کامیون های شوروی کامیون های افسانه ای شوروی قدیمی ترین کامیون های شوروی

18.06.2019

29 ژانویه 1932 در کارخانه خودروسازی گورکیاولین کامیون GAZ-AA، کامیون افسانه ای، از خط مونتاژ خارج شد. این یکی از اولین کامیون های افسانه ای شوروی شد که کشور ما می تواند به آن افتخار کند. بسیاری از این خودروها هنوز در خیابان های روسیه تردد می کنند...

AMO-F-15 - اولین کامیون شوروی

اولین کامیون شوروی در سال 1922 ظاهر شد. سپس AMO-F-15 کوچک و زاویه دار که بر اساس یک کامیون باری ایتالیایی ساخته شده بود، برای اولین بار به خیابان ها آمد. ماشین فیات 15 Ter، که در کارخانه AMO (ZIL فعلی) در سال 1917-1919 تولید شد. اما در همان زمان، طراحی به طرز محسوسی توسط مهندسان داخلی تغییر کرد.

ده نسخه اول AMO-F-15 در تظاهراتی در میدان سرخ که به سالگرد انقلاب اختصاص داشت شرکت کردند. و سه نفر از آنها چند روز بعد به یک تجمع آزمایشی اعزام شدند آفرود روسی.

کامیون ها بهترین عملکرد خود را در این طولانی مدت نشان دادند، بنابراین کارخانه تولید انبوه خود را آغاز کرد. در مجموع، بین سال های 1924 و 1931، 6285 واحد AMO از خط مونتاژ خارج شدند.

GAZ-AA - "کامیون" افسانه ای

این وسیله نقلیه به دلیل بار 1.5 تنی که این کامیون برای آن طراحی شده بود، نام مستعار خود را "لری" (و همچنین "نیمه کامیون") دریافت کرد. در ابتدا، GAZ-AA بر اساس آن ایجاد شد ماشین فوردمدل AA، اما سپس چندین بار مدرن شد و در نهایت به یک وسیله نقلیه مستقل تبدیل شد.

GAZ-AA از سال 1932 تا 1950 تولید شد و در نهایت به یکی از محبوب ترین کامیون ها در تاریخ اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد (985 هزار نسخه).

بهترین ساعت "کامیون" در طول جنگ جهانی دوم اتفاق افتاد - این بی تکلف، ساده، اما کامیون قابل اعتمادبه "اسب" اصلی ارتش سرخ تبدیل شد. از جمله در زمان موفقیت در محاصره لنینگراد، زمانی که "کامیون های گاز" نسبتا سبک در مقادیر زیادغذا را از طریق یخ دریاچه لادوگا به شهر محاصره شده منتقل کرد.

ZiS-5 - سه تونکا

یکی دیگر از شرکت کنندگان افسانه ای در جنگ بزرگ میهنی کامیون ZiS-5 بود (با نام مستعار "سه تونکا"، با نام مستعار "زاخار"، با نام مستعار "زاخار ایوانوویچ").

به هر حال، "کاتیوشا" افسانه ای نیز بر اساس این کامیون ساخته شده است، البته کمی مدرن شده (به طور رسمی ZiS-6 نامیده می شود).

GAZ-51 - کامیون برای زمین های بکر

اولین نسخه از کامیون GAZ-51 در سال 1940 ایجاد و به عموم نشان داده شد، اما جنگ مانع از آن شد. تولید انبوه. بنابراین تولید سریال تنها در سال 1946 آغاز شد، زمانی که کشور به تجهیزات برای بازسازی پس از جنگ نیاز داشت.

با تبدیل شدن به محبوب ترین کامیون کشور در دهه پنجاه، GAZ-51 به طور فعال در توسعه سرزمین های بکر - استپ های حاصلخیز دست نخورده در شمال قزاقستان استفاده شد. برای شرکت کنندگان این "راهپیمایی بزرگ" به یکی از نمادها تبدیل شد عصر جدید، رشد قدرت اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی در آن سالها.

طراحی موفق و کافی قیمت پایین GAZ-51 را به یک محصول صادراتی تبدیل کرد که اتحاد جماهیر شورویتحویل خارج از کشور علاوه بر این، نه تنها به کشورهای بلوک شرق، بلکه برای دولت های سرمایه داری نیز.

ZiS-150 - یک "کلون" موفق کامیون آمریکایی

خارجی کامیون داخلی ZiS-150 بسیار شبیه به آمریکایی بین المللی هاروستر K-7 است، اما نمی توان آن را یک "کلون" در نظر گرفت. در واقع، این ماشین آمریکایی فقط کابین داشت - در طول جنگ، نمایندگان شوروی توانستند با ایالات متحده در مورد تامین پرس های مهر زنی بدنه مذاکره کنند. اساس فنی محصول جدید توسعه و تولید محلی است.

در ابتدا، بدنه ZiS-150 تا حدی از چوب ساخته شده بود - کشور ویران شده از جنگ فلز کافی نداشت. اما با گذشت زمان این نقص اصلاح شد. این کامیون بین سال های 1947 تا 1957 تولید شد. در مجموع 771883 دستگاه از این خودرو تولید شد.

ZIL-130 - کامیون جهانی

ZIL-130 احتمالاً همه کاره ترین کامیون است تولید داخلی. بر اساس این وسیله نقلیه، در طول تاریخ نیم قرنی خود، نه تنها خود کامیون ها ساخته شدند، بلکه کامیون های کمپرسی، تراکتور، ماشین های آتش نشانی، خودروهای برف روب، کامیون های زباله و غیره نیز ساخته شدند.

راز این تطبیق پذیری طراحی موفقی است که به شما امکان می دهد بدون تغییر هدف وسیله نقلیه را تغییر دهید بخش فنی، به طور نسبی کم هزینهتولید و قابلیت اطمینان، اجازه می دهد کامیون برای چندین دهه استفاده شود.

کامیون ها همچنان بر روی شاسی ZIL-130 تولید می شوند. درست است ، اکنون آنها AMUR نامیده می شوند. با این حال، صدها هزار ZIL ساخت شورویهنوز در جاده های روسیه و سایر کشورها رانندگی کنید. در مجموع بیش از سه میلیون نسخه از این کامیون تولید شد.

GAZ-66 - SUV باری

GAZ-66 برای عبور از شدیدترین شرایط، جایی که هیچ وسیله نقلیه دیگری نمی تواند عبور کند، ساخته شده است. چهار چرخ متحرک به خودرو اجازه می دهد روی گل، زمین ناهموار، صخره ها، صخره ها و سایر سطوح ناخوشایند حرکت کند. به همین دلیل است که GAZ-66 شاید به کامیون اصلی ارتش تبدیل شود.

شوروی و ارتش روسیه! حتی شخصیت ژان کلود ون دام در فیلم اکشن "بی مصرف ها 2" یک GAZ-66 را سوار کرد! آیا این به رسمیت شناختن واقعی در سراسر جهان نیست؟

Ural-375 - SUV شش محور

Ural-375 - یکی دیگر کامیون چهار چرخ محرک، که نه تنها برای غیرنظامیان، بلکه برای نیازهای نظامی نیز به طور گسترده استفاده می شد. سه محور محرکه و چرخ های بزرگ و همچنین ظرفیت بار بالامجاز به رانندگی بیشتر با آن است جاده های بدو در غیاب اینها نه تنها افراد و محموله، بلکه حتی سیستمها آتش رگبار"گراد".

با این حال، کاستی های فنی قابل توجهی وجود دارد، به عنوان مثال، غیر قابل اعتماد اما گران است موتور گازسوزو همچنین مشکلات در سیستم ترمز باعث شد که وزارت دفاع در سال 1982 شروع به جایگزینی این کامیون با Ural-4320 کرد.

در بخش غیرنظامی، کامیون Ural-375 که تا سال 1992 تولید شد، هنوز در صنایع نفت و اکتشافات زمین‌شناسی استفاده می‌شود.

KrAZ-255 - قهرمان اوکراینی

KrAZ-255 یک افسانه واقعی صنعت خودروسازی اوکراین و شوروی است. در طول عمر خود (از سال 1967)، احتمالاً بیش از هر نام مستعار دیگری از مردم دریافت کرد. ماشین داخلیبه عنوان مثال، "لپتژنیک"، "کفش باست" و حتی "لونوخود".

افسانه هایی در مورد قدرت یدک کشی و قابلیت همه جانبه این کامیون وجود دارد. باور این است که این ماشینمی تواند هفت واگن مملو از زغال سنگ را مستقیماً در کنار تراورس ها بکشد.

بیشتر حقیقت جالب – مدل های فردی KrAZ-255 نه تنها با بنزین، بلکه با نفت سفید نیز قابل سوخت است. تا حدودی به همین دلیل از آن به عنوان تراکتور در فرودگاه ها استفاده می شد. با این حال، راننده بودن این کامیون یک عذاب واقعی است (فقط به نبود فرمان برقی نگاه کنید!). جای تعجب نیست که نام مستعار دیگر او "آدمخوار" است.

KamAZ - پادشاه کامیون های شوروی

در اصل ، خود نام تجاری KamAZ را می توان "کامیون اصلی شوروی" نامید! به هر حال، از اواسط دهه هفتاد، این وسایل نقلیه بودند که بخش قابل توجهی از حمل و نقل محموله های غیرنظامی را در کشور در اختیار گرفتند. و اولین مدل تولید شده توسط کارخانه در نابرژنه چلنی در سال 1976 KamAZ-5320 بود.

KamAZ-5320 جای خواب در کابین نداشت که بعداً به عنصر امضای این برند تبدیل شد، اما قابل اعتماد و قدرتمند بود. با کامیون. در مدل های بعدی، چنین افزودنی سازنده ظاهر شد که کامیون را نه تنها به یک ماشین، بلکه به یک خانه واقعی روی چرخ تبدیل کرد.

ارتباط دادن

یک بار دیگر بحث شدیدی در اینترنت در مورد اینکه کدام تراکتور دوربرد در شرایط ما ایده آل است، وجود دارد. برای چندمین بار! مناظره کنندگان، مثل همیشه، به دو اردوگاه اصلی تقسیم شدند: ایده آل - با کلاه، و بدون. بخش دیگر بر اساس اجزا است: ما یا وارداتی. بیایید به یاد بیاوریم که از زمان اواخر اتحاد جماهیر شوروی، چه تلاش هایی برای ایجاد کامیون های دوربرد توسط کارخانه های خودروسازی ما انجام شد.

01. که در زمان شورویهیچ نمونه اولیه تجاری به مردم نشان داده نشد - حزب و دولت خودشان تصمیم گرفتند که چه چیزی و کجا سوار شوند. اولین تلاش غیرمعمول، حتی با استانداردهای جهانی، جسورانه برای تصور کامیون آینده، معروف "پرسترویکا" بود. MAZ-2000به قول سازندگانش، در سال 1988 نمایش داده شد و نقدهای مثبتی را در پاریس به دست آورد. و اگرچه برنامه‌هایی برای راه‌اندازی این سریال حتی در سطح وزیران نیز مطرح شد، اما شانس سریال بسیار کم بود. با این حال، "پرسترویکا" آنقدر یک کامیون انقلابی نبود که یک مفهوم حمل‌ونقل متفاوت بود که زیرساخت جاده‌ها، مبادلات و پایانه‌ها باید بازسازی شود. تمام خودروهای ساخته شده نمونه اولیه باقی ماندند، اما ساکنان مینسک لحن را برای سایر کارخانه‌های خودرو تعیین کردند - زمان آن فرا رسیده بود که چهره خود را به سمت مصرف کنندگان برگردانند و سعی کنند یک محصول واقعاً جدید ارائه دهند.

02. اولین کامیون ها Altkam-5443(پس از نام سرمایه گذاری مشترک کاماز و اتریش) در اتحاد جماهیر شوروی شکل گرفت و در سال 1991 آلتکاماولین کامیون پس از اتحاد جماهیر شوروی بود که از قطعات وارداتی استفاده کرد: موتورهای کامینز یا MAN، گیربکس Eaton یا ZF، محور Raba، کابین سیسو. عجیب نیست که اولین مالکان خصوصی این تراکتورها را حتی با وجود قیمت گزاف خریداری کردند. و رقبای اروپایی "بزرگ" نام تجاری را کشتند: به دلیل تولید انبوه، خودروها ارزان تر و حتی کاملاً وارداتی بودند.

03. در سال 1993، در MAZ آنها "زمان سختی را به ما دادند" MAZ-5445. برای "خروشان دهه نود" این فقط یک احساس بود. طراحی "خارجی"، کف مسطح، کابین اصلی جادار، و همچنین در ترکیب با یک تریلر ساخته شده با استفاده از فناوری های شرکت آلمانی Kögel، که MAZ سپس در تلاش بود تا یک سرمایه گذاری مشترک با آن سازماندهی کند. مدعی جدی عنوان پادشاه جاده ها! اما... گران است. نتیجه نداد. تنها نمونه اولیه در "مناجر" پارک شده بود...

04. بطور غیر منتظره، در همان سال 1993، ZiL پایتخت، که قبلاً در طبقه متوسط حکومت می کرد، "ایده آل خود را برای یک راننده کامیون" ارائه کرد. علاوه بر این ، این یک "آمریکایی" واقعی بود که مورد علاقه بسیاری بود - کنورث تی 800، کاملا بر روی واحدهای اصلی. آنها قرار بود توسط شرکت مشترک تازه تاسیس Novotrak (ZiL-Kenworth-Caterpillar) تولید شوند. اما به دلیل کندی کار بزرگ، همه چیز خم شد و دو خودرو به عنوان یادگاری در کشور ماند (یکی در عکس) و ما هرگز "آمریکایی خود" را در جاده ها ندیدیم.

05. دو سال بعد، KrAZ اوکراین سعی کرد وارد طاقچه تراکتورهای دوربرد شود. او برای اولین بار در تاریخ یک تراکتور دو محوره را معرفی کرد KrAZ-5444با کیسه خواب، سقف بلند و هود اصلاح شده؛ در واحدهای داخلی معمولی اما هیچ کس یک "هیولا معدن" را به عنوان یک تراکتور دوربرد تصور نمی کرد، و هیچ فردی وجود نداشت که مایل به خرید انبوه چنین وسایل نقلیه باشد. کم کم تراکتورهای جاده ای از برنامه کارخانه محو شدند...

عکس از سرگئی پوپسویچ

06. در حدود سال 1998، این ایده KrAZ توسط ZIL، قبلا به طور مستقل، بر اساس معمول تکرار شد. کابین کامیون متوسط شهری در قسمت بالا و عقب بزرگ شد، کیت بدنه دیدنی ساخته شد و موتور کاترپیلار نصب شد. آنها نسخه های دو و سه محوره ساختند، اما باز هم همه چیز فراتر از نمونه های اولیه پیش نرفت. مانند بسیاری از موارد مشابه، مشتریانی که پول داشتند، خودروهای خارجی را ترجیح می‌دادند و مالکان خصوصی فقیر خودروهای دست دوم را ترجیح می‌دادند.

07. در اینجا بلاروس ها دوباره به مبارزه برای مشتری پیوستند. آنها به اروپایی ها متکی بودند و در سال 1998 یک سرمایه گذاری مشترک آلمان و بلاروس را تشکیل دادند. MAZ-MAN«معلوم است که اجزای چه کسی روی تراکتور بوده است 5432 . آنها به تولید انبوه رسیدند و فروش خوبی داشتند. اما افسوس که همان داستان مانند آلتکام تکرار شد، به علاوه عوامل سیاسی اضافه شد و آلمانی ها سرمایه گذاری مشترک را ترک کردند. این کارخانه و نام تجاری هنوز هم وجود دارد، اما آنها دیگر درگیر "نبرد دوربرد" نیستند و با موفقیت به سمت ساخت و ساز تغییر می کنند.

08. در سال 2001، در جشنواره مسکو "Autoexotica" 2001" به طور غیر منتظره ظاهر می شود ... همان MAZ-5445، در حال حاضر با یک کابین سریال به جای کابین اصلی. نمونه اولیه در اختیار فروشگاه بدنه مسکو "Car-Systems" قرار گرفت، جایی که ماشین به راه جدید. این استودیو در مورد عرضه چنین کامیون هایی با صدای بلند اعلامیه کرد. طبیعتا هیچ سریالی حتی نزدیک هم نشد اما تنها ماشینزنده در دستان شخصی در آلتای.

عکس از نیکلای کراپیوین، وب سایت fototruck.ru

09. یک رویداد شگفت انگیز در MIMS"2002 رخ داد - یک کارخانه کمتر شناخته شده تراکتور جاده ای خود را ارائه کرد. UAMZ. این شعبه ZiL بی سر و صدا در حال مونتاژ کامیون های معمولی بود و ناگهان طراحانی را استخدام کرد و نمونه اولیه خود را ساخت. بورانظاهر ماشین کاملاً خوب بود، اما اجزای آن از ZIL-130 منسوخ شده بودند، البته با موتور دیزل. پولی برای شروع تولید وجود نداشت و نمونه اولیه آن باقی ماند که فقط جامعه بار را تحریک کرد.

عکس ویاچسلاو کورولف

10. و دوباره کاپوت و دوباره از اوکراین. در سال 2004، Kremenchug شرکت خصوصی "ولادیمیرراه اندازی تراکتور خود را اعلام کرد KV-400. دو مدل ساخته شده از نظر ظاهری یکسان بودند (کابین از تاترا چک با " دماغه" پلاستیکی خود است)، اما در موتورها متفاوت بودند: Deutz یا YaMZ. اینکه چرا این برنامه ها محقق نشدند ناشناخته است، اما بعید است که خودروهای یک برند ناشناخته به مگا محبوب تبدیل شده باشند. اگرچه شاهدان به ارگونومی خوب کابین اشاره کردند ...

عکس از الکساندر گووروخا

11. و سپس اورال ما به مبارزه ملحق شد و در سال 2005 یک کاپوت سه محور در MIMS به نمایش گذاشت. Ural-6464. این خودرو نتوانست در بازار پیشرفت کند - کابین از IVECO Turbo-Tech قدیمی با کاپوت پلاستیکی، موتور و گیربکس است. چرخ دنده های YaMZ، فنر در تمام محورها. مانند مورد KrAZ، تلاش یک متخصص در خارج از جاده "نظامی" برای سرازیر شدن به نبرد دوربازار آن را قبول نکرد.

عکس از یوری روگوزا

12. اما شاید حامیان طرح کابوور ماشین اورال را دوست داشته باشند؟ سال بعد، یک کابور "دوربرد" ظاهر شد Ural-63674 4x2، اما، افسوس، همچنین یک مهمان نادر باقی ماند جاده های روسیه. احتمالا به همین دلیل.

13. پس از مدتی آرامش، در اوج بحران، در سال 2009، به طور غیرمنتظره برای همه سازنده معروف تجهیزات تریلرکارخانه تونار تراکتور خود را وارد بازار کرد TONAR-5422. این یک "حجاب" بود - کابین، محورها و گیربکس چینی بودند، موتور کامینز، و سپس YaMZ-650، قاب متعلق به ما است، سیستم تعلیق آمریکایی است (اما با تغییراتی). در اصل این ماشین ها فروخته می شوند اما بیشتر توسط خود تنار استفاده می شود...

عکس ماکسیم شلپنکوف

14. آخرین خودروهایی که امروز بازار را متحیر کردند دوباره خودروهای MAZ بودند. در سال 2011، 64 سال پس از عرضه MAZ-200 کلاهدار، MAZ-200 کلاهدار به نمایش عموم گذاشته شد. MAZ-6440RA. چیزی که محصول جدید را غیرعادی کرد موتور دیزلی MMZ با قدرت 600 اسب بخار (تغییر یافته از Tutaev)، گیربکس اتوماتیک آلیسون و سیستم تعلیق بادی جلو بود.

15. سال بعد، کامیون های MAZ به بازار آمدند گزینه جدیدکاپوت دوربرد بر MAZ-6440RAاز مدل 2012، آنها قبلاً یک کیسه خواب تمام عیار مانند کیسه خواب های واقعی "آمریکایی ها" ساخته اند. این خودرو به خوبی می تواند اگر بازار را منفجر نکند، جایگزین خوبی برای خودروهای دست دوم آمریکایی شود. در همان سیبری که تعدادشان زیاد است تراکتورهای آمریکاییو MAZ ها، آنها قطعاً عاشق این ماشین خواهند بود، اما در مینسک تصمیم گرفتند پروژه را ببندند ... شرم آور است، دوباره رویا محقق نشد.

تا اینجا یک آرامش در جلوی ایجاد یک رویا برای یک راننده کامیون وجود دارد ... آیا ایده آل ظاهر می شود؟ تراکتور داخلیبرای جاده های ما؟ در هر صورت، سازندگان آن باید چندین عامل را در نظر بگیرند:

1. گذاشتن وسایل قدیمی به عنوان جدید بی معنی است. مشتری به خوبی می داند که آیا این یک کابین جدید است یا یک کابین بازسازی شده از یک کابین قدیمی.

2. ترکیب واحدها با مخلوط کردن "فرانسوی با نیژنی نووگورود" خطرناک است. شما یک کامیون با ظاهر عالی با اجزای ضد غبار نمی خرید.

3. بدون سطح کیفیت مناسب برای رقبا، امروزه شما فقط می توانید روی فروش تکی، به هر قیمتی حساب کنید.

و با یا بدون کاپوت، مهم نیست، ما به اندازه کافی طرفداران هر دو گزینه را داریم.

در 29 ژانویه 1932، اولین کامیون GAZ-AA، "کامیون" افسانه ای، از خط مونتاژ کارخانه خودروسازی گورکی خارج شد. این یکی از اولین کامیون های افسانه ای شوروی شد که کشور ما می تواند به آن افتخار کند. بسیاری از این خودروها هنوز در خیابان های روسیه تردد می کنند.
AMO-F-15 - اولین کامیون شوروی
اولین کامیون شوروی در سال 1922 ظاهر شد. سپس AMO-F-15 کوچک و زاویه‌دار که بر اساس کامیون ایتالیایی FIAT 15 Ter ایجاد شد، که در کارخانه AMO (ZIL فعلی) در سال‌های 1917-1919 تولید شد، برای اولین بار به خیابان‌ها آمد. اما در همان زمان، طراحی به طرز محسوسی توسط مهندسان داخلی تغییر کرد.
ده نسخه اول AMO-F-15 در تظاهراتی در میدان سرخ که به سالگرد انقلاب اختصاص داشت شرکت کردند. و سه نفر از آنها چند روز بعد به یک مسابقه آزمایشی در امتداد جاده های خارج از جاده روسیه اعزام شدند. کامیون ها بهترین عملکرد خود را در این طولانی مدت نشان دادند، بنابراین کارخانه تولید انبوه خود را آغاز کرد. در مجموع، بین سال های 1924 و 1931، 6285 واحد AMO از خط مونتاژ خارج شدند.

GAZ-AA - "کامیون" افسانه ای

این وسیله نقلیه به دلیل بار 1.5 تنی که این کامیون برای آن طراحی شده بود، نام مستعار خود را "لری" (و همچنین "نیمه کامیون") دریافت کرد. در ابتدا، GAZ-AA بر اساس یک ماشین ایجاد شد مدل فورد AA، اما سپس چندین بار مدرن شد، و در نهایت تبدیل به یک وسیله نقلیه مستقل شد.

GAZ-AA از سال 1932 تا 1950 تولید شد و در نهایت به یکی از محبوب ترین کامیون ها در تاریخ اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد (985 هزار نسخه). بهترین ساعت "کامیون" در طول جنگ جهانی دوم فرا رسید - این کامیون بی تکلف، ساده، اما قابل اعتماد به "اسب" اصلی ارتش سرخ تبدیل شد. از جمله در زمان موفقیت در محاصره لنینگراد، زمانی که کامیون های گاز نسبتا سبک مواد غذایی را در مقادیر زیادی به شهر محاصره شده از طریق یخ دریاچه لادوگا حمل می کردند.

ZiS-5 - سه تونکا
یکی دیگر از شرکت کنندگان افسانه ای در جنگ بزرگ میهنی کامیون ZiS-5 بود (با نام مستعار "سه تونکا"، با نام مستعار "زاخار"، با نام مستعار "زاخار ایوانوویچ").

تولید سریال ZiS-5 در سال 1933 آغاز شد. در واقع این کامیون جانشین AMO-3 شد. این به طور کامل از اجزای داخلی مونتاژ شد و در طول جنگ طراحی آن تا حد امکان ساده شد - در سال های سخت، کمیت مهم تر از کیفیت بود. به هر حال، "کاتیوشا" افسانه ای نیز بر اساس این کامیون ساخته شده است، البته کمی مدرن شده (به طور رسمی ZiS-6 نامیده می شود).

GAZ-51 - کامیون برای زمین های بکر
اولین نسخه از کامیون GAZ-51 در سال 1940 ایجاد و به عموم نشان داده شد، اما جنگ مانع از تولید انبوه آن شد. بنابراین تولید سریال تنها در سال 1946 آغاز شد، زمانی که کشور به تجهیزات برای بازسازی پس از جنگ نیاز داشت.

با تبدیل شدن به محبوب ترین کامیون کشور در دهه پنجاه، GAZ-51 به طور فعال در توسعه سرزمین های بکر - استپ های حاصلخیز دست نخورده در شمال قزاقستان استفاده شد. برای شرکت کنندگان در این "راهپیمایی بزرگ" به یکی از نمادهای دوره جدید تبدیل شد، رشد قدرت اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی در آن سال ها.

طراحی موفق و قیمت نسبتاً پایین GAZ-51 را به یک محصول صادراتی تبدیل کرد که اتحاد جماهیر شوروی در خارج از کشور عرضه می کرد. علاوه بر این، نه تنها به کشورهای بلوک شرق، بلکه به دولت های سرمایه داری نیز.
ZiS-150 - یک "کلون" موفق یک کامیون آمریکایی
از نظر خارجی، کامیون داخلی ZiS-150 بسیار شبیه به آمریکایی بین المللی هاروستر K-7 است، اما نمی توان آن را یک "کلون" در نظر گرفت. در واقع، این ماشین آمریکایی فقط کابین داشت - در طول جنگ، نمایندگان شوروی توانستند با ایالات متحده در مورد تامین پرس های مهر زنی بدنه مذاکره کنند. اساس فنی محصول جدید توسعه و تولید محلی است.

در ابتدا، بدنه ZiS-150 تا حدی از چوب ساخته شده بود - کشور ویران شده از جنگ فلز کافی نداشت. اما با گذشت زمان این نقص اصلاح شد. این کامیون بین سال های 1947 تا 1957 تولید شد. در مجموع 771883 دستگاه از این خودرو تولید شد.

ZIL-130 - کامیون جهانی
ZIL-130 احتمالاً همه کاره ترین کامیون تولید داخلی است. بر اساس این وسیله نقلیه، در طول تاریخ نیم قرنی خود، نه تنها خود کامیون ها ساخته شدند، بلکه کامیون های کمپرسی، تراکتور، ماشین های آتش نشانی، خودروهای برف روب، کامیون های زباله و غیره نیز ساخته شدند. راز این تطبیق پذیری طراحی موفقی است که به شما امکان می دهد هدف وسیله نقلیه را بدون تغییر قسمت فنی آن تغییر دهید، هزینه تولید نسبتا پایین و قابلیت اطمینان که به شما امکان می دهد کامیون را برای چندین دهه کار کنید.

کامیون ها همچنان بر روی شاسی ZIL-130 تولید می شوند. درست است ، اکنون آنها AMUR نامیده می شوند. با این حال، صدها هزار ZIL ساخت شوروی هنوز در جاده های روسیه و سایر کشورها تردد می کنند. در مجموع بیش از سه میلیون نسخه از این کامیون تولید شد.

GAZ-66 - SUV باری
GAZ-66 برای عبور از شدیدترین شرایط، جایی که هیچ وسیله نقلیه دیگری نمی تواند عبور کند، ساخته شده است. چهار چرخ متحرک به خودرو اجازه می دهد روی گل، زمین ناهموار، صخره ها، صخره ها و سایر سطوح ناخوشایند حرکت کند. به همین دلیل است که GAZ-66 شاید به کامیون اصلی ارتش تبدیل شود.

ارتش شوروی و روسیه چه خبر! حتی شخصیت ژان کلود ون دام در فیلم اکشن "بی مصرف ها 2" یک GAZ-66 را سوار کرد! آیا این به رسمیت شناختن واقعی در سراسر جهان نیست؟

Ural-375 - SUV شش محور
Ural-375 یکی دیگر از کامیون های چهار چرخ محرک است که به طور گسترده نه تنها برای غیرنظامیان، بلکه برای نیازهای نظامی نیز مورد استفاده قرار گرفت. سه محور محرکه و چرخ‌های عظیم و همچنین ظرفیت بار زیاد، حمل و نقل نه تنها افراد و محموله‌ها، بلکه حتی سیستم‌های موشک پرتاب چندگانه Grad را در بدترین جاده‌ها و در غیاب آنها ممکن می‌سازد. با این حال، کاستی های فنی قابل توجه، به عنوان مثال، موتور بنزینی غیر قابل اعتماد اما پرهزینه، و همچنین مشکلات در سیستم ترمز، منجر به این شد که وزارت دفاع شروع به جایگزینی این کامیون با Ural-4320 در سال 1982 کرد.

در بخش غیرنظامی، کامیون Ural-375 که تا سال 1992 تولید شد، هنوز در صنایع نفت و اکتشافات زمین‌شناسی استفاده می‌شود.

KrAZ-255 - قهرمان اوکراینی
KrAZ-255 یک افسانه واقعی صنعت خودروسازی اوکراین و شوروی است. در طول وجود خود (از سال 1967)، احتمالاً بیش از هر خودروی داخلی دیگری از مردم نام مستعار دریافت کرد، به عنوان مثال، "laptezhnik"، "باست کفش" و حتی "lunokhod". افسانه هایی در مورد قدرت یدک کشی و قابلیت همه جانبه این کامیون وجود دارد. اعتقاد بر این است که این خودرو می تواند هفت واگن مملو از زغال سنگ را مستقیماً در امتداد تراورس ها بکشد.

واقعیت جالب دیگر این است که برخی از مدل های KrAZ-255 نه تنها با بنزین، بلکه با نفت سفید نیز قابل سوخت هستند. تا حدودی به همین دلیل از آن به عنوان تراکتور در فرودگاه ها استفاده می شد. با این حال، راننده بودن این کامیون یک عذاب واقعی است (فقط به نبود فرمان برقی نگاه کنید!). جای تعجب نیست که نام مستعار دیگر او "آدمخوار" است.

KamAZ - پادشاه کامیون های شوروی
در اصل ، خود نام تجاری KamAZ را می توان "کامیون اصلی شوروی" نامید! به هر حال، از اواسط دهه هفتاد، این وسایل نقلیه بودند که بخش قابل توجهی از حمل و نقل محموله های غیرنظامی را در کشور در اختیار گرفتند. و اولین مدل تولید شده توسط کارخانه در نابرژنه چلنی در سال 1976 KamAZ-5320 بود.

KamAZ-5320 جای خواب در کابین نداشت، که بعداً به عنصر امضای این برند تبدیل شد، اما یک کامیون قابل اعتماد و قدرتمند بود. در مدل های بعدی، چنین افزودنی سازنده ظاهر شد که کامیون را نه تنها به یک ماشین، بلکه به یک خانه واقعی روی چرخ تبدیل کرد.

AMO-F-15 - اولین کامیون شوروی

اولین کامیون شوروی در سال 1922 ظاهر شد. سپس AMO-F-15 کوچک و زاویه‌دار که بر اساس کامیون ایتالیایی FIAT 15 Ter ایجاد شد، که در کارخانه AMO (ZIL فعلی) در سال‌های 1917-1919 تولید شد، برای اولین بار به خیابان‌ها آمد. اما در همان زمان، طراحی به طرز محسوسی توسط مهندسان داخلی تغییر کرد.

ده نسخه اول AMO-F-15 در تظاهراتی در میدان سرخ که به سالگرد انقلاب اختصاص داشت شرکت کردند. و سه نفر از آنها چند روز بعد به یک مسابقه آزمایشی در امتداد جاده های خارج از جاده روسیه اعزام شدند. کامیون ها بهترین عملکرد خود را در این طولانی مدت نشان دادند، بنابراین کارخانه تولید انبوه خود را آغاز کرد. در مجموع، بین سال های 1924 و 1931، 6285 واحد AMO از خط مونتاژ خارج شدند.

AMO-F-15 اولین کامیون شوروی است. منبع عکس: truck-auto.info

GAZ-AA - "کامیون" افسانه ای

این وسیله نقلیه به دلیل بار 1.5 تنی که این کامیون برای آن طراحی شده بود، نام مستعار خود را "لری" (و همچنین "نیمه کامیون") دریافت کرد. در ابتدا، GAZ-AA بر اساس فورد مدل AA ایجاد شد، اما سپس چندین بار مدرن شد و در نهایت به یک وسیله نقلیه مستقل تبدیل شد.

GAZ-AA کامیون افسانه ای است. منبع عکس: alternathistory.org.ua

GAZ-AA از سال 1932 تا 1950 تولید شد و در نهایت به یکی از محبوب ترین کامیون ها در تاریخ اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد (985 هزار نسخه). بهترین ساعت "کامیون" در طول جنگ جهانی دوم فرا رسید - این کامیون بی تکلف، ساده، اما قابل اعتماد به "اسب" اصلی ارتش سرخ تبدیل شد. از جمله در زمان موفقیت در محاصره لنینگراد، زمانی که کامیون های گاز نسبتا سبک مواد غذایی را در مقادیر زیادی به شهر محاصره شده از طریق یخ دریاچه لادوگا حمل می کردند.

GAZ-AA کامیون افسانه ای است. منبع عکس: denisovets.ru

ZiS-5 - سه تونکا

ZiS-5 - سه تن. منبع عکس: chenado.net

تولید سریال ZiS-5 در سال 1933 آغاز شد. در واقع این کامیون جانشین AMO-3 شد. این به طور کامل از اجزای داخلی مونتاژ شد و در طول جنگ طراحی آن تا حد امکان ساده شد - در سال های سخت، کمیت مهم تر از کیفیت بود. به هر حال، "کاتیوشا" افسانه ای نیز بر اساس این کامیون ساخته شده است، البته کمی مدرن شده (به طور رسمی ZiS-6 نامیده می شود).

ZiS-5 - سه تن. منبع عکس: maxpark.com

GAZ-51 - کامیون برای زمین های بکر

اولین کپی از کامیون GAZ-51 در سال 1940 ایجاد و به عموم نشان داده شد، اما جنگ مانع از تولید انبوه آن شد. بنابراین تولید سریال تنها در سال 1946 آغاز شد، زمانی که کشور به تجهیزات برای بازسازی پس از جنگ نیاز داشت.

GAZ-51 - یک کامیون برای زمین های بکر. منبع عکس: gaz51.ru

با تبدیل شدن به محبوب ترین کامیون کشور در دهه پنجاه، GAZ-51 به طور فعال در توسعه سرزمین های بکر - استپ های حاصلخیز دست نخورده در شمال قزاقستان استفاده شد. برای شرکت کنندگان در این "راهپیمایی بزرگ" به یکی از نمادهای دوره جدید تبدیل شد، رشد قدرت اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی در آن سال ها.

GAZ-51 - یک کامیون برای زمین های بکر. منبع عکس: uralaz.ru

طراحی موفق و قیمت نسبتاً پایین GAZ-51 را به یک محصول صادراتی تبدیل کرد که اتحاد جماهیر شوروی در خارج از کشور عرضه می کرد. علاوه بر این، نه تنها به کشورهای بلوک شرق، بلکه برای دولت های سرمایه داری نیز.

ZiS-150 - یک "کلون" موفق یک کامیون آمریکایی

از نظر خارجی، کامیون داخلی ZiS-150 بسیار شبیه به آمریکایی بین المللی هاروستر K-7 است، اما نمی توان آن را یک "کلون" در نظر گرفت. در واقع، این ماشین آمریکایی فقط کابین داشت - در طول جنگ، نمایندگان شوروی توانستند با ایالات متحده در مورد تامین پرس های مهر زنی بدنه مذاکره کنند. اساس فنی محصول جدید توسعه و تولید محلی است.

ZiS-150 یک "کلون" موفق یک کامیون آمریکایی است. منبع عکس: avtomobili-rnd.ru

ZiS-150 یک "کلون" موفق یک کامیون آمریکایی است. منبع عکس: dennism.livejournal.com

ZIL-130 - کامیون جهانی

ZIL-130 احتمالاً همه کاره ترین کامیون تولید داخلی است. بر اساس این وسیله نقلیه، در طول تاریخ نیم قرنی خود، نه تنها خود کامیون ها ساخته شدند، بلکه کامیون های کمپرسی، تراکتور، ماشین های آتش نشانی، خودروهای برف روب، کامیون های زباله و غیره نیز ساخته شدند. راز این تطبیق پذیری طراحی موفقی است که به شما امکان می دهد هدف وسیله نقلیه را بدون تغییر قسمت فنی آن تغییر دهید، هزینه تولید نسبتا پایین و قابلیت اطمینان که به شما امکان می دهد کامیون را برای چندین دهه کار کنید.

ZIL-130 یک کامیون جهانی است. منبع عکس: avto.at.ua

کامیون ها همچنان بر روی شاسی ZIL-130 تولید می شوند. درست است ، اکنون آنها AMUR نامیده می شوند. با این حال، صدها هزار ZIL ساخت شوروی هنوز در جاده های روسیه و سایر کشورها تردد می کنند. در مجموع بیش از سه میلیون نسخه از این کامیون تولید شد.

ZIL-130 یک کامیون جهانی است. منبع عکس: gruzovikpress.ru

GAZ-66 - SUV باری

GAZ-66 یک SUV باری است. منبع عکس: topwar.ru

ارتش شوروی و روسیه چه خبر! حتی شخصیت ژان کلود ون دام در فیلم اکشن "بی مصرف ها 2" یک GAZ-66 را سوار کرد! آیا این به رسمیت شناختن واقعی در سراسر جهان نیست؟

GAZ-66 یک SUV باری است. منبع عکس: ویکی پدیا

Ural-375 - SUV شش محور

Ural-375 یکی دیگر از کامیون های چهار چرخ محرک است که به طور گسترده نه تنها برای غیرنظامیان، بلکه برای نیازهای نظامی نیز مورد استفاده قرار گرفت. سه محور محرکه و چرخ‌های عظیم و همچنین ظرفیت بار زیاد، حمل و نقل نه تنها افراد و محموله‌ها، بلکه حتی سیستم‌های موشک پرتاب چندگانه Grad را در بدترین جاده‌ها و در غیاب آنها ممکن می‌سازد. با این حال، کاستی های فنی قابل توجه، به عنوان مثال، موتور بنزینی غیر قابل اعتماد اما پرهزینه، و همچنین مشکلات در سیستم ترمز، منجر به این واقعیت شد که در سال 1982 وزارت دفاع شروع به جایگزینی این کامیون با Ural-4320 کرد.

Ural-375 یک شاسی بلند شش محوره است. منبع عکس: denisovets.ru

در بخش غیرنظامی، کامیون Ural-375 که تا سال 1992 تولید شد، هنوز در صنایع نفت و اکتشافات زمین‌شناسی استفاده می‌شود.

Ural-375 یک شاسی بلند شش محوره است. منبع عکس: truck-auto.info

KrAZ-255 - قهرمان اوکراینی

KrAZ-255 یک افسانه واقعی صنعت خودروسازی اوکراین و شوروی است. در طول وجود خود (از سال 1967)، احتمالاً بیش از هر خودروی داخلی دیگری از مردم نام مستعار دریافت کرد، به عنوان مثال، "laptezhnik"، "باست کفش" و حتی "lunokhod". افسانه هایی در مورد قدرت یدک کشی و قابلیت همه جانبه این کامیون وجود دارد. اعتقاد بر این است که این خودرو می تواند هفت واگن مملو از زغال سنگ را مستقیماً در امتداد تراورس ها بکشد.

KrAZ-255 یک قهرمان اوکراینی است. منبع عکس: avtomobili-rnd.ru

واقعیت جالب دیگر این است که برخی از مدل های KrAZ-255 نه تنها با بنزین، بلکه با نفت سفید نیز قابل سوخت هستند. تا حدودی به همین دلیل از آن به عنوان تراکتور در فرودگاه ها استفاده می شد. با این حال، راننده بودن این کامیون یک عذاب واقعی است (فقط به نبود فرمان برقی نگاه کنید!). جای تعجب نیست که نام مستعار دیگر او "آدمخوار" است.

KrAZ-255 یک قهرمان اوکراینی است. منبع عکس: truck-auto.info

KamAZ - پادشاه کامیون های شوروی

کاماز پادشاه کامیون های شوروی است. منبع عکس: leagueofchaos.ru

KamAZ-5320 جای خواب در کابین نداشت، که بعداً به عنصر امضای این برند تبدیل شد، اما یک کامیون قابل اعتماد و قدرتمند بود. در مدل های بعدی، چنین افزودنی سازنده ظاهر شد که کامیون را نه تنها به یک ماشین، بلکه به یک خانه واقعی روی چرخ تبدیل کرد.

کاماز پادشاه کامیون های شوروی است. منبع عکس: rb03.ru

کامیون ها دوره شورویو امروز می توانید در جاده ها ملاقات کنید فدراسیون روسیه. چنین خودروهایی دارند کل خط ویژگی های مثبتو افتخار یک قدرت بزرگ هستند.

اولین کامیون شوروی در سال 1896 ساخته شد، اما در آن روزها، تا جنگ جهانی اول، صنعت خودروسازی داخلی مورد تقاضا نبود. فقط به سال 1916 نزدیک تر است دولت شورویتصمیم گرفت که کل کشور به شدت نیاز دارد حمل و نقل بار. در آن لحظه بودجه قابل توجهی برای ساخت 6 کارخانه اختصاص یافت. متأسفانه فقط AMO در مسکو قبل از انقلاب تکمیل شد. این دقیقاً چنین کارخانه ای بود که شروع به تولید اولین خودروهای سری باری شوروی کرد.

به محض تمام شدن کیت های ماشینی وارداتی قبل از انقلاب، تولید متوقف شد. تنها در بیست و سومین سال قرن گذشته، صنعت خودروسازی روسیه دوباره از سر گرفته شد. ایتالیایی ها به دیدار قدرت بزرگ شوروی رفتند، دولت اروپاییمستندات فنی یک خودروی فیات، مدل 15 ارائه شده است. پس از تنظیم کمی کپی خارجی، یک کامیون در خاک روسیه ظاهر شد - AMO-F-15. طول چنین ماشینی 5050 میلی متر بود و ارتفاع آن به 2250 میلی متر رسید. عنصر موتور 4 سیلندر بود موتور کاربراتوری F-15. در چنین موتوری، سوپاپ ها در پایین و سیلندرها به صورت عمودی قرار داشتند. سرعت چنین کامیونی می تواند به 50 کیلومتر برسد. در هر ساعت، البته، حداکثر رقم است. رقم متوسط محدودیت سرعتدر امتداد بزرگراه سنگ خرد شده 30 کیلومتر بود. این موتور با استفاده از دسته مخصوص راه اندازی شد. جرقه احتراق توسط یک مغناطیس ایجاد می شد و باتری فقط برای روشن کردن چراغ های جلو مورد نیاز بود. چنین باتری حتی برای آن کافی نبود کار تمام عیارسیگنال، بنابراین یک بوق دستی در همه جا استفاده شد. موتور در حال خنک شدن بود هوایی، یک چرخ طیار با تیغه های مخصوص متصل شده جریان هوای سرد ایجاد می کند.

فاصله بین دو محور خودرویی به نام AMO-F-15 بسیار جالب بود. اندازه این قسمت از خودرو 880 در 185 میلی متر بود. فنرهای نیمه بیضوی به صورت طولی قرار داشتند و جلو و عقب را تشکیل می دادند تعلیق های وابستهکل وسیله نقلیه کامیون مشخص شد سطح بالاتوانایی بین کشوری چرخ های جلو تک گام و چرخ های عقب دو گام بودند - برای فشار از راه دور بر روی زمین و کشش با کیفیت بالا با جاده.

مونتاژ اولین خودروی این چنینی در 1 نوامبر 1924 به پایان رسید و پس از 5 روز ده خودرو از این قبیل به صورت نمایشی در میدان سرخ ارائه شد. دولت تصمیم گرفت یک آزمایش رانندگی برای چنین کامیون هایی ترتیب دهد، مسیر مسیر مشخصی از مسکو به لنینگراد، سپس اسمولنسک و مسکو داشت. این مسیر تنها در 62 ساعت و نیم بدون خرابی کامل شد.

متأسفانه، تنها 2 تا به امروز زنده مانده اند. ماشین افسانه ای AMO-F-15. یکی در این لحظهدر موزه پلی تکنیک قرار دارد و دومی در قلمرو ZIL قرار دارد.

GAZ-AA

GAZ-AA از سال 1932 تا 1950 تولید شد. این دستگاه به دلیل وزن (وزن ماشین 1500 کیلوگرم) "لری" نامیده می شود. این مدل از کامیون شوروی محبوب ترین در نظر گرفته می شود؛ حدود 1000 عدد از آنها در تاریخ اتحادیه تولید شد. GAZ-AA بود که بود اسب کارکل ارتش سرخ در طول جنگ جهانی دوم.

این خودروی سه تنی نیز یکی از شرکت کنندگان افسانه ای در جنگ جهانی دهه 40 بود. به او لقب محبت آمیز "زاخار ایوانوویچ" داده شد. تولید سریال چنین واحدی در سال 1933 آغاز شد. نسخه نظامی تا حد امکان ساده شده بود. در آن زمان کمیت تجهیزات مهم بود نه کیفیت آن.

GAZ-51 یک حمل و نقل ایده آل برای زمین های بکر است. چنین واحدی در سال 40 شروع به تولید کرد. متأسفانه وضعیت نظامی در کشور مانع شد تولید سریالچنین کامیونی ساخت و ساز خودرو در مقیاس بزرگ پس از سال 1946 آغاز شد. GAZ-51 برای توسعه زمین های بکر مورد استفاده قرار گرفت.

چنین واحد بارکلون موفق نماینده آمریکا از دنیای حمل و نقل بار است. البته نباید در مورد شباهت های کامل صحبت کرد؛ تنها چیزی که این دو خودرو را به هم پیوند می داد، کابین های یکسان بود. تجهیزات فنی ZiS-150 است آب تمیز توسعه داخلی. در ابتدا بدنه خودرو در برخی نقاط از چوب ساخته می شد. این نوع تجهیزات از سال 1947 تا 1957 تولید شد.

کامیون ZIL-130 در گذشته نه تنها برای حمل و نقل کالا استفاده می شد، بلکه به شکلی نیز تولید می شد. برف پاش، تراکتور و حتی کمپرسی. طراحی خوب و قیمت قابل قبولامکان تغییر هدف واحد حمل و نقل را فراهم کرد. کار با چنین خودرویی برای چندین دهه آسان بود، اگرچه چه می توانم بگویم اگر نمونه هایی وجود دارد که هنوز هم کار می کنند.

این دستگاه به طور خاص برای شرایط شدید. این اولین SUV سبک شوروی است. در این مدل هر 4 چرخ محرک است. بنابراین، رانندگی از میان گل و لای، حرکت کامیون را به هیچ وجه سخت نمی کند. این بهترین دستگاه ارتش قرن گذشته است.

کامیون Ural-375 دارای سه محور محرکه بود. این وسیله نقلیهبه طور گسترده برای اهداف مختلف استفاده می شود. ظرفیت حمل و استقامت وسیله نقلیه مناسب بود. اما به دلیل اشتباهات جزئی، دولت شروع به جایگزینی SUV در سال 1982 کرد مدل جدید Ural-4320. Ural-375 خوب است، اما مشکلاتی وجود دارد سیستم ترمزو نه یک موتور اقتصادی نقش مهلک آنها را ایفا کرد. البته این خودرو تا سال 1992 برای غیرنظامیان تولید می شد اما دیگر در رویدادهای نظامی شرکت نمی کرد.

قدرت کشش و توانایی کراس کانتری KrAZ-255 شایسته بالاترین ستایش است. این واحد چیزی شبیه یک افسانه است. تولید این کامیون در سال 1967 راه اندازی شد و امروزه از چنین "کمک کنندگان" به طور گسترده در شرکت های غیر نظامی و واحدهای نظامی استفاده می شود. حتی می توانید KrAZ-255 را با نفت سفید سوخت گیری کنید. تا حدی از چنین ماشینی به عنوان تراکتور در فرودگاه ها استفاده می شد.

کاماز

کامیون های شوروی، یا بهتر بگوییم رهبر آنها - KamAZ. اولین ماشین یک مدل - KamAZ-5320 بود. نسخه اصلی ساده و ارزان بود. هر سال ماشین تغییر یافته و با خودروهای جدید تکمیل می شود مشخصات فنی. و امروز چنین کامیونی را می توان با خیال راحت "پادشاه" حمل و نقل بار شوروی نامید.