حقایق تکان دهنده در مورد اتومبیل های مدرن از یک مکانیک اتومبیل حرفه ای. عدم اطمینان خودروهای مدرن: یک دیدگاه حرفه ای چرا خودروها اکنون کیفیت پایینی دارند؟

یک تصور غلط رایج وجود دارد که خودروهای جدید دیگر شبیه به هم نیستند. مثل قبل قوی نیست اینجا در قدیم... بس کن! به دلایل ساختگی از نوستالژی بودن دست بردارید. از برخی جهات، خودروها واقعاً خراب شدند، اما مطمئناً از نظر ایمنی نه: هم فعال و هم غیرفعال. بله پیچیدگی فنی و تجهیزات غنی ماشین های مدرنهر کدام را می سازد ترمیم بدنحتی چند برابر گران تر از ده سال پیش. اما امروزه این احتمال وجود دارد که بعد از حادثه، کسی اصلاً ترمیم را انجام دهد، به طور غیرقابل مقایسه ای بیشتر است. با این سرعت به زودی هیچ تلفاتی در تصادفات جاده ای وجود نخواهد داشت. باور نمی شود؟ در اینجا حقایقی است که توسط ویدیوهای بصری پشتیبانی شده است.

برای ارزیابی ایمنی خودروها، هنوز چیزی بهتر از تست تصادف اختراع نشده است. هر سال آنها بیشتر و بیشتر واقع بین می شوند. از جمله برای افراد بدبین که ترجیح می دهند "ستاره ها" را به حساب نیاورند، سازمان های مختلف در زمینه امنیت گاهی آزمایش های تصادفی نمایشی از سری "قبل و بعد" انجام می دهند. یعنی ماشین های نو و کهنه را مو به مو می کوبند. به طور طبیعی در کلاس قابل مقایسه است.

تویوتا کرولا: دیروز و امروز

بنابراین، درست یک روز دیگر، آژانس استرالیایی ANCAP تصمیم گرفت با دو تویوتا کرولا - 1998 و 2015 به یکدیگر ضربه بزنند. برخورد از جلو با سرعت 64 کیلومتر در ساعت - همه چیز مانند یک مانع است. در یک خودروی 20 ساله هیچ کیسه هوا وجود ندارد، اما در یک ماشین کاملاً جدید به 7 عدد می رسد. اما واقعاً ارزش توجه کردن را هم ندارد. در ویدئو و بدون اظهار نظر کارشناسان مشخص است که راننده "پیرزن" شانسی برای زنده ماندن نداشته است. "Corolla" تازه به معنای واقعی کلمه داخلی "جد" را "چشمک زد". اگرچه این آزمون "خارج از جدول رده بندی" بود، اما کارشناسان استرالیایی همچنان نمرات را قرار دادند. خودروی سال 1998 از 16 امتیاز 0.4 و 2015 - 12.93 امتیاز دریافت کرد.

هدف از "مبارزه" تقویت بصری آمار بود - طبق ANCAP، در استرالیا، مرگ و میر در خودروهای مسن تر از 2000 چهار برابر بیشتر از خودروهای جوان تر از سال 2011 است.

شورولت بل ایر در مقابل شورلت مالیبو

تحت تأثیر قرار نگرفته اید؟ در اینجا یک تست تصادف مشابه دیگر وجود دارد. فقط این بار دو نسخه کاملاً دور از ماشین در آن شرکت کردند. به افتخار پنجاهمین سالگرد تأسیس IIHS (موسسه بیمه آمریکا برای ایمنی بزرگراه)، او یک شورلت بل ایر مدل 1959 سقوط کرد. شورولت مالیبو 2009. اولدتایمر طولانی‌تر، سنگین‌تر است و به‌طور کلی حس یک خودروی قوی‌تر را القا می‌کند. مهم نیست چطوری! در آن زمان، مهندسان به ایمن ترین تغییر شکل بدنه و واحدها اهمیت چندانی نمی دادند. و بنابراین، با وجود ظاهر به همان اندازه اسفناک سدان ها، ساختگی در بل ایر آسیب بسیار بیشتری دید. خوب، چقدر درد دارد... ستون فرمان و دیگر عناصر بیرون زده داخلی به سادگی راننده یک ماشین قدیمی را "کشتن" می کند.

Rover 100 vs Honda Jazz

معتبرترین سازمان امنیتی اروپا - یورو NCAP- امسال نیز به مناسبت بیستمین سالگرد خود با نوعی سرود پیشرفت همراه بود. کمیته یک ویدیوی مقایسه ای از دو تست تصادف منتشر کرد: یک روور 100 مدل 1997 و یک هوندا جاز 2017.

نیازی به گفتن نیست که در هنگام برخورد از جلو بر روی مانع، یک خودروی مدرن ژاپنی به طور قابل اعتمادی از راننده و سرنشینان محافظت می کرد. اما سالمندان "بریتانیایی" ... به طور کلی، بدون نظر.

نیسان: تسورو در مقابل ورسا

یک تست تصادف آموزنده دیگر و دوباره از IIHS. سال گذشته، آمریکایی ها تصمیم گرفتند توجه خودروسازان را به این واقعیت جلب کنند که زمان آن فرا رسیده است که از بقایای گذشته در همه بازارها خلاص شوند و سعی نکنند از مدل های قدیمی در کشورهای فقیر پول نقد کنند.

بنابراین، دو نیسان سدان: تسورو و ورسا. اولین چیزی نیست جز یک سنترا تبدیل شده از دهه 90. هنوز در مکزیک به عنوان یک ماشین جدید فروخته می شود. دومی مقرون به صرفه ترین خودروی این برند است بازار آمریکااما مدرن این برخورد با سرعت وحشیانه 129 کیلومتر در ساعت با همپوشانی 50 درصدی رخ داد. در نتیجه، در Tsuru، نیمی از خودرو تا ستون میانی به معنای واقعی کلمه نرم بود، در حالی که در Versa راننده و سرنشینان جان سالم به در بردند.

رنو مدوس در مقابل ولوو 940

تغییرات مختلف در موضوع "جدید در مقابل قدیمی" در سال های گذشتهبسیاری وجود داشت. در سال 2008، روزنامه‌نگاران بریتانیایی در برنامه تلویزیونی Fifth Gear یک "جلسه" رو در رو در محل آزمایش یک ون کامپکت جدید رنو مدوس و یک خودروی قدیمی برنامه ریزی کردند. واگن ولوو 940 از اوایل دهه 90. به نظر می رسید که سوئدی ها همیشه در زمینه امنیت پیشرو بوده اند و نتیجه آن می تواند برای فرانسوی مدرن آن زمان تاسف بار باشد. اما مهم نیست چگونه! پایه های تقویت شده و بدنه فولادی با استحکام بالا در رنو کار خود را انجام داده اند. بله، سرنشین ولوو فوت نکرد، اما به دلیل تغییر شکل پنل جلو، از ناحیه پا آسیب شدید دید. اما در ون جمع و جور، به کسی آسیبی نرسید. حداکثر خراش.

بسیاری از تست های تصادف مقایسه ای مشابه را می توان به عنوان مثال ذکر کرد، اما، من فکر می کنم، این "قلع" در حال حاضر برای نتیجه گیری صحیح. مهم نیست که چقدر ماشین های مدرن را به دلیل منبع ضعیف، قابلیت اطمینان کم یا "فقدان معنویت" انتزاعی سرزنش می کنید، این واقعیت باقی می ماند که هر سال آنها ایمن تر می شوند.

در اینجا حقایقی از مواد طبقه بندی نشده آمده است: تصادفات هنوز اتفاق می افتد و مرگ و میر جاده ها زیاد است، گویی هنوز در حال سفر هستیم فرورفتگی های سیستم VAZ-2107. حتی در اروپا با تمام تدابیر امنیتی متعدد و پرهزینه ترافیکاز الزامات سخت‌گیرانه‌تر برای خودروها گرفته تا زیرساخت‌های صیقلی، امکان کاهش شدید تعداد تصادفات وجود ندارد. علاوه بر این، بر اساس گزارش شورای ایمنی حمل و نقل اروپا به تاریخ 31 مارس 2016، کاهش مرگ و میر جاده ای در سال های اخیر به طور قابل توجهی کاهش یافته و در سال 2015 حتی افزایش یافته است.

چرا؟ اولاً، خودروها، اگرچه در اطراف محیط با کیسه هوا پوشانده شده اند، بسیار پیچیده شده اند. آنقدر که مردم عموماً آنها را درک نمی کنند و این را حتی از بیرون هم می توان دید. در آنجا لکسوس با چراغ های جلو رانندگی می کرد، زیرا راننده فراموش کرده است که انتخابگر چراغ را روی حالت اتوماتیک قرار دهد، به داشبورد که هم روز و هم شب می سوزد خیره می شود و حتی شک نمی کند که در تاریکی بدون نور رانندگی می کند. او، مانند صاحبان مرسدس بنز، BMW یا Range Rover ، سازندگان پیشنهاد می کنند به طور مستقل با پارامترهای دقیق عملکرد پدال گاز و موتور ، سفتی کمک فنرها ، تیز بودن فرمان ، شدت سیستم تثبیت کننده و حتی نفس های هوا مقابله کنند. کنترل آب و هوا. حداقل یکی از صاحبان مرسدس بنز جدید، بدون درخواست های خارجی، انجمن های اینترنتی و دستورالعمل ها، توانسته بود تفاوت بین حالت های کنترل آب و هوا تحت نام های Diffuse، Medium و Focus را درک کند؟ اما آلمانی ها حتی از قرار دادن کتابچه های راهنما در محفظه دستکش خودداری کردند تا بتوانید آنها را برای خواندن در دستشویی در اوقات فراغت خود ببرید: اکنون آنها به شکل انیمه ها و نمودارهای پیچیده به منوی چندرسانه ای متصل شده اند که باید آنها را نیز کشف کنید. اولین! اما حتی پس از آن، تا زمانی که شما شروع به حرکت کنید، با سرعت، "کتاب" به خاطر ایمنی خاموش می شود. اما در واقع به چه چیزی منجر می شود؟ هر فرد عادی خشمگین است و تمایل دارد که از سیستم اطاعت نکند، بلکه به "هک کردن" ادامه دهد و از ترافیک منحرف شود.

در اکتبر سال 2014، اتحادیه مصرف کنندگان آمریکا نتایج یک مطالعه دیگر را منتشر کرد: اکثریت قریب به اتفاق صاحبان خودروهایی که هنگام خرید یک خودرو برای زنگ ها و سوت های جالب، بیش از حد پرداخت می کنند، حتی 20٪ از آنها استفاده نمی کنند. بسیاری حتی از امکانات سیستم های چندرسانه ای و دستیارهای رانندگی در خودروی خود آگاه نیستند.

ما در مورد چیپس ها حدس نمی زنیم، اما دلایل زیادی برای پرت شدن از جاده در روزمره ترین سفرها داریم. و این دومین دلیل برای تصادفات مداوم است. فضای داخلی هر ماشین مدرن را در نظر بگیرید: از ماشین گران ترو هرچه گزینه های بیشتری داشته باشد، بیشتر شبیه کابین خلبان یک هواپیمای مسافربری است. تنها تفاوت این است که خلبانان سال ها آموزش دیده اند تا به هر هشداری پاسخ دهند. سیستم های الکترونیکیایمنی، و رانندگانی که همیشه نمی‌توانند حتی چراغ راهنما را روشن کنند، در محیطی پر از چراغ‌های چشمک زن، سنسورهای بیپ، هشدارهای متنی و سیستم‌های چندرسانه‌ای مجازی زیبا گم می‌شوند.

اصلاً آفت استرس قرن بیست و یکم نیست، بلکه صفحه نمایش های لمسی چند رسانه ای در نیسان آلمرا و همه چیز را لمس کنیددر تسلا مدل S. حتی در یک محیط آرام در پارکینگ، تنظیم رادیو همیشه آسان نیست، به خصوص اگر دکمه های معمولی روی کنسول مرکزی وجود نداشته باشد و فقط می توانید از تبلت داخلی استفاده کنید. یا غیرقابل درک، همچنین اهرم ها و تاچ پدهای حساس به لمس. و در حال حاضر در حرکت ... به هر حال، در کابین همان هواپیما، همچنان از کلیدهای فیزیکی معمولی و سوئیچ های ضامن استفاده می شود، همانطور که روانشناسان می گویند: فرد کنترل لمسی سیستم ها را به خصوص با لمس درک نمی کند. به دنبال مسیری با سرعت 70 کیلومتر در ساعت برای شما نیست که با گوشی هوشمند روی مبل غوطه ور شوید.

خوب، چند رسانه ای - و اگر بیشتر عملکردهای ماشین در پانل های لمسی پنهان است؟ الان خیلی از اینا هستن! حتی دمای حرکت را نمی توان بدون نگاه کردن به جاده اضافه کرد - برای مثال، در Lexus IS، باید انگشت خود را در امتداد نوار حسگر حرکت دهید. و سپس شما هنوز هم باید با ناوبری با ترافیک پرت شوید، به پیامک پاسخ دهید، فرمان گرم شده و صندلی ها را خاموش کنید. اینجا یک ماشین در ردیف بعدی است که به آرامی و با اطمینان به سمت راست حرکت می کند، سر راننده پایین است در حالی که انگشتانش دور صفحه نمایش مرکزی می چرخند.

بسیاری از مصرف کنندگان که عاشق ابزارهای موبایل هستند ناراضییک رابط مشابه در خودروها - این ناامیدی است که خودروسازان در نظرسنجی ها با آن مواجه شده اند. فورد یکی از اولین کسانی بود که توبه کرد: در سال 2013، پس از انتشار اکسپلورر، جایی که حتی دکمه هشدار به لمس حساس بود (!)، شرکت آمریکایی اعلام کرد قصد دارد برخی از عملکردها را به کلیدهای معمولی بازگرداند و فقط در اکسپلورر به روز شده آنها دوباره ظاهر شدند.

گاهی اوقات، حتی بدون پنل های لمسی، "تنظیمات" خطرناک به دلیل سیستم های دستیار خودکار اتفاق می افتد: شما به طور تصادفی اهرم کروز کنترل تطبیقی ​​را در مرسدس بنز هنگام روشن کردن برف پاک کن ها لمس کردید و اکنون خودرو محدودیت سرعت را روی 30 کیلومتر / تنظیم کرده است. ساعت شما احمق خواهید شد و حتی وارد آن خواهید شد موارد اضطراریتا زمانی که دکمه غیرفعال کردن را پیدا کنید.

در اینجا، راننده ای که فقط درگیر آهنگ های موسیقی و سیستم های پیشرفته راحتی خود است، باید توسط دستیارانی نجات یابد. ماشین های مدرنبدتر از سفینه های فضایی. خود را دور از خط علامت گذاری تاکسی می کنند، وقتی یک کاماز در جلو ظاهر می شود، پدال ترمز را فشار می دهند و متوجه علائم جاده می شوند. آنها کمک می کنند، اما گاهی اوقات آنها این کار را بسیار احمقانه انجام می دهند: در Acura MDX، کروز کنترل فقط از فاصله تعیین شده تا اتومبیل های جلویی کار می کند، بنابراین در ریتم مساوی شطرنج بازان ما، کراس اوور به شدت کاهش می یابد (و بنابراین به طور خطرناکی). ) همیشه. و فرمان فعال در یک پیچ می تواند حتی یک مسابقه دهنده خیابانی با تجربه را بترساند.

و سیستم‌های کمک راننده افراد بیچاره را با یک میلیارد هشدار بمباران می‌کنند که مغز به دلیل سازگاری اجتناب‌ناپذیر، واکنش نشان نمی‌دهد. سنسور مانیتورینگ سوخت مناطق مرده، یک سیگنال مجاورت خطرناک چشمک می زند، یک زنگ هشدار در مورد انتهای ماشین لباسشویی یا نزدیک شدن دوربین به صدا در می آید - همه اینها برای ماشین به همان اندازه مهم است، بنابراین دائماً وحشت می کند و اعلان های سریع در حال تغییر را روی صفحه داشبورد نشان می دهد، سعی کنید دنبال کنید. حداقل وارد شوید هشدارهای صوتی- در فیلم برای مدت طولانی بنابراین. در این میان، خودروسازان فقط روی دستورات صوتی کار می کنند و سعی می کنند حداقل از این طریق صفحه نمایش لمسی را شکست دهند، اما نه در مورد هشدارها.

خود سیستم های امنیتی عوارض جانبی دارند. البته، آنها به احساس طوفان های برفی در جاده کمربندی سوم یا در داخل کمک می کنند چرخش تنداعتماد به نفس بیشتری نسبت به ولگای قبل از غبار داشت، اما اینشتین قوانین فیزیک را لغو نکرد. مقاومت به سرعت بالاتا حد معینی کار می کند، 190 کیلومتر در ساعت فقط در برخی از آئودی نرم و ایمن به نظر می رسد - هیچ کیسه هوای شما را در تصادف با چنین سرعتی نجات نمی دهد. هرچه محدودیت احتمالات دیرتر برسد، ترس کمتر و عواقب وحشتناک تر است.

ظاهراً آنها سعی کردند روز گذشته در مورد چیزی مشابه در Rosavtodor بگویند که باعث یک غسل جهنمی شد: نرخ تصادف در حال افزایش استبه خاطر اینکه... جاده های خوب. مثلاً در بزرگراه هایی با پوشش باکیفیت، رانندگان اغلب سرعت مجاز را زیر پا می گذارند و وارد خط مقابل می شوند، یعنی استراحت می کنند و بیشتر به خود اجازه می دهند، به همین دلیل دعوا می کنند.

بله، در راننده مدرناحتمال کمتری دارد که از جاده یخی به داخل یک گودال پرواز کنید یا سر خود را بر روی پیشخوان بکوبید و سینه خود را بشکنید. ستون فرماندر یک تصادف رانندگان به دلایل دیگر شروع به دعوا کردند و می میرند. وقت آن رسیده است که پلیس راهنمایی و رانندگی نکات جدیدی را در تجزیه و تحلیل تصادفات لحاظ کند: به دلیل مکاتبات در وایبر، تنظیم صدای کنسرت ضربه تازه والریا، بی احتیاطی در مرز سیستم تثبیت کننده یا یک سیگنال ترسناک در مورد افت دما در دریا به + 4 درجه

مقاله ای درباره 10 خودروی پیشرفته دنیا از نظر فناوری. ویژگی ها و ویژگی های جالب آنها. در پایان مقاله - ویدیویی در مورد سفر در اطراف روسیه با پیشرفته ترین ماشین!

محتوای مقاله:

یک ماشین مدرن مدت هاست که دیگر وسیله حمل و نقل نیست. هر سازنده سعی می کند مشتریان را با چیزی غافلگیر کند، بنابراین خودروهای خود را به گزینه ها و عملکردهایی با فناوری پیشرفته مجهز می کند که راحتی و ایمنی حرکت را فراهم می کند.

اتومبیل های مدرن را بدون اغراق می توان رایانه ای روی چرخ نامید. علاوه بر این، فناوری با سرعت فوق العاده ای در حال توسعه است و کامل تر می شود. آنچه دیروز غیرممکن به نظر می رسید امروز به امری عادی تبدیل شده است. بنابراین، خودروسازان به طور مداوم باید چیز جدیدی را برای رویارویی با واقعیت های جدید ارائه دهند.

رتبه بندی پیشرفته ترین خودروهای جهان

سخت است که بگوییم کدام ماشین‌ها از نظر فناوری پیشرفته‌تر هستند، و حتی سخت‌تر است که آنها را به ترتیب خاصی مرتب کنیم. از این گذشته، ویژگی هایی که برای برخی از رانندگان نوآورانه و راحت به نظر می رسند، برای برخی دیگر بی فایده به نظر می رسند. بنابراین، تشکیل هر رتبه بندی یک تمرین نسبتاً ذهنی است. اما همچنان ما تلاش خواهیم کرد.

این خودرو برای کسانی که می خواهند ترکیبی هماهنگ از سبک بی نظیر و تکنولوژی بالا را به دست آورند جذاب خواهد بود.

دوستداران صدای خوب از داخلی لذت خواهند برد سیستم بلندگو Bang & Olufsen که برای هر خودرو سفارشی شده است. کیفیت صدا واقعاً خیره کننده است - 14 بلندگو متصل به یک آمپلی فایر 505 وات صدای فراگیر مسحورکننده ای تولید می کنند.

این خودرو دارای یک تلفن داخلی آئودی با رابط بلوتوث آنلاین است. این دستگاه دارای صفحه نمایش کاربر پسندی است که به راننده امکان مشاهده لیست تماس، دفترچه تلفن و انتخاب گزینه های لازم را می دهد.

البته شایان ذکر است که موتور 3.0 TFSI V6 با تکنولوژی بالا است. شتاب هر راننده ای را تحت تاثیر قرار می دهد. قدرت موتور - 333 "اسب". از یک توربوشارژر خلاقانه استفاده شده است که مجهز به درایو مکانیکی و همچنین خنک کننده داخلی است. این به خودرو اجازه می دهد تا با مصرف سوخت کم، قدرت بسیار بالایی از خود نشان دهد.

اولین نکته در این خودرو باید به LED اشاره کرد چراغ های روزکه ظاهری منحصر به فرد ایجاد می کند. با این حال، آنها نه تنها برای زیبایی نصب می شوند. چراغ های جلوی این خودرو مجهز به سیستم روشنایی هوشمند جاده ها هستند. با کمک آن، ماژول های چراغ جلو را می توان در هنگام ورود خودرو به پیچ چرخاند و این به طور قابل توجهی روشنایی مسیر را در شب بهبود می بخشد.

دوربینی در آینه دید عقب تعبیه شده است که سطح روشنایی جلوی خودرو را کنترل می کند (با در نظر گرفتن چراغ های جلوی اتومبیل های روبرو) و به طور خودکار نور بالا را روشن و خاموش می کند.

توجه به سیستم امنیتی لکسوس نیز ضروری است. این خودرو مجهز به سیستم های امنیتی بسیاری (فعال و غیرفعال) است که از شدت عواقب پس از تصادف می کاهد. همچنین در ماشین نصب شده است سیستم نوآوریکمک راننده، که به طور قابل اعتماد از همه مسافران محافظت می کند.

اما این همه ماجرا نیست. به لطف عملکرد سیستم مدیریت دینامیک خودرو و سیستم نظارت بر نقاط کور که به همه کاربران جاده در لاین مجاور هشدار می دهد، راننده به راحتی می تواند با هر وضعیت ترافیکی که ایجاد می شود کنار بیاید.

هیچ کس دوست ندارد در ترافیک گیر کند. اما صاحب هوندا اودیسه در خطر نیست. از این گذشته، این خودرو مجهز به سیستم ناوبری ماهواره ای اختیاری با شناسایی صوتی است که نه تنها بهینه ترین مسیر حرکت را نشان می دهد، بلکه ترافیک شهرهای بزرگ را نیز گزارش می دهد.

هوندا اودیسه همچنین مجهز به سیستم بلوتوث HandsFreeLink است که به شما امکان می دهد بدون دست زدن به گوشی با آن صحبت کنید. بنابراین، راننده از جاده منحرف نمی شود.

Odyssey دارای یک رابط صوتی USB است که به شما امکان می دهد موسیقی را از درایو فلش USB یا تلفن از طریق کابل USB متصل کنید. با استفاده از دستورات صوتی می توانید صدا را کنترل کنید.

سیستم فیلمبرداری خودرو دارای درگاه HDMI است که به شما امکان می دهد هر دستگاه ویدیویی را متصل کنید. ویدئو بر روی صفحه نمایش 16.2 اینچی نمایش داده می شود.

تولید کنندگان بر این باورند که توسعه آنها در آینده ممکن است به بالاترین سطح برسد ماشین تکنولوژیکی. اما تا اینجای کار اینطور نیست.

اگرچه باید توجه داشت که آئودی جدید A4 با "زنگ و سوت" های مختلف با فناوری پیشرفته پر شده است. این ماشین دارای سیستم دید در شب عالی است نمایش پروجکشن، کروز کنترل "هوشمند"، دسترسی به اینترنت، سیستم ترمز خودکار.

در همان زمان، خودرو می تواند تنها با دو سیلندر حرکت کند، در حالی که حداقل سوخت مصرف می کند. آخرین موتور 1.4 لیتری مجهز به سیستمی نوآورانه است که می تواند دو سیلندر از چهار سیلندر را در سرعت های کم و متوسط ​​خاموش کند. با یک سواری آرام، 70 درصد از سفر، خودرو با سیلندرهای غیرفعال رانده می شود. و این به میزان قابل توجهی مصرف سوخت را کاهش می دهد.

این SUV آمریکاییبرای بسیاری از رانندگان آشنا است، با این حال، پس از مدرن سازی، او بسیاری از عناصر تزئینی منحصر به فرد و یک تریلر با تکنولوژی بالا را دریافت کرد.

این خودرو یک کاپوت تهویه شده، محافظ موتور ویژه، یک مشبک رادیاتور کاذب اصلاح شده دریافت کرد. این کراس اوور مفهومی دارای سیستم تعلیق برجسته و رینگ های آلیاژی 16 اینچی منحصر به فرد است.

اما، البته، ویژگی اصلی این SUV، که او به خاطر آن وارد این TOP شد، تریلر بود.

این یک نوع برجسته از SUV است. این تریلر مجهز به سیستم نوآورانه Connect Live با صفحه نمایش لمسی عظیم است. این سیستم پیشرفته دسترسی به شبکه با سرعت بالا، نقطه اتصال Wi-Fi و دسترسی به رسانه های اجتماعی را فراهم می کند.

در آن ماشین با تکنولوژی بالابهترین ها را اجرا کرد راه حل های فنینگرانی اینفینیتی

جدید نسخه اینفینیتی Q50 دارد ظاهر اروپایی. تمام خطوط آسیایی ناپدید شده اند، بدنه تهاجمی تر به نظر می رسد، زیرا یک سپر پیچیده شکل و یک مشبک بزرگ رادیاتور نصب شده است. اپتیک سر مجهز به بای زنون است. چراغ های جلو کار می کنند سیستم هوشمندتغییر حالت های نور

صندلی های جلو با پیشرانه الکتریکی ارائه می شوند. راننده می تواند در 8 موقعیت تنظیم شود. این خودرو به یک فرمان چند منظوره مجهز است که کنترل های سیستم چندرسانه ای، گیربکس، کنترل آب و هوا را نمایش می دهد. راننده می تواند موقعیت فرمان را در حین رانندگی تغییر دهد.

یک صفحه کامپیوتر روی داشبورد نصب شده است و 2 نمایشگر لمسی روی کنسول مرکزی به شما امکان می دهد کاملاً تمام سیستم های ماشین را کنترل کنید.

اینفینیتی Q50 به یک موتور هیبریدی 298 اسب بخاری مجهز است که شامل یک موتور بنزینی تنفس طبیعی و یک موتور الکتریکی 50 واتی است. همراه با آنها یک گیربکس هفت سرعته اتوماتیک وجود دارد.

برای افزایش جذابیت موستانگ فیس لیفت شده، شرکت فورد موتور. مجهز به فناوری های جدید.

این مدل دارای دوربین دید عقب، استارت موتور دکمه ای، سیستم هشدار ترافیک متقابل است که به راننده اطلاع می دهد که احتمال برخورد با سایر وسایل نقلیه در حال حرکت در هنگام پارک وجود دارد، سیستم هشدار برخورد از جلو و کروز کنترل تطبیقی .

اما این همه ماجرا نیست. برای اولین بار، راننده قادر خواهد بود فشار را در تمام لاستیک ها به طور مستقیم روی داشبورد ارزیابی کند و همچنین بین آن سوئیچ کند. رژیم های مختلفرانندگی (4 نفر از آنها). این به شما امکان انتخاب می دهد حالت بهینهحرکت در شرایط مختلف

علاوه بر این، موستانگ اولین خودروی فورد است که سیستم ارتباطی مبتکرانه AppLink تلفن هوشمند را دریافت می کند.

تمام فناوری‌های موستانگ بر روی راحتی، آسایش و ایمنی مالک خودرو متمرکز شده‌اند. به عنوان مثال، سیستم Track Apps اطلاعات مربوط به عملکرد دستگاه را جمع آوری می کند و آن را در سیستم متریک ارائه می دهد. این سیستم نحوه رفتار خودرو را به راننده نشان می دهد و زمان کاهش یا افزایش عملکرد خودرو را می گوید.

اگر خودروهای فوق صرفاً به "زنگ و سوت"های مختلف فناوری مجهز شده بودند، در این صورت سه نفر برتر باید شامل خودروهایی باشند که در آینده باید خودروهای معمولی را با بنزین جایگزین کنند و موتورهای دیزلی. رهبران این رتبه بندی با سوخت سازگار با محیط زیست کار می کنند، بنابراین آلودگی ندارند محیط. این یک دور جدید در صنعت خودرو است، بنابراین این ماشین ها را می توان پیشرفته ترین ها نامید.

رتبه سوم به سریال اول می رسد سدان هیدروژنی Mirai FCV. این وسیله نقلیه مجهز است گیاه هیبریدروی هیدروژن که پشته FC نامیده می شود. هنگامی که هیدروژن با اکسیژن واکنش می دهد، انرژی الکتریکی تولید می شود. تمام واکنش ها در این ماشین بدون احتراق اتفاق می افتد.

که در آن حداکثر بهره وری 83 درصد است که غیرقابل تصور است. بنابراین، بخار از لوله خارج می شود، نه مونوکسید کربن. این واقعا قابل تحسین است.

به هر حال، Mirai از ژاپنی به عنوان "آینده روشن" ترجمه شده است. ژاپنی ها متقاعد شده اند که چنین خودروهایی در آینده نزدیک مورد تقاضا خواهند بود.

قدرت موتور - 153 اسب بخار یک خودرو بدون سوخت گیری می تواند 485 کیلومتر را طی کند. سوخت گیری مخازن سوخت با هیدروژن تنها پنج دقیقه طول می کشد.

علاوه بر این، این وسیله نقلیه به یک سیستم نوآورانه برخاست برق PTO مجهز شده است که به دستگاه اجازه می دهد تا به عنوان ایستگاه شارژبرای خانه شما چنین خودرویی 57.5 هزار دلار قیمت دارد.

گوگل مدت‌هاست روی ساخت خودرویی کار می‌کند که بتواند بدون دخالت انسان رانندگی کند. و اولین نمونه از چنین ماشینی با موفقیت آزمایش شد.

هیچ کنترل سنتی (فرمان و پدال) در این خودرو وجود ندارد. ماشین فقط یک دکمه برای روشن و خاموش کردن موتور دارد. این خودرو با کمک یک مسافت یاب لیزری 64 پرتویی که روی سقف نصب شده است حرکت می کند - نقشه ای سه بعدی از کل منطقه تولید می کند. سپس الکترونیک تصاویر دریافتی را با نماهای بارگذاری شده در حافظه خودرو مقایسه می کند. بنابراین، دستگاه در فضا جهت گیری می کند و از همه موانع اجتناب می کند.

درست است که سرعت ماشین به 40 کیلومتر در ساعت محدود شده است. خودروها تحت آزمایش‌های سخت‌گیرانه قرار می‌گیرند، اگرچه توسعه‌دهندگان مطمئن هستند که پیشرفته‌ترین وسیله‌ی نقلیه از نظر فنی را ایجاد کرده‌اند.

با این حال ، وسایل نقلیه بدون سرنشین به رهبر TOP ما تبدیل نشدند ، زیرا سؤالات زیادی در مورد چنین نمونه های اولیه وجود دارد. هنوز مشخص نیست که گوگل چگونه قانونی خودروی بدون فرمان صادر می کند، زیرا حتی اگر فردی بخواهد کاری انجام دهد (مثلاً از تصادف جلوگیری کند)، چنین گزینه ای ندارد. چه کسی در صورت تصادف مسئول خواهد بود - برنامه نویسان گوگل که کد را نوشته اند یا صاحب ماشین؟ تا اینجا سوالات زیادی وجود دارد.

این خودروی الکتریکی به عنوان پیشرفته ترین خودرو از نظر فناوری شناخته شد. هاچ بک 5 در دارای فضای داخلی چرمی، چرخ ها و اپتیک منحصر به فرد، ویژگی های اصلاح شده مازراتی و جگوار است. سانروف قابل تنظیم به شما امکان می دهد شدت دمیدن را تغییر دهید.

ماشین بیشترین استفاده را داشت فناوری پیشرفته. داشبورددارای دو نمایشگر یک صفحه نمایش را نشان می دهد اطلاعات دقیقدر مورد وضعیت ماشین در حال حرکت، از جمله داده های آمپرمتر. صفحه دوم برای تنظیم سیستم های الکترونیکی خودرو است. این یک نوع مینی تبلت مستقل است.

سه گزینه برای مونتاژ ماشین با باتری های مختلف در دسترس مصرف کنندگان است. به طور کلی خودرو می تواند 450 کیلومتر را بدون شارژ مجدد طی کند. که در آن حداکثر سرعت، بیشینه سرعت- 190 کیلومتر در ساعت و قدرت موتور - 416 "اسب".

هنگام ترمزگیری خودرو، سیستم بازیابی انرژی به شما این امکان را می دهد که از موتور به عنوان ژنراتور استفاده کنید. فاصله قابل تنظیم و سیستم تثبیت کننده نوآورانه به شما امکان می دهد تا به آرامی، بدون تکان و تکان حرکت کنید صداهای ناخوشایند. این خودروی الکتریکی مجهز به گیربکس تک سرعته اتوماتیک است.

شما می توانید یک ماشین الکتریکی را در خانه از برق شهری شارژ کنید (15 ساعت طول می کشد)، از شارژر(تا 8 ساعت) یا در یک ایستگاه تخصصی (20 دقیقه).

در اینجا چند "تراشه" جالب دیگر وجود دارد:

• یک ماژول رادیویی در داخل کلید احتراق نصب شده است که گسترش می یابد دستگیره دروقتی راننده نزدیک می شود؛
• به روز رسانی نرم افزاراز طریق وای فای بی سیم امکان پذیر است.
• در صورت بروز حادثه، سیستم های کنترل باتری بلافاصله قطع می شوند.
• نقشه های ناوبری نصب شده از Google و سیستم ناوبری به سرعت راننده را در مورد راهبندان مطلع می کند.
• جدیدترین بسته آب و هوا به باتری اجازه می دهد هم در سرمای شدید (25- درجه سانتی گراد) و هم در هوای گرم (50 درجه سانتی گراد) کار کند.

این خودرو است که به حق می تواند پیشرفته ترین در نظر گرفته شود.

نتایج

به احتمال زیاد، در 5-10 سال، گزینه های اتومبیل های ذکر شده در بالا هیچ کس را شگفت زده نمی کنند. از این گذشته ، پیشرفت متوقف نمی شود و هر ساله فناوری های پیشرفته تری ظاهر می شوند. وسايل نقليه. اما در حال حاضر، این ماشین ها قابل تحسین هستند.

ویدئویی در مورد سوار شدن تسلا مدل S از مسکو به مینسک:

بر کسی پوشیده نیست که بسیاری از رانندگان خودروهای مدرن را دوست دارند و از آنها متنفرند. و بیهوده نیست. شاید آن دوران دورانی منحصر به فرد در صنعت خودروسازی بود که بهترین خودروهای تاریخ بازار خودرو خلق شدند. و ما در مورد هیچ مدل فردی صحبت نمی کنیم. به عنوان مثال، بودجه شما هر چه باشد، از هاچ بک گرفته تا سوپراسپرت های سریع، در آن سال ها می توانستید تعداد زیادی مدل را خریداری کنید که کلاسیک شده اند و هنوز هم بهترین ها در تاریخ صنعت خودرو محسوب می شوند.

و دوره 1982 تا 1997 را به حق می توان زمان در نظر گرفت بهترین ماشین هادر جهان. در نتیجه، به گفته طرفداران خودروهای قدیمی، وسایل نقلیه مدرن در مقایسه با خودروهای قدیمی ظاهری رقت انگیز دارند. دستاوردهای خودرویی. بیایید دلایل اصلی را دریابیم که چرا بسیاری از مردم فکر می کنند خودروهای قدیمی بهتر از خودروهای جدید هستند.

1. 1. استایل (مدلینگ)

اغلب گفته نمی شود که خودروهای دهه 1980 اوج موفقیت در طراحی خودرو هستند. بله، در آن سال‌ها اتومبیل‌های خیره‌کننده زیبایی وجود داشت که سال‌ها بعد، حتی امروز هم شیک و کاملاً مدرن به نظر می‌رسند. همانطور که می گویند این خودروها امتحان خود را پس داده اند.

اما بیشتر ماشین های آن سال ها داشتند طراحی سادهبا زوایای قائم و دارای طراحی نامحسوس معمولی بود که حتی در آن زمان نیز احساس خاصی ایجاد نمی کرد.

اما، با این وجود، مقایسه طراحی ماشین های مدرنبا وسایل نقلیه قدیمی، مطمئناً بسیاری هنوز مزایای بسیاری از وسایل نقلیه قدیمی را خواهند یافت. به خصوص در منحصر به فرد بودن طراحی هر مدل.

همه خودروسازان این روزها روی طراحی شرط بندی می کنند. این طراحی است که موتور تجارت در صنعت خودروسازی است. یعنی بر خلاف خودروهای قدیمی که در تولید آنها نکته اصلی ارائه فناوری های مدرن به مصرف کننده بود ماشین آلات مدرننکته اصلی برای شرکت ها طراحی فروش موفق است.

معمولاً قبل از طراحی و ایجاد طرح برای یک خودرو، در هر شرکتی گروه های متمرکز ایجاد می شود که بر اساس تحقیقات، تصمیم می گیرند که کدام طرح برای یک مدل خاص مورد نیاز است.

اما از آنجایی که در ردیف گروه های متمرکز شرکت های خودروسازیدر نهایت با توجه به اصول مدرن در صنعت خودروسازی، در نهایت همان افرادی هستیم که من و شما (مصرف کنندگان معمولی) هستند. طراحی خوب- فروش عالی "ماشین مارک های مختلفشبیه یکدیگر شدند.

مسئله این است که کل جهان ما تابع روند مد است. طبیعتاً مد وجود دارد دنیای خودرو. بر این اساس، مصرف کنندگان می خواهند خودروهایی با گرایش های طراحی خاص را برای مدت زمان مشخصی خریداری کنند. اما از آنجایی که در زمان ما محرک اصلی فروش خودرو طراحی است، بازار خودروهای مدرن به یکدیگر شبیه شده است.

به خودروهای مدرن در جاده نگاه کنید. آیا تا به حال متوجه شده اید که اکثر وسایل نقلیه جدید واقعاً شبیه یکدیگر شده اند؟ شگفت‌انگیزترین چیز این است که بسیاری از مدل‌ها را فقط در صورت مشاهده از فاصله نزدیک می‌توان تشخیص داد.

در اینجا یک مثال برای شما آورده شده است.

آیا می توانید بگویید بی ام و سری 1 کدام و فولکس واگن پولو در عکس بالا کدام است؟

و چه غم انگیز است اگر مقایسه کنید بی ام و کوپههمچنین بسیاری از عناصر طراحی مشابه را در سری 4 با آئودی A5 کوپه خواهید دید. همین امر در مورد خودروهای فورد و کیا نیز صدق می کند که به راحتی فقط از جلو یا عقب قابل تشخیص هستند. اگر از کنار به بسیاری از خودروها نگاه کنید، واقعاً می توانید گیج شوید که کدام مارک و مدل پیش روی شماست.

فورد اخیرا برخی از مدل های خود را با جلوپنجره شیک الهام گرفته از آستون مارتین به روز کرده است. موافق تصمیم عجیب طراحان برند آمریکایی. به هر حال، همه خودروسازان به طراحی فوق العاده مدرن از طراحان و طراحان نیاز دارند. چرا پس طراحان آب کم عمقتصمیم گرفتید اتومبیل های خود را به کوره رادیاتور مجهز کنید که سبک آن در اوایل دهه 90 قرن گذشته ایجاد شد؟

در واقع، ما قبلاً مشبک های مشابهی را در اتومبیل های استون مارتین دیده بودیم. قابل ذکر است که برای اولین بار در سال 1993 (بر روی مدل های استون مارتین DB7 و Vanquish) این سبک از توری ها را بر روی خودروهای این برند مشاهده کردیم. همچنین در اواخر دهه 90 برخی ماشین های جگوارهمچنین سبک مشبک مشابهی داشت.

چرا فورد در قرن بیست و یکم نیاز به استفاده از عناصر طراحی قدیمی در نمای بیرونی محصولات مدرن داشت؟ موضوع این است که طراحی مدرن خودرو منجر به این واقعیت شده است که بسیاری از اتومبیل ها تبدیل شده اند دوست مشابهروی یک دوست در نتیجه، این خودروساز آمریکایی تصمیم گرفت تا خودروهای جدید خود را با کمک عناصر طراحی خودروهای کلاسیک قدیمی که امروزه نیز مطرح هستند، کمی به روز کند.

اما هنوز مدرن است ماشین های فوردبا جلوپنجره جدید اما کلاسیک واقعاً از انبوه وسایل نقلیه جدید متمایز نبود ، زیرا علاوه بر جلوپنجره رادیاتور ، اتومبیل های قدیمی برخلاف اتومبیل های مدرن به طور کلی به یکدیگر شباهت نداشتند.

به عنوان مثال می توان در نگاه اول خودروهای قدیمی را به راحتی از یکدیگر تشخیص داد که در مورد خودروهای مدرنی که طراحی آنها باریک و یکنواخت شده است نمی توان گفت.

1. سایز 2

نسل اول را به خاطر بسپار فولکس واگن گلف? این یکی از تاثیرگذارترین و خیره کننده ترین هاچ بک های عصر است. فولکس واگن گلف Mk1 3820 میلی متر طول، 1610 میلی متر عرض و 1410 میلی متر ارتفاع داشت.

در چه چیزی می بینیم نسل مدرنفولکس واگن گلف (نسل هفتم)؟

ابعاد فولکس واگن گلف جدید:

طول: 4258 میلی متر عرض: 1790 میلی متر قد: 1492 میلی متر.

یعنی در طول 35 سال گذشته، طول فولکس واگن گلف افزایش یافته است +438 میلی متر در عرض +180 میلی متر ، و در ارتفاع +82 میلی متر .

در نتیجه، اندازه آن چنان متورم شد که فولکس واگن مجبور شد یک خودروی کوچکتر بسازد - VW Polo. اما حتی با این مدل نیز دگردیسی رخ داد که در نتیجه آن مینی خودرو به میزان قابل توجهی رشد کرده است.

در نتیجه فولکس واگنمجبور شدم مدل دیگری را عرضه کنم که از نظر اندازه شبیه به نسل اول گلف است. ما در مورد مدل VW Lupo صحبت می کنیم.

سپس سرنوشت گیگانتومانیا برای این دستگاه رقم خورد که در طی چندین نسل به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. در نتیجه، جهان شاهد یک مدل مینی دیگر VW Up بود. شگفت انگیزترین چیز این است مدل جدید VW Up عریض تر و بلندتر از نسل اول VW Golf است. بنابراین به احتمال زیاد، ما منتظر یک مدل مینی فولکس واگن هستیم.

و این روند توسعه محدود نیست محدوده مدلفولکس واگن. این را می توان در خودروهای هر مارکی مشاهده کرد.

مثلا آخرین مدل فورد فوکوسقابل ملاحظه ای بیشتر از اولینسل ها همین امر در مورد اکثر مدل های مدرن نیز صدق می کند.

در نتیجه، خودروهای شهری مدرن امروزی به اندازه وسایل نقلیه خانوادگی بزرگ سابق هستند و خودروهای خانوادگی امروزی به اندازه سدان های لوکس دهه 90 هستند.

باور نمی کنی؟ بی ام و سری 7 را در پشت E32 ببینید و آن را با نسل چهارم مقایسه کنید فورد موندئو.

از یک طرف بزرگتر شدن خودروها اشکالی ندارد. از این گذشته ، به لطف این ، اتومبیل های مدرن راحت تر شده اند. اما یک مشکل وجود دارد. اینها جاده ها و پارکینگ ها هستند. از این گذشته، آنها در طول 30 سال گذشته در کنار خودروها به اندازه قابل توجهی رشد نکرده اند.

به عنوان مثال، در همان فضای پارک امروز شما می توانید تنها 48 مدرن قرار دهید فورد فیستا(نسل جدید) زمانی که می توانستید 63 خودروی نسل اول را در همان فضای پارک قبلی جا دهید.

همچنین ابعاد گاراژها تغییر نکرده است. امروز رانندگی کنید فورد جدید Mondeo در گاراژ سخت تر از یک قدیمی بزرگ است وسیله نقلیه خارج از جادهکاوشگر مریخ نورد.

و البته جاده ها را فراموش نکنید که در بیشتر موارد عریض تر نشده اند. مسئله این است که شهرها لاستیکی نیستند و نمی توانند همراه با بزرگراه ها گسترش پیدا کنند. به ترتیب خطوط جادهدر بزرگراه ها نمی توانند عریض تر شوند.

با توجه به رشد حمل و نقل جاده ایدر طول 10 سال گذشته، جاده ها برای کنار آمدن با اتومبیل های مدرن که بسیار بزرگتر شده اند بسیار دشوار بوده است. همه اینها باعث ناراحتی زیادی برای همه رانندگانی که ماشین های خود را عمدتاً در شهر تردد می کنند ایجاد می کند.

همچنین همزمان با افزایش ابعاد، خودروهای مدرن با وجود پلتفرم ها و فناوری های جدید که امکان کاهش وزن خودروها را فراهم می کند، به ناچار سنگین تر می شوند. دلیل افزایش سایز بدن در نتیجه خودروسازان به دلیل افزایش سایز محصولات نمی توانند به کاهش قابل توجهی در وزن مدل های خود نسبت به نسل های اول خودروها دست یابند.

چرا خودروهای مدرن از نسل اول خود سنگین تر هستند؟

پس از همه، هر مدل جدیدی که وارد بازار مدرن می شود، به عنوان یک قاعده، وزن خود را کاهش می دهد. به خصوص هنگامی که شما تمام جدیدترین جدیدترین خودروها را در نظر می گیرید. به هر حال، بیش از یک بار گزارش هایی از خودروسازان شنیده اید که توانسته اند 50 و حتی 100 کیلوگرم وزن بدن را کاهش دهند.

بله همینطور است. بسیاری از خودروهای مدرن در واقع سبک تر از مدل های قبلی خود هستند. اما، متأسفانه، بیشتر خودروهای جدید هنوز هم سنگین تر از همتایان اولیه خود هستند. چرا این اتفاق می افتد؟

موضوع این است که طی دهه های گذشته در صنعت خودروسازی، نیاز به ایمنی خودروهای تولید شده به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. در حال حاضر، تعداد زیادی استاندارد و الزامات مختلف برای خودروهای مدرن وجود دارد. در نتیجه تولیدکنندگان مجبور شدند خودروها را به فناوری های مختلف مجهز کنند تا ایمنی محصولات خود را ارتقا دهند که این امر منجر به افزایش قابل توجه وزن خودروهای مدرن نسبت به خودروهای قدیمی شد.

مثلا، بدن های مدرنماشین ها به این شکل ساخته می شوند. برای انجام این کار، بسیاری از نواحی بدنه به عناصر فلزی چند لایه مجهز شده اند که اجازه می دهد انرژی ضربه به طرفین منحرف شود و از تأثیر جدی آن بر روی راننده و سرنشینان جلوگیری می کند. طبیعتاً برای ساخت خودروهای مدرن باید از فلز بسیار بیشتری استفاده کرد.

همچنین در سال‌های اخیر، تعداد کیسه‌های هوا در خودروهای مدرن افزایش چشمگیری داشته است. همه اینها به این واقعیت منجر شده است که همه خودروهای موجود در بازار خودروهای مدرن بسیار سنگین تر از پیشینیان اولیه خود شده اند.

چرا اضافه وزن بد است؟ همه چیز بسیار ساده است. هر چه ماشین سنگین‌تر باشد، انرژی بیشتری برای حرکت آن لازم است. بر این اساس، این بر مصرف سوخت تأثیر می گذارد. اما این همه ماجرا نیست. هر چه ماشین سنگین تر باشد شتاب آن کندتر می شود. در نتیجه، سازندگان برای مدت طولانی در حیرت بودند که چگونه این مشکل را حل کنند.

در نتیجه، در یک زمان، تولید کنندگان هر بار با افزایش حجم واحدهای قدرت، قدرت موتور را افزایش دادند. این امر منجر به افزایش قابل توجه مصرف سوخت شد. سپس، وقتی دنیا متوجه شد که موتورهای بزرگ برای محیط زیست مضر هستند (از موتور قوی تر، موضوعات مواد مضربیشتر در اگزوز) زمان موتورهای توربوشارژ است. در پایان امروز همه چیز ماشین های بیشترموتورهای توربوشارژ را دریافت می کنند که حجم بسیاری از آنها کاهش یافته است. هدف اصلی اصلاحات کاهش سطح مواد مضر در گازهای اگزوز وسایل نقلیه است.

این امر منجر به کاهش قابل توجه مصرف سوخت خودروهای مدرن شده است. در نگاه اول هیچ اشکالی در این مورد وجود ندارد. اما آیا می دانستید که موتورهای توربوشارژر دارند مشکلات بیشترنسبت به پیشرانه های سنتی

در نتیجه، صاحبان خودروهای توربوشارژر می توانند پول بسیار بیشتری را برای تعمیر و نگهداری آنها خرج کنند. و این فقط غیرقابل اعتماد بودن فناوری توربو نیست. واقعیت این است که توربوشارژرها در سال های اخیر به خودروسازان اجازه داده اند تا قدرت اکثر خودروها را به میزان قابل توجهی افزایش دهند. اما قدرت همیشه مزایایی ندارد.

واقعیت این است که بسیاری از اجزای سیستم های خودروبا سرعت توسعه فناوری های توربو توسعه نمی یابند. در نتیجه در بسیاری از خودروها افزایش قدرتبه دلیل ظاهر موتورهای توربو، روی گیربکس، سیستم تعلیق و غیره تأثیر می گذارد. افزایش بار این اغلب منجر به سایش و پارگی سریع‌تر بسیاری از قطعات در وسایل نقلیه مدرن می‌شود.

به عنوان مثال، آیا می‌دانستید که علیرغم پیشرفت شگفت‌انگیز سیستم‌های ترمز مدرن، بسیاری از خودروهای جدید دو برابر بیشتر هستند فواصل ترمزنسبت به پیشینیان اولیه خود میدونی دلیلش چیه؟ در وزن زیاد خودروهای مدرن.

نسل های اول بسیاری از مدل های خیره کننده وزن بسیار کمتری داشتند. در نتیجه با وجود سیستم های ترمز ساده، خودروهای قدیمی ترمزهای کارآمدتری دارند.

و چه در مورد لاستیک. همه ما می دانیم که سازندگان تایر چقدر پیشرفت کرده اند؟

به عنوان مثال، لاستیک های مدرن دو برابر قابل اعتمادتر و با کیفیت تر از لاستیک هستند که در دهه 80 و حتی در دهه 90 تولید می شد.

اما در واقع، ما داریم که لاستیک مدرن می تواند کمتر (یا کمی بیشتر) از لاستیک های آن سال ها دوام بیاورد. چرا این اتفاق می افتد؟ طبیعتاً دلیل افزایش قدرت است.

همانطور که می بینید وزن خودروها دشمن اصلی هزینه، قدرت، ایمنی و کارایی خودرو است.

ببینید رشد سایز خودروها به چه چیزی منجر شده است. بنابراین، در واقع، ما هزینه راحتی خودروهای مدرن با پارکینگ نامناسب، ناراحتی در بزرگراه‌های شهری، افزایش هزینه‌های نگهداری و حتی ایمنی خود در جاده‌ها را می‌پردازیم.

1. 3. چراغ های جلو

بسیاری از طرفداران خودروهای قدیمی به معنای واقعی کلمه از چراغ های جلوی زنون یا LED متنفرند.

چراغ های جلو یکی از نقش های مهم. چراغ های جلو به ما این امکان را می دهند که در هر زمانی از روز جاده را ببینیم و از خطرات محافظت کنیم و همچنین از همه کاربران جاده در برابر تصادف محافظت کنیم. به خصوص در شب.

برای روشنایی بهینه جاده، به عنوان یک قاعده، محدودیت خاصی در محدوده روشنایی وجود دارد. یعنی حدی که باید جاده نورانی را در آن ببینیم. به عنوان یک قاعده، این محدودیت بر اساس حداقل مدت زمانی است که در آن ما باید چیزی را در جاده ببینیم و زمان داشته باشیم تا در صورت خطر اقدام کنیم.

در واقع جاده باید توسط چراغ های جلوی خودرو به گونه ای روشن شود که در مقابل مانعی که در مقابل خودرو قرار دارد، زمان واکنش نشان دهیم. علاوه بر این، ما باید به گونه ای واکنش نشان دهیم که سایر کاربران جاده را به اقدامات خطرناک تحریک نکنیم.

طبق مطالعات انجام شده، برای واکنش آرام در جاده در شب، کافی است راننده بخشی از جاده را که خودرو بر آن غلبه می کند در حدود 5 ثانیه روشن کند.

به عنوان مثال، با سرعت ماشین 50 کیلومتر در ساعت، این یک بخش جاده حدود 69 متر است.

تقریباً این بخش از جاده است که توسط چراغ های هالوژن معمول بسیاری از اتومبیل ها (60-75 متر) روشن می شود. طبق تحقیقات انجام شده روشنایی بیشتر جاده فایده ای ندارد.

همانطور که ممکن است متوجه شده باشید، در ده سال گذشته. امروزه بسیاری از خودروها هم زنون و هم دریافت کرده اند روشنایی LEDنزدیک و یکنواخت نور بالا. در نتیجه نور چراغ های زنون یا LED حتی از مریخ نیز قابل مشاهده است.

همچنین، روشنایی نور اپتیک های جلویی مدرن، مانند اشعه ایکس، عابران پیاده را هنگامی که خودروها در چراغ راهنمایی هستند، کور می کند.

به طور جدی، اپتیک های LED و زنون مدرن واقعاً بسیار روشن هستند و در واقع هنوز چندان منطقی نیستند. واقعیت این است که در مقایسه با چراغ های هالوژنی، دامنه روشنایی بیشتری دارد.

اما همانطور که قبلاً گفتیم، برد و اپتیک هالوژن برای عملکرد ایمن خودروها در داخل کاملاً کافی است زمان تاریکروزها.

همچنین عیب اصلی بسیاری از چراغ های جلوی زنون و ال ای دی، سوسو زدن آنهاست که در نگاه اول شاهد آن نیستیم. اما در واقع سوسو زدن وجود دارد و بینایی ما را به شدت تحت تاثیر قرار می دهد.

اما گاهی این سوسو زدن را می توان در تاریکی مطلق دید. به خصوص در هوای بارانی. واقعیت این است که رطوبت هوا نور LED یا زنون را می شکند. در نتیجه، ما قادر خواهیم بود یک سوسو ناخوشایند را بگیریم.

از جمله نور LED یا زنون بسیار روشن است. این واقعا همه کاربران جاده را کور می کند. علاوه بر این، حتی اگر اپتیک جلو دارای ویژگی‌های ایمنی مناسبی باشد که به شما امکان می‌دهد از رانندگان مقابل در برابر نور روشن LED یا زنون محافظت کنید، به هر حال، در یک زاویه مشخص از پرتو نور در جاده، حداقل برای مدت کوتاهی، بیشتر رانندگان یا عابران پیاده که از روبرو می آیند می توانند کور شوند. همانطور که می بینید، نور روشن وسایل نقلیه مدرن نه تنها مضر است، بلکه ناامن است.

اما اگر در شب هنوز برخی از مزایای خود را دارد، در روز این فناوری های روشنایی فقط با دیگران تداخل دارند.

خودروهای قدیمی در این زمینه کمتر ما را با نورپردازی خود آزار می دادند. به خصوص آنهایی که چراغ های جلوی تاشو داشتند که نه تنها شگفت انگیز به نظر می رسیدند، بلکه کاربردی بودند. متاسفانه این روزها این خودروها تولید نمی شوند. همچنین به ندرت می توان با خودروهای قدیمی با چراغ های جلو جمع شونده در جاده ها برخورد کرد.

اگرچه برخی مطالعات نشان داده اند که چراغ های جلو در طول روز تصادفات در جاده ها را کاهش می دهند، با این وجود، زنون یا زنون در طول روز اپتیک ال ای دیبا روشناییش خیلی آزاردهنده به خصوص آنهایی که طرفدار واقعی خودروهای قدیمی هستند.

1. 4. لذت رانندگی و آموزنده

اگر دو تست درایو متوالی را در مسیری از دو نسل از خودروها انجام دهید (مثلاً بنشینید و سپس در نمونه قدیمی آن)، بلافاصله متوجه چندین تفاوت خواهید شد (علاوه بر طراحی خارجیو دکوراسیون داخلی).

ابتدا بلافاصله متوجه خواهید شد که فرمان یک ماشین مدرن بسیار سبک است. یعنی فرمان را می توان با یک انگشت چرخاند. از یک طرف این خوب است. اما در یک ماشین قدیمی، اعتماد به نفس بیشتری پشت فرمان خواهید داشت، زیرا ماشین را بسیار بهتر احساس خواهید کرد.

نکته اینجاست که خودروهای قدیمی در مقایسه با اکثر وسایل نقلیه مدرن اطلاعات فرمان بسیار بهتری دارند. میدونی چرا؟ در خودروهای قدیمی، فرمان تقریباً مستقیماً به چرخ‌ها متصل می‌شد، بدون اینکه دستگاه‌های واسطه‌ای زیادی در سیستم فرمان که در حال حاضر در خودروهای جدید استفاده می‌شود، وجود داشته باشد.

طبیعتا این موضوع به صاحبان خودروهای قدیمی اعتماد به نفس خاصی پشت فرمان می داد. امروزه معمولاً سیستم های فرمان مدرن مجهز به تقویت کننده الکتریکیفرمان و سایر وسایل میانی که بر محتوای اطلاعات فرمان تأثیر می گذارد.

به طور خاص، در بسیاری از خودروهای مدرن متوجه این موضوع خواهید شد سیستم ترمزبه طور شگفت انگیزی در همان سطح قدیمی است. همچنین می‌توانید خودروهای قدیمی را پیدا کنید که از نظر عملکرد ترمز بهتر از برخی از خودروهای مدرن هستند.

علاوه بر این، به دلیل تعداد زیادیخودروهای مدرن الکترونیکی به معنای واقعی کلمه خفه شده اند. به عنوان مثال، فشار دادن پدال گاز در یک ماشین مدرن بلافاصله کنترل کشش را روشن می کند، که اغلب باعث ناراحتی بسیاری از رانندگان با تجربه می شود.

اگر در جاده خیلی شدید ترمز کنید، سیستم های مختلف کمکی ترمز روشن می شوند.

فرمان برقی به شما این امکان را نمی دهد که رفتار واقعی خودرو را در یک خودروی مدرن احساس کنید، به خصوص زمانی که خودرو می تواند ثبات خود را در جاده از دست بدهد.

بنابراین می توانید برای مدت طولانی لیست تمام سیستم های وسایل نقلیه مدرن را که بهترین تأثیر را بر احساس پشت فرمان ندارند ادامه دهید. الزامات مدرنایمنی در صنعت خودرو

غم انگیزترین چیز این است که در پیگیری ایمنی رانندگان و سرنشینان، جامعه ما نسل جدیدی از رانندگان را پرورش داده است که واقعاً نمی دانند چگونه ماشینی را بدون انواع سیستم های ایمنی و کمکی رانندگی کنند.

آنها واقعا نمی توانند پدال گاز، فرمان یا کل ماشین را احساس کنند. بله، ماشین‌های مدرن به معنای واقعی کلمه مملو از وسایل الکترونیکی هستند که دائماً در عملکرد همه سیستم‌ها اختلال ایجاد می‌کنند، که به افراد مبتدی اجازه می‌دهد اشتباهات کوچکی مرتکب شوند. اما، متأسفانه، هیچ کس قوانین فیزیک را لغو نکرده است و همیشه نمی تواند در جاده کمک کند.

به ویژه، فراموش نکنید که اتومبیل های مدرن عایق صوتی خوبی دارند، که منجر به این واقعیت شده است که ما اغلب هنگام رانندگی با اتومبیل سرعت را احساس نمی کنیم. این همان چیزی است که خطرناک است، نه ماشین های قدیمی بدون سیستم های امنیتی مختلف.

علاوه بر این، نباید فراموش کرد عایق صوتی عالیبه ما اجازه نمی دهد که بشنویم موتور، گیربکس، سیستم تعلیق و سایر اجزای ماشین های مدرن واقعا چگونه کار می کنند. در نتیجه، اغلب مالکان در زمان نامناسب متوجه نقص در خودروی خود نمی شوند، که به نظر می رسد هزینه های غیرضروری قابل توجهی برای تعمیرات برای رانندگان است.

1. 5. اقتصاد: خودروهای جدید در مقابل خودروهای قدیمی

اخیراً موضوع مصرف سوخت در صنعت خودرو معنای خاصی پیدا کرده است. به خصوص زمانی که خودروهای برقی در بازار ظاهر شدند که به گفته برخی کارشناسان به زودی باید جایگزین خودروهای مجهز به واحدهای برق سنتی شوند. اما به احتمال زیاد، خودروهای برقی این مد موقت بعدی، مانند کراس اوورها.

پس از همه، باید اعتراف کنید، آنها قبلاً سعی کرده اند در صنعت خودروسازی حضور پیدا کنند نقش کلیدیدر اوایل قرن بیستم. اما افسوس که ماشین های برقی نمی توانستند با بنزین رقابت کنند. میدونی چرا؟ همه چیز در مورد ذخیره انرژی و کمبود فناوری برای ذخیره انرژی کافی برای سفرهای طولانی است.

امروزه جای تعجب نیست، با وجود فناوری مدرن، همین مشکل در خودروهای برقی مدرن وجود دارد. و توجه داشته باشید که بیش از 100 سال از ظهور خودروهای الکتریکی می گذرد.

بله، البته، برخی از خودروهای الکتریکی دارای برد قابل توجهی طولانی تر از خودروهایی هستند که در ابتدای قرن گذشته تولید شدند.

اما به طور کلی، امروزه اکثر خودروهای برقی ذخیره انرژی بسیار کمی دارند. و در حال حاضر نمی توان گفت که به زودی ظرفیت باتری ها بسیار بیشتر خواهد شد.

ظاهراً حتی در 10-15 سال، جهان بعید است که ببیند تولید انبوهخودروهایی با موتورهای الکتریکی که دارای ذخیره انرژی قابل مقایسه با ذخیره انرژی در یک باک خودروهای بنزینی هستند.

در این بین خودروهای برقی نخواهند داشت سهام بزرگالبته، بعید است که آنها به طور گسترده در سراسر جهان محبوب شوند.

بنابراین، حداقل تا 20 سال دیگر، جهان عمدتاً از وسایل نقلیه بنزینی و دیزلی استفاده خواهد کرد.

این به طور طبیعی نه تنها توسط خودروسازان، بلکه توسط مقامات نظارتی مختلف نیز درک می شود. کشورهای مختلف، که دائماً الزامات زیست محیطی برای اگزوز اتومبیل های مدرن را سخت تر می کند.

در نتیجه، خودروسازان به طور مداوم در حال بهبود فناوری و به روز رسانی پیشرانه های خود هستند.

به همین دلیل است که توربوشارژرها ظاهر شدند که در واقع اتومبیل های مدرن را از کاهش قدرت به دلیل کاهش تعداد سیلندرها در بسیاری از موتورهای مدل های معروف نجات دادند.

بله، البته، توربین ها نه تنها به حفظ حداقل قدرت موتور با کاهش تعداد سیلندرها، بلکه به کاهش مصرف سوخت بسیاری از مدل های خودرو کمک کردند.

اما این صرفه جویی ها متاسفانه در مقایسه با بسیاری از خودروهای کوچک و ضعیف قابل توجه نیست.

همچنین سیستم های مدرنتمیز کردن گازهای خروجیآنها به همراه کاهش مصرف سوخت، به طور کلی سطح مواد مضر در اگزوز خودروهای جدید را کاهش داده اند. اما، با این وجود، حتی با یک کاتالیزور گران قیمت، همه خودروها دی اکسید کربن منتشر می کنند. بنابراین بعید است که ظهور توربین ها باعث نجات اکولوژی سیاره شود.

همچنین با توجه به روند کاهش تعداد سیلندرها، بسیاری از مدل های خودرو صدای منحصر به فرد خود را از دست داده اند. با کمال تعجب، گرایش به سمت خودروهایی با موتورهای با سیلندرهای کمتر حتی قدرتمندان را تحت تاثیر قرار داده است مدل های ورزشیبرندهای محبوب

مثلا برای اینکه طرفداران را ناامید نکنیم مدل های قدرتمنداین شرکت شروع به تجهیز برخی از خودروهای خود به سیستمی برای تقویت صدای موتور و سیستم اگزوز از طریق انتقال صداها به سیستم صوتی خودرو کرد.

بیایید ببینیم موتور چگونه تغییر کرده است

و بنابراین، M5 در پشت E39 دارای قدرت 400 اسب بخار بود که توسط موتور V8 به دست آمد. سپس M5 در پشت E60 وارد بازار شد که به دلیل داشتن موتور V10 500 اسب بخاری از E39 سنگین تر بود.

سپس M5 در پشت F10 به بازار آمد که به جای V10 با توجه به استانداردهای محیطی، یک موتور V8 با ظرفیت 560 اسب بخار دریافت کرد. متاسفانه صدای موتور و اگزوز این مدل مصنوعی و نه چندان تهاجمی بود. در اینجا بود که مهندسان بخش BMW M به این فکر افتادند که صدای اگزوز و عملکرد موتور را روی بلندگوهای صوتی داخل کابین تقویت کنند تا صاحبان M5 مدرن ناامید نشوند.

مصرف کنندگان، یعنی من و شما، در مورد آن حدس می زنیم، اما تصور نکنید که این وضعیت تا کجا می تواند پیش برود. امروز فکترومافشاگری های یک مکانیک حرفه ای خودرو را منتشر می کند که خودروهای مدرن زیادی دیده و دیگر نمی تواند سکوت کند. سخن به نویسنده

من برای یک سرویس چند برند کار می کنم. بخش اعظم خودروهایی که وارد می‌شوند به دو مورد از رایج‌ترین نگرانی‌های خودرو تعلق دارند:

• تقریباً 40 درصد از مشتریان ما اتومبیل می‌رانند نگرانی VAG(فولکس واگن، آئودی، اشکودا، صندلی، پورشه، بنتلی)؛
• 30 درصد دیگر گروه فورد/مزدا/ولوو هستند. اگرچه ولووها کمی از هم فاصله دارند، اما در کل این همان فورد است.
  من بیشترین آمار را در مورد آنها دارم، مارک های دیگر وجود دارد.

هر سال بیشتر و بیشتر متقاعد می شوم که چیزی شبیه توطئه در بین این شرکت ها وجود دارد.نه، من پارانوئید نیستم و طرفدار تئوری های توطئه نیستم. بله، احتمالا قبلاً به این موضوع پرداخته شده است. من فقط می خواهم نظر خود را در این مورد بیان کنم.

من یک مشاهده دارم: ماشین های قدیمی که تا اواسط دهه نود ساخته شده اند، عمدتاً برای تعمیر و نگهداری به ما می آیند. این به طور کلی برای هر خودرویی با هر مارکی، به خصوص ژاپنی ها، به خصوص راست دست ها صدق می کند. هر از گاهی قطعات سیستم تعلیق و ترمز فرسوده را عوض می کنند، اما این طبیعی است و هیچ تعجب و عصبانیتی ایجاد نمی کند. این طوری باید باشد.

وقتی نگاه می کنم تعجب و عصبانیت در روح من شروع به رشد می کند چه اتفاقی برای ماشین های جدید می افتدمالکان اکثر خودروهایی که پس از اواسط دهه نود طراحی شده‌اند، نسبت به مالکان خودروهای قدیمی‌تر، هزینه تعمیر و نگهداری و تعمیرات را بسیار بیشتر می‌پردازند. و این به این دلیل نیست که ما برای کار پول بیشتری دریافت می کنیم، بلکه به دلایل زیر است:

• خودروهای مدرن باید به دفعات بیشتری تعمیر شوند و تعویض بسیاری از قطعات دشوارتر است. به عنوان مثال، برای تعویض بوش های تثبیت کننده، باید ساب فریم را بردارید. از نقطه نظر قابلیت خدمات - مزخرفات مسحور کننده. اما از عمد انجام شد.
• قطعات یدکی بسیار گران تر هستند، زیرا بسیاری از آنها به صورت قطعات فروخته نمی شوند، اما فقط به عنوان یک واحد کاملبرای مثال در جتا، در کاتالوگ اصلی، بوش های تثبیت کننده جلو به هیچ وجه جزئیات ندارند و جدا از خرد فروخته نمی شوند. باز هم، مزخرفات مسحور کننده، به خصوص برای کاهش تعداد خدمه بیشتر. نه، البته، نبوغ روسی در اینجا نیز ناامید نشد و جایگزینی از مدت ها قبل پیدا شد، اما یک واقعیت یک واقعیت است.

در نتیجه، قیمت تعمیر و نگهداری بیشتر ماشین‌ها به شدت افزایش می‌یابد.

اکثر قطعات و مجموعه‌های ماشین‌های مدرن با در نظر گرفتن سایش و خرابی زودهنگام برنامه‌ریزی‌شده تولید می‌شوند. علاوه بر این، از نظر ساختاری، ماشین به گونه ای طراحی شده است که تعویض این قطعات را برای مکانیک پیچیده و در نتیجه هزینه کار را افزایش دهد.

• تکرار کننده های LED، ابعاد، پلاک و چراغ های داخلی. بگو زیباست؟ زیبا است، اما جزئیات فقط به طور کلی تغییر می کند، هیچ لامپ جداگانه ای وجود ندارد.
• تعویض لامپ در بسیاری از خودروهای مدرن (سیتروئن / پژو، سانگ یونگ از آنچه ابتدا به ذهن می رسد) با حذف سپر (اگر در جلو) یا با تجزیه و تحلیل فضای داخلی (اگر در عقب)
• به طور جداگانه تفصیل داده نشده است میله کراواتبسیاری از نیسان ها اصل فقط به صورت مونتاژ شده با ریل فروخته می شود. خدا را شکر حداقل در مجموعه تغییر نمی کند.
• سنسورهای جریان هوای انبوه فقط با لوله فروخته می شوند (قیمت سه برابر بیشتر است).
• شفت های محرکی که قابل جداسازی نیستند و فقط به صورت مجموعه فروخته می شوند.
• بلوک های ICE که فقط همراه با یک پیستون و یک دسته چیزهای کوچک فروخته می شوند.
• آسترها فقط با میل لنگ فروخته می شوند.
• موتورهای فورد که اصلاً قطعات تعمیری برای آنها وجود ندارد، مانند لاینر، رینگ های پیستونو غیره؛
• جلو پایین بازوها، که در اصل فقط مونتاژ می شوند و هیچ توپ اصلی و بلوک های بی صدا برای آنها وجود ندارد.
• بلبرینگ های چرخ مونتاژ شده با هاب یا حتی دیسک ترمز (پژو / سیتروئن، دیسک عقب)؛
• سنسورهای ABS غیر قابل جابجایی (در صورت حذف قابل تخریب است).
• فیلترهای سوخت با یک پمپ سوخت غیر قابل جداسازی مونتاژ می شوند و هنگام تعویض آن باید قسمت داخلی را جدا کنید.

به طور جداگانه در مورد اشکودا می گویم که اخیراً من را فریز کرده است. دریچه گاز دارای دنده ای است که میزان باز یا بسته بودن دریچه گاز را کنترل می کند. و او آنجاست، عوضی، پلاستیکی! قطعه داخل موتور هست اونجا گرمه باید مدام حرکت کنه و پلاستیکیه!
علاوه بر این. تمام این رسوایی فقط با بلاک تغییر می کند سوپاپ دریچه گاز، که به نوبه خود با تغییر می کند منیفولد ورودی. من دیگر نمی خواهم اشکودا برانم، شما؟

اکنون یک نسل کامل از مردم بزرگ شده اند که تغییر را عادی می دانند پمپ سوختمونتاژ یا مجموعه بازوی کنترل جلو. بسیاری از افراد باهوش در دفاع از این موضعی که به آن عادت کرده اند، استدلال های زیادی ارائه می دهند: "خب، چرا یک سایلنت غیر اصلی را به اهرم فشار دهید، مونتاژ کارخانه نمی شود، بدتر می شود!" .

اهرم یک تکه آهن است. اگر یک بلوک بی صدا در این قطعه آهن فرسوده شده است، چرا خود قطعه آهن را عوض کنید، اگر هم توپ و هم بلوک سایلنت دوم زنده و سالم هستند؟

چرا فیلتر را عوض کنید تمیز کردن خوبجدا از پمپ؟ تقریبا دارند همان اصطلاحسرویس!" - آنها آنچه را که از کارمندان فروشنده شنیده اند تکرار می کنند. خب البته طول عمرشون یکیه اینجوری برنامه ریزی شده. و او، این دوره، اتفاقا، کمتر از آن چیزی است که شما فکر می کنید. بنابراین دست های خارش دار را به طور کامل از نو انجام دهید سیستم های سوخت رسانیدر بسیاری از ماشین ها، به خدا، به پمپ قابل اعتماد قدیمی و جداگانه با یک فیلتر مشبک در مخزن و یک فیلتر آویزان در خارج از مخزن برگردید ...

مثال های زیادی وجود دارد، اما اصل موضوع یکی است. همه خودروهای مدرن یکبار مصرف هستند، از چوب و چوب ساخته شده و در فویل های زیبا با LED پیچیده شده اند. آنها طوری برنامه ریزی شده اند که طبق برنامه در پایان از هم بپاشند دوره ضمانت. ممکن است زودتر از هم پاشیده شوند، اما این مشکل با گارانتی حل خواهد شد.

به من می گویید چه کار کنم؟

نگهداری یک خودروی قدیمی نیز دشوار است، به خصوص آنهایی که مدت هاست خط مونتاژ را ترک کرده اند. مهم نیست که چقدر ساده و قابل اعتماد هستند، زمان نتیجه اش را می گیرد.

من به آمار ساده توجه کردم: همه VAG، همه فورد، همه فرانسوی ها اغلب به ما مراجعه می کنند، مبالغ مناسبی را برای تعمیرات و قطعات یدکی در نظر می گیرند. بده، فکر می کنم، ببینم چه کسی به ندرت پیش ما می آید.

از مارک های برتر - مرسدس بنز.بی‌ام‌و و آئودی مدت‌هاست به فیدر تبدیل شده‌اند که با سرعتی سرسام‌آور از کیف پول‌ها بیرون می‌کشند. مرک همان چیزی نیست که معلوم شد. اول، عملا وجود ندارد قطعات یدکی غیر اورجینالبه جز مواد مصرفی این قبلاً به من چیزی می گوید. ثانیاً آنها واقعاً به ندرت تعمیر می شوند. بسیاری از مردم 250-300 هزار بدون رانندگی می کنند جایگزین های جدیانجام تنها مواردی که طبق مقررات مورد نیاز است و آنچه که فرسوده شده است (لنت، تعلیق). اخیراً پمپ را برای 360000 کیلومتر به S-Classe تغییر دادند، شروع به جاری شدن کرد. چند سنسور اخیراً در یک کلاس C جدید تغییر کرده اند. برای شش ماه آینده، این همه چیز است. کار دیگری در سطح جهانی انجام نشد.

واضح است که Merce برای همه مقرون به صرفه نیست. من به دنبال چیز ساده تری بودم و توجه را به آن جلب کردم هیوندای/کیا.با کمال تعجب، همه چیز مانند Merc است، به خصوص در SUV ها و ماشین های بزرگ. بله، بر روی سولاریس و ریو جابجایی وجود دارد، اما چیزی که در مورد این کره ای ها دوست دارم، اصول قدیمی در قطعات یدکی است. خوب، هیچ چیز مزخرفی وجود ندارد که مجموعه درایو یا بلوک دریچه گاز را با یک منیفولد به جای یک دنده عوض کنید.

تراشه هیوندای واضح و خوانا است. آن‌ها می‌خواهند بخشی از بازار را که به آن نیاز دارند، تصاحب کنند، پس از آن رفتاری مشابه با بقیه دارند.

شاید آنها قبلاً شروع کرده باشند، زیرا در چند سال گذشته آنها قبلاً دو به روز رسانی برای ترکیب خود داشته اند. ممکن است خودروهای جدید طبق قوانین جدید ساخته شود اما هنوز به ما نیامده است، زیرا هنوز گارانتی دارند.