GAZ-AA: مشخصات فنی. GAZ-AA - "کامیون" افسانه ای شوروی که از جنگ بزرگ میهنی عبور کرد کابین GAZ-AA ساخته شده از چوب

ماشین GAZ-AA یک ماشین محبوب شوروی در دوران پیش از جنگ و جنگ است که در کارخانه خودروسازی گورکی از سال 1932 تولید شد. نمونه اولیه "کامیون" افسانه ای یک کامیون آمریکایی از یک شرکت به همان اندازه افسانه ای آن دوران - فورد بود. این خودروی فورد AA مدل 1930 بود که در آن زمان اتحاد جماهیر شوروی خریداری کرد، طبق قرارداد مجوز، نمونه اولیه آن بود.

اینگونه بود که معروف GAZ-AA "یک و نیم" متولد شد که متعاقباً چندین بار تحت مدرن سازی قرار گرفت. طراحی ماشین ساده و قابل اعتماد بود. در آن زمان، صنعت خودروسازی شوروی در وضعیت جنینی قرار داشت و کسب مجوز نسبتاً ارزان برای تولید کامیون داخلی خود کاملاً درست بود.

چرا خود نیژنی نووگورود

به دلایلی انتخاب نیژنی نووگورود به عنوان مکانی برای ساخت جدیدترین کارخانه خودروسازی غول پیکر در آن زمان بود. در آن زمان مسکو، لنینگراد، یاروسلاول و دیگران به عنوان شهرهای جایگزین پیشنهاد می شدند. هر کدام از آنها مزایای خاصی داشتند. با این حال، طیف کامل همه آنها فقط در نیژنی نووگورود متمرکز بود.

صنعت فلزکاری توسعه یافته و پرسنل واجد شرایط، جنگل و منابع آبی داشت. علاوه بر این، محصولات نیمه تمام و تمام شده نسبتاً ارزان به آنجا منتقل می شدند. و خود نیژنی نووگورود قبلاً وضعیت یک اتصال راه آهن بزرگ را داشت که در محل تلاقی اوکا و ولگا قرار داشت که دو رودخانه قابل کشتیرانی بودند.

خود کارخانه گورکی ، که در آن زمان پتانسیل فنی بالایی داشت ، عقب نماند ، در نتیجه آنها تصمیم گرفتند تأسیسات تولید خودرو را در GAZ راه اندازی کنند. جالب است که این خودرو که تحت لیسانس آمریکایی تولید شده بود، به سرعت به قطعات داخلی تبدیل شد. واضح است که توسعه برخی واحدها در شرکت خود ابتدایی تر از سفارش دادن آنها در خارج از کشور و سپس منتظر ماندن ماه ها برای تحویل است. در نتیجه، آنها شروع به مونتاژ "یک و نیم کامیون" به تنهایی و با مواد خود کردند.

روند نوسازی GAZ-AA "Polutorka"

GAZ-AA "Polutorka" در سال 1932 به سطح تولید سریال رسید، سپس مغازه های مونتاژ کارخانه خودرو بلافاصله شروع به نشان دادن سرعت بالا در تولید کامیون کردند. هر روز 60 خودرو از خط مونتاژ جدید خارج می شدند، اما هنوز پتانسیل افزایش ظرفیت وجود داشت.

نسخه شوروی با نسخه آمریکایی در تعدادی ویژگی متفاوت بود. بنابراین محفظه کلاچ قلع با یک قالب ریخته گری جایگزین شد، چرخ دنده فرمان تقویت شد و کاربراتور به فیلتر هوا مجهز شد.

طراحی بدنه باید از نو انجام می شد؛ نسخه داخلی با بررسی نقشه های داخلی GAZ-AA ساخته شد. بعداً ، طراحان شوروی نسخه منحصر به فرد کامیون کمپرسی "کامیون" را توسعه دادند که با این واقعیت متمایز شد که نیازی به چرخاندن بدنه نبود. بارها به خودی خود تحت وزن وزن خود در امتداد پایین بدنه که به طور ویژه طراحی شده بود می لغزیدند. تنها چیزی که لازم بود باز کردن درب عقب بود.

شاسی GAZ-AA

از نظر ساختاری، سیستم تعلیق عقب کامیون منحصر به فرد و غیر معمول بود. به عنوان مثال، چشمه های نیمه بیضوی آن به روش خاصی برخورد می شد. آنها در جلوی تیرهای محور عقب به گونه ای قرار گرفتند که ضربه گیر آنها ویژگی های اهرمی به خود گرفت. در نتیجه، طراحی سیستم تعلیق عقب فشرده تر شده است، که در تولید بیشتر آن نسبت به فنرهای بیضوی کامل منعکس می شود. با این حال، این طراحی یک نقص داشت. بنابراین، در هنگام ترمز، بلوک های فنری کل بار را بر عهده گرفتند که منجر به خرابی های مکرر شد. پله ها شروع به شل شدن کردند و ورق های فنری نسبت به محور طولی شروع به جابجایی کردند.

کابین GAZ-AA ساخته شده از چوب

کامیون GAZ-AA در سال 1933 شروع به تجهیز کامل به قطعات شوروی کرد. کابین در اولین اتومبیل ها از چوب ساخته شده بود و از سال 1934 اتومبیل به یک ماژول فلزی با سقف بوم مجهز شد. قاب GAZ-AA دارای تعلیق فنری بود. کمک فنرهای مفقود شده، ناپایداری و استحکام را به سواری خودرو اضافه کردند. در همان زمان، وسیله نقلیه با موفقیت بار را حمل کرد و به ندرت خراب شد. موتورهای GAZ-AA بی تکلف و قابل تعمیر بودند. مخازن گاز با کمترین عیار فرآورده های نفتی، بنزین کم اکتان و حتی نفت سفید در هوای گرم پر می شد.

نقاط ضعف Polutorka

ضعیف ترین نقاط کامیون استارت و باتری بود. عمر مفید آنها به سختی به شش ماه رسید، پس از آن واحدها از کار افتادند و باتری ها تعمیر شدند. بیشتر خودروها با استارت های کج راه اندازی می شدند.

علاوه بر این، یک مشکل مهم در کار با کامیون GAZ-AA وجود داشت: کمبود شدید لاستیک. حتی اتفاق افتاده است که محورهای عقب خودروها همانطور که در گذرنامه مشخص شده است نه به چهار چرخ بلکه تنها به دو چرخ مجهز شده است که به همین دلیل ظرفیت حمل خودرو آسیب دیده است.

به هر حال، "یک و نیم" محبوب ترین خودروهای شوروی در دوران پیش از جنگ و جنگ بودند. علاوه بر این، شاسی آنها برای اصلاحات مختلف مورد استفاده قرار گرفت. آنها آمبولانس ها، مخازن مختلف، تاسیسات نور و آکوستیک، تعمیر "پروازهای سیار"، آزمایشگاه های خودکار ضد شیمیایی، بهداشتی و بهداشتی، ایستگاه های رادیویی و سیستم های رادیویی هشدار اولیه، ایستگاه های شارژ و روشنایی و واحدهای پرتاب هواپیما بودند.

برخی به روز رسانی های "یک و نیم".

در سال 1938 ، کامیون موتورهای جدید GAZ-MM را با قدرت 50 اسب بخار دریافت کرد. pp.، که قبلاً روی Molotovets-1 نصب شده بودند. علاوه بر موتورهای مدرن، این کامیون به مکانیزم های فرمان بهبود یافته و میل های محرک با بلبرینگ سوزنی مجهز شد. شاسی با فنر ساخته شده بود اما کمک فنر نداشت.

از آنجایی که "کامیون و نیم" وسایل نقلیه از نظر فناوری پیشرفته هستند و تولید آنها در کوتاه ترین زمان ممکن راه اندازی شد، این خودرو در تمام بخش های اقتصاد ملی شوروی ضروری شد. در آن روزها، ظرفیت حمل تا 1.5 تن کاملاً کافی بود. بنابراین در دوره برداشت خودروهای زیادی به مزارع رفتند که خیلی زود محصول را برای فرآوری خارج کردند و سپس به مزارع خودرو بازگشتند. کامیون های "لری" به عنوان وسایل نقلیه جهانی در نظر گرفته می شدند، بدون مشکل و بی تکلف.

مشخصات فنی GAZ-AA "Polutorka"

طرح خودرو: موتور جلو، دیفرانسیل عقب. ماشین ها دارای:

• طول - 5335 میلی متر؛
• ارتفاع - 1870 میلی متر؛
• عرض - 2030 میلی متر؛
• فاصله از زمین - 200 میلی متر؛
• فاصله بین دو محور - 3340 میلی متر؛
• وزن پایین - 1750 میلی متر.

گیربکس - دستی، جعبه دنده چهار سرعته. حداکثر سرعت این کامیون به 70 کیلومتر در ساعت رسید.

"لری" - اتومبیل های جهانی عصر خود

علاوه بر کامیون های معمولی تخت، کارخانه خودروسازی گورکی اصلاحات کامیون کمپرسی GAZ-S1 را تولید کرد. این خودرو بر اساس یک اصل نسبتاً غیر معمول کار می کرد. بارهای موجود در بدنه ها در ابتدا به گونه ای قرار می گرفتند که توده های آنها به سمت عقب فشار می آورد که با استفاده از یک درپوش معمولی قفل می شد. لودرها یا رانندگان قفل ها را باز کردند و زیر وزن توده های خود بارها مثلاً مصالح ساختمانی از بین رفتند. پس از آن بدن های خالی دوباره قفل شدند.

مسیر جنگی GAZ-AA. "جاده زندگی"

نقش GAZ-AA - اتومبیل های "یک و نیم" در جنگ بزرگ میهنی 1941-1945 بارها نوشته شده است و تعداد زیادی کتاب نوشته شده است. با این حال، مهم ترین مسیر تاریخی که ماشین افسانه ای در امتداد آن حرکت می کرد، "جاده زندگی" نام داشت که روی یخ زمستانی دریاچه لادوگا گذاشته شد. این تنها جاده ای بود که لنینگراد محاصره شده را به جهان خارج متصل می کرد.

در آن زمان فقط کامیون های نیمه سبک قادر به عبور از یخ بودند. خودروهای نظامی GAZ-AA با کمک چراغ های جلوی تیره شده، تمام مسافت را با دقت طی کردند. علاوه بر این، آنها دائماً در معرض آتش توپخانه آلمانی قرار داشتند، اما همچنان آذوقه را به پایتخت محاصره شده شمالی تحویل می دادند. بسیاری از خودروها زیر آب رفتند، اما شهر نجات یافت.

با شروع جنگ، کارخانه خودروسازی گورکی کامیون‌های نظامی را با استفاده از نسخه ساده‌شده تولید می‌کرد که همگی به دلیل کمبود فلزات نورد سرد و بسیاری از اجزای دیگر برای وسایل نقلیه بود. "کامیون" نظامی هیچ دری نداشت. آنها با صفحات بوم نصب شده جایگزین شدند. دو بال جلو با آهن سقف معمولی جایگزین شد. آنها فقط با چرخ های عقب ترمز می کردند؛ روشنایی جاده توسط یک چراغ جلو تامین می شد. کناره های بدنه تاشو نداشتند.

اتمام تولید

فقط در سال 1944 پیکربندی خودروها فرمت معمولی پیدا کرد. هر چیزی که گم شده بود ظاهر شد: درهای چوبی، ترمزهای روی چرخ های جلو، چراغ جلوی دوم و دیوارهای جانبی تاشو. پس از جنگ، کامیون‌ها تا سال 1956، زمانی که دولت به کامیون‌ها نیاز داشت، هنوز در مقادیر زیادی تولید می‌شد. این خودروها تا سال 1960 در دسترس بودند، زمانی که "کامیون" قدیمی با GAZ-51 جایگزین شد.

اگر سوالی دارید، آنها را در نظرات زیر مقاله مطرح کنید. ما یا بازدیدکنندگان ما خوشحال خواهیم شد که به آنها پاسخ دهیم

تصادفی نیست که می گویم "کوتاه". تاریخچه کامیون برای بسیاری شناخته شده است و صادقانه بگویم که برای بسیاری از اتومبیل های شوروی معمول است.

در سال 1926، هنری فورد تاجر آمریکایی تصمیم گرفت که ایالات متحده به یک کامیون جدید نیاز دارد و او می تواند از آن پول خوبی به دست آورد. بنابراین، در سال 1929، فورد AA شروع به تردد در جاده های آن کشور کرد. کمی بعد در مورد جنبه فنی کامیون صحبت خواهیم کرد، اما در حال حاضر فقط توجه می کنیم که در سال 1930 این خودرو در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد. طرف شوروی 72 هزار کیت خودرو، مجوز تولید و - درست مثل آن - کارخانه ای برای تولید این ماشین ها خریداری کرد. تا سال 1932، کارخانه در نیژنی نووگورود راه اندازی شد و تولید GAZ-AA ما آغاز شد. "کامیون" کمی متفاوت از فورد است: علاوه بر یک کلاچ قوی تر و برخی تغییرات دیگر، کامیون یک فیلتر هوا نیز به دست آورد که به دلایل بسیار آمریکایی، در فورد وجود نداشت. با این حال، در ظاهر هنوز همان "آمریکایی" بود. با این حال، یک خبره به راحتی می تواند یک کامیون GAZ واقعی را از اجداد غربی اش تشخیص دهد، اگرچه علاقه مندان به خودروهای کمتر پیچیده این تفاوت ها را نخواهند دید. اما ما خوش شانس بودیم: نمونه ای که امروز در برابر ما قرار دارد بهترین GAZ است و کیفیت بازسازی فقط می تواند باعث تحسین شود. خوب، بیایید کلاه خود را برای تعمیرکاران برداریم و نگاهی دقیق تر به ماشین بیندازیم.

درخشش و فقر "کامیون"

به منظور جلوگیری از پرتاب سنگ به نویسنده، خاطرنشان می کنیم که GAZ-AA در طول دوره تولید خود، بیشتر از مایکل جکسون در بیست سال آخر زندگی خود تغییر کرده است، بنابراین اظهارات این است که "یک و یک نیم" در واقع دارای درهای چوبی هستند و بدنه چراغ های جلو مشکی هستند و کرومی نیستند" پذیرفته نمی شوند. کپی ما کامل ترین، حتی، اگر دوست دارید، نسخه غنی از اجرا را نشان می دهد. البته موارد ساده تری هم وجود داشت، مخصوصاً در زمان جنگ. ماهیت از این تغییر نمی کند، «یک و نیم» یک «یک و نیم» است. فقط نسخه ما نیز زیبا است - دوباره به دلیل عملکرد "لوکس" آن.

اولین چیزی که توجه یک علاقه مندان به خودروهای مدرن را به خود جلب می کند، گلگیرهای پهنی است که تا پله های در امتداد دارند. دقیقاً همان موارد روی ماشین سواری GAZ-A نصب شده بود. آنها باعث می شوند کابین عریض به نظر برسد، اگرچه در واقعیت فضای بسیار کمی در آن وجود دارد. اما از بیرون بسیار خوب، ظریف و کمی شبیه ماشین به نظر می رسد. بیایید دو طرف کاپوت را باز کنیم و ببینیم داخل آن چیست.

در ابتدا، GAZ-AA دارای یک موتور 40 اسب بخار بود. نسبت فشرده سازی چشمگیر است - 4.25. ماشین ما دارای موتور بعدی GAZ-MM است - تقریباً همان موتور روی ماشین سواری GAZ-M1 نصب شده است. به طور دقیق، این یک GAZ-AA نیست، بلکه یک GAZ-MM است. با این حال، تمام تفاوت بین آنها در موتور است که 10 "مادیان" قدرتمندتر شده است (50 اسب بخار). این نیروگاه به دلیل بی تکلفی هیولایی خود شناخته شده است و اگر چیزی می تواند آن را بکشد، فقط صلاحیت بسیار پایین رانندگان و پرسنل تعمیر و نگهداری آن زمان است. با این حال، مزایایی نیز وجود دارد: در طول جنگ مواردی وجود داشت که پس از شکست درج های بابیت، آنها با یک قطعه کمربند افسری چرمی کاملاً با موفقیت جایگزین شدند. با چنین "درج" ماشین می تواند مسافت بیشتری را تا محل تعمیرات با کیفیت بالاتر طی کند. نکته قابل توجه عدم وجود سیم های ولتاژ بالا بر روی شمع ها است - در عوض صفحات فلزی باریک وجود دارد. همه اینها برای اینکه فراموش نکنیم که "پدر" فورد یک ماشین ارزان است و سیم های گران قیمت مناسب آن نیستند.

قبلاً گفتیم که فورد فیلتر هوا نداشت. GAZ-AA آن را دارد، اما این بدان معنا نیست که در تمام وسایل نقلیه GAZ وجود داشته است - گاهی اوقات در اینجا نیز نصب نشده است. اتفاقاً بعضی اوقات چیزهای زیادی روی این ماشین نمی گذاشتند، چه قبل از جنگ و چه در طول آن. نکته اصلی درایو حجم بود، بنابراین آنها آنچه در دسترس بود را نصب کردند. خوب، اگر چیزی نبود، پس هیچ چیز نصب نشده است، بنابراین ماشین های بدون فیلتر هوا (که صادقانه بگویم، مدت زیادی است که رانندگی نکرده اند)، با یک چراغ جلو، بدون شیشه برق یا سایر قطعات یدکی که تأثیری ندارند وجود دارد. عملکرد اصلی به هر شکلی.

برخلاف تصور عمومی، نبود برخی از قطعات یدکی به این معنی نیست که وسیله نقلیه لزوماً یک اصلاح نظامی است. این فقط دلیلی است برای یادآوری اینکه نکته اصلی تحقق برنامه تولید کامیون بود. GAZ-AA نظامی، اول از همه، با گلگیرهای جوش داده شده مستطیلی، عدم وجود چرخ های عقب شیروانی (یک چرخ در عقب وجود داشت) و یک چراغ جلو به جای دو متمایز شد. یکی دیگر از پیامدهای غم انگیز عرضه حجم عظیمی از محصولات، کیفیت ساخت مشمئز کننده خودرو بود. خوب است که این طراحی اغلب امکان بخشش بسیاری از ایرادات مونتاژ را فراهم می کند، بنابراین حتی اتومبیل هایی که نامناسب مونتاژ شده بودند هنوز قادر به رانندگی بودند.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

ماشین پمپ بنزین نداره مخزن سوخت در جایی قرار دارد که داشبورد خودروهای معمولی باید باشد: جلوی صورت راننده و سرنشین، با پرکننده در جلوی شیشه جلو. بنزین حاصل از آن توسط گرانش به یک کاربراتور جریان بالا جریان می یابد که طراحی آن اجازه نمی دهد سوخت اضافی وارد سیلندرها شود و از آنجا به داخل میل لنگ وارد شود. کاربراتور داخلی K-14 یکی از تفاوت های GAZ و فورد است که زنیت آمریکایی در آن نصب شده است. به هر حال، در مورد سوخت. می توانید GAZ-AA را با بنزین پر کنید و در هوای گرم می توانید آن را با نفت سفید نیز پر کنید: کار می کند و هیچ اتفاقی برای آن نمی افتد. اما کامیون بنزین با اکتان بالا نمی خورد. به طور دقیق تر، باعث "سوزش سر دل" می شود: مدت طولانی تری می سوزد، در جایی که دیگر نباید بسوزد می سوزد، بنابراین نمی توانید آن را درون آن بریزید. تغییر شکل محفظه احتراق برای استفاده حداقل از بنزین درجه 80 منجر به انحراف نامطلوب از اصل می شود، بنابراین راه حل دیگری پیدا شد: استفاده از مخلوط بنزین و نفت سفید هواپیمایی. ماشین روی چنین کوکتل رانندگی می کند، و چگونه!

نشانه دیگری که با آن می توان "کامیون" را از "آمریکایی" که با روح ما بیگانه است تشخیص داد، تنظیم کننده رله است. مال ما مستطیل است، فورد گرد است. اگر یک GAZ-AA انتخاب می کنید، به این توجه کنید تا به شما فورد نفروشند.

تجهیزات الکتریکی شش ولت است، با زمین روی "بعلاوه" - که در آن زمان معمول بود. اما چیزی که شایسته توجه است، ژنراتور است. البته جریان مستقیم تولید می کند. و اگر ولتاژ توسط یک رله تنظیم شود، راننده باید قدرت جریان را به صورت دستی تغییر دهد. برای انجام این کار، برس سومی نیز در ژنراتور وجود داشت که پس از برداشتن پوشش، هر بار بسته به تعداد مصرف کنندگان روشن، باید جابجا می شد. البته افراد کمی تمایل به نظارت بر این عامل را داشتند، بنابراین معمولاً جریان یک بار برای همیشه به حداکثر تنظیم می شد. این امر منجر به جوشیدن مکرر الکترولیت در باتری و خرابی دوره ای تجهیزات الکتریکی می شود. ردیابی باتری نیز چندان لذت بخش نیست، زیرا در زیر کابین پنهان شده است و فقط یک متخصص زنان واجد شرایط می تواند به راحتی به آن دسترسی پیدا کند. وقتی در اینترنت خواندید که این تجهیزات نقطه ضعف است، زیاد آن را باور نکنید. تقریباً همه چیز با او خوب بود، برخلاف (الان دوباره تکرار می کنم، تا آخر عمر!) صلاحیت فنی رانندگان.

ترمزها شایسته ذکر ویژه هستند. اما در اینجا نمی توان چنین کلماتی را بیان کرد، غیرقانونی است. من این را خواهم گفت: واقعاً هیچ ترمزی وجود ندارد. و این واقعیت را در نظر می گیرد که در ماشین ما آنها روی هر چرخ قرار دارند ، اما تغییراتی وجود دارد که آنها فقط در عقب قرار دارند. به عنوان مثال، در خودروهای نظامی، آنها هرگز در محور جلو نبودند. و حتی در جایی که آنها بودند، مکانیسم های ترمز جلو اغلب حذف می شدند: درایو مکانیکی آنها چندان قابل اعتماد نبود و از آنها استفاده کمی می کردند. خوشبختانه سرعت ها در آن زمان کم بود و 20-30 کیلومتر در ساعت، به ندرت 40 (البته طبق پاسپورت - همه 70!) به ما اجازه می داد که به نوعی متوقف شویم. دستیار هم که کنار راننده نشسته بود می‌توانست کمک کند: اگر می‌خواست زنده بماند، اهرم ترمز دستی سالم را گرفت و به سمت خودش کشید. در این مورد، GAZ-AA کمی سریعتر متوقف شد. درایو ترمزهای چرخ عقب نیز بسیار منحصر به فرد است: تحت بار، میله های کششی بدون توجه به خواسته راننده شروع به پخش کردن لنت ها کردند که هیچ چابکی به ماشین اضافه نکرد. همان دستیار دوباره کمک کرد که برای تنظیم طول میله به زیر ماشین فرستاده شد.

و حالا چند کلمه در دفاع از نظام. واقعیت این است که مردم ما نمی توانستند فقط یک و نیم تن را در کامیون یک و نیم تنی بار کنند. این به نوعی روش روسی نیست ، بنابراین "polundra" معمولاً با اضافه بار رانندگی می کند ، که نمی تواند تأثیری بر کارایی ترمزها و وضعیت قاب بگذارد ، که اغلب به دلیل استحکام ناکافی مورد انتقاد قرار می گیرد. سرزنش کردن فایده ای ندارد اولاً، نیازی به بارگذاری زیاد ندارید. و ثانیاً، قاب "یک و نیم" طراحی بسیار جالب تر از آن چیزی است که در نگاه اول به نظر می رسد. و سگ نه در جایی، بلکه در انتقال دفن شده است.

چنین عبارت خارجی وجود دارد - لوله گشتاور. به زبان روسی - "لوله شفت پروانه". به زبان روسی، این سیستمی است که در آن کاردان در یک لوله بسته قرار می گیرد که یک میله طولی است. گشتاور از طریق این مکانیسم خودرو را به داخل چارچوب هل داد. طراحی بحث برانگیز است، اما اینطور بود و هیچ راه حلی برای آن وجود ندارد. به همین دلیل، نصب یک میل محرک معمولی بر روی نیمه کامیون غیرممکن است: بدون لوله، نیرو فنرهای نیمه بیضوی عقب را می شکند. طراحی لوله فشار برای بسیاری از خودروهای آمریکایی آن زمان معمول بود. بنابراین، قاب همچنین به عنوان فنر به عنوان عنصر تعلیق عمل می کرد. از این رو نرمی به ظاهر بیش از حد شاسی است که دلیل خوبی برای متهم کردن آن به غیرقابل اعتماد بودن شد. اگر بیش از حد بارگذاری کنید، می توانید BelAZ را بشکنید و قاب هیچ ربطی به آن ندارد. به هر حال ، GAZ-AA فقط یک فنر جلو دارد و عرضی است.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

رانندگی با یک کامیون نیمه سنگین

وقت آن است که پشت فرمان بنشینیم. آه، من به رانندگان این ماشین حسادت نمی کنم! فضای کمتری برای راننده و مسافر از آنچه تصور می کنید وجود دارد. مدت زیادی فکر کردم که پای چپم را کجا بگذارم. اختراع نکرد.

اما برای پای راست حتی یک ناحیه کوچک در کنار دکمه میکروسکوپی پدال گاز وجود دارد. من نمی دانم چگونه پایم را به راحتی روی آن بگذارم، اما آنجاست.

خوشه ساز از نظر زیبایی به اندازه اصالتش چشمگیر نیست. نشانگر سطح سوخت یک شناور معمولی است (مخزن بنزین همانطور که قبلاً گفتیم به طور کلی همین داشبورد است). سرعت سنج با یک سوزن ثابت، اما یک درام چرخان که بر حسب کیلومتر در ساعت مشخص شده است. چرا من در مورد کیلومتر صحبت می کنم؟ زیرا این تنها مقدار متریک در این خودرو است. تمام سایزهای استاندارد دیگر اینچ هستند.

منظره ای که از کابین خلبان می شود تاثیر عجیبی را ایجاد می کند. به نظر می رسد که لبه کاپوت و لبه های بال ها قابل مشاهده است، اما هنوز اندازه ها را احساس می کنید. ظاهراً موضوع دم بیش از حد پهن کابین خلبان است. آینه دید عقب (فقط یکی وجود دارد) به شما کمک می کند تا احساسات استیوی واندر را در یک کنسرت تجربه کنید: می دانید که چیزی در اطراف وجود دارد که قلب شما را به لرزه در می آورد، اما دقیقاً نمی بینید چه چیزی. یک "سگ" کوچک روی اهرم تعویض دنده وجود دارد که از درگیر شدن غیر ارادی دنده عقب جلوگیری می کند. من نمی فهمم چگونه می توان آن را به طور تصادفی روشن کرد. اما به همین دلیل است که آمریکایی ها آمریکایی هستند، تا به چنین ترفندی بپردازند. در زیر فرمان یک اهرم زمان احتراق وجود دارد: هیچ مکانیزم گریز از مرکز در توزیع کننده وجود ندارد.

پدال استارت کمی نامناسب قرار گرفته است؛ باید پای خود را پشت فرمان بلند کنید، اما پدال گاز زیر پاشنه شما قرار دارد. بیا شروع کنیم، بریم!

البته با دنده دوم راه افتادیم. این سخت نیست - بسیار ساده تر از چرخاندن فرمان است. چرخاندن چنین فرمانی کار بزرگی است. شاید با یک رینگ با قطر بزرگتر کمی راحت تر بود، اما اگر فرمان بزرگتر نصب می شد، اصلاً جایی برای راننده باقی نمی ماند. شما باید این یکی را بچرخانید، اما احساس می کنید که ماشین را نمی چرخانید، بلکه زمین زیر آن را می چرخانید. کل سیاره، کل کره زمین. شعاع چرخش خشنود است: کوچک است و می‌توانید بدون درد غیرضروری کامیون را روی یک تکه بچرخانید.

2.1 / 5 ( 11 رای)

GAZ-AA یک کامیون کارخانه نیژنی نووگورود (1932) و بعداً کارخانه اتومبیل در شهر گورکی است که ظرفیت بار آن 1500 کیلوگرم است. به این مدل "لاری" نیز می گویند. اولین برنامه 5 ساله برای بهبود اقتصاد اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی (1928-1932) شروع یک برنامه توسعه باشکوه را ممکن کرد.

این طرح ساخت بیش از 1500 شی عظیم از جمله نیروگاه های برق آبی، کارخانه های متالورژی، کارخانه های خودروسازی و تراکتورسازی را پیش بینی کرده بود. برای اجرای همه این پروژه ها، حمل و نقل مورد نیاز بود، بنابراین یک کار استراتژیک دشوار وجود داشت - سازماندهی تولید در مقیاس کامل کامیون ها. همه.

تاریخچه ماشین

تا پایان دهه 1920، خودروهای سری کامیون در اتحادیه تنها توسط چند شرکت خودروسازی به تولید انبوه رسیدند: اولین کارخانه خودروسازی دولتی در مسکو (AMO سابق) و همچنین کارخانه خودروسازی دولتی سوم در یاروسلاول. اما سرعت آنها کافی نبود، زیرا هر دو کارخانه روی سکوی ظرفیت های قبل از انقلاب ایجاد شده بودند.

به عنوان مثال، تا آغاز برنامه پنج ساله اول تنها 1500 خودرو در کل کشور وجود داشت. بنابراین، هیچ کس تعجب نکرد که در اواسط دهه 1920، دولت شوروی قصد داشت اولین غول خودروسازی را در اتحادیه بسازد که ظرفیت آن امکان تولید حدود 100000 وسیله نقلیه در سال را فراهم می کرد.

زمانی که تجربه و منابع تکنولوژیک لازم نبود، بهترین گزینه خرید تولید در خارج از کشور بود. و نظرات کارشناسان روسی بر یک کشور خارج از کشور یا بهتر است بگوییم دیترویت متمرکز بود.

این سکونتگاه که در شمال آمریکا واقع شده است، برای سازندگان سوسیالیسم یک شهر بزرگ خودرویی نمونه بود، شهری در آینده که در آن شهرک نشینان با پیروی از یک برنامه کاربردی واحد و مشترک زندگی و کار می کنند. دقیقاً در قالبی مشابه بود که غول خودروسازی روسی رویای ساخت آن را داشت.

آنها می خواستند مناطق مسکونی برای کارگران در نزدیکی کارگاه ها بسازند و تمام زیرساخت های همراه را طراحی کنند. در نتیجه مذاکرات، شرکت تصمیم گرفت از مشارکت در پروژه خودداری کند، بنابراین تنها گزینه باقی مانده شرکت بود. این گزینه کاملاً مناسب اتحاد جماهیر شوروی بود.

نام هنری فورد، همراه با امپراتوری اتومبیل او، اغلب با راه حل های تکنولوژیکی و عقل گرایی همراه بود. علاوه بر این، این شرکت در اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی کاملاً شناخته شده بود، زیرا از سال 1909 خریدهای اتومبیل های فورد اگرچه بزرگ نبود، اما همچنان پایدار بود.

علاوه بر همه چیز، خودروهای پایه جدید فورد که در سال های 1927-1928 جایگزین نسل قبلی "T" شدند، برای نیازهای کشور ما مناسب تر بودند. خودروی سواری Ford-A و نیمه کامیون فورد-AA ساده، بی تکلف، ارزان و مهمتر از همه از نظر طراحی به خوبی در بین خود یکسان بودند.

طبق قرارداد فنی، اتحاد جماهیر شوروی در 31 مه 1929 قراردادی با فورد امضا کرد. آنها قصد داشتند یک شهر اتومبیل را نه چندان دور از نیژنی نووگورود، در نزدیکی روستای Monastyrka، جایی که رودخانه های قابل کشتیرانی (اوکا و ولگا) تلاقی می کردند، بسازند. اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی توافق نامه ای را برای ساخت این شرکت به همراه اردوگاهی برای کسانی که با شرکت آستین در کلیولند در آنجا کار می کردند، امضا کرد.

اتحاد جماهیر شوروی شروع به همکاری با شرکت معروف آمریکایی فورد کرد. در نتیجه یک کامیون یک و نیم تنی GAZ-AA که شبیه به آمریکایی بود، نور روز را دید.

علاوه بر ساخت غول خودروسازی، توافق با فورد، ساخت عملیاتی یک جفت کارخانه مونتاژ خودرو را که در نیژنی نووگورود و مسکو مستقر خواهند شد، پیش بینی کرد. آنها قصد داشتند خودروهای فورد را از کیت های خودروی آماده مونتاژ کنند، زیرا طبق قرارداد قرار بود اتحادیه جمهوری های سوسیالیستی شوروی 72000 کیت خودرو خریداری کند.

این مغازه های مونتاژ فرصتی را برای شروع تولید اتومبیل حتی قبل از پایان ساخت شرکت در نیژنی نووگورود فراهم کردند و چنین کارخانه هایی برای تولید آموزش برای کسانی بودند که در آنجا کار می کردند. برای ساخت و تجهیز شعب، این شرکت آمریکایی تصمیم گرفت شرکت ساخت و ساز مشهور Albert Kahn, Inc. در روسیه را جذب کند.

قبلاً در آغاز سال 1929 ، تصمیم گرفته شد که سهمی از مساحت شرکت وسایل نقلیه کشاورزی "Gudok Oktyabrya" که در شهر کاناوین قرار داشت برای ساخت اولین کارخانه مونتاژ خودرو اختصاص یابد. قبلاً در زمستان سال بعد (1930) اولین کامیون های Ford-AA در آنجا از کیت های خودرو در آمریکا مونتاژ شدند.

در پایان همان سال، خودروهای سواری، همراه با کامیون های فورد، از خط مونتاژ اولیه یک شرکت خودروسازی در مسکو شروع به تولید کردند. اما خواسته های نیژنی نووگورود برای یک شهر اتومبیل به تدریج از بین رفت.

بخشی از آن به دلیل برآورد کوچک پروژه و همچنین به دلیل اشتیاق کار تولیدکنندگان بود که به طرز جالبی توانست با سهل انگاری و عدم توافق در تصمیم گیری ها و کار بسیاری از دستگاه های مدیریتی هماهنگ شود.

آنها توانستند در زمان مناسب بزرگترین شرکت خودروسازی را در کشورهای اروپایی بسازند، اما نتیجه بسیار دور از رویاهای "هوا" شهر صنعتی آینده بود. ساختمان جدید در نزدیکی Monastyrka با نام مستعار سوتسگورود شناخته شد و پس از 2 سال وضعیت رسمی منطقه Avtozavodsky نیژنی نووگورود را به دست آورد.

در حالی که نیمه دوم ماه اول سال 1932 در حال انجام بود، در شرکتی که برای شروع ظرفیت طراحی شده خود آماده شده بود، آنها توانستند بر تولید بلوک سیلندر به همراه میل لنگ، اعضای جانبی قاب و سایر قطعات مسلط شوند. به دلیل عدم تامین مداوم قطعات از تامین کنندگان (به طور دقیق تر، ورق فولادی)، کابین های وسایل نقلیه "پیش تولید" با استفاده از تخته سه لا شروع به مونتاژ کردند.

در 29 ژانویه همان سال، اولین وسایل نقلیه NAZ-AA از خط مونتاژ شرکت در نیژنی نووگورود منتشر شد. در اکتبر (7th) نیژنی نووگورود به گورکی تغییر نام داد، بنابراین نام ماشین تغییر کرد. در پایان سال 1932، تولید وسایل نقلیه باری در کارخانه خودروسازی گورکی حدود 60 وسیله نقلیه در روز بود. نام کامیون GAZ-AA شد.

ماشین GAZ AA قابل اعتماد و بادوام بود و شاید به یک رقیب واقعی در بازار خودرو اتحاد جماهیر شوروی - مسکو سه تنی ZIS-5 - از دست داد. با این حال، شرکت خودروسازی در گورکی ظرفیت تولید بسیار بیشتری نسبت به ZIS داشت.

بنابراین، کامیون قرار بود به یک "سرباز چند منظوره" اقتصاد ملی تبدیل شود و متخصصان گورکی وسایل نقلیه مختلف "غیر نظامی" و "نظامی" را طراحی کردند و وسایل نقلیه استاندارد موجود را بهبود بخشیدند.

به منظور آزمایش نقاط ضعف ساختاری کامیون کامیون گازی AA، در پایان سال 1932، کامیون ها در آزمایشی از نیژنی نووگورود به مسکو و برگشت شرکت کردند. شش ماه بعد (در سال 1933) آنها در مسابقه تابستانی "Karakum" شرکت کردند.

سهم عمده خرابی های استاندارد با کیفیت پایین قطعات عرضه شده توسط پیمانکاران فرعی توضیح داده شد. در حالی که سال 1933 ادامه داشت، کارخانه‌های خودروسازی در مسکو و گورکی به طور کامل از زرادخانه کیت‌های خودرو از آمریکا استفاده کردند و به ساخت خودروها از قطعات یدکی تولید خود مهاجرت کردند.

طی 3 سال، کارخانه خودروسازی گورکی توانست بر تولید واحد نیروگاه جدید GAZ-M (50 اسب بخار) که نسخه اجباری موتور GAZ-A بود، تسلط یابد. قایق های یک و نیم تنی در سال 1938 شروع به تجهیز به آخرین موتور کردند.

در همان زمان، یک دستگاه فرمان کاملاً جدید، هماهنگ با Emka، همراه با تقویت بست فنرهای نصب شده در عقب، عرضه شد. یک اصلاح مشابه نام GAZ-MM را به دست آورد. کارخانه خودروسازی گورکی آخرین کامیون را در 10 اکتبر 1949 مونتاژ کرد.

کارخانه خودروسازی اولیانوفسک که از سال 1947 مونتاژ MM را آغاز کرده بود، مونتاژ این مدل ها را تنها تا سال 1951 متوقف کرد. از سال 1932، قبل از شروع خصومت ها، شرکت KIM به همراه کارخانه مونتاژ خودرو در روستوف-آن-دون، بیش از 800000 کامیون 1.5 تنی "AA" و "MM" تولید کردند. در طول جنگ، GAZ 102300 وسیله نقلیه باری تولید کرد.

ظاهر

از پاییز سال 1940، آنها شروع به نصب یک دستگاه یدک کش قدرتمند به همراه اتصالات برای نصب چرخ یدکی با مکانیزم متفاوت روی آن کردند. جنس ماشین به محض شروع جنگ بزرگ میهنی تغییر کرد. اگر در مورد فلز صحبت کنیم، پس از آن آنها شروع به صرفه جویی در آن کردند، بنابراین قسمت جلویی در نهایت تمام قطعاتی را که به طور فوری مورد نیاز نبود، از دست داد.

بالها که زاویه دار بودند از آهن سقف شروع به خم شدن کردند و سقف به همراه درها با استفاده از برزنت ساخته شد. آنها تصمیم گرفتند چراغ جلو را به همراه برف پاک کن فقط در سمت راننده نصب کنند و ترمزهای جلو به همراه صدا خفه کن و سپر اصلاً نصب نشده بودند.

در آغاز سال 1943، فلپ های بوم در قسمت های جانبی کابین با درهای چوبی عریض جایگزین شدند. اصلاح ساده شده GAZ-MM حتی پس از پایان خصومت ها همچنان تولید می شد ، اما اتومبیل ها درهای کامل فلزی ، صدا خفه کن ، ترمزهای جلو ، سپر و یک جفت چراغ جلو دریافت کردند.

برزنت دیوار عقب کابین یک پنجره مستطیل شکل داشت. این به وضوح در عکس مشخص است. GAZ-AA یک کامیون نسبتاً ساده، اما موفق و از نظر فناوری پیشرفته بود که حساس نبود و نمی توانست با بالاترین کیفیت سوخت کار کند.

جلوی چمن نسبتا ساده بود. یک سپر ساده، یک جفت چراغ جلو و یک مشبک مستطیلی بزرگ رادیاتور وجود داشت. دو لامپ روشنایی جلو روی گلگیر چرخ ها و کاپوت جلو نصب شده بود. یک سیگنال صوتی زیر یکی از لامپ ها نصب شده بود.

درب‌های کاپوت مانند بال‌های مرغ دریایی باز می‌شدند و فضای آزاد مناسبی را برای تعمیر واحد برق فراهم می‌کردند. در همان نزدیکی یک مخزن سوخت برای 40 لیتر طراحی شده بود. چرخ یدکی در زیر قاب در عقب شاسی قرار داشت. قسمت کناری توسط یک در با گلگیرهای چرخ صاف و یک زیرپایی راحت اشغال شده بود.

همچنین، بدنه چوبی به آرامی از کنار به عقب منتقل شد. کناره های کناری و عقبی تا می شد. همچنین در پشت خودرو، در سمت چپ، چراغ های عقب دیده می شود.

مشخصات فنی

واحد قدرت

GAZ-AA با تمام ویژگی های ساده اش، از نظر فنی بسیار پیشرفته بود. به عنوان موتور دارای یک موتور چهار سیلندر بود که حجم آن 3.285 لیتر بود و حدود 42 اسب بخار تولید می کرد. این همان واحد برقی بود که روی ماشین سواری GAZ-A نصب شده بود.

کاربراتور خطی، چهار زمانه، شیر بالای سر، آب خنک کننده بود. مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر در بار کامل (رانندگی در بزرگراه) 18.5 لیتر بود. حداکثر سرعت 70 کیلومتر در ساعت.

انتقال

این موتور از طریق یک کلاچ اصطکاکی خشک تک دیسکی و یک جعبه دنده چهار سرعته دستی، گشتاور را به محور محرک منتقل می کرد. به نظر می رسد یک مکانیسم سه طرفه است و دارای چهار دنده جلو و یک دنده عقب است. جعبه هماهنگ نشده بود. دیفرانسیل عقب است.

تعلیق

توسط مکانیسم های وابسته نشان داده شد. چرخ های نصب شده در جلو روی یک فنر نیمه بیضوی نصب شده به صورت عرضی آویزان شده بودند، جایی که میله های فشاری وجود داشت که می توانست بار را به قاب منتقل کند.

چرخ های نصب شده در عقب بر روی یک جفت فنر طولی کنسول نصب شده بودند و فاقد هرگونه کمک فنر بودند. به عنوان یک ویژگی طراحی، یک مکانیسم تعلیق عقب همراه با یک گیربکس وجود داشت که در آن یک میل محرک به عنوان یک میله طولی استفاده می شد که بر روی یک بوش برنزی قرار داشت.

سیستم ترمز

ترمز سرویس دارای درایو مکانیکی بود. ترمزها از نوع پا با مکانیزم کفشی بودند. همه چرخ ها دارای ترمز طبلی بودند.

فرمان

مکانیزم فرمان دارای یک کرم و یک غلتک دوتایی بود و ضریب دنده 16.6 بود.

مشخصات فنی

موتور	دریچه پایین کاربراتور بنزینی 4 زمانه
تعداد سیلندر	4
حجم کار	3285 سانتی متر مربع
حداکثر قدرت	40/2200 اسب بخار در دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	15.5 (152) کیلوگرم بر متر مربع (نیوتن متر)
واحد درایو	عقب
انتقال	دستی، 4 سرعته، هماهنگ نیست
سیستم تعلیق جلو	وابسته به فنر نیمه بیضوی عرضی با میله های فشار
سیستم تعلیق عقب	وابسته، به دو فنر طولی کنسول، بدون کمک فنر
ترمز جلو/عقب	طبل
حداکثر سرعت	70 کیلومتر در ساعت.
طول	5335 میلی متر.
عرض	2040 میلی متر.
ارتفاع	1970 میلی متر.
فاصله بین دو محور	3340 میلی متر.
ترخیص کالا از گمرک زمینی	200 میلی متر.
کاهش وزن	1810 کیلوگرم.
لاستیک	6.50-20
ظرفیت بار	1500 کیلوگرم
مصرف سوخت	سیکل مخلوط 20.5
ظرفیت مخزن سوخت	40 لیتر

مزایا و معایب

نکات مثبت ماشین

• فلز بدنه با کیفیت و قابل اعتماد؛
• فاصله خوب از زمین؛
• توانایی عالی خودرو در میان کشوری؛
• ابعاد کوچک کامیون؛
• یک برف پاک کن (در سمت راننده) وجود دارد.
• بی تکلفی در سوخت؛
• سرویس شفاف؛
• ریشه های آمریکایی فورد;
• شیشه جلو باز می شود.
• تریلر قابل حمل است.

معایب ماشین

• هیچ سیستم فرمان هیدرولیک و ترمز خودرو وجود ندارد.
• هیچ تنظیماتی برای فرمان و مبل وجود ندارد.
• نگاه زاهدانه داخلی؛
• واحد قدرت ضعیف؛
• کابین ساده و خنک;
• تعلیق وابسته؛
• مصرف سوخت بالا؛
• وزن کم قابل حمل؛
• فقدان هر گونه راحتی.

بیایید آن را جمع بندی کنیم

هر گونه ادغام شرکت های خودروسازی روسیه با شرکت های خارجی همیشه به نفع صنعت خودروسازی داخلی بوده است و GAZ-AA نیز از این قاعده مستثنی نیست. شباهت آن با انواع خارجی در عکس قابل مشاهده است. این خودرو به طرز شگفت انگیزی ساده، اما کاربردی و مورد تقاضا بود.

در آن زمان هنوز استانداردهای زیست محیطی وجود نداشت، بنابراین مصرف سوخت نیروگاه ضعیف آن 20 لیتر در 100 کیلومتر بود. ظاهر خودرو بسیار ساده بود و حتی ذره ای از پیچیدگی در آن دیده نمی شد، زیرا نباید سال تولید و هدف از عرضه آن را فراموش کرد.

کامیون GAZ-AA یک وسیله نقلیه افسانه ای از دوران پیش از جنگ و دوران نظامی اتحاد جماهیر شوروی است. این کامیون از سال 1932 در کارخانه خودروسازی گورکی تولید می شود. نام GAZ-AA تصادفی انتخاب نشده است، زیرا این خودرو کپی کامیون آمریکایی Ford-AA است که دسته ای از آن توسط اتحاد جماهیر شوروی خریداری شده است. بر اساس "آمریکایی" بود که کامیون GAZ-AA ساخته شد که متعاقباً چندین بار مدرن شد.

تاریخچه ظهور اولین GAZ-AA

در اوایل دهه 1930، صنعت خودروسازی شوروی در مراحل اولیه خود بود، یا بهتر است بگوییم، عملا وجود نداشت. رهبری کشور تصمیم به خرید مجوز در ایالات متحده برای تولید فورد AA گرفت که نگهداری آن ساده و ارزان است. کارخانه خودروسازی گورکی در آن زمان بزرگترین شرکت مونتاژ ماشین بود، بنابراین تصمیم گرفته شد روند مونتاژ کامیون شوروی در آنجا ایجاد شود.

از آنجایی که طراحی GAZ-AA بسیار ساده بود، مهندسان طراحی شوروی به سرعت اجزای آمریکایی را با قطعات داخلی جایگزین کردند که در دفتر طراحی محلی توسعه یافته بودند. این به افزایش تولید کمک کرد؛ برخی از قطعات از ایالات متحده قبلاً باید چندین ماه صبر می کردند. تولید سریال کامیون شوروی در سال 1932 آغاز شد و سرعت مونتاژ بلافاصله بسیار بالا بود. روزانه حدود 60 کامیون جدید از خط مونتاژ کارخانه خارج می شد.

GAZ-AA شوروی به دلایل مختلفی با نمونه آمریکایی خود متفاوت بود:

• تصمیم گرفته شد فوراً محفظه کلاچ را با یک قالب ریخته گری جایگزین کنیم، زیرا محفظه قلع آمریکایی بسیار شکننده به نظر می رسید.
• مکانیزم فرمان کرم تقویت شده است.
• کاربراتور یک فیلتر هوا دریافت کرد که در کامیون آمریکایی وجود نداشت.
• بدنه GAZ-AA به تازگی طبق نقشه های داخلی ساخته شده است.

چند سال بعد، طراحان شوروی موفق شدند یک نسخه کمپرسی منحصر به فرد از GAZ-AA را توسعه دهند. برخلاف کامیون‌های کمپرسی سنتی با بدنه بالابر، کمپرسی الگوریتم عملیاتی ساده‌تری داشت. به دلیل شکل زیر بدنه، محموله به سادگی از قسمت باز عقب خودرو سر خورد.

ویژگی های طراحی نیمه کامیون GAZ-AA

قاب قدرتمند GAZ-AA دارای تعلیق فنر برگ در جلو و عقب است. فقدان کمک فنر این کامیون را بسیار سفت و ناپایدار می کرد، اگرچه در آن سال ها هیچ کس حتی به چنین نکات ظریفی فکر نمی کرد. در آن زمان هر خودرویی به عنوان یک معجزه تلقی می شد ، بنابراین هیچ کس به طراحی اولیه تعلیق توجه نکرد. اما به ندرت خراب شد، که بارها در طول جنگ بزرگ میهنی نشان داده شد.

موتورهای GAZ-AA همیشه با طراحی ساده، قابلیت اطمینان بالا و قابلیت نگهداری متمایز بوده اند. ویژگی آنها این بود که روی بدترین بنزین و حتی نفت سفید کاملاً کار می کردند. این در حال حاضر توسط کلکسیونرهای اتومبیل که دارای GAZ-AA کمیاب هستند استفاده می شود. اکنون به دست آوردن سوخت با اکتان پایین غیرممکن است، اما نفت سفید آزادانه فروخته می شود.

مونتاژ GAZ-AA در سال 1933 به طور کامل به قطعات داخلی تبدیل شد. اگرچه بسیاری بر این باورند که کابین GAZ-AA از چوب ساخته شده است، اما فقط تا سال 1934 از چوب ساخته شده است. سپس با سقف برزنتی تبدیل به فلز شد. معایب اصلی GAZ-AA به شرح زیر بود:

• استارت و باتری غیر قابل اعتماد. استارت بعد از 5-6 ماه می ترکید و در این زمان باتری نیز از کار می افتاد، بنابراین ماشین معمولاً با استارت کج روشن می شد.
• کمبود کمک فنر نیز باعث ناراحتی زیادی برای رانندگان شد.
• کمبود شدید لاستیک منجر به این واقعیت شد که دقیقاً در کارخانه محور عقب به جای چهار چرخ فقط به دو چرخ مجهز شد که بر ظرفیت بار و پایداری تأثیر منفی گذاشت.

با وجود برخی نقص های طراحی، ویژگی های فنی GAZ-AA برای زمان خود بسیار بالا بود. این کامیون در طول جنگ و سال های قبل از جنگ به محبوب ترین وسیله نقلیه شوروی تبدیل شد. بسیاری از تاسیسات مختلف، مخازن، آزمایشگاه های خودرو و ماشین آلات ویژه بر روی شاسی GAZ-AA نصب شده است. معروف "کاتیوشا" روی شاسی GAZ-AA نصب شد.

نوسازی GAZ-AA در سال 1938

در سال 1938 ، ماشین GAZ-AA به طور جدی مدرن شد. نوآوری اصلی موتور جدید GAZ-MM بود. موتور جدید به طور قابل توجهی قدرتمندتر بود که حداکثر سرعت ماشین را افزایش داد. علاوه بر موتور، "یک و نیم" مدرن شده دارای مکانیزم فرمان قابل اعتمادتر و مدرن تر و کاردان روی بلبرینگ های سوزنی است.

قبل از جنگ، این ماشین به طور گسترده در شاخه های مختلف کشاورزی استفاده می شد. در آن زمان، ظرفیت بار 1.5 تن بهینه در نظر گرفته می شد، زیرا به سادگی کامیون های قدرتمندتری در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت. با این حال، بسیاری از شاخه های کشاورزی به سرعت متوجه شدند که چگونه ظرفیت حمل بار ماشین را افزایش دهند. برای این کار، ابعاد بدنه به سادگی با افزایش کناره ها افزایش یافت.

مشخصات فنی GAZ-AA

کامیون چرخ عقب شوروی GAZ-AA دارای طرح کلاسیک موتور جلو و مشخصات فنی زیر بود:

• طول دستگاه - 5335 میلی متر؛
• عرض - 2030 میلی متر؛
• ارتفاع - 1870 میلی متر؛
• وزن پایین - 1810 کیلوگرم؛
• این موتور تا سال 1938 روی خودروها نصب می شد. حجم آن 3285 سی سی بر سانتی متر بود و حداکثر توان آن 40 لیتر بر ثانیه بود.
• سیستم خنک کننده موتور روی آب کار می کرد.
• گیربکس دستی بود.
• گیربکس چهار سرعته.

پس از سال 1938، GAZ-AA به GAZ-MM تغییر نام داد. در طول جنگ بزرگ میهنی، تصمیم به ساده سازی کامیون های GAZ-MM گرفته شد، بنابراین کابین ها شروع به ساخته شدن از چوب کردند. این فلز برای ساخت مخازن مورد نیاز بود.

تغییرات اصلی بر اساس GAZ-AA و GAZ-MM

مدل های کامیون زیر بر روی شاسی GAZ-AA و اصلاح بهبود یافته آن GAZ-MM تولید شد:

• GAZ-AAA نمونه جالبی از کامیون های آفرود است. دارای سه محور و آرایش چرخ 6x4 بود. این کامیون اصلی بر اساس کامیون آمریکایی Ford-Timken ساخته شده است. این وسیله نقلیه قادر به حمل بار تا وزن 2 تن بود. اما به دلیل پیچیدگی طراحی، این کامیون در حجم بسیار کمی تولید شد. کامیون های سه محور این اصلاح از سال 1934 تا 1943 تولید شدند. در سال 1937 ، این خودرو یک موتور از GAZ-MM دریافت کرد.
• BA-10 - دسته کوچکی از اتومبیل های زرهی روی شاسی GAZ-mm. از آنجایی که دسته کوچکی از بدنه های زرهی در پاییز سال 1941 در کارخانه ایزورا باقی مانده بود، تصمیم گرفته شد که آنها را روی شاسی GAZ-MM نصب کنند. وسایل نقلیه زرهی تمام شده تا بهار 1942 مونتاژ شدند و فقط به جبهه لنینگراد تحویل داده شدند.
• GAZ-410. کامیون کمپرسی روی شاسی GAZ-AA. تولید از 1934 تا 1946. ظرفیت حمل آن 1.2 تن بود. این کامیون ها در صنعت ساخت و ساز تقاضای زیادی داشتند، زیرا برای تخلیه بار به پرسنل خاصی نیاز نداشتند.
• GAZ-42. یک اصلاح جالب که روی چوب اجرا می شود. تولید شده از 1938 تا 1950. قدرت این اصلاح 35 لیتر بر ثانیه و ظرفیت بار حدود یک تن بود. در حقیقت ، ظرفیت حمل حدود 800 کیلوگرم بود ، زیرا من دائماً هیزمی با وزن حدود 200 کیلوگرم با خود حمل می کردم.
• GAZ-43 همان مدل ژنراتور گاز GAZ-42 است، فقط این اصلاح روی زغال سنگ کار می کرد. واحد ژنراتور گاز کوچکتر از GAZ-42 بود.
• GAZ-44 - این اصلاح روی گاز اجرا شد.
• NATI-3 یک اصلاح نیمه مسیر است. تولید انبوه نیست؛
• GAZ-60 - اصلاح نیمه مسیر؛
• GAZ-03-30. معروف ترین اتوبوس شوروی دهه 1930-1940. با بدنه 17 نفره که از چوب ساخته شده بود و غلاف فلزی داشت متمایز می شد.
• GAZ-55 یک اصلاح ویژه است که یک آمبولانس است.

علاوه بر این، ماشین آتش نشانی PMG-1 از سال 1932 تا 1941 تولید شد.

کامیون GAZ-AA اتحاد جماهیر شوروی برای همیشه در حافظه مردم باقی خواهد ماند، زیرا دائماً در تواریخ نظامی ظاهر می شود. این کامیون ها بودند که سهم قابل توجهی در پیروزی بر آلمان نازی داشتند.

GAZ-AA: از کامیون تا اتوبوس. خانواده خودروهای GAZ-AA - GAZ-MM. نیاز به یک خودروی تولید انبوه یک و نیم تنی در اواخر دهه 1920 در اتحاد جماهیر شوروی پدیدار شد - کشور در حال ساخت کارخانه‌ها، کانال‌ها، جاده‌ها و نیروگاه‌های جدید بود و انجام این کار بدون ساده، قابل اعتماد و غیر قابل تصور بود. ماشین های قابل تعمیر نیژنی نووگورود به عنوان محل ساخت کارخانه عظیم خودرو انتخاب شد که دارای پرسنل واجد شرایط، شبکه حمل و نقل توسعه یافته و صنعت فلزکاری قدرتمند بود.

طراحی اولیه شرکت از شرکت آمریکایی فورد موتور سفارش داده شد، جایی که کمیسیون دولت شوروی در 31 مه 1929 رفت. به زودی، قراردادی با آمریکایی ها منعقد شد که بر اساس آن، اداره شرکت فورد موتور متعهد شد که به اتحاد جماهیر شوروی کمک فنی در ساخت کارخانه خودروسازی، سازماندهی تولید کامیون ها و اتومبیل ها و همچنین آموزش شوروی ارائه کند. متخصصان و کارآموزان کارخانه‌های خودروسازی آمریکا سالانه تا 50 نفر.

نمونه اولیه خودروها برای تولید در کارخانه خودروهای جدید اتومبیل های آمریکایی بودند - کامیون Ford-AA و اتومبیل سواری Ford-A.

تولید سریال کامیون های یک و نیم تنی NAZ-AA در کارخانه خودروسازی نیژنی نووگورود در 29 ژانویه 1932 آغاز شد. درست است، در پایان همان سال، شهر، کارخانه خودروسازی و خودروهای تولید شده در آنجا تغییر نام دادند - شهر به نام گورکی، شرکت - کارخانه خودروسازی گورکی، و اتومبیل ها و کامیون ها - GAZ-A و GAZ نامگذاری شد. -AA اولین کامیون ها طبق نقشه های فورد ساخته شدند ، اما با در نظر گرفتن واقعیت های روسیه ، ماشین خارج از کشور باید به محفظه کلاچ تقویت شده ، دستگاه فرمان جدید ، فیلتر هوا و همچنین بدنه جانبی چوبی طراحی شده در GAZ مجهز می شد.

در ابتدا، کامیون ها با استفاده از اجزای فورد مونتاژ شدند و از سال 1933، تمام GAZ-AA شروع به ترک دروازه های کارخانه کردند، به طور کامل با قطعات داخلی، مکانیزم ها و مجموعه ها مجهز شدند.

1 سوئیچ احتراق؛ 2 - نشانگر سطح سوخت؛ 3 آمپر متر؛ 4 - دکمه برای تنظیم ترکیب مخلوط سوخت. 5 – سرعت سنج 6 - براکت ستون فرمان

لازم به ذکر است که برای اوایل دهه 1930 کامیون دارای طراحی نسبتاً پیشرفته ای بود. اساس کامیون یک قاب اسپار قدرتمند بود که کابین و بدنه روی آن وصل شده بود. واحد نیرو یک موتور بنزینی 42 اسب بخاری با حجم 3.285 لیتر بود. مزیت اصلی این موتور "همه چیز خواری" آن بود - نه تنها روی بنزین ارزان قیمت با اکتان کم، که تقریباً در مورد آن شنیده ایم - A-52، بلکه روی نفتا یا نفت سفید نیز به خوبی کار می کرد.

به هر حال ، مخزن سوخت 40 لیتری GAZ-AA در بالای کاربراتور قرار داشت ، بنابراین بنزین بدون پمپ به وسیله گرانش به داخل آن جاری شد.

گیربکس این خودرو شامل کلاچ خشک تک صفحه ای و گیربکس چهار سرعته بود.

سیستم تعلیق نیمه کامیون وابسته است، با محور جلویی که بر روی یک فنر نیمه بیضوی عرضی با میله های فشار قرار دارد، و محور عقب بر روی یک جفت فنر طولی کنسولی بدون کمک فنر قرار گرفته است. سیستم تعلیق عقب خودرو دارای طراحی اصلی با یک لوله به اصطلاح فشار دهنده بود که میل محرک داخل آن قرار داشت. لوله بر روی یک بوش برنزی قرار داشت که به دلیل افزایش سایش نیاز به تعمیرات مکرر داشت.

ترمز اصلی به صورت مکانیکی هدایت می شد، اما به دلیل کارایی پایین آن، رانندگان ترمز موتور را ترجیح می دادند.

تا سال 1934 کابین کامیون از چوب و مقوای فشرده ساخته می شد و بعداً یک کابین فلزی با سقف چرم روی خودرو نصب شد. در سال 1938 ، GAZ-AA مدرن شد - مجهز به موتور 50 اسب بخاری ، سیستم تعلیق تقویت شده ، مکانیزم فرمان بهبود یافته ، میل محرک قابل اعتمادتر بود و بر این اساس ، نام جدیدی به آن داده شد - GAZ-MM. درست است، ظاهراً کامیون های قدیمی و جدید عملاً هیچ تفاوتی با یکدیگر نداشتند.

برق GAZ-AA با قابلیت اطمینان پایین مشخص می شود - باتری و استارت منبع بسیار کمی داشتند، بنابراین رانندگان اغلب مجبور بودند ماشین را فقط با استفاده از دسته استارت روشن کنند. لاستیک ها به خصوص قابل اعتماد نبودند - با مسافت پیموده شده استاندارد 20 هزار کیلومتر، پس از 8-9 هزار کیلومتر فرسوده شدند. کمبود لاستیک منجر به این واقعیت شد که در طول جنگ، گاهی اوقات کامیون های نیمه کامیون با چرخ های عقب تک از خط مونتاژ کارخانه خارج می شدند.

در سال 1934، تولید سریال GAZ-AAA، یک نسخه سه محوره از کامیون نیمه، راه اندازی شد. این دستگاه تحت رهبری طراح برجسته کارخانه V.A. گراچوا در مجموع، GAZ 37373 وسیله نقلیه سه محوره تولید کرد.

کامیون به عنوان پایگاه خوبی برای ایجاد طیف گسترده ای از تغییرات عمل کرد. بنابراین ، در شعبه GAZ ، کارخانه اتوبوس گورکی ، از سال 1933 تا 1950 ، اتوبوس های 17 نفره GAZ-03-30 مونتاژ شدند که رایج ترین آنها در دوران قبل از جنگ در اتحاد جماهیر شوروی بود. بدنه این اتوبوس دارای اسکلت چوبی و روکش فلزی بود. علاوه بر "غیرنظامی"، یک اتوبوس کارکنان بر اساس GAZ-AA برای نیازهای ارتش سرخ و یک اتوبوس آمبولانس ارتش بر اساس نیمه کامیون سه محور GAZ-AAA تولید شد.

در سال 1936، کارخانه خودروسازی گورکی تولید کامیون کمپرسی GAZ-410 با ظرفیت حمل 1.2 تن را سازماندهی کرد. مکانیسم واژگونی بدنه دارای یک نوع محرکه "گرانشی" اصلی بود که در آن گرانش بار کار می کرد. بدنه مجهز به یک دستگاه قفل بود که دسته آن در سمت چپ کامیون کمپرسی قرار داشت. برای تخلیه ماشین، راننده دستگیره را حرکت داد، بدنه کج شد و محموله به عقب افتاد. بدنه خالی تحت تأثیر نیروی جاذبه به حالت اولیه خود بازگشت و دوباره با یک وسیله قفل محکم شد.

در پایان دهه 1930، GAZ خودروی تولید گاز GAZ-42، سیلندر گازی GAZ-44 و خودروی نیمه مسیر GAZ-60 را ایجاد کرد. بر اساس GAZ-AA و GAZ-MM، تانکرهای بنزین، ون ها و استارترهای خودکار AS-2 تولید شدند که برای راه اندازی موتورهای هواپیما در نظر گرفته شده بودند.

تعداد کمی از وسایل نقلیه از کارخانه اتومبیل سازی گورکی برای خدمت در ارتش سرخ فراخوانده شدند - نیمه کامیون هایی که بیش از نیمی از ناوگان ارتش را تشکیل می دادند. بیشتر آنها برای حمل و نقل نیروها در نظر گرفته شده بودند که برای آنها از وسایل نقلیه با بدنه تخت مجهز به نیمکت های متحرک استفاده می شد که 16 سرباز را در خود جای می داد.

در طول سال های جنگ، آمبولانس های ارتش GAZ-55، اتوبوس های کارکنان GAZ-05-193، ایستگاه های رادار، تاسیسات نورافکن، آشکارسازهای صدا و کارگاه های اردو بر روی شاسی GAZ-MM تولید شد و 3850 کامیون GAZ-AA و GAZ-MM تولید شد. مجهز به توپ های ضد هوایی و مسلسل های چهارگانه ضد هوایی.

با شروع جنگ بزرگ میهنی ، اتومبیل های کارخانه اتومبیل گورکی باید به طور قابل توجهی ساده می شدند که با کمبود فلز و تمایل به کوتاه کردن چرخه تولید اتومبیل توضیح داده شد. بنابراین ، نیمه کامیون ها فقط به ترمزهای عقب مجهز بودند ، سپر جلو و چراغ جلوی سمت راست را از دست دادند و به جای گلگیرهای جلوی مهر و موم گرد ، GAZ-AA دارای گلگیرهای L شکل بود که از آهن سقف خم شده بودند. علاوه بر این، فقط قسمت عقب بدنه باز شد و در سال 1942 به جای یک کابین فولادی، آنها شروع به ساخت یک کابین ساده کردند، با رویه بوم و سایبان به جای درها. در سال 1943، وسایل نقلیه به کابین های چوبی بسته با سقف های بوم مجهز شدند.

بر اساس کامیون های نیمه دو محور و سه محوره، طراحان این کارخانه خودروهای زرهی زیادی را توسعه دادند. بنابراین، از سال 1936 تا 1938، GAZ 394 وسیله نقلیه زرهی BA-6، از سال 1938 تا 1941 - 3331 خودروی زرهی از انواع BA-10A و BA-10M تولید کرد و در پایان دهه 1930، بدنه های زرهی GAZ بر روی کوتاه نصب شد. - شاسی AAA که قبلاً خودروهای زرهی تولید و منقضی شده است. علاوه بر این، طراحان نمونه های اولیه ماشین زرهی BA-9 و همچنین وسایل نقلیه زرهی آبی خاکی PB-4 و PB-7 را ایجاد کردند.

در طول سال های جنگ، GAZ 102300 وسیله نقلیه در انواع مختلف و اصلاحات تولید کرد. و در دسامبر 1945، کارخانه تولید انبوه کامیون های جدید - GAZ-51 و GAZ-6Z را راه اندازی کرد. مونتاژ آخرین یک و نیم GAZ-MM در GAZ در اکتبر 1949 و یک سال بعد در کارخانه اتومبیل اولیانوفسک تکمیل شد.