گاز 66 ats 30 وزن خودرو. گشت جنگل

کامیون چهار چرخ متحرک GAZ-66 در طول سال های تولید سریال خود به یک افسانه زنده تبدیل شد. ماشین بی نظیربیش از نیم قرن پس از ایجاد آن، هم توسط سازمان دهندگان حملات شکار و "سوارهای تفریحی" و هم توسط کسانی که اغلب مجبور هستند "نه با جاده ها، بلکه با جهت ها" سروکار داشته باشند، همچنان به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد. بنابراین خدمات طولانی GAZ-66 عالی خود را ارائه کرد عملکرد خارج از جاده، با نسبتا اندازه جمع و جورو دستگاه ساده

نقش مهمی در ادامه کاربرد عملی فعال این مدل این بود که بسیاری از این خودروها امروزه در وضعیت فنی نسبتا مناسبی قرار دارند.

با توجه به این واقعیت که در طول دوره خروج GAZ-66 از نیروهای مسلح، بسیاری فرصتی واقعی برای خرید این وسیله نقلیه تمام زمینی ارتش، حذف شده از حفاظت، با پول نسبتا کمی داشتند. و بسیاری از آنها در حفاظت ذخیره شدند!

در بین مردم، GAZ-66 با نام مستعار "shisharik" یا "shishiga" شناخته می شد. نه با قیاس با "بستگان اجنه که در نی ها زندگی می کند" (معنای کلمه اسلاوی قدیمی "شیشیگا")، بلکه به سادگی با عبارت "شصت و شش" هماهنگ است.

ویژگی های طراحی GAZ-66؛ به طور خلاصه در مورد تفاوت های آن با GAZ-63

GAZ-66 - کامیون شوروی با فرمول 4 × 4 چرخ؛ ساختار قاب, چیدمان کابور; ظرفیت حمل 2 تن این کامیون در یک زمان بارها برنده نمایشگاه های مختلف از جمله بین المللی شد. اما بزرگترین جایزه 66، عشق و شناخت سراسری برای اطمینان و اطمینان آن در سخت ترین شرایط عملیاتی است.

توانایی شگفت انگیز کراس کانتری GAZ-66 که بیش از یک بار به بسیاری در کشور ما کمک کرده است، تا حد زیادی به دلیل دیفرانسیل های خود قفل محورهای جلو و عقب مورد استفاده در آن به دست می آید. اما نه تنها این.

هنگام توسعه یک جدید کامیون چهار چرخ محرکتیم طراحی کارخانه خودروسازی گورکیبر اساس طراحی 2 تن کامیون خارج از جاده، تولید 1948-1968. این مدل را به حق می توان سلف و نمونه اولیه 66 نامید. با این حال، GAZ-66 به طور کامل به یک ماشین تبدیل شد طراحی جدید- کابور با کابین خوابیده.

سلف "shishiga" GAZ-63 تمام چرخ متحرک است.

آزمایش های جدی مقایسه ای به طور قانع کننده ای برتری قابل توجه GAZ-66 را نسبت به سلف خود نشان داده است. خودروی GAZ-66 با بار کامل در پشت (2 تن) به اضافه یک تریلر با جرم (وزن) 2 تن دیگر، قادر به عبور از بیابان شنی در هر جهت بود.

در همین شرایط، خودروی GAZ-63 حتی بدون تریلر نیز نمی‌توانست خیلی دور پیش برود. مشخص شد که GAZ-66 می تواند بر شیب های شنی 22-23 درجه و GAZ-63 - شیب های بیش از 4 درجه غلبه کند.

اگر کامیون GAZ-63 بتواند روی برف بکر تا عمق 0.4 متر حرکت کند، برای GAZ-66 این رقم 0.7 متر است. برای 66، یک جدید، بیشتر موتور قدرتمندکه آن را بهبود بخشید ویژگی های پویاو در نهایت، کمک به افزایش توانایی بین کشوری. در محورهای محرک از دیفرانسیل لغزش محدود خود قفل شونده استفاده شد که امکان انتقال حداکثر 80 درصد گشتاور به یک چرخ را فراهم می کرد.

قرار گرفتن کابین بالای موتور با فاصله بین دو محور برابر با پایه خودروی GAZ-63 امکان افزایش طول قابل استفاده پلت فرم بارو مکان چرخ زاپاسپشت تاکسی این امر امکان کاهش ارتفاع بارگذاری سکو را فراهم کرد. که به نوبه خود به بهبود کمک کرد ثبات رولماشین.

آزمایشات نشان داده است: اگر ماشین GAZ-63 هنگام رانندگی با بار کم (کمی بالاتر از سطح طرفین) روی یک سکوی بتنی در امتداد منحنی با شعاع 25 متر، با سرعت شروع به واژگون شدن به سمت خود کند. با سرعت 44 کیلومتر در ساعت ، کامیون GA3-66 در این شرایط با هیچ سرعتی پایداری خود را از دست نمی دهد. و فقط در سرعت های بیش از 65 کیلومتر در ساعت می لغزد (لغزش از کنار، بدون واژگونی).

بهترین پایداری GAZ-66 نیز داده شد بهترین تعادلمرکز ثقل و افزایش مسیر چرخ های جلو - 200 میلی متر و چرخ های عقب - 150 میلی متر. برای 66th، لاستیک های جدید با مشخصات افزایش یافته نیز توسعه یافتند، با شاخه های توسعه یافته (اندازه لاستیک 12.00-18).

نصب حلقه های فاصله دهنده در چرخ این امکان را برای GAZ-66 فراهم می کند که بر روی خاک های نرم با فشار تایر به 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع حرکت کند. کاهش فشار لاستیک باعث می شود ردپای تایر بزرگتر شود و فشار زمین به طور چشمگیری کاهش یابد.

بهبودهای جدی در شاسی GAZ اصلی انجام شد SUV باری. GAZ-63 دارای فنرهای کوتاه و سفت بود، در حالی که GAZ-66 از فنرهای بلند و نرم استفاده می کرد. بنابراین ، GAZ-63 هنگام عبور از خندق ها مستعد آویزان مورب چرخ ها است. اما این کاملاً ماشین را متوقف می کند: چرخ ها در حال چرخش هستند - ماشین ثابت است! از طرف دیگر GAZ-66 با اطمینان بر قوی ترین بی نظمی های زمین غلبه می کند.

قرار دادن کابین در بالای موتور توزیع یکنواخت کل بار را در امتداد محورها تضمین می کند: 47٪ - در محور جلو و 53٪ - در عقب، در حالی که توزیع بار در محورهای ماشین GAZ-63 است. به ترتیب 37 و 63 درصد. به لطف این ویژگی وزن گرفتنماشین توسط هر دو پل به یک اندازه اجرا می شود.

GAZ-66 در خدمت نیروهای هوابرد اتحاد جماهیر شوروی

این ویژگی های GAZ-66 یک مرکز ثقل عالی، بار تقریبا برابر در جلو و محور عقب; فشردگی به دلیل کابین بالای موتور - آنها یک "حرفه" موفق طولانی مدت ماشین را در نیروهای هوابرد اتحاد جماهیر شوروی راه اندازی کردند. «شیشیگا» تاکنون تنها «کامیون چترباز» سریالی در تاریخ ارتش ماست.

GAZ-66B - نسخه اصلی فرود با کابین تاشو.

در سال 1965، GAZ-66 با موفقیت تمام آزمایشات را بر روی پایه های زمینی و در فرود واقعی از ارتفاع های مختلفو در 2 مارس 1966 به دستور وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی به شماره 38، وسیله نقلیه فرود GAZ-66B توسط نیروهای هوابرد ارتش شوروی پذیرفته شد. با کابین تاشو سریال متفاوت بود رویه نرمو قاب تاشو شیشه جلو. واقعیت این است که در آن زمان هواپیماهای حمل و نقل نظامی دارای هواپیماهای AN-8 و AN-12 بودند کابین های بارکه GAZ-66 که بر روی یک سکوی چتر نجات نصب شده بود، در ارتفاع مناسب نبود.

هنگامی که IL-76 به هواپیمای اصلی حمل و نقل در ارتش تبدیل شد، این مشکل برطرف شد و GAZ-66 با یک کابین تمام فلزی معمولی شروع به ورود به واحدهای هوابرد کرد. "شیشیگا" در رزمایش های واقعی و نظامی نزدیک به شرایط جنگی و درگیری های نظامی محلی عالی بود.

به استثنای یک - در شرایط کمین مین دوشمان های افغان. حجم محدود داخلی کابین و موقعیت آن مستقیماً بالای چرخ‌ها در صورت انفجار مین برای خدمه خطرناک بود، بنابراین GAZ-66 بلافاصله پس از شروع این 10، از واحدهای جنگی در افغانستان خارج شد. سال جنگ

GAZ-66 در سکوهای فرود.

از سال 2017، GAZ-66 تنها کامیون فرود در تاریخ باقی ماند. اگرچه پروژه ای برای ایجاد یک کامیون هواگرد مدرن تر، به عنوان بخشی از برنامه KamAZ-Mustang وجود دارد. نمونه های اولیه این جانشین GAZ-66 در نیروهای هوابرد وجود دارد. آزمایشات آن برای 2018-2019 برنامه ریزی شده است.

GAZ-66 در اواخر دهه 90 از نیروهای مسلح خارج شد. طبق مفهوم مدرن، نیروهای هوابرد نیازی به کامیون های فرود از هواپیما ندارند - فقط برای حمل و نقل پرسنل. از این گذشته، برای 40 سال از BMD های زرهی سبک آبی خاکی ردیابی شده با سلاح های توپ و مسلسل و قابلیت نصب ATGM، AGS و سایر سلاح های موثر بر روی آنها استفاده شده است.

درباره تاریخچه GAZ-66

با این حال، کسانی که از هدف صرفا نظامی "شیشیگی" صحبت می کنند، البته اشتباه می کنند. GAZ-66 در اواخر دهه 50 / 60 قرن بیستم به عنوان یک شاسی چند منظوره همه جانبه توسعه یافت. طیف جهانیبرنامه های کاربردی.

اول از همه، البته در نیروهای مسلح، اما نه کم‌اهمیت در اقتصاد ملی. این خودرو بارها و بارها به زمین شناسان و نفت دانان، متخصصان جنگلبانی و ... خدمات خوبی داده است.

شخصیت های واقعا برجسته در ایجاد GAZ-66 که نام آنها با حروف طلایی در تاریخ شرکت و کل صنعت مهندسی داخلی حک شده است: طراحان الکساندر پروسویرنین، اولگ اوبرازتسف، روستیسلاو زاوروتنی. کار بر روی ایجاد یک موتور جدید برای یک کامیون خارج از جاده توسط پاول سیرکین رهبری شد.

اولین دسته از کامیون های GAZ-66 در سال 1962 تولید شد و در 1 ژوئیه 1964 این مدل وارد شد. تولید انبوه. پیروزی کامیون جدید آفرود مسابقه موتورهای فوق العاده بود که در سال 1967 در مسیر غیرقابل تصور گورکی - ولادی وستوک - گورکی برگزار شد. بیشتر مسیر از اورال، سیبری، ترانس بایکالیا و خاور دور در شرایط سخت خارج از جاده می گذشت.

کامیون های GAZ-66 این مصیبت را با افتخار پشت سر گذاشتند. در سال 1968، یک سیستم کنترل فشار تایر متمرکز نیز در دستگاه این دستگاه معرفی شد.

GAZ-66 در نوار نقاله کارخانه دوام آورد اصلاحات مختلفتا سال 1995 سپس خانواده ای که بر روی همان پلتفرم ساخته شده بودند و مجهز به موتورهای دیزلی بودند جایگزین او شد. وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک. آخرین، 965 941 متوالی، کپی GAZ-66 دقیقاً در آستانه سی و پنجمین سالگرد از خط مونتاژ کارخانه اتومبیل گورکی خارج شد. تولید انبوهمدل ها: 1 جولای 1999. اما دیگر سریال (نقاله) نبود، بلکه یک مونتاژ قطعه از کیت های ماشین باقی مانده بود.

مشخصات GAZ-66 به تعداد

• حداکثر طول (با وینچ): 5.806 متر; عرض: 2.322 متر; ارتفاع سایبان بدون بار: 2.520 متر; ارتفاع کابین با وزن ناخالص: 2490 میلی متر
• ظرفیت بار: 2000 کیلوگرم; وزن: 3470 کیلوگرم; مجاز حداکثر وزن: 5940 کیلوگرم.
• فاصله بین دو محور: 3.3 متر; مسیر چرخ جلو: 1.8 متر; مسیر چرخهای عقب: 1.75 متر
• فاصله از زمین: از 315 میلی متر تا 870 میلی متر.
• شعاع گردش: 9.5 متر.
• عمق فوردینگ (در امتداد پایین): 0.8 متر.
• حجم مخازن سوخت: 2*105 لیتر.

موتور GAZ-66

موتور معمولی GAZ-66 - ZMZ-66زاولژسکی کارخانه موتور- کاربراتور هشت سیلندر چهار زمانه طرح V شکل با مایع خنک شده. حجم کار این موتور- 4254 سانتی متر مکعب.

• قدرت - 120 اسب بخار.
• حداکثر گشتاور (در سرعت میل لنگ 2500 دور در دقیقه) - 284.4 نیوتن متر.
• قطر سیلندر -92 میلی متر. حرکت پیستون - 80 میلی متر.
• نسبت تراکم: 6.7.
• وزن موتور: 262 کیلوگرم.
• نوع کاربراتور: K-126 (تا پایان دهه 80) یا K-135 (سالهای باقی مانده تولید).
• نوع سوخت: بنزین کم اکتان (A-76).
• مصرف سوخت: 20-25 لیتر در 100 کیلومتر.

موتور GAZ-66 از نظر اندازه کوتاهتر و کوچکتر از موتور GAZ-63 بود. موتور ماشین GAZ-66 نیز مجهز بود شروع پیش گرمکن PZHB-12.

موتور ZMZ-66-06 در زیر کابین "shishigi".

بخش بسیار کوچکتری از کامیون های GAZ-66 مجهز به موتور بود ZMZ-513.10، که نسخه بهبود یافته موتور ZMZ-66-06 در اواخر دهه 80 / 90 است (همان حجم ، قدرت - 125 اسب بخار)

در دهه 90، GAZ-66 با موتور دیزل GAZ-544 85 اسب بخار و گشتاور 235 نیوتن متر; و همچنین با موتورهای دیزل توربوشارژ GAZ-5441. (116 اسب بخار). این تغییرات یک شاخص دریافت کردند GAZ-66-41.

سازنده تعریف شده است حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 90 کیلومتر در ساعت است. اگرچه می توان به طور مستقل محدود کننده سرعت موتور را حذف کرد (پس می توان به 110-120 کیلومتر در ساعت شتاب داد) این ماشینبه طور کلی به هیچ است.

گیربکس، شاسی، فرمان و ترمز

گیربکس GAZ-66 مکانیکی، 4 سرعته، با سنکرونایزر در دنده های 3 و 4 است. مورد انتقالیدارای دو دنده، با محور جلوی پایین و جدا شده. گنجاندن انتقال مستقیم در جمهوری قزاقستان به معنای غیرفعال کردن محور جلو نیست. با یک اهرم جداگانه فعال می شود و می تواند در هر دنده ای در جعبه انتقال کار کند. نوع فرمان یک کرم گلوبوئیدی با غلتک سه رج است، یک تقویت کننده هیدرولیک وجود دارد.

به منظور تسهیل رانندگی، نه تنها از همگام‌کننده‌ها استفاده می‌شود. برای همین منظور، طراحی فرمان معرفی شد تقویت کننده هیدرولیک، سیستم ترمز اعمال شده با تقویت کننده ترمز خلاء هیدرولیک. کلاچ بر اساس نوع تک صفحه ساخته شده است، یک درایو هیدرولیک نیز نصب شده است.

جلو و سیستم تعلیق عقب- در فنرهای نیمه بیضوی طولی با کمک فنرهای تلسکوپی هیدرولیک دو طرفه، GAZ-66 با سواری نرم متمایز شد. به دلیل فنرهای تک برگ محور عقبو دیفرانسیل های خود قفل در دنده های اصلی، این خودرو نباید بیش از حد بارگذاری شود.

سیستم ترمز سرویس جداست (اما این راه حل فنیتنها در دهه 1980 و 1990 مورد استفاده قرار گرفت. تولید مدل)؛ پارکینگ - ترمز انتقال درام. مکانیزم کار سیستم ترمز- درام، دارای درایو هیدرولیک و تقویت کننده خلاء هیدرولیک. این طرح فراهم می کند ترمز خوبروی هر پیاده رو. ترمز دستیروی تمام چرخ های کامیون کار می کند. اما "ترمز دستی" روی شفت محرک محور عقب نصب شده است. و در این حالت ، او می تواند چرخ های جلو را فقط زمانی مسدود کند که محور جلو نیز در "razdatka" روشن باشد.

پل های GAZ-66

محورهای محرک GAZ-66 نوع هیپوید. طراحی محور عقب GAZ-66 توسط اجزا و قطعات زیر نشان داده شده است: میل لنگ، گیربکس پیش ساخته، دو شفت محور. گیربکس در میل لنگ قرار دارد: ضخیم شدن خاصی برای آن وجود دارد. فراهم می کند عدد بهینهانقلاب های منتقل شده از خط رانندگیروی شفت محور، و گشتاور روی چرخ ها را افزایش می دهد.

گیربکس GAZ-66 متشکل از محفظه، درایو دنده اصلی و چرخ دنده های محرک، دیفرانسیل پیش ساخته و یاتاقان ها است. محور جلوگاز-66 شامل همان جعبه دنده عقب است.

محور عقب GAZ-66 - واحد با پرتو محور جامد. دنده اصلیتک، هیپووئید، نیمه محورها کاملاً تخلیه می شوند.

بدنه و کابین GAZ-66

بدنه GAZ-66 یک پلت فرم فلزی است که در امتداد طرف های مشبک بلند آن نیمکت های تاشو وجود دارد. تخته پشتی باز می شود، سایه بان روی پنج قوس کشیده می شود.

در کابین تمام فلزی دو صندلی یکپارچه وجود دارد - برای راننده و مسافر که با پوشش موتور بالایی از هم جدا شده اند. برای استراحت راننده سفرهای طولانیکابین با یک معلق ارائه شده است محل خواب. به زبان ساده، یک بانوج بوم با چهار قلاب.

وضعیت در کابین خلبان چیزی بیش از وحشیانه و اسپارتانه است - فقط فلز در اطراف وجود دارد، نه چیزی بیشتر. اما راحتی هنوز بهتر از مدل قبلی خود، GAZ-63 است: کابین مجهز به تهویه و گرمایش کارآمد، دستگاه های دمیدن و شستشوی شیشه جلو است.

در زمان ما، GAZ-66 مسافران را در بسیاری از استراحتگاه ها در قلمرو کراسنودار سوار می کند.

برای بازرسی و تعمیر موتور، کابین به راحتی روی لولاها به جلو خم می شود. بین صندلی راننده و صندلی سرنشین یک محفظه غیر قابل جابجایی وجود دارد که موتور را می پوشاند و به همین دلیل اهرم دنده منحنی در سمت راست و عقب راننده قرار دارد. این باعث ناراحتی قابل توجهی در هنگام تعویض دنده می شود. هنوز باید به چنین اهرمی عادت کنید.

مروری بر تغییرات GAZ-66

• GAZ-66-1(1964-1968) - اولین مدل، بدون سیستم کنترل فشار تایر متمرکز.
• GAZ-66A(1964-1968) - با وینچ.
• GAZ-66B(از سال 1966) - برای نیروهای هوابرد اتحاد جماهیر شوروی، با ستون فرمان تلسکوپی، بالای کابین تاشو و قاب شیشه جلو تاشو.
• GAZ-66D(1964-1968) - شاسی با قدرت برخاست.
• GAZ-66P – تراکتور کامیون(توزیع نشده است).

• GAZ-66E(1964-1968) - با تجهیزات الکتریکی محافظ
• GAZ-66-01 (1968-1985) – مدل پایه، وجود دارد سیستم متمرکزتنظیم فشار تایر
• GAZ-66-02(1968-1985) - به علاوه یک وینچ.
• GAZ-66-03(1964-1968) - با تجهیزات الکتریکی محافظ.
• GAZ-66-04(1968-1985) - شاسی با تجهیزات الکتریکی محافظ.
• GAZ-66-05(1968-1985) - با تجهیزات الکتریکی محافظ و وینچ.
• GAZ-66-11(1985-1996) - مدل پایه مدرن شده است. به هر حال، هنوز هم به عنوان یک تراکتور هواپیما در رزمناو حامل هواپیمای سنگین Admiral Kuznetsov خدمت می کند.
• GAZ-66-12(1985-1996) - مدرن شده، با وینچ.
• GAZ-66-14(1985-1996) - شاسی با تجهیزات الکتریکی محافظ.
• GAZ-66-15(1985-1996) - با تجهیزات الکتریکی محافظ و وینچ.
• GAZ-66-16(1991-1993) - نسخه مدرن شده با موتور ZMZ-513.10 125 اسب بخاری، با لاستیک های تقویت شدهو تک چرخ، ترمزهای اصلاح شده، سکوی بدون طاقچه چرخ و ظرفیت بار به 2.3 تن افزایش یافت.

• GAZ-66-21(1993-1995) - اصلاح اقتصادی ملی، با لاستیک های دوتایی در محور عقب و سکوی چوبی از نوع، با ظرفیت بار 3.5 تن.
• GAZ-66-31– شاسی برای نصب بدنه تخلیه کننده.
• GAZ-66-41(1992-1995) - با موتور دیزل تنفس طبیعی GAZ-544.
• GAZ-66-40(1995-1999) - مجهز به موتور دیزل توربوشارژ GAZ-5441.
• GAZ-66-92(1987-1995) - برای مناطق شمالی.
• GAZ-66-96– شاسی مخصوص اتوبوس های شیفت

برای صادرات به کشورهای برادر (و نه خیلی هم برادر) رفت GAZ-66-51 (1968-1985);GAZ-66-52(1968-1985) - با وینچ؛ GAZ-66-81(1985-1995) - برای کشورهای دارای آب و هوای معتدل; GAZ-66-91(1985-1995) - نسخه گرمسیری.

مروری بر وسایل نقلیه ویژه متداول مبتنی بر GAZ-66

• AP-2 - پانسمان خودکار، ایستگاه پزشکی تاشو متحرک ارتش. نسخه توسعه یافته آمبولانس حمل و نقل سریال نیروهای مسلحاتحاد جماهیر شوروی

• AS-66- ارتش حمل و نقل آمبولانسبرای تخلیه مجروحان
• DDA-66– ماشین ضدعفونی – دوش، جهت اقدامات بهداشتی – بهداشتی و ضد عفونی.
• DPP-40- پارک پانتون، خودروی ویژه یگان های مهندسی ارتش برای عبور از موانع آبی.
• GZSA-731, 983A, 947, 3713, 3714- ون از نوع "پست"، "نان" و "داروها".
• MZ-66- روغن گیر
• R-125و R-142- وسایل نقلیه فرماندهی و کارکنان / ایستگاه های رادیویی با کونگ.

خودروی فرماندهی R-142.

• 3902, 3903, 39021, 39031 - کارگاه های سیار برای ارائه کمک های فنی به ماشین آلات کشاورزی. ("Tekhnichki" یا "راه رفتن").
• 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 - کلینیک سیار
• GAZ-SAZ-3511- کامیون کمپرسی برای اهداف کشاورزی (مونتاژ بر روی شاسی GAZ-66-31 در سارانسک، اودمورتیا).
• PAZ-3201- نسخه تمام چرخ متحرک PAZ-672.
• PAZ-3206، نسخه تمام چرخ متحرک PAZ-3205.

قاب و شاسی GAZ-66 به عنوان پایه ای برای ایجاد وسایل نقلیه تمام زمینی

عظیم ترین کامیون دو محوره ارتش شورویبه پایگاهی محبوب برای فانتزی الهام گرفته از صنعتگران تبدیل شد. GAZ-66 را می توان حتی در تعداد تغییرات مختلف قهرمان نامید ماشین های اصلیروی شاسی آن ایجاد شده است. همه چیز در مورد پتانسیل آفرود عالی شیشیگا است.

ساخته شده بر روی یک قاب معمولی کارخانه و وسایل دویدن شصت و ششمین کونگی-"خانه متحرک"، و همچنین جیپ های شبیه هیولا و "همرو"، بیش از یک بار با اندازه و وحشیانه خود تخیل عمومی را تحت تاثیر قرار داد. ظاهر. از جمله در انجمن های بزرگ، مانند نمایشگاه های خودرو مسکو و آلما آتا.



صنعتگران کارگاه "Retro-Style" در قرقیزستان به ویژه به عنوان "استادان تنظیم عمیق" چمن 66 مشهور شدند. وسایل نقلیه آفرود آنها برخان (2002) و بولات (2007) که از شیشیگ های سریالی ساخته شده بودند، نه تنها بارها در نمایشگاه های محبوب به نمایش گذاشته شدند، بلکه چندین بار نیز پیدا شدند. خریداران واقعی. آ بررسی های دقیقاز این مدل ها نه تنها در اینترنت، بلکه در تعدادی از نشریات معتبر با شهرت بی عیب و نقص ظاهر شد. مثلاً در مجله «پشت چرخ».



سایر تغییرات معروف GAZ-66 شامل وانت پارتیزان، جیپ های بیزون توسط الکساندر چووپیلین و مگاکروزر توسط ویاچسلاو زولوتوخین است. و البته خارج از رقابت - از سه دستگاه GAZ-66 از کار افتاده و یک وسیله نقلیه سراسری UAZ "Matryona" مونتاژ شده است.

این ماشین معجزه گر سخت کوش توسط صنعتگران یکی از تیم های اورژانس راه آهن روسیه در کراسنویارسک ساخته شده است و به آنها کمک می کند تا به بهترین شکل ممکن برسند. مکان های صعب العبورکه راه آهن از آن عبور می کند.

به این فکر کردم که این بار در مورد چه چیزی بنویسم، به تقویم نگاه کردم و متوجه شدم که امروز روز کارگران جنگل است که به همه آنها تبریک می گویم! یکی از وظایف اصلی جنگلبانان مبارزه با آتش سوزی جنگل ها است، برای این کار جنگل ها ایستگاه ها و پست های آتش نشانی دارند. تجهیزات خاص. ماشین های آتش نشانی ویژه برای خاموش کردن آتش سوزی های جنگلی در اواخر دهه 1960 در اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافتند و اولین نمونه از چنین وسیله نقلیه ای در سال 1970 تولید شد. در ابتدا، GAZ-66 به عنوان شاسی برای کامیون های آتش نشانی جنگل انتخاب شد که توانایی مناسبی برای عبور از کشور و ابعاد کوچک داشت. ماشین های آتش نشانی برای جنگلبانان بر اساس GAZ-66 تا پایان دهه 1990 تولید می شدند تا زمانی که "shishiga" متوقف شد. بسیاری از این وسایل نقلیه هنوز در خدمت هستند، مانند این خودروی گشت جنگلی ALP-30(66-11)-4VR که در سال 1993 تولید شد، در یک ایستگاه آتش نشانی در روستای داچنی یافت شد.

این وسیله نقلیه مجهز به مخزن آب 1000 لیتری، پمپ و کابین آتش نشانان است که در مجموع می تواند تا 7 خدمه را برای آتش سوزی ببرد. شاخص آن برای موتورهای آتش نشانی استاندارد است، به شرح زیر رمزگشایی می شود: ابتدا تعیین نوع خودرو، در این مورد ALP - خودروی گشت جنگل، سپس یک یا چند پارامتر اصلی وسیله نقلیه نشان داده شده است، در این مورد ظرفیت پمپ 30 لیتر در ثانیه است (اما بیش از پمپ قدرتمند، با ظرفیت 40 لیتر در ثانیه، اما به دلایلی شاخص را تغییر ندادند)، سپس در پرانتز اعداد مدل شاسی 66-11 و در قسمت آخر شاخص مدل 4VR است که در آن "VR" " نام کارخانه Vargashinsky تجهیزات آتش نشانی است.

از اواخر دهه 1990، تولید کامیون های آتش نشانی جنگلی بر اساس GAZ-3308 "Sadko" در کارخانه Vargashinsky راه اندازی شد. این تانکر ATs(L)-1.0-30(3308)-4VR که در جنگلداری Ust-Zaostrovsky خدمت می کند، فقط جانشین ALP-30 شد (همانطور که از شاخص مشاهده می شود)، دارای همان ظرفیت مخزن است. پمپ همان عملکرد را دارد ، اما کابین راحت تر و تنگ تر شده است ، اکنون فقط 5 جنگنده می توانند به آتش بروند.

در همان جنگلداری یکی دیگر از Vargashinskaya وجود دارد ماشین آتش نشانی- АЦ (l) -1.6-30 (GAZ-3308) -2ВР، این دستگاه به دلیل نصب دو کابین معمولی ظرفیت مخزن آب را به 1600 لیتر رسانده است.

.

اخیراً شرکت‌های بیشتری در حال توسعه و فروش ماشین‌های آتش‌نشانی جنگل‌ها هستند - به دلیل آتش‌سوزی‌های جنگلی در مقیاس بزرگ. سالهای اخیربرای خرید تکنولوژی جدیدپول بسیار بیشتری نسبت به قبل تخصیص داده می شود. همان GAZ-3308 اغلب به عنوان شاسی استفاده می شود. یک بار در یکی از پمپ بنزین ها در تراکت تیوکالینسکی یک کامیون تانکر ATs (L) -1.0-40 (GAZ-3308) ساخت شرکت Miass "Pozhavto" را گرفتم که از نظر مشخصات و چیدمان بسیار شبیه به محصولات Vargashinsky است.

در مورد موضوع آتش، من هنوز مطالب عکاسی زیادی دارم، بنابراین داستان هایی در مورد ماشین های آتش نشانی جالب دیگر وجود خواهد داشت.

شهرهای کوچک و روستاهای زیادی در روسیه وجود دارد که می توانید در آنها غیرعادی یا حتی ببینید ماشین های کمیاب. به عنوان مثال، این کامیون ترکیبی از یک شاسی چهار چرخ متحرک از یک GAZ-66 و یک کابین از یک ZIL-130 است.

لطفا توجه داشته باشید که او یک کابین دو ردیفه دارد. او قبلاً روی یک ماشین آتش نشانی قدیمی می ایستاد. این ترکیب شاسی و کابین مضحک به نظر می رسد، اما همه فرصت خرید کامیون های جدید را ندارند.

در نصب کابین مشکلاتی وجود داشت: معلوم شد که بیش از حد طولانی است، بنابراین باید قسمت پایین آن بریده می شد تا مناسب باشد. درهای عقب. به هر حال، در پس زمینه یک GAZ-66 را می بینید که اهداکننده قطعات یدکی برای این پروژه شد.

مقصد کامیون مشخص نیست. پیش از این، مردم از روی ناچاری از آنچه در دست بودند، چنین ماشین هایی را ایجاد می کردند. به احتمال زیاد از این کامیون به عنوان تراکتور استفاده می شده است و شاید کارگران با آن از مکان های صعب العبور و باتلاقی حمل می شده اند.

از آنجایی که کابین و کاپوت کامیون تقریباً تمام فضای فریم را اشغال می کند، طراحان مجبور شدند به دنبال مکانی جدید برای مخزن سوخت. پشت کابین روی تنها قطعه آزاد قاب کامیون نصب شده بود.

عکس ها - اروفیف، رودوف

در اتحاد جماهیر شوروی در حومه شهر، در دهه 60-70، تانکرهای آتش نشانی با طراحی ساده ACU-20 (ساخته شده در 1962-1968) بیشتر مورد استفاده قرار گرفتند. جالب اینجاست که ACU-20 برای مدت طولانی خدمت می کرد و نمونه های انفرادی را می توان در مزارع جمعی، مزارع دولتی و شرکت های کوچک حتی در دهه نود یافت!

در سال 1962، یک ماشین آتش نشانی ویژه برای حومه شهر، که توسط دفتر طراحی ویژه موتورهای آتش نشانی وزارت ساخت و ساز، راه و مهندسی شهری اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد، وارد تولید شد. این یک تانک کامیون ACU-20 بود که به طور رسمی در بخشنامه های وزارتخانه به عنوان "مدل 60" تعیین شد. ACU-20 یک کامیون مخزن با طراحی ساده بود که برای رساندن پرسنل، تامین آب و حداقل تجهیزات آتش نشانی به محل آتش سوزی و همچنین برای تامین به اصطلاح اولین بشکه بدون نصب مخزن بر روی منبع آب طراحی شده بود. . همچنین از این تانکرها می توان برای پمپاژ آب در مسافت های طولانی و یا برای انتقال آب در مناطق بدون آب استفاده کرد.

ATSU-20 در دو نسخه تولید شد - بر اساس کامیون GAZ-51A با فرمول چرخ 4x2 و بر اساس وسیله نقلیه تمام زمینی GAZ-63 که امکان استفاده از آنها را در شرایط خارج از جاده فراهم می کند. مطابق با طبقه بندی اتخاذ شده در آن سال ها، این ماشین آتش نشانی که بر روی شاسی خودرویی با ظرفیت حمل تا 4 تن نصب شده بود، متعلق به یک نوع سبک بود. بر اساس هدف مورد نظر - تحویل حداکثر آب ممکن (بر اساس ظرفیت حمل شاسی) به محل آتش سوزی، تانکرهای ACU-20 (51A) و ACU-20 (63) دارای بدنه طراحی ساده شده بودند و یک کابین استاندارد تک ردیفی که برای دو نفر طراحی شده است. فرض بر این بود که مقدار از دست رفته خدمه رزمی تانک در هنگام آتش نشانی از سازمان های آتش نشانی داوطلبانه تکمیل شود. محلیا امکاناتی که ماشین در آن اعمال می شود.

با حذف کابین خدمه رزمی و کاهش تجهیزات آتش نشانی، می توان میزان آب خارج شده را به 1550 لیتر افزایش داد. در محفظه عقب تانکر یک پمپ PN-20 با منبع آب 1200 لیتر در دقیقه وجود داشت که روی تانکر ACU-20 (51A) از موتور از طریق برخاستن نیرو و روی ACU- رانده می شود. 20 (63) تانکر از طریق تیک آف قدرت و گیربکس .

تانکر آتش نشانی با طراحی ساده ATSU-20 (63) روی شاسی GAZ-63 1 - کابین راننده 2 - چرخ یدکی. 3، 4 - محفظه چپ و راست: 5 - مخزن. 6 - پمپ؛ 7 - مکانیزم کنترل موتور; 8 - محفظه پمپ

محفظه پمپ تمام فلزی، جوش داده شده بود، در پشت مخزن قرار داشت و با گرما گرم می شد گازهای خروجیموتور، از باتری مخصوصی که در زیر پمپ قرار دارد عبور می کند.

مخزن آب از ورق فولادی به ضخامت 3 میلی متر ساخته شده است. جوش داده شده، با درب لولایی روی گردن، در قسمت میانی خودرو قرار داشت و با استفاده از گیره های اتصال به اعضای کناری شاسی متصل می شد. در پایین مخزن یک سامپ با دوشاخه پیچ و در دیوار انتهایی عقب دو فلنج برای بستن خطوط لوله پمپ برای پر کردن مخزن با آب و کشیدن آب از آن وجود داشت. پشت کابین، در سمت چپ و سمت راستکامیون های مخزن، دو جعبه تمام فلزی ساخت و ساز جوش داده شده بر روی براکت ها نصب شد. هر یک از آنها به دو بخش تقسیم شده بود و برای قرار دادن آتش و سلاح های فنی در نظر گرفته شده بود. هر دو جعبه دارای درهای کور مجهز به قفل و توقف محدود بودند.

یک مبدل حرارتی در سیستم خنک کننده موتور برای خنک کننده اضافیگردش آب در حین کارکرد ثابت موتور در داخل دوره تابستان. سیستم خنک کننده عملکرد طولانی مدت موتور را برای هدایت پمپ در دمای محیطی تا 35 درجه فراهم می کند. این خودروها مجهز به دو جعبه تمام فلزی برای قرار دادن سلاح‌های آتش‌فنی بودند.

تولید ACU-20 توسط کارخانه تجهیزات آتش نشانی Vargashinsky (VZPPO) که در منطقه کورگان است انجام شد. این پوژماشینا تقریباً در سراسر قلمرو سابق گسترده شده است اتحاد جماهیر شوروی. با این حال، زندگی او کوتاه بود. نکته این است که در دهه 1960 فدراسیون روسیه تجهیزات آتش نشانیمشابه کلاس نوربر شاسی خودرو(و در همان GAZ-51A) همچنین یک کارخانه در روستای Grabovo در منطقه پنزا تولید کرد. از سال 1967-1968، این شرکت قصد داشت بر تولید موتورهای آتش نشانی پیشرفته تر مدل 106 تسلط یابد که قبلاً بر اساس شاسی GAZ-53 بودند. اما "از بالا" تصمیم گرفته شد که GrAZ را در ساخت تجهیزات سوخت گیری تخصصی کنیم، بنابراین اسناد "106" به Vargashi منتقل شد، جایی که آنها به زودی شروع به انجام آن به جای "60" کردند. در همان مکان ، در VZPPO ، آنها بعداً بر تولید یک کامیون مخزن نوع ساده و روی یک شاسی تمام چرخ تسلط یافتند ، اما نه GAZ-63 بلکه GAZ-66 به عنوان پایه در نظر گرفته شد.

ویژگی های عملکرد کامیون آتش نشانی ATSU-20

مدل	ATSU-20 (51A)	ATSU-20(63)
شاسی پایه	GAZ-51A	GAZ-63
ابعاد کلی، میلی متر
طول	5820	5820
عرض	2200	1920
ارتفاع	2130	2200
پایه، میلی متر	3300
موتور	GAZ-51
نوع	کاربراتور چهار زمانه
تعداد سیلندرها	6
حداکثر توان (با محدود کننده)، l. با.	70
ظرفیت، ل
مخزن آب	1550
مخزن سوخت	90
سیستم های خنک کننده	15
مبدل حرارتی	1,5
پمپ
نام تجاری	PN-20L	PN-20L
نوع	گریز از مرکز، چرخش دست چپ، بدون پره راهنما
تحویل در فشار 95 متر w.c. هنر و ساکشن لیفت 3.5 متر، l/min	1200
محل نصب پمپ	در یک محفظه بسته، در عقب شاسی
وزن با بار کامل و خدمه رزمی 2 نفر کیلوگرم	3350	3510
حداکثر سرعت (با محدود کننده)، کیلومتر در ساعت	70	65
کنترل مصرف سوخت در سرعت 40 کیلومتر در ساعت، لیتر در 100 کیلومتر مسیر	20	25