دشمن احتمالی: خودروهای نظامی ایالات متحده. کامیون ارتش آینده برای ارتش روسیه (11 عکس)

یک قرن طول کشید تا اوشکوش به تامین کننده اصلی ارتش ایالات متحده تبدیل شود.

در طلوع صنعت خودرو، ایالات متحده نیم قدم از اروپا عقب ماند: اولین تولید در سال 1888 توسط بنز راه اندازی شد، اولین کامیون در سال 1896 در کارگاه دایملر مونتاژ شد. این وضعیت ادامه یافت تا اینکه تاریخ از اختراع به سمت تولید حرکت کرد و روحیه کارآفرینی آمریکایی ها منجر به ایجاد یک نوار نقاله واقعی از تاریخ به معنای عام کلمه و به طور خاص خودرو نشد. از ابتدا تا انتها، کامیون های نظامی آمریکایی نتیجه یک رویکرد تجاری به جنگ و خود تولید هستند.

انگیزه توسعه تجهیزات نظامی باید جنگ باشد، و در آغاز قرن، از گسترش ایالات متحده، فقط می توان جنگ های موز را به یاد آورد، جایی که ارتش آمریکا بدون تردید از گاری های Studebaker استفاده می کرد، به طور کلی، برای اهداف کاملاً سودمند. اولین کامیون آمریکایی در سال 1900 توسط برادران مشتاق مکس و موریس گرابوفسکی ساخته شد. "کارگاه کوچک" آنها تا سال 1908 ادامه داشت، زمانی که توسط جنرال موتورز تازه تاسیس اداره شد. این تولید بلافاصله توجه ارتش را به خود جلب کرد: تنها در سال های 1917-1919، این شرکت 10000 کامیون را به ارتش تحویل داد.

اتوبوس زرد به اروپا: T16 Special

درک واقعی امکانات وسایل نقلیه چرخدار پس از جنگ جهانی اول آغاز شد، زمانی که واحدهای موتوری، وسایل نقلیه زرهی و تانک های مخصوص در سرتاسر جهان ایجاد شدند. هنری فورد از رقیب اصلی خود عقب نماند و ارتش های ایالتی را از ماشین گرفته تا ماسک گاز تامین می کرد. متأسفانه برای دولت ایالات متحده، صنعتگر معروف در نهایت شروع به ابراز همدردی صریح با هیتلر کرد، نه تنها در گفتار، بلکه در عمل. وضعیت عجیب و غریب تا اواسط دهه 30 ادامه داشت، زمانی که جنرال موتورز سهامی را خریداری کرد. تولید اتوبوسساخت کابین زرد. و توانست اشتهای روزافزون ارتش را به طور کامل ارضا کند. پس از این سال، دولت شروع به امتناع سیستماتیک از همکاری با فورد کرد و پیشرفت های شرکت او یا به شکل کامیون های GAZ-AAA یا Fordson-Putilovets یا به شکل کامیون ها و موتورهای تانک های رایش ظاهر شد.

یک پیشرفت واقعی در ساخت کامیون های نظامی ایجاد اولین وسیله نقلیه چند محوره رنو MN بود. کامیون هایی با چندین محور در ایالات متحده شروع به ساخت می کنند. GM تغییر نام داد شرکت فرعیتولید مربی زرد. T16 Special را جمع آوری می کند که یک اتوبوس تبدیل شده است. این کامیون ارتش دارای آرایش چرخ 6x4 بود و از موتور اولدزموبیل (53 اسب بخار در 3758 سانتی متر مربع) با شش سیلندر نیرو می گرفت. ظرفیت حمل در بزرگراه - 5 تن، زمین ناهموار - 2.5 تن.

کامیون نیمه مسیر B6 که توسط آلیس-چالمرز مونتاژ شده بود، برای کشاورزان جذابیتی نداشت، اما ارتش را می پسندید، البته نه ایالات متحده، بلکه امپراتوری روسیه.

سیلجنرال موتورز

تاریخ واقعی کامیون‌های نظامی ایالات متحده با سفارش فرانسه شروع می‌شود، البته نه رنو، اما از سوی دولت فرانسه، که تصمیم گرفت مدل سه محور کامیون‌های لافلی نیاز به بهبود داشته باشد. تنها چند شرکت در جهان توانستند با تحویل چندین هزار کامیون 6 × 6 کنار بیایند، اما جنرال موتورز امضای قرارداد را برای مدت طولانی به تعویق انداخت و در نهایت، Yellow Coach Mfg. به فرانسه پیشنهاد توسعه خود را داد - ACKWX 353. حرف اول بسته به سال انتشار تغییر خواهد کرد (D - 1942 انتشار). شاخص دوم به معنای نوع کابین است، سوم - درایو (K - جلو)، چهارم - محورهای محرک (W - هر دو عقب)، اعداد - پایه (353 - طولانی، 352 - کوتاه).

از زمان توافق در سال 1939، عرضه وسایل نقلیه به فرانسه به زودی معنای خود را از دست داد و کامیون های نظامی ایالات متحده به انگلستان رفت. تا آن زمان، Yellow Coach به طور کامل به کامیون های سه محوره روی آورده بود و در سال 1941 زاییده فکر خود را طراحی کرد - CCKWX با پایه های 352 و 353. شاخص ها در این خط به همان روشی که در نظم فرانسوی رمزگشایی می شود. به لطف قرارداد معروف وام-اجاره، GMC CCKW به بسیاری از کشورهای اروپایی رسید.

CCKW 353 تولید شد عمومیموتور برای ارتش ایالات متحده و برای صادرات.

در مجموع، در طول جنگ جهانی دوم، 60 هزار دستگاه از این کامیون ها تولید شد و با گذشت زمان، بخشی از GMC به اتحاد جماهیر شوروی رسید. همانطور که بروشور صادر شده توسط اتحادیه در این مورد می گوید: ACKWX و CCKW دارای 3 محور محرکه هستند و در طراحی مدل AFWX سه محور اما دو محور عقب وجود دارد. خود آمریکایی ها هر چیزی را روی شاسی CCKW می گذارند تا ایستگاه تعمیر ST-6، میکسر بتن و ... ظرفیت حمل خودروها 3 تن است اما اداره ارتش سرخ بارگیری 4 را توصیه می کند. کامیون 38 لیتر گازوئیل مصرف می کند. سوخت در هر 100 کیلومتر، با حداکثر سرعت 72 کیلومتر در ساعت؛ قدرت موتور در منطقه 50 اسب بخار مدل‌های جالب دیگر کامیون‌های نظامی آمریکایی آن زمان: پروژه‌های شورولت 4409 و G-71071، مدل‌های غیرعادی دوج WF-32 و T-203-B، پرسرعت Willys MB (تا 104 کیلومتر در ساعت) و فورد. 2G8T (82 کیلومتر در ساعت)، بین المللی M-5H-6.

بین المللی سه محوره بلافاصله در خدمت ارتش آمریکا قرار نگرفت، اما M-5H فروخته شده تحت Lend-Lease هنوز در چین و کشورهای اتحاد جماهیر شوروی سابق قابل مشاهده است.

استودباکرایالات متحده6

Studebaker US6 جدا از مدل های فوق است - نماد واقعی جنگ جهانی دوم آمریکا. واقعیت این است که در عرصه داخلی این خودرو به پروژه GMC باخت و هرگز در خدمت ارتش دولتی نبود، با این حال، تحت قرارداد Lend-Lease، این کامیون ها شروع به سقوط به اروپا کردند و با گذشت زمان در اینجا به خوبی ریشه دوانیدند، به خصوص. در اتحاد جماهیر شوروی تراکتورهای شانه ای Studebaker تارهای خود را در سخت ترین مسیرهای ایالات متحده کشیده اند و به دلیل افزایش قابلیت اطمینان و بی تکلفی خود متمایز هستند، بنابراین انتخاب تصادفی نیست. GAU ارتش سرخ با آنها حتی سخت تر از ماشین های GMC رفتار کرد: به جای 2.5 تن تجویز شده، توصیه می شد تا 4 تن روی آنها بارگیری شود، اما در واقع تا 5 تن محموله حمل شد.

Studebaker با پایه برای نصب "Katyusha".

Studebaker سوخت و روان کننده های آمریکایی با کیفیت بالا را از دست داد، اما مهندسان شوروی روی آن آزمایش کردند تا زمانی که کامیون تقریباً بومی اتحاد جماهیر شوروی شد: حتی تأسیسات کاتیوشا نیز روی آن حمل می شد. فرمول چرخ استودباکرهای آن زمان «6×6» و «6×4» بود. حداکثر قدرت موتور به 95 اسب بخار رسید. (حداکثر - 2.5 هزار دور). برای کامیون های نظامی ایالات متحده، موتور بیشترین مقدار را نداشت درجه بالافشرده سازی - 5.82، اما حتی این مانعی برای واقعیت جنگ زده شوروی شد.

BM-13-16 - چرخ های دموکراسی

پس از جنگ جهانی دوم، داستان متفاوتی آغاز می شود و جنگی کاملا متفاوت. کامیون‌های نظامی ایالات متحده دیگر به اتحاد جماهیر شوروی ختم نمی‌شوند و سرمایه‌داری پوسیده دیگر خاکی برای وسایل نقلیه فوق‌العاده‌ای مانند BM-13-16 نمی‌شود. با این حال، تغییرات در خود ایالات رسیده است. کامیون های سه محوره برای نیازهای نظامی بلافاصله توسط 5-6 شرکت تولید شد که پنتاگون را که چند سال پیش ساخته بود راضی نبود. در سال 1949 مسابقه ای برای بهترین پروژه برگزار شد حمل و نقل باربرای ارتش ایالات متحده، که توسط REO Motor Car برنده شد.

در تمام محورها، مدل REO دارای چرخ های تکی بود، اما نوآوری اصلی، محور جلویی بود که توسط خودکار متصل می شد. طراحی سادهکابین و موتور روشن است سه نوعسوخت، ارتش را متقاعد به امضای قرارداد کرد. M34 - اولین مدل - در سال 1950 کارخانه را ترک کرد، اما دولت ایالات متحده دوباره مشتری در اروپا پیدا کرد. این مدل باید اصلاح شود و یک تایر شیروانی به آن اضافه شود و تولید M34 به Studebaker سپرده شد. به موازات این خط، کامیون های ارتش توسط شرکت های کوچکی مانند Kenworth (معروف "بیابان ها" 552 یا "تعمیر کنندگان" M1) عرضه می شد.

همه چیزخوار ام35

این خودرو به مدت چهار دهه در خدمت ایالات متحده بود و موتور همه چیزخوار سفید LDT427 نقش مهمی در این حماسه داشت. در حالت اصلی این واحد قدرتبومی تراکتور کار می کند سوخت دیزلی، اما می توانید آن را با بنزین و سوخت پر کنید موتور جتاز جمله نفت سفید هوانوردی با هر درجه اشتعال پذیری. تنها شرط این است که بنزین باید رقیق شود روغن موتور، به خاطر اینکه سیستم روغن کاریموتور برای سوخت دیزل طراحی شده بود.

M35 توسط GMC ساخته شد، اما توسط REO، Kaiser، GMC و حتی KIA تولید شد. این کامیون غسل تعمید آتش خود را در کره دریافت کرد.

اصل عملکرد واحد بر اساس احتراق آهسته لایه های سوخت است که به دلیل پاشش آن در امتداد دیواره های یک محفظه کروی که مستقیماً در پیستون ادغام شده است امکان پذیر می شود. جت تزریق به گونه ای است که قطرات از دیوار منعکس نمی شوند، بلکه به طور یکنواخت روی آن پخش می شوند و نازک ترین لایه ها به ضخامت 0.013 میلی متر را تشکیل می دهند. شروع سرد در این سناریو یک مشکل است، زیرا تنها 5٪ از سوخت تزریق شده به محفظه مسئول احتراق است و حداقل آن از دیواره های آن تبخیر می شود - گرمایش قبل از شروع معمولاً با یک اجاق گاز قدرتمند ترکیب می شد. حداکثر گشتاور 461 N˙m (1400 دقیقه -1) است، حداکثر قدرت در 2.5 هزار دقیقه - 1 - 134 اسب بخار به دست می آید. آخرین اصلاحات M35 (A2) مجهز به 140 اسب بخار Continental D-465-1C و جعبه دنده 5 سرعته بود.

برای 100 کیلومتر، موتور تا 38 لیتر سوخت دیزل مصرف کرد و 77 کیلومتر در ساعت بدون بار را توسعه داد. سفت و سخت تعلیق وابستهنوع فنری فقط با بار بیش از یک تن (حداکثر - 2.3 تن محموله) به راحتی امکان حرکت دارد. کیت استاندارد شامل یک وینچ 10 تنی و باد کردن لاستیک متمرکز بود. ابعاد استاندارد - 7 × 2.8 × 2.4 متر (LxHxW).

م939

حتی قبل از توقف تولید M35 در سال 1989، AM General تعداد باورنکردنی کامیون را بر اساس آن ساخت (سری "600" و "700")، تا اینکه به M54 5 تنی رسیدند. بر اساس این کامیون، سری 800 در حال طراحی است. M809 از خط مونتاژ South Bend خارج شد و توسط یک گله 243 اسب بخاری با موتور 14 لیتری Cimmins NHC250 در جاده ها به حرکت در آمد. تفاوت این سری در ترمزهای هیدروپنوماتیک، فرمان برقی و دنده اصلی دوگانه است.

شاسی جرثقیل Centaur به عنوان پایه ای برای سری 900 خدمت کرده است که در میان مدل های آن می توانید قطارهای جاده ای با وزن حداکثر 61 تن را مشاهده کنید: کامیون های یدک کش، میکسر بتن و سایر وسایل نقلیه تجاری. با این حال، در تاریخ کامیون های نظامی ایالات متحده، بیشترین اثر را M939 های پنج تنی بر جای گذاشتند که تا سال 1998 در خدمت ایالت ها بودند. توسعه در سال 1975 تکمیل شد و اولین سفارش از دولت در سال 1981 صادر شد. محورهای راکول قابل اعتماد و گیربکس 5 سرعته آلیسون همراه با جعبه انتقال دو سرعته به M939 اجازه می دهد تا شرایط جدی خارج از جاده را تحمل کند.

در نمایه سازی کامیون های آمریکایی M - Military، اعداد به طور غیرمستقیم نشان دهنده سری و باربری هستند.

موتور Cummins 6CTA8.3 (اصلاح M939 A2) تا 250 اسب بخار قدرت دارد. و کامیون را حتی در شیب های تندتر از 45 درجه می کشد. حداکثر سرعت - 84 کیلومتر در ساعت. دستگاه دارای یک سیستم عیب یابی است که به شما امکان می دهد بدون تخریب جزئیات، نقص را تعیین کنید.

FMTV

از اواخر قرن گذشته، سری M939 از لیست کامیون های نظامی ایالات متحده ناپدید شد و با خانواده ای از وسایل نقلیه نظامی روی یک شاسی - FMTV جایگزین شد. فاصله بین دو محوراز این ماشین ها در واقع از ماشین Steyr 12M18 گرفته شده است. کامیون های سبک سری (M1078، 1079 و 1081) تا 2.5 تن بار، کامیون های سنگین - تا 5 تن را حمل می کنند. برخی از FMTV ها به مسلسل هایی شبیه به نفربر زرهی M113 مجهز هستند.

دفاع اوشکوش

وسایل نقلیه چرخدار ارتش ایالتی مدرن با شرکت های زیادی در ارتباط است، اما کارت سفید در رابطه با کامیون های نظامی ایالات متحده به Oshkosh داده می شود که تا لحظه تماس نزدیک با سپاه حمل و نقل ایالات متحده در تجهیزات بالابر و نجات آتش نشانی. کامیون های اصلی عرضه شده به ارتش ایالات متحده خانواده HEMTT هستند. اولین نسخه ها در سال 1982 وارد خدمت شدند، اما بعداً به طور قابل توجهی مدرن شدند.

یکی از نمایندگان کامیون تاکتیکی Heavy Expanded Mobility مدل A4 است.

اکثر کامیون های تاکتیکی تحرک (MTT) در نسخه Oshkosh از موتورهای کاترپیلار نیرو می گیرند. برای مثال نسخه 600 اسب بخاری این موتور یعنی C15 روی A4 نصب شده است. و غول ارتش آمریکا کامیون ها– HEMTT A3 که دارای ظرفیت بار تا 13 تن با حداکثر سرعت در بزرگراه 105 کیلومتر بر ساعت است، قادر است با بار 10 تنی به راحتی بر 60 درصد تپه غلبه کند.

در کل خانواده 8 نفر هستند. کامیون های دیزلیچهار چرخ محرک و درجات مختلفربات سازی فرمول چرخ HEMTT - "8 × 8"، ظرفیت بار متوسط ​​- 10 تن. مشابه وسايل نقليه LVS توسط محموله نیروی دریایی ایالات متحده استفاده می شود.

Oshkosh PLS

توسعه خود Oshkosh، PLS، متمایز است. این وسیله نقلیه آفرود 10×10 همه کاره برای حمل کانتینرهای یکپارچه (Flatrack) طراحی شده است که با چندین نوع اتصال به شاسی متصل شده اند. مکانیسم بارگیری و تخلیه به شما این امکان را می دهد که ظرف ها را در عرض چند ثانیه باز کرده و بارگیری کنید. موتور کاترپیلار C15 (گزینه دوم MTU Detroit Diesel است) به شما امکان می دهد تا 16.5 تن را با یک تریلر M1076 حمل کنید. این دستگاه می تواند به عنوان یک تراکتور، تریلر و کامیون عمل کند.

درایو PLS روی هر 10 چرخ کار می کند، بنابراین مشکلات ناشی از عدم وجود جاده، یا حتی زمین، برای کامیون وحشتناک نیست. همراه با گیربکس 7 سرعته (هیدرومکانیک)، مکانیزم انتقال 2 سرعته با قفل دیفرانسیل دستی کار می کند. حرکت کامیون را می توان توسط یک کندکننده 450 اسب بخاری متوقف کرد. جالب است که فقط پل های 1 و 2 و 5 کنترل می شوند و 4 و 5 معلق و وسط با سیستم تعلیق بادی بلند می شوند.

PLS یک حمل و نقل یکپارچه است که می تواند با چندین نوع کانتینر متصل شود.

جدیدترین سیستم‌های PLS و LVS شامل قفسه‌های پالت، کنترل‌های از راه دور، جرثقیل‌ها، سیستم‌های چند ناوگان و سایر سیستم‌هایی هستند که کارایی لجستیک را افزایش می‌دهند. به عنوان مثال، PLS A1 مجهز به کابین محافظت شده توسط زره مقاوم در برابر حرارت، موتور 600 اسب بخار، گیربکس شش سرعته، سیستم تعلیق مستقل در موقعیت های محور جلو است که باعث افزایش مانور و پایداری در فضاهای خارج از جاده می شود.

سواری PLS ممکن است سریعتر از عقاب هاوایی نباشد، اما آنقدر تکنولوژی دیجیتالی در اختیار آنها قرار می گیرد که حتی علف های دشت های بیابانی افغانستان نیز از تشعشعات آن پژمرده می شوند. الکترونیک Oshkosh ماشین را عیب یابی می کند، راه را هموار می کند و می تواند حتی در حالت نبرد سیاره ای با مرکز کنترل ارتباط برقرار کند. و در سال های آینده، کامیون های نظامی آمریکایی ممکن است به تجهیزات الکترونیکی بدون سرنشین Oshkosh TerraMax UGV مجهز شوند.

خودروهای نظامی دسته عظیمی از وسایل نقلیه با اهداف مختلف هستند. تفاوت اصلی آنها افزایش عملکرد، گاهی اوقات تمرکز خاص، در دسترس بودن حرکت در سخت ترین زمین برای پیمایش، و در دسترس بودن تجهیزات اضافی است. کامیون های نظامی زیرگونه جداگانه ای از چنین تجهیزات خودرویی هستند. دو نوع کامیون نظامی وجود دارد:

• وسایل نقلیه عمومی مورد استفاده برای حمل و نقل کالاهای جامد مختلف. عمدتاً چنین وسایل نقلیه ای به نیمکت و سایبان نیز مجهز هستند که امکان حمل و نقل افراد را علاوه بر بار فراهم می کند. کامیون های نظامی عمومی اغلب برای یدک کشی تریلر و انواع دیگر تجهیزات نظامی استفاده می شوند.
• کامیون های تخصصی برای حمل و نقل کالاهای خاص طراحی شده اند. برای این زیرگونه ماشین نظامیتجهیزات سیار شامل کامیون های تانک، کمپرسی و غیره است.

کامیون های نظامی تحرک بالایی از نیروها را فراهم می کنند. از جمله وظایف اصلی آنها می توان به حمل و نقل افراد به میدان جنگ، رساندن سریع مجروحان به مراکز درمانی، حمل مهمات و انواع سلاح، یدک کشی توپخانه های پرقدرت و ... اشاره کرد. جدا از تفاوت بصریاز کامیون های معمولی که با رنگ محافظ نشان داده شده است ، در کامیون های نظامی عملکرد گسترده آنها و وجود تجهیزات اضافی ذکر شده است. هر کشوری که ارتش خاص خود را دارد، ناوگان ویژه ای از وسایل نقلیه دارد. تعمیر و نگهداری چنین ماشین هایی بسیار گران است، بنابراین سطح قدرت آنها به توسعه خود کشور بستگی دارد. مواردی در تاریخ وجود دارد که در شروع ناگهانی جنگ از وسایل نقلیه منسوخ شده به عنوان وسایل نقلیه نظامی استفاده می شود که به طور قابل توجهی درجه توانایی رزمی کل یک ایالت را کاهش می دهد.

کامیون های نظامی آمریکا

بیش از یک قرن است که کامیون‌های نظامی آمریکایی به سرعت در حال پیشرفت بوده‌اند و امروزه به عنوان یکی از قدرتمندترین نمایندگان پیشرفت فناوری مدرن شناخته می‌شوند. آمریکایی ها با تمرکز بر تاکتیک های نظامی و قابلیت های تولید آنها، از رویکرد ویژه ای برای ایجاد چنین تجهیزاتی استفاده می کنند. خودروهای نظامی یک کشور بسیار توسعه یافته کامیون های سنگینی هستند که حداقل هشت تن وزن دارند. از جمله غول های واقعی خودروهای آمریکایی در این دسته باید به موارد زیر اشاره کرد:

Oshkosh PLS یک SUV 10x10 است که برای حمل کانتینرهای یکپارچه همراه با یک شاسی طراحی شده است. انواع مختلفاتصال دهنده ها مورد استفاده Oshkosh PLS به عنوان تراکتور، کامیون یا تریلر. این خودرو ترسی از آفرود ندارد، بنابراین هر سازنده ای می تواند به سطح توانایی های کراس کانتری آن حسادت کند. سیستم های فوق مدرن Oshkosh PLS و LVS آمریکایی مجهز به پالت، کنترل از راه دور، بالابرهای چندگانه و سایر دستگاه ها هستند که چنین تجهیزات نظامی را چند منظوره و بر این اساس برای حل هر گونه ماموریت جنگی قابل استفاده هستند.

NEMTT دسته ای از وسایل نقلیه است که ارتش ایالات متحده از سال 1982 در اختیار داشته است. در طول سال‌های استفاده، خودروها بیش از یک مرحله از مدرن‌سازی را پشت سر گذاشته‌اند و امروزه به حق غول‌های خودروهای نظامی آمریکا محسوب می‌شوند. به عنوان مثال، مدل NEMTT-A3 می تواند کالاهایی با حجم کل 13 تن حمل کند. در عین حال می تواند تا 105 کیلومتر در ساعت سرعت بگیرد. کارایی استفاده از این مدل به عنوان تراکتور به دلیل توانایی آن در حمل بارهای ده تنی، غلبه بر شیب های با شیب 60 درجه است. مدل های دیگر این خانواده از تجهیزات نظامی خودرویی در حمل و نقل آب، پرتابگرهای ضد موشک و راکت و سایر محموله های حجیم استفاده می شود.

قابلیت ها و قدرت تسلیحات ارتش آمریکا امروز به طور پیوسته در حال بهبود است. خودروهای نظامی مجهز به سیستم های لیزری, کنترل از راه دور، زره بهترین نمونه ها، سیستم تشخیص عابرین پیاده و وسایل نقلیه در شعاع معین و ....

کامیون های نظامی ارتش روسیه

تاریخچه ناوگان نظامی کامیون ها کمتر غنی نیست. ارتش روسیه. نماینده درخشان فناوری داخلی را می توان "اورال" نامید. کامیون نظامی "اورال-375" یک افسانه واقعی از تجهیزات خودروهای نظامی داخلی است که در سال 1961 از خط مونتاژ خارج شد. پس از 16 سال، مدل های دیگر به همان اندازه محبوب عرضه شدند. این سازنده- Ural-4320 و Ural-5323. امروزه خودروهای خانواده اورال بخش عمده ای از ناوگان ارتش داخلی را نشان می دهند. این خودروهای 4x4، 6x6 و 8x8 هستند. ظرفیت حمل آنها بین 4.2 تا 10 تن است. اورال برای بکسل کردن، حمل و نقل افراد و کالاها استفاده می شود. از جمله مزایای اصلی آنها می توان به حداکثر توانایی متقابل کشوری، سرعت به اندازه کافی بالا و تطبیق پذیری اشاره کرد.

"برجسته" سلاح های داخلی Ural-3A-Typhoon است که تعداد قابل توجهی جوایز و به رسمیت شناختن را از کل جهان دریافت کرده است. حداکثر سرعت آن در شرایط عادی 105 کیلومتر در ساعت و در شرایط افزایش پیچیدگی (چرخ سوراخ شده، زمین سخت و غیره) 50 کیلومتر در ساعت است. حجم مخزن آن 300 لیتر است و مخزن مجهز به حفاظت اضافیبرای جلوگیری از آتش سوزی و آسیب های دیگر. ذخیره انرژی "Typhoon" - 1800 کیلومتر. همچنین شایان ذکر است که وزن آن به 24 تن می رسد. این مدلوسایل نقلیه نظامی "اورال" مجهز به یک سیستم کنترل الکترونیکی است که به طور قابل توجهی کارایی و عملکرد آن را افزایش می دهد.

کشورهای ناتو به عنوان دشمن اصلی روسیه معرفی می شوند.

مطالعه این که اروپایی ها با چه تکنیکی آماده مخالفت هستند بسیار جالب تر است تکنولوژی داخلینسل جدید.

بیایید فوراً رزرو کنیم که سایت یک نشریه خارج از سیاست است و در این تاپیک ما به ماشین ها علاقه مندیم و چیزی جز آنها.

اکنون زمان آن است که بدانیم تجهیزات نظامیکشورهای اتحادیه اروپا

از آنجایی که تولید خودروهای نظامی در اتحادیه اروپا در مقیاس بزرگ قرار گرفته است، در اولین انتشار ما به طور انحصاری بر کامیون ها تمرکز خواهیم کرد.

فرانسه: رنو شرپا

این خودرو، همانطور که ممکن است حدس بزنید، بر اساس یک کامیون معدنی رنو کراکس در سال 1997 ساخته شده است. خط کامیون Sherpa (نباید با شاسی بلندهای Sherpa اشتباه شود، که به طور جداگانه مورد بحث قرار خواهد گرفت) در سال 2004 شروع به کار کرد.

در کل چهار گزینه وجود دارد. Sherpa 5 و Sherpa 10 دو محور عمدتاً برای حمل و نقل افراد طراحی شده اند. آنها دارای طرح تمام چرخ متحرک هستند، برای حمل و نقل با هواپیما مناسب هستند (مانند، به عنوان مثال، افسانه ای GAZ-66 ما) و به صورت اختیاری مجهز به مسلسل هستند. در زیر کاپوت آنها یک دیزل 10.8 لیتری خطی "شش" با ظرفیت 295 تا 340 اسب بخار و محموله آن از 6 تا 12 تن متغیر است.

Triaxial Sherpa 15 برای ترافیک حمل و نقل. علاوه بر طرح بندی 6x6، نسخه تک درایو 6x2 نیز وجود دارد. ظرفیت حمل - تا 15.7 تن. موتور به 370 اسب بخار افزایش یافته است. قدرتمندترین اصلاح برای حمل و نقل کانتینری نظامی در حال حاضر دارای هشت محور محرکه است، همان موتور، "اورکلاک" تا 450 اسب بخار، و قادر است تا 19.4 تن را حمل کند.

این واقعیت که کابین ها مجهز به تهویه مطبوع هستند و به جای 8 سرعته جعبه مکانیکیگیربکس اتوماتیک نصب شده به صورت اختیاری، جای تعجب نیست. در پایان، وسایل نقلیه زرهی روسی "" همه اینها را نیز دارند. نکته دیگر جالب است: همه موتورها مطابق با استانداردهای Euro-5 هستند، اگرچه نسخه هایی برای Euro-3 وجود دارد. اینها گرایشات در اروپا است: جنگ جنگ است، اما هوا نباید آلوده شود.

آلمان: مرسدس بنز زتروس

این خودرو در نمایشگاه دفاعی Eurosatory پاریس در سال 2008 به محبوبیت رسید. آلمانی ها به این نکته توجه دارند که مانند هر مرسدس، کامیون نظامی با توجه زیادی به راحتی راننده ساخته شده است. کابین، به طور خاص، حداکثر با Actros پرچمدار نسل قبلی یکپارچه شده است.

گیربکس چهار چرخ متحرک از مدل ساخت و ساز Arocs و 7.2 لیتری دیزل با قدرت 326 اسب بخار گرفته شده است. - در کامیون Unimog. به طور مشخص، موتور همچنین می تواند بر اساس استانداردهای یورو-3 یا یورو-5 تنظیم شود. فاصله چشمگیر از زمین (381 میلی‌متر در زیر محور عقب و 428 میلی‌متر در زیر محور جلو) به شما امکان می‌دهد تا فاصله 1.2 متری به فورد حمله کنید.

دو تغییر وجود دارد - "کوتاه" با شاخص 1833 و درایو 4x4 و "بلند" 2733 با ترتیب چرخ 6x6. هر دو مدل را می توان با حداقل آمادگی در داخل هواپیما حمل کرد.

مرسدس علاوه بر فروش به بوندسوهر، به طور فعال این خودروها را در بازار غیرنظامی تبلیغ می کند. به هر حال، در روسیه نمایندگی هایی وجود دارد. می‌توانید شاسی‌های «لخت» بخرید، سپس آن‌ها را مطابق میل خود بازسازی کنید، به عنوان مثال، یک موتورخانه را با تمام امکانات تجهیز کنید یا برخی تجهیزات را سوار کنید. یک جایگزین خوب برای اورال ما برای شهروندان ثروتمندی که احساسات میهن پرستانه زیادی ندارند و به دنبال وسیله نقلیه برای سفر بدون مرز هستند.

ایتالیا: Iveco-Astra

با نام این کامیون های نظامی همه چیز پیچیده است. آنها مانند خط کامیون های معدن Trakker مربوط به آنها، توسط خودشان ساخته نمی شوند. شرکت ایویکوو "همکار" آنها در کنسرت فیات کارخانه آسترا در پیاچنزا است. که در ارتش ایتالیاخودروها تحت نام "اصلی" Astra با سیستم شاخص خود ارائه می شوند و قبلاً با نام تجاری Iveco صادر می شوند.

سه نسخه وجود دارد و در بین خود آنها 66٪ متحد شده اند. نسخه پایه 4x4 Iveco M170 دارای توربودیزل Cursor-8 با بازده 310 اسب بخار است. و یک "اتوماتیک" 5 سرعته با "مکانیک" 16 سرعته اختیاری. مانند M270 شش چرخ برای حمل و نقل هوایی طراحی شده است. نوع 6x6 به موتور قدرتمندتر Cursor-13 با قدرت 450 اسب بخار مجهز شده است.

همانطور که قبلاً گفتیم Iveco-Astra به طور فعال برای صادرات فروخته می شود. نسخه 8 چرخ ایویکو M320 با همان موتور 450 اسب بخاری بیشترین تقاضا را دارد. این نه تنها به اسپانیا، ایرلند و بلژیک (جایی که صنعت "محموله" توسعه یافته وجود ندارد)، بلکه به فرانسه نیز عرضه می شود. از سال 2011 سال رنو Sherpa 20 8×8 تولید نمی شود - ظاهراً کامیون های ایتالیایی های مبتکر جای خود را در ارتش گرفتند.

در حال حاضر در کارخانه آسترا، آنها گزینه های زیادی را برای تجهیز کامیون ها ارائه می دهند: تراکتور برای توپخانه، وسایل نقلیه برای پرسنل، جرثقیل های کامیون، حامل های کانتینری ... حتی نسخه ای از M1100 وجود دارد - یک کامیون برای حمل مخازن با هشت محور حرکتی و به 500 اسب بخار افزایش یافت. توربودیزل

جمهوری چک: Tatra T815

«تاتراها» از سری 815 از سال 2004 تولید شده است. همانطور که ممکن است حدس بزنید، در لیست تغییرات گزینه های دو، سه و چهار محور وجود دارد. اما "پر کردن" فنی شایسته ذکر ویژه است. اول، در "پایه" دارای یک V8 سوپرشارژ دیزل با تزریق مکانیکی و هوا خنکتوسعه چک خود چنین موتورهایی نشانه بارز این شرکت در 90 سال گذشته بوده است. ثانیاً دارای سیستم تعلیق مستقل منحصر به فرد است که به تاترا امکان می دهد حتی در پس زمینه سایر کامیون های ارتش توانایی های برجسته آفرود را نشان دهد.

با این حال، به درخواست مشتری، موتور دیزل تاترا را می توان با موتور کامینز یا کاترپیلار جایگزین کرد، اگرچه "دریچه هوا" نیز می تواند از انطباق با استانداردهای Euro-2 تا Euro-5 اطمینان حاصل کند.

در تابستان 2014، چک ها در نمایشگاه سالانه Eurosatory که قبلاً در اینجا ذکر شد، نسخه زرهی 4x4 را ارائه کردند. کابین این خودرو که طبق کلاس 3 بین المللی محافظت می شود توسط شرکت اسرائیلی Plasan ساخته شده است. زره از هر دو سلاح کوچک و مین محافظت می کند.

فنلاند: Sisu E13TP

بله، بله، حتی فنلاند کوچک با جمعیتی نصف مسکو، صنعت نظامی خود را به خوبی توسعه داده است. جالب اینجاست که سیسو همچنان در مالکیت سرمایه گذاران فنلاندی باقی می ماند و بخشی از هیچ نگرانی عمده ای نیست، اگرچه برای مثال می توانست برای مدت طولانی تحت حاکمیت باشد. کامیون های ولوو. علاوه بر این، در تابستان 2014، فنلاندی ها رقیب خود، تولید کننده کامیون صرب FAP را خریداری کردند.

خودروهای ارتش همواره مبنایی برای تضمین توان رزمی نیروها در خط مقدم بوده است. مانند هر تجهیزات سیار دیگری، کامیون ها به طور مداوم در حال اصلاح و آزمایش در میدان هستند. نتایج استفاده به عنوان داده ای عمل می کند که در مدل های بهبودیافته تنظیم می شود.

تولید اولین کامیون ها در اتحاد جماهیر شوروی

اولین کامیون ها برای نیازهای ارتش بر اساس مدل های خارجی موجود دوج و فورد ایجاد شد. این ماشین ها به طور قابل توجهی بهبود یافته اند کارخانه خودروسازی گورکیقبلاً در سالهای اول وجود صنعت اتومبیل شوروی برای استفاده در شرایط دشوار.

کامیون‌های سال‌های گذشته که قبلاً به افسانه AMO-F-15، YaG 10 تبدیل شده‌اند، تقسیم‌بندی واضحی را به عقب نشان دادند (مشابه از نظر خصوصیات وسایل نقلیه مدنی) و تاکتیکی (با توانایی بیشتر در میان کشوری).

سنتی Ural 375، UAZ 469، GAZ 66، ZIL 131 - و تغییرات مدل های پایهبرای مدت طولانی آنها هم در اقتصاد ملی و هم در نیروهای مسلح با موفقیت مورد استفاده قرار گرفتند. تاریخ کشور در اواسط - پایان قرن بیستم با این کامیون ها همراه است. اشکال بهبود یافته آنها هنوز از استفاده در صنعت و ارتش مستثنی نیست.

گرایش های مدرن

امروز، همراه با خاص مشخصات فنیمهمترین عامل در هنگام استفاده از یک کامیون چند منظوره بودن، توانایی استفاده از مکانیزم های فردی برای اهداف مختلف است.

الزامات ارائه شده برای کامیون های سنگین ارتش با نیازهای سال های گذشته متفاوت است:

• تطبیق پذیری طراحی؛
• امکان حمل و نقل هر دو گروه نظامی و محموله از هر کلاس؛
• استفاده با تریلر و بدون.
• سازگاری با نصب اسلحه های نظامی؛
• استفاده در شرایط جنگی و در زمان صلح.

برای رفع نیازهای ارتش روسیه، ناوگان نیروهای مسلح با واحدهای بار زیر ارائه می شود:

• وسایل نقلیه چند منظوره؛
• تراکتورهای چرخدار;
• شاسی چرخ دار تخصصی و جهانی;
• تریلر و نیمه تریلر;
• تریلرهای بدنه چند منظوره با پیکربندی های مختلف؛
• کپسول-ظروف زرهی برای نصب در داخل بدنه های پوشیده شده؛
• وسایل نقلیه ردیابی شده

کامیون های ارتش امروز

چندین شرکت مشغول تولید کامیون برای ارتش روسیه هستند. کارخانه های خودروسازی: اورال ("اورال")، کامسکی ("KamAZ")، کورگان ("روسیچ")، برست ("Voshchina")، کرمنچوگ ("KRAZ")، مسکو ("ZIL"). تامین کننده ثابت موتور برای اکثر مدل های هر یک از این تولید کنندگان کارخانه موتور یاروسلاول است.

بهترین ماشین های مدرن

طرح های استاندارد شده صنعت کامیون به عنوان پایه ای برای توسعه مدل های جدید وسایل نقلیه نظامی عمل می کند.

خودروها دارای سطح حفاظتی بالایی هستند با:

• رزرو تاکسی؛
• سنگر عقب برای محافظت از چرخ ها؛
• توری سایبان جلوی رادیاتور؛
• نصب عناصر زرهی پر و کاپوت برای محافظت از سقف، پایین و موتور.
• استفاده از شیشه زره پوش؛
• نصب مخازن سوخت ضد انفجار؛
• استفاده کنید .

تقویت کننده های مشابه در وسایل نقلیه Ural 4320، ZIL 4320، KamAZ 43101 و سایر مارک ها استفاده می شود.

بیشترین مورد استفاده در ارتش مدرن روسیه کامیون های Ural 4320 و تغییرات آن و همچنین کامیون های KamAZ هستند.

مشخصات اصلی کامیون های مورد استفاده در شرایط نظامی در جدول آورده شده است.

	اورال 4320	کاماز 43101	KZKT 8014
کارخانه	اورال	کامسکی	کورگان
چیدمان چرخ	6×6	6×6	10*8
ظرفیت بار	5000 کیلوگرم	6000 کیلوگرم	40000 کیلوگرم
کاهش وزن	8620 کیلوگرم	8745 کیلوگرم	26000 کیلوگرم
جرم کامل	13845 کیلوگرم	14745 کیلوگرم	4615 کیلوگرم	5413 کیلوگرم
وزن تریلر	7000 کیلوگرم	7000 کیلوگرم
قدرت موتور	210 اسب بخار	220 اسب بخار	475 اسب بخار
حداکثر سرعت	85 کیلومتر بر ساعت	85 کیلومتر بر ساعت	60 کیلومتر در ساعت
ابعاد کلی dshv, mm	7366 x 2500 x 2980	7895 x 2500 x 3200
ارتفاع سکو	1420 میلی متر	1535 میلی متر
منطقه سکوی سواری	9.24 متر مربع	11.1 متر مربع
حجم پلت فرم روی برد	8.2 متر مربع	5.6 متر مربع
عمق موانع آب باید غلبه کرد	1.5 متر	1.5 متر
باتری باتری	6ST-198TRM	6ST-190TR
حجم مایع خنک کننده	31 لیتر	29.5 لیتر
سوخت	DL، DZ، بله	DL، DZ، بله	D
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر	45 لیتر	49
ظرفیت مخزن سوخت	270 لیتر	2×125	900 لیتر
تامین سوخت	600 کیلومتر	510 کیلومتر
حمل و نقل هوایی	AN-22، IL-76	AN-22، IL-76
اصلاحات	- 4320-19: شاسی بلند، ظرفیت بار 12 تن؛ - 43203 - سیستم تعلیق جلو تقویت شده؛ - 43204 - تراکتور لوله با افزایش ظرفیت بار؛ - 44202 - تراکتور کامیونبرای انواع جاده ها؛ - زره پوش	- 43114 - 6x6; - 43115 - 6x6; - 4350 - 4x4؛ - 5350 - 6x6؛ - 6350 - 8x8: کاهش مصرف سوخت، افزایش بار و سرعت؛ - "بولات" - یک ماشین زرهی.	- 8003 - 6x6; - 8005 - 8x8.

مدل های امیدوار کننده

علاوه بر تغییرات در وسایل نقلیه سنتی و قدیمی، وسایل نقلیه منحصر به فرد جدیدی نیز در روسیه برای نیازهای مجموعه دفاعی ایجاد می شود. برخی از آنها در حال حاضر به عموم ارائه شده است، اطلاعات در مورد برخی دیگر عمومی نمی شود.

از جمله محصولات جدید می توان به "Typhoon" و "Federal" اشاره کرد.

طوفان

خانواده است توسعه جدید، نه یک اصلاح مدل ها توسط Ural و کارخانه های کاما. این خودروهای زرهیچندین گونه با ویژگی های زیر:

• ترتیب چرخ 4x2، 4x4، 6x6.
• تغییرات بدنه - کلاه دار، قاب کابور، بدنه کابور؛
• تعلیق هوا؛
• وزن در تجهیزات - 9500 کیلوگرم؛
• وزن ناخالص - 17000 کیلوگرم؛
• مصرف سوخت - 35 لیتر در 100 کیلومتر؛
• ذخیره سوخت - برای 630 کیلومتر؛
• حداکثر سرعت - 80 کیلومتر در ساعت؛
• موانع - شیب تا 23 درجه و فوران تا عمق 1.75 متر؛
• هدف - تحویل نیرو به محل خصومت و شرکت در آنها.

فدرال

وسایل نقلیه زرهی که در موسسه تجربی مسکو بر اساس شاسی مونتاژ شدند گیاه اورالو با موتور یاروسلاوسکی. طراحی ساده تر از "Typhoons" است که برای نیروهای داخلی در نظر گرفته شده است. کابین با بدنه در یک کپسول زرهی ترکیب شده است.

ناوگان باری نیروهای مسلح روسیه وسایل نقلیه متنوعی برای همه موارد استفاده است. ایجاد شده برای نیازهای ارتش، آنها با موفقیت در مهندسی عمران مورد استفاده قرار می گیرند و فعالیت های خدمات امداد و نجات را ارائه می دهند. ارسال کمک‌های بشردوستانه، تخلیه جمعیت از مکان‌های بلایای طبیعی و انسان‌ساز.

تجهیزات و تکمیل گاراژ کامیون های سنگین نظامی تحت کنترل دائمی وزارت دفاع روسیه است.

ویدئو: خودروهای نظامی روسیه

همانطور که می دانید ناوگان ارتش و تفنگداران دریایی آمریکا در طول جنگ جهانی دوم بسیار دور از یکنواختی بود.

در خدمت ارتش آمریکا، تنها تریوسوک‌های 2.5 تنی (از این پس، ظرفیت حمل روی زمین) سه گزینه اصلی داشتند که ضعیف با یکدیگر متحد شده بودند (و این نسخه‌های نیم‌کاپوت را در نظر نمی‌گیرند). با بقیه تجهیزات، با ظرفیت حمل 5 و 10 تن، اوضاع کمی بهتر بود، اما هنوز با ایده آل فاصله داشت. وقت آن بود که یک مسابقه جدید اعلام کنیم و اوضاع را در این هرج و مرج سر و سامان دهیم.

صبح بخیر ویتنام! یک بنزین دیگر M35 در جنوب معمولی
نسخه با قسمت بالای بوم و شیشه جلو حذف شده است

برندگان مسابقه در سال 1949 REO (2.5 تن)، International (5 تن) و Mack (10 تن) بودند. با این حال، در مورد ماک و وارثانش یک بار دیگر صحبت خواهم کرد. در این بین، ما متذکر می شویم که برای یکپارچگی کامل، هر سه خانواده کابین تقریباً یکسانی با یک صفحه سخت که به راحتی برچیده می شد دریافت کردند که بدون هیچ مشکلی با سایبان جایگزین شد. و گلگیرها، کاپوت و مشبک های رادیاتور، اگر یکسان نباشند، بسیار شبیه به نظر می رسیدند. همه اینها طبق نقشه عاقلانه فرماندهی قرار بود تعمیرات میدانی را ساده کند و علاوه بر این، زندگی شناسایی دشمن را پیچیده کند. از این گذشته، تنها با قرار دادن آنها در کنار هم می شد به وضوح پنج تنی جدید آمریکایی را از ده تنی تشخیص داد! و اگر جاسوس دشمن از دور، و حتی در تاریکی، هنگام غروب، در باران یا مه، ستون را تماشا کند چه؟ برو حدس بزن چه نوع تجهیزاتی در حال حرکت است!

با کمی نگاه کردن به آینده، متذکر می شوم که وفاداری به ایده اصلی همان طراحی فقط تا دهه 1970 حفظ شد. سپس دگردیسی های مختلف، پرتاب کردن، جستجو آغاز شد بهترین سازندهبرای طیف وسیعی از کامیون های ارتش و در نهایت انتقال به وسایل نقلیه کاملاً متفاوت. اما اول از همه.

با لباس فرم قرمز. ماشین آتش نشانی فرودگاه 530 ولت روی شاسی M34A1

خانواده Beavers

دستگاه 2.5 تنی توسعه یافته توسط REO در سال 1951 به تولید رسید. مدل‌های اصلی به‌عنوان M34 (محورهای عقب تکی) و M35 (چرخ‌های دوقلو) استاندارد شدند. در همان زمان، Studebaker بازنده یک جایزه دلپذیری دلپذیر دریافت کرد - سهمی از سفارش تولید طرح REO. به طور کلی، تاریخ جنگ جهانی دوم، زمانی که REO Studebaker US6 را منتشر کرد، دقیقاً برعکس تکرار شد.

از نظر طراحی، این خودرو بسیار عالی‌تر از آنچه هر دو شرکت در طول جنگ انجام دادند، بود. این موتور مجهز به یک سوپاپ شش سیلندر بنزینی Continental یا REO (5.4 لیتر، 127 اسب بخار)، یک جعبه دنده سنکرون پنج سرعته، یک جعبه انتقال دو سرعته با یک محور جلویی متصل به طور خودکار بود. ترمز - هیدرولیک با تقویت کننده. حداکثر سرعت 90 کیلومتر در ساعت بود.

منادی آخرالزمان. دو کامیون پنج تنی
در فرآیند شارژ مجدد موشک هسته ای هنس جان. سمت راست -
پرتاب کننده M289 با کابین باز، در سمت چپ - لودر M62

این کامیون با تجهیزات الکتریکی مهر و موم شده و توانایی نصب غواصی متمایز بود که برای آن نام مستعار "بیور" (بیور) دریافت کرد. و پس از اینکه او خود را یک ماشین فوق العاده قابل اعتماد و مقاوم نشان داد، شروع به نامیدن بیور مشتاق، "بیور پرانرژی" کرد - اصطلاحی که به معنای "کارگر سخت" یا حتی "معتاد به کار" است.

در سال 1962 جایگزین موتور بنزینییک موتور دیزل چند سوختی با قابلیت کارکردن با بنزین همراه با روغن عرضه شد که توسط Continental در همکاری با MAN ساخته شد. در نوع توربوشارژ، 134 اسب بخار قدرت داشت. با. (113 اسب بخار در بنزین) با حجم کاری 7.8 لیتر. اینگونه است که اصلاح M35 / M34A1 ظاهر شد که از نظر خارجی عمدتاً در لوله اگزوز بالا در سمت راست متفاوت بود.

تا سال 1971 ظرفیت تولیدبرای تولید 2.5 تن، هم Studebaker سابق (که در دهه 60 توسط Kaiser خریداری شد) و هم REO سابق (برای مدتی بخشی از White) به مالکیت American Motors Corporation تبدیل شدند. باز هم با نگاهی به آینده، متذکر می شوم که تولید یک خانواده پنج تنی نیز از آنجا آغاز شد. برای راحتی، یک بخش ویژه برای تولید تجهیزات نظامی تأسیس شد - ژنرال بدنام AM.

جلو گرد. آخرین اصلاح M34A3 متفاوت بود
طراحی متمایز جلوپنجره و باد کردن مرکزی تایرها

در آینده، متخصصان امریکن موتورز درگیر "صیقل دادن" یک خودروی موفق شدند و به طور همزمان تغییرات جدیدی را در این سری ارائه کردند، مانند M600 دو محوره که به طور خاص برای اروپا طراحی شده است. نسخه اصلاح شده جدی M34 / M35A3 تنها در سال 1993 ظاهر شد. این خودرو دارای طراحی جدید جلوپنجره، باد کردن مرکزی تایرها، فرمان برقی، گیربکس 4 سرعته اتوماتیک، محورهای جدید و جعبه انتقال، و همچنین دیزل کامینز (6.6 لیتر، 170 اسب بخار) بود. تا سال 1999 تولید شد. علاوه بر این، M34 / M35 تحت لیسانس توسط شرکت کانادایی Bombardier (مدل MLVW) و KIA کره ای تولید شد.

جایگزین خودکار

در سال 1950، یک جنگ جدی در شبه جزیره کره آغاز شد. روابط از یک سو توسط جمهوری خلق کره، و حتی جمهوری دموکراتیک به ریاست رفیق کیم ایل سونگ، از سوی دیگر، صرفاً توسط جمهوری کره، جایی که لی سینگمن، تحت الحمایه امپریالیسم آمریکا، حکومت می کرد، مرتب شد. . اما همین امپریالیسم فقط تا حدی آماده یک مبارزه جدی بود. ناوگان غول‌پیکر ساخته شده در طول جنگ جهانی دوم به اندازه زمان صلح کاهش یافت و مازاد آن یا برای تشکر به متفقین داده شد یا به هر کسی که آن را می‌خواست فروخته شد، تقریباً به قیمت ضایعات.

10 تفاوت را پیدا کنید.
کپی کانادایی M34 - Bombardier MLVW خارجی
تشخیص از اصلی سخت است

در همین حال ، جنگ شعله ور شد ، تجهیزات بیشتر و بیشتری مورد نیاز بود. کار به جایی رسید که حتی مجبور شدم ژاپنی ها را به هم وصل کنم که منطقی بود - حمل یک چیز بسیار نزدیک. در این لحظه حساس، ارتش ساخت جنرال موتورز را به یاد آورد که با همان ظرفیت حمل - 2.5 تن رقابت را باخته بود. یکی از دلایل رد این ساخت، چهار مرحله بود. انتقال خودکاردنده‌های هیدروماتیک GM، برای آن زمان خیلی غیرمعمول. با این تفاوت که بقیه ارتش چهار چرخ متحرک GMC شبیه به REO M35 بود مورد انتقالیتک مرحله ای بود

به طور طبیعی، آنها از موتور خود استفاده کردند: یک موتور بنزینی شش سیلندر خطی با حجم کاری 4.9 لیتر و قدرت 130 لیتر. با. سرعت - 90 کیلومتر در ساعت. اصلاحات اصلی به عنوان M135 (محورهای عقب تک لاستیک) و M211 (دو لاستیک) استاندارد شدند. "جایگزین خودکار" تنها به مدت پنج سال از سال 1952 تا 1957 تولید شد و سپس به آرامی به سمت همان متحدان رفت و به گارد ملی منتقل شد ، همانطور که می دانید همیشه "فرسوده" می شود. ارتش آمریکاسلاح های منسوخ شده

سرنوشت این خودرو از نظر تاریخی معتبر است (البته با استانداردهای هالیوود) در نمایش داده می شود فیلم های کالت"Sorcerer" (Sorcerer) 1977 و "Rambo. اولین خون» (1982). در اولی، دو کامیون M211 توسط یک شرکت نفتی در جایی در جنگل های آمریکای جنوبی "تمام" می شوند. داستان حول محور سرنوشت چهار شرور می چرخد ​​که تصمیم گرفتند از حمل و نقل نیتروگلیسیرین پول در بیاورند، که GMC، با "اتوماتیک" صاف خود، کاملاً عالی بود. در فیلم دوم، M135 در حال حمل تدارکات برای گارد ملی است که در حال شکار قهرمان داستان، جان رمبو است.

قهرمان فیلم با "ماشین". GMC M211 به کارگردانان علاقه زیادی دارد
برای ظاهر رسا و سهولت کار

جان صادق

خانواده پنج تنی با کمی تاخیر - فقط در سال 1954 - روی نوار نقاله رفتند. تولید تقریباً به طور مساوی بین سه شرکت توزیع شد: خود اینترنشنال، دایموند و ماک. تغییرات اصلی، مانند موارد 2.5 تنی، با چرخ های دوقلو متمایز شد. محورهای عقب(M54) یا تک شیب (M39). در ابتدا، موتور همچنین یک بنزینی کانتیننتال با حجم کار جامد 10 لیتر و قدرت 196-224 اسب بخار بود. با. طراحی شاسی و گیربکس خانواده 2.5 تنی را تکرار کرد. حتی ترمزها هم هیدرولیک بود تقویت کننده خلاء. گزینه A1 یک توربودیزل مک (11 لیتر، 210 اسب بخار)، نوع A2 - یک Continental چند سوختی (7.8 لیتر، 205 اسب بخار) دریافت کرد. سرعت 85 کیلومتر در ساعت بود.

در ادبیات اتحاد جماهیر شوروی، تانک های پنج تنی علاقه بیشتری نشان دادند، زیرا اصلاحات پایه بلند M139C به پرتابگرهای موشک کوتاه برد Honest John ("حسن جان")، عمدتاً با کلاهک های هسته ای مجهز بود. در ویتنام، کامیون های پنج تنی اغلب به "گانتراک" تبدیل می شدند تا از ستون ها در برابر پارتیزان ها محافظت کنند. اینها خودروهای زرهی جزئی یا کامل بودند که مجهز به مسلسل و در برخی موارد توپهای اتوماتیک 20 میلیمتری بودند.

مکس دیوانه در حال استراحت است. حداکثر دمبل سرهنگ
در طول جنگ ویتنام، ایجاد شده با کمک
ادغام یک نفربر زرهی معیوب M113 و یک M54 پنج تنی

در سال 1971 تولید پنج تنی به AM General واگذار شد. خانواده بلافاصله به‌روزرسانی شد و به‌عنوان M809 استاندارد شد. به همین مناسبت، سرانجام فرمان برقی ظاهر شد و دیزل با کامینز (14 لیتر، 240 اسب بخار) جایگزین شد. از نظر بیرونی ، خودرو با جلوی کمی گرد متمایز شد.

در سال 1361 این جانباز سرافراز دوباره به طور جدی نوسازی شد. اکنون کاپوت، گلگیرها و جلوپنجره در یک واحد ترکیب شدند که به راحتی می‌توان آن را به جلو تا کرد دسترسی بهتربه موتور M939 جدید قدیمی (با لاستیک های تک) یک "اتوماتیک" پنج سرعته دریافت کرد. ترمز پنوماتیک، سیستم باد لاستیک مرکزی و ... طراحی مشبک زاویه دار-سنگین مد روز. با گذشت زمان، یک موتور دیزلی جدید کامینز با همان قدرت قدیمی اما با حجم 8.3 لیتر ظاهر شد. علاوه بر این، همین ماشین ها به صورت موازی مدتی توسط BMY تولید می شد.

طراحی جدید. Pyatitonnik - قایق های حمل و نقل M821
از AM General (1971) با یک مشبک مشخصه متمایز شد

کامیون ها سریع بودند - 101 کیلومتر در ساعت، اما در عین حال رانندگی بسیار خطرناک بودند. کار به جایی رسید که در یک سوم تصادفات مرگبار، این AM General پنج تنی بازطراحی شده بود که لزوماً درگیر بود. فاجعه این بود که در هنگام ترمزگیری شدید با قفل ترمز، مبدل گشتاور اغلب در دنده دوم قفل می شد. به طور طبیعی، موتور بلافاصله متوقف شد و بر این اساس، فرمان برق خاموش شد. در همان زمان، فرمان "نیش زد". این مشکل تا حدی با نصب یک محدود کننده سرعت تا 65 کیلومتر در ساعت حل شد. و در سال 1999، تمام کامیون های "مضر" ABS دریافت کردند. با این حال، در آن زمان، شهرت آنها آسیب دیده بود، و طراحی در 50 سال منسوخ شده بود.

در نتیجه کهنه سرباز بازنشسته شد و اینترنشنال و اوشکوش تامین کنندگان اصلی ارتش و نیروی دریایی شدند. جالب توجه است که دومی در حال حاضر، از جمله موارد دیگر، در تعمیرات اساسی، نوسازی و اصلاح تمام کامیون های AM General نیز مشغول است. به عنوان مثال، متخصصان این شرکت خودروهای بازسازی شده را تجهیز می کنند سیستم ترمز ضد قفلترمز (جایی که قبلاً نصب نشده بود). به نظر می رسد خانواده محترم برای مدت طولانی خدمت کنند.

منهای یک پل
نسخه دو محور M34 - M600 به طور خاص برای اروپا تولید شده است

برای نگهداری راحت است. آخرین به روز رسانی پنج تن
خانواده M939 (1982) دسترسی عالی به موتور داشتند