نیسان اسکای لاین R32-R34 یک مدل افسانه ای است. نیسان اسکای لاین R32-R34 - مدل افسانه ای داستان تبدیل Skyline به یک مدل اسپرت

04.11.2019

موتور

نیسان اسکای لاین R32، برای بسیاری این نام واقعاً افسانه ای است، اما کسانی هستند که Skyline را "زباله" می نامند. چنین عقلانی تقریباً همیشه روشن می کند که افسانه واقعی GT-R است و چیزی در Skyline معمولی وجود ندارد که ارزش رویاپردازی در مورد این ماشین ژاپنی را داشته باشد.

علیرغم برخی بی ادبی این بیانیه، مطمئناً یک دانه حقیقت در آن وجود دارد: GT-R BNR 32 مجهز به یک موتور قدرتمند با دو توربین، ATESSA ETS چهار چرخ متحرک بود که قادر به "انتقال" تا 50٪ بود. گشتاور به چرخ های جلو - همه اینها توسط G.T -Ar بسیار سریع انجام شد. زمانی GT-R BNR32 سریع‌ترین خودروی ژاپن بود، رکورد جدیدی در نوربرگ رینگ نوردشلایف به نام خود ثبت کرد و 29 بار قهرمان مسابقات اتومبیل‌رانی ژاپنی JTCC شد، که وقتی می‌دانید که فقط 29 دور مسابقه وجود داشت، بسیار چشمگیر است!

خرید نیسان اسکای لاین R32

برای ساکنان اکثر مناطق CIS، این یک عجیب و غریب بزرگ است. معمولی، چهار درب سدان ها حتی از GETERS "شارژ" نیز کمیاب تر هستند. بسیاری از رانندگان، وقتی برای اولین بار یک سدان با کتیبه Skyline را می بینند، به سادگی نمی توانند چشمان خود را باور کنند. آنها متقاعد شده بودند که Skyline فقط می تواند یک کوپه توربوشارژ باشد، نه یک سدان خانوادگی، با یک موتور نه چندان قدرتمند.

بلافاصله باید گفت که پیشنهادات بسیار کمی برای فروش نیسان اسکای لاین وجود دارد. البته، اگر در خاور دور یا در پایتخت روسیه زندگی نمی کنید. در شهرهای معمولی میلیونی، Skyline عجیب است، چه GeTeEr باشد و چه نباشد. اگر در مورد "آسمان" معمولی صحبت می کنیم، پس قیمت چنین خودرویی حدود 5000 دلار است. قیمت GT-R به طور قابل توجهی بالاتر خواهد بود، بسیاری به تیونینگ و البته شرایط کلی بستگی دارد. با 15000 دلار می توانید یک GT-R زنده در پشت یک BNR32 بخرید. اما باز هم، در برخی موارد قیمت می تواند بسیار بالاتر باشد.

ظاهر و عکس:

به عکس GTR در پشت BNR32 نگاه کنید. آیا او خوش تیپ است؟ شاید بعد از این حرف ها بخواهید به سمت من سنگ پرتاب کنید، اما به گفته پورتال اینترنتی، هیچ چیز زیبایی خاصی در این ماشین وجود ندارد. نگاهی به آنها بیندازید، یا، آنها بسیار چشمگیرتر به نظر می رسند! البته GTR برای پیروزی های مسابقه ای ساخته شده است - این Gran Turismo معمولی نیست. برای عبور سریع ترین مسیر ممکن ساخته شده است و زیبایی خطوط بیرونی تاثیر چندانی در این امر ندارد. در این بدن بود که Skyline فانوس‌های گرد افسانه‌ای امروزی به دست آورد - به عکس نگاهی بیندازید.

GTR وزنی معادل 1430 کیلوگرم دارد و با 16 لاستیک با عرض 225 با پروفیل 50 جانبی پوشیده شده است.

به عکس سالن جی تی آر نیسان دقت کنید. اگرچه این خودرو دریفت نیست، اما اهرم ترمز دستی بسیار نزدیک به راننده قرار می گیرد.

مشخصات نیسان اسکای لاین R32

عملکرد نیسان اسکای لاین GT-R امروزه نیز چشمگیر است. برای زمان خودش ماشین بسیار سریعی بود. مقایسه با، یا البته در اینجا مناسب نیست، اما قطر هر یک از شش سیلندر 86 میلی‌متری، همراه با حرکت پیستون 73.7 میلی‌متری، حجمی معادل 2.6 لیتر را به همراه دارد. با این حجم و همچنین با نسبت تراکم 8.5: 1، JTiAr قبلاً 276 اسب بخار از کارخانه تولید می کرد. در فرآیند تیونینگ، می توان قدرت را تا 500 اسب بخار افزایش داد که برای اوایل دهه 90 بسیار چشمگیر بود.

اسکای لاین معمولی و پایه مجهز به یک "چهار" جوی با قدرت 91 اسب بخار بود.البته چنین موتوری به سادگی با چنین نام افسانه ای مناسب نیست. و در اینجا شما از قبل شروع به درک بررسی های نامطلوب می کنید، آنهایی که تعداد کمی از آنها به طرز نامطلوب در مورد Skyline صحبت کردند. شاید آنها فقط با چنین ماشینی روبرو شده اند. یک موتور دو لیتری قوی تر با 125 اسب بخار و 172 نیوتن متر نیز توسط طرفداران Heterovs به عنوان یک تمسخر تلقی می شود.

با این وجود، یک موتور نسبتاً قدرتمند و توربوشارژ را می توان در یک Skyline معمولی نصب کرد. ما در مورد موتور دو لیتری 212 اسب بخاری و 2.6 لیتری 225 اسب بخاری صحبت می کنیم.

در سال 2007، ژاپن پنجاهمین سالگرد نیسان اسکای لاین معروف را در مقیاس بزرگ جشن گرفت. این خودرو که در سراسر جهان شناخته شده است، می تواند به عنوان یک نمونه عالی از نحوه عملکرد تصویر، غلبه بر همه موانع در آگاهی جمعی از جمله عقل سلیم باشد.

چگونه خودروی فرمان راست با ظاهری بی تکلف لیاقت نیم قرن شهرت را داشت؟ اول، Skyline، که هرگز در نسخه فرمان راست ساخته نشده است، به یک هدف و عبادت برای رانندگان در سراسر جهان تبدیل شده است. ثانیاً، با این واقعیت که می تواند با خیال راحت عنوان خودرویی را به دست آورد که نوع جدیدی از ورزش موتوری را به وجود آورد. و در نهایت، چراغ های جلوی معروف "مشعل" (چراغ ترمز جفت گرد) که رانندگان را از کل جهان عقل سلب می کند.

تاریخ پنجاه سال پیش

50 سال پیش، اسکای لاین یک سدان یا حتی استیشن واگن با ظاهری معمولی بود که روی جلوپنجره کتیبه ای به نام Prince داشت. این Skyline ناپدید نشده است. نوادگان او هستند.

چرا نام Skyline هم با یک کوپه اسپرت تنگ و سریع و در عین حال یک ماشین خانوادگی راحت همراه است؟ پاسخ این سوال در تاریخچه مدل های R32، R33 و R34 نهفته است.

تاریخچه تبدیل Skyline به یک مدل ورزشی

او با خرید پرنس موتور در سال 1966، سرهای درخشان تیمی از مهندسان را به دست آورد که توانستند خودروی پیشرفته ای را برای آن سال ها در قالب یک سدان خانوادگی ایجاد کنند. نیسان پرنس موتورز را به بخشی تبدیل کرد که وظیفه توسعه خانواده Skyline را بر عهده داشت. کار این تیم منجر به تعدادی نوآوری شد - به عنوان مثال، ظهور اولین خودروی تولید ژاپنی با سیستم توربوشارژر.

شکوه واقعی "اسکای" در سال 1989 با ظهور مدل R32 به دست آمد.

مدل Skyline تکامل یافته است و خودرویی برای هر سلیقه، سن و بودجه ای باقی مانده است. در دهه هفتاد و نیمه اول دهه هشتاد، Skyline را می‌توان در سه مدل بدنه (از جمله استیشن واگن) خریداری کرد. اما شکوه واقعی «اسکای» در سال 1989 با ظهور مدل R32 به دست آمد.

مهندسان نیسان موفق شدند خودرویی بسازند که در ابتدا همه چیز لازم برای موفقیت در ورزش موتوری را داشت. به دلیل استفاده از فلز بدنه نازک، Skyline R32 وزن بسیار کمی برای کلاس خود داشت. علاوه بر این، مجهز به سیستم فرمان چرخ عقب HICAS بود که باعث می شد در هنگام عبور از پیچ های تنگ به طرز شگفت انگیزی پایدار بماند.

نیسان اسکای لاین R32

در تاریخچه مدل، نسل R32 هشتمین بود. تصمیم بر این شد که تعداد تیپ های بدنه به دو عدد کاهش یابد و یک سدان و کوپه چهار در باقی بماند. اکثر اصلاحات مجهز به یک موتور شش سیلندر خطی با یا بدون توربین بودند که نسبت به نسخه قبلی بهبود یافته بود. در تمام نسخه های "توربو"، یک دیفرانسیل لغزش محدود در جعبه دنده محور عقب نصب شده است. "شارژ" ترین نسخه کوپه GTS-4 با موتور دو لیتری RB20DET با ظرفیت 212 اسب بخار، در میان سدان ها - یک نسخه تمام چرخ متحرک با موتور 2.5 لیتری تنفس طبیعی بود.

اگر نیسان تصمیم به عرضه مجدد پرچمدار GT-R (BNR32) نمی گرفت، R32 به سختی در تاریخ ثبت می شد.

با این حال، اگر نیسان تصمیم به عرضه مجدد پرچمدار GT-R (BNR32) نمی گرفت، R32 به سختی در تاریخ ثبت می شد.

GT-R "رستاخیز" برای مسابقه ساخته شد - کاملاً مطابق با مشخصات FIA برای اتومبیل های گروه A بود.

نیسان اسکای لاین GT-R BNR32 "گودزیلا"

کوچک به سیستم الکترونیکی تمام چرخ متحرک 4WD ATTESA ETS مجهز شده بود. این خودرو مانند بقیه تغییرات به طور کلی دیفرانسیل عقب باقی ماند. با این حال، در صورت لغزش، ATTESA محور جلو را متصل کرد و به آرامی گشتاور را تا 50 درصد به آن توزیع کرد.

قبلاً در سال 1990 ، در مسابقات مداری JTCC ، تیم Skyline GT-R 29 پیروزی از 29 پیروزی را به دست آورد.

موتور در اصلاح GT-R سزاوار توجه ویژه است. طبق برخی گزارش ها، RB26DETT با دو توربین که قادر به چرخش تا رکورد 10 هزار دور بدون آسیب به خود بود، در پیکربندی کارخانه (با خودرویی با وزن کمتر از 1300 کیلوگرم) بیش از 300 اسب بخار قدرت تولید کرد. این رقم غیررسمی است زیرا طبق قوانین آن زمان تولید خودروهای با ظرفیت بیش از 276 اسب بخار در ژاپن غیرممکن بود و این رقم در مشخصات کارخانه آمده است.

Skyline GT-R BNR32 در ورزش موتوری

قبلاً در سال 1990، در مسابقات مداری JTCC، تیم Skyline GT-R 29 پیروزی از 29 پیروزی را به دست آورد. در چهار سال بعد، BNR32 رهبر بلامنازع قهرمانی باقی ماند. ثبت رکورد جدید گذراندن پیست نوربرگ رینگ در بین خودروهای سریال متعلق به همین دوره است.

نیسان اسکای لاین R33

در سال 1993، مدل جدید Skyline در بدنه متفاوتی عرضه شد. در تمام تغییرات، خودرو راحت تر و بزرگتر شده است. در بین همه مدل ها، R33 "غیر نظامی ترین" و در عین حال سنگین ترین است. جالب اینجاست که نسل قبلی GT-R به قدری موفق بود که تصمیم گرفته شد تولید آن را برای یک سال تمدید کند تا BCNR33 به روز شود.

RB20E اتمسفر دو لیتری به واحد قدرت پایه تبدیل شد. مخفف NEO بر روی درپوش سوپاپ موتورهای RB25DE و DET ظاهر شد که نشان دهنده استفاده از سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ است.

Skyline GT-R BNR33

تغییرات اصلی در GT-R جدید دستخوش چرخ دنده شده است. در یکی از تغییرات مشخصات V، از سیستم جدید ATTESA E-TS pro چهار چرخ متحرک استفاده شده است که علاوه بر قفل کردن محور عقب و توزیع مجدد گشتاور، سیستم ترمز ضد قفل نیز در آن نقش داشته است.

قابل توجه ترین تغییر خارجی مربوط به قابلیت تنظیم بود. سیستم فرمان هیدرولیک چرخ عقب HICAS با Super HICAS کنترل شده توسط کامپیوتر جایگزین شده است و Skyline را حتی قابل کنترل تر می کند.

نیسان اسکای لاین R34

نسل دهم Skyline R34 بهترین ویژگی های دو تناسخ قبلی را منعکس می کند. تصمیم گرفته شد که ایده یک خودروی راحت برای جوانان طبقه متوسط را کنار بگذاریم و به سنت‌های ورزشی برگردیم، و این هم روی کوپه‌ها و هم سدان‌ها تأثیر گذاشت.

Skyline R34 در پیکربندی GT با موتور RB20DE NEO و گیربکس پنج سرعته به کم مصرف ترین Skyline در تاریخ این مدل تبدیل شد.

این خودرو دوستدار محیط زیست شده است. Skyline R34 در تریم GT، با موتور RB20DE NEO و گیربکس پنج سرعته، به اقتصادی ترین Skyline در تاریخ این مدل تبدیل شد.

Skyline GT-R BNR34

بدنه GT-R جدید کوتاه شده است و برای جبران این تغییر، محور جلو چند سانتی متر به جلو کشیده شده است. RB26DETT توربوهای جدید و کارآمدتر و گیربکس شش سرعته GETRAG بسیار بادوام دریافت کرد.

صفحه نمایش LCD که در BNR34 GT-R ظاهر شد، جایگزین بسیاری از دستگاه های اضافی شد که تیونرها به وفور با مدل های قبلی Hetera مجهز شده بودند. از روی صفحه نمایش می توان خوانش فشار در سیستم توربوشارژ، دمای روغن، ضد یخ و سایر پارامترهای مهم را خواند.

در فوریه 2002، نیسان اصلاحاتی از R34 GT-R به نام Nür (به افتخار پیست افسانه ای نوربرگ رینگ) منتشر کرد. این اصلاح آخرین در تاریخ این مدل بود. بعداً تصمیم گرفته شد که یک مدل جداگانه از Hetera ساخته شود که به نیسان GT-R معروف است. با این حال، عمر مدل اسکای لاین به همین جا ختم نشد و نسل جدید R35 را در مواجهه با سدان ها و کوپه های نامبرده خانواده اینفینیتی G می شناسیم.

نیسان Skyline GT-R - "در خدمت است" با پلیس ژاپن. در صورت نیاز به سازماندهی تعقیب و گریز از این خودرو استفاده می شود. عکس های پلیس "Geters" و رقبای ابدی - سوبارو Impresa WRX STI در "رنگ جنگ" را می توان به راحتی در اینترنت پیدا کرد.

بر اساس یکی از اصلاحات قدیمی نیسان اسکای لاین R30، یک بسته لوکس محدود تولید شد که به نام بازیگر و مسابقه دهنده پل نیومن نامگذاری شد. ماشین‌های این پیکربندی با امضای بازیگر روی درب صندوق عقب و جلوپنجره رادیاتور به راحتی قابل تشخیص هستند.

در سرور یوتیوب، می‌توانید ویدیویی از نیسان اسکای لاین GT-R R32 اصلاح‌شده با موتور 1500 اسب بخاری را تماشا کنید. در طول مسابقه، Skyline، مجهز به درگ شوت مشخصه مسابقات درگ مسابقه، در 1.2 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد.

30 ژانویه 2016

نیسان Skyline GT-R 4WD R32 1991 - 2.6 لیتر / 280 اسب بخار

نیسان اسکای لاین- (ترجمه شده Sky Line، Horizon) خودرویی که از سال 1957 در ژاپن تولید شد، ابتدا توسط پرنس موتور و سپس توسط نیسان موتور که پرنس را در سال 1966 خریداری کرد. تا به امروز 13 نسل از این خودرو تولید شده است. نسخه فعلی V36 در آمریکای شمالی، روسیه، کره جنوبی و تایوان نیز با نام Infiniti G به فروش می رسد.

R32

نیسان اسکای لاین R32

نسل هشتم اسکای لاین، با شاخص R32، در اردیبهشت 89 ظاهر شد. در مجموع 296087 خودرو فروخته شد. در مقایسه با نسل قبلی، تعداد انواع بدنه احتمالی کاهش یافته است - فقط سدان 4 در و کوپه 2 در باقی مانده است.

این خودروها به موتورهای 6 سیلندر خطی ارتقا یافته سری RB و موتورهای 4 سیلندر CA برای نسخه پایه GXi مجهز شدند. اکثر مدل ها مجهز به سیستم HICAS بودند. نسخه 2.5 لیتری یکی از اولین خودروهای ژاپنی بود که دارای گیربکس 5 سرعته اتوماتیک بود. ABS به عنوان یک آپشن ارائه شد (به استثنای نسخه GT-R)، یک کوپلینگ چسبناک LSD در دیفرانسیل عقب استاندارد در تمام مدل های توربوشارژ بود و به عنوان یک آپشن در سایر نسخه ها به جز GXi ذکر شد.

مدل های A31 Cefiro C33 Laurel نیز بر روی پلت فرم Skyline تولید شدند.

GXi Type-X- 1.8 لیتر CA18i l4، 91 لیتر. با. (67 کیلو وات)
GTE نوع X- 2.0 لیتر RB20E l6، 125 لیتر. با. (93 کیلووات، 172 نیوتن متر)
GTS Type-X, S, J- 2.0 لیتر RB20DE l6 155 لیتر. با. (115 کیلووات، 184 نیوتن متر)
GTS-25 Type-X، S، XG- 2.5 لیتر RB25DE l6، 180 لیتر. با. (132 کیلووات، 231 نیوتن متر)
GTS-t Type-M
GTS-4- 2.0 لیتری RB20DET توربو l6، 212 اسب بخار با. (158 کیلووات، 263 نیوتن متر)
GTS-4 (Autech)- 2.6 لیتر RB26DE l6، 225 لیتر. با. (169 کیلو وات)

GT-R

نیسان اسکای لاین R32 GT-R

موفقیت واقعی بازگشت نسخه GT-R (BNR32) در سال 1989 بود که مطابق با الزامات FIA برای اتومبیل های مسابقه ای گروه A طراحی شده بود.

مجهز به سیستم الکترونیکی تمام چرخ محرک 4WD ATTESA ETS (Eng. سیستم مهندسی کشش پیشرفته برای تمام تقسیم گشتاور الکترونیکی ). ویژگی آن این بود که هنگام لغزش چرخ های عقب ، چرخ های جلو وصل می شدند که حدود 50٪ گشتاور به آنها منتقل می شد و این امر باعث می شد تا تلفات هنگام لغزش جبران شود. اساساً این خودرو دیفرانسیل عقب باقی ماند. سیستم HICAS که پیشوند Super را دریافت کرده بود به صورت الکترونیکی ارتقا و کنترل شد. موتور 6 سیلندر RB26DETT با حجم 2.6 لیتر دارای دو توربین بود که رسیدن به قدرت 500 اسب بخار را ممکن می کرد. با رسمی 276 (حداکثر توان با توافق آقایان خودروسازان ژاپنی).

این خودرو با 29 پیروزی در 29 مسابقه در مسابقات قهرمانی مدار JTCC، کسب 4 قهرمانی متوالی از سال 1990 تا 1993 و ثبت یک رکورد جدید در زمان نوربرگ رینگ نوردشلایف برای یک خودروی تولیدی، برتری خود را به اثبات رساند.

در ابتدا، به دلیل الزامات مشابه، GT-R به چرخ های 16 اینچی مجهز شد که اندازه و کارایی دیسک های ترمز را محدود می کرد. پس از تغییراتی در قوانین مسابقه برای اجازه استفاده از چرخ های 17 اینچی، نسخه ای در فوریه 1993 منتشر شد. GT-R V-spec(از انگلیسی. پیروزی، برد) با چرخ های 17 اینچی BBS و ترمزهای بزرگ برمبو. این خودرو همچنین یک دیفرانسیل عقب فعال دریافت کرد. یک سال بعد منتشر شد V-Spec IIبا لاستیک های پهن تر

GT-R- 2.6 لیتری RB26DETT توئین توربو l6، 280 اسب بخار با. (206 کیلووات، 368 نیوتن متر)
NISMO
V Spec
V-Spec II

1991 نیسان اسکای لاین GT-R 4WD R32

2.6 لیتر / 280 اسب بخار

اصیل BNR32، شماره مه 1991. آورده 2014 در انبار و بسیار شاد، اره روی لب به لب، PTS HR32 91g 110l / s. ماشین صحبت برای تقریبا 2 سال، از 10 سال رویای))))) . در طول این مدت، ماشین کاملاً تمیز و بسیار دقیق ترمیم شد، وظیفه ساخت یک ماشین برای روح بدون هزینه، تلاش و زمان بود. bortovik کامل در درایو

بدنه با برداشتن شیشه درب و تمامی ملحقات به طور کامل از هم جدا شد، خودرو هیچ کانونی از خوردگی نداشت و همچنان در قسمت پایین ضد خوردگی کارخانه بود، خودرو دوباره به دو قسمت تقسیم شد و در امتداد کاملاً تقویت شد. درز، درز برداشته شد، اسپارهای عقب تقویت شدند، عضو سمت چپ عقب اضافه شد. گسترش بی نظیری از بدنه ساخته شده از فلز +50 به استاندارد ساخته شد، فقط من این را دارم، می توانید کپی کنید و بفروشید)))) از قطعات یک ماشین دیگر در کار استفاده شده است، بدنه کاملاً به حالت ایده آل رسیده است. و با استفاده از تکنولوژی و با استفاده از بهترین مواد در محفظه ای رنگ آمیزی شده است. کاملا نقاشی شده هنوز جلا نداده مونتاژ شده، در این فرآیند، 90٪ از بست ها، گیره ها، پیچ ها و مهره ها با موارد جدید جایگزین شدند، حتی یک پیچ خودکار اضافی وجود ندارد. تسمه های نصب شده NISMO در جلو، عقب و همچنین پایه های پایین بین اعضای جانبی و قسمت عقب با پشتیبانی از یاتاقان های بیرونی. اپتیک اورجینال کاملا نو همه لامپ ها نو زنون.

سیستم تعلیق - میله های حلقه HKS، اهرم های کاستور جلو روی AL، هایکا به طور کامل برداشته شد، در عوض اهرم های DS PERFORMANCE را به AL تقسیم می کند، کنترل و لوله های دنده فرمان برق خفه می شوند. تعلیق فروپاشی کم بیان شده منهای 3 قبل، منهای 2، 5 الاغ نصب آسان ساخته شده است. بقیه اهرم ها روی لولاهای استوک و سایلنه در رنگ کارخانه.

ترمزها - کالیپر استوک پس از بازسازی، دیسک‌های سوراخ‌دار نام شناخته شده در ژاپن، شیلنگ‌های تقویت‌شده در ژاپن، تاکید GTZ.

موتور - پس از بازسازی کامل، پیستون استوک، رینگ‌های اصلی جدید، میل لنگ استوک جدید 86.5 میلی‌متری، پمپ روغن JUNE اسپلینه نشده، آسترهای سرامیکی ACL، صفحات ضد تخلیه در مخزن TOMEI، بسته فلزی سرسیلندر TOMEI، ناودانی ARP، توربین‌های استوک , استوک انژکتور , استوک کویل , شمع دنسو 6. بلوک شسته و جلا، سر سیلندر ترمیم پاستل میل بادامک، سنگ زنی، چین دار کار PRECENSION. روغن NISSAN GTR 10/50 فیلتر اصلی فشار روغن سرد 6 برای گرم در دور آرام 2. کارکرد موتور 1000 کیلومتر. پوشش های سوپاپ با پوشش پودری. تا 600 درجه را نگه می دارد. کیت سیلیکون NISMO خرید AJS. ورودی ARC، فیلترهای APEXI، جعبه استوک، کیسه انبار نیز وجود دارد. منفجر کردن چین تمام مهر و موم درایو و بساک نارنجک، گیربکس و مهر و موم گیربکس، دوغاب تازه در همه جا نیسان به طور کامل تعویض شده است. همه چیز زیر کاپوت فنگ شویی تمیز است. سهام مغز در ژاپن افزایش یافت استوک جدید را کلاچ کنید
چرخ RIVER SIDE R17 جلو 10J عقب 12J، لاستیک کاملا نو عقب 275/40 Yokohama V102، جلو 245/45 Yokohama V102. قطر محیطی برابر است.

سالن - فرش سفارشی جدید از 180SX. صندلی‌های تغییر یافته، چرم‌های اکو و نوبوک، درج‌های درب نوبوک، نوارهای لاستیکی جدید و قالب‌های شیشه‌ای. فرمان NARDI gala 3 دکمه NARDI TORINO اصل، دسته دنده NISMO، NISMO مرتب 260 کیلومتر در ساعت، کنترل کننده تقویت کننده ETC، کنترل راه اندازی در مورد استارت TOMEI، صدای خوب خودرو بدون تعصب، تعداد زیادی باند پلاستیکی و لاستیکی جدید، گیره و بست، پد برای پدال های RAZO.

معایبی هم دارد، گیربکس هنوز از یاپی وزوز می کند، قیمت موضوع 10 هزار است، باید لامپ ها را در حالت مرتب عوض کنید، چیزی روی چیزهای کوچک، دیسک ها نیاز به پرداخت و بازسازی دارند. تا حد امکان حذف میکنم

قبل از نصب، هر واحد و واحد به دقت بررسی شد و یا بازسازی شد یا با یک دستگاه جدید جایگزین شد، بودجه جدی در ماشین سرمایه‌گذاری شد و کل بودجه نزدیک به 1000000 روبل بود. من قصد فروش ماشین را نداشتم و رویایم را به واقعیت تبدیل کردم، بسیاری از قطعات جدید هستند و هیچ کس تا به حال آنها را به جز من سفارش نداده است)))) من در EBAY و در وسعت روسیه به دنبال چیزهای زیادی بودم. اما متأسفانه شرایط خرید یک کلبه من را مجبور به فروش ماشین می کند و من فقط در تابستان با آن رانندگی می کنم ، جایی برای نگهداری ماشین نیست ، در شهر ما جاده ای وجود ندارد ، می دانم که ماشین ایستاده است. و غارت را بمکید، زیرا همیشه کاری برای انجام دادن در آن وجود دارد)) )) . ماشین نیاز به توجه و مراقبت دائمی دارد، نه کمی صبر، نه پول و بنزین زیاد، برای کسانی که نمی دانند چه نوع ماشینی است، نیازی نیست وقت مرا با سوالات احمقانه تلف کنید، ماشین وارد می شود سفارش عالی با تمام پول و پتانسیل بسیار زیادی در آن وجود دارد، شخصی که با او به راحتی آن را با دست و سر خود باز می کند، خریداران از طریق کنترل صورت می گذرند، زیرا من ماشین را به کسی نمی فروشم. برای کسانی که بر این باورند که با 350 هزار می توانید gtr عالی را برای خود پیدا کنید، جاده ای به سالن AvtoVAZ. علاوه بر این، با ماشین، یک دسته نیشتیاکف با مبلغ کل 100 هزار روبل دیگر می دهم.

در تماس با

داستان واقعی افسانه نیسان اسکای لاین GT-R

هفته گذشته برای طرفداران نیسان های ورزشی بهترین نبود. سه روز قبل از کریسمس، یک برنامه امیدوارکننده خودروهای دیفرانسیل جلو با موتور Le Mans به طور غیر رسمی لغو شد. کارکنان بخش آمریکایی نیسان از طریق ایمیل از اخراج مطلع شدند و سازنده هیچ برنامه ای برای به تعویق انداختن توسعه بیشتر به تاریخ بعدی اعلام نکرده است.

با توجه به این خبر ناگوار نیسان، به نظر ما بهترین زمان برای یادآوری عظمت سابق این برند ژاپنی، بازگشت به یکی از معروف ترین و باشکوه ترین خودروهای نیسان سال گذشته، یعنی R32 Skyline GT-R است. این نگرش موتوراسپرت را نسبت به خودروهای ژاپنی تغییر داد و وظیفه ما یادآوری نکات برجسته تاریخ این خودروی افسانه ای در یکی از معروف ترین بدنه های نیسان است.

در حالی که بسیاری از علاقه مندان به خودرو عظمت R32 GT-R را می دانند، همه تاریخچه مسابقات آن را نمی دانند. بیایید باگ را برطرف کنیم.

ایده ساخت نیسان GT-R مسابقه ای در بدنه نسل جدید R32 چگونه شکل گرفت؟

در اواسط دهه 1980، مهندسی و فناوری ژاپن در حال افزایش بود. شرکت‌های بزرگ در سرزمین آفتاب طلوع به معنای واقعی کلمه زیر باران پول غرق شدند که باعث رشد بازار سهام و قیمت بالای املاک و مستغلات شد. آنها فراموش نکردند که پول انباشته شده را در توسعه صنعت پیشرفته و الکترونیک سرمایه گذاری کنند. زمانی که خودروسازان ژاپنی نه قبل و نه پس از آن هرگز ترسی از تجربه کردن نداشتند، نیسان نیز از روند کلی مستثنی نبود.

همانطور که دنیس گورودیز در کتاب نیسان GT-R: متولد شده برای مسابقه توضیح می‌دهد، نیسان در اواسط دهه 1980 برای رقابت سخت تلاش می‌کرد و سلف R32، R31 Skyline بی‌درخشش، موفق به این رقابت نشد. مدیران نیسان تصمیم گرفتند با بدنه جدید R32 به ثروت این شرکت دست یابند و مدل مسابقه ای GT-R از همان ابتدای توسعه نسل بعدی این مدل برنامه ریزی شده بود.

نام GT-R از نظر اهمیت در آن زمان برای نیسان چیزی کمتر از یک "گاو مقدس" نبود. قبلاً توسط Skyline GT-R 1969-1972 پوشیده می شد که موفقیت بزرگی در محیط ورزشی بود. نیسان به طور کامل به توسعه مدل آینده نزدیک شد و حداکثر سرمایه و تمام تجربه خود را در ایجاد نوع جدیدی از خودرو سرمایه گذاری کرد. راه دیگری برای ماندن در محیط مسابقه برای نیسان وجود نداشت و او با یک نتیجه درخشان توانست به آنچه می خواست برسد!

تاثیر مسابقه و برخی از مهمترین تصمیماتی که R32 را افسانه ای کرد

در حالی که R31 Skyline شبیه نسخه ژاپنی BMW سری 3 بود، با طرح شاسی دیفرانسیل عقب و موتور 6 خطی با قدرت 210 اسب بخار، R32 Skyline GT-R بیشتر شبیه یک سفینه فضایی بود.

مهندسان نیسان با در نظر گرفتن الزامات تایید شده گروه A و FIA برای رقابت، یک موتور 2.6 لیتری تویین توربو شش خطی با کد RB26DETT توسعه دادند.

محاسبه حجم و قدرت تا کوچکترین جزئیات فکر شده بود. ارتقاء نیسان به 2.8 لیتر نیاز به تغییر کلاسی داشت که حداقل وزن خودرو 1340 کیلوگرم (2954 پوند) بود. از آنجایی که تکنولوژی به ژاپنی ها اجازه داد تا وزن کلی خودرو را به حداکثر برسانند، موتور 2.6 لیتری این امکان را به محصول جدید داد که در کلاس با حداقل وزن 1260 کیلوگرم (2778 پوند) کار کند.

نسخه جاده ای این موتور حدود 320 اسب بخار قدرت تولید می کرد، در پردازش مسابقه ای موتور در حال حاضر تقریباً دو برابر بیشتر قدرت تولید می کرد، بیش از 600 "اسب". برای کنترل قدرت و گشتاور عظیم، مهندسان نیسان R32 GT-R را با یک سیستم پیشرفته تمام چرخ محرک به نام ATTESSA E-TS که ظاهراً از پورشه 959 الهام گرفته شده بود، جفت کردند.

مانند پورشه 959، GT-R از کلاچ الکتروهیدرولیک برای تقسیم گشتاور بین محورهای جلو و عقب استفاده می کند. تفاوت اصلی با آلمانی‌ها این بود که پورشه در حین رانندگی، گشتاور را بر اساس وزن خودرو توزیع می‌کرد، در حالی که GT-R تا زمانی که اکسل عقب چسبندگی معمولی روی آسفالت داشت، به‌محض عقب، دیفرانسیل عقب باقی می‌ماند. چرخ ها چسبندگی خود را از دست دادند عزیز، ماشین به حالت تمام چرخ متحرک رفت.

هر دو سیستم چهار چرخ محرک بسیار پیچیده و به خوبی فکر شده بودند. اما AWD GT-R شیک تر بود. پورشه به طور مداوم 20 درصد از گشتاور خود را به چرخ‌های جلو می‌فرستاد که مهندسان نیسان معتقد بودند این گشتاور در کم فرمانی نقش داشته است. سیستم محرک نیسان باعث می شود خودرو در خروجی گوشه کاملاً چرخ عقب باشد تا حداکثر کشش تایرهای جلو را در آن نقطه حفظ کند.

باید بگویم فناوری های فوق العاده اندیشیده شده ای که سال ها از زمان خود جلوتر بودند.

افسانه به پیست مسابقه می رود. اوج شهرت

یک سال پس از معرفی Skyline GT-R در سال 1989، نیسان نسخه سبک تر NISMO را در سال 1990 عرضه کرد. 560 نسخه از این خودروهای مسابقه ای برای مسابقه در گروه A ساخته شد.

به سرعت، GT-R به عنوان نیروی غالب در مسابقات گروه A ظاهر شد. GT-R در تمام 29 مسابقه قهرمانی اتومبیل های تور ژاپن پیروز شد، برنده اسپا 24 ساعته 1991 شد و رقابت در مسابقات استرالیا را از بین برد. GT-R در استرالیا در سه گروه، در گروه A مسابقات قهرمانی بین سال های 1990-1992 قهرمان شد و با شایستگی مقام اول را در Bathurst 1000 در سال 1991 به دست آورد. در سال 1992، مطبوعات محلی GT-R را با نام خاص "گودزیلا" انتخاب کردند.

*در واقع داستان با نام "گودزیلا" حداقل دو نسخه اصلی ندارد، اما هر دو به نوعی به GT-R R32 مرتبط هستند:

1. اولی میگه این اسم در سال 1989 ظاهر شده که بعید است، GT-R تازه ظاهر شده و هنوز به هیچ وجه خودش را ثابت نکرده است.

2. نسخه دوم قابل قبول تر است، همانطور که قبلاً فهمیدید، با شکست ناپذیری نیسان R32 در مسیرهای مسابقه مرتبط است.

اگر به ویدیوهای مسابقه دوره ای که در آن GT-R مسابقه می داد نگاه کنید، به راحتی می توانید متوجه شوید که گودزیلا چگونه شهرت خود را به دست آورده است. نحوه "چسباندن" چرخ های جلو از گوشه ای توسط هیچ ماشین دیگری در آن زمان انجام نشد. تعداد زیادی از کارشناسان موفقیت GT-R R32 را به همین عامل نسبت می دهند.

او آنها را به دلیل برتری در همه پارامترها و معیارها از سر راه خود دور کرد. کمی قوی تر، کمی سبک تر، نیروی رو به پایین تر در پیچ ها، کمی گشتاور صاف تر و غیره. در نتیجه، R32 سر و شانه بالاتر از برجسته ترین رقبا بود.

گفته می شود که موفقیت استرالیایی GT-R به حدی بود که هیئت حاکمه مسابقات قهرمانی استرالیا دو مارک GM-Holden و Ford را که پیشروان سری سوپراسپرت های امروزی V8 هستند حفظ کرد. با چنین روش های ناشیانه ای، لیدر از مسابقات قهرمانی بیرون انداخته شد، دیگر توربوشارژ و چهار چرخ متحرک اجازه استفاده در این سری را نداشتند.

این موفقیت باورنکردنی R32 GT-R در ورزش موتوری و الحاق بعدی این مدل به این فرنچایز، گودزیلا را به نماد خودرویی تبدیل کرد. شاید R32 GT-R نیسان را از ناکامی ها و اشتباهات بیشتر نجات نداده باشد، اما یک چیز مسلم است، چندین نسل از طرفداران مسابقات اتومبیل رانی مورد ستایش دارند.

امیدواریم لغو برنامه LMP1 آخرین پروژه ورزشی نیسان نباشد. با چنین اجدادی ، او به سادگی نمی تواند آخرین ...

چگونه سریعترین خودرو در تمام اتریش شویم؟ و بنابراین الکساندر کرشتسی و R32 نیسان اسکای لاین GT-R او را بشناسید.

تلاش برای تبدیل شدن به سریعترین در میان جمعیت کل کشور بسیار چالش برانگیز است. علاوه بر خودرویی که در این نقطه از جهان محبوبیتی ندارد. با این حال، انتخاب واضح برای Keresztesi نیسان R32 بود: «R32 مشهورترین Skyline است. او در هر 29 مسابقه قهرمانی گروه A پیروز شد. افسانه ماشین.

افسانه ای در دستان یک اتریشی 25 ساله که برای شکست دادن قدرت 1250 اسب بخاری یک داینو طراحی شده است. مسیر رسیدن به رویا بسیار طولانی، خاردار و دشوار بود. در ابتدا، به دلیل مشکلات فنی، روند نسبتا کند بود و در نهایت Skyline به دست Pro Import Motorsports رسید. درست است که تنها شش تیونر نیسان اسکای لاین را در اتریش انجام می دهند و تنها دو تای آنها R32 را انجام می دهند.

کرشتسی درباره اولین ملاقات می گوید: «ما تمام آخر هفته را با هم در مورد ماشین صحبت کردیم. "من فکر کردم اینها کسانی هستند که R32 من را به یک سطح کاملاً جدید می برند."

طرح اولیه Keresztesi ساده و ساده لوحانه بود: اینکه آخر هفته ها سریع ترین ماشین کشور باشد و در طول هفته کارهای دیگری انجام دهد، مانند گرفتن عمه از دکتر. طولی نکشید که متوجه پوچ بودن کل وضعیت شدیم و به زودی Skyline ال تورو نام گرفت.

اتفاقاً شرکت هلندی Pro Import Motorsports در خودروهای شارژدار تخصص دارد و به زودی Keresztesi را در مسیری قرار می دهد که اسب بخار بیشتری از آنچه هر فرد سطح سر نیاز دارد، به دست آورد.

همه چیز نه با RB25DET موجود در R32، بلکه با بلوک بزرگ RB30E شروع می شود. حتی جابجایی بیشتری از موتور 3.0 لیتری با استفاده از کیت stroker 3.2L Nitto بدست آمد. این تغییر با یک توربو گرت GTX42 منفرد، البته بزرگ، امکان پذیر است که به تولید بیشتر کمک می کند. 1050 پوند فوتگشتاور بدون اکسید نیتروژن

Keresztesi نتوانست در برابر اسب بخار شیمیایی مقاومت کند. 150 اسب بخار - یک شات نیتروژن در شیر باقی می ماند و سپس ماشین 1400 اسب بخار قدرت تولید می کند. در موقع لزوم. همه اینها شبیه یک انفجار آهسته به نظر می رسد، اما Keresztesi می گوید که این موتور می تواند تا 1800 اسب بخار قدرت تولید کند.

انتقال، اما محدودیت های خود را دارد.

سیستم مدیریت موتور Haltech مسئولیت تنظیمات را بر عهده دارد و در کنار Racepak کار می کند.

پس از رسیدن به Pro Import Motorsports، موتور و گیربکس برداشته شد و رول کیج کوتاه شد. اندکی پس از آن، R32 برای رنگ آمیزی در نارنجی ید آماده شد. در همین حال، RB30E خاموش شد و توربوی جدید Garrett به آن داده شد. پیستون آهنگری و شاتون به همراه هر آنچه که نیاز دارید. سیستم مدیریت موتور Haltech وظیفه احتراق و کنترل سوخت را بر عهده دارد، که دومی آن 2000 سی سی در دقیقه است. انژکتور دینامیک و پمپ بنزین فشار قوی ولدون. قبل از قرار دادن موتور در بدنه، یک گیربکس شش سرعته متوالی همراه با سیستم عامل منحصر به فرد Giken پیچ شد.

کرشتسی اذعان می کند: "من یک ماشین رویایی دارم." من همیشه دوست داشتم چنین خودروی رده بالایی داشته باشم. تنها کاری که باید انجام دهید این است که از سریعترین خودروی اتریش لذت ببرید.

R32 نیسان اسکای لاین GT-R

موتور RB30E بلوک موتور; Nitto Performance Engineering میل لنگ ضربه‌ای 3.2 لیتری، میله‌های اتصال، پیستون‌ها، پمپ روغن و واشرها. سرسیلندر، مخزن روغن و پمپ سوخت بالابر RB26DETT اصلاح شده Pro Import Motorsports. سوپاپ سوپرتک، راهنماهای سوپاپ و مهر و موم ساقه سوپاپ؛ میل بادامک خودرو JUN، فنر سوپاپ و نگهدارنده تیتانیوم. دنده میل بادامک قابل تنظیم و خنک کننده روغن HKS؛ مطالعات سر ARP؛ صفحات بافل میل بادامک سفارشی؛ قرقره میل لنگ Ross Performance; پمپ آب نیسمو بدنه دریچه گاز، منیفولد ورودی و ریل سوخت؛ لوله کشی اینترکولر سفارشی و اینترکولر نصب شده در جلو؛ سیستم نیتروژن Ny-Trex 150hp; کویو رادیاتور; توربوشارژر Garrett GTX42; منیفولد 6 بوست توربو؛ ضایعات 60 میلی متری TiAL; 4 اینچ اگزوز؛ انژکتور دینامیک 2000 سی سی در دقیقه انژکتورهای سوخت; خطوط و اتصالات سوخت گودریج؛ پمپ بنزین و فیلترهای سوخت ولدون؛ دیگ چرخش سوخت سفارشی; تنظیم کننده فشار سوخت Turbosmart؛ سیستم جرقه زنی پروژه های پلاسما