خلاصه: حرکت در شرایط سخت آب و هوایی. رانندگی در شرایط نامساعد آب و هوایی و آب و هوا - ویژگی های رانندگی در زمستان، پاییز، باران، برف، یخ و باد شدید

به منظور اطمینان از ایمنی ترافیک، راننده باید در هنگام رانندگی اقدامات زیر را انجام دهد.

بیرون کشیدن ماشین

قبل از رانندگی، راننده موظف است از صاف بودن مسیر جلو و عدم وجود وسایل نقلیه در کنار و پشت که بتواند در حرکت اختلال ایجاد کند، اطمینان حاصل کند. قبل از حرکت، باید چراغ راهنما را روشن کنید. در ابتدای حرکت باید مسافت مشخصی را مستقیم و در کنار پیاده رو یا کنار جاده برانید و سپس به آرامی و بدون تداخل با سایر وسایل نقلیه وارد لاین شده و چراغ راهنما را خاموش کنید.

سرعت حرکت و فاصله. سرعت مجاز برای شرایط معین جاده به عوامل مختلفی بستگی دارد که عبارتند از:

• دید جاده و در مورددید؛
• عرض راهرو و وضعیت روسازی؛
• شدت ترافیک وسایل نقلیه و عابران پیاده در یک بخش معین از جاده؛
• ترتیب جاده با چراغ های راهنمایی، علائم جاده، علامت گذاری؛
• فاصله از وسیله نقلیه در حال حرکت تا وسایل نقلیه جلویی و غیره

در شهرها و شهرک ها سرعت نباید از 60 کیلومتر در ساعت تجاوز کند. در خارج از شهرها و شهرها، سرعت نباید از 70 کیلومتر در ساعت تجاوز کند.

بسته به سرعت وسیله نقلیه، راننده باید فاصله ای را انتخاب کند که عدم امکان برخورد در صورت ترمز خودروی جلویی را تضمین کند.

سبقت گرفتن مستلزم محاسبه ماهرانه راننده و رعایت دقیق قوانین اجرای این مانور است. سبقت در سمت چپ وسیله نقلیه جلویی مجاز است، مشروط بر اینکه دید خوبی از جاده وجود داشته باشد. با سمت راستسبقت از وسیله نقلیه ای که راننده آن چراغ راهنمای چپ داده و شروع به انجام آن کرده است مجاز است.

قبل از سبقت گرفتن، راننده باید نشانگر جهت را روشن کرده و به فرد سبقت گیرنده هشدار دهد. وسیله نقلیه سیگنال صوتی(خارج از شهرک)، و در شب با تعویض چراغ جلو.

راننده باید تصور کند که آیا در صورت لزوم می تواند با وسایل نقلیه روبرویی که به طور تصادفی در منطقه سبقت قرار می گیرند عبور کند یا خیر. سرعت وسیله نقلیه سبقت‌گیرنده نباید از سرعت مجاز توسط قوانین راهنمایی و رانندگی یا شرایط جاده تجاوز کند. قبل از بازسازی در لاین خود در پایان سبقت، باید چراغ راهنمای سمت راست را روشن کنید و به گونه ای در لاین خود قرار بگیرید که خودروی سبقت گرفته شده سرعت خود را کاهش ندهد و جهت حرکت خود را تغییر ندهد. سبقت در تقاطع ها (به استثنای موارد تنظیم شده)، در انتهای صعود و در بخش هایی از جاده ها با دید محدود با دسترسی به خط ترافیک روبرو، در گذرگاه های راه آهن و همچنین وسایل نقلیه ای که سبقت می گیرند یا دور می زنند مجاز نیست.

ترمز

بین ترمز سرویس و اضطراری خودرو تمایز قائل شوید. فرآیند ترمز اضطراری خودرو به سه مرحله تقسیم می شود:

1) مسیر، قابل عبور با ماشیندر زمان واکنش راننده (بدون ترمز)؛

2) مسیر طی شده توسط ماشین در حین کارکرد محرک ترمز.

3) ترمز کامل خودرو.

بنابراین، فاصله توقف در هنگام ترمز اضطراری، مسافتی است که خودرو از لحظه تشخیص خطر تا توقف کامل آن طی می کند.

قسمتی از فاصله توقف از لحظه ای که راننده از پدال ترمز تا توقف خودرو تلاش می کند، فاصله توقف نامیده می شود. تأثیر اصلی بر میزان فاصله ترمز توسط سرعت خودرو اعمال می شود. علاوه بر این، فاصله ترمز تحت تأثیر وضعیت سطح جاده، بزرگی شیب جاده، وضعیت لاستیک های خودرو و غیره است.

وضعیت سطح جاده با ضریب اصطکاک ارزیابی می شود که نیروی اصطکاک بین لاستیک و جاده را مشخص می کند. مقدار ضریب چسبندگی به کیفیت سطح جاده و همچنین به عوامل دیگر (رطوبت، یخ زدگی و غیره) بستگی دارد. نیروی اصطکاک بین لاستیک و جاده در آسفالت خیس به نصف کاهش می یابد و در یخبندان - حدود 10 برابر در مقایسه با نیروی اصطکاک روی سطح خشک.

میزان سایش الگوی آج لاستیک ها، اختلاف فشار هوا در لاستیک های یک محور، بار ناهموار روی لاستیک ها نیز بر نیروی اصطکاک بین لاستیک و جاده تاثیر بسزایی دارد. یکی از دلایل بدتر شدن راندمان ترمز خودرو کاهش گشتاور ترمز به دلیل گرم شدن لنت های اصطکاکی و درام ترمزبا استفاده مکرر از ترمزها یا تنظیم نادرست آنها.

قفل شدن چرخ (لغزش) در هنگام ترمزگیری، به ویژه هنگام رانندگی در جاده های خیس و یخ زده، منجر به سایش تایر، افزایش فاصله ترمز و از دست دادن قابلیت کنترل می شود.

به منظور اطمینان از ایمنی ترافیک هنگام کار در خط، راننده باید عوامل فوق را که بر فاصله ترمز خودرو تأثیر می گذارد، در نظر بگیرد.

ترمز سرویس خودرو در صورت توقف یا کاهش سرعت عمدی باید در چند مرحله با فشار نرم روی پدال ترمز انجام شود. این کار حرارت ترمز را کاهش می دهد و احتمال قفل شدن چرخ ها را کاهش می دهد. در قسمت های لغزنده جاده، ترمز سرویس وسیله نقلیه با گیربکس دستی باید با استفاده از موتور بدون جدا کردن کلاچ انجام شود.

رانندگی در معکوس مستلزم توجه بیشتر و احتیاط راننده است. قبل از شروع حرکت، راننده باید مطمئن شود که مسیر عقب باز است و شرایط جاده اجازه می دهد خودرو بدون مانع به عقب برگردد. در شرایط دید محدودو همچنین هنگام ارسال پرونده، باید از کمک افراد همراه یا افراد دیگر استفاده کنید.

هنگام رانندگی در شیب ها و پیچ های تنگ، راننده باید با سرعتی رانندگی کند که در صورت لزوم بلافاصله متوقف شود و جای خود را به وسایل نقلیه در حال حرکت در سربالایی بدهد. در شیب‌های طولانی، رانندگی با دنده یا کلاچ غیرفعال و در جاده‌های کوهستانی، یدک‌کشیدن با گیره انعطاف‌پذیر مجاز نیست.

رانندگی در شرایط سخت آب و هوایی

رانندگی در شرایط سخت شرایط آب و هوایی(باران، بارش برف، مه) به دلیل دید محدود وضعیت جاده از محل کار راننده و کاهش نیروی اصطکاک بین چرخ ها و جاده بسیار دشوارتر می شود. برای اطمینان از ایمنی رانندگی در آب و هوای نامساعد، راننده باید هنگام رانندگی اقدامات زیر را انجام دهد.

هنگام رانندگی در هوای بارانی، لغزندگی جاده را ارزیابی کرده و بر اساس آن سرعت مطمئنه را انتخاب کنید. برای انجام این کار، پس از اطمینان از عدم وجود خودرو در عقب، با سرعت کم، یک ترمز تند انجام دهید و با کاهش سرعت خودرو، لغزندگی سطح جاده را ارزیابی کنید.

برای اطمینان از دید از طریق شیشه جلوکابین ها در باران نمناک، پس از خیس شدن شیشه با آب از ماشین لباسشویی، به طور دوره ای برف پاک کن ها را روشن کنید. در صورت بارندگی شدید یا بارش برف، زمانی که برف پاک کن ها زمان تمیز کردن شیشه جلوی کابین را ندارند، با سرعت کم به نزدیکترین محل استراحت برانید، از یک جاده فرعی یا عرض کناری خارج شوید و منتظر آب و هوای بد باشید.

هنگام بارندگی و طوفان برف، در لبه شیب های تند جاده یا در مناطق پست توقف نکنید.

ترمزها را پس از رانندگی در گودال های عمیق خشک کنید. برای انجام این کار، با حرکت در دنده 1، چندین ترمز انجام دهید تا مقاومت در برابر حرکت شروع به افزایش کند.

هنگام رانندگی در مه، در صورت کاهش شدید دید وضعیت جاده و همچنین از دست دادن جهت گیری، از جاده خارج شده و منتظر بمانید تا مه پاک شود. در مواقع اضطراری، باید با سرعتی به رانندگی ادامه دهید که توقف فوری را تضمین کند.

به عنوان راهنما هنگام رانندگی در مه، از خط مرکزی جاده یا خطوط خط کشی های طولی استفاده کنید. هنگام رانندگی در باران، مه، بارش برف، راننده باید اکسترنال را روشن کند روشنایی - چراغ های پارکینگو چراغ های جلو

رانندگی در شب

ویژگی های ادراک بصری یک فرد در تاریکی. در تاریکی، با نور ضعیف، عملکردهای اصلی چشم نقض می شود: حدت بینایی، رنگ و دید عمق. دید به دلیل اختلال در درک کنتراست بدتر می شود. در طول انتقال از روشنایی روشن به تاریکی، فرد ابتدا چیزی را نمی بیند و تنها پس از مدتی شروع به تشخیص اشیاء در تاریکی می کند. پدیده معکوس، یعنی سازگاری چشم با نور پس از قرار گرفتن در تاریکی، نیز با از دست دادن موقت ادراک بصری همراه است. بزرگترین خطر برای راننده تابش نور موقت از چراغ های جلوی خودروی روبرو است. یک راننده نابینا ممکن است در هنگام عبور وقت کم کردن سرعت نداشته باشد، که منجر به یک وضعیت اضطراری می شود.

استفاده از چراغ های خارجی

با شروع غروب، در شرایط عدم دید کافی در طول روز، هنگام رانندگی در تونل، راننده باید چراغ های پارکینگ را روشن کند. در شهرها و شهرک‌ها در بخش‌های روشن جاده‌ها، استفاده از چراغ‌های جلوی کم نور و در جاده‌های بدون نور نیز مجاز است. نور بالاچراغ های جلو به شرطی که تردد وسایل نقلیه روبه رو نباشد.

هنگام استفاده از چراغ های جلو، راننده موظف است حداقل 150 متر از وسایل نقلیه روبرو، نور بالا را به نور پایین تغییر دهد. تغییر نور بالا به نور پایین نیز در مواردی که می تواند سایر کاربران جاده را در همان جهت خیره کند اجباری است.

در صورت کور شدن، راننده باید سرعت خود را کاهش داده و در خطی که در آن حرکت می کند توقف کند.

با ترافیک مداوم در شب، برای کاهش تابش نور چراغ های جلو، بدون تغییر وضعیت سر، کمی چشمان خود را به سمت راست بچرخانید و هنگام حرکت به کنار جاده حرکت کنید.

در توقف ها یا پارکینگ ها در غیاب روشنایی جاده در شب یا در روز در شرایط دید ناکافی، راننده باید چراغ های موقعیت یا پارکینگ را روشن کند. در صورت خرابی این چراغ ها، راننده موظف است در فاصله 30-25 متری، علامت توقف اضطراری (مثلث) یا چراغ چشمک زن قرمز رنگ را در پشت خودرو نصب کند.

سنگ نوردی

صعودهای شیب دار باید در یک دنده کاهش غلبه شود جعبه انتقال. باید از قبل شیب خیز را تعیین کرد و دنده را در جعبه دنده ای که وسایل لازم را فراهم می کند درگیر کرد. نیروی کشیدنروی چرخ ها تا در هنگام افزایش دنده عوض نشود. بسته به شرایط زمین، فشار باد لاستیک ها را کاهش دهید. غلبه بر خیزها در یک خط مستقیم مطلوب است، زیرا غلبه بر مایل، با رول، باعث لغزش چرخ های خالی و چرخش خودرو می شود. چرخش فقط در شیب های ملایم مجاز است. اگر غلبه بر شیب به تنهایی غیرممکن است، باید از وینچ استفاده کنید.

در شرایط جاده خوب، تپه های کوتاه ناشی از شتاب در دنده دوم جعبه انتقال و در دنده های بالاتر گیربکس قابل رفع است.

غلبه بر نزول ها

هنگام حرکت به سمت یک فرود طولانی (طول بیش از 50 متر)، راننده باید شیب آن را ارزیابی کند و آن دسته از دنده های جعبه دنده و جعبه انتقال را که بر روی آن شیب چنین شیبی را غلبه می کند، در نظر بگیرد. در عین حال خاموش کردن موتور اکیداً ممنوع است ، زیرا این امر می تواند منجر به تخلیه هوای درایو ترمز و خاموش کردن فرمان برق شود که ایمنی خودرو را کاهش می دهد. هنگام مذاکره برای چنین فرود، همیشه باید از ترمز موتور استفاده کنید. فرود با ترمز با گیربکس یا جعبه انتقال آزاد یا با کلاچ آزاد مجاز نیست.

اگر سرعت در فرود افزایش یابد میل لنگ، لازم است به طور دوره ای سرعت ماشین را کاهش دهید و سرعت آن را کاهش دهید.

غلبه بر خندق ها، خندق ها و خندق های کنار جاده

این موانع باید تا حد امکان در هنگام رانندگی با آن غلبه شود سرعت کم. در این صورت باید ابعاد خودرو را در نظر گرفت. غلبه بر گودال ها، به خصوص در زمین مرطوب، با زاویه قائم ضروری است، در غیر این صورت ممکن است خودرو بلغزد، در امتداد گودال یا گودال غلت بخورد و سپس توزیع مجدد یک طرفه بار روی چرخ ها باعث لغزش چرخ های تخلیه نشده می شود. ، که منجر به نیاز به استفاده از یدک کش یا وینچ خواهد شد.

رانندگی در جاده های روستایی کثیف و جاده های پروفیلی روی خاک های رسی و خاک سیاه

هنگام رانندگی بر روی خاک های رسی و خاک سیاه پس از باران شدید، وسیله نقلیه ممکن است دچار لغزش های جانبی شود، بنابراین راننده باید در انتخاب جهت بسیار مراقب باشد. هنگام رانندگی، لازم است بخش های نسبتاً افقی مسیر را انتخاب کنید، لازم است به طرز ماهرانه ای از مسیری که قبلاً گذاشته شده است استفاده کنید، که از لغزش جانبی خودرو جلوگیری می کند.

مشکلات خاصی برای راننده ممکن است در جاده های بسیار مرطوب با مشخصات شیب دار و گودال های عمیق کنار جاده ایجاد شود. در چنین جاده هایی با احتیاط در طول یال با سرعت کم حرکت کنید.

هنگام کار با ماشین در طول دوره ذوب، به جای دوشاخه ای که یک پین چوبی در محفظه کلاچ پیچ شده است، باید دوشاخه مهر و موم شده را از کیت قطعات یدکی بپیچید.

کاهش فشار لاستیک

هنگام غلبه بر بخش های دشوار جاده با خاک نرم، می توانید فشار هوای لاستیک ها را بسته به ماهیت خاک کاهش دهید. نباید با کاهش فشار با تنظیم بسیار کمتر از آنچه برای شرایط ترافیکی لازم است از آن سوء استفاده کرد. همچنین باید به خاطر داشت که دویدن با فشار کاهش یافته محدود است، بنابراین کاهش فشار فقط در مواقع ضروری ضروری است.

کاهش فشار هنگام رانندگی در جاده های آسفالته برای افزایش نرمی سواری ممنوع است.

هنگام خروج از یک منطقه دشوار در یک جاده آسفالته، لازم است ماشین را متوقف کنید و فشار هوا را در لاستیک های مورب تا 0.15 مگاپاسکال (1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع)، در لاستیک های رادیال - تا 0.2 مگاپاسکال (2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) افزایش دهید. 2). افزایش بیشتر فشار به حالت عادی مجاز است در حرکت با سرعت بیش از 40 کیلومتر در ساعت انجام شود.

اگر فرار از کاهش فشاراز مقدار مشخص شده بیشتر شود، عمر کلی تایر کاهش می یابد.

هنگام رانندگی با بار 5000 کیلوگرم کاهش فشار باد لاستیک ممنوع است.

اگر وسیله نقلیه برای مدت طولانی با سرعت بالا رانده شود، دمای هوا در لاستیک ها افزایش می یابد که باعث افزایش فشار می شود. در حالی که فشار لاستیک ها را نمی توان کاهش داد.

در حین رانندگی، سوپاپ های لاستیک روی چرخ ها بدون توجه به وضعیت جاده باید باز نگه داشته شوند. این به شما امکان می دهد تا به طور مداوم فشار لاستیک را روی گیج فشار کنترل کنید و همچنین آسیب به سیستم و پنچری لاستیک را تشخیص دهید.

با یک سیستم تنظیم فشار لاستیک کار، اجازه ادامه رانندگی پس از پنچری لاستیک در شرایط ثابت نگه داشتن فشار نرمال در لاستیک ها وجود دارد. در اسرع وقت چرخ را با لاستیک پنچر شده با زاپاس تعویض کنید یا تیوب را تعمیر کنید.

غلبه بر تالاب ها، مناطق شنی و برف بکر

تالاب ها باید در دنده اول جعبه انتقال با سرعت بیش از 15 کیلومتر در ساعت عبور داده شود و فشار اولیه هوا در لاستیک ها کاهش یابد.

حرکت در امتداد یک چمنزار باتلاقی بدون توقف، اجتناب از لغزش چرخ ضروری است. حرکت را به آرامی و بدون تکان شروع کنید. اگر چرخ ها شروع به لیز خوردن کردند، باید فوراً کلاچ را جدا کنید و با درگیر کردن دنده معکوس کردن، برگردید شما باید در یک خط مستقیم حرکت کنید، بدون چرخش تند. در صورت لزوم، به آرامی، در امتداد یک منحنی شعاع بزرگ بچرخانید. چنین پیچی تقریباً مقاومت در برابر حرکت خودرو را افزایش نمی دهد که امکان شکستن چمن و لیز خوردن چرخ ها را که در پیچ های تند اجتناب ناپذیر است، از بین می برد. از رانندگی در مسیری که جلوی خودروی جلویی کشیده شده است خودداری کنید.

مناطق شنی همچنین باید با کاهش فشار هوا در لاستیک ها، بسته به چگالی شن و شرایط رانندگی، غلبه کرد. در مناطق به خصوص سخت، نباید اجازه لغزش داده شود. اگر لغزش شروع شده است، برای شتاب گیری و افزایش سرعت باید به عقب برگردید. هنگام حرکت در یک ستون، باید دنباله وسیله نقلیه جلویی را دنبال کنید.

برف تا عمق 500 میلی متر بدون کاهش فشار باد لاستیک ها به خوبی توسط خودرو غلبه می کند. روشن کردن برف بکر باید به همان روشی که هنگام رانندگی در یک چمنزار باتلاقی انجام می شود. با ضخامت قابل توجهی از پوشش برف که مانع حرکت خودرو می شود، بسته به تراکم برف باید فشار را کاهش داد. هنگام رانندگی در برف شل و عمیق، باید قوانین راهنمایی و رانندگی مشابه هنگام رانندگی روی شن رعایت شود.

A.A. کلیاسوا، یو.آی. ماگاراس - Sinop LLC، مسکو، روسیه

A.V. Dobrinsky - OJSC Moscow Roads، مسکو، روسیه

ساختن یک روشنفکر سیستم حمل و نقلتعهدات خاصی را در رابطه با استفاده از فن آوری های بالا برای بهبود کیفیت خدمات در تمام مراحل ایجاد و بهره برداری از زیرساخت های حمل و نقل جاده ای تحمیل می کند. ساخت و بهره برداری از جاده ها، تونل ها، پل ها در بسیاری از مناطق روسیه بیشترین نیاز را دارد سیستم های مدرنپشتیبانی هواشناسی، زیرا شرایط آب و هوایی، به ویژه در مناطق با آب و هوای ناپایدار، مستقیماً بر وضعیت سطح جاده تأثیر می گذارد، که به معنای راحتی و از همه مهمتر ایمنی است. ترافیک. ادارات راهداری امروز نگران مصرف منطقی و در عین حال کارآمد بودجه و معرف های ضد یخ زدگی مورد استفاده در نگهداری زمستانی جاده ها هستند.

بنابراین، پیش بینی آب و هوا سال های گذشتهبه ذخیره واقعی برای کاهش پیامدهای منفی تأثیر شرایط نامساعد جوی بر زیرساخت های حمل و نقل جاده ای تبدیل شده است. ظهور فناوری های جدید و وسایل فنیامکان ادغام اطلاعات هواشناسی در فعالیت های عملیاتی شرکت های حمل و نقل موتوری و فرآیند تصمیم گیری های مدیریتی با تأثیر اقتصادی قابل توجه را فراهم می کند.

امروزه، سیستم هواشناسی باید نه تنها داده های دقیق آب و هوای فعلی، بلکه صحیح ترین پیش بینی آب و هوا را، متناسب با یک منطقه خاص و شامل نه تنها پارامترهای هواشناسی عمومی، بلکه داده های تخصصی صنعت خودرو، مانند دما و سطح جاده، ارائه دهد. شرایط، از جمله روی پل ها، روگذرها، تونل ها و غیره. نسل بعدی سیستم های هواشناسی از این هم فراتر می رود - در اینجا می توانیم در مورد پیش بینی احتمال یک وضعیت خطر ناشی از رویدادهای آب و هوایی خطرناک و ارزیابی آسیب احتمالی به زیرساخت های زمینی صحبت کنیم.

در اروپا و آمریکای شمالی، بیش از 20 سال است که از سیستم های پیش بینی آب و هوا برای مدیریت زیرساخت های حمل و نقل استفاده می شود. بنابراین در آلمان، در اوایل دهه 90 قرن گذشته، اجرای متمرکز یک سیستم اطلاعاتی برای هشدار در مورد وضعیت جاده ها و شرایط آب و هوایی پیش بینی شده، بر اساس پیش بینی های سازمان هواشناسی ملی و بر اساس خوانش سنسورهای جاده، آغاز شد. . سیستم های هواشناسی مشابه یا مشابه اکنون در ایالات متحده آمریکا، کانادا، فنلاند، اتریش و برخی دیگر از کشورهای اروپایی استفاده می شود.

در روسیه امروز تعدادی از بزرگراه هاهمچنین مجهز به ایستگاه‌های هواشناسی جاده‌ای و سنسورهایی برای وضعیت و دمای سطح جاده هستند، در حالی که توسعه بیشتر استفاده از این سیستم‌ها مستقیماً به توسعه سیستم‌های پردازش داده و سیستم‌های پشتیبانی تصمیم بستگی دارد.

تنها یک رویکرد سیستماتیک امکان تبدیل کمیت تجهیزات هواشناسی نصب شده به کیفیت مدیریت و تصمیم گیری توسط ارگان های مدیریت راه و سازمان های عامل را ممکن می سازد.

معروف ترین پروژه بین المللی برای ساخت ITS، از جمله سیستم پیش بینی آب و هوا، کریدور حمل و نقل هوشمند هلسینکی - سن پترزبورگ - مسکو است که توسط دولت های روسیه و فنلاند راه اندازی شد. سیستم خودکار پشتیبانی هواشناسی که در چارچوب این پروژه ایجاد می‌شود، امکان دریافت داده‌های جاری از ایستگاه‌های هواشناسی جاده‌ای نصب‌شده، پردازش آن‌ها در مرکز وضعیت و اطلاع‌رسانی به کاربران جاده‌ای در مورد شرایط آب و هوایی واقعی به طرق مختلف، از جمله هشدارهای مربوط به دستگاه های تلفن همراه، پیام های رادیویی و خروجی داده ها به تابلوهای اطلاعات کنار جاده.

این رویکرد تا حد زیادی مشکل در دسترس بودن داده های آب و هوایی به روز برای همه کاربران جاده را حل می کند، اما فقدان اطلاعات پیش بینی دقیق در مورد آب و هوا و شرایط جاده در هر بخش از کریدور حمل و نقل، فرآیند تصمیم گیری را برای رانندگان به شدت پیچیده می کند. هنگام انتخاب برنامه ترافیکی بهینه اطلاعات پیش‌بینی دقیق و محلی نیز برای خدمات جاده‌ای برای اجرای فعالیت‌های عملیاتی و برنامه‌ریزی شده ضروری است. بنابراین، اولین گام ها برای ایجاد زیرساخت حمل و نقل هوشمند در حال حاضر در حال اجرا است، اما این تنها آغاز سفر است.

برای رفع بهتر نیازهای کاربران جاده و خدمات جاده ایدر اطلاعات تخصصی آب و هواشناسی (SHMI)، ایجاد یک وب سایت تخصصی با انتشار بیدرنگ اطلاعات در مورد وضعیت واقعی هواشناسی، پیش بینی آب و هوا و سایر انواع SHMI به شکلی که برای افراد غیر متخصص در زمینه هواشناسی مناسب است، امیدوارکننده به نظر می رسد. . یک سایت/پورتال تخصصی مشابه که انواع مختلف SHMI را با قابلیت بومی سازی داده ها برای لیست سفارشی اشیاء یا قسمت خاصی از زیرساخت جاده بر اساس یک رابط نرم افزاری تعاملی تولید و ادغام می کند، در این کار آورده شده است.

برای ایجاد محصولی که الزامات مدرن برای کیفیت پیش بینی آب و هوا را برآورده کند و توسط افراد غیر متخصص در زمینه هواشناسی به راحتی قابل استفاده باشد، باید چندین مشکل اساسی را حل کرد. شکل 1 مشکلات اصلی در پشتیبانی آب و هواشناسی را نشان می دهد که برای بخش های وابسته به آب و هوای اقتصاد معمول است.

شکل 1 مشکلات موجود در حمایت هواشناسی از فعالیت های اقتصادی و راه های حل آنها

دو مورد اول با جزئیات ناکافی پارامترهای اندازه‌گیری شده و پیش‌بینی‌شده مرتبط هستند. منظور از جزئیات ضروری، مجموعه نسبتاً مشخصی از شاخص ها با وضوح زمانی و مکانی مناسب است. چنین شاخص هایی به طور خاص شامل تراکم شبکه هواشناسی مشاهده کننده، فرکانس اندازه گیری ها، پارامترهای اندازه گیری شده، در دسترس بودن سنسورهای تخصصی است که اطلاعات آنها در یک منطقه خاص از فعالیت اقتصادی و اقتصادی ضروری است. وضوح مکانی و زمانی اطلاعات پیش آگهی، فراوانی به روز رسانی آن، فهرست پارامترهای پیش بینی شده نیز تأثیر بسزایی در ارزیابی توسعه وضعیت و اتخاذ یک تصمیم متعادل و آگاهانه دارد. برای خدمت به صنعت خودرو، تعداد کافی ایستگاه خودکار هواشناسی جاده ای نصب شده است که علاوه بر اندازه گیری، مجموعه استانداردپارامترهای آب و هوا و همچنین دما و وضعیت سطح جاده. با این حال، استفاده عملی از داده‌های ایستگاه‌های هواشناسی جاده‌ای در سطح بسیار پایینی قرار دارد؛ اگر از اطلاعات موجود در مورد وضعیت هواشناسی و جاده استفاده می‌شود، بیشتر ناشی از تجربه و شهود کارگران صنعت حمل‌ونقل جاده‌ای است.

اطلاعات پیش‌بینی معمولاً دارای زمان کوتاهی (4-6 ساعت) است که به طور معمول به شما امکان می‌دهد به سرعت به یک وضعیت نامطلوب پاسخ دهید، اما این زمان برای اقدامات پیشگیرانه در مقیاس بزرگ که به حداقل می‌رساند کافی نیست. اثرات آب و هوای بد، و همچنین برنامه ریزی واقع بینانه تعمیر و نگهداری کار در مطلوب ترین شرایط آب و هوایی برای این.

موضوع استفاده منطقی و کارآمد از اطلاعات هواشناسی شامل پیشنهادات ما است که در بندهای 3 و 4 شکل فوق فرموله شده است. لازم است از پیش‌بینی آب‌وهوا به پیش‌بینی خطرات آب‌وهوا، یعنی پیش‌بینی عواقب خاصی از تأثیر شرایط نامطلوب و خطرناک آب‌وهواشناسی بر تأسیسات زیرساختی خاص و گزارش این اطلاعات به تصمیم‌گیرنده به شکلی که برای یک فرد مناسب و قابل درک باشد، حرکت کرد. هواشناس غیر متخصص

اکثریت قریب به اتفاق ارائه دهندگان خصوصی هواشناسی، چه در روسیه و چه در خارج از کشور، هنگام تهیه یک پیش بینی، از نتایج آن محاسبات مدل استفاده می کنند که برای دسترسی آزاد است. ارائه‌دهندگان مختلف در کشورهای مختلف نیز مدل‌های متفاوتی را ترجیح می‌دهند که برای یک منطقه خاص دقیق‌تر یا برای استفاده از نتایج راحت‌تر می‌دانند. با این حال، هر محاسبات مدل باید "کالیبره" شود، یعنی. در حذف خطای سیستماتیک این فرآیند باید ثابت و مستمر باشد و مبتنی بر استفاده از اطلاعات مربوط به آب و هوای واقعی باشد. بر روی داده های ایستگاه هواشناسی بر این اساس، تنها بزرگترین و مجهزترین ارائه دهندگان، هم از نظر فنی و هم از نظر فکری، می توانند یک مدل را به انتخاب خود و فقط برای سکونتگاه ها "کالیبره" کنند، جایی که داده های مربوط به تغییرات آب و هوای واقعی را از آنجا دریافت می کنند. این تنوع احتمالی پیش‌بینی‌ها را برای همین موضوع توضیح می‌دهد محلاز ارائه دهندگان مختلف: بر اساس نتایج مدل های مختلفو روش های مختلفی برای حذف خطای سیستماتیک به کار گرفته شد. توسعه چنین الگوریتم پیش‌بینی که بر یک مدل تکیه نکند، بلکه امکان ترکیب و ترکیب پیش‌بینی‌های موجود سیستم‌های پیش‌بینی مختلف را فراهم کند، اساساً مهم است. شرایط ضروری اضافی و ضروری، تجزیه و تحلیل ساختار فضایی داده‌های پیش‌آگهی و واقعی هواشناسی و تعمیم الگوریتم‌ها برای ساختن پیش‌بینی‌های "ترکیبی" برای نقاط یک شبکه محاسباتی دلخواه است که در آن داده‌های رصدی وجود ندارد. مشکل مشابهی در فناوری پیش آگهی مورد استفاده در سیستم پیشنهادی زیر حل شده است. تقریباً هیچ یک از ارائه دهندگان خدماتی را به مصرف کننده ارائه نمی دهند که عواقب منفی احتمالی تأثیر مشترک پیچیده شرایط آب و هوایی پیش بینی شده را مستقیماً بر فعالیت صنعت با ارزیابی احتمال چنین عواقبی در نظر می گیرد. تصمیم گیرنده ابزاری برای ارزیابی خطرات احتمالی ناشی از رویدادهای آب و هواشناسی ندارد. وضعیت مشابهکارآمد اجازه نمی دهد اقدامات لازمبا هدف بسیج مقدماتی نیروها و وسایل به حداقل رساندن ضررهای احتمالیو اطمینان حاصل شود عملکرد عادیکل زیرساخت ما نیز در کار خود راه حلی برای این مشکل پیشنهاد کردیم.

سیستم SINOPامروز یک راه حل اساسی جدید برای روسیه است که به شما امکان می دهد به طور خودکار وضعیت هواشناسی و خطرات آب و هوا را در زمان واقعی پیش بینی کنید. این سیستم از چهار بلوک اصلی شامل پیش‌بینی آب و هوا، ابزارهای اطلاعاتی و تحلیلی، پیش‌بینی خطر آب‌وهواشناسی و مدیریت ریسک تشکیل شده است.

بلوک پیش بینی آب و هوابرای نظارت بر شرایط آب و هوایی فعلی، از داده‌های تقریباً تمام ایستگاه‌های هواشناسی موجود در روسیه و اروپا و همچنین داده‌های ایستگاه‌های هواشناسی خودکار خود مشتری استفاده می‌شود. با مشارکت مرکز آب و هواشناسی فدراسیون روسیه، یک فناوری منحصر به فرد، که مشابه آن در روسیه وجود ندارد، برای تولید خودکار یک پیش بینی سنتز چند مدل از ویژگی های اصلی هواشناسی ایجاد شده است. درجه بالاجزئیات برای یک منطقه جغرافیایی دلخواه این سیستم پیش بینی ساعتی آب و هوا را به مدت 72 ساعت با به روز رسانی خودکار ساعتی ارائه می دهد. امروزه در روسیه دقیق ترین پیش بینی هواشناسی محلی است که در پیش بینی نیز استفاده می شود پارامترهای خاص- در صنعت راه، به طور معمول، این دما و وضعیت سطح جاده، ضریب چسبندگی (لغزندگی) است.

همه داده ها بر روی یک نقشه جغرافیایی (حمل و نقل) نمایش داده می شود، جایی که مناطق اختصاص داده شده است افزایش خطربسته به وضعیت واقعی آب و هوا یا شرایط پیش بینی شده: برف، یخ، چسبیدن برف مرطوب یا تشکیل رسوبات یخ یخ بر روی سیم های شبکه تماس حمل و نقل شهری و خطوط برق، بارش طولانی یا شدید، به طور غیر طبیعی کم یا دمای بالاو دیگران (شکل 2 و 3).

شکل 2.3 نمایش پیش بینی عناصر هواشناسی و مناطق با خطر افزایش یافته بر روی نقشه جغرافیایی. تمام اطلاعات در یک پنجره

بلوک اطلاعاتی - تحلیلیاین بلوک مسئول شناسایی و رسمی کردن خطرات آب و هوا برای یک زیرساخت صنعتی خاص و تشکیل یک ماتریس خطر آب و هوا است که منعکس کننده آن است. عواقب احتمالی(شکل 4). بر اساس داده‌های مربوط به علل، ماهیت و پارامترهای رویدادهای جدید رخ داده ناشی از شرایط نامطلوب هواشناسی، ماتریس خطر و آسیب تنظیم می‌شود.

شکل 4 مثالی از یک ماتریس ساده شده خطر آب و هوا

ماتریس مسطح داده شده در بالا نسبتاً مشروط است. در واقع، چنین ماتریسی چند بعدی است، زیرا معمولاً نه یک، بلکه چندین عامل کیفی را در نظر می گیرد که بر رویداد مشتق شده تأثیر می گذارد و هر یک از این عوامل ممکن است یک ویژگی کمی یا محدوده ای از مقادیر نیز داشته باشند. علاوه بر این، با یک توصیف کاملاً رسمی از تأسیسات زیرساختی خاص، پیش‌بینی کمی خسارت، که به صورت مالی بیان می‌شود، نیز امکان‌پذیر است. به عنوان نمونه ای از رویکرد چند بعدی برای شکل گیری مفهوم "پیش بینی رویداد"، ما از چنین پدیده شناخته شده ای برای رانندگان به عنوان "یخ سیاه" یاد می کنیم. «یخ سیاه» نوعی لغزندگی زمستانی است که بر روی سطح جاده خشک به صورت لایه یخی به دلیل تصعید بخار آب از هوا در دمای سطح جاده زیر صفر درجه سانتی گراد و زیر دمای نقطه شبنم رخ می دهد. این تعریف از ODM 218.8.001-2009 "توصیه های روش شناختی برای حمایت تخصصی هیدرومتئولوژی بخش راه" ارائه شده است. حتی از این تعریف کوتاه می توان نتیجه گرفت که یخ سیاه تحت ترکیبات خاصی از دما و رطوبت هوا، دمای روسازی و در غیاب بارندگی تشکیل می شود. این شرایط ضروری هستند اما همیشه کافی نیستند. ویژگی های محلی، آب و هوای قبلی، زمان روز، ابری و غیره ممکن است تحت تأثیر قرار گیرند. در تقریب اول می توان شرایط تشکیل یخ سیاه را به صورت زیر نوشت که در شکل 5 نشان داده شده است.

شکل 5 یک مثال ساده از شکل گیری شرایط برای وقوع یخ سیاه با توجه به پارامترهای هواشناسی داده شده.

نقشه ای که مناطقی را که تشکیل یخ سیاه پیش بینی می شود نشان می دهد که به طور خودکار بر اساس پیش بینی پارامترهای هواشناسی و شرایط مشخص ساخته شده است، در شکل 6 نشان داده شده است.

شکل 6 قلمرو در معرض تشکیل یخ سیاه بر اساس پیش بینی آب و هوا و ماتریس خطر.

پیش بینی خطرات آب و هوابرای حل این مشکل، در چارچوب سیستم SINOP، فناوری برای تولید خودکار پیش‌بینی تخصصی مکان و زمان وقوع ایجاد شده است. پیشرفتهای بعدیموقعیت خطرناک پیش بینی در زمان واقعی بر اساس تعامل پیش بینی آب و هوا و بلوک های تجزیه و تحلیل انجام می شود. بر اساس پیش بینی وضعیت آب و هواشناسی و ماتریس خطر آب و هوا در حالت خودکارپیامدهای احتمالی تأثیر شرایط نامساعد جوی بر تأسیسات زیرساختی پیش‌بینی می‌شود. یک رابط انعطاف پذیر به شما امکان می دهد معیارهای تخصصی را برای شرایط نامطلوب، اشکال ارائه داده های هواشناسی، تعریف الگوریتم هایی برای اطلاع رسانی رویدادهای رخ داده و پیش بینی شده تنظیم کنید. در عین حال، کاربر می تواند به طور مستقل معیارهای سطح خطر را برای هر یک از پارامترهای مهم هواشناسی یا تأثیر پیچیده تأثیر کل چندین مورد از آنها بر زیرساخت تعیین و تنظیم کند.

شکل 7 رنگهای متفاوتمناطق مختلف رویدادهای خطرناک وابسته به آب و هوا به طور خودکار پیش بینی شده نشان داده شده است.

این سیستم به طور خودکار پیام هایی در مورد پدیده های خطرناک یا نامطلوب آب و هواشناسی پیش بینی شده و رخ داده برای زیرساخت های حمل و نقل و همچنین در مورد پیامدهای پیش بینی شده در زمان واقعی از جمله به دستگاه های تلفن همراه ارسال می کند.

ادغام اضافی سیستم SINOP با سیستم های GIS و BI امکان گسترش قابلیت های تحلیلی، از جمله برای ارزیابی احتمال وقوع و میزان آسیب را فراهم می کند.

مدیریت ریسک هااین سیستم علاوه بر پیش‌بینی خطرات آب و هوایی، اطلاعات لازم برای برنامه‌ریزی عملیاتی را فراهم می‌کند. این سیستم عملکرد ارزیابی خسارت برآورد شده و منابع لازم برای بازسازی، ابزارهایی را برای حمایت از توسعه تصمیمات مدیریتی بهینه وابسته به آب و هوا، با در نظر گرفتن ارزیابی احتمالی مقیاس پیامدهای خطر پیش بینی شده، اجرا می کند. این سیستم همچنین یک سناریوی استاندارد از رفتار و تصمیماتی را که باید در صورت ترکیب خاصی از شرایط آب و هوایی و جاده اتخاذ شود، ادغام می کند. این امر اولاً برای کاهش تأثیر عامل انسانی و ارزیابی نادرست موقعیت و ثانیاً به سرعت در تصمیم گیری مهم است.

با این حال، درک این نکته مهم است که صرف داشتن یک سیستم هواشناسی نمی تواند بر کارایی شرکت تأثیر بگذارد. تأثیر استفاده از سیستم تا حد زیادی به استراتژی شرکت در زمینه واکنش به پیش بینی رویدادهای خطرناک آب و هوا بستگی دارد. برای حل این مشکل، لازم است نه تنها محتوای هواشناسی سیستم، بلکه روش استفاده از داده های هواشناسی (تعیین مقادیر بحرانی پارامترهای هواشناسی با توجه به میزان تأثیر یک پدیده خطرناک آب و هواشناسی بر روی سیستم) به طور جامع توسعه یابد. زیرساخت، تدوین ماتریس های ریسک و نقشه های پیش بینی تاثیر بر زیرساخت). با این حال، گام کلیدی که موفقیت سیستم هواشناسی را تعیین می کند، توسعه مجموعه ای ساختاریافته و جامع از اقدامات برای مدیریت خطرات آب و هوایی، از جمله توزیع اختیارات بین تصمیم گیرندگان (DMs) است. باید در نظر داشت که ناهماهنگی در تعامل تصمیم گیرندگان سطوح مختلف یک عامل خطر مستقل است که درجه آسیب ناشی از شرایط آب و هوایی خطرناک را افزایش می دهد.

سیستم SINOP امروزه یکی از مدرن ترین سیستم های هواشناسی هوشمند است که بر اساس آن می توان راه حلی یکپارچه برای مدیریت زیرساخت های حمل و نقل جاده ای ایجاد کرد. در نقشه حمل و نقل عمومی، علاوه بر داده های هواشناسی، امکان قرار دادن تصاویر از دوربین های عکاسی و فیلمبرداری، نشانگرهای ترافیکی، امکانات زیرساختی، اطلاعات مکان تیم های خدماتی و سایر داده ها وجود دارد. بنابراین، تمام اطلاعات لازم برای کنترل موثر وضعیت در جاده‌ها به صورت لحظه‌ای و به‌صورت واحد در دسترس است سیستم اطلاعات، که کاملاً در چارچوب مفهوم ساخت سیستم حمل و نقل هوشمند قرار می گیرد.

ادبیات:

1. ODM 218.8.001-2009 "توصیه های روش شناختی برای پشتیبانی تخصصی آب و هواشناسی بخش راه". تصویب شده توسط فرمان Rosavtodor مورخ 26 نوامبر 2009 N 499-r.

در این مقاله به بررسی ویژگی های رانندگی خودرو در شرایط سخت جاده و به طور دقیق تر در شرایط دید محدود می پردازیم.

چه شرایطی برای رانندگی در جاده ها را می توان به عنوان سخت طبقه بندی کرد؟ به عنوان مثال، یک روز صاف، دید - به افق، تعداد کمی ماشین در جاده، بدون عابر پیاده. این شرایط عادییا پیچیده؟ یا همان روز، اما ترافیک سنگین و وسایل نقلیه سنگین زیادی در جاده وجود دارد.

یا مثلاً همه اینها یا در هنگام باران یا مه اتفاق می افتد. یا، بدتر، در برف. نمی توان بدون ابهام پاسخ داد. علاوه بر این، شرایط معمول برای یک راننده باتجربه ممکن است برای شخصی که اخیراً پشت فرمان نشسته دشوار به نظر برسد. و این اشکالی ندارد.

شرایط سخت جاده، به طور کلی، ترکیبی از عواملی است که ممکن است منجر به دید ناکافی یا کنترل ضعیف وسیله نقلیه شود.

این ممکن است شامل شود

• شرایط آب و هوایی (باران، مه، بارش برف، خورشید روشن، یخ)؛

• شرایط ترافیکی (وسایل نقلیه با اندازه بزرگ: کامیون، تراکتور با نیمه تریلر، اتوبوس، تقاطع ها و مناطق کنار جاده با دید محدود، پیچ های بسته، آسانسورها، اشیاء نزدیک جاده: درختان، بوته ها، حمل و نقل ایستاده، ساختمان ها و غیره)

• در واقع، خود خودرو (همه چیز در داخل کابین می تواند در دید و همچنین عملکرد اجزای جداگانه مانند شیشه شوی، برف پاک کن، بخاری داخلی، بخاری شیشه و غیره اختلال ایجاد کند).

همه این عوامل یک چیز مشترک دارند: در چنین شرایطی، دلایل مختلفدیدن همیشه سخت است وضعیت ترافیک، یعنی به جرات می توان گفت که دید محدود یا ناکافی است. این دو عبارت دارند تعاریف مختلف(برای حل باید آنها را به خاطر بسپارید)، اما در زندگی، در رابطه با موقعیت های ترافیکی، این همان است.

مزاحم دیگر هنگام بارندگی، گودال است. موذی بودن آن در این است که می تواند هم کم عمق و هم عمیق باشد و یک سوراخ زیر آن پنهان کند، انواع دست اندازها، سنگ و غیره. و هر چه این گودال به کنار جاده نزدیکتر باشد، لایه بزرگتر می شود. خاک در کف آن به هیچ وجه سعی نکنید با سرعت زیاد بر گودال غلبه کنید - در خطر از دست دادن کنترل فرمان هستید. علاوه بر این، آب ممکن است وارد شود محفظه موتورو این مملو از مشکلاتی در برق و الکترونیک است، تا جایی که موتور می تواند از کار بیفتد.

قبل از اینکه وارد این گودال شوید، باید از قبل سرعت خود را کم کنید. و پس از خروج از گودال، به خصوص اگر عمیق بود، باید به یاد داشته باشید که ترمزها را بررسی کنید و در صورت لزوم خشک کنید لنت های ترمزبا چندین بار فشار دادن پدال ترمز در حین رانندگی.

وقتی باران شدید و مکرر می بارد، به نظر می رسد همه چیز اطراف در مه غوطه ور است. اگر این اتفاق در شب رخ دهد، دید با انعکاس چراغ‌های جلو از جاده خیس پیچیده‌تر می‌شود. شما باید در باران شدید مانند هنگام رانندگی در مه با احتیاط رانندگی کنید. درست است، در مورد باران، برف پاک کن های شیشه جلو که به درستی کار می کنند به کمک می آیند.

تیغه های برف پاک کن باید به خوبی روی شیشه قرار بگیرند تا هیچ نقطه کوری روی سطح وجود نداشته باشد، اما فقط زمانی که روی شیشه تمیز کار می کنند خوب عمل می کنند. کافیآب باران یا مایع لباسشویی بنابراین، اگر در شیشه جلوآثاری از خاک خشک شده وجود دارد (به عنوان مثال، از حشرات، اگر پرنده از قلم نیفتد، و غیره)، پس بهتر است این خاک را به صورت دستی پاک کنید. یا با آب، یا با پاک کننده ها. اگر برس ها فرسوده شده اند و کار را انجام نمی دهند، باید تعویض شوند.

رانندگی در برف سنگین

وقتی می رود برف متراکم، سپس همان احساس در باران شدید ایجاد می شود - یک دیوار سفید در جلو وجود دارد، به خصوص اگر برف قبلاً زمین را پوشانده باشد و ذوب نشود. چه چیزی در اطراف دیده می شود؟ سایه ها، خطوط، نورها. همه چیز در مه است. وقتی برف سنگین است، تنها چیزی که می توانید ببینید سمت راست جاده است، شاید خط وسط، چراغ های پارکینگ ماشین های جلویی که اتفاقاً به طور دوره ای در برف گم می شوند. باز هم دید ضعیف است.

برای بهبود دید با انتخاب تاکتیک های ترافیکی چه می توان کرد؟ از نو - کند کردن! طوری حرکت کنید که در صورت خطر امکان توقف در دید شما وجود داشته باشد. فاصله خود را افزایش دهید. به یاد داشته باشید که در شرایط دید محدود، برای انجام هر گونه مانور و توقف به زمان و فضای بیشتری نیاز دارید.

اگر دید به قدری محدود است که نمی توانید به درستی مکان سایر کاربران جاده را در جاده تعیین کنید، بهتر است خطر به خطر انداختن خود و دیگران را نداشته باشید. بهتر است جاده را ترک کنید، برای این پیدا کنید نقطه راحتو برای بهبود شرایط دید در آنجا منتظر بمانید. هیچ چیز فوری ارزش ریسک کردن را ندارد. و هنگام توقف، فراموش نکنید که زنگ هشدار اضطراری را روشن کنید.

در مقاله بعدی به بررسی ویژگی ها خواهیم پرداخت.

پیمایش یک سری مقالات

دستگاه های اندازه گیری

عدد متوسط
کارمندان در سال 2017

دفاتر
در سراسر جهان

سیاراتی که در آنها ما
دستگاه های اندازه گیری

عدد متوسط
کارمندان در سال 2017

دفاتر
در سراسر جهان

خدمات پشتیبانی

پشتیبانی مشتری Vaisala یک فروشگاه یک مرحله ای برای عمومی یا مسائل فنیدر مورد محصولات، سیستم ها و خدمات Vaisala.
خدمات پشتیبانی فنی مشتریان و مراکز نظارت شبانه روزی بدون روزهای تعطیل و تعطیلات کار می کنند.

تیم‌های پشتیبانی منطقه‌ای تخصصی ما می‌توانند به سرعت اطلاعاتی در مورد مشکلات شما دریافت کنند و به سرعت آنها را شناسایی کنند. ما در تلاش هستیم تا همه مشکلات را به سرعت و در اسرع وقت حل کنیم. ما همچنین قادر به ارائه پشتیبانی کلی برای تعمیر، کالیبراسیون، شکایات، قراردادهای خدمات، قطعات و ادعاهای گارانتی هستیم.

اندازه گیری هوای فشرده

تمیز و خشک هوای فشردهمی توان با استفاده از تجهیزات برای اندازه گیری دقیق نقطه شبنم به دست آورد. اندازه گیری نقطه شبنم پایدار همچنین از خشک شدن بیش از حد جلوگیری می کند و در مصرف انرژی صرفه جویی می کند.

کنترل رطوبت در مناطق خطرناک

کنترل رطوبت بازی می کند نقش اساسیدر بسیاری از مناطق که مواد قابل اشتعال یا انفجاری مانند سوخت، مواد شیمیایی، مواد منفجره. چنین اتاق هایی به دلیل وجود جوی بالقوه انفجاری به عنوان مناطق خطرناک تعیین می شوند. برای اطمینان از انجام ایمن کار در این مناطق، تجهیزات اندازه گیری ویژه طراحی شده و تایید شده مورد نیاز است.

سیستم های روانکاری و هیدرولیک

فناوری منحصربفرد رطوبت در روغن وایسالا نظارت مستمر و در زمان واقعی بر فعالیت آب روغن را فراهم می کند و به طور مستقیم حد تحمل رطوبت اضافی در روغن را تعیین می کند. برخلاف روش‌های نمونه‌گیری سنتی، که شما را ملزم می‌کند روزها یا هفته‌ها قبل از دریافت نتایج آزمایش صبر کنید، فناوری اندازه‌گیری مداوم Vaisala به اطمینان از قابلیت اطمینان تجهیزات به طور مداوم کمک می‌کند.

مترولوژی

Vaisala ابزارها و خدماتی را برای کالیبراسیون و اطمینان از عملکرد مناسب ابزارهای رطوبت، نقطه شبنم، دی اکسید کربن و دما ارائه می دهد. ابزارهای دستی برای اندازه گیری همه این پارامترها می توانند برای کالیبراسیون ابزارهای میدانی و به عنوان ابزار مرجع استفاده شوند.

کنترل تولید باتری لیتیومی

Vaisala یک سنسور نقطه شبنم پلیمری و مقاوم در برابر مواد شیمیایی ارائه می دهد که قابلیت اطمینان طولانی مدت و رانش بسیار کم را در استفاده زیاد فراهم می کند. دستگاه های کالیبره شده ای که از این سنسور استفاده می کنند به عنوان فرستنده کم هزینه یا ابزار دقیق قابل حمل کاملاً قابل تنظیم در دسترس هستند.

نظارت بر نیمه هادی ها

دقیق و پایدار دستگاه های اندازه گیریبه شما امکان می دهد ریزمحیط اطراف دستگاه های نیمه هادی را کنترل کنید.

Vaisala ماژول های فشرده اصلی را برای اندازه گیری رطوبت نسبی و فشار هوا ارائه می دهد.

اندازه گیری رطوبت مصالح ساختمانی

کیت رطوبت سنج ساختاری Vaisala HUMICAP® SHM40 یک راه حل ساده و قابل اعتماد برای اندازه گیری رطوبت در بتن مسلح و سازه های دیگر ارائه می دهد. این کیت برای روش Downhole است که در آن نوک سنسور رطوبت تا رسیدن به تعادل و امکان خوانش رطوبت در سوراخ باقی می‌ماند.

کنترل خشک کردن بستر سیال

کنترل دقیق رطوبت هوای خشک کردن برای بهینه سازی فرآیند خشک کردن ضروری است. شرایط رطوبت و دما ممکن است متفاوت باشد. در بسیاری از فرآیندهای خشک کردن، به ویژه در صنعت داروسازی، هوای خروجی می تواند دارای محتوای بالایی از حلال ها و مواد شیمیایی تبخیر شده باشد. این امر مستلزم استفاده از ابزارهای اندازه گیری بسیار پایدار است. در اکثر محیط های خشن، خروجی خشک کن بستر سیال به عنوان یک منطقه خطرناک در نظر گرفته می شود که در آن باید از ابزار دقیق ایمن استفاده کرد.

رانندگی با ماشین در شرایط نامساعد جوی و آب و هوایی

شرایط آب و هوایی و آب و هوایی تأثیر قابل توجهی بر ایمنی تردد دارند، به ویژه در دوره پاییز و زمستان، زمانی که باران، بارش برف و یخبندان سطح جاده به طور قابل توجهی عملکرد خودروهای نورد را پیچیده می کند و احتمال تصادف را افزایش می دهد. دمای پایین هوا باعث اختلال در عملکرد موتور، واحدها و اجزای خودرو می شود. کاهش عملکرد باتری، کشش لاستیک. خطر یخ زدن آب و آسیب به سیستم خنک کننده وجود دارد. و چقدر ضریب چسبندگی لاستیک ها به جاده، دید و دید محدود به راننده وارد می شود.

ویژگی های خاص عملیات فنیماشین در پاییز و زمستان. هنگام آماده سازی ماشین برای پاییز عملیات زمستانیابتدا باید وضعیت فنی را بررسی کرده و عیب یابی کنید. در موتور، گیربکس و محور عقبگریدهای تابستانی روان کننده ها باید با گریدهای زمستانی جایگزین شوند. در غیر این صورت، جدا از افزایش سایشممکن است واحدها آسیب ببینند.

توجه اصلی باید به گره ها و مکانیسم هایی باشد که مستقیماً بر ایمنی ترافیک تأثیر می گذارد. از این گذشته ، کیفیت ترمز خودرو ، قابلیت کنترل آن ، امکان تغییر غیر ارادی جهت حرکت ، عرضه و دید سیگنال های مانور به آنها بستگی دارد.

لازم به یادآوری است که کوچکترین نقصی که تأثیر قابل توجهی بر ایمنی ترافیک در شرایط تابستانی ندارد، می تواند در زمستان باعث تصادف رانندگی شود. عملکرد ناهموار ترمزهای چرخ های راست و چپ خودرو به خصوص خطرناک است. حتی با ترمز سبک سطح لغزندهاین شکست مملو از عواقب خطرناکی است. بنابراین، هنگام آماده شدن برای عملیات زمستانی، لازم است فاصله بین درام ها و کفشک های ترمز را بررسی و تنظیم کنید. سایش ناهموارآج لاستیک یا فشار دیفرانسیل در هنگام ترمزگیری نیز باعث می شود خودرو به یک سمت کشیده شود یا لغزش کند.

یخ خطرناک ترین است. ضریب چسبندگی لاستیک به جاده چندین بار کاهش می یابد و به جای 0.6-0.8 در روسازی خشک 0.1-0.2 است. طبیعتاً نیروهای نگهدارنده خودرو در یک مسیر معین به همان میزان کاهش می یابد. هنگامی که وسیله نقلیه روی پیاده‌روی خشک رانده می‌شود، ذخیره کشش به اندازه‌ای بزرگ باقی می‌ماند که حتی در صورت اعمال حداکثر نیروی ترمز یا کشش، خودرو از لغزش جلوگیری می‌کند. ماجرای یخ متفاوت است، وقتی کمی ترمز یا فشار دادن پدال گاز می تواند منجر به لغزش شود. بر جاده لغزندهفرمان را اجرا کنید، پدال کلاچ را فشار دهید، هدایت کنید سوپاپ دریچه گازلازم است به آرامی ترمز ترکیبی، یعنی ترمز سرویس و موتور اعمال شود، که باعث افزایش راندمان ترمز خودرو می شود و همچنین به جلوگیری از مسدود شدن چرخ های محرک کمک می کند.

ترمز ترکیبی را می توان در دنده ثابت یا با تعویض دنده های متوالی انجام داد. از آنجا که گنجاندن دنده های پایین تر در فرکانس بالااز آنجایی که چرخش میل لنگ موتور حتی در وسایل نقلیه با گیربکس هماهنگ با مشکلات قابل توجهی روبرو می شود، پس گازگیری مجدد برای برابر کردن سرعت های محیطی چرخش دنده های درگیر مورد نیاز است. از آنجایی که پای راست راننده با ترمز سرویس ترمز می کند، برای گاز گرفتن مجدد باید ترمز فعال را به طور موقت متوقف کرد یا با پنجه (پاشنه) پا بدون قطع شدن ترمز با ترمز، گاز را فشار داد. و به طوری که موتور خراب نشود، به خصوص اگر دنده پایینبا سرب زیاد در دور موتور روشن می شود، کلاچ باید با کمی تاخیر درگیر شود.

بخش های کوچک مستقیم با یخ بهتر است در حال حرکت، بدون تغییر موقعیت فرمان و بدون ترمز رانندگی کنید. به هیچ وجه نباید به میل رفلکس برای فشار دادن پدال ترمز تسلیم شوید، زیرا این می تواند باعث لغزش خودرو شود.

با تشخیص اینکه ماشین در یک خط مستقیم به حرکت خود ادامه می دهد، باید به تدریج سرعت موتور را کاهش دهید و سرعت را به حد مطمئن کاهش دهید. انجام چرخش روی یخ بسیار دشوارتر است. قبل از هر چیز لازم است سرعت حرکت را از قبل کاهش داده و از ترمز ترکیبی برای این کار استفاده کنید، سپس دنده مورد نظر را گرفته و با سرعت کم بچرخانید. روشن کردن خودرو با جدا کردن کلاچ غیرممکن است، زیرا هنگامی که دوباره روشن می شود، یک تکان در گیربکس می تواند منجر به لغزش شود. به خصوص هنگام گردش به چپ، کشیدن به کنار جاده بسیار خطرناک است: برف شلدراز کشیدن روی آن می تواند باعث لغزش یا "کشیدن" ماشین به داخل گودال شود. با این وجود، اگر خودرو از یک یا حتی دو طرف به کنار جاده کشیده شده باشد، برای بازگرداندن آن به جاده نیازی به عجله نیست. یخ زدگی که معمولاً در مرز کالسکه و شانه ایجاد می شود، می تواند باعث سر خوردن و چرخش خودرو شود. بنابراین، ابتدا باید سرعت را تا حد لازم کاهش دهید و تنها پس از آن با احتیاط به جاده بازگردید.

هنگام رانندگی در جاده های یخ زده، نباید همیشه به مواد ضد لغزشی که روی جاده پاشیده می شود، اعتماد کرد. اغلب اتفاق می افتد که ماسه روی سطح یخی نگه داشته نمی شود و آزادانه توسط چرخ های ماشین حرکت می کند. برف تازه در شرایط یخ نیز خطرناک است که پوشش یخی را می پوشاند. هنگام ترمزگیری، برف نمی غلتد، بلکه جلوتر از چرخ های ماشین حرکت می کند. چسبندگی لاستیک ها در جاده کاهش می یابد و فاصله توقف خودرو به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

هنگام رانندگی در سربالایی و سرازیری در شرایط یخبندان باید احتیاط خاصی کرد. اول از همه، مهم است که به درستی دنده ای را تعیین کنید که در آن می توانید بدون تغییر شیب بر شیب غلبه کنید. شما باید از قبل، قبل از شروع صعود، به این دنده تغییر دهید. اگر در دنده انتخابی لازم است در سریع ترین زمان ممکن به دنده پایین تر تغییر دهید و به تدریج دور موتور را افزایش دهید تا از لغزش چرخ های محرک جلوگیری شود.

برای مدت طولانی فرودهای شیب دارکه اغلب به باریک شدن مسیر ختم می شود، لازم است دنده سوم یا حتی دوم را از قبل روشن کنید. در هنگام فرود، نباید از زیر لیوانی استفاده کنید، زیرا ممکن است سرعت ماشین بسیار بالا باشد و غیر قابل کنترل شود. در سراشیبی، ترمز متناوب باید اعمال شود، زیرا قطع موقت مکانیزم های ترمزبه شما اجازه می دهد تا حد مطلوب را حفظ کنید رژیم دماترمز سرویس ماشین و از این رو کارایی آن.

هنگام راه اندازی روی سطح لغزنده، چرخ های محرک نباید اجازه لغزش داشته باشند. بنابراین، شما نیاز به لمس بیشتر دارید دنده بالاو در حداقل دور موتور، بسیار نرم پدال کلاچ را آزاد می کند. این امر باعث کاهش لحظه کشش چرخ های محرک و در نتیجه جلوگیری از لیز خوردن آنها می شود.

سبقت گرفتن در هنگام یخ یک مانور نامطلوب است. با این وجود، اگر انجام بدون سبقت غیرممکن است، پس از اطمینان از عدم تداخل این مانور با سایر کاربران جاده، باید به آرامی خط را به خط بعدی تغییر دهید. همچنین لازم است پس از سبقت بسیار نرم به خط خود بازگردید تا از لغزش جلوگیری شود.

رانش وسیله نقلیهشاید در بین رانندگان کسی نباشد که لغزش خودرو را تجربه نکرده باشد. این مشکل هم در آسفالت خیس و هم در شرایط یخبندان و هم در کمین است جاده پوشیده از برف. ترمز - و ماشین می لغزد ... معلوم است که با لغزش تیز ماشین، نیروی اینرسی عرضی ایجاد می شود. بار را بر روی لاستیک های راست و چپ به طور نابرابر توزیع می کند، در حالی که فنرها انحراف متفاوتی دارند. بدنه پیچ می خورد، پایداری خودرو کاهش می یابد. خونسردی، محاسبه هوشیارانه، اقدامات مطمئن راننده می تواند از لغزش جلوگیری کند.

بیایید قضیه را تحلیل کنیم نتیجه گیری صحیحاز سر خوردن خودرو در هنگام سبقت، انحراف یا چرخش. ماشین مثلاً به سمت چپ لغزید، قسمت عقبش گم شد جهت مستقیمجنبش. به محض اینکه راننده شروع لغزش را احساس کرد، باید بدون باز کردن کلاچ، سوخت را تا حدی کاهش دهد که در آن موتور حداقل گشتاور را به چرخ های محرک منتقل کند. در این حالت ، لازم است اطمینان حاصل شود که خودرو به هیچ وجه توسط موتور کند نمی شود ، زیرا افزایش نیروهای ترمز روی چرخ ها فقط باعث افزایش لغزش می شود. همزمان با آزاد شدن گاز، نیم دور به آرامی بچرخانید فرمانبه سمت لغزش، در مورد ما به سمت چپ. به محض اینکه سرعت جانبی شروع به کاهش کرد، فرمان را به حالت مستقیم برگردانید. حتی اگر خودرو برای مدتی به سمت پهلو به حرکت خود ادامه دهد، کم کم به مسیر مستقیم باز می گردد. ممکن است اتفاق بیفتد که ماشین کمی در جهت دیگر، یعنی به سمت راست بپیچد. چنین چرخشی باید با چرخش مربوط به فرمان به سمت راست جبران شود. پس از چندین نوسان میرایی، خودرو در مسیر جاده موقعیت مستقیمی خواهد گرفت.

لازم به ذکر است که لغزش روی پیچ با صلاحیت کافی راننده می تواند برای تسهیل مانورها استفاده شود. در مرحله اولیه لغزش، لازم است سرعت موتور را به شدت افزایش دهید و در آینده موقعیت خودرو را نه تنها با فرمان، بلکه با گاز نیز تنظیم کنید. پس از توقف لغزش، ماشین در جهت خروج از پیچ می چرخد ​​و می توانید به حرکت خود ادامه دهید و به تدریج گاز اضافه کنید. این روش به طور قابل توجهی سرعت بازیابی ماشین را از لغزش در یک پیچ افزایش می دهد؛ می توان از آن فقط پس از تمرین مناسب در مناطق صاف و نسبتاً گسترده افقی پوشیده از یخ استفاده کرد.

تکنیک‌های خارج کردن خودرو از لغزش که در هنگام ترمز رخ می‌دهد، اساساً مشابه روش‌های خارج کردن خودرو از لغزش در پیچ است. فقط لازم است به یاد داشته باشید که در صورت مسدود شدن چرخ ها ، باید فوراً فشار روی پدال ترمز شل شود. این قانون اصلی برای متوقف کردن لغزش است که باید دائماً به خاطر بسپارید. و سپس باید به همان روشی که هنگام لغزش روی پیچ انجام می دهید، عمل کنید. در فصل زمستان، شیارهایی در برخی از بخش‌های جاده ایجاد می‌شود. هنگام رانندگی در امتداد آن و به خصوص هنگام خروج از آن، احتمال لغزش شدید خودرو منتفی نیست. زمانی که هیچ وسیله نقلیه دیگری در این نزدیکی وجود ندارد و قبلاً سرعت را کاهش داده اید، باید مسیر را ترک کنید. در این حالت لازم است فرمان را کمی در جهت مخالف خروجی بچرخانید و سپس آن را با شدت به سمت خروجی بچرخانید.

در جاده های پوشیده از برف به خوبی نورد شده، می توانید با سرعت کمی بالاتر از جاده های یخ زده حرکت کنید، با این حال، باید در نظر داشت که هنگام رانندگی در بخش های باریک، چرخ ها ممکن است در برف شلی که در کناره ها قرار دارد، بیفتند. جاده. بنابراین باید سرعت خود را کاهش دهید.

رانندگی در جاده های خیس و آلوده.
در اواخر پاییز، ریزش برگ از درختان روی سطح جاده خطر بزرگی است. هنگامی که در چنین سایتی قرار می گیرد، راننده ماشینی که با سرعت بالا در حال حرکت است، در صورت لزوم، ترمز می کند، ممکن است کنترل خود را از دست بدهد و در یک گودال یا در مسیر مقابل قرار گیرد، زیرا برگ های زیر چرخ های ماشین می توانند نقش را ایفا کنند. روان کننده، ضریب اصطکاک یک یا چند چرخ را به شدت کاهش می دهد. برای جلوگیری از این اتفاق، لازم است وضعیت را در فاصله ای دورتر از جاده خشک ارزیابی کنید و تغییرات احتمالی آن را پیش بینی کنید، که به شما امکان می دهد به موقع و نسبتاً هموار سرعت خود را کاهش دهید.

در پاییز و بهار، سطح جاده اغلب نه تنها مرطوب، بلکه به دلیل ترافیک شدید کشاورزی نیز کثیف است. اگرچه روسازی مرطوب و آلوده کمتر از روسازی یخی خطرناک است، اما باید در نظر داشت که ضریب چسبندگی چرخ ها به جاده در روسازی بتنی آسفالتی مرطوب 1.5-2 برابر نسبت به روکش خشک کاهش می یابد. و کثیف و روغنی - 4 برابر. در همین نسبت فاصله ترمز خودرو نیز افزایش می یابد.

شروع بارندگی به ویژه برای رانندگان خطرناک است. اولین قطره ها شسته نمی شوند، بلکه فقط گرد و غبار جاده و خاک خشک شده را مرطوب می کنند و آنها را به یک "روان کننده" تبدیل می کنند که به طور قابل توجهی کارایی ترمزها را کاهش می دهد. .راننده باتجربه حرکت دستگاه را حس می کند که پس از یک بارندگی طولانی و شدید، ضریب چسبندگی اندکی افزایش می یابد. این نتیجه از شسته شدن فیلم لغزنده از جاده توسط جریان های آب است. در هوای بارانی، بخش هایی که آسفالت ثانویه در مجاورت جاده آسفالته اصلی قرار دارند، به ویژه خطرناک هستند. خاک اعمال شده توسط افراد، وسایل نقلیه یا دام ها می تواند نقش مرگباری داشته باشد.

رانندگی در جاده خیس نیز خطرناک است زیرا آب، سوار شدن لنت های ترمزبه طور قابل توجهی کارایی ترمزها را کاهش می دهد. بنابراین، هنگام رانندگی از میان گودال های بزرگ و در هنگام باران شدید، باید به طور دوره ای عملکرد ترمزها را در حین رانندگی بررسی کنید. اگر ترمزها خیس هستند، باید با اضافه کردن گاز خشک شوند و با پای چپ خود سرعت را کاهش دهید. وقتی راننده احساس کرد که ترمز ترمز شده است، می تواند به رانندگی عادی ادامه دهد.

گاهی اوقات در باران، یک پدیده بسیار خطرناک می تواند رخ دهد - هیدروپلنینگ. ماهیت آن در این واقعیت نهفته است که با سرعت کافی و ضخامت زیاد فیلم آب، یک گوه آب در منطقه تماس لاستیک ها با جاده ظاهر می شود و چرخ های ماشین را از روکش جدا می کند. ماشین، همانطور که بود، روی چرخ‌های عقب خم می‌شود، در حالی که چرخ‌های جلو روی یک گوه آب بالا می‌آیند. اگرچه ماشین از گوش دادن به فرمان باز می ایستد چرخهای عقببه حفظ کشش ادامه دهید. به همین دلیل، حتی در قسمت های مستقیم، وسیله نقلیه به طور ناگهانی خود را در مسیر مقابل می بیند و در پیچ ها به طور ناگهانی به سمت بالا کشیده می شود یا می غلتد. لایه‌ای از آب به ضخامت چند میلی‌متر باعث می‌شود که با سرعت‌های بیش از ۸۰ کیلومتر در ساعت آب‌پلانینگ انجام شود. بنابراین، رانندگان با تجربه، هنگام رانندگی در مناطق پر از آب، به سرعت بیش از 60-60 کیلومتر در ساعت پایبند نیستند.

هیدروپلینینگ به ضخامت لایه آب، کیفیت سطح روسازی، حجم آب، وجود شیارهای عرضی روی روسازی، الگوی آج تایر، فشار خاص در ناحیه تماس، بارهای عمودی و جانبی بستگی دارد. .

لازم به ذکر است که لاستیک های سخت کامیون های مدرنبهتر است بالشتک آب را از بین ببرید، اثر هیدروپلنینگ تنها در شروع می شود. سرعت 120-140 کیلومتر در ساعت، یعنی عملاً برای آنها غیرقابل دسترسی است، و تایرهای خودروهای سواری الاستیک تر، فیلم آب را فقط با سرعت 60-80 کیلومتر در ساعت از بین می برند.

برخی از رانندگان بدون اطلاع از وجود اثر هیدروپلنینگ، این وضعیت خودرو را (که در آن ترمزها "چنگ نمی‌زند") را صرفاً با روغن زدن لنت‌ها یا عملکرد ضعیف درایو ترمز (فور نکردن مایع کار) توضیح دادند.

آموزش تعیین نقطه شروع هیدروپلنینگ به راننده دشوار است، اما دانش، تجربه، تمایل به درک و یافتن روش های ایمن رانندگی ماشین در این امر کمک می کند.

بار باد در پاییز، بادهای شدید اغلب بلند می شوند. بنابراین، راننده باید از ویژگی های رانندگی با یک ماشین مرتبط با بار باد آگاه باشد.

قدرت باد چه از نظر بزرگی و چه از جهت جهت ثابت نیست.

ناخوشایندترین برای راننده یک بار باد جانبی قوی است. کافی است بگوییم در سرعت باد 25 متر بر ثانیه، نیروی جانبی اضافی حدود 300 کیلوگرم بر روی خودروی ژیگولی و بیش از 1600 کیلوگرم در اتوبوس LAZ وارد می شود. در سطوح لغزنده و یخی با سرعت بالا، چنین نیرویی می تواند خودرو را به حرکت درآورد. ممکن است لغزش شروع شود.

تحت تأثیر بار جانبی باد، لاستیک ها به دلیل خاصیت ارتجاعی تغییر شکل می دهند و خودرو از مسیر مستقیم منحرف می شود. راننده باید با چرخاندن فرمان این انحراف را جبران کند و خودرو صاف می‌ماند و چرخ‌های جلو را با زاویه‌ای چرخانده حرکت می‌کند. با افزایش یا کاهش شدید قدرت باد، باید جهت حرکت مورد نظر را به موقع و با چرخش های کوچک فرمان حفظ کرد. در مکان هایی که وزش شدید باد متقابل می تواند وسیله نقلیه را از حرکت مستقیم منحرف کند، علامت هشدار 1.27 "Sidewind" نصب می شود.

مهمترین اقدام ایمنی هنگام رانندگی در چنین بخش هایی از جاده ها کاهش سرعت حرکت است.

ولادیمیر