صنعت خودرو است. در لغت نامه های دیگر ببینید "صنعت خودرو" چیست

کارخانه های خودرو - شرکت های صنعت خودرو (صنعت خودرو) که محصولات آنها اتومبیل و کامیون است. صنعت خودروسازی به عنوان یک صنعت پیشرو و دائماً در حال توسعه در نظر گرفته می شود. مجتمع ماشین سازی، بیشترین تمرکز بر بازار مصرف کننده. توسعه صنعت خودرو تا حد زیادی سطح توسعه اقتصادی و اجتماعی دولت را تعیین می کند و امنیت ملی آن را تضمین می کند.

علاوه بر کارخانه های خودروسازی، در تولید فناوری خودروسازیشرکت‌های مرتبط (موتور، ماشین‌ابزار و ربات‌سازی، صنعت تایر) و سایر صنایع (متالورژی، برق، شیمیایی، صنایع سبک و غیره) درگیر هستند. بنابراین، صنعت خودرو باعث توسعه کل صنعت کشور می شود، به افزایش تجارت، تقویت سیستم پولی و تضمین اشتغال کمک می کند. تعداد کارکنان کارخانه‌های خودروسازی روسیه حدود 1 میلیون نفر است و حداقل 4.5 میلیون نفر در شرکت‌های تولید محصولات برای نیازهای صنعت خودرو مشغول به کار هستند.

برای تولید یک خودرو، ساخت و خرید بیش از 10 هزار قطعه، مونتاژ آنها در واحدها و مجموعه ها ضروری است که سپس یک خودرو از آنها تهیه می شود. صنعت خودرو با درجه بالایی از مکانیزاسیون، اتوماسیون، تخصصی شدن و استانداردسازی فرآیندهای تولید مشخص می شود.

صنعت خودروسازی صنعتی است که به سرعت در حال توسعه است. بهبود مستمر خودروها، استفاده در آنها وسایل برقیجایگزینی سازه های فلزی سنتی با پلاستیک، فلزات سبک، مواد کامپوزیتی مستلزم ایجاد صنایع جدید و معرفی فرآیندهای فناوری جدید است.

کارخانه های خودروسازی روسیه مدل های خود را تولید می کنند ماشین ها, کامیون هااتوبوس های با ظرفیت های بزرگ، متوسط ​​و کوچک، تجهیزات خاصو همچنین مونتاژ خودروهای برندهای خارجی متعلق به خودروسازان مطرح جهان. بنابراین، طبق داده های سال 2011، از نوار نقاله های روسی شرکت های خودروسازی 1.08 ماشین باقی مانده است برندهای خارجی، یعنی 62 درصد از حجم کل خودروهای تولیدی در کشور است.

خاستگاه صنعت خودروسازی در اواخر قرن نوزدهم در آلمان و فرانسه آغاز شد. در آغاز قرن بیستم، اولین کارخانه خودروسازی با مونتاژ نوار نقاله، شرکت هنری فورد بود. اولین ماشین روسیبا موتور احتراق داخلیاین طرح در سال 1896 توسط مخترعان Frese و Yakovlev به عموم مردم ارائه شده است. تا سال 1912، در روسیه، تولید اتومبیل تنها توسط دو کارخانه انجام شد - کارخانه حمل و نقل روسیه-بالتیک (RBVZ، Russ-Balt) در ریگا و کارخانه Puzyrev (RAZIPP) در سنت پترزبورگ. اولین خودروی طراحی شده خود که در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد، AMO-F-15 بود که از خط مونتاژ کارخانه AMO (در حال حاضر کارخانه لیخاچف) خارج شد.

104. صنعت جهانی خودرو

صنعت خودرو که در پایان قرن نوزدهم آغاز شد، معمولاً به عنوان یک صنعت جدید طبقه بندی می شود. اما در بین این دسته از صنایع همچنان نقش بسیار ویژه ای را ایفا می کند. از نظر مقیاس تأثیر بر اقتصاد جهانی در سراسر قرن XX. شاید صنعت خودرو پس از صنعت نفت در رتبه دوم قرار گیرد. به همین دلیل است که در رابطه با آن اغلب از تعاریفی مانند "ستون فقرات"، "لوکوموتیو"، "فشار سنج اقتصاد" استفاده می کنند.

صنعت خودرو- جزء اصلی مهندسی حمل و نقل. علاوه بر این، در بسیاری از کشورهای توسعه یافته، 5 تا 10 درصد از کل تولید ناخالص ملی را تامین می کند. اما اهمیت آن بسیار فراتر از زیر بخش حمل و نقل است. این در ابتدا با این واقعیت توضیح داده می شود که صنعت خودرو به عنوان مصرف کننده اصلی انواع بی شماری از محصولات سایر صنایع (فولاد، آلومینیوم، پلاستیک، سرب، لاستیک، محصولات الکترونیکی و غیره) عمل می کند. ثانیاً به این دلیل که تجارت خودرو به معنای وسیع کلمه مستقیماً با آن مرتبط است که شامل فروش و نگهداری اتومبیل، ساخت و ساز و تعمیر جاده ها و غیره می شود. قرن. این صنعت خودرو بود که در خط مقدم پیشرفت علمی و فناوری و همچنین پیشرفت در زمینه سازماندهی و مدیریت کار قرار داشت. بنابراین، این او بود که شالوده فوردیسم و ​​پسا فوردیسم را پایه گذاری کرد که انقلاب فنی جدیدی را در توسعه تولید رقم زد.

جای تعجب نیست که در طول قرن بیستم تولید جهانیخودروها به طور پیوسته افزایش یافته است. قبل از جنگ جهانی دوم، جهان حدود 4 میلیون خودرو در سال تولید می کرد، در سال 1950 تولید آنها از 10 میلیون فراتر رفت، در اوایل دهه 1960. در حال حاضر 20 میلیون، در سال 1970 - 30 میلیون، در سال 1980 - 40 میلیون، در سال 2000 بیش از 50 میلیون تولید شده است. (شکل 82)،و در سال 2005 - 66.5 میلیون از این مقدار تقریباً 4/5 اتومبیل و مابقی کامیون و اتوبوس است.

برنج. 82. دینامیک تولید جهانی خودرو، میلیون دستگاه

با این حال، اغلب آمارها فقط اتومبیل هایی را در نظر می گیرند که تولید آنها در جهان بود: در سال 1960 - 12.8 میلیون، در سال 1970 - 22.7 میلیون، در سال 1980 - 29.1 میلیون، در سال 1990 - 35.7 میلیون، در سال 2000 - 40 میلیون، در سال 2006 - 50 میلیون.

روند اصلی تغییرات جغرافیایی در صنعت خودروسازی جهانی در طول قرن بیستم. پراکندگی آن در تعداد فزاینده ای از مناطق و کشورها بود. در سال 1950، این صنعت تقریباً به طور کامل تحت تسلط ایالات متحده بود (83٪ از تولید جهانی) و 14٪ در اروپای غربی بود، اما پس از آن انتقال از چنین مدل سرزمینی تک مرکزی به یک مدل به طور فزاینده چند مرکزی آغاز شد. در سال 1970، سهم اروپای غربی در تولید جهانی خودروهای سواری به 46 درصد افزایش یافت، در حالی که آمریکای شمالی به 32 درصد کاهش یافت و تشکیل مرکز جهانی سوم صنعت خودرو در ژاپن (13 درصد) نیز آغاز شد. در دهه 1980. تشکیل و تقویت این سه مرکز پیشرو اساساً تکمیل شد: در سال 1990، اروپای غربی حدود 40٪ از کل خودروهای سواری، ژاپن - حدود 30٪ و آمریکای شمالی - 20٪، در حالی که تمام مناطق و کشورهای دیگر (اتحادیه شوروی، اروپای شرقی) تولید کردند. ، جمهوری کره، برزیل و غیره) 10 درصد از تولید جهانی آنها را به خود اختصاص داده اند.

برای دهه 1990 "گسترش" فضایی بیشتر صنعت خودرو مشخص شده است که در درجه اول به آمریکای لاتین و آسیا اشاره دارد. در اواخر دهه 1990 خودرو و کارخانه های مونتاژ خودروقبلاً در 9 کشور آمریکای لاتین بودند: برزیل، آرژانتین، مکزیک، ونزوئلا، کلمبیا، اکوادور، شیلی، اروگوئه و پرو. از میان کشورهای آسیایی، علاوه بر ژاپن، این صنعت با بیشترین سرعت در جمهوری کره و چین توسعه یافت، اما در ترکیه، هند و تایلند نیز رشد کرد. در نتیجه، در آغاز قرن بیست و یکم. سهم کل سه مرکز اصلی در تولید خودرو در جهان بیش از پیش کاهش یافته است

(اروپا غربی - 28٪، ایالات متحده - 22، ژاپن - 20٪)، در حالی که سهم سایر مناطق و کشورها افزایش یافته است (آمریکای لاتین - 8٪).

تغییرات مربوطه در ترکیب ده کشور برتر برای تولید خودرو شروع شد. در سال 1970 شامل ایالات متحده آمریکا، ژاپن، کشورهای اروپای غربی، کانادا، استرالیا و اتحاد جماهیر شوروی بود و در سال 1990 جمهوری کره رتبه دهم را به خود اختصاص داد. با آغاز قرن XXI. جمهوری کره چند پله دیگر صعود کرد و برزیل و به ویژه چین نیز یکی از کشورهای تولید کننده پیشرو در ده کشور برتر خود شدند. (جدول 112).

جدول 448

ده کشور برتر تولیدکننده خودرو در سال 2005

* بدون کامیون سبک

علاوه بر این، بیش از 1 میلیون خودرو نیز توسط مکزیک (1.7)، هند (1.6)، روسیه (1.4)، تایلند (1.1) و ایتالیا (1.0) تولید می شود. در کشورهای دیگر، آنها معمولا بیش از 300-500 هزار تولید نمی کنند.از نکات قابل توجه کاهش شدید صنعت خودرو در شرق اروپا (بلغارستان، جمهوری چک، صربستان) و در کشورهای CIS (بلاروس، اوکراین) است. بر اساس پیش بینی ها، در سال 2010 سهم هشت قدرت پیشرو غربی در تولید خودرو در جهان ممکن است به 60 درصد کاهش یابد.

از سوی دیگر، باید این واقعیت را نیز در نظر گرفت که کشورهای توسعه یافته غرب، به گفته L. M. Sintserov، "با اکراه صنعت خودرو را به حاشیه اقتصاد جهانی منتقل می کنند." در عین حال، آنها به طور گسترده از برتری عظیم خود در سطح انحصار این صنعت استفاده می کنند: بزرگترین شرکت های خودروسازی جهان شامل جنرال موتورز و فورد موتور آمریکایی، تویوتا ژاپنی، نیسان، هوندا، فولکس واگن آلمان، آلمان- دایملر-کرایسلر آمریکایی، فیات ایتالیایی، رنو فرانسوی و پژو-سیتروئن.

این شرکت ها و همچنین دوو کره جنوبی هستند که صاحب ظرفیت های اصلی صنعت خودرو و مونتاژ خودرو در آمریکای لاتین و آسیا هستند. به عنوان مثال، در برزیل، خودروهای TNC فولکس واگن، فیات، جنرال موتورز، فورد موتور، دایملر-بنز، تویوتا کنترل فروش دارند، در حالی که در آرژانتین دایملر-کرایسلر و رنو. در نیمه دوم دهه 1990. مبارزه برای تقسیم مجدد جهان بازار خودروحتی بیشتر تشدید شد. همچنین کشورهای مستقل مشترک المنافع را تحت تأثیر قرار داد که در آن فورد موتور، رنو، جنرال موتورز و سایر شرکت های خودروسازی خارجی شعبه های متعدد خود را ایجاد کرده اند.

با این حال، هنگام پیش‌بینی توسعه و مکان صنعت خودروسازی جهانی، باید این واقعیت را نیز در نظر گرفت که اکنون تحت تأثیر دو استراتژی، به نوعی، حتی متضاد است. فوردیسمو پسا فوردیسمفوردیسم در اوایل قرن بیستم به وجود آمد. در صنعت خودروی ایالات متحده، و بیشتر توسط فورد موتور و جنرال موتورز استفاده می شود. فوردیسم بر تولید تاکید دارد ماشین های ارزان قیمتاز استانداردترین اجزا و قطعات با حداقل تغییر. در این حالت، شرکت مادر معمولاً شامل تعداد زیادی از شرکت‌های تابعه و وابسته است که می‌توانند در سراسر جهان مستقر شوند و نوعی زنجیره‌های تولید فراقاره‌ای را تشکیل دهند. در مقابل، پسا فوردیسم (یا اسباب بازی- به نام شرکت ژاپنی تویوتا) متکی بر انعطاف‌پذیرترین روش‌های سازماندهی تولید خودرو است - به معنای تولید خودرو در زمان مناسبو در مکان مناسب، حتی در مقادیر کم. این استراتژی بر اساس استفاده گسترده از کامپیوتری، معرفی انعطاف پذیر است سیستم های تولید، کاهش تعداد اجزاء، اما با افزایش تعداد اصلاحات مختلف، تاکید بر کیفیت بالاو تامین کارخانه های مونتاژ به موقع. تجربه نشان می‌دهد که با این استراتژی، ترجیح داده می‌شود که تولید خودرو در مرکز اقتصاد جهانی قرار گیرد، جایی که سازماندهی کنترل و بازاریابی محصولات آسان‌تر از پیرامون آن است.

خودرو یکی از کالاهای اصلی تجارت جهانی است. سهمیه صادراتی صنعت خودرو تقریباً 40 درصد است. سه کشور برتر صادرکننده خودرو ژاپن، آلمان و فرانسه هستند. با این حال، در سال های اخیر، چین نیز به آنها پیوسته است.

توسعه صنعت خودرو در روسیه به شدت تحت تأثیر شکست روابط سنتی تولید پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و شورای کمک های اقتصادی متقابل قرار گرفت. اما حتی در شرایط "شوک درمانی" اوایل دهه 1990. این صنعت به عنوان یک کل موفق به حفظ بخش عمده ای از ظرفیت تولید، بنابراین اکنون GAZ وارد شده است نیژنی نووگورود، AvtoVAZ در Tolyatti، KamAZ در Naberezhnye Chelny بزرگترین شرکت های صنعتی در کشور هستند که هر کدام بین 80000 تا 95000 کارمند دارند. با این وجود، تولید کلی خودروهای سواری در روسیه کاهش یافته است و تولید کامیون هاو اتوبوس ها خود را در یک وضعیت بحرانی طولانی یافتند. صادرات خودرو نیز به شدت کاهش یافت، اما واردات خودروهای خارجی افزایش چشمگیری داشت. شرکت های جدیدی در بسیاری از شهرها به وجود آمده اند، اما همه آنها کارخانه های مونتاژ خودرو هستند که برای تولید طراحی شده اند مدل های خارجی. این واقعیت که این صنعت از نیازهای کشور عقب است همچنین با این واقعیت مشهود است که در روسیه به ازای هر 1000 نفر 20 خودرو تولید می شود، در حالی که در آلمان، فرانسه، اسپانیا، سوئد، کانادا، جمهوری کره - 40-50، و حتی بیشتر در ژاپن.

صنعت خودرو روسیه برای بقا در رقابت شدید نیاز به تغییرات اساسی دارد. این پایان نامه توسط مطالعات آماری و تحلیلی سازمان های معتبری مانند Avtostat تایید شده است. وضعیت فعلی نه برای مصرف کنندگان و نه برای تولیدکنندگان مناسب نیست. طبق VTsIOM، رانندگان عمدتاً خودروهای داخلی قدیمی (تا سال 2006) را به دلیل در دسترس بودن آنها رانندگی می کنند. بیشتر مدل های مدرنبرای کلاس جاده آن، جاده های خارجی برای اکثر شهروندان در دسترس نیست.

شرکت های خودروسازی قدیمی فاقد فناوری های مدرن هستند. کارخانه های جدید فاقد منابع هستند. تولیدات محلی جداگانه با جهانی همکاری نزدیک دارند برندهای خودرو، که به آنها امکان می دهد پیشرفت های امیدوار کننده خود را ایجاد کنند. با تشکر از این، توانایی تولید ارزان و تکنولوژی قابل اعتمادشکل واقعی به خود می گیرد.

چشم انداز توسعه صنعت خودرو داخلی

در پایان سال 2015، وزارت صنعت فدراسیون روسیه، بر اساس مطالعه گروه مشاوره بوستون (یک شرکت مشاوره بین المللی)، "استراتژی توسعه صنعت خودرو برای دوره تا سال 2020" را تدوین کرد. برنامه شامل مراحل زیر می باشد.

1. حداکثر اشباع خودروهای داخلیبازار داخلی.
2. به حداکثر سهم افزایش دهید.
3. توسعه مارک های محبوب روسی در روسیه و خارج از کشور.
4. تولید قطعات کلیدی، بومی سازی تولید محصولات و تجهیزات اصلی برای تمامی برندها.
5. گسترش پایه پتنت و تحقیق و توسعه.

توسعه دهندگان "استراتژی" 4 سناریو ممکن را برای توسعه صنعت خودرو می بینند: بردار فعلی، مشارکت، بازار بسته، صادرکننده بزرگ. واقع بینانه ترین راه دوم است - "مشارکت". این سناریو است که به عنوان اساس سیاست دولتی در نظر گرفته می شود که در چارچوب آن صنعت خودرو روسیه باید حدود 600 میلیارد روبل دریافت کند. متأسفانه، این استراتژی اقدامات «تاکتیکی» نمی دهد، اما نتایج مورد انتظار را نشان می دهد.

• از 60% تا 20% از نظر پولی.
• تولید داخلی وسیله نقلیه 2.38 درصد از تولید ناخالص داخلی روسیه خواهد بود.
• به ازای هر 1000 نفر جمعیت فدراسیون روسیه، 363 نفر خودروهای روسی خریداری می کنند.
• تعداد تصادفات بین 25 تا 30 درصد کاهش خواهد یافت.

این سند حجم سرمایه گذاری ها را بر اساس سال ها در بزرگترین کارخانه های خودرو نشان می دهد: AvtoVAZ، Gaz، KAMAZ، Sollers. با در نظر گرفتن جذابیت کم صنعت خودرو روسیه برای سرمایه گذاران بزرگ، تغییرات آشکار است. قراردادهای همکاری در VAZ با Sollers و Renault، در KamAZ با Daimler AG امضا شد. کارخانه در سال 2010 افتتاح شد پژو سیتروئنو میتسوبیشی موتورزدر کالوگا، فولکس واگن تولید اشکودا فابیا را راه اندازی کرد.

تاریخچه توسعه صنعت خودرو روسیه

آغاز تاریخ صنعت خودروسازی در امپراتوری روسیه به پایان قرن نوزدهم باز می گردد. تازگی فنیدر میان اشراف به رسمیت شناخته نشد. تحولات داخلیتقریباً متوقف شد و تنها در سال 1917 در کارخانه واگن در ریگا از سر گرفت. در اینجا آنها محصولات را ابتدا بر اساس اجزای وارداتی و بعداً - از تولیدات خود مونتاژ کردند.

با شروع جنگ جهانی اول، دولت بودجه ای را برای ساخت شرکت های خودروسازی در یاروسلاول و مسکو (AMO) تامین کرد. در طول جنگ، ریگا کارخانه ماشین سازیبه تولید هواپیما و موشک روی آورد. تخصص او در اتحاد جماهیر شوروی در صنعت فضایی مورد استفاده قرار گرفت. اولین خودروی سواری شوروی در AMO در سال 1924 تولید شد. مدل F15 با استانداردهای جهانی فاصله زیادی داشت. این کارخانه تولید کامیون های شرکت آمریکایی فورد موتور را بازسازی و تسلط یافت. در دوره 33-1931 به ZIS معروف شد. پیشرفتهای بعدی ZIS در طول جنگ جهانی دوم دریافت شد. او به اورال برده شد، جایی که UlZiS و UralZiS تشکیل شد.

با مجوز آب کم عمقکامیون ها و اتومبیل های موتوری در گورکی (نیژنی نووگورود کنونی) شروع به تولید کردند. کارخانه GAZ بهره وری زیادی نشان داد، محصولات آن برای تجهیز استفاده شد ارتش شوروی. در همان زمان، در طول جنگ، تحولات طراحی انجام شد خودروی سرنشین. آنها با انتشار یک پوبدا عالی و بی نظیر به پایان رسیدند. این خودرو شهرت صنعت خودروسازی اتحاد جماهیر شوروی را افزایش داد. علاقه به آن به حدی بود که مدل های صادراتی ایجاد شد. و آنها در خارج از کشور فروخته شدند - این یک پیشرفت بود!

مراحل بعدی در توسعه صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی در اواسط قرن گذشته رخ می دهد. کارخانه های خودرو VAZ، GAZ، MAZ، KrAZ، KamAZ، ZIL، UAZ ظاهر شدند. از این میان، امروزه شرکت های ولگا (VAZ، KamAZ، UAZ)، در نیژنی نووگورود (GAZ) در قلمرو فدراسیون روسیه فعالیت می کنند. اتومبیل های شوروی دو سوم کل اتومبیل های این کشور را تشکیل می دهند. اینها ولگا، اوکا، نیوا، مسکویچ، ژیگولی، زاپوروژتس هستند. کامیون های مارک های KamAZ، MAZ، KrAZ، ZIL شناخته شده هستند و نه تنها در بازار داخلی، بلکه بسیار فراتر از مرزهای روسیه نیز از محبوبیت شایسته برخوردار هستند. ماشین ها مزایای غیر قابل انکاری دارند:

• خودروها قابل اعتماد و مقاوم در برابر سرما هستند.
• تجهیزات با تعمیر و نگهداری ارزان قیمت و قطعات یدکی ارائه می شود.
• توانایی بالای ماشین‌ها در سراسر کشور به دلیل شرایط کارکرد آن‌ها است جاده های سختروسیه؛
• کم در مقایسه با آنالوگ های خارجی، هزینه ماشین ها.

و بیشتر. با وجود ناخوشایند ظاهر، خودروهای داخلی با سرزندگی شگفت انگیز متمایز می شوند. "پیروزی" خستگی ناپذیر، زیبایی سریع "ولگا"، کارگران سخت کوش قدیمی و قابل اعتماد "Moskvich" و "Zhiguli". این بدان معنی است که صنعت خودرو روسیه، که در حال حاضر با کیفیت پایینتوانست به موفقیت بزرگی دست یابد. صنعت مورد نیاز و. در عوض، یک شکست جبران ناپذیر در سال های 1990-2000 رخ داد.

وضعیت فعلی صنعت خودرو روسیه

AvtoVAZ، GAZ، KamAZ از کارخانه های بزرگ خودروسازی قدیمی در فدراسیون روسیه کار می کنند. در طول 10 سال گذشته، سرمایه گذاری های مشترک با شرکت های مختلف خارجی افتتاح شده است.

عقب ماندگی صنعت خودرو روسیه در تولید حمل و نقل مسافربا تولید اتوبوس های سنگین و تجهیزات ویژه جبران می شود.

AvtoVAZ به طور فعال در حال توسعه است و لادا خود را بهبود می بخشد. در سال 2015، یک نمایندگی خودرو لادا در مجارستان افتتاح شد. کارخانه خودروسازی لیپتسک اتوبوس تولید می کند. "پازیکی" شایسته به اتوبوس های مدرن طبقه پایین برند PAZ تبدیل شده است. در تولید ماشین آلات کشاورزی و اتوبوس های بزرگ GolAZ متخصص است. اورال‌های سنگین همچنان از نوار نقاله‌های UralAZ خارج می‌شوند. اول در روسیه شرکت خصوصی AK DERWAYS در سال 2002 در قفقاز شمالی ظاهر شد.

نوع وسیله نقلیه	وضعیت تولید داخلی	مقایسه در پایان سال 2013 (اطلاعات OICA)
اتوبوس های سنگین	قهرمانی در اروپا.	173148 واحد - چین 23107 واحد - روسیه 12 460 - اتحادیه اروپا
تجهیزات خاص،	این نام تجاری در فدراسیون روسیه و جهان محبوب است: کامیون ها، خطوط صندوق عقب، تجهیزات نظامی.	کارخانه های آن در قزاقستان، اتیوپی، پاکستان، ویتنام واقع شده اند. کامیون KamAZ برنده مکرر داکار است.
بخش نور	GAZelle، Sable، Sadko، Volga به طور گسترده ای برای مقاصد تجاری و صنعتی استفاده می شود.
SUV ها	UAZ های تمام چرخ متحرک به طور فعال در ارتش، واحدهای وزارت شرایط اضطراری، وزارت امور داخلی مشغول به کار هستند.

روند توسعه تولید خودرو روسیه

رشد تولید خودروهای داخلی از سال 2010 آغاز شد، اما با سرعتی ناچیز. جهت اصلی توسعه، استراتژی تولید مدل های خارجی است. توسعه مشترک شورلت-نیوا وجود داشت. کنسرن های خارجی در حال ساخت کارخانه های خودروسازی خود در خاک فدراسیون روسیه هستند. به عنوان مثال می توان به شرکت خودروسازی فورد، سولرز-نابرژنیه چلنی اشاره کرد. خودروهای مسافربری خارجی مارک های BMW، شورلت، هامر، کیا در Avtotor در منطقه کالینینگراد مونتاژ می شوند.

محصولات ما قابل رقابت با . صادرات آن امکان پذیر شده است و چشم اندازی در این راستا وجود دارد. مطالعه و تصرف شدید بازارهای بزرگ آزاد ضروری است. تحویل به ویتنام، ایران، الجزایر به ترتیب 15، 30 و 22 هزار دستگاه شاسی و بدنه تا سال 2020 خواهد بود. گسترش صادرات می تواند به بهبود و توسعه پایدار صنعت خودروسازی داخلی کمک کند.

به عنوان بخشی از "استراتژی" برنامه ریزی شده است که اشتغال در صنعت از 0.8٪ به سطح کشورهای پیشرفته "خودرو" افزایش یابد. در اتحادیه اروپا به طور متوسط ​​2٪ است. چشم انداز خوبی برای صنعت خودرو توسط متخصصان در اجرای قراردادهای سرمایه گذاری ویژه دیده می شود. فرصتی برای توسعه صنعت در روسیه نیز باعث کاهش تولید خودروهای خارجی می شود.

I. توسعه و تغییرات در مکان صنعت خودرو در قرن بیستم.

مانند بسیاری از کشورهای دیگر، در روسیه نیز صنعت خودروسازی در مراکز ماشین سازی توسعه یافته (یاروسلاول، نیژنی نووگورود، مسکو) توسعه یافت، جایی که عمدتاً تولید اتومبیل در مقیاس کوچک برای "بالا" ایجاد شد. پس از انقلاب، کارخانه ZIL در مسکو ساخته شد، که در ابتدا به عنوان یک کارخانه متخصص در تولید کامیون در نظر گرفته شد، زیرا این کشور به ویژه به آنها نیاز داشت تا تولید کند. کشاورزیو موتورسازی ارتش اما یک ZIL نتوانست کل کشور را با کامیون تامین کند. بنابراین، به منظور تامین کامل تر کامیون های کشور، تحت رهبری توانا استالین و فورد، کارخانه GAZ در زمان رکورد ساخته شد. کشور کم و بیش در حال خروج از بحران است، شهر به وسایل نقلیه نیاز دارد، تولید خودروهای سواری در کارخانه KIM آغاز می شود.

جنگ بزرگ میهنی نقش مهمی در تغییر مکان صنعت خودرو داشت. زیرا آلمانی ها در حال بمباران بودند، تصمیم گرفته شد تا به طور جزئی کارخانه های خودروسازی را به شرق روسیه منتقل کنند تا از تولید بی وقفه خودرو اطمینان حاصل شود، به ویژه، ZIL تا حدی به MIASS (اکنون UralAZ) و تا حدودی به اولیانوفسک منتقل شد. UAZ). در آن زمان، قطعات یدکی، به ویژه قطعات جعلی و مهر شده، ساخته می شد و قطعات یدکی ساخته می شد. کارخانه چلیابینسکتجهیزات آهنگری و پرس. تولید کاربراتور، رادیاتور و سایر واحدهای تامین برق، خنک کننده و روانکاری توسط کارخانه سنگدانه خودکار شادرینسک انجام شد.

صنعت خودرو فدراسیون روسیهدر تمام سالهای پس از جنگ، هم حجم خروجی و هم پتانسیل علمی و فنی خود را افزایش داد و دائماً شکاف در سطح فنی بین ماشین های داخلی و بهترین آنالوگ های خارجی را کاهش داد.

با این حال، وضعیت عمومی ناپایدار اقتصادی و سیاسی که در سال های اخیر در کشور ایجاد شده است، ابتدا منجر به کاهش رشد و در سال های 91-1994 شد. - و به کاهش قابل توجه در تولید تجهیزات خودرو، حجم تحقیق و توسعه کار انجام شده است. این مشکل به ویژه در موسسات تحقیقاتی این صنعت حاد شده است: آنها تقریباً به طور کامل تحقیق و توسعه وسایل نقلیه مفهومی امیدوار کننده، اجزا و سیستم های آنها را متوقف کرده اند که در آینده نزدیک قطعاً سطح فنی خودروهای ما را تحت تأثیر قرار خواهد داد.

دلایل اصلی این وضعیت کاهش چشمگیر بودجه دولتی برای پیشرفت های علمی و همچنین بی علاقگی بنگاه ها برای سرمایه گذاری در پروژه های بلندمدت است. دلیل سومی نیز وجود داشت: سردرگمی خاص رهبری سازمان های تحقیق و توسعه، عدم تمایل آنها به جستجوی اشکال جدید کار و سازماندهی فعالیت های خود. درست است، در سال های اخیر، بسیاری از سازمان های علمی و تولیدی، موسسات و بخش های طراحی کارخانه، همراه با ساختارهای دولتی و تجاری تازه ایجاد شده، شروع به انطباق با شرایط جدید بازار کرده اند. گواه این امر از سرگیری کار در سال 1993 بر روی ایجاد برنامه هایی برای توسعه صنعت خودرو در فدراسیون روسیه و تعدادی دیگر از کشورهای مستقل مشترک المنافع، توسعه تولید اتوبوس و غیره است.

II. جایگاه و اهمیت صنعت خودرو در اقتصاد فدراسیون روسیه.

وضعیت امور در صنعت خودروسازی داخلیدر حال حاضر بی‌ثباتی در تمام عرصه‌های زندگی عمومی، به‌ویژه در تولیدات صنعتی در کل کشور وجود دارد. به گفته کمیته آمار دولتی روسیه، کاهش تولید در سال جاری هنوز ممکن نشده است. به طور کلی برای 9 ماهه سال 95 حجم تولیدات صنعتی 17.6 درصد کاهش داشته است.

افزایش سریع قیمت ها به دلیل آزادسازی آنها در سال 92 باعث ورشکستگی بنگاه ها، کمبود سرمایه در گردش، مهار فرآیند تولید و بی ثباتی بنگاه ها شد. جایگاه مالی. کاهش شدید در فعالیت های سرمایه گذاری، کاهش برنامه های ساخت و ساز بلند مدت وجود دارد. به عنوان مثال، کاهش عمیق فعالیت تجاری با این واقعیت مشهود است که از 393 تأسیسات راه اندازی صنعت خودرو که از بودجه فدرال تأمین می شود، تنها سه مورد به بهره برداری رسید و راه اندازی نسبی ظرفیت ها در سه تأسیسات انجام شد.

در صنعت خودرو، مانند تمام مهندسی مکانیک، تمایلات گریز از مرکز در روابط بین شرکای سنتی در حال تشدید است، روابط همکاری بین شرکت هایی که توسط مرزهای کشورهای مستقل تازه تشکیل شده از هم جدا شده اند، در حال فروپاشی است.

تولید خودرو در روسیه، اوکراین، کشورهای مستقل مشترک المنافع و بالتیک (قطعات)
دسامبر		مجموعا برای یک سال		دما (%)
1997	1996	1997	1996
ماشین ها
جمع	81353	75691	981724	874241	112.3
OAMO ZIL	-	-	8	-	-
OAO GAZ	10344	10378	124339	124284	100.04
OJSC KamaZ	1755	1507	17933	8935	200.7
JSC AvtoVAZ	60838	58662	740526	680570	108.8
JSC Moskvich	1321	-	19920	2929	680.1
JSC AvtoUAZ	4925	3656	51411	33701	152.6
AOOT SeAZ	820	650	8302	3671	226.2
JSC Red Aksai (روستوف روی دان)	1055	40	13000	4062	320.0
ایزماش	148	787	5200	9149	56.8
اوکراین از جمله:	147	11	1085	6940	15.6
نرم افزار AvtoZaZ	136	11	1030	6881	15.0
LuAZ	11	-	55	59	93.2
کامیون (شامل شاسی)
جمع	13704	13974	162548	151146	107.5
فدراسیون روسیه شامل:	12536	13333	148301	138782	106.9
OAMO ZIL	1434	1606	18281	7200	253.9
OAO GAZ	7497	7180	87482	80375	108.8
JSC KamAZ	584	2542	12765	20814	61.3
JSC UralAZ	520	269	5339	6522	81.9
JSC AvtoUAZ	2390	1262	20557	14760	139.3
JSC OZTP-Sarmat (Orsk)	-	4	55	193	28.5
کارخانه خودروسازی اورال CJSC	52	56	973	1402	69.4
OJSC PSA Bronto	59	53	670	395	169.6
ایزماش	-	361	2171	7101	30.6
JSC BAZ	-	-	8	20	40.0
اوکراین از جمله:	91	234	1620	1962	82.6
نرم افزار AvtoKrAZ	91	231	1610	1905	84.5
LuAZ	-	3	10	57	17.5
بلاروس شامل:	1077	407	12627	10402	121.4
نرم افزار MAZ	968	323	11449	9266	123.6
نرم افزار BelAZ	109	83	1090	1047	104.1
PO MOAZ	-	1	88	89	98.9
اتوبوس ها
جمع	4238	3566	44545	37562	118.6
فدراسیون روسیه شامل:	4119	3489	43079	35566	121.1
OAMO ZIL	-	-	1	-	-
OAO GAZ	1006	534	8596	4482	191.8
JSC NefAZ	50	421	600	1395	43.0
JSC AvtoUAZ	2296	1751	24475	21084	116.1
JSC LiAZ	43	11	129	234	55.1
JSC KavZ	18	11	700	1078	64.9
JSC PAZ	689	760	8450	7235	116.8
JSC GolAZ	9	1	100	28	357.1
JSC Spetsavto (انگلس)	7	-	13	25	52.0
JSC OZTP-Sarmat (Orsk)	1	-	15	5	300.0
اوکراین	104	74	1290	880	146.6
LAZ	104	74	1290	880	146.6
لتونی	-	-	66	1093	6.0
JSC RAF	-	-	66	1093	6.0
بلاروس	15	3	110	23	478.3
نرم افزار MAZ	15	3	110	23	478.3
واگن برقی
جمع	16	5	124	126	98.4
فدراسیون روسیه
کارخانه ترولیباس JSC به نام اوریتسکی	16	5	115	115	100.0
اوکراین
LAZ	-	-	9	11	81.8

(این جدول داده های هلدینگ اتوسلخزماش برگرفته از (4) ص 5 می باشد.

به نظر می رسد صنعت خودرو به تدریج از یک بحران طولانی خارج می شود. اگر سال 1996 را به عنوان نقطه شروع در نظر بگیریم، برای سال گذشتهتولید همه رده های خودرو به طور کلی افزایش یافت. البته نه چندان (ماشین های سواری - به علاوه 7.5٪، اتوبوس - 18.6٪)، اما هنوز کاملاً قابل توجه است!

وضعیت گیاهان "مسافری" بر اساس جدول، به نظر می رسد. به استثنای Izhmash و AvtoZAZ عقب مانده، تقریباً همه شرکت ها عملکرد خود را بهبود دادند: در اینجا AZLK، AvtoVAZ و Krasny Aksai احیا شده هستند. مونتاژ دوو) که در قدرت کامل. ولگاهای کاملاً جدید بدون توقف خط مونتاژ را ترک می کنند (در سال جدید ، خودروها در GAZ شش روز در هفته در سه شیفت و گاهی اوقات یکشنبه ها مونتاژ می شوند). مجموع برای سال 1997 کارخانه خودروسازی گورکی 220417 دستگاه خودرو (در مقایسه با سال 96 افزایش 5.4 درصدی) تولید شد. همه چیز به بهترین نحو پیش می رود تولید محموله(96078 خودرو - افزایش 13.2%).

وضعیت کامیون ها تا حدودی بدتر است. ZIL به قیمت یک گاو نر از بدهی خارج می شود، Gazelle هنوز هم محبوب است (92958 کامیون، ون و مینی بوس تولید شد - افزایش 23.1٪ نسبت به سال قبل؛ نسخه ای با موتور دیزل Steyr در آستانه ظهور است. بازار)، همه چیز در اولیانوفسک به خوبی پیش می رود، تولید MAZ را افزایش می دهد. اما KamAZ با تب گرفتار شد: حجم تولید تقریباً چهار برابر کاهش یافت!

در مورد اتوبوس ها آمار روسیهنجات عمدتا توسط سازندگان مینی بوس - UAZ و GAZ. PAZ به خوبی کار می کند. و هیچ اتوبوس بزرگ و خوب و عظیمی وجود نداشت (مجموعه پیچ گوشتی Ikarus - به حساب نمی آید) و هنوز هم وجود ندارد ...

1. توسعه و جابجایی در محل صنعت خودرو در 20th

2. جایگاه و اهمیت صنعت خودروسازی در اقتصاد روسیه

فدراسیون.

3. عوامل مؤثر بر محل صنعت.

4. جغرافیای مدرن صنعت خودرو.

1. حوزه ها و مراکز اصلی تخصصی صنعت خودرو

صنعت.

5. جهت ها و چشم انداز اصلی برای توسعه خودرو

صنعت.

6. نتیجه گیری.

7. فهرست مراجع.

I. توسعه و جابجایی در مکان صنعت خودرو در 20th

مانند بسیاری از کشورهای دیگر، در روسیه صنعت خودروسازی

توسعه خود را در مراکز ماشین سازی توسعه یافته دریافت کرد (یاروسلاول،

نیژنی نووگورود، مسکو)، جایی که عمدتاً در مقیاس کوچک است

تولید خودرو برای "بالا". بعد از انقلاب ساختند

مسکو، گیاه ZIL، که در ابتدا به عنوان یک گیاه تصور می شد،

متخصص در تولید کامیون، به عنوان آنها

کشور به ویژه نیاز به افزایش کشاورزی و

موتورسازی ارتش اما یک ZIL نتوانست کل کشور را با کامیون تامین کند.

لذا به منظور تامین کامل تر کامیون های تحت مهارت کشور

رهبری استالین و فورد کارخانه GAZ را در زمان بی سابقه ای ساختند. یک کشور

کم و بیش از بحران خارج می شود، شهر به وسایل نقلیه نیاز دارد،

تولید خودروهای سواری در کارخانه KIM آغاز می شود.

نقش اصلی در تغییر مکان صنعت خودرو

جنگ بزرگ میهنی را بازی کرد. زیرا آلمانی ها بمباران می کردند

تصمیم گرفته می شود تا کارخانه های خودروسازی به طور جزئی منتقل شوند

بخش شرقی روسیه، به منظور اطمینان از تولید بی وقفه

خودروها، به ویژه ZIL، بخشی به MIASS (اکنون UralAZ) منتقل شد.

و بخشی به اولیانوفسک (UAZ). در آن زمان، قطعات یدکی، به ویژه جعلی

کارخانه آهنگری چلیابینسک را مهر و موم کرد و پر کرد

تجهیزات پرس تولید کاربراتور را انجام داد،

رادیاتورها و سایر اجزای سیستم های منبع تغذیه، خنک کننده و روانکاری Shadrinsky

کارخانه مونتاژ خودرو

صنعت خودروسازی فدراسیون روسیه در سراسر جهان

سالهای پس از جنگ هم حجم تولید و هم آن را افزایش داد

پتانسیل علمی و فنی، دائماً شکاف فنی را کاهش می دهد

سطح بین ماشین های داخلی و بهترین آنالوگ های خارجی.

با این حال، فضای عمومی ناپایدار اقتصادی و سیاسی،

که در سال های اخیر در کشور توسعه یافته است، در ابتدا به کندی منجر شد

نرخ رشد، و در سال 1991 - 1994. - و کاهش قابل توجهی

تولید تجهیزات خودرو، حجم علمی و

کار تحقیق و توسعه این مشکل تبدیل شده است

به ویژه حاد در موسسات تحقیقاتی صنعت: آنها

تحقیق و توسعه اکتشافی تقریباً به طور کامل متوقف شد

ماشین های مفهومی امیدوار کننده، اجزا و سیستم های آنها، که در نزدیکی

آینده مطمئناً سطح فنی خودروهای ما را تحت تأثیر قرار خواهد داد.

دلیل اصلی این وضعیت کاهش قابل توجه است

بودجه دولتی پیشرفت های علمی و همچنین

شرکت ها علاقه ای به سرمایه گذاری بلند مدت ندارند

پروژه ها. دلیل سومی هم وجود داشت: سردرگمی خاص رهبری

سازمان های تحقیق و توسعه، آنها

عدم تمایل به جستجوی اشکال جدید کار و سازماندهی فعالیت های خود.

درست است، اخیراً بسیاری از سازمان های علمی و تولیدی،

موسسات و بخش های طراحی کارخانه، به همراه جدید

ایجاد ساختارهای دولتی و تجاری آغاز شد

سازگاری با شرایط جدید بازار اثبات آن -

از سرگیری در سال 1993 کار بر روی ایجاد برنامه های توسعه

صنعت خودرو در فدراسیون روسیه و تعدادی دیگر از کشورهای مستقل مشترک المنافع،

توسعه صنعت اتوبوس و غیره

II. جایگاه و اهمیت صنعت خودرو در اقتصاد

فدراسیون روسیه.

وضعیت فعلی صنعت خودروسازی داخلی

بی ثباتی در همه زمینه ها زندگی عمومی، به ویژه در

تولید صنعتی در سراسر کشور بر اساس گزارش کمیته آمار دولتی

روسیه هنوز نتوانسته است کاهش تولید در سال جاری را کاهش دهد. که در

به طور کلی برای 9 ماهه سال 95 حجم تولیدات صنعتی کاهش یافت

افزایش سریع قیمت ها به دلیل آزادسازی آنها در سال 92 باعث شد

ورشکستگی بنگاه ها، منجر به کمبود سرمایه در گردش،

مهار فرآیند تولید و بی ثباتی مالی آنها

مفاد کاهش شدید در فعالیت سرمایه گذاری، کاهش وجود دارد

برنامه های بلند مدت ساختمان درباره کاهش عمیق کسب و کار

به عنوان مثال، فعالیت از 393 پرتابگر مشهود است

تسهیلات صنعت خودرو با تامین مالی

بودجه فدرال، تنها سه مورد بهره برداری قرار گرفت و سه

اشیاء، راه اندازی جزئی از ظرفیت ها انجام شد.

در صنعت خودرو، مانند تمام مهندسی مکانیک،

گرایش های گریز از مرکز در روابط بین سنتی در حال تشدید است

شرکا، فروپاشی روابط تعاونی شرکت ها که معلوم شد

توسط مرزهای کشورهای مستقل تازه تشکیل شده تقسیم شده است.

| خودروسازی | |

در روسیه، اوکراین، کشورهای مستقل مشترک المنافع و کشورهای بالتیک (قطعه) |

| | برای دسامبر | کل سال | نرخ (%) |

| |1997 |1996 |1997 |1996 | |

| ماشین |

مجموع | 81353 | 75691 | 981724 | 874241 | 112.3 |

| از جمله: | | | | | | |

|OAMO ZIL |- |- |8 |- |- |

OJSC GAZ | 10344 | 10378 | 124339 | 124284 | 100.04 |

| OJSC KamaZ | 1755 | 1507 | 17933 | 8935 | 200.7 |

| JSC AvtoVAZ | 60838 | 58662 | 740526 | 680570 | 108.8 |

| JSC Moskvich | 1321 | - | 19920 | 2929 | 680.1 |

| JSC AvtoUAZ | 4925 | 3656 | 51411 | 33701 | 152.6 |

| AOOT SeAZ | 820 | 650 | 8302 | 3671 | 226.2 |

| JSC Krasny Aksai (r. | 1055 | 40 | 13000 | 4062 | 320.0 |

| روستوف روی دون) | | | | | |

ایزماش | 148 | 787 | 5200 | 9149 | 56.8 |

| اوکراین | 147 | 11 | 1085 | 6940 | 15.6 |

| از جمله: | | | | | | |

| ON AvtoZAZ | 136 | 11 | 1030 | 6881 | 15.0 |

| LuAZ | 11 | - | 55 | 59 | 93.2 |

وسایل نقلیه باری (شامل شاسی) |

کل | 13704 | 13974 | 162548 | 151146 | 107.5 |

| فدراسیون روسیه | 12536 | 13333 | 148301 | 138782 | 106.9 |

| از جمله: | | | | | | |

| OAMO ZIL | 1434 | 1606 | 18281 | 7200 | 253.9 |

OJSC GAZ | 7497 | 7180 | 87482 | 80375 | 108.8 |

| OJSC KAMAZ | 584 | 2542 | 12765 | 20814 | 61.3 |

JSC UralAZ | 520 | 269 | 5339 | 6522 | 81.9 |

| JSC AvtoUAZ | 2390 | 1262 | 20557 | 14760 | 139.3 |

JSC OZTP- Sarmat (Orsk) | - | 4 | 55 | 193 | 28.5 |

| CJSC Ural Automotive | 52 | 56 | 973 | 1402 | 69.4 |

| کارخانه | | | | | |

| OAO PSA Bronto | 59 | 53 | 670 | 395 | 169.6 |

ایزماش | - | 361 | 2171 | 7101 | 30.6 |

|JSC BAZ |- |- |8 |20 |40.0 |

| اوکراین | 91 | 234 | 1620 | 1962 | 82.6 |

| از جمله: | | | | | | |

| ON AvtoKrAZ | 91 | 231 | 1610 | 1905 | 84.5 |

| LuAZ | - | 3 | 10 | 57 | 17.5 |

| بلاروس | 1077 | 407 | 12627 | 10402 | 121.4 |

| از جمله: | | | | | | |

| ON MAZ | 968 | 323 | 11449 | 9266 | 123.6 |

| ON BelAZ | 109 | 83 | 1090 | 1047 | 104.1 |

| ON MOAZ | - | 1 | 88 | 89 | 98.9 |

| اتوبوس |

مجموع | 4238 | 3566 | 44545 | 37562 | 118.6 |

| فدراسیون روسیه | 4119 | 3489 | 43079 | 35566 | 121.1 |

| از جمله: | | | | | | |

|OAMO ZIL |- |- |1 |- |- |

OJSC GAZ | 1006 | 534 | 8596 | 4482 | 191.8 |

JSC NefAZ | 50 | 421 | 600 | 1395 | 43.0 |

| JSC AvtoUAZ | 2296 | 1751 | 24475 | 21084 | 116.1 |

| AO LiAZ | 43 | 11 | 129 | 234 | 55.1 |

JSC KavZ | 18 | 11 | 700 | 1078 | 64.9 |

JSC PAZ | 689 | 760 | 8450 | 7235 | 116.8 |

| JSC GolAZ | 9 | 1 | 100 | 28 | 357.1 |

| JSC Spetsavto (Engels) | 7 | - | 13 | 25 | 52.0 |

JSC OZTP - Sarmat (Orsk) | 1 | - | 15 | 5 | 300.0 |

| اوکراین | 104 | 74 | 1290 | 880 | 146.6 |

| LAZ | 104 | 74 | 1290 | 880 | 146.6 |

|لتونی |- |- |66 |1093 |6.0 |

|JSC RAF |- |- |66 |1093 |6.0 |

| بلاروس | 15 | 3 | 110 | 23 | 478.3 |

| ON MAZ | 15 | 3 | 110 | 23 | 478.3 |

|ترولی بوس |

مجموع | 16 | 5 | 124 | 126 | 98.4 |

|فدراسیون روسیه | | | | | |

کارخانه واگن برقی JSC | | | | | |

| به نام اوریتسکی | | | | | |

| |16 |5 |115 |115 |100.0 |

| اوکراین | | | | | |

| LAZ | - | - | 9 | 11 | 81.8 |

(این جدول داده های هلدینگ اتوسلخزمش است،

برگرفته از (4)، ص.5)

به نظر می رسد صنعت خودرو به تدریج در حال خارج شدن از وضعیت طولانی مدت است

بحران اگر سال 96 را به عنوان نقطه شروع در نظر بگیریم، برای سال گذشته

البته (ماشین - به علاوه 7.5٪، اتوبوس - 18.6٪)، اما هنوز کافی است

وضعیت کارخانجات «مسافری» بر اساس جدول به این شکل است. پشت

به استثنای Izhmash و AvtoZAZ عقب مانده ، تقریباً همه شرکت ها

عملکرد خود را بهبود بخشید: در اینجا AZLK بازسازی شده، و AvtoVAZ، و

Red Aksai (مونتاژ دوو) که با تمام ظرفیت کار کرده است.

ولگا جدید بدون توقف از خط مونتاژ خارج می شود (در سال جدید اتومبیل ها

خودروها در GAZ شش روز در هفته در سه شیفت و گاهی اوقات مونتاژ می شوند

یکشنبه ها). در مجموع، در سال 1997، کارخانه خودروسازی گورکی تولید کرد

220417 خودرو (در مقایسه با سال 96 افزایش 5.4 درصدی). بهترین چیز

تولید محموله به خوبی انجام می شود (96078 وسیله نقلیه - افزایش

13.2 درصد.

وضعیت کامیون ها تا حدودی بدتر است. ZIL از سوراخ بدهی برای

گاو نر، Gazelle هنوز هم محبوب است (92958 کامیون تولید شد،

ون و مینی بوس - افزایش 23.1 درصدی نسبت به سال قبل؛

نسخه دیزلی Steyr به زودی در بازار ظاهر می شود)، همه چیز به خوبی پیش می رود

اولیانوفسک، افزایش تولید MAZ. اما کاماز دچار تب شد:

خروجی تقریبا چهار برابر کاهش یافت!

در مورد اتوبوس ها، آمار روسیه عمدتا ذخیره می شود

تولید کنندگان مینی بوس - UAZ و GAZ؛ PAZ به خوبی کار می کند. آ

اتوبوس های انبوه خوب و بزرگ (مجموعه پیچ گوشتی ایکاروس - داخل

حساب) همانطور که نبود، پس نیست ...

شاغل در صنعت خودرو، بر اساس داده های سال 1991.

1114336 نفر که 97.2 درصد شاغلان در سال 90 با احتساب

تعداد پرسنل صنعتی و تولیدی 963386 نفر بود.

(97 درصد تا سال 1990)، شامل 771241 کارگر. (96.8٪ تا سال 1990).

صنعت خودرو همچنان یکی از سودآورترین صنعت هاست

شاخه های تولید صنعتی فدراسیون روسیه.

P.S. چند کلمه در مورد خود جدول.

متاسفانه هنوز کامل نشده است. به عنوان مثال، برخی از مونتاژ ماشین

تولیدات در اینجا گنجانده شده اند، در حالی که سایر تولیدات گنجانده شده اند. زیرمجموعه VAZ برونتو

(فیلدهای دراز و ماشین های زرهی تولید می کند) به دلایلی که کامپایلرها نسبت داده اند

به کارخانه های "محموله"؛ "پاشنه" ایژفسک (IZH

2715) و Loise (احتمالاً کامپایلرها ماشین ها را بر اساس توزیع کردند

طبقه بندی خودروهای بین المللی). اما در غیر این صورت داده ها

کاملا درست هستند

III. عوامل موثر بر مکان صنعت.

شرایط و منابع نابرابر فضایی، هنگام استفاده

به دست آورد بالاترین امتیازهااز نظر معیارهای انتخاب شده و

هدف تعیین شده از تاسیسات تولیدی قرار داده شود.

گروه های زیر از عوامل وجود دارد: ذخایر طبیعی - کمی

و ترکیب کیفی منابع طبیعی، معدنی و زمین شناسی و غیره

شرایط استخراج و استفاده از آنها، اقلیمی، هیدروژئولوژیکی،

شرایط کوه نگاری و غیره؛ زیست محیطی - امنیتی و سازنده

اقدامات برای استفاده عاقلانه از منابع طبیعی و تضمین

شرایط زندگی و کار سالم برای جمعیت؛ فنی -

به دست آورد و سطح ممکنتکنیک ها و فناوری ها؛ اجتماعی -

جمعیتی - در دسترس بودن منابع کار، وضعیت اجتماعی

زیر ساخت؛ اقتصادی - اقتصادی - جغرافیایی و حمل و نقل

موقعیت، هزینه، سرمایه و هزینه های جاری، زمان ساخت،

کارایی تولید، هدف و کیفیت محصول،

روابط اقتصادی سرزمینی و غیره

مکان صنعت خودرو تحت تاثیر مواد اولیه و

منابع سوخت و انرژی، به طور ضعیفی بر مناطق مصرف تمام شده تأثیر می گذارد

محصولات، نفوذ تعیین کننده توسط منابع کار اعمال می شود.

IV. جغرافیای مدرن صنعت خودرو.

4.1. حوزه ها و مراکز اصلی تخصصی صنعت خودرو

صنعت.

در صنعت خودروسازی فدراسیون روسیه، یک امر واضح وجود دارد

تخصص شرکت ها برای تولید انواع خاصی از ماشین آلات. فقط "قدیمی"

کارخانه های مسکو (ZIL) و نیژنی نووگورود (GAZ) به طور همزمان تولید می کنند

کامیون ها و ماشین ها بقیه در صدور تخصص دارند

انواع و اقسام خاص وسایل نقلیه: کامیون های تناژ متوسط ​​در

منطقه مرکزی (مسکو، بریانسک)، در منطقه ولگا-ویاتکا (نیژنی)

نووگورود)، منطقه اورال (Miass)، کامیون های با تناژ کوچک - در

منطقه ولگا (اولیانوفسک). اتوبوس در سایزهای مختلف تولید می شود

منطقه مرکزی (Likino)، در منطقه Volga-Vyatka (Pavlovo)، اورال

(تپه). مسکو خودروهای کلاس بالا تولید می کند، متوسط ​​-

منطقه ولگو-ویاتسکی (نیژنی نووگورود)، ماشین های جمع و جور- منطقه ولگا

(Togliatti)، منطقه مرکزی (مسکو)، Uralsky (Izhevsk)، و

مینی‌کارها - مناطق جنوب غربی (Lutsk).

به دلیل ویژگی های موقعیت آن در مناطق مرکزی بوجود آمده است

بخش اروپایی اتحاد جماهیر شوروی سابق(کارخانه ها در مسکو، گورکی، یاروسلاول)، که در آن

مساعدترین شرایط برای سازماندهی درون و

همکاری بین بخشی، صنعت خودرو در دوران جنگ و پس از جنگ

سالها در مناطق جدید (اورال، ولگا) شروع به توسعه کرد. به آن

زمان در این مناطق، شرایط لازم برای یک توده نیز فراهم شده است

تولید محصولات پیچیده صنعت خودرو. جدا از

منطقه مرکزی به یک منطقه مهم در صنعت خودرو تبدیل شده است

پوولژسکی، جایی که به کارخانه های فعال تولیاتی و اولیانوفسک در سال 1976.

اضافه گیاه کاما کامیون های سنگیندر نابرژنیه چلنی.

هر یک از این مناطق دارای تخصص خاص خود هستند (Central Main

راه در تولید کامیون، و منطقه ولگا - عمدتا

ماشین ها). مناطقی از صنعت خودرو در اورال در حال شکل گیری است

(ایژفسک، میاس، کورگان). در مناطق ترانس اورال شرقی کشور

صنعت خودرو به تازگی در حال شکل گیری است (چیتا). نقش ترانس اورال

کارخانه های تولید وسایل نقلیه موتوری هنوز بزرگ نیست. فقط در این مناطق

آن پیش نیازهایی شکل می گیرد که منجر به ایجاد ولسوالی ها می شود

صنعت خودرو در بخش اروپایی کشور.

صنعت خودرو علاوه بر تولید شامل

ماشین آلات، و همچنین تولید موتور، تجهیزات الکتریکی، بلبرینگ،

تریلرها و غیره که در شرکت های مستقل تولید می شوند.

موتورهای خودرو نه تنها توسط خود کارخانه های خودروسازی بلکه توسط تعدادی از آنها ساخته می شود

کارخانه های تخصصی (Yaroslavsky - برای کامیون ها، Zavolzhsky - برای

کارخانه خودرو در نیژنی نووگورود، اومسک، تیومن، اوفیمسک - برای

"مسکووی ها").

اکثر این کارخانه ها خارج از مراکز صنعت خودروسازی قرار دارند.

آنها محصولات خود را با همکاری چندین نفر عرضه می کنند

کارخانه های خودرو (به عنوان مثال، یاروسلاول - مینسک، کرمنچوگ و غیره،

اومسک، تیومن و اوفا - کارخانه های اتومبیل مسکو و ایژفسک).

همانطور که می بینیم، در اتحاد جماهیر شوروی سابق، تولید وسایل نقلیه موتوری

وجوه به طور نابرابر توزیع شد (بیشتر کارخانه ها و کارخانه های خودروسازی برای

تولید قطعات در روسیه واقع شده است). با این حال، تقریبا

هر جمهوری سابق اتحاد جماهیر شوروی تولید انحصاری داشت (و حفظ کرد).

هر محصول بنابراین ، اوکراین تنها تولید کننده رسانه است

شهری، انواع اتوبوس های توریستی و بین شهری، سنگین

حامل های الوار، حامل های لوله و وسایل نقلیه چند منظوره، بالابر

با ظرفیت حمل 5 تن و بیشتر و همچنین خودروهای سواری کوچک

گروه اول (نوع "Tavria"). در جمهوری بلاروس متمرکز است

تولید سنگین و فوق سنگین کامیون های معدنظرفیت حمل

3O - 18O t و بالاتر، قطارهای جاده اصلی سنگین از نوع MAZ،

کامیون کمپرسی آفرود و سنگین MoAZ. در مولداوی، منحصر به فرد

تولید نیمه تریلرهای سردخانه ای سنگین (11.5 و 22 تن) در

گرجستان - قطارهای جاده کشاورزی ویژه با موتورهای دیزلی، در ارمنستان

لیفتراک با ظرفیت حمل 1 - 2 تن و وانت شهری

با ظرفیت حمل 1 تن، در آذربایجان - یخچال های تحویل کوچک،

در قرقیزستان - کامیون های کمپرسی کشاورزی با بالابر اولیه

اجساد، در لتونی - به خصوص اتوبوس های کوچک و آمبولانس ها

کمک های انجام شده بر اساس آنها در لیتوانی - کمپرسورهای موتورهای KamAZ

و YaMZ و همه زنجیر درایوبرای موتورهای بنزینی، موتور سیکلت و

دوچرخه، در استونی - کمربند ایمنی. انحصار طلبان مشابه

در سایر جمهوری های سابق نیز یافت می شود.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، روابط اقتصادی شکسته شد که منجر به

کاهش تولید و عرضه محصولات مورد نیاز هر کشور

دولت ها تمایل داشتند تولید خود را سازماندهی کنند

ماشین های فردی که برای او مهم هستند. با این حال، از میل به او

پیاده سازی - یک فاصله بسیار زیاد. سازمان خود

تولید خودرو یا اجزای آن نیازمند زمان طولانی و

هزینه های بالا، که، همانطور که توسط اولین مطالعات نشان داده شده است، نیست

نیروهای تعدادی از کشورهای مستقل علاوه بر این، تولید برای

ارضای نیازهای خود، برای اکثر آنها چنین خواهد بود

زیان ده یا حتی زیان آور.

محاسبات ثابت کرد: از نقطه نظر ایجاد تولید و

مصرف محصول آن نیازمند نزدیک ترین همکاری دولت ها است.

تجربه خارجی آنها را تأیید می کند: صنعت خودروسازی جامعه جهانی

در مسیر ادغام گسترده پتانسیل علمی و صنعتی توسعه می یابد

از همه کشورها، و فقط تعداد کمی

بزرگترین شرکت های تولیدی

V. جهت ها و چشم انداز اصلی برای توسعه خودرو

صنعت.

مشکل اصلی که بدون راه حل آن تثبیت نمی شود

اقتصاد یا هر چیز دیگری، افزایش تولید جامعه ضروری است

کالاها یکی دیگر در حال حاضر با آن در صنعت خودرو در هم تنیده شده است:

و در دسترس از تامین کنندگان قطعات و مواد، از جمله

بلبرینگ ها به عبارت دیگر، مشکل حفظ که هنوز پوسیده نشده است،

اما تیم های در حال حاضر ضعیف، زیرساخت های علمی و مهندسی، بدون

که ترمیم (و متعاقباً توسعه) صنعت، مهم نیست که چگونه

شروع به نامیده شدن در آینده، برای سالهای زیادی کشیده خواهد شد. سال هایی که

توسعه اقتصادی از خارج به ما نمی دهد.

متأسفانه، در سال های آینده، بهبود، و سپس رشد

تولید به بهای تلاش های نوآورانه و غیره نخواهد بود

اقدامات رادیکال اما سرمایه بر، که نیاز به آن غیر قابل انکار است، و

عمدتاً به دلیل توانایی های خود صنعت است. امیدهایی نیز وجود دارد

که دولت با این وجود اقداماتی را انجام خواهد داد که هدف آنها نیست

خفه نهایی، اما در احیای و توسعه صنعت، قبل از

کل پایه آن - مهندسی مکانیک. چیزهای زیادی وجود دارد که به نفع این موضوع است:

خلق و خوی عمومی، و هوشیاری اقتصاددانان برجسته، به تدریج

موضع گیری عاقلانه، و حداقل این واقعیت که "برای رفتن بیشتر

اگر این اتفاق نیفتد، مهندسی مکانیک، از جمله این موارد

صنعت فناوری پیشرفته، مانند صنعت خودروسازی که علیرغم همه چیز، دارد

هنوز پتانسیل به اندازه کافی قدرتمند است، همراه با تمام آن پژمرده خواهد شد

تعاونی های چند صنعت

اکثر شرکت ها قبلاً توانایی ها و راه های خود را تجزیه و تحلیل کرده اند

احیای حجم های قبلی خروجی، حفظ مشاغل در

جدید، منحصرا شرایط نامطلوب. و او این کار را کرد

واجد شرایط تضمین این امر تجربه و دانش مدیریت انباشته شده است

دهه ها کار در سخت ترین شرایط، بدون امتیاز و منفعت برای

تامین مالی، تدارکات، سطح پاداش

از این گذشته ، نمی توان اعتراف کرد که کارخانه ها هنوز دقیقاً به لطف آن کار می کنند

هیئت مدیره، برخلاف پیش بینی های تیره و تار چهره های برجسته عمل می کند

اقتصاددانانی که برای چهارمین سال است که بیکاری گسترده را تهدید می کنند و

احتمالاً از پیامدهای اجتماعی این خطرناک بی اطلاع هستند

کمپین تبلیغاتی جامعه فقیر

با این حال، نمی توان دید که تغییرات در ترکیب از قبل آغاز شده است.

مدیریت کارخانجات خودروسازی به دور از مثبت بودن و کاهش سطح آن

صلاحیت. به گفته برخی منابع، سپاه مدیران اگر

آن را به عنوان یک کل، در حالی که هنوز کاملا قادر به بلند کردن بارها، از جمله

که مهم ترین آن است: بازیابی مهارت های کاری از دست رفته توسط تیم ها برای

سالها تردید

با این حال، حتی با تجربه ترین مدیران نیز (و باید)

تا در بسیاری از ایده های معمول خود تجدید نظر کنند. به خصوص،

این را رد کنید: سریال سازی بالا کاملاً مثبت است

عامل سازمانی و تولیدی، زیرا به شما امکان تجهیز می دهد

تولید توسط تجهیزات بسیار تخصصی خودکار،

اطمینان از یکپارچگی بالای محصولات و دوام سازنده آنها.

اکنون ما به یک نگاه متفاوت نیاز داریم: چنین تجهیزاتی از نظر فناوری هستند

محافظه کارانه، امکان در نظر گرفتن پویایی توسعه رقبا را فراهم نمی کند،

که در شرایط بازار کشنده است. اگرچه، البته، ممکن است وجود داشته باشد

استثنائات ناشی از شرایط خاص (به عنوان مثال، سیستم AVVA-VAZ).

اما بیشتر شرکت‌ها باید خودشان ایده‌ها و روش‌هایی را توسعه دهند،

یافتن منابع برای بازسازی و افزایش حجم تولید،

ایجاد پیش نیاز برای توسعه محصولات مورد نیاز بازار.

دستورالعمل برای اعمال تلاش ها می تواند به شرح زیر باشد. اولا،

نوسازی جزئی محصولات اساساً به یک نسبتاً نیاز دارد

عمق کمی از تغییرات و هزینه ها. با این حال، ماهیت تغییرات باید باشد

برای اطمینان از فروش پایدار محصول و به طور کلی کافی است

اقتصادی قابل دوام.

در این مورد، تولید کننده و تامین کنندگان بدون تغییر باقی می مانند

بسیاری از دارایی های ثابت، شرایط و حجم آماده سازی کاهش می یابد

تولید، مشتریانی باقی می ماند که به محصول عادت کرده اند و غیره. نوسازی

نیاز به صلاحیت بالا، اول از همه، طراحان دارد، زیرا اگر

محدود به بهبود مشخصات فنیبا کمی محسوس

تغییرات در طراحی و دکور، سپس در پایان شما می توانید با خارجی قدیمی دریافت کنید

قیمت بالای جدید را تشکیل می دهد. سیگنالی برای تغییر به یک محصول مدرن

نقایص آشکار شده می تواند به عنوان آمار بازار عمل کند. یک مثال

مدرن سازی محصول، مدل VAZ VAZ 2107 می تواند جزئی باشد

مدرن VAZ 2105.

دوم، نوسازی اساسی محصولات و طراحی مدل های جدید

بر اساس موارد موجود با هدف کمترین هزینه برای علمی -

کارهای تحقیقاتی (در اصل، به روز رسانی آنها). در اینجا استفاده می شود

توانایی های تکنولوژیکی سازنده و تامین کنندگان همکار، اما

به عنوان یک قاعده، مقاوم سازی قابل توجهی در تولید مورد نیاز است. که در آن

تولید واحدهای جدید (اغلب در سری های کوچکتر) توصیه می شود

با کمک یک مجموعه موجود یا ویژه سازماندهی کنید

تجهیزات، مراکز ماشینکاری و غیره اما، البته، با

با استفاده از تجهیزات جدید

این رویکرد به طور گسترده ای شناخته شده است. جالب ترین نتایج بود

در یک زمان در VAZ دریافت شد. در آنجا، هنگام ایجاد ماشین VAZ-2121 Niva

طراحی آن شامل بیش از 90٪ از مکانیکی که سرمایه برترین است

عناصر خودروهای بورسی. و با یک بدنه جدید، همچنین بر اساس

تعدادی از عناصر داخلی گران قیمت با مدل های تولید. در نتیجه

با نوسازی نسبتاً کوچک تولید، VAZ شروع به تولید کرد.

در واقع ماشینی که در آن زمان در جهان مشابهی نداشت. از همین رو

در بازارهای غربی، خارج از رقابت بود، از حجم وسیعی برخوردار بود

افزایش تقاضا: تقاضاهای فروشندگان برای افزایش عرضه بدون وقفه بود.

صادرات آن به دلیل ترس از انحصارگر آن زمان - "صادرات خودرو" محدود شد.

افزایش تولید برنامه ریزی شده برای سال های بعدی به دلیل این واقعیت است که آنها به طور ناگهانی ظاهر می شوند

رقبا یا به دلایل دیگر، فروش کاهش می یابد و با آن - و

حق بیمه با این حال، رقبای نیوا تنها دو یا سه سال بعد ظاهر شدند. بنابراین

که از نظر تجاری می توان آن را خودروی گمشده نامید

فرصت ها.

ذخیره جدی برای بازیابی و افزایش حجم تولید شده

محصولات در تعدادی از کارخانه ها، سوم، به اصطلاح

تولیدات ویژه، از نظر تجهیزات، مساحت و تعداد به اندازه کافی قدرتمند است

کارگران اما هنگام استفاده از چنین روشنفکر منحصر به فرد

پتانسیل تولید، لازم است محصول جدید دارای پتانسیل خاصی باشد

تداوم ایدئولوژیک و تکنولوژیکی با تولید قبلی.

این بدان معنی است که اقدامات لازم برای بهبود دومی مطابق با

الزامات تاکتیکی و فنی جدید و همچنین سازماندهی ویژه

سیستم "هل" یک شی تولید جدید به بازارهای خارجی.

ایجاد این نوع «محصولات ویژه» که با حجم مشخصی

تغییرات می توانند به ماشین ها و اهداف غیرنظامی تبدیل شوند، هم برای خارجی،

و بازارهای داخلی، برای شرکت های فردی صحیح ترین خواهد بود

راه خروج چرا واضح است: رقابت پذیری روسیه

تجهیزات ویژه چرخدار و پیشرفت های فردی (برخی ممکن است نیاز داشته باشند

تکمیل) بدون شک است.

البته، آزادی انتخاب یک شی در تولید خاص باید باشد

کامل، با توجه به اصل سابق (تخصیص انواع تجهیزات به صنایع)

در شرایط بازار منع مصرف دارد.

در همان زمان، بازنمایی بسیاری از

تولیدات ویژه صنعت همزمان با کارگاه های آموزشی مهندسی و

امنیت. می تواند واردات را حذف یا حداقل به حداقل برساند

بسیاری از انواع تجهیزات راهسازی، واجد شرایط متوسط

تجهیزات نفتی، ماشین های خاصو شاسی، مجتمع فرودگاه

نگهداری و غیره، یعنی برای کل اقتصاد ملی مفید خواهد بود

همه درهای ما برای واردات از خارج باز است، حتی آنچه که مازاد بر آن است

بدتر از این را نمی توان در خانه انجام داد. (کسانی که چنین توصیه هایی می کنند

فراموش کنید که اروپای غربی پس از چندین دهه به اتحاد رسید

همسویی و آسیاب کردن اقتصادهای ملی، از جمله از طریق آزادی

حرکت نیروی کار و سرمایه.)

چهارم، برای سازندگان کامیون، راه خروج می تواند باشد

تبدیل شدن به تولید شاسی تخصصی و همچنین اجرای ویژه. سفارشات، در

از جمله موارد فردی. کارایی سفارشات فردیبالا بردن

محصولات این شرکت در صنعت اتوبوسرانی هم همینطور است.

برای اینکه خودروسازان تقاضا را حفظ کنند، می توانید

لیست تجهیزات استاندارد نصب شده را گسترش دهید.

فرصتی جدی برای احیای صنعتی و تجاری

فعالیت برای خودروسازان می تواند، پنجمین،

روابط همکاری با شرکت های خارجی مرتبط یا آنها

تعاونی ها، بر مبنای تجاری انجام می شود. در عین حال گفتار باید

اول از همه به دنبال افزایش پتانسیل صادراتی خود باشد، یعنی.

وظیفه اصلی مهندسی مکانیک در روسیه. و در اینجا، نه تنها

مستثنی است، اما برعکس، تعامل حتی به شکل مفصل نیز مورد نیاز است

شرکت ها اگرچه همانطور که تجربه نشان داده است، محاسبه سرمایه گذاری خارجی،

که به ما "جوش" می دهد و کالاهای با کیفیت فراوانی را ارائه می دهد

بدیهی است غیرقابل دفاع (به جای انتظار، غیر طبیعی برای غرب،

اما ویژگی تاریخی ما نوع دوستی صرفا روسی، ما

با عمل گرایی، احتیاط و گاهی خصومت مواجه شد).

لیزینگ نیز توصیه می شود، اما نباید فراموش کنیم که لذت بخش است.

ارزان نیست به خصوص اگر ما در مورد مقاوم سازی عملیات فردی صحبت نمی کنیم، اما

در ایجاد ظرفیت های کامل، که، همانطور که مشخص است، به ویژه نیاز دارد

وضوح سازمانی

این احتمال وجود دارد که کوچک خانگی

بخش های تولید از شرکت اصلی منفک شده اند

مستقل (تولید سری های کوچک، برخی اجزا،

کالاهای مصرفی و غیره) پيش نيازآنها

استقلال و موفقیت پایدار تنها با رعایت می تواند باشد

استانداردهای اخلاقی (به عبارت دیگر، کار بر اساس پاک).

طبیعتاً سازماندهی انتشار فناوری جدید نیازمند یک امر جدید است

تجهیزات، مواد، پرسنل آموزش دیده و موارد دیگر. همه چیز شبیه است

این را درک کنید، اما حتی در اینجا نیز یک کلیشه اغلب کار می کند (توسعه نیافته است

برای 70، همانطور که مرسوم است، و برای 10 - 15 سال گذشته): یک محصول جدید

لزوماً با همان ساختمان های کارخانه مرتبط است. سطح بالا

اتوماسیون ارائه شده توسط تجهیزات خریداری شده تحت

وارد كردن؛ مواد "ارز" (اگر خودتان دارید: همان ضربه گیرها را به خاطر بسپارید

پلی کربنات) و غیره اما با این رویکرد نیاز به ارز و

روبل نجومی می شود. او را در شرایط فعلی راضی کنید،

به طور طبیعی، غیر ممکن است. تجهیزات همیشه و همه جا در حال پیر شدن هستند، مثلاً در داخل

ایالات متحده پیر شدن ناوگان تجهیزات را به حالت تعلیق درآورده است (نه متوقف شده، اما

تعلیق شد!) فقط در اواخر دهه 1970. و عجله ای برای معرفی نداشتند

جدیدترین تجهیزات، خطوط پیچیده تکنولوژیکی، به ویژه

انعطاف پذیر گران قیمت ما همه اینها را تقریباً در دهه 1980 - 1990 خریدیم

نه به صورت دسته جمعی و مزایای مثلاً همان GPL فقط در آن باقی ماند

گزارش ها و روابط هزاران دلار ساخته و خریداری شده است

مراکز فرآوری، کل تولیدات پیچیده، در واقع کارخانه ها،

به هر حال کار نکرد و شنیدن اینکه ما همه اینها را داریم به نوعی عجیب است

ثروت، ما بدون چشم‌اندازی در صنعتی‌سازی مجدد صنعت نداریم

کمک های مالی گسترده غرب

نمی توان با چنین دیدگاهی موافقت کرد. کارخانه های خودرو در روسیه دارند

یک ناوگان کاملاً توانمند از تجهیزات، از جمله کاملاً مدرن و

هنوز منسوخ نشده، موثر است سیستم عاملخدمات آن و

تعمیرات، آماده سازی و خدمات پشتیبانی تولید قدرتمند، در نهایت،

ناوگان قابل توجهی از برچیده شده ویژه و مدولار

تجهیزات و کارگاه های ماشین ابزار خود. بعلاوه،

تقریباً همه شرکت ها در نوسازی فناوری تجربه دارند. که

آیا آنها همه چیز برای تکیه بیشتر به قابل اعتمادترین را دارند -

نقاط قوت خود بنابراین، تلاش برای "رگبار" سفارشات تجهیزات برای

خارج از کشور با کمک بودجه دولتی چیزی جز همین نیست

بی مسئولیتی ناشی از مصونیت از مجازات اگرچه در اینجا لازم است

تجربه خارجی را به یاد بیاورید که اکنون بسیار مد شده است:

قیمت‌ها و ریسک‌های سرگیجه‌آور اغلب بزرگ‌ترین شرکت‌ها را مجبور به کنار گذاشتن می‌کنند

ملاحظات معتبر برای به دست آوردن مدل های اثبات شده "قدیمی".

تجهیزات.

لازم است به این معنا مفهوم «داخلی» را یادآوری کنیم

ذخایر تولید»، که استفاده از ذخایر مرتبط با

با استفاده از تجهیزات، مهمترین جهت اعمال تلاش وجود دارد

کسب و کارها در شرایط فعلی

بدون علاقه نیست، ششم، رویه تدوین توسط شرکت های خارجی، در

از جمله برنامه های بزرگ، برنامه های توسعه برای یک سال، سه، پنج، کمتر - تا ده

سال ها. علاوه بر این، آنها کل کارکنان را در برنامه ریزی مشارکت می دهند (بدون مشخص کردن

البته مشخصات فنی اشیاء امیدوار کننده).

این به عنوان یک شکل فعال از پرورش احساس تعلق در نظر گرفته می شود

امور شرکت چنین برنامه هایی باید با همه چیز لازم ارائه شود و نه

شبیه خاطرات غمگین ما KPNTP، MNTK، برنامه های مسکو-90،

"لنینگراد-95"، تکنوپولیس اسطوره ای و دیگر جلوه های شبیه سازی

فعالیتی که طبیعتاً به شکست همه چیز و همه چیز ختم شد.

در گزارش رسمی هیئت رقابت پذیری ایالات متحده آمده است:

که مدیریت شرکت های خصوصی که کاملاً در مسائل مالی جهت گیری می کنند،

کاملا بی کفایت در فناوری بنابراین، شورا رسما

رهبران ما، برعکس، در مسائل فن آوری صلاحیت دارند. ولی

عدم رقابت، آزادی فعلی در تصمیم گیری، تا حدی

سیستم خصوصی سازی به برخی افراد احساس اعتماد بیش از حد داده است

دقیقا در امور مالیمملو از عوارض ناشناخته ها را کاوش کنید

این منطقه یکی دیگر از عرصه های تلاش است.

شرکت های مشاور در خارج از کشور نیز نقش بسزایی دارند. گذشته از همه اینها

پیشرفت ها-توصیه های خاص لازم برای گیاهان قادر به ارائه هستند

فقط متخصصین با تجربه و دانش بنابراین، در دهه 1950 در ایالات متحده،

حدود 4 هزار نفر در چنین شرکت هایی فقط در جهت صنعتی کار می کردند.

مهندسان و دانشمندان علاوه بر این، 65٪ از هزینه نگهداری آنها

توسط دولت فدرال تامین می شود. ما این شکل از خدمات را داریم

عملا غایب سازمان او هفتمین فهرست است

جهت ها.

اقداماتی که در بالا مورد بحث قرار گرفت، البته همه موارد ممکن را تمام نمی کند. ولی

آنها مطمئناً از جمله مواردی هستند که باعث افزایش حجم خواهند شد

تولید، بارگیری پرسنل، ایجاد پیش نیازهای خاصی برای

رشد بعدی با این حال، آنها سرعت موتورسازی مورد نیاز کشور را ندارند.

فراهم کند. این امر مستلزم اقدامات نوآورانه و در مقیاس بزرگ است. آنها

اگر بخواهیم در میان کشورهای توسعه یافته جایگاه شایسته ای داشته باشیم، اجتناب ناپذیر هستند. بر

در این مرحله از توسعه، تسلط بر تکنیک نسل های جدید در آن ضروری خواهد بود

توده سرمایه بر و تولید سریال، مشخصه از

صنعت خودرو. علاوه بر این، زمانی که محروم است یا دارد

فرصت های نوآوری محدود و اینجا، بدون ترازو

حل این مشکل واقعاً دشوار خواهد بود. اما نکته اصلی بدون آن است

سیاست فعال دولت به طوری که کسانی که در راس قدرت هستند

برای قانع شدن در این مورد، کافی است حداقل گزارش KMT را بخوانید

(فناوری های پیچیده چند رشته ای) در مورد وضعیت علمی و فنی

پتانسیل ایالات متحده بر لزوم فعال بودن تاکید می کند

سیاست عمومی، نیاز به مداخله دولت در

مشکلات اقتصادی که نیاز به واکنش سریع دارد. در این معنا

اتحاد خودرو ABBA، ایجاد شده توسط VAZ بر اساس خارج از بودجه،

احتمالاً باید توسط دولت نه تنها به عنوان یک اجبار در نظر گرفته شود

اندازه گیری، بلکه به عنوان یک تعهد عمده اجتماعی-اقتصادی از یک منحصر به فرد

ارگانیسم صنعتی که محصولات آن قابل صادرات و ارائه باشد

خزانه داری، از سال 1973، درآمدی قابل مقایسه با کل برآورد شده آن است

هزینه. اما مقیاس این تعهد فراتر از حد است

VAZ، و بدون حمایت دولتی در این موردکافی نیست.

6. نتیجه گیری

به دست آوردن و سیستماتیک کردن اطلاعات لازم برای انجام

تجزیه و تحلیل عمیق روند توسعه صنعت خودرو در زمان حاضر

دشوار.

در این ارائه شده است مقاله ترممروری کوتاه بر وضعیت امور در

صنعت خودرو به ما اجازه می دهد تا نتیجه گیری اصلی را که باید انجام دهیم

تشدید کار برای غلبه بر روند نزولی در فعالیت های تجاری

و کاهش تولید علاوه بر این، پیوندهای سنتی

شرکت های مجتمع خودروسازی و پیمانکاران فرعی آنها از سایرین

صنایع سخت تر می شوند.

در ارتباط با اجرای یک سیاست قیمت گذاری معقول، سیاست

تولید درآمد، تامین مالی و وام دهی و ترجیحی

سیاست مالیاتی در رابطه با بودجه تخصیص یافته برای توسعه

تولید، این کلید تثبیت تولید است

وسایل نقلیه، ایجاد اشتغال

چالش های پیش روی صنعت خودروسازی روسیه

فدراسیون‌ها پیچیده هستند و نیاز به تلاش برای هماهنگی با ارتش دارند. و اینجا مناسب است.

روزولت را به یاد بیاورید که به اطرافیانش توصیه کرد: "اگر خوش شانس باشید -

ادامه دهید، اگر بدشانس هستید - همچنین ادامه دهید. "هیچ راه دیگری وجود ندارد، به جز

ابتدا روی حفظ و سپس توسعه صنعت در روسیه کار کنید

کتابشناسی - فهرست کتب

1. جغرافیای اقتصادی روسیه، کتاب درسی، بخش های I، II-III، مسکو

2. صنعت خودرو، شماره 7، 1372.

3. صنعت خودرو، شماره 10، 1373.

4. بررسی خودکار، شماره 2 (165)، 1998.

5. بررسی خودکار، شماره 1 (164)، 1998