حرکت وسایل نقلیه در شرایط سخت آب و هوایی. ویژگی های رانندگی در آب و هوای بد - نکاتی برای رانندگی در شرایط سخت

این مفاهیم از یکدیگر تفکیک ناپذیرند. مجتمع شرایط جادهیکی از عوامل تاثیرگذار مستقیم است ایمنی ترافیک.

شرایط جاده هم شامل کیفیت خود سطح جاده (گودال ها، دست اندازها، چاله ها، خط کشی ها) و شرایط آب و هوایی و همچنین زمین (مثلاً رانندگی در امتداد یک مارپیچ در کوهستان) می شود. در پیچیدگی های رانندگی یک ماشین در سخت ترین شرایط جاده.

راندن خودرو در شرایط سخت جاده بر همه رانندگان به نوعی تأثیر می گذارد. علیرغم اینکه اکثر جمعیت در شهرها زندگی می کنند، شبکه راه های شهری با ایده آل فاصله زیادی دارد. بنابراین، حتی در کلان شهرهاشرایط سخت هواشناسی و به طور سنتی زمستان "ناگهانی".

همان طور که خواسته شده راننده قوانین راهنمایی و رانندگیموظف به رعایت اقدامات لازمامنیت، برای جلوگیری از موارد اضطراریتا توقف کامل وسیله نقلیه

در همان زمان، خدمات جاده ایموظفند به موقع به تغییرات شرایط جوی، کیفیت سطح جاده پاسخ دهند و تمام اقدامات را برای اطمینان از ترافیک بدون تصادف انجام دهند.

با این حال، در عمل، تصویر تا حدودی متفاوت به نظر می رسد.

در شرایط سخت جاده، ایمنی ترافیک در درجه اول به مهارت راننده، توجه او همراه با احتیاط بستگی دارد.

رعایت قوانین ساده احتمال تصادف را چندین برابر کاهش می دهد.

رانندگی در یخ

یکی از خطرناک ترین شرایط جاده یخبندان است. مشخصه آن یک پوشش شیشه ای در جاده است که از یخ، گرد و غبار و آب تشکیل شده است. به دلیل وضعیت خاص آب در دمای زیر صفر، هر جسم روی یخ به راحتی در طول یک مسیر دلخواه می لغزد. خودرو که روی سطح جاده یخ زده قرار می گیرد، تقریباً همیشه به دلیل چسبندگی ناکافی کنترل خود را از دست می دهد. شرایط به ویژه خطرناک است: یخ + برف تازه، یخ + آب. با یخ، مزایای بدون شک این خواهد بود:

سنبله های با کیفیت بالا و سنبله های واجد شرایط؛

سیستم ترمز ضد قفل ABS ;

سرعت کم حرکت؛

چهار چرخ متحرک؛

زمین هموار.

یخ همچنین شامل بارش برف است که ساختاری مشابه و ضریب چسبندگی پایینی دارد.

رانندگی در شرایط یخبندان:

شروع صاف، بدون تکان در جهت جلو است.

ترمز صاف است، بدون جدا کردن کلاچ، در صورت لزوم، تعویض به دنده های پایین تر.

استفاده از دریافت ترمز متناوب (برای وسایل نقلیه بدون ABS)؛

موتور را به آرامی و به تدریج "گاز" نکنید. همین امر در مورد تعویض دنده نیز صدق می کند. هر گونه تکان خوردن و گازگیری مجدد تقریباً منجر به از کار افتادن چرخ های محرک و لغزش خودرو می شود.

با جعبه مکانیکی، تعویض دنده باید تا حد امکان سریع باشد، با سرعت های موتور مطابق ایده آل.

رانندگی در سربالایی باید با دور موتور بالاتر، تقریباً + 20٪ از مقدار اسمی انجام شود. این به شما امکان می دهد با دقت بیشتری سوئیچ کنید و از لغزش چرخ ها جلوگیری کنید.

اگر قبلا متوقف شده اید، باید ماشین را تکان دهید. در هیچ موردی "گاز" نکنید! چرخ خیلی سریع در یخ فرو می رود و بدون کمک شروع به کار غیرممکن خواهد بود. دوره های بحرانی بهار و پاییز و زمان روز صبح و عصر است.

رانندگی در برف

در کشور ما نیز بسیار رایج است. این مستلزم دو خطر اصلی است - بدتر شدن دید و تغییر در کشش. اولی به خصوص در شب بسیار خطرناک است. چراغ‌های جلو فوراً توسط دانه‌های برف پراکنده می‌شوند، پرتوهای چراغ‌های جلو بی‌شکل می‌شوند و سطح جاده عملاً روشن نمی‌شود. با بارش برف سنگین در شب، اثر خود خیره شدن امکان پذیر است - زمانی که یک نقطه نوری دید را تقریباً به صفر بدتر می کند.

بارش برف باعث کاهش اثربخشی کشش می شود. به همین دلیل ارزش کاهش سرعت را به حداکثر ممکن دارد. از قبل، در اولین نشانه بارش برف، عملکرد برف پاک کن و واشر را بررسی کنید.

سبک رانندگی شبیه رانندگی در شرایط یخبندان است. ترمز کردن روی سطح صاف و / یا ناهموار - روی سنگفرش ها بسیار خطرناک است. مسیرهای تراموا, خط کشی جادهو غیره. تقریباً همیشه، این مملو از از دست دادن کنترل است.

لازم به ذکر است که برف تقریباً همیشه به سرعت اپتیک نور را مسدود می کند. جای تعجب نیست که بعد از نیم ساعت رانندگی، چراغ های جلوی شما دیگر مسیر را روشن نمی کنند و چراغ های ترمز و نشانگرهای جهت کاملاً نامرئی خواهند بود! این بسیار خطرناک است!

بخاری باید به خوبی کار کند - در هنگام بارش برف، پنجره ها به سرعت مه می شوند و تقریباً فوراً می توانید "کور شوید".

رانش های برف و حتی برف های کوچک را به آرامی پشت سر می گذاریم تا به سپر ضربه نخوریم.

در زمستان، داشتن کمربند یا زنجیر برفی مفید است - این می تواند در شرایط دشوار کمک کند. همچنین مراقب بیل و کابل خوب باشید.

رانندگی در باران

باران، باران. همچنین دو خطر اصلی وجود دارد - کاهش دید و تغییر در گرفتن. تحمل باران تا حدودی راحت تر از بارش برف است، حداقل به این دلیل که معمولاً باعث تغییر شدید دمای هوا نمی شود و "انسداد" نمی شود. وسایل روشنایی. با این حال، "غافلگیری" ناخوشایند در باران وجود دارد. او تمایل دارد سوراخ هایی با اندازه و عمق قابل توجهی را پر کند که از یک گودال معمولی قابل تشخیص نیستند. ورود به چنین سوراخی با چرخ حداقل ناخوشایند است و حداکثر با پاره شدن سیستم تعلیق و واژگونی آن تهدید می شود.

در یک جاده ناآشنا، باید بسیار با احتیاط رفتار کنید و از سرعت مجاز تجاوز نکنید. در مرحله اول ، می توانید وارد سوراخی که قبلاً ذکر شده است "مبدل" شده توسط آب شوید. در مرحله دوم، شما می توانید "چاپ" هیدروپلنینگ. این یک اثر بسیار ناخوشایند است که با از بین رفتن کامل یا جزئی تماس بین چرخ و جاده مشخص می شود. فیزیک این پدیده ساده است. با سرعت مشخصی، چرخ دیگر نمی تواند به موقع یک لایه آب را از زیر خود "فشار" کند و به معنای واقعی کلمه شروع به شنا می کند. گرفتن با پیاده رودر همان زمان، صفر و ماشین تقریبا همیشه کنترل خود را از دست می دهد. و این یک فاجعه بالقوه است.

با توجه به این واقعیت که آب پلنینگ در حد کافی رخ می دهد سرعت بالا، اغلب رانندگان در جاده های روستایی یا بزرگراه های شهری با آن مواجه می شوند. از دست دادن کنترل خودرو در یک ترافیک شلوغ عبوری و روبرو به چه معناست، ما معتقدیم که نیازی به توضیح نیست. علاوه بر این، همان آب پلنینگ، ترمز سریع و موثر را غیرممکن می کند. و اگر، علاوه بر این، نیمی از چرخ ها روی آسفالت سخت غلت می زنند و نیمی دیگر "شناور" می شوند؟ فشار دادن پدال ترمز تقریباً لغزش فوری را تضمین می کند.

اگر وارد گودال شوید، نباید مسیر حرکت را تغییر دهید و به شدت ترمز کنید. بهترین راه این است که هنگام ترمزگیری به آرامی گاز را آزاد کنید.

رانندگی در مه

مه یک پدیده متوسط ​​در پیچیدگی بین بارش برف و رگبار است که اما ویژگی های خاص خود را دارد. مه می تواند دید را صفر کند، به این معنی که شما نمی توانید چیزی جز کاپوت ماشین خود را ببینید. مه اغلب "فریبنده" یا "مولد توهم" نامیده می شود - نور را جذب می کند و صداها را به خوبی جذب می کند. علاوه بر این، می تواند صداها را تحریف کند، به عنوان مثال، صداهای دور را به طور توهمی نزدیکتر کند، و به طور قابل توجهی صداهای نزدیک را دور کند. مه صبحگاهی یا ناگهانی به ویژه در مناطقی از دریاچه ها و رودخانه ها خطرناک است. ورود به مه می تواند برای راننده ناگهانی باشد که با تصادفات شدیدی همراه است.

هنگام نزدیک شدن به مه، باید سرعت را تقریباً به صفر برسانیم، زیرا درک و احساس تراکم مه در فاصله غیر ممکن است. حتما همه چراغ ها را روشن کنید. برخی از کارشناسان توصیه می کنند پنجره ها را باز کنید و به طور دوره ای سرو کنید سیگنال های صوتی. اگر دید صفر است، بهتر است به رانندگی ادامه ندهید و فرصتی برای خروج از جاده پیدا کنید. مه پدیده خیلی طولانی نیست، با این حال، بسیار خطرناک است. هر سال می بینیم تصادفات وحشتناکنه تنها در مسیرهای داخلی، بلکه در اتوبان های خارجی با ده ها، اگر نگوییم صدها خودروی شکسته و راننده فلج شده. یک کمک کننده خوب با کیفیت و به درستی تنظیم می شود چراغهای مه شکن.

سواری در شب

دوره سخت رانندگی این امر به ویژه در مورد جاده های روستایی بدون نور صادق است. علیرغم اینکه شدت ترافیک در شب ده برابر کاهش می یابد، برعکس، احتمال تصادف به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. توجه ضعیف می شود، حالت معمول بیداری و خواب مختل می شود،

خطرات اصلی رانندگی در شب:

روشنایی ناکافی،

افزایش خستگی و خستگی

خطر به خواب رفتن در حین رانندگی

کور شدن با ترافیک روبرو و عبور،

تحریف دید، ارزیابی مغرضانه از فاصله، رنگ و ساختار اشیاء.

قوانین و محدودیت هایی برای رانندگی در شب وجود دارد:

همیشه سرعت خود را به حداقل برسانید، مخصوصاً در زمستان و در جاده های ناآشنا.

هرگز به چراغ های جلو نگاه نکنید! اگر به طور تصادفی پرتو را گرفتید، فوراً سرعت خود را کم کنید و بدون تغییر مسیر به آرامی توقف کنید.

با دقت به لبه نگاه کنید. این به شما این امکان را می دهد که از سطح خارج نشوید (در صورت عدم وجود خط کشی) و به موقع متوجه خودرویی شوید که در کنار جاده ایستاده یا یک عابر پیاده در حال پیاده روی است.

اگر اتومبیلی که از روبرو می آید شما را کور کرد، چندین بار پلک بزنید نور بالا. خودروی مقابل باید در پاسخ چشمک بزند. اگر این اتفاق نیفتد، راننده ماشین مقابل شما را درک نکرده یا به سادگی متوجه سیگنال های شما نمی شود. در اینجا سه ​​گزینه وجود دارد: توقف و پرش، ادامه رانندگی با نور کم، ادامه رانندگی، اما روشن کردن نور بالا. هر سناریو طرفداران و مخالفان خود را دارد، خودتان تصمیم بگیرید. توصیه ما این است که سرعت خود را تا حد توقف کاهش دهید.

پیچ ها کند هستند، به خصوص در زمین های ناآشنا. در شب، بدون علامت های روشن، ارزیابی انحنای پیچ ها بسیار دشوار است، بنابراین ارزش ریسک را ندارد.

خطرناک ترین ساعت حدود ساعت 4 صبح است. حتما از کسی بخواهید که مسئولیت شما را بر عهده بگیرد و اگر تنها راننده هستید، ارزش دارد کمی بخوابید. یک مکان امن پیدا کنید و حداقل نیم ساعت بخوابید. معمولا این دوره برای بازیابی قدرت کافی است.

در نهایت با توجه به آغاز فصل تعطیلات، توصیه هایی برای رانندگی در کوهستان می شود.

مارهای کوهستانی

گاهی اوقات، برای مثال، هنگام سفر به جنوب، یک راننده ناآماده ممکن است با جاده های کوهستانی مواجه شود. مدیریت در کوهستان نیز ویژگی های خاص خود را دارد. نکته اصلی رعایت مقررات ایمنی است. تصادفات متداول در جاده های کوهستانی عبارتند از روان آب، سبقت گرفتن از برخورد در تپه ها، سرعت غیرمجاز در فرودها و از دست دادن کنترل همراه با "پرش" از بزرگراه یا برخورد رو به رو.

قانون اصلی کاهش سرعت است. اگر سرپانتین به اندازه کافی بالا باشد، گرسنگی اکسیژن ناعادلانه می تواند بر درک سرعت و مسافت تأثیر بگذارد و توهماتی را برانگیزد. اگر تجربه رانندگی در مناطق کوهستانی ندارید، بهتر است از سبقت گرفتن خودداری کنید - این بسیار خطرناک است. کاهش سرعت نیز ضروری است زیرا پیچ های کوه معمولاً بسیار شیب دار هستند.

اگر نیاز به توقف دارید، سعی کنید از افزایش آن اجتناب کنید. بدون توجه به میزان صعود یا فرود، همیشه در یک سراشیبی توقف کنید.

از قبل گوه های عقب نشینی یا حداقل چند سنگ فرش مسطح ذخیره کنید - ممکن است به این مورد نیاز باشد.

انبار کردن روغن ترمزو ضد یخ در جاده های کوهستانی، ترمزها اغلب از کار می افتند و اتومبیل ها می جوشند. این امر به ویژه در گرمای تابستان بسیار مهم است.

از تعویض دنده در تپه خودداری کنید.

اگر متوجه شدید اتومبیلی در حال حرکت آهسته در جلو است، به آن نزدیک نشوید و از فاصله دور به حرکت خود ادامه دهید. این امر در صورت از بین رفتن موضوعات کنترلی ضروری است.

اگر مانع قابل مشاهده ای در حال افزایش وجود دارد، از قبل به دنده پایین تر بروید، اما موتور را نچرخانید - خیلی سریع گرم می شوید!

در نظر گرفتن " مناطق مرده"، به ویژه برای کامیون های سنگین.

ایمنی ترافیک در شرایط سخت جاده در درجه اول به خود راننده، مهارت، احتیاط، توجه و انتخاب معقول سبک رانندگی بستگی دارد.

در پایان، خواندن مقاله وبلاگ را پیشنهاد می کنم: چه چیزی مستقیماً بر ایمنی ترافیک و رانندگی در شرایط سخت جاده تأثیر می گذارد.

در این مقاله ویژگی های رانندگی ماشین در شرایط سخت جاده ای و به طور دقیق تر در شرایط را بررسی خواهیم کرد دید محدود.

چه شرایطی برای رانندگی در جاده ها را می توان به عنوان سخت طبقه بندی کرد؟ به عنوان مثال، یک روز صاف، دید - به افق، تعداد کمی ماشین در جاده، بدون عابر پیاده. این شرایط عادییا پیچیده؟ یا همان روز، اما ترافیک سنگین و وسایل نقلیه سنگین زیادی در جاده وجود دارد.

یا مثلاً همه اینها یا در هنگام باران یا مه اتفاق می افتد. یا، بدتر، در برف. نمی توان بدون ابهام پاسخ داد. علاوه بر این، وضعیت معمول برای راننده با تجربهممکن است برای کسی که اخیراً پشت فرمان نشسته دشوار به نظر برسد. و این اشکالی ندارد.

شرایط سخت جاده، به طور کلی، ترکیبی از عواملی است که ممکن است منجر به یا دید ناکافی، یا قابلیت کنترل وسیله نقلیه بدتر می شود.

این ممکن است شامل شود

• شرایط آب و هوایی (باران، مه، بارش برف، خورشید روشن، یخ)؛

• شرایط ترافیکی (وسایل نقلیه بزرگ: کامیون هاتراکتور با نیم تریلر اتوبوس; تقاطع ها و مناطق کنار جاده با دید محدود؛ پیچ های بسته، صعود؛ اشیاء نزدیک جاده: درختان، بوته ها، حمل و نقل ایستاده، ساختمان ها و غیره)

• در واقع، خود خودرو (همه چیز در داخل کابین می تواند در دید و همچنین عملکرد اجزای جداگانه مانند شیشه شوی، برف پاک کن، بخاری داخلی، بخاری شیشه و غیره اختلال ایجاد کند).

همه این عوامل یک چیز مشترک دارند: در چنین شرایطی، دلایل مختلفدیدن همیشه سخت است وضعیت ترافیک، یعنی به جرات می توان گفت که دید محدود یا ناکافی است. این دو عبارت دارند تعاریف مختلف(برای حل باید آنها را به خاطر بسپارید)، اما در زندگی، در رابطه با موقعیت های ترافیکی، این همان است.

مزاحم دیگر هنگام بارندگی، گودال است. موذی بودن آن در این است که می تواند هم کم عمق و هم عمیق باشد و یک سوراخ زیر آن پنهان کند، انواع دست اندازها، سنگ و غیره. و هر چه این گودال به کنار جاده نزدیکتر باشد، لایه بزرگتر می شود. خاک در کف آن به هیچ وجه سعی نکنید با سرعت زیاد بر گودال غلبه کنید - در خطر از دست دادن کنترل فرمان هستید. علاوه بر این، آب ممکن است وارد شود محفظه موتورو این مملو از مشکلاتی در برق و الکترونیک است، تا جایی که موتور می تواند از کار بیفتد.

قبل از اینکه وارد این گودال شوید، باید از قبل سرعت خود را کم کنید. و پس از خروج از گودال، به خصوص اگر عمیق بود، باید به یاد داشته باشید که ترمزها را بررسی کنید و در صورت لزوم خشک کنید لنت های ترمزبا چندین بار فشار دادن پدال ترمز در حین رانندگی.

وقتی باران شدید و مکرر می بارد، به نظر می رسد همه چیز اطراف در مه غوطه ور است. اگر این اتفاق در شب رخ دهد، دید با انعکاس چراغ‌های جلو از جاده خیس پیچیده‌تر می‌شود. شما باید در باران شدید مانند هنگام رانندگی در مه با احتیاط رانندگی کنید. درست است، در مورد باران، برف پاک کن های شیشه جلو که به درستی کار می کنند به کمک می آیند.

تیغه های برف پاک کن باید به خوبی روی شیشه قرار بگیرند تا هیچ نقطه کوری روی سطح وجود نداشته باشد، اما فقط زمانی که روی شیشه تمیز کار می کنند خوب عمل می کنند. کافیآب باران یا مایع لباسشویی بنابراین، اگر در شیشه جلوآثاری از خاک خشک شده وجود دارد (به عنوان مثال، از حشرات، اگر پرنده از قلم نیفتد، و غیره)، پس بهتر است این خاک را به صورت دستی پاک کنید. یا با آب، یا با پاک کننده ها. اگر برس ها فرسوده شده اند و کار را انجام نمی دهند، باید تعویض شوند.

رانندگی در برف سنگین

وقتی می رود برف متراکم، سپس همان احساس در باران شدید ایجاد می شود - یک دیوار سفید در جلو وجود دارد، به خصوص اگر برف قبلاً زمین را پوشانده باشد و ذوب نشود. چه چیزی در اطراف دیده می شود؟ سایه ها، خطوط، نورها. همه چیز در مه است. وقتی برف سنگین است، تنها چیزی که می توانید ببینید سمت راست جاده است، شاید خط مرکزی قابل مشاهده باشد، چراغ های پارکینگاتومبیل های جلویی که اتفاقاً به طور دوره ای در برف گم می شوند. باز هم دید ضعیف است.

برای بهبود دید با انتخاب تاکتیک های ترافیکی چه می توان کرد؟ از نو - کند کردن! طوری حرکت کنید که در صورت خطر امکان توقف در دید شما وجود داشته باشد. فاصله خود را افزایش دهید. به یاد داشته باشید که در شرایط دید محدود، برای انجام هر گونه مانور و توقف به زمان و فضای بیشتری نیاز دارید.

اگر دید به قدری محدود است که نمی توانید به درستی مکان سایر کاربران جاده را در جاده تعیین کنید، بهتر است خطر به خطر انداختن خود و دیگران را نداشته باشید. بهتر است جاده را ترک کنید، برای این پیدا کنید نقطه راحتو برای بهبود شرایط دید در آنجا منتظر بمانید. هیچ چیز فوری ارزش ریسک کردن را ندارد. و وقتی توقف کردید، روشن کردن را فراموش نکنید زنگ خطر. هشدار.

در مقاله بعدی به بررسی ویژگی ها خواهیم پرداخت.

پیمایش یک سری مقالات

رانندگی با ماشین در شرایط نامساعد جوی و آب و هوایی

شرایط آب و هوایی و آب و هوایی تأثیر قابل توجهی بر ایمنی تردد دارند، به ویژه در دوره پاییز و زمستان، زمانی که باران، بارش برف و یخبندان سطح جاده به طور قابل توجهی عملکرد خودروهای نورد را پیچیده می کند و احتمال تصادف را افزایش می دهد. دمای پایین هوا باعث اختلال در عملکرد موتور، واحدها و اجزای خودرو می شود. کاهش عملکرد باتری، خاصیت ارتجاعی تایر. خطر یخ زدن آب و آسیب به سیستم خنک کننده وجود دارد. و چقدر ضریب چسبندگی لاستیک ها به جاده، دید و دید محدود به راننده وارد می شود.

ویژگی های خاص عملیات فنیماشین در پاییز و زمستان. هنگام آماده سازی ماشین برای پاییز عملیات زمستانیاول از همه، شما باید بررسی کنید شرایط فنیو عیب یابی در موتور، گیربکس و محور عقبگریدهای تابستانی روان کننده ها باید با گریدهای زمستانی جایگزین شوند. در غیر این صورت، جدا از افزایش سایشممکن است واحدها آسیب ببینند.

توجه اصلی باید به گره ها و مکانیسم هایی باشد که مستقیماً بر ایمنی ترافیک تأثیر می گذارد. از این گذشته ، کیفیت ترمز خودرو ، قابلیت کنترل آن ، امکان تغییر غیر ارادی جهت حرکت ، عرضه و دید سیگنال های مانور به آنها بستگی دارد.

باید به خاطر داشت که بیشترین نقص جزئیکه در شرایط تابستان تاثیر چندانی بر ایمنی تردد ندارد، می تواند در زمستان باعث بروز حادثه رانندگی شود. عملکرد ناهموار ترمزهای چرخ های راست و چپ خودرو به خصوص خطرناک است. حتی با ترمز سبک سطح لغزندهاین شکست مملو از عواقب خطرناکی است. بنابراین، هنگام آماده شدن برای عملیات زمستانی، لازم است فاصله بین درام ها و کفشک های ترمز را بررسی و تنظیم کنید. سایش ناهموارآج لاستیک یا فشار دیفرانسیل در هنگام ترمزگیری نیز باعث می شود خودرو به یک سمت کشیده شود یا لغزش کند.

یخ خطرناک ترین است. ضریب چسبندگی لاستیک به جاده چندین بار کاهش می یابد و به جای 0.6-0.8 در روسازی خشک 0.1-0.2 است. طبیعتاً نیروهای نگهدارنده خودرو در یک مسیر معین به همان میزان کاهش می یابد. هنگامی که وسیله نقلیه روی پیاده‌روی خشک رانده می‌شود، ذخیره کشش به اندازه‌ای بزرگ باقی می‌ماند که حتی در صورت اعمال حداکثر نیروی ترمز یا کشش، خودرو از لغزش جلوگیری می‌کند. موضوع یخ متفاوت است، وقتی کمی ترمز یا فشار دادن پدال گاز می تواند منجر به لغزش شود. بر جاده لغزندهفرمان را اجرا کنید، پدال کلاچ را فشار دهید، هدایت کنید سوپاپ دریچه گازلازم است به آرامی ترمز ترکیبی، یعنی ترمز سرویس و موتور اعمال شود، که باعث افزایش راندمان ترمز خودرو می شود و همچنین به جلوگیری از مسدود شدن چرخ های محرک کمک می کند.

ترمز ترکیبی را می توان در دنده ثابت یا با تعویض دنده های متوالی انجام داد. از آنجا که گنجاندن دنده های پایین تر در فرکانس بالاچرخش میل لنگموتور حتی در وسایل نقلیه با گیربکس هماهنگ با مشکلات قابل توجهی روبرو می شود، سپس برای برابر کردن سرعت های محیطی چرخش دنده های درگیر، گازگیری مجدد مورد نیاز است. از آنجایی که پای راست راننده با ترمز سرویس ترمز می کند، برای گاز گرفتن مجدد باید ترمز فعال را به طور موقت متوقف کرد یا با پنجه (پاشنه) پا بدون قطع شدن ترمز با ترمز، گاز را فشار داد. و به طوری که موتور خراب نشود، به خصوص اگر دنده پایینبا سرب زیاد در دور موتور روشن می شود، کلاچ باید با کمی تاخیر درگیر شود.

بخش های کوچک مستقیم با یخ به بهترین وجه در حال حرکت بدون تغییر موقعیت فرمان و بدون ترمز هدایت می شوند. به هیچ وجه نباید به میل رفلکس برای فشار دادن پدال ترمز تسلیم شوید، زیرا این می تواند باعث لغزش خودرو شود.

با تشخیص اینکه ماشین در یک خط مستقیم به حرکت خود ادامه می دهد، باید به تدریج سرعت موتور را کاهش دهید و سرعت را تا حد مطمئن کاهش دهید. انجام چرخش روی یخ بسیار دشوارتر است. اول از همه، لازم است سرعت حرکت را از قبل کاهش دهید، با استفاده از ترمز ترکیبی برای این کار، سپس روشن کنید. دنده مورد نظرو با سرعت کم بپیچید روشن کردن خودرو با جدا کردن کلاچ غیرممکن است، زیرا هنگامی که دوباره روشن می شود، یک تکان در گیربکس می تواند منجر به لغزش شود. به خصوص هنگام گردش به چپ، کشیدن به کنار جاده بسیار خطرناک است: برف شلدراز کشیدن روی آن می تواند باعث لغزش یا "کشیدن" ماشین به داخل گودال شود. با این وجود، اگر خودرو از یک یا حتی دو طرف به کنار جاده کشیده شده است، نیازی به عجله برای بازگرداندن آن نیست. سواره رو. یخ زدگی که معمولاً در مرز کالسکه و شانه ایجاد می شود، می تواند باعث سر خوردن و چرخش خودرو شود. بنابراین، ابتدا باید سرعت را تا حد لازم کاهش دهید و تنها پس از آن با احتیاط به جاده بازگردید.

هنگام رانندگی در جاده های یخ زده، نباید همیشه به مواد ضد لغزشی که روی جاده پاشیده می شود، اعتماد کرد. اغلب اتفاق می افتد که شن روی سطح یخی نگه داشته نمی شود و آزادانه توسط چرخ های ماشین حرکت می کند. برف تازه در شرایط یخ نیز خطرناک است که پوشش یخی را می پوشاند. هنگام ترمزگیری، برف نمی غلتد، بلکه جلوتر از چرخ های ماشین حرکت می کند. چسبندگی لاستیک کاهش می یابد و فواصل ترمزوسیله نقلیه بسیار افزایش یافته است.

هنگام رانندگی در سربالایی و سرازیری در شرایط یخبندان باید احتیاط خاصی کرد. اول از همه، مهم است که به درستی دنده ای را تعیین کنید که در آن می توانید بدون تغییر شیب بر شیب غلبه کنید. شما باید از قبل، قبل از شروع صعود، به این دنده تغییر دهید. اگر در دنده انتخابی لازم است در سریع ترین زمان ممکن به دنده پایین تر تغییر دهید و به تدریج دور موتور را افزایش دهید تا از لغزش چرخ های محرک جلوگیری شود.

برای مدت طولانی فرودهای شیب دارکه اغلب به باریک شدن مسیر ختم می شود، لازم است دنده سوم یا حتی دوم را از قبل روشن کنید. در هنگام فرود، نباید از ساحل استفاده کنید، زیرا ممکن است ماشین سرعت بسیار بالایی داشته باشد و غیر قابل کنترل شود. در سراشیبی، ترمز متناوب باید اعمال شود، زیرا قطع موقت مکانیزم های ترمزبه شما اجازه می دهد تا حد مطلوب را حفظ کنید رژیم دماترمز سرویس ماشین و از این رو کارایی آن.

هنگام راه اندازی روی سطح لغزنده، چرخ های محرک نباید اجازه لغزش داشته باشند. بنابراین، شما نیاز به لمس بیشتر دارید دنده بالاو در حداقل دور موتور، بسیار نرم پدال کلاچ را آزاد می کند. این امر باعث کاهش لحظه کشش چرخ های محرک و در نتیجه جلوگیری از لیز خوردن آنها می شود.

سبقت گرفتن در هنگام یخ یک مانور نامطلوب است. با این وجود، اگر انجام بدون سبقت غیرممکن است، پس از اطمینان از عدم تداخل این مانور با سایر کاربران جاده، باید به آرامی خط را به خط بعدی تغییر دهید. همچنین لازم است پس از سبقت بسیار نرم به خط خود بازگردید تا از لغزش جلوگیری شود.

رانش وسیله نقلیهشاید در بین رانندگان کسی نباشد که لغزش خودرو را تجربه نکرده باشد. این مشکل در کمین است پیاده رو مرطوب، و در شرایط یخبندان، و در جاده پوشیده از برف. ترمز - و ماشین می لغزد ... معلوم است که با لغزش تیز ماشین، نیروی اینرسی عرضی ایجاد می شود. بار را بر روی لاستیک های راست و چپ به طور نابرابر توزیع می کند، در حالی که فنرها انحراف متفاوتی دارند. بدنه پیچ می خورد، پایداری خودرو کاهش می یابد. خونسردی، محاسبه هوشیارانه، اقدامات مطمئن راننده می تواند از لغزش جلوگیری کند.

بیایید قضیه را تحلیل کنیم نتیجه گیری صحیحاز سر خوردن خودرو در هنگام سبقت، انحراف یا چرخش. ماشین مثلاً به سمت چپ لغزید، قسمت عقبش گم شد جهت مستقیمجنبش. به محض اینکه راننده شروع لغزش را احساس کرد، باید بدون باز کردن کلاچ، سوخت را تا حدی کاهش دهد که در آن موتور حداقل گشتاور را به چرخ های محرک منتقل کند. در این حالت ، لازم است اطمینان حاصل شود که خودرو به هیچ وجه توسط موتور کند نمی شود ، زیرا افزایش نیروهای ترمز روی چرخ ها فقط باعث افزایش لغزش می شود. همزمان با آزاد شدن گاز، نیم دور به آرامی بچرخانید فرمانبه سمت لغزش، در مورد ما به سمت چپ. به محض اینکه سرعت جانبی شروع به کاهش کرد، فرمان را به حالت مستقیم برگردانید. حتی اگر خودرو برای مدتی به سمت پهلو به حرکت خود ادامه دهد، کم کم به مسیر مستقیم باز می گردد. ممکن است اتفاق بیفتد که ماشین کمی در جهت دیگر، یعنی به سمت راست بپیچد. چنین چرخشی باید با چرخش مربوط به فرمان به سمت راست جبران شود. پس از چندین نوسان میرایی، خودرو در مسیر جاده موقعیت مستقیمی خواهد گرفت.

لازم به ذکر است که لغزش روی پیچ با صلاحیت کافی راننده می تواند برای تسهیل مانورها استفاده شود. در مرحله اولیه لغزش، لازم است سرعت موتور را به شدت افزایش دهید و در آینده موقعیت خودرو را نه تنها با فرمان، بلکه با گاز نیز تنظیم کنید. پس از توقف لغزش، ماشین در جهت خروج از پیچ می چرخد ​​و می توانید به حرکت خود ادامه دهید و به تدریج گاز اضافه کنید. این روش به طور قابل توجهی سرعت بازیابی ماشین را از لغزش در یک پیچ افزایش می دهد؛ می توان از آن فقط پس از تمرین مناسب در مناطق صاف و نسبتاً گسترده افقی پوشیده از یخ استفاده کرد.

تکنیک‌های خارج کردن خودرو از لغزش که در هنگام ترمز رخ می‌دهد، اساساً مشابه روش‌های خارج کردن خودرو از لغزش در پیچ است. فقط لازم است به یاد داشته باشید که در صورت مسدود شدن چرخ ها ، باید فوراً فشار روی پدال ترمز شل شود. این قانون اصلی برای متوقف کردن لغزش است که باید دائماً به خاطر بسپارید. و سپس باید به همان روشی که هنگام لغزش روی پیچ انجام می دهید، عمل کنید. در فصل زمستان، شیارهایی در برخی از بخش‌های جاده ایجاد می‌شود. هنگام رانندگی در امتداد آن و به خصوص هنگام خروج از آن، احتمال لغزش شدید خودرو منتفی نیست. زمانی که هیچ فرد دیگری در این نزدیکی وجود ندارد، شما باید محل را ترک کنید وسیله نقلیهبا کاهش سرعت در این حالت لازم است فرمان را کمی در جهت مخالف خروجی بچرخانید و سپس آن را با شدت به سمت خروجی بچرخانید.

در جاده های پوشیده از برف به خوبی نورد شده، می توانید با سرعت کمی بالاتر از جاده های یخ زده حرکت کنید، با این حال، باید در نظر داشت که هنگام رانندگی در بخش های باریک، چرخ ها ممکن است در برف شلی که در کناره ها قرار دارد، بیفتند. جاده. بنابراین باید سرعت خود را کاهش دهید.

رانندگی در جاده های خیس و آلوده.
در اواخر پاییز، ریزش برگ از درختان روی سطح جاده خطر بزرگی است. هنگامی که در چنین سایتی، راننده یک ماشین در حال حرکت از سرعت بالا، اگر ترمز لازم باشد، می تواند کنترل خود را از دست بدهد و به یک گودال یا در مسیر مقابل ختم شود، زیرا برگ های زیر چرخ های ماشین می توانند به عنوان روان کننده عمل کنند و ضریب چسبندگی یک یا چند چرخ را به شدت کاهش دهند. برای جلوگیری از این اتفاق، لازم است وضعیت را در فاصله ای دورتر از جاده خشک ارزیابی کنید و تغییرات احتمالی آن را پیش بینی کنید، که به شما امکان می دهد به موقع و نسبتاً هموار سرعت خود را کاهش دهید.

در پاییز و بهار، سطح جاده اغلب نه تنها مرطوب، بلکه به دلیل ترافیک شدید کشاورزی نیز کثیف است. اگرچه روسازی مرطوب و آلوده کمتر از روسازی یخی خطرناک است، اما باید در نظر داشت که ضریب چسبندگی چرخ ها به جاده در روسازی بتنی آسفالتی مرطوب 1.5-2 برابر نسبت به روکش خشک کاهش می یابد. و کثیف و روغنی - 4 برابر. در همین نسبت فاصله ترمز خودرو نیز افزایش می یابد.

شروع بارندگی به ویژه برای رانندگان خطرناک است. اولین قطره ها شسته نمی شوند، بلکه فقط گرد و غبار جاده و خاک خشک شده را مرطوب می کنند و آنها را به یک "روان کننده" تبدیل می کنند که به طور قابل توجهی کارایی ترمزها را کاهش می دهد. .راننده باتجربه حرکت دستگاه را حس می کند که پس از یک بارندگی طولانی و شدید، ضریب چسبندگی اندکی افزایش می یابد. این نتیجه از شسته شدن فیلم لغزنده از جاده توسط جریان های آب است. در هوای بارانی، بخش هایی که آسفالت ثانویه در مجاورت جاده آسفالته اصلی قرار دارند، به ویژه خطرناک هستند. خاک اعمال شده توسط افراد، وسایل نقلیه یا دام ها می تواند نقش مرگباری داشته باشد.

حرکت در امتداد جاده خیسهمچنین در آن آب، سقوط در آن خطرناک است لنت های ترمزبه طور قابل توجهی کارایی ترمزها را کاهش می دهد. بنابراین، هنگام رانندگی از میان گودال های بزرگ و در هنگام باران شدید، باید به طور دوره ای عملکرد ترمزها را در حین رانندگی بررسی کنید. اگر ترمزها خیس هستند، باید با اضافه کردن گاز خشک شوند و با پای چپ خود سرعت را کاهش دهید. وقتی راننده احساس کرد که ترمز ترمز شده است، می تواند به رانندگی عادی ادامه دهد.

گاهی اوقات در باران، یک پدیده بسیار خطرناک می تواند رخ دهد - هیدروپلنینگ. ماهیت آن در این واقعیت نهفته است که با سرعت کافی و ضخامت زیاد فیلم آب، یک گوه آب در منطقه تماس لاستیک ها با جاده ظاهر می شود و چرخ های ماشین را از روکش جدا می کند. به نظر می رسد ماشین روی آن نشسته است چرخهای عقب، در حالی که قسمت های جلویی روی یک گوه آب بلند شده اند. اگرچه ماشین از گوش دادن به فرمان باز می ایستد چرخهای عقببه حفظ کشش ادامه دهید. به همین دلیل، خودرو، حتی در بخش های مستقیم، به طور غیرمنتظره ای خود را روشن می کند خط مقابلحرکت، و در منحنی ها به طور ناگهانی کشیده می شود یا می غلتد. لایه‌ای از آب به ضخامت چند میلی‌متر باعث می‌شود که با سرعت‌های بیش از ۸۰ کیلومتر در ساعت آب‌پلانینگ انجام شود. از همین رو رانندگان با تجربههنگام رانندگی در مناطق پر از آب، سرعت آنها بیش از 60-60 کیلومتر در ساعت نیست.

هیدروپلینینگ به ضخامت لایه آب، کیفیت سطح روسازی، حجم آب، وجود شیارهای عرضی روی روسازی، الگوی آج تایر، فشار خاص در ناحیه تماس، بارهای عمودی و جانبی بستگی دارد. .

لازم به ذکر است که لاستیک های سخت کامیون های مدرنبهتر است بالشتک آب را از بین ببرید، اثر هیدروپلنینگ تنها در شروع می شود. سرعت 120-140 کیلومتر در ساعت، یعنی عملاً برای آنها غیرقابل دسترس و لاستیک های الاستیک تر ماشین هافیلم آب را فقط با سرعت 60-80 کیلومتر در ساعت از بین ببرید.

برخی از رانندگان بدون اطلاع از وجود اثر هیدروپلنینگ، این وضعیت خودرو را (که در آن ترمزها "چنگ نمی‌زند") را صرفاً با روغن زدن لنت‌ها یا عملکرد ضعیف درایو ترمز (فور نکردن مایع کار) توضیح دادند.

آموزش تعیین نقطه شروع هیدروپلنینگ به راننده دشوار است، اما دانش، تجربه، تمایل به درک و یافتن روش های ایمن رانندگی ماشین در این امر کمک می کند.

بار باد در پاییز، بادهای شدید اغلب بلند می شوند. بنابراین، راننده باید از ویژگی های رانندگی با یک ماشین مرتبط با بار باد آگاه باشد.

قدرت باد چه از نظر بزرگی و چه از جهت جهت ثابت نیست.

ناخوشایندترین برای راننده یک بار باد جانبی قوی است. کافی است بگوییم در سرعت باد 25 متر بر ثانیه، نیروی جانبی اضافی حدود 300 کیلوگرم بر روی خودروی ژیگولی و بیش از 1600 کیلوگرم در اتوبوس LAZ وارد می شود. روی سطوح لغزنده و یخ زده سرعت های بالاحرکت چنین نیرویی قادر به حرکت ماشین است. ممکن است لغزش شروع شود.

تحت تأثیر بار جانبی باد، لاستیک ها به دلیل خاصیت ارتجاعی تغییر شکل می دهند و خودرو از مسیر مستقیم منحرف می شود. راننده باید با چرخاندن فرمان این انحراف را جبران کند و خودرو صاف می‌ماند و چرخ‌های جلو را با زاویه‌ای چرخانده حرکت می‌کند. با افزایش یا کاهش شدید قدرت باد، باید جهت حرکت مورد نظر را به موقع و با چرخش های کوچک فرمان حفظ کرد. در مکان هایی که وزش شدید باد متقابل می تواند وسیله نقلیه را از حرکت مستقیم منحرف کند، علامت هشدار 1.27 "Sidewind" نصب می شود.

مهمترین اقدام ایمنی هنگام رانندگی در چنین بخش هایی از جاده ها کاهش سرعت حرکت است.

ولادیمیر

شرایط جاده

بهدسته بندی:

راندن یک خودرو

شرایط جاده

شرایط رانندگی خودرو با توجه به شرایط جاده و همچنین طبیعت تعیین می شود جریان ترافیکو مربوط به عوامل آب و هوایی و اقلیمی است. شرایط جاده دارد نفوذ بزرگدر مورد عادات رانندگی و رانندگی آنها توسط پارامترهای هندسی و حمل و نقل و ویژگی های عملیاتی جاده ها - سازه های مهندسی در نظر گرفته شده برای ترافیک ارزیابی می شوند. وسايل نقليه. جاده هایی که از طریق منطقه ساخته شده کشیده شده اند، خیابان هستند.

طبقه بندی جاده ها تقسیم آنها را بر اساس اهمیت منطقه ای و شدت ترافیک به دسته های فنی زیر ارائه می دهد:
دسته من - جاده های ماشیناهمیت ملی و جمهوری با شدت تردد بیش از 7000 وسیله نقلیه در روز.
رده دوم - جاده های موتوری با ارزش مشخص شده با شدت ترافیک 3000-7000 وسیله نقلیه در روز.
رده III - بزرگراه های با اهمیت ملی و جمهوری (به جز دسته های I و II)، اهمیت منطقه ای یا منطقه ای با شدت ترافیک 1000-3000 وسیله نقلیه در روز.
رده IV - جاده های موتوری با اهمیت منطقه ای یا منطقه ای (به جز دسته III)، جاده های محلی با شدت ترافیک 200-1000 وسیله نقلیه در روز.
رده V - جاده های محلی با شدت ترافیک کمتر از 200 وسیله نقلیه در روز.

پارامترهای هندسی جاده شکل آن را در صفحه افقی (در پلان) و همچنین در مقاطع در سطوح عمودی طولی و عرضی تعیین می کند. این پارامترها باید حرکت ماشین را روی سطح جاده تمیز یا مرطوب با بالاترین سرعت مطمئن تضمین کنند. آنها توسط قوانین و مقررات ساختمانی (SNIP II 60-75) ایجاد شده اند.

-

در صفحه افقی، جاده ممکن است دارای بخش های منحنی باشد که شعاع انحنا و فرکانس آن تأثیر زیادی بر ایمنی تردد دارد. با کاهش شعاع، نیروی گریز از مرکز، که خطر لغزش و واژگونی را افزایش می دهد، بنابراین کوچکترین مقدار شعاع انحنا بسته به دسته جاده نرمال می شود. مثلا، امنیت لازمترافیک در جاده های دسته I با شعاع انحنای حداقل 1000 متر ارائه می شود، در ترافیک شهری - با حداقل شعاع از 400 متر در بزرگراه های شهری تا 125 متر در خیابان های محلی.

در صفحه طولی عمودی، شعاع منحنی های محدب در نزدیکی خیابان های شهر باید در محدوده 2000 تا 6000 متر باشد، مقعر - از 500 تا 1500 متر، شیب های طولی نباید از 5 تا 8 |٪ تجاوز کند.

در صفحه عرضی عمودی، بخش جاده به شما امکان می دهد عناصر اصلی آن را برجسته کنید: جاده، کنار جاده، خندق و اره. خیابان با وجود پیاده روها متمایز می شود (شکل 1).

برنج. 1. عناصر اصلی جاده: الف - خط جاده; ب - زیرسازی؛ ج - جاده؛ g - میدان تقسیم. d-curb; e - کووت؛ g - برش

تمام عناصر راه همراه با وسایل و تجهیزات راه، منطقه خاصی به نام خط جاده را اشغال می کنند.

مشخصه این کالسکه یک پروفیل متقاطع شیروانی با شیب 1.5 تا 4 درصد است. منحنی ها باید دارای پیچ هایی با شیب متقاطع 2 تا 6 درصد باشند. عرض جاده های دسته اول باید حداقل 15 متر با چهار خط ترافیک یا بیشتر باشد. در جاده‌های دسته‌بندی‌های دیگر، معمولاً 7.5 متر با دو خط است، اما می‌تواند برابر با 4.5 متر در جاده‌های دسته V باشد.

پارامترهای هندسی باید دید را در بزرگراه های شهری با دید سطح جاده در فاصله 175 متری، خودروی مقابل - 350 متر فراهم کنند. در جاده های دیگر، این فواصل دید باید به ترتیب برابر با 75 و 150 متر باشد.

کیفیت حمل و نقل و عملیات جاده بر اساس نوع و وضعیت سطح جاده و همچنین دستگاه ها و تجهیزات جاده تعیین می شود.

انواع و انواع روسازی بسته به دسته راه و با در نظر گرفتن ماهیت جریان ترافیک، آب و هوا و سایر شرایط استفاده می شود. پوشش ها به گروه های زیر تقسیم می شوند:
- نوع سرمایه بهبود یافته برای جاده های رده I که شامل انواع سیمانی و بتن آسفالتی است.
- نوع سبک وزن بهبود یافته برای جاده های دسته های II، III و IV، که شامل بتن آسفالت و انواع قیری است.
- نوع انتقالی برای جاده های دسته های IV و V، از جمله انواع سنگ های خرد شده و شن؛
- نوع خاک برای جاده های دسته V، که می تواند دارای انواع پوشش های بهبود یافته با مواد محلی باشد.

وضعیت سطح جاده با ناهمواری، رطوبت، آلودگی سطح آن مشخص می شود و به میزان خرابی روسازی، شرایط آب و هوایی و کیفیت نگهداری راه بستگی دارد. زبری پوشش باعث بهبود چسبندگی آن بر روی تایرها در سطوح خشک و به خصوص مرطوب می شود. رطوبت و کثیفی نوعی لایه روان کننده ایجاد می کند که پوشش و لاستیک را جدا می کند و ضریب چسبندگی آنها را به شدت کاهش می دهد. اگر ضخامت این لایه کمتر از ارتفاع برجستگی های زبری باشد، به دلیل چسبندگی لاستیک با این برجستگی ها، ضریب اصطکاک تقریباً بدون تغییر باقی می ماند. الگوی آج با افزایش عمق و اندازه شیارها، دنده ها و شیارهای آن، ضریب کشش را افزایش می دهد. حالت رانندگی بر ضریب اصطکاک عمدتاً در ارتباط با افزایش سرعت و ماهیت ترمز تأثیر می گذارد. با افزایش سرعت بالای 60 کیلومتر در ساعت، ضریب اصطکاک نسبت به مقدار محاسبه شده اندکی کاهش می یابد، به طوری که در سرعت 100 کیلومتر در ساعت این کاهش 10 درصد است:.

افزایش لغزندگی سطح جاده باعث لغزش چرخ، کاهش راندمان ترمز و لغزش سمت خودرو می شود که عامل حدود 50 درصد از تصادفات رانندگی مربوط به شرایط جاده است. ضریب اصطکاک معادل 0.4 به عنوان حداقل مجاز از نظر ایمنی تردد در نظر گرفته شد.

دستگاه های جاده ای برای بهبود ایمنی و راحتی حمل و نقل کالا و مسافر طراحی شده اند. اینها شامل مناطقی برای توقف و پارک، ایستگاه های اتوبوس، سکوها و آلاچیق ها برای استراحت مسافران و انتظار اتوبوس ها، وسایل ارتباطی، روشنایی، حفاظت از جاده ها از برف و رانش شن و ماسه.

تجهیزات جاده یک مجموعه است وسایل فنیکنترل ترافیک و شامل علائم راهو خط کشی جاده ها، چراغ های راهنمایی، علائم، تابلوهای اطلاعاتی، حصار کشی.

عوامل آب و هوا و آب و هوا شرایط رانندگی را تغییر می دهد و بر راننده، ماشین و جاده تأثیر می گذارد. این شامل دما، رطوبت و فشار هوا، بارش، باد است که سه دوره عملیاتی را تشکیل می دهند: تابستان، زمستان و انتقالی. دوره تابستانعمدتاً با میانگین دمای ثابت روزانه بالای +15 درجه سانتیگراد، دمای زمستان زیر 0 درجه سانتیگراد، دوره های بهار و پاییز انتقالی هستند، زمانی که دما بین مقادیر نشان داده شده است.

راننده می تواند وسیله نقلیه را با بیشترین قابلیت اطمیناندر دمای حدود +20 درجه سانتیگراد. با افزایش دما و رطوبت، زمان واکنش راننده افزایش می یابد، خستگی او تسریع می شود. در دمای پایینهیپوترمی و افزایش تبخیر رطوبت بدن او ممکن است رخ دهد که باعث افزایش خستگی نیز می شود.

وضعیت فنی خودرو در دوره انتقال و به ویژه در طول دوره بدتر می شود دوره های زمستانی: شیشه ها و چراغ های جلو با گل یا برف پاشیده می شوند، آب روی لنت ترمز می افتد، تراکم در درایو ترمز پنوماتیک ایجاد می شود، لاستیک ها در دماهای پایین خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهند. این به طور قابل توجهی دید را کاهش می دهد، دید را کاهش می دهد، بدتر می شود خواص ترمزوسیله نقلیه و خطر تصادف رانندگی را افزایش می دهد.

شرایط جاده بیشتر تحت تأثیر عوامل آب و هوایی و آب و هوایی قرار می گیرد و به همین دلیل کیفیت حمل و نقل و عملیات جاده به شدت تغییر می کند. در طول دوره های انتقالی، جاده آلوده می شود، عرض قابل استفاده آن کاهش می یابد و خاصیت چسبندگی پوشش کاهش می یابد، کنار جاده ها از بین می رود، دید در جاده کاهش می یابد و دید عناصر تجهیزات راه رو به وخامت است. در زمستان، محدوده های زیرین جاده هموار می شود و آن پارامترهای هندسی. لایه ای از برف در سطح جاده و در دمای 0 تا -3 درجه سانتی گراد و رطوبت زیادیخ هوا رخ می دهد، که چسبندگی پوشش را به شدت کاهش می دهد.

بهسازی شبکه راه ها سخت ترین کار از مهمترین کارهاست سیستم دولتیامنیت ترافیک. برای حرکت پر سرعت و ایمن خودروها، جاده باید دارای پارامترهای هندسی صحیح، پوشش باکیفیت و تجهیزات لازم باشد. وسایل کنار جاده باید دارای طراحی جاذب انرژی یا طراحی دیگری باشند که از شدت عواقب برخورد با وسایل نقلیه بکاهد.

بسیاری از رانندگان مبتدی و حتی رانندگان باتجربه، همیشه نمی دانند چگونه به درستی و ایمن رانندگی کنند در شرایط سخت جاده، که اصلی ترین آنها رانندگی در یخبندان، باران شدید، مه (شرایط دید محدود) و همچنین در هنگام بارش برف یا در یک جاده زمستانی.

سنگ زاویه، سنگ گوشه مدیریت ایمنخودرو در تمام شرایط جاده ای و به خصوص در شرایط سخت، وضعیت فنی خوب خودرو است. کار خوببرف پاک کن ها و وسایل روشنایی و همچنین تناسب نوع لاستیک ها با فصل و ویژگی های اقلیمیمنطقه

مه

هنگام رانندگی در مه، یا در شرایط دید محدود، در بدون شکستلازم است سرعت حرکت را تا حدی کاهش دهید که به شما امکان می دهد ترمز اضطراریوسیله نقلیه در مقابل یک مانع غیرمنتظره احتمالی

علاوه بر این، لازم است وسایل روشنایی اضافی یا چراغ های مه شکن را روشن کرده و به عنوان منبع اضافی جلب توجه، زنگ هشدار را روشن کنید که باعث جلب توجه سایر کاربران جاده و ایجاد منطقه ایمنی اضافی می شود.

در هنگام رانندگی با خودرو در شرایط دید محدود، استفاده از چراغ های جلو به عنوان منبع روشنایی اضافی اکیداً توصیه نمی شود، زیرا در این مورد، نور بالا، نه تنها دید را مختل می کند، بلکه منجر به افزایش خستگی بینایی راننده خودرو می شود.

باران

باران شدید، تنظیمات خود را برای هر حرکتی انجام می دهد، بنابراین، هنگام رانندگی در هوای بارانی، باید سرعت حرکت را کاهش داد و فاصله تا خودروی جلویی را افزایش داد.

از تغییر مسیر، شتاب گیری و ترمز ناگهانی خودداری کنید، سعی کنید ماشین را تا حد امکان مستقیم برانید، و در صورت اثر هیدروپلنینگ ناشی از خرابی شدید در تماس لاستیک های خودروبا سطح جاده، باید به آرامی و به تدریج پدال گاز را آزاد کرد، بنابراین ترمز نرم انجام داد و تماس لاستیک ها با سطح از سر گرفت.

یک راه حل خوب روشن کردن منابع نور اضافی و در صورت باران بسیار شدید و زنگ هشدار خواهد بود.

یخ

هنگام رانندگی روی یخ، و تحت شرایط برف سنگین، باید فاصله ترمز افزایش یافته را در نظر بگیرید، بنابراین فاصله تا وسیله نقلیه جلویی باید تا حد امکان زیاد باشد.

اکیدا ممنوع شتاب های تند، ترمزگیری و بازسازی، همه این مانورها در یخ و برف انجام می شود، حتی در جاده مسطح، به ناچار منجر به از بین رفتن چسبندگی به سطح و متعاقب آن خراب شدن خودرو به لغزش می شود.

حالت سرعت حرکت باید نه تنها بر اساس انتخاب شود سرعت کلیجریان ترافیک، بلکه با در نظر گرفتن ویژگی های فردی خودرو و همچنین نوع لاستیک های نصب شده خودرو.

لازم است به دقت بر عملکرد موتور و حالت رانندگی نظارت شود، در حالی که توصیه می شود دور موتور را در سطحی نزدیک به ابتدای حداکثر رانش موتور نگه دارید - زیرا در این حالت، با یک لغزش غیرمنتظره، توسط با فشار دادن شدید پدال گاز، می توانید نیروی رانش موتور را به حداکثر برسانید و بلافاصله از لغزش استارت خارج شوید.