کدام روغن مصنوعی بهتر است، لوک اویل یا روس نفت. روس نفت یا گازپروم نفت کدام نفت بهتر است

حدود ده سال پیش، مواد مصنوعی روسی به سادگی در طبیعت وجود نداشت. علاوه بر این، استفاده از هر روغن داخلی در سکوت با بخل و کوته نظری یکی می شد. و حالا؟

یک سال پیش، ZR آزمایشی از روغن های نیمه مصنوعی 10W-40 انجام داد. ZR، 2010، شماره 3، 4 ). در آن زمان روغن های داخلی تقریباً به آلمانی و کره ای ضرر نمی کردند و از جهاتی حتی بهتر بودند. اکنون تصمیم گرفتیم که مصنوعی خالص را ارزیابی کنیم - هشت نمونه.

درباره طبقه بندی مصنوعی مدرن - در "کمک ما" (در انتهای مقاله). طبق معمول، تمام روغن ها با کدگذاری نمونه ها بی نام شدند. سپس، تحت شرایط یکسان، آنها به مدت 10 ساعت موتور در همان موتور در غرفه یک آزمایشگاه معتبر کار کردند - این تنظیم برای آوردن پارامترهای روغن به محل کار ضروری است. تنها در این صورت است که یک چرخه کامل تست موتور آغاز می شود. سپس، در آزمایشگاه معتبر دیگری، پارامترهای اصلی فیزیکی و شیمیایی (PCP) نمونه‌ها اندازه‌گیری شد و در نتیجه، پنج جایزه اهدا شد - در نامزدهای "اقتصاد"، "قدرت"، "حفاظت شدید"، "اکولوژی" "، "شروع". و آنها یک "جدول رتبه بندی" نهایی را تهیه کردند.

شرکت کنندگان چگونه انتخاب شدند؟ در طرف روسی، طیف کامل مواد مصنوعی هنوز کم است: آزمایش شامل LUKOIL-Lux (جدید) و همچنین TNK-Magnum و Rosneft-Premium معروف بود. آنها با هیدروکراکینگ کمتر رایج "SINTOIL-Ultra" و "TOTEK-Astra Robot" مبتنی بر پلی آلفائولفین ها (PAO) همراه شدند. جالب است که همه این روغن ها از گروه های کیفی مختلفی هستند: SM از LUKOIL و Rosneft در مجاورت SL از TNK و SJ در SINTOIL-Ultra بودند. به هر حال، شرایط اخیر در واقع نفت Obninsk را از فرصت رقابت برابر با محصولات گروه های مدرن تر محروم کرد و بنابراین تصمیم گرفته شد که آن را خارج از رقابت آزمایش کنیم.

با واردات دشوارتر است: انتخاب خیلی بزرگ است. ما محصولاتی از معروف ترین برندها نگرفتیم و آنهایی که محبوبیت کمتری داشتند را ترجیح دادیم. علاوه بر این، من می خواستم دامنه گروه های کیفیت API را گسترش دهم تا شرایط اولیه را برای خودمان و غیر خودمان برابر کنم. و در نهایت کنجکاوی من را بر آن داشت که بر اساس پایه های مختلف روغن مصرف کنم. گروه محصولات مبتنی بر هیدروسنتتیک توسط MANNOL Extreme آلمان (API SL/CF)، روغن های کاملاً مصنوعی توسط ENEOS Gran-Touring ژاپنی (API SM) و مدرن ترین گروه - روغن های استر - توسط Xenum X1 بلژیکی ارائه شده است. (API SM/CF).

اقتصاد و قدرت

بیایید از طریق پروتکل نگاه کنیم. ما کارایی را بر اساس میزان سوخت مصرف شده در یک چرخه تست استاندارد ارزیابی کردیم. بهترین نتیجه توسط پیشرفته ترین روغن مبتنی بر استر - Xenum X1 نشان داده شد. در مقایسه با ماده معدنی مرجع، تقریباً 9٪ در سوخت صرفه جویی کرد - این مقدار زیادی است! اما این محصول برای چنین ویژگی هایی ایجاد شده است و اثر صرفه جویی در انرژی در توضیحات ذکر شده است. بسیار خوشایندتر است که LUKOIL-Lux و TNK-Magnum کمی از رهبر عقب مانده اند و مصرف سوخت را به ترتیب 8 و 7 درصد کاهش داده اند.

بهترین روغن از نظر قدرت MANNOL Extreme بود. با آن، موتور 3٪ بیشتر از استاندارد "اسب" تولید کرد. از ما، LUKOIL-Lux دوباره به آن نزدیک شد.

چرا این اتفاق افتاد؟ اما چون برای حداکثر بازده، ویسکوزیته روغن در دمای بالا نباید زیاد یا کوچک باشد، بلکه بهینه باشد. اما برای رسیدن به حداکثر قدرت، برعکس، بزرگ است. ما به جدول نگاه می کنیم - اینگونه است: LUKOIL و MANNOL در این پارامتر پیشتاز هستند.

بوم شناسی

در رده "سبز" بهترین محصول بر اساس سمیت گازهای خروجی و محتوای گوگرد و فسفر در روغن انتخاب شد. همانطور که مشخص است، ترکیبات گوگرد، و همچنین فسفر، به سرعت کاتالیزورها را از بین می برند. بنابراین، خودروسازان نیاز دارند که محتوای گوگرد در روغن از 0.2٪ و فسفر - 0.08٪ تجاوز نکند. این اعداد بسته به میزان تحمل سازنده خودرو ممکن است کمی متفاوت باشند، اما ترتیب آنها دقیقاً یکسان است.

بیایید ببینیم ... حتی یک روغن نیز گوگرد 0.2٪ مورد نیاز را برآورده نکرد. اما این جرم نیست: در حین کار در موتور ، روغن ها می توانند صدها درصد اضافی را از سوخت روسیه "جذب" کنند ، که با مقدار کمی گوگرد متمایز نمی شود. روغن ژاپنی ENEOS Gran-Touring به سطح مورد نیاز نزدیک شد و پس از آن Xenum X1 بلژیکی قرار گرفت. نمونه های داخلی تقریبا دو برابر گوگرد بیشتری دارند. روغن های هیدروسنتتیک به ویژه در آن غنی هستند: از روسی - "SINTOIL-Ultra" ، از وارداتی - MANNOL Extreme. این قابل درک است: فناوری تولید چنین روغن هایی امروزه کمی قدیمی است.

همچنین در روغن های وارداتی فسفر کمتری وجود دارد: آنها بیشتر به محیط زیست گرایش دارند. اما با سمیت، همه چیز به این سادگی نیست. واضح است که هیچ روغنی تأثیر زیادی بر محتوای اکسیدهای کربن CO و نیتروژن NOx ندارد، که نمی توان در مورد ترکیب مخلوط هوا و سوخت و ویژگی های فرآیند احتراق گفت. اما بخشی از "tse-ash" در اگزوز دقیقاً به روغن سوزاندن در سیلندر بستگی دارد - این شاخص تحت تأثیر درجه فرار خود روغن و ضخامت لایه روغن باقی مانده در سیلندر توسط حلقه های پیستون است. زمانی که پیستون در حین حرکت انبساط پایین می آید. یک شاخص غیرمستقیم فرار، نقطه اشتعال است: هر چه بیشتر باشد، اجزای فرار کمتری در روغن وجود دارد و کندتر می سوزد. و ضخامت فیلم زیر حلقه‌ها، در حالی که سایر موارد برابر هستند، توسط ویسکوزیته در دماهای بالا تعیین می‌شود.

از نظر نقطه اشتعال، دو روغن پیشرو هستند - ربات TOTEK-Astra ما و Xenum X1 بلژیکی - بالای 245 درجه سانتیگراد با ویسکوزیته نسبتاً متوسط ​​​​در دمای بالا. و به طور کلی، اولین مکان برای دوستی با محیط زیست به Xenum X1 می رسد - همچنین حاوی گوگرد و فسفر کمی است. روغن ژاپنی ENEOS Gran-Touring فقط کمی پایین تر از آن بود. در میان ربات های داخلی، ربات TOTEK-Astra پیشرو است.

حفاظت شدید

اثربخشی آن با چند نکته مشخص شد. نکته اصلی نتایج آزمایش بر روی یک دستگاه اصطکاک چهار توپ است: ما حداکثر بارهای واحد اصطکاک را شبیه سازی می کنیم و واکنش فیلم روغن را به آنها نظارت می کنیم. علاوه بر این، ویسکوزیته روغن را در دماهای بالا در نظر گرفتیم. از این گذشته، برای جلوگیری از عملکرد اضطراری واحد اصطکاکی، لازم است یک لایه روغن با ضخامت مورد نیاز در آن ایجاد شود و در اینجا پارامتر ذکر شده نقش تعیین کننده ای دارد.

به نظر ما پارامترهای تریبولوژیکی بالاتر روغن های خانگی با... دوستی محیط زیست بدتر آنها توضیح داده می شود! پس از همه، گوگرد و فسفر افزودنی های طبیعی ضد گیر هستند: هر چه تعداد آنها بیشتر باشد، واحد اصطکاک بهتر محافظت می شود. اما برای یک تولید کننده غربی، عمر سرویس به اندازه محیط زیست مهم نیست.

در کل ما در این رده جلوتریم! جایزه به Rosneft-Premium و مقام دوم به LUKOIL-Lux تعلق می گیرد. و TOTEK و MANNOL ما برنز را به اشتراک می گذارند.

شروع سرد

این نامگذاری مقدار نیروی اصطکاک در یک موتور واقعی در سرعت شروع، دمای مشروط میل لنگ و نقطه ریزش روغن موتور را در نظر گرفت. در نتیجه، جایزه اول به نفت ژاپنی ENEOS Gran-Touring رسید، در کنار آن روسی Rosneft-Premium و LUKOIL-Lux قرار گرفتند.

مرگ بر تعصب!

نتایج محصولات مصنوعی داخلی و وارداتی چندان متفاوت نیست: LUKOIL به طور کلی روی سکو قرار گرفت و مقام چهارم ما! و اتفاقا پنجمین هم. البته، یک چرخه آزمون کوتاه نمی تواند به همه سؤالات پاسخ دهد - این نتیجه گیری نسبتاً مقدماتی است و در طول تست استقامتی قابل توضیح است.

جدول عمومی رتبه ها مجدداً بیانیه ای را که قبلاً بارها توسط ZR در مورد اهمیت گروه کیفیت API و مطابقت روغن با الزامات مدرن شرکت های خودرو بیان شده بود تأیید کرد. رهبران از الزامات API SM/CF پیروی می کنند و این گروه هنوز هم بالاترین کیفیت است. مزایای واقعی مواد مصنوعی نسبت به نیمه مصنوعی نیز در همه دسته ها ظاهر شده است.

اما یک چیز دیگر جالب است: در حالی که برنده اسکار در برخی از رشته ها، همان روغن می تواند نتایج بدتری در پارامترهای دیگر بدهد (به هر حال، قبلاً این اتفاق افتاده است). به عنوان مثال، روغن MANNOL Extreme که جایزه اول قدرت موتور را به خود اختصاص داد، از نظر کارایی و زیست محیطی کاملاً قابل پیش بینی سقوط کرد. هیچ معجزه ای وجود ندارد: نفت، مانند همه موجودات زنده، بسته به نیاز مصرف کننده، نیاز به تعادل و انتخاب برای یک کار خاص دارد.

به طور کلی، ما نتایج را قابل پیش بینی ارزیابی می کنیم. روغن‌های استر و مواد مصنوعی پیشرفته مبتنی بر PAO هستند، اما با افزودن دی سولفید مولیبدن، محصولات خارجی محصولات هیدروکراکینگ هستند. چهار مکان اول را روغن های گروه SM به خود اختصاص دادند، آخرین نفر نماینده SJ بود. در مورد انتخاب بین ما و نه ما، ما تضمین می کنیم: آنها می دانند چگونه روغن های خوب در روسیه تولید کنند! و این عالی است.

خط پایین

و در جاهایی

خارج از جدول رده بندی: "SINTOIL-Ultra" روسیه

طبقه بندی- SAE 5W-40، API SJ/CF

تلورانس های مشخص شده- نه

قیمت میانگین- 840 روبل. ( قوطی 4 لیتری )

گروه کیفیت- SJ باستانی است، دیگر آنالوگ پیدا نخواهید کرد. ظاهراً این موضوع عدم تاییدیه های تایید شده از سوی خودروسازان را توضیح می دهد. این گروه کیفیت قدیمی بود که حتی در ابتدا این روغن را از گروه عمومی شرکت کنندگان خارج کرد.

این دارایی شامل قیمت مقرون به صرفه، بالاترین شاخص ویسکوزیته در بین روغن های روسی و همچنین عدد قلیایی بالا است.

طرفداران:ویژگی های شروع خوب در دماهای پایین، قیمت مقرون به صرفه.

معایب:کلاس کیفیت پایین API، محتوای سولفور و فسفر بالا عملکرد محیطی را کاهش می دهد.

مقام هفتم: MANNOL Extreme Synthetic، آلمان

طبقه بندی- SAE 5W-40، ACEA A3/B3، API SL/CF

تلورانس های مشخص شده- VW 505.00/502.00، MB 229.3

قیمت میانگین- 830 روبل. ( قوطی 4 لیتری )

قیمت پایین تر از ارزان ترین روسی است. اما روغن بسیار بحث برانگیز است: برای قدرت مقام اول را به خود اختصاص داد، اما از نظر کارایی و سازگاری با محیط زیست بدتر از سایرین است. در بین تمام واردات، بیشترین گوگرد و فسفر در اینجا وجود دارد و این با خواص عالی در دمای پایین است. تناقضات کامل!

طرفداران:بهترین عملکرد قدرت، خواص خوب در دمای پایین، پایین ترین قیمت.

معایب:صرفه جویی در مصرف انرژی و خواص زیست محیطی نسبتا کم.

مقام ششم: روبات TOTEK-Astra، روسیه

طبقه بندی- SAE 5W-40

تلورانس های مشخص شده- نه

قیمت میانگین- 1500 روبل. ( قوطی 4 لیتری )

روغن بسیار گران. با نوسانات کم مشخص می شود. نقطه انجماد پایین، بهترین پارامترهای تریبولوژیکی (مقاومت فیلم و خواص ضد خراش).

طرفداران:خواص حفاظتی بالا، نوسانات کم، شاخص های عملکرد محیطی از بهترین ها هستند.

معایب:گوگرد زیاد، قیمت بالای یک محصول داخلی، عدم تاییدیه تایید شده از سوی خودروسازان.

مقام پنجم: TNK-Magnum، روسیه

طبقه بندی- SAE 5W-40، API SL/CF

تلورانس های مشخص شده- MB 229.3، VW 502.00/505.00، GM LL-B-025، BMW LL-98 Porsche

قیمت میانگین- 1070 روبل. ( قوطی 4 لیتری )

قوطی زیبا که نمی توان آن را با دیگری اشتباه گرفت. روغن با عملکرد موتور بالا و خواص خوب در دمای پایین. در همه نامزدی ها امتیازهای خوبی کسب شد که مجموع آنها جایگاهی را در میانه جدول به ما داد.

طرفداران:عملکرد صرفه جویی در انرژی خوب، تلفات اصطکاک کم.

معایب:کمی گرون... و نه تا SM.

مقام چهارم: Rosneft-Premium، روسیه

طبقه بندی- SAE 5W-40، ACEA A3/B4–04، ACEA B3–98، API SM/CF

تلورانس های مشخص شده- مطابق با MB-Approval 229.3، VW 502.00/505.00، Opel GM LL-B-25

قیمت میانگین- 840 روبل. ( قوطی 4 لیتری )

روغن خوب و ارزان از بین نمونه محصولات داخلی، از نظر میزان گوگرد و فسفر به محصولات وارداتی نزدیکتر است. در همان زمان - مقام اول در خواص حفاظتی! و دومی برای شروع سرد است.

طرفداران:خواص حفاظتی بالا، ویژگی های شروع خوب، قیمت مقرون به صرفه.

معایب:خواص نسبتا کم صرفه جویی در انرژی

مقام سوم: LUKOIL-Lux، روسیه

طبقه بندی- SAE 5W-40، API SM/CF، مطابق با ACEA B3-98

تلورانس های مشخص شده- تایید شده توسط MB-Approval 229.3, Porsche A40. مربوط به VW 502.00/505.00، BMW LL-98، Opel GM-LL-B-025

قیمت میانگین- 990 روبل. ( قوطی 4 لیتری )

در میان روس ها او رهبر بلامنازع است. نایب قهرمان عملکردهای صرفه جویی در انرژی. توضیحات کارخانه بسیار صادقانه نوسانات متوسط، عدد قلیایی بالا - این بدان معنی است که موتور تمیز خواهد شد. اما گوگرد زیادی وجود دارد که در اروپا استقبال نمی شود.

طرفداران:خواص حفاظتی بالا، عملکرد خوب موتور از نظر مصرف سوخت و قدرت.

معایب:محتوای گوگرد بالا، بنابراین بهترین عملکرد زیست محیطی نیست.

مقام دوم: Xenum X1 Ester Hybrid Synthetic، بلژیک

طبقه بندی- SAE 5W-40، ACEA A3/B4 C3، API SM/CF

تلورانس های مشخص شده- VW 505.00/502.00، MB 229.51، BMW LL-04

قیمت میانگین- 1890 روبل. ( قوطی 5 لیتری )

یک رهبر مورد انتظار، زیرا فناوری های استر آینده روغن های موتور هستند. آزمایشات فقط این را تایید کردند. اولین مکان ها برای اکولوژی و کارایی، نتایج بالا در قدرت و راه اندازی. حیف شد، شاخص های پایین تریبولوژیکی این تصور را کمی خراب کرد. و کمی گران است.

طرفداران:بهترین شاخص برای صرفه جویی در انرژی و محیط زیست.

معایب:شاخص های تریبولوژیکی نسبتا پایین

مقام اول: ENEOS Gran-Touring، ژاپن

طبقه بندی- SAE 5W-40، ACEA A3، API SM

تلورانس های مشخص شده- بدون لینک

قیمت میانگین- 1490 روبل. ( قوطی 4 لیتری )

به عنوان "نفت شماره 1 ژاپن". تنها محصولی که با قضاوت بر اساس کلاس های API و ACEA فقط بر روی موتورهای بنزینی متمرکز شده است. درست است، دلیل آن مشخص نیست. بهترین در ویژگی های شروع، نتایج بالا در قدرت و محیط زیست، و در کل - یک پیروزی مطمئن.

طرفداران:عملکرد بالا از نظر قدرت، شروع سرد، سازگاری با محیط زیست، خواص عالی در دمای پایین، کمترین میزان گوگرد و فسفر.

معایب:عملکرد تریبولوژیکی پایین، قیمت مناسب.

جداول خلاصه

(همه جداول در اندازه اصلی با کلیک کردن باز می شوند)

امتیازها چگونه تعیین شد؟

ما از روش سنتی خود استفاده کردیم. ابتدا بر اساس تجزیه و تحلیل کل مجموعه اطلاعات دریافتی، روغن ها در هر دسته قرار گرفتند. چه چیزی و چرا در نظر گرفته شد در مقاله توضیح داده شده است. اما برخی از داده های ثانویه که مورد توجه قرار گرفته بودند، به دلیل کمبود فضا در مجله در پروتکل ها باقی ماندند.

سپس نمرات متوسط ​​تعیین شد: برای مقام اول، طبق معمول، 5 امتیاز، برای رتبه آخر 1 امتیاز، مابقی به نسبت نتایج به دست آمده محاسبه شد. ضرایب وزنی برای هر پنج نامزدی برابر در نظر گرفته شد. البته کسانی که مایل هستند می توانند نتایج را با سایر ضرایب وزنی - مطابق با معیارهای خود - دوباره محاسبه کنند. نتیجه ساده است: هرکس امتیاز بیشتری کسب کند در رتبه بندی کلی بالاتر است. قیمت نفت در ارزیابی لحاظ نشده است، اما در نظرات آورده شده است.

اطلاعات ما: چه نوع مواد مصنوعی وجود دارد؟

سنتتیک روغنی است بر پایه روغن پایه که از سنتز شیمیایی فرآورده های نفتی به دست می آید. این روغن های پایه، طبق طبقه بندی API فعلی، به تعدادی گروه اصلی تقسیم می شوند.

گروه III- روغن های پایه با شاخص ویسکوزیته بالا که با استفاده از فناوری هیدروکراکینگ کاتالیزوری (فناوری HC) به دست می آیند. در اصل، اینها روغن های معدنی هستند که خواص آنها نزدیک به روغن های مصنوعی است. با این حال، برخی از شرکت ها آنها را نیمه مصنوعی، مصنوعی یا هیدروسنتتیک می نامند.

گروه چهارم- روغن های پایه مصنوعی بر پایه PAO که عمدتاً از گازهای اتیلن و بوتیلن استخراج می شوند. چنین روغن هایی دارای خواص قابل پیش بینی، پایدار، ویژگی های ویسکوزیته-دمای بهینه و فراریت کم هستند. آنها سنتتیک کامل نامیده می شوند و امروزه بخش عمده ای از بازار مصنوعی را به خود اختصاص داده اند.

گروه V- روغن های پایه که در گروه های قبلی گنجانده نشده اند. به ویژه، روغن های گیاهی، از جمله روغن های مبتنی بر استر. استرها استرها هستند، محصولات خنثی سازی اسیدهای کربوکسیلیک با الکل ها. مواد خام نفت نیستند، بلکه روغن های گیاهی هستند - نارگیل، کلزا، و غیره.

میخائیل کولودوچکین، دانشیار گروه موتورهای احتراق داخلی دانشگاه فنی دولتی سن پترزبورگ الکساندر شابانوف

روغن های وارداتی "اکولوژی" بهتری دارند، در حالی که روغن های ما دارای خواص محافظتی بهتری هستند.

روغن های مدرن مبتنی بر استرها و پلی آلفا اولفین ها، اگرچه گران تر هستند، اما از همه نظر بهتر از هیدروکراکینگ هستند.

انتخاب صحیح روغن موتور نه تنها عمر طولانی موتور را تضمین می کند، بلکه قدرت موتور و پاسخ دریچه گاز را 3 تا 5 درصد افزایش می دهد و همچنین مصرف سوخت را کاهش می دهد. بنابراین، رانندگان اغلب از خود سوالاتی می پرسند که بهتر است:

• مصنوعی یا نیمه مصنوعی؛
• 5w40 یا 10w40؛
• روس نفت یا نفت وارداتی؟

در این مقاله به دو سوال اول پاسخ خواهیم داد و سومی به تفصیل در مقاله - روغن موتورهای Rosneft - مقایسه با روغن های دیگر مورد بحث قرار گرفته است. در آنجا ثابت کردیم که روغن روسی تحت برند Rosneft نسبت به بسیاری از روغن های خارجی هم کلاس کم ندارد و تمام داستان های مربوط به روغن های بی کیفیت Rosneft از استفاده نادرست از این محصولات ایجاد می شود.

چگونه روغن موتور را می کشد

اکثر دارندگان خودرو می دانند که روغن قطعات ساینده را روان می کند، پیستون ها را خنک می کند و عملکردهای مهم دیگری را انجام می دهد، اما تعداد کمی از آنها می دانند که چرا روغن خوب ناگهان به یک موتور کشنده تبدیل می شود.

از این گذشته، افسانه ها در مورد کیفیت پایین این یا آن روغن از این سوء تفاهم رشد می کنند. حتی بهترین روغنی که سازنده خودرو توصیه می کند، پس از تحلیل رفتن، مانند ارزان ترین روغنی که با تمیز کردن زباله های قدیمی به دست می آید، آن را از بین می برد.

روغن چیست؟ با وجود این واقعیت که از نظر بصری به عنوان یک مایع همگن درک می شود، این کاملا درست نیست. روغن های پایه به دست آمده از نفت (معدنی)، گاز (مصنوعی) و مخلوطی از هر دو محصول (نیمه سنتتیک) دارای ویژگی های متوسطی هستند. علاوه بر این، هر نوع روغن پایه مملو از معایب مختلف است. به عنوان مثال، روغن معدنی فقط در دمای اتاق به خوبی روان می شود و حرارت جزئی باعث کاهش شدید روانکاری می شود.

روغن مصنوعی هنگام گرم شدن یا سرد شدن بسیار پایدارتر است، اما روانکاری آن بسیار کمتر است. نیمه سنتتیک ها ترکیبی بین آب معدنی و مصنوعی هستند، بنابراین تا حدودی دارای معایبی از هر دو محصول اصلی هستند.

برای تبدیل یک روان کننده متوسط ​​به روغن باکیفیت، افزودنی های مختلفی به آن اضافه می شود تا خواص آن تغییر کند. علیرغم این واقعیت که هر سازنده از مجموعه ای از افزودنی های خاص خود استفاده می کند، در اینجا مواردی که در هر روغن وجود دارد آورده شده است:

• مواد شوینده؛
• تثبیت کننده؛
• آنتی اکسیدان؛
• ضد خش؛
• ضد کف؛
• تنظیم ویسکوزیته در دماهای بالا

یعنی روغن یک ماده بسیار پیچیده است که از اجزای زیادی تشکیل شده است. برخی از افزودنی ها با محصول اصلی مخلوط می شوند و یک محلول همگن تشکیل می دهند. قسمت دیگر روغن را به صورت سوسپانسیون می سازد - مایعی که قطعات جامد کوچکی در آن شناور هستند. در شرایط ایده آل، عمر مفید روغن 10-15 هزار کیلومتر است. از کیلومتر اول تغییرات در روغن شروع می شود که هم پایه و هم مواد افزودنی را تحت تاثیر قرار می دهد. در ابتدا، این تغییرات غیر قابل توجه است، اما پس از حدود 2-3 هزار کیلومتر، برخی از افزودنی ها از کار می افتند. این ناشی از:

• درجه حرارت بالا؛
• گازهای میل لنگ؛
• براده های فلزی؛
• فشار بالا

در موتورهای جدید، جایی که نفوذ گاز میل لنگ حداقل است، این فرآیندها نزدیک به 5 هزار کیلومتر اتفاق می افتد. هنگامی که روغن برخی از مواد افزودنی خود را از دست می دهد (آنها رسوب می کنند یا به سادگی خواص خود را از دست می دهند)، ویژگی های آن تغییر می کند و روغن دیگر با موتور و حالت کار مطابقت ندارد.

پس از این، روند تخریب نفت شروع به تسریع می کند و تا 10 هزار کیلومتر نیمی از ویژگی های خود را از دست می دهد. این یعنی چی؟این واقعیت که شما می توانید مدتی با چنین روغنی رانندگی کنید، اما با احتیاط و آهسته، بدون شتاب های ناگهانی و بارهای سنگین. با 15 هزار کیلومتر، ماده ای که در موتور است تفاوت چندانی با روغن معدنی یا مصنوعی اصلی ندارد، یعنی روان کننده بسیار متوسطی است.

تاکنون هیچ سازنده موتور یا روغنی نتوانسته است این تحولات را تغییر دهد. اما ما فرآیندهایی را که در شرایط ایده آل رخ می دهند توصیف کردیم، اما در واقعیت همه چیز بسیار بدتر است. پس از طی 10 هزار کیلومتر، گران ترین روغن ممتاز با ارزان ترین تفاوتی ندارد، یعنی نمی توان از روغن کاری موتور با کیفیت بالا صحبت کرد. این به دلیل سوخت خانگی، شکستگی جاده ها و ناتوانی بیشتر رانندگان در رانندگی صحیح است. از این گذشته، رانندگی صحیح تنها مربوط به ایمنی در جاده نیست، بلکه به عملکرد بهینه تمام اجزای خودرو نیز مربوط می شود.

بنابراین، در جاده های روسیه، کسانی که واقعاً به موتور اهمیت می دهند، روغن را هر 5 هزار کیلومتر تعویض می کنند، اما اگر مجبور هستید در شرایط سخت رانندگی کنید، هر 3-4 هزار. با این رویکرد، موتور به همان اندازه توسط روغن های مارک دار و اکثر روغن های داخلی، از جمله روس نفت، محافظت و روانکاری می شود.

انتخاب روغن موتور

برای انتخاب روغن مناسب، باید شرایطی که موتور در آن کار می کند را بدانید. مشخصه موتور جدید کمترین فاصله بین قطعات ساینده و حداقل دمیدن گازهای میل لنگ است. بنابراین، به سیال ترین روغن نیاز دارد که در دماهای بالا یک فیلم روان کننده نازک اما موثر تشکیل می دهد. همانطور که موتور فرسوده می شود، شکاف بین قطعات ساینده بزرگتر می شود، سوخت نسوخته و گازهای خروجی بیشتر و بیشتر از حلقه های پیستون عبور می کنند و به گازهای میل لنگ تبدیل می شوند. بنابراین، موتورهای فرسوده نیاز به روغن ضخیم یا سیال کمتری دارند، در غیر این صورت به دلیل شکاف زیاد، قادر به تشکیل لایه ای روی سطوح مالشی نخواهد بود.

بنابراین، ویسکوزیته به طور مستقیم به وضعیت موتور بستگی دارد، این در مورد هر نوع روغنی صدق می کند. علاوه بر این، موتورهای نصب شده بر روی خودروها در اواسط دهه 80 به روغن ویسکوز کمتری نسبت به موتورهای نصب شده در قرن 21 نیاز دارند. دقت ساخت بیشتر قطعات مالشی، شکاف های کوچکتر، که به معنای چسبندگی کمتر روغن است. بنابراین روغن به صورت زیر انتخاب می شود:

1. در ابتدا ویسکوزیته را با توجه به SAE - 30 یا 40 تعیین کنید . ویسکوزیته 30 برای موتورهای جدید یا تعمیرات اساسی مناسب است که در آن تمام فاصله ها حداقل است و شکسته نمی شوند. علاوه بر این، ویسکوزیته 30 فقط برای خودروهایی مناسب است که در شرایط آرام، بدون شتاب ناگهانی و بار سنگین کار می کنند. ویسکوزیته 40 برای موتورهایی که تراکم 1.5 تا 2 اتمسفر کمتر از حد نرمال است. اگر تراکم بیش از 2 اتمسفر کمتر باشد، مهم نیست چه نوع روغنی را پر کنید، موتور هنوز نمی تواند به طور معمول کار کند. همچنین ویسکوزیته 40 برای موتورهایی که در شرایط سخت کار می کنند - زمین کوهستانی یا شتاب و ترمز ناگهانی مکرر مناسب تر است.
2. سپس تعیین کنیدویسکوزیته API، با در نظر گرفتن سال ساخت خودرو. ریختن روغن در موتوری که این پارامتر را برآورده نمی کند نامطلوب است، زیرا یا خیلی غلیظ خواهد بود و نمی تواند به مقدار کافی به قسمت های مالشی برسد یا خیلی مایع خواهد بود. روغن مایع از قسمت‌های مالشی تخلیه می‌شود و لایه‌ای نازک بر جای می‌گذارد که محافظت قابل اعتمادی را ایجاد نمی‌کند.
3. روغن بر اساس انتخاب می شوددمای هوا – روغن تابستانی در زمستان بیش از حد غلیظ می شود، به همین دلیل است که هر تلاشی برای روشن کردن موتور به شکنجه برای راننده و موتور تبدیل می شود. راننده عصبانی خواهد شد زیرا ماشین بلافاصله روشن نمی شود و قسمت های مالشی موتور "خشک می شوند" زیرا روغن خیلی غلیظ فیلمی با ضخامت لازم روی آنها ایجاد نمی کند.
4. فقط در این صورت است که شما یکی را انتخاب می کنیدنیمه مصنوعی و مصنوعی . یک قانون ساده وجود دارد - اگر موتور در حالت های راحت کار کند، تفاوتی بین انواع روغن وجود ندارد. چنین موتوری روی آب مصنوعی یا معدنی به همان اندازه خوب کار می کند. هرچه شرایط کار موتور بدتر باشد، تا زمان رها شدن کامل پایه معدنی، سوگیری نسبت به روغن مصنوعی قوی‌تر است. یعنی روغن کاملا مصنوعی. علاوه بر این، اعداد جلوی شاخص ویسکوزیته نشان دهنده شاخص مقاومت در برابر سرما است. یعنی روغن با شاخص 5w شروع نرمال را در دمای منفی 30 درجه و با شاخص 10w در دمای منفی 25 درجه تضمین می کند.
5. در نهایت، سازنده روغن انتخاب می شود. ما قبلاً ثابت کرده ایم که روغن موتور Rosneft به هیچ وجه کمتر از همتایان SAE و API خود از سایر تولید کنندگان نیست. واضح است که نمی توانید روغن معدنی Rosneft 5w40 را با روغن مصنوعی Shell Helix 5w30 مقایسه کنید ، حتی اگر با معجزه مشخص شود که آنها از همان کلاس SAE هستند. علاوه بر این، مقایسه روغن ها با کلاس های مختلف SAE غیرممکن است، زیرا آنها برای موتورها و شرایط کاری متفاوت ساخته شده اند. اما در همان کلاس طبق SAE و API ، روغن های Rosneft به هیچ وجه از آنالوگ های خارجی پایین تر نیستند.

روغن Rosneft - کدام بهتر است: مصنوعی یا نیمه مصنوعی

اغلب در فروشگاه ها، صاحبان خودرو این سوال را می پرسند که کدام بهتر است، 5w40 مصنوعی یا 10w 40 نیمه مصنوعی از Rosneft؟ در واقع، این یک سؤال اساساً اشتباه است، زیرا هر دو روغن خوب هستند، اما برای شرایط خاص خود. از این گذشته ، چنین نیمه مصنوعی برای موتورهایی که در شرایط متوسط ​​و سنگین کار می کنند خوب هستند ، به عنوان مثال:

• تاکسی؛
• آمبولانس؛
• وسایل نقلیه پیک

این روغن برای کسانی مناسب است که گاهی اوقات مجبورند همه چیز ممکن را از موتور خارج کنند، تا حداکثر سرعت بچرخند یا در مناطق سخت کوهستانی رانندگی کنند، اما عمدتاً ماشین را در حالت بی صدا کار می کنند. اگر راننده رانندگی بسیار سریع و تهاجمی را ترجیح می دهد، پس مصنوعی برای او ارجحیت دارد. به خصوص اگر در مناطق کوهستانی به همین شکل رانندگی کند.

یک شرکت قدیمی در اومسک وجود داشت که توسط آلمانی های اسیر بازسازی شده بود برای تولید روغن موتور از نوع M6G12. با این حال، در سال 2009، کارخانه مواد روان کننده Omsk (OZSM) بخشی از Gazpromneft - Lubricants شد و بیش از 3.5 میلیارد روبل در تجهیزات وارداتی سرمایه گذاری شد. من فرانسه را دیدم - گازپروم بدتر نیست! ولی...

ایکس و لوله های در هم تنیده با دریچه های اتوماتیک، مرکز کنترل ترکیب از راه دور با صفحه های کامپیوتری بزرگ، خطوط بسته بندی و بطری رباتیک... مجتمع Omsk با ظرفیت 300 هزار تن نفت در سال، مانند فرانسه کم جمعیت است - همه چیز. توسط کمتر از 60 کارگر و اپراتور مدیریت می شود. با این تفاوت که انبار حمل و نقل نه هزار تنی محصولات خودکار نیست و هیچ واگن بار روباتیکی بین آن و تولید وجود ندارد.

میکسرهای اصلی (تصویر) - حجم از 25 تا 40 تن. دسته های کوچک روغن در ظروف سه تنی مخلوط می شوند. برای دوز دقیق، قطعات به طور خودکار از بشکه های قرار داده شده بر روی ترازو تامین می شوند

خوب، هیچ ستون تقطیر برای تقطیر روغن در قلمرو وجود ندارد. محلی، روسی، تنها پایه معدنی برای ساده‌ترین و ارزان‌ترین روغن‌ها (از 80 تا 120 روبل در لیتر در قوطی‌های چهار تا پنج لیتری): مستقیماً از طریق لوله‌های پالایشگاه نفت اومسک در مجاورت، که همچنین متعلق به گازپروم نفت است، می‌آید. متأسفانه، پالایشگاه همسایه ما نمی‌تواند به هیچ چیز پیشرفته‌تر از نظر فناوری کمک کند. و در حالی که شرکت های Lukoil یا TNK پایه هیدروکراکینگ خود را برای نیمه مصنوعی خود تولید می کنند، گازپروم نفت-SM در حال حاضر مجبور است آن را از شرکت کره ای Zic خریداری کند. این بد نیست، به هر حال: روغن های پایه VHVI در اولسان. همچنین خوب است که نیمه مصنوعی گازپروم بسیار ارزان تر از وارداتی های خالص کره ای است (145-240 در مقابل -240-340 روبل در لیتر). اما تولید خود "پایه" که توسط Lukoil (از 120 روبل) یا TNK (از 130 روبل) انجام می شود، حتی سودآورتر است.

بر خلاف کارخانه کره ای Zic (AR شماره 17، 2010)، بسته بندی روغن در ظروف بزرگ خودکار است.

و تنها Tatneft پایه های پلی آلفائولفین (PAO) را برای "مصنوعی" درجه یک در روسیه برای روغن های خود می سازد: Gazpromneft-SM PAO را از Mobil خریداری می کند. در عین حال، روغن مبتنی بر مصنوعی روسیه یک و نیم برابر ارزان تر از Mobil 1 است.

نظارت و کنترل اختلاط روغن از راه دور انجام می شود

آیا باید بگویم که بسته های افزودنی فقط خریداری می شوند؟ آنها به صورت تمام شده توسط Infineum، Afton، Lubrizol یا Chevron Oronite فروخته می شوند. به هر حال، از شورون گلوبال انرژی بود که در اوایل سال 2009 گازپروم نفت مجوز استفاده از فناوری های تولید نفت را به همراه کارخانه کوچک (ظرفیت تنها 30 هزار تن در سال) شورون ایتالیا S.p.A به دست آورد. در باری، ایتالیا آنها روان کننده های با فناوری پیشرفته بیشتری را تحت نام تجاری G-Energy تولید می کنند، در حالی که در اومسک عمدتاً روغن هایی با نام تجاری مقرون به صرفه گازپروم نفت با بسته افزودنی کمتر پیچیده تولید می کنند.

در سال 2009، حقوق ثبت اختراع علامت تجاری Texco از شورون خریداری شد و امروزه روغن معدنی برای موتورهای دریایی تحت این نام تجاری در Omsk تولید می شود.

در بازار خرده فروشی، سهم روغن های گازپروم اندک است - فقط 5٪: به عنوان مثال، Lukoil و TNK دو تا سه برابر بیشتر هستند. ولی "گازپروم نفت - اس ام"روان کننده ها را به نوار نقاله های روسی کارخانه های کامیون مرسدس بنز وستوک، روستسلماش، درویس، کاماز و اتوتور (برای خودروهای هیوندای) عرضه می کند. آنها همچنین می‌توانند برای پر کردن اولیه نوار نقاله‌های تولیدکنندگان خارجی رقابت کنند - اما به دلیل قیمت در مناقصه شکست می‌خورند: عدم تولید داخلی محبوب‌ترین پایه هیدروکراکینگ با مشکل مواجه شده است. گازپروم نفت، نصف شرکت روسنفت، قرار است تا سال آینده تولید «هیدروکراکینگ» خود را در یاروسلاول راه اندازی کند. و تنها پس از آن - در Omsk.

لوک اویل و روسنفت دو تولید کننده روسی روغن موتور و سایر فرآورده های نفتی هستند که بهترین نتایج را از نظر تعداد بررسی های مثبت از سوی کاربران محصولات خودرو نشان می دهند.

بسیاری از علاقه مندان به خودرو و کارشناسان تعمیر و نگهداری خودرو اغلب دو برند روغن این تولیدکنندگان را با هم مقایسه می کنند: Lukoil-Lux 10W-40 و Rosneft-Maximum 5W-40.

نمونه ای از مقایسه ویژگی های اصلی محصولات از دو تولید کننده - لوک اویل و روس نفت

اگرچه هر دو برند روغن دارای کلاس های ویسکوزیته متفاوت در شرایط عملیاتی با دمای پایین هستند، اما هنوز از نظر ویژگی های عملکرد کاملاً مشابه هستند و در انواع خودروها و موتورهای مشابه استفاده می شوند.

بر حسب دما

• روغن Lukoil-Lux 10W-40 دارای حالت عملکرد بهینه دمای پایین است و برای دماهای 25 درجه زیر صفر در نظر گرفته شده است.
• به نوبه خود، محصول سازنده Rosneft می تواند تا دمای منفی 30 درجه سانتیگراد کار کند - اما این تنها تفاوت در رژیم دمای استفاده نیست.

شاخص های دمای بالایی هر دو مارک روغن یکسان است - کلاس 40 طبق طبقه بندی SAE. اما برای Rosneft محدودیت هایی وجود دارد - طبق این طبقه بندی، عملکرد مطلوب در دمای حداکثر 35 درجه. اما برای محصول لوک اویل این رقم بالاتر است - 40 درجه بالای صفر.

هنگام راه اندازی در هوای سرد

با توجه به شرایط عملیاتی دمایی خود، روغن روس‌نفت هنگام کاهش دما ویژگی‌های شروع خوبی را نشان می‌دهد، اما همانطور که کارشناسان خاطرنشان می‌کنند، یک واقعیت شگفت‌انگیز وجود دارد، زیرا ویسکوزیته روغن روس‌نفت در دماهای بالا بالاترین میزان باقی می‌ماند. بنابراین، قابلیت های صرفه جویی در انرژی چنین روغنی بسیار کم است که به نوبه خود باعث افزایش خواص حفاظتی می شود.

همچنین یکی از معایب این روغن میزان بالای گوگرد آن است که بر آلودگی موتور تاثیر می گذارد. Lukoil-Lux 10W-40 دارای میزان گوگرد کاهش یافته و همچنین دارای شاخص ویسکوزیته بهتری است.

قیمت هر شیشه

از جمله اینکه قیمت قوطی لوک اویل کمی بالاتر از روسنفت است. روغن لوک اویل کار بسیار خوبی در صرفه جویی در انرژی انجام می دهد و همچنین در دماهای سرد دارای کیفیت شروع خوبی است.

توان و مصرف

اگر دو روغن را از نظر قدرت موتور مقایسه کنیم، لوک اویل نشانگر قدرت کمی بهتر را نشان می دهد. علاوه بر این، Rosneft-Maximum 5W-40 در هنگام استفاده باعث مصرف سوخت بیشتر می شود، به همین دلیل است که Lukoil-Lux را باید اقتصادی تر دانست.

با ترکیب شیمیایی

همچنین ارزش خاکستر را دارد که برای روسنفت کمتر است، اما محصول لوک اویل کیفیت تمیز کنندگی بهتری دارد و میزان روی در لوک اویل بیشتر است.

ویژگی هایی وجود دارد که در آنها Rosneft-Maximum 5W-40 از لوک اویل جلوتر است. به عنوان مثال روغن دارای شاخص های بهتری از بار جوشکاری، بار بحرانی و همچنین دارای شاخص خراش بالاتر نسبت به لوک اویل است.

مقایسه محبوبیت

به طور کلی، ویژگی های روغن های مختلف از دو سازنده کاملاً متفاوت است، حتی اگر محصولات یک سازنده را با هم مقایسه کنید.

اما شاخصی وجود دارد که با استفاده از آن می توانید دقیقاً تعیین کنید که کدام روغن بهتر است. استفاده از روغن لوک اویل که در اکثر خودروهای داخلی استفاده می شود را باید بیشتر در نظر گرفت.

این شاخص به بهترین وجه نگرش صاحبان خودرو را نسبت به محصولات هر دو شرکت تولیدی نشان می دهد. این تعداد کاربران دائمی محصولات لوک اویل است که گواه مزایای این شرکت است. اما هر راننده حق انتخاب روغن خود را دارد، بنابراین برای برخی، Rosneft ممکن است بهترین سازنده باشد.