واز وارد سریال نشد. زنده به گور

بر نمایشگاه های خودروهمیشه نمونه های اولیه زیادی وجود دارد. زمان زیادی برای ایجاد یک ماشین جدید و حتی زمان بیشتری برای حذف خطاها و نادرستی ها نیاز است. تنها بخش کوچکی از خلاقیت های جدید به خط مونتاژ می رسد. اکثر خودروها فقط در نقشه ها باقی می مانند یا به میزان یک واحد تولید می شوند. اتحاد جماهیر شوروی

بسیاری از خودروها با خطوط آشنا هنوز در جاده های روسیه و بسیاری از کشورها پرسه می زنند. این ها بودند مدل های تولیدی. و VAZ، پس از ایجاد آن، آماده شد کل خطمدل های جدید

VAZ E1101 با تجربه "1970
چه کسی می داند چه چیزی می تواند باشد - جایگزینی برای Niva یا یک مدل موازی که می توان خرید؟

یا VAZ 2103 "Universal" با تجربه "1976
خوب، معلوم شد که "Zhiguli VAZ2102 و VAZ2104" وجود دارد. سریال سه گانه نتوانست یک «استیشن واگن» باشد.

VAZ 2105 "Zhiguli" با تجربه "1976
VAZ 2107 مدرن با تجربه "1986
VAZ E2122 "1976
نمونه اولیه VAZ-Porsche 2103 "1976
VAZ 2802-01 "Pony" با تجربه "1980
اما همانطور که می دانید خانواده ژیگولی سال ها از نظر نامگذاری به طور سریالی کوچک بودند. و اگر چنین مدل هایی در 70-80 سال روی نوار نقاله قرار می گیرند؟

AZLK همچنین سعی کرد دامنه خود را گسترش دهد. و طرح های زیادی خلق شد که به سری نرسید.

MZMA 401E-424E "Moskvich" با تجربه "1949
نمونه اولیه MZMA "Moskvich" A9 1957
مینی بوس "Moskvich".
مینی بوس نه نفره، طراحی شده توسط I. A. Gladilin و V. I. Evlampov، به گفته طبقه بندی مدرنیک خودروی دسته B، یعنی یک خودروی سواری در نظر گرفته می شود.

دستگاه آزمایشی مجهز به موتور غیر سریال Moskvich-407 و آزمایشی بود گیربکس چهار سرعتهچرخ دنده ها آنها از اجزا و قطعات، به ویژه محور عقب Moskvich-410 استفاده کردند. آنها همچنین دو بدنه ون باری ساختند، اما این خودروهای Moskvich-FVG هرگز مونتاژ نشدند. کار روی مینی بوس به دلیل کمبود فضا در کارخانه برای تولید آن متوقف شد.

MZMA 444 "Moskvich" نمونه اولیه "1958.
پس از آن، تمام اسناد طراحی و فناوری برای فیات شوروی به کارخانه Kommunar ZAZ منتقل شد.

AZLK "Moskvich 408 Tourist" 1964
AZLK 2150 "Moskvich" با تجربه "1972.
AZLK 3-5-5 با تجربه 1972
در این "Moskvich"، در پشت، فرم های سری BMW-3 حدس زده می شود.

زیبا و مدرن برای مدل زمان. طبق معمول تولید با ما به تعویق می افتد، سپس منجمد می شود و از این قبیل مدل های زیبابه مال تاریخ تبدیل شود و در موزه های خودرو کارخانه ها گرد و غبار جمع کند.

نمونه اولیه AZLK Moskvich-S1 "1974
بسیار پویا و شاد به نظر می رسد. به خصوص برای سال 1974.

AZLK 3-5-6 با تجربه 1975
نمونه اولیه AZLK Moskvich S-3 1976.
این می تواند "Moskvich -2141" باشد، اگر کپی برداری از "Simca" نرفته بود.

و این یک ایده قدیمی از تاکسی شهری توسط طراح یوری آرونوویچ دولماتوفسکی است. برای مدت طولانی، هیچ چیز در مورد سرنوشت خود نمونه اولیه مشخص نبود: پس از فراموش شدن، به نمایشگاه تاریخی نوزدهمین ناوگان تاکسی مسکو رسید، جایی که تنها توسط رهبران تولید، هیئت هایی از شهرهای دیگر به آن نگاه می شد. اکنون در موزه به نمایش گذاشته شده است. قاب فولادی حجیم آن با پانل های فایبرگلاس پوشانده شده است. چهار نفر در کابین هستند صندلی ها. ورود و خروج از یک درب کشویی در سمت راست.

تاکسی آزمایشی VNIITE-PT. 1964
IMZ-NAMI-450 بلکا 1956
در سال 1956، NAMI، همراه با کارخانه موتور سیکلت Irbit، مینی ماشین IMZ-NAMI-A50 Belka را توسعه داد. ماشین موتور عقب با طول تنها 3.3 متر با طرح غیرمعمول "کالسکه" برای آن زمان متمایز شد.
برای دسترسی به صندلی راننده و سرنشین جلوقسمت جلویی بدن به سمت جلو خم شد و برای فرود آمدن روی آن صندلی عقببه عنوان یک درب جانبی بزرگ در سمت راست استفاده می شود. سایر ویژگی ها عبارتند از سیستم تعلیق مستقل از چرخ های مینیاتوری 10 اینچی، ترمز هیدرولیک و محرک کلاچ، موتور موتور سیکلت دو سیلندر خنک کننده هوا IMZ-M-72 Belka هرگز وارد مرحله تولید نشد و نمونه های اولیه آن نابود شدند.

ZIL E169A 1964.
یک خودروی کابوور با تجربه که به عنوان جایگزینی برای ZIL 130 در نظر گرفته شده است.

GAZ 18. 2 دستگاه تولید شده است.
GAZ M-73 با تجربه 1955
GAZ 56 نمونه اولیه سری 1 1956
GAZ 53A با تجربه 1972
GAZ 3101 "Volga" تجربی 1975
خطوط خودرو یادآور "مرسدس - سری 200" است.

اما ولگا سرنوشت خاصی داشت.شکل صندوق عقب، خطوط جلو تغییر کرد، اما پایه - کابین در همه مدل ها یکسان بود.

GAZ 3105 "ولگا" تجربی "1987-92
ایالات متحده آمریکا

ساخت ماشین کار سختی است. اما در وهله اول چه چیزی یک خریدار بالقوه را جذب می کند؟ به خصوص در کشورهایی که صنعت خودروسازی به خوبی توسعه یافته است. به عنوان مثال ایالات متحده آمریکا. ماشین نمی تواند برای مدت طولانی روی خط مونتاژ باشد. نیاز به چرخش مدل ها و فردا چه چیزی در سریال قرار خواهد گرفت؟ چه چیزی مصرف کننده را جذب خواهد کرد؟

طراحان و طراحان روی این کار کار می کردند و سعی می کردند کمی به جلو نگاه کنند. یعنی ساختن، اگر نه ماشین آینده، حداقل فردا.
تعداد زیادی از تولیدکنندگان در ایالات متحده شرایط مطلوبی را برای رقابت سالم در کار طراحان ایجاد کردند.

ماشین ها دوره آیندهبه نظر آنها با فرم های موشک-هواپیما غیرمعمول به نظر می رسید (این سبک هوا در ایالات متحده آمریکا و در بسیاری از کشورها مدت بسیار طولانی دوام آورد).

و منشا آن در اواخر دهه 40 ظاهر شد. مد برای بدن های پیروز با خطوط سنگین و دکور حجیم در حال پایان بود.

اژدر تاکر 1948
انگیزه توسعه خطوط و فرم های جدید رویکرد دهه 60 بود. عصر تکنولوژی جت، آغاز اکتشافات فضایی. یک جهش شدید در فناوری. به نظر می رسید آینده نزدیک است. و همه می خواستند وارد این آینده شوند.

خودروهای جدید سرعت، ولع سرعت و آینده نگری به دست آوردند.
بسیاری از پیشرفت ها در یک نسخه ایجاد شدند. اما سرنوشت نمونه های اولیه، خودروهای مفهومی چنین است. بسیاری از این وسایل نقلیه هستند درجات مختلفبعدها، در گره های ماشین های دیگر، طراحی آنها استفاده شد.

1953 کادیلاک لمانز
اولدزموبیل
1953 جنرال موتورز فیوچرلاینر
1954 Pontiac Bonneville Special Motorama
1954 GM XP 21 Firebird I با موتور توربین گاز.
مدل 1954 GM XP 21 نوع مسافری Firebird II بر اساس Firebird I
اولدزموبیل F88 1954

شورلت بیسکاین 1955
فورد میستر 1955
کادیلاک LaSalle II کوپه 1955
1962 فورد سیاتل
رزمناو قرن بیوک 1969

کانسپت فورد آلگرو کوپه 1963
1968 دوج چارجر III
Corvair Monza GT 1962
1956 Pontiac Club de Mer
کادیلاک 840 الدورادو 1965

یکی از دلایل وضعیت اسفناک فعلی صنعت خودرو در روسیه، سقوط است اتحاد جماهیر شوروی. در دهه 1980 بود که صنعت خودروسازی ایالتی می توانست به هر کسی شانس بدهد. و با ادامه توسعه مناسب، امروزه شرکت ها می توانند بسیار بیشتر از نگرانی های شناخته شده آلمانی یا ژاپنی را نشان دهند. در زمان فروپاشی کشور بزرگ، مفاهیم بسیاری توسعه یافته بود که متعاقباً منجمد شدند. جالب اینجاست که برخی از آنها هنوز هم تا به امروز جذاب به نظر می رسند. بسیاری از مفاهیم غیرمعمول و زیبا قبلاً پس از فروپاشی اتحادیه بودند ، اما به دلایلی یا دیگری ، خودروها وارد سری نشدند. امروز پیشنهاد می کنیم به قدرت نگاه کنیم صنعت خودرو داخلی، که به آن نمی افتاد تولید انبوهو همانطور که قبلاً انتظار می رفت به یک محصول فرقه ای در فروش تبدیل نشد.

به نظر می رسد که نگرانی های VAZ، UAZ، Moskvich و GAZ دارای مقدار باورنکردنی از چنین محصولات جدید هستند. و امروز ترکیبهمان UAZ قطعا بهترین گزینه در بین همه گزینه های پیشنهادی نیست. حتی ممکن است در مورد محصولات جدیدی که قبلاً توسط مهندسان شرکت ارائه شده و در قالب نمونه اولیه آزمایش و تولید شده اند، نشنید. اما این خودروها به خوبی می توانند نمادین شوند و صدها هزار نسخه بفروشند. امروزه تاریخچه خودروهایی که به تولید انبوه نرسیدند شگفت انگیز است. تصور اینکه در صورت اجرای همه مفاهیم موفق چقدر حال و هوای تولیدکنندگان حمل و نقل داخلی چقدر تغییر می کند دشوار است. بیایید به برخی از آنها نگاه کنیم.

ZIL 4102 - نمونه اولیه یک سدان جالب در سال 1989

زمان سختی بود، اما شرکت ZIL با تمام ظرفیت کار کرد و خودروهایی را برای مقاصد تجاری تولید کرد و همچنین خط به اصطلاح "حامل اعضا" را به روز کرد. این اصطلاح، اگرچه بدون ابهام نیست، اما از عنوان "عضو کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد جماهیر شوروی" می آید و نه از انواع دیگر این کلمه.

ZIL 4102 به عنوان چنین "حامل عضو" تصور می شد، اما در واقع این خودرو تبدیل به یک رقیب عالی مرسدس در آن زمان می شد. و اگر این شرکت تولید را در یک سری انجام می داد، در دهه 1990، روس های جدید مرسدس را نمی خریدند و این نماینده صنعت خودروی داخلی را تعقیب نمی کردند. اما در پروژه، همه چیز از بین رفت.

ولگا - GAZ 3111 با تلاش برای بهبود وضعیت

یکی دیگر از پروژه های شکست خورده، تجدید ولگا بود که در دهه 1990 مشکلات فروش باورنکردنی را تجربه می کرد. شرکت GAZ به طور فعال مشغول به کار بود و چندین نمونه اولیه برای جایگزینی مدل قدیمی خودرو داشت. GAZ 3111 واقعی ترین رقیب برای تولید یک خودرو در یک سری است. این خودرو دارای ویژگی های زیر بود:

• بدنه به طور قابل توجهی اصلاح شده، طراحی ماشین تغییرات عمده ای را دریافت کرد که می تواند ماشین را به موفقیت برساند.
• جدید موتور ZMZبا تزریق مستقیمهمچنین قرار بود به یک پروژه دیزلی برای یک خودروی سواری تبدیل شود.
• همچنین قول تولید خودروهایی با دیفرانسیل جلو و تمام چرخ را داد که در روسیه محبوبیت بیشتری پیدا خواهد کرد.
• اندکی در کابین به شدت تغییر کرده است، بنابراین صحبت در مورد موفقیت بزرگ بالقوه بسیار متفاوت بود.

در سال 1998، این پروژه حتی وارد سری شد و در مقادیر کم شروع به تولید کرد. دسته آزمایشی با قیمت هنگفتی شروع به فروش کرد و شهرت GAZ در آن زمان چندان قابل پیش بینی نبود. مثل اینها ویژگی های غیر معمولرا می توان در نمونه اولیه GAZ مشاهده کرد که به دلیل هزینه زیاد و عدم توجه عمومی خراب شد.

Moskvich 2141 - پایان عمر برند ماشین مسکو

در اواخر دهه 1990، کارخانه خودروسازی مسکو مجبور بود یا انقلاب کند یا به سادگی بازار را برای همیشه ترک کند. همانطور که می‌دانیم، دومی اتفاق افتاد، اما تلاش خوبی برای ایجاد یک خودروی قابل ارائه‌تر از آنچه تصور می‌کنید انجام شد. این مسکویچ 2141 است.

این شرکت بسیار ایجاد کرده است تکنیک مناسببا امکانات خوب و ایده خوب در نسخه طولانی، دستگاه حتی نسخه ای با تمام چرخ متحرک دریافت کرد. اما مشکل این است که نمونه های اولیه از قطعات معیوب مونتاژ شده اند و کیفیت تولید قبلاً بسیار آسیب دیده است. این آخرین چیزی بود که مسکووی افسانه ای قادر به انجام آن بود.

GAZ 3106 - کراس اوور یا SUV؟

در سال 2004، عرضه یک کراس اوور بزرگ GAZ 3106 با طراحی عالی و واحدهای خوب زیر کاپوت بیش از واقعی به نظر می رسید. این شرکت در سال 1999 روی دستگاه کار کرد ، پول بسیار جدی روی آن سرمایه گذاری کرد ، اما اگزوز مورد نظر را بدست نیاورد. مشکل ساده بود - فقدان ریاضیات عادی در کارخانه.

5 سال نمایشگاه و پیشرفت منجر به این واقعیت شد که در سال 2004 این شرکت عرضه و فروش GAZ 3106 را با قیمت 12000 دلار اعلام کرد. و در سال 2005، پس از ارائه چند نمونه اولیه در نمایندگی های خودرو، این پروژه سرپوش گذاشته شد. با این حال، با فشار بیشتر شرکت ها، این پروژه می تواند به موفقیت هایی دست یابد.

UAZ Simba (3165) - پروژه ای برای هر روسی

اگر زمانی سیمبا به جای پاتریوت روی نوار نقاله بود، مشکلات مالی کارخانه UAZ برای چندین سال حل می شد. نه تنها کارشناسان، بلکه رانندگان روسی نیز چنین فکر می کنند. سیمبا یک کانسپت زیبا است که در قالب ون، کامیون و ون عرضه می شود. دستگاه دارای ویژگی های زیر بود:

• موتورهای تزریق در حال حاضر در سال 1999، مدرن پایه فنیبا درجه خاصی از قابلیت اطمینان و استقامت؛
• فقط یک فرم بدن منحصر به فرد و همه کاره با مزایای عملی بزرگ نسبت به رقبا.
• طراحی کاملاً به روز ، همانطور که برای آن زمان ها ، یک فضای داخلی بسیار خوش ساخت با یک چیدمان کاملاً فکر شده.
• قابلیت های بار این ون به سادگی باورنکردنی بود، این یک دستگاه همه کاره و بسیار مورد نیاز در بازار روسیه حتی امروز است.

اما معلوم شد که مشکل بسیار ساده است - کارخانه با حداقل گردش مالی خود به سادگی پروژه را انجام نداد. به مدت 4 سال، این شرکت نمونه های اولیه را به نمایشگاه برد، در مورد وعده ها و اصلاحات خاص صحبت کرد و سپس در سال 2003 پروژه تا زمان های بهتر بسته شد. به نظر می رسد که حتی امروز یک سیمبا کمی چرخشی در بازار وجود داشته باشد.

Lada GTi 2.0 - انقلابی در AvtoVAZ

ما به کراس اوور نیاز داریم و کارخانه های روسی فقط سدان های با کیفیت مشکوک تولید می کنند. AvtoVAZ جسورانه در سال 2000 به این بیانیه پاسخ داد و یک SUV تقریبا واقعی از VAZ 2111 ساخت. لادا GTi 2.0 همانطور که از نامش پیداست دارای یک واحد قدرت 2 لیتری از Opel و یک جعبه دنده عالی و همچنین تعدادی تغییرات طراحی دیگر بود.

در کابین، تقریباً چیزی لمس نشد، اما در قطعات در حال اجراخیلی تغییر کرد به همین دلیل، مسیر خودرو بهبود یافته است، ترخیص کالا از گمرک افزایش یافته است. یک محافظ پلاستیکی استاندارد برای یک کراس اوور شهری وجود داشت. چرخ های آلیاژی بسیار مطمئن به نظر می رسیدند. اما معلوم شد که این پروژه بسیار پرهزینه است و مجبور شد بدون تبدیل شدن به یک سریال در تاریخ ثبت شود.

VAZ 2151 - یکی دیگر از Zhigul شکست خورده است

یکی دیگر از پروژه های بسیار هیجان انگیز VAZ 2151 استیشن واگن است که قرار بود جایگزین چهار و تبدیل به تجسم فرقه ای جدید کلاسیک شود. ظاهر جذاب در سال 2002 بدون فروش اکثر سهام کارخانه به سرمایه گذاران خارجی ایجاد شد. و این نشان دهنده توانایی شرکت در اتخاذ تصمیمات جسورانه خاص است.

ماشین خیلی بود مدرن تر از کلاسیک، امید شرکت شد، اما در حال حاضر یک سال پس از شروع کار فعالبا این خودرو، کارخانه بزرگترین بحران تاریخ را تجربه کرد و موضوع تولید VAZ 2151 حل نشده باقی ماند. تا به امروز، این مفهوم ادامه نسبتاً جذاب خط VAZ باقی مانده است.

Oka-2 - برای انتشار در سال 2003 برنامه ریزی شده است

قبلاً یک دهه و نیم پیش ، همان AvtoVAZ ادامه شگفت انگیزی از شهر بسیار محبوب کودک اوکا را ایجاد کرد. سپس این خودرو نه تنها طرح های بی نتیجه را روی کاغذ دریافت کرد، بلکه یک مفهوم واقعی را دریافت کرد که در نمایشگاه ها سواری عالی داشت. در نسل جدید Eye می توان ویژگی های زیر را پیدا کرد:

• موتور 0.75 لیتری 33 نیرو داشت ، اما این برای حرکت شهری کاملاً کافی بود.
• مصرف سوخت فوق العاده خوشایند بود، این عملا یک موتور سیکلت با توانایی پنهان شدن از باران و برف است.
• ظاهر دستگاه به خوبی تنظیم شد، خودرو یک فضای داخلی زیبا، مناسب برای زمان دریافت کرد.
• ماشین خوب سیستم تعلیق مناسبی پیدا کرده است که از چرخاندن راننده و سرنشینان مانند بخاری جلوگیری می کند.

اما مشکل اینجاست که این مفهوم نیز در زمان بحران به وجود آمد. در ابتدا، Oka-2 برای یک یا دو سال به تعویق افتاد، و سپس به سادگی در آرشیو، جایی که مدل تا به امروز است، قرار داده شد. با این حال ، این دستگاه احتمالاً به یکی از نمونه های اولیه طراحی خانواده کالینا تبدیل شد.

GAZ 3115 - یکی از آخرین آزمایش های گورکی

بر گیاه گورکیدر دوره از اوایل دهه 1990 تا اوایل دهه 2000، پول بیشتری برای پروژه ها و کانسپت ها صرف شد تا تولید واقعی خودرو. GAZ 3115 جایگزین دیگری برای 3110 منسوخ شده است که از نظر ظاهری شبیه به کرایسلر بود و همچنین بسیاری از جزئیات فنی جدید را دریافت کرد.

به عنوان مثال، این مفهوم از سیستم تعلیق کاملاً مستقل استفاده می کند. ترمزهای دیسکی، کپی رایت چرخ های آلیاژی. بسیاری از جزئیات بهبود واقعی دریافت کرده اند، از جمله فضای داخلی به طور قابل توجهی بهبود یافته است. اما این مدل بسیار گران بود، بنابراین این شرکت یک کرایسلر کمی بازطراحی شده را وارد تولید کرد و هزینه کمی داشت.

UAZ 3170 - یک SUV امیدوارکننده بدون آینده

اتومبیل های شرکت UAZ در اواخر دهه 1980 فرصت های باورنکردنی برای توسعه یافتند. سپس بودجه، مدل‌ها و گزینه‌های استفاده از وجوه مرتب شد. اما امروز متاسفانه فقط باید شکوه گذشته را به یاد بیاوریم. UAZ 3170 در قالب یک نمونه اولیه از اواخر دهه 80 شبیه پاجرو از میتسوبیشی است که کمی بعد ظاهر شد.

از این نتیجه می‌توان نتیجه گرفت که مهندسان و طراحان روسی فرصتی برای پیش‌بینی توسعه SUVها در روسیه و افزایش واقعی ظرفیت تولید و فروش داشتند. اما رویداد شناخته شده اوایل دهه 1990 این چشم انداز را از بین برد.

ما به شما پیشنهاد می کنیم قطعاتی از تست های این خط را در ویدیوی زیر تماشا کنید:

جمع بندی

هزاران زیبا وجود دارد ماشین های مفهومیدر سراسر جهان که به نظر می رسد راه حل ایده آل برای خریدار باشد. اما در واقع، بسیاری از عوامل خارجیبر آزادسازی و تولید انبوه خودرو تاثیر می گذارد. ده ها ویژگی وجود دارد که باید از این نظر در نظر گرفته شود. هر کارخانه مشکلات خاص خود را در تولید دارد وسیله نقلیه. بودجه تولید بسیار زیاد است، بنابراین هر مدل مراحل آزمایش و برنامه ریزی زیادی را پشت سر می گذارد. در غیر این صورت وجود اقتصادی شرکت بنا به تعریف غیرممکن خواهد بود.

بنابراین، بسیاری از مفاهیم بصری زیبا خریدار بالقوه خود را پیدا نمی کنند. گاهی اوقات شرکت ها جرأت راه اندازی پروژه های جسورانه ای را ندارند که تعیین فروش احتمالی آنها بسیار دشوار است. تنها امروز، AvtoVAZ به طور فعال شروع به راه اندازی اتومبیل های جدید به صورت سری کرده است و نگرانی های دیگر به خطوط مونتاژ برای بسیاری از شرکت های اروپایی، ژاپنی و کره ای تبدیل شده است. چنین سرنوشتی به وضوح برای توسعه مساعد نیست تولید داخلیماشین ها. و چه خودروهایی که به این سری ارسال نشده اند به نظر شما امیدوارکننده ترین هستند؟

همه ما صنعت خودروی خود را بسیار دوست داریم، ما روحی در آن نداریم. اما در عین حال، بسیاری از ما از فرصت هایی که مهندسان و طراحان شوروی از آن برخوردار بودند آگاه نیستیم. و امکانات تقریباً نامحدود بود.

در اینجا من لیستی از اتومبیل های نادر، منحصر به فرد و ساده شوروی را جمع آوری کرده ام که هرگز با چشمان خود نخواهید دید.

من به مهندسان شوروی افتخار می کنم و از مقامات اتحاد جماهیر شوروی که بسیاری از تحولات امیدوارکننده را خراب کردند، ناراحت هستم.

و اینکه چه چیزی در نتیجه پرسترویکا از دست رفته است، برای ذهن غیرقابل درک است.

قول میدم جالب باشه

بیایید با پروژه های دولتی در صنعت خودرو شروع کنیم.

نمونه های اولیه

GAZ-62 - پاسخ ما به آمریکایی ها

GAZ-62 (1952) - نمونه اولیه یک وسیله نقلیه خارج از جاده ارتش که برای جایگزینی Dodge 3/4 ساخته شده بود که در طول جنگ خود را در ارتش ثابت کرده بود (که تحت اجاره نامه به اتحاد جماهیر شوروی عرضه می شد).

ماشین داشت ابعاد 5000x2100x1800 میلی متر و فاصله بین دو محور 2850 میلی متر، برای حمل 12 نفر یا 1200 کیلوگرم بار طراحی شده است، حداکثر سرعت وسیله نقلیه تمام زمینی 85 کیلومتر در ساعت بود. یک موتور 6 سیلندر 76 اسب بخاری به عنوان واحد قدرت استفاده شد.

تعدادی راه حل پیشرو برای آن زمان در طراحی این خودرو استفاده شد: برای جلوگیری از نفوذ آب، خاک و ماسه، ترمزهای چرخ درام آب بندی شدند، لنت های لاستیکی در مهر و موم فنرها میزان نگهداری را کاهش داد. وسیله نقلیه تمام زمینی راحت بود: یک بخاری قدرتمند با جریان هوا وجود داشت شیشه جلو، آ فنرهای عقبمجذوب سختی متغیرارائه سطح بالایی از صافی

علاوه بر نسخه مسافری اصلی، یک اصلاح محموله از ماشین نیز ایجاد شد - GAZ-62A با بدنه بزرگ شده و آرایش افقیچرخ زاپاس.

GAZ-62 تمام آزمایشات لازم را گذراند و در سال 1958 به عنوان نشان داده شد مدل چشم انداز کارخانه خودروسازی گورکیدر نمایشگاه صنعتی All-Union در مسکو (بعدها - VDNKh)، اما به دلایل نامعلومی تولید نشد.

طرح بندی ZIS-E134 شماره 1

در تابستان 1954، SCV ZIS تازه تاسیس، که در ابتدا فقط 20 نفر را تشکیل می داد، وظیفه ایجاد یک وسیله نقلیه متقابل چهار محوره (8 × 8) بسیار بالا (معروف به تراکتور توپخانه پرسرعت ATK-6) با ظرفیت بار 5 تا 6 تن.

از آنجایی که هیچ تجربه ای در توسعه چنین ماشین هایی وجود نداشت، یک چهار محور آزمایشی (8 × 8) واگن باریمدل ZIS-E134 شماره 1.

ZIL-E134 با تجربه ارزش خود را ثابت کرد. عملاً از نظر توانایی و کشش متقابل از تراکتور کاترپیلار کم‌تر نبود ، دارای مزایای قابل توجهی بود - سرعت بالاتر در بزرگراه و منبع چرخ دنده ، عملکرد ارزان تر. آزمایش های انجام شده امکان شناسایی جهت ها را فراهم کرد تحقیقات بیشتر. هم توسعه دهنده و هم مشتری می خواستند ماشین پیشرفته تری ببینند. طبق الزامات ارتش، ظرفیت حمل آن حداقل 6 تن بود، وزن تفنگ یدک‌کش دو برابر شد. با این وجود، تجربه گرانبهایی که در طراحی، ساخت و آزمایش طرح شماره 1 ZIL-E134 به دست آمده است، اطمینان به تکمیل موفقیت‌آمیز کار جدید در سطح فنی بالا را داد.

طرح شماره 2 ZIS-E134

به منظور تعیین پارامترها و راه حل های طراحی برای یک وسیله نقلیه شناور، در 9 آوریل 1956، نمونه اولیه طرح شماره 2 ZIS-E134 8 × 8 ساخته شد. تفاوت آن با مدل قبلی خود در بدنه جابجایی، نبود تعلیق الاستیکچرخ ها (بر اساس تجربه آزمایش ZIS-E134 مدل شماره 1)، وجود جت آب (فوراً نصب نشده) با نازل چرخشی که وظایف یک سکان آب را انجام می دهد. پروانه جت آب از مخزن PT-76 قرض گرفته شده است. از نظر نیروگاه، انتقال، نیروی محرکه و سیستم کنترل، ماشین جدید تفاوتی با طرح شماره 1 ZIS-E134 نداشت.

MAZ-505

MAZ-505 (1962) - با تجربه کامیون چهار چرخ محرکبا یک پلت فرم روی هواپیما، ایجاد شده برای ارتش. این مدل به تولید انبوه نرسید و به احتمال زیاد جای خود را به تازگی دیگر آن سالها - GAZ-66 داد.

ZIL-132R - کامیون فوق العاده برای صنعت کشاورزی

ماشینی که تحت رهبری طراح اصلی A. I. Filippov در بخش طراح اصلی ZIL به سرپرستی V. A. Grachev ایجاد شد ، دارای تعدادی ویژگی جالب بود. شاسی دارای یک قرارگیری یکنواخت از سه محور (2100 + 2100 میلی متر) در امتداد پایه بود. واحد قدرت(موتور ZIL-130 تقویت شده تا 165 اسب بخار) با کلاچ و گیربکس بین محورهای اول و دوم و کابین فایبرگلاس با درهای فولادی در جلوی موتور قرار گرفت. انتقال بر اساس طرح n شکل انجام شد، یعنی با توزیع روی برد جریان قدرت به طوری که چرخ های هر طرف دارای یک اتصال سینماتیکی سفت و سخت (غیر دیفرانسیل) با یکدیگر بودند. کلاچ دو دیسکی عرضه شده است درایو هیدرولیکو یک گیربکس 5 سرعته دستی - کنترل از راه دور. دیفرانسیل استوانه ای کیس انتقال بین برد مجهز به مکانیزم قفل بود. یک مکانیزم برخاستن نیرو با یک پمپ هیدرولیک روی گیربکس نصب شده بود تا بدنه تخلیه کننده یا تجهیزات کاربرد کود را به حرکت درآورد.

تغییر جهت حرکت با چرخاندن چرخ های فرمان جلو و عقب به دلیل سیستم هیدرولیکبدون اتصال سفت و سخت بین جلو و عقب محورهای کنترل شده. لاستیک های 16.00–20 با قطر حدود 1400 میلی متر روی خودرو نصب شده بود که در ترکیب با سیستم تعلیق مستقل، ارائه می شد. ترخیص کالا از گمرک زمینیاز 480 تا 590 میلی متر، یک سیستم کنترل فشار لاستیک متمرکز و ترمزهای دیسکی تهویه شده با درایو هیدرولیک دو مداره، که در توپی چرخ ها قرار نداشتند، بلکه روی درایوهای نهایی چرخ های فرمان جلو و عقب قرار داشتند. در بین کامیون های سریال ZIL-132 R در آن زمان مشابهی وجود نداشت. علاوه بر این، توانایی کراس کانتری این دستگاه به قدری بالا بود که آزادانه به رقابت پرداخت و حتی در بسیاری از موارد از تراکتورهای کاترپیلار که در روستاها استفاده می شد نیز پیشی گرفت.

اما ماشین در یک نسخه ساخته شد.

ZIL-E167 - ماشین برفی خارج از جاده

ZIL-E167 (1963) یک وسیله نقلیه آزمایشی آفرود چرخدار تمام زمینی است که برای استفاده در شرایط کامل خارج از جاده در شرایط نامساعد آب و هوایی طراحی شده است. این دستگاه با استفاده از اجزا و مجموعه هایی از شاسی 135L ایجاد شد که تا آن زمان عملاً آماده بود و قاب آن نیز تقویت شده بود.

این وسیله نقلیه فوق العاده تمام زمینی توسط دو موتور ZIL-375 هر کدام 118 اسب بخار رانده می شد. هر کدام، برق مطابق مدار آنبرد منتقل می شد. موتورها در عقب قرار داشتند، برای خنک کننده بهترورودی های هوا در کناره های بدن تعبیه شده بود. چرخ های عظیمی که در لاستیک هایی با ابعاد 21.00-28 و قطر 1790 میلی متر روی دیسک های پیش ساخته بی نظیر فایبرگلاس (!) با عناصر فلزی پوشیده شده بودند، تقریباً سه برابر کمتر از همتایان فلزی خود وزن داشتند. فاصله خودرو با این چرخ‌ها از زمین 852 میلی‌متر بود، قسمت پایینی آن با ورقه‌های فولادی پوشانده شد تا از واحدها محافظت کند و بهتر از بین برف و گل سر بخورد.

کابین راننده و سرنشینان نیز از فایبرگلاس ساخته شده بود؛ صندلی های طولی در کابین تعبیه شده بود. کابین، قرض گرفته شده از ZIL-135L، و فضای داخلی توسط بخاری های مستقل گرم می شود. از جمله بر روی دستگاه یک وینچ با نیروی کششی 7 تن نصب شد.

تعلیق مطابق با سیستم تعلیق 135 لیتری بود، ترمزهای درام توسط یک سیستم هیدروپنوماتیک فعال می شدند. در طول آزمایشات، ماشین عالی بود، حداکثر سرعت، بیشینه سرعتدر زمستان در بزرگراه 75 کیلومتر در ساعت و در برف بکر 10 کیلومتر در ساعت بود. با این حال ، وسیله نقلیه تمام زمینی وارد سری نشد ، زیرا به دلیل پیچیدگی طراحی گیربکس ، از نظر قابلیت نگهداری نسبت به تراکتور ردیابی GT-1 پایین تر بود.

ZIL-49061

ZIL-49061 یک وسیله نقلیه شناور تمام چرخ متحرک سه محوره است که بر اساس وسیله نقلیه تمام زمینی ZIL-4906 ساخته شده است. این بخشی از مجموعه جستجو و نجات "پرنده آبی" است.

این دوزیستان مجهز به موتورهای ZIL-131 با گیربکس مکانیکی بودند. سیستم تعلیق مستقل از تمام چرخ ها، دو پروانه استفاده می شود. جلو و چرخهای عقبقابل کنترل بود و اتصال بین این دو توسط یک سروو درایو هیدرواستاتیک فراهم می شد که به دلیل آن چرخش چرخهای عقبپس از چرخاندن قسمت های جلویی با زاویه بیش از 6 درجه شروع می شود. تصمیم در مورد مکانیسم های ترمز بسیار غیر استاندارد بود: آنها دیسکی هستند اما در چرخ ها قرار نمی گیرند، بلکه در بدنه ماشین قرار می گیرند.

ماشین آلات مجموعه 490 تست ها را با موفقیت پشت سر گذاشته و سال هاست که به تولید انبوه رسیده اند. این "پرندگان آبی" هنوز در نیروهای فضایی نظامی خدمت می کنند. جایگزینی برای آنها وجود ندارد. دو فروند 4906 در جریان سیل هایی که در تابستان سال 2002 در آلمان رخ داد، به آلمان فرستاده شد و در آنجا به طور موثری برای تخلیه ساکنان از مناطق سیل زده استفاده شد. در اروپا چیزی شبیه به آن وجود نداشت که باعث شد آلمانی ها احساس تحسین و حسادت آشکار کنند.

علاوه بر این، مجموعه پرنده آبی شامل ZIL-2906.

ZIL-2906 یک وسیله نقلیه چرخشی برفی و باتلاقی است که بر روی یک محموله ZIL-4906 حمل می شود. پس از بهبود شاخص 29061 را دریافت کرد.

وسیله نقلیه باتلاقی مجهز به دو موتور پیستونی دوار VAZ با طرح انتقال داخلی بود، بدنه و مارپیچ ها از آلیاژ آلومینیوم و کابین از فایبرگلاس ساخته شده بود.

تا به امروز، هیچ کشور دیگری در جهان چنین مجموعه منحصر به فردی را ندارد که به لطف ZIL-29061، تقریباً توانایی تمام زمینی را دارد.

ZIL-4904

وسیله نقلیه سراسری برف و باتلاق ZIL-4904 در سال 1972 ساخته شد و بزرگترین در جهان است. محموله - 2.5 تن. با این حال، او سرعت بسیار کمی را توسعه داد - 10.1 کیلومتر در ساعت در آب، 7.3 کیلومتر در ساعت در باتلاق، 4.45 کیلومتر در ساعت در رفتینگ، 10.5 کیلومتر در ساعت بر روی برف.

پیچ های سبک توخالی یا پر از پلیمر (به عنوان مثال، فوم) به دستگاه اجازه می دهد روی آب شناور شود، از چنین مکان های مرگباری عبور کند که در آن وسایل نقلیه چرخ دار و ردیابی شده گیر کرده یا غرق شوند. با این حال، از آنجایی که مارپیچ ها از یک ماده سخت، معمولاً فلزات غیر آهنی ساخته شده اند، یک وسیله نقلیه تمام زمینی چرخشی برای جاده های آسفالته کاملاً نامناسب است. روی آسفالت، بتن و حتی قلوه سنگ، چنین خودرویی باید با یک کامیون یدک‌کش حمل شود.

VAZ-E2121 "Crocodile" - یک نمونه اولیه از Niva افسانه ای

VAZ-E2121 "Crocodile" (1971) - نمونه اولیه آزمایشی VAZ-2121، با قاب و بدن باز، محورهای جلو و عقب قابل تعویض. در آینده، طراحی خودرو تقریباً به طور کامل تغییر کرد، در مجموع دو نمونه اولیه از این مدل تولید شد.

AZLK-2150 - نمونه اولیه Moskvich خارج از جاده

AZLK-2150 یک SUV سبک از AZLK است که در سال 1973 در اتحاد جماهیر شوروی به عنوان بخشی از پروژه ایجاد یک SUV راحت جمع و جور ساخته شد. بخش کلی نمونه اولیه با مدل M-2140 که در آن زمان برای تولید برنامه ریزی شده بود، متحد شد. در مجموع، دو نمونه اولیه از M-2150 با بوم و تاپ های سخت ساخته شد.

معلوم شد که SUV مسکو از نظر مفهومی با Niva متفاوت است، به SUV های "کلاسیک" نزدیک تر است - با یک قاب اسپار جداگانه، محورهای پیوسته و فنرهای سفت. در رقابت سه کارخانه (در AvtoVAZ - VAZ-2121 Niva آینده، و در IZH-mash - Izh-14)، AvtoVAZ برنده شد، که توانست راحت ترین و رقابتی ترین را در بازار جهانی ایجاد کند، اگرچه کمتر "خاموش" طراحی جاده

بخش نظامی به نمونه اولیه M-2150 علاقه مند شد ، به طور رسمی سفارشی از وزارت دفاع برای تولید 60 هزار وسیله نقلیه در سال در کارخانه ای در شهر کینشما دریافت شد ، اما این موضوع هرگز به تولید نرسید.

VAZ-E2122 - یک SUV ارتش از تولیاتی

VAZ-E2122 (1976) - اولین نسخه یک وسیله نقلیه آفرود آزمایشی و شناور که به دستور وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد (در ابتدا این پروژه به ابتکار خود کارخانه ایجاد شد). این خودرو با استفاده از قطعات و مجموعه های خودروی غیرنظامی VAZ-2121 Niva طراحی شده است که در همان زمان برای تولید آماده می شد.

E2122 با همتایان خود در درجه اول در طراحی اصلی خود تفاوت داشت ، که در آن دوزیستان وجود نداشت ، اندازه کوچک و قدرت مانور (به عنوان مثال ، شعاع چرخش در آب و زمین عملاً یکسان بود). بدنه مهر و موم شده این امکان را به خودرو می داد تا با چرخاندن چرخ ها با سرعت 4.5 کیلومتر در ساعت در آب حرکت کند. موتور 1.6 لیتری، چهار چرخ متحرک دائمی، به مانور خوب خودرو (در زمین و روی آب) کمک کرد که به هیچ وجه از "مرد پیر" UAZ-469 کم نبود. از UAZ (به منظور یکسان سازی)، نمونه اولیه یک وینچ و یک میله بکسل دریافت کرد، به درخواست ارتش، سپرها تا حد امکان صاف ساخته شدند، با چراغ های فرو رفته در آنها به طوری که یک ماشین در جلو گیر کرده بود. فشار داده شد، شیشه جلو و قاب درهای جانبی تا شدند. علاوه بر این، "جیپ" مجهز به دو مخزن گاز بود و ساختار بدنه برای نصب یک برانکارد فراهم شده بود.

در نسخه اول خودرو، سایبان فاقد شیشه های جانبی بود، اما در طی آزمایشات مشخص شد که دید عقب به شدت کم بوده و آنها در طراحی گنجانده شده اند. با این حال، تنگی بدن تأثیر بدی داشت رژیم دماکار واحدهای "Nivovsky" که در نتیجه آنها به سرعت شکست خوردند، بدن سبک نتوانست بارهای جدی را تحمل کند. اما مشتریان همچنان نمونه اولیه را دوست داشتند، تصمیم گرفته شد که کار را ادامه داده و نسخه دوم جیپ را طراحی کنیم.

VAZ-2E2122 - نسخه دوم جیپ شناور

VAZ-2E2122 (1977) - دومین نسخه از SUV شناور برای ارتش که بر اساس نمونه اولیه E2122 ایجاد شده است. در این نمونه اولیه، طراحان VAZ سعی کردند تمام خواسته های بخش نظامی را در نظر بگیرند و از کاستی های نسخه اول خلاص شوند: گرم شدن بیش از حد موتور و گیربکس، خرابی در سیستم اگزوز، دید ضعیف و چندین کار دیگر نکات مهممانند توانایی شروع در دمای پایین.

UAZ-452K - نان سه محوری

UAZ-452K (1973) - یک اتوبوس تجربی شانزده نفره با آرایش چرخ 6x4. بر اساس این اتوبوس، خودروهای احیا Medea برای نیازهای امدادگران معدن گرجستان ساخته شد. همچنین یک نوع با فرمول چرخ 6x6 وجود داشت، بعداً در گرجستان یک تولید در مقیاس کوچک از reanimobile از سال 1989 تا 1994 تأسیس شد، تقریباً 50 دستگاه در سال.

اما این پروژه دفن نشد - این خودرو از سال 1989 تا 1994 توسط تعاونی Vezdekhod از شهر بولنیسی گرجستان تولید شد.

ZIL-4102 - نمونه اولیه آخرین "عضویت"

ZIL-4102 یک لیموزین امیدوار کننده است که قرار بود جایگزین سدان پنج نفره قدیمی ZIL-41041 شود. در سال 1988 ششمین کارگاه ZIL دو نمونه اولیه از این خودرو را تولید کرد. تفاوت اساسیمدل جدید از دیگر لیموزین های شوروی عدم وجود قاب بود، در ارتباط با این، طراحان ZIL مجبور بودند کارهای زیادی برای کاهش لرزش انجام دهند. بدنه باربر. سدان جدید نیم متر از ولگا بلندتر و نیم تن کمتر از ZIL-41041 وزن داشت. پانل های سقف و کف، درب صندوق عقب، کاپوت و ضربه گیرها از فایبرگلاس ساخته شده بودند.

NAMI-0284 "Debut" (1987)

یک ماشین - یک ماشین مفهومی، همانطور که در آن زمان نوشتند، "از یک کلاس خاص"، با چشم انداز استفاده از برخی راه حل ها برای یک ماشین سریال ZAZ ساخته شد.

بدنه اصلی آیرودینامیک خوبی داشت (ضریب بکشید Cx - 0.23). موتورهای Oka (VAZ-1111 و VAZ-11113) روی ماشین نصب شدند و MeMZ-245 در نسخه بعدی با پایان کمی تغییر یافته ("Debut-II") نصب شد. آنها همچنین قصد داشتند خودرویی را با موتورهای توربوشارژ VAZ-11113 و MeMZ با سر بلوک 16 سوپاپ آزمایش کنند. "Debut" مجهز به کلاچ الکترو وکیوم ، سیستم کروز کنترل بود.

AZLK 2142 "Moskvich" - یک سدان با تجربه

AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) یک سدان آزمایشی است که بر اساس AZLK-2141 ساخته شده و در سال 1990 به عموم ارائه شده است. این خودرو کاملاً آزمایش شده و عملاً آماده تولید بود ، قرار بود در سال 1992 خودرو را به نوار نقاله بفرستد و آن را به موتور جدید Moskvich-414 مجهز کند.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، مرگ مدیر کل وقت AZLK V.P. Kolomnikov ، این برنامه ها قرار نبود محقق شوند ، اما نمونه اولیه برای چندین سال دیگر با موتورهای مختلف مونتاژ شد. علاوه بر این، خودرویی که در واقع وجود نداشت بعدها به عنوان پایه ای برای مدل های کوچک "شاهزاده ولادیمیر" و "ایوان کالیتا" تولید شده در دسته های کوچک عمل کرد.

پروژه "ایسترا"

AZLK-2144، "Istra" - ماشین با تجربهکارخانه AZLK که در اواسط اواخر دهه 1980 ایجاد شد. در حدود سال‌های 1985 تا 1988 در یک نسخه ساخته شد و هرگز تولید انبوه نشد.

قابل توجه برای تعدادی از راه حل های منحصر به فرد، از جمله - بدنه دورالومین بدون ستون مرکزی. دو درب جانبی عریض که به صورت عمودی به سمت بالا باز می شوند. دیزل، دارای روغن کلزا; دستگاه دید در شب و نشانگر قرائت ابزار روشن است شیشه جلو; گیربکس اتوماتیک منحصر به فرد

ایسترا از بسیاری جهات جلوتر از زمان خود بود. در آن زمان این دستگاه بسیار برتر از پیشینیان خود بود.

تنها نمونه نمونه که قبلا در موزه AZLK نگهداری می شد، اکنون در موزه روگوژسکی وال در مسکو است.

UAZ-3170 سیمبیر

در سال 1975، در UAZ، زیر نظر طراح اصلی Startsev، توسعه آغاز شد و در سال 1980 یک مدل نمایشی از UAZ-3170 Simbir "وسیله نقلیه خارج از جاده عمومی" منتشر شد. این خودرو دارای فاصله از زمین 325 میلی متر و ارتفاع 1960 میلی متر بود - هر دو پارامتر با "469" (215 و 2050 میلی متر) متفاوت بودند. تعلیق بهار وابسته بود.

الکساندر سرگیویچ شعبانوف طراح اصلی تم GAK و رئیس گروه آزمایش بود. نمونه های نظامی این دستگاه توسط پروژه در منطقه مسکو در سال 1982-1983 آزمایش و محافظت شد.

پس از آن، طبق نتایج، نسخه دوم سیمبیر متولد شد - UAZ-3171 (1985-1987).

ارتش سیمبیر 1990

سیمبیر 1990 مدنی

NAMI-LuAZ "Proto" - روح یک جاده روستایی روسیه

NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - نمونه اولیه ایجاد شده در شعبه لنینگراد NAMI به عنوان بخشی از مسابقه اعلام شده توسط وزارت Autoselkhozmash، تیمی از طراحان و طراحان به رهبری G. Khainov. بدنه یک قاب فلزی بود که روی آن پانل های پلاستیکی آویزان شده بود که تعمیرات را ساده کرد و عملکرد خودرو را بهبود بخشید.

مانند نیروگاهموتور MeMZ-245 از Tavria استفاده شد ، گیربکس تقریباً جدید توسعه یافت: غیر قابل تعویض دنده کاردان، گیربکس محرک و قابل اتصال محور جلو(بدون جعبه انتقال). گیربکس، تیک آف برق روشن خودروی محورجلودرایو نهایی جلو در یک بلوک مونتاژ شد. سیستم تعلیق جلو مستقل (مک فرسون)، وابسته به عقب (دی دیون). موتور به همراه سیستم تعلیق جلو و رادیاتور بر روی یک ساب فریم قابل جابجایی نصب شده بود که تعمیر و مونتاژ خودرو را تسهیل می کرد.

سالن "پروتو" برای چهار مسافر طراحی شده است، صندلی ها تغییر یافته و یک تخت یک نفره را تشکیل می دهند. قسمت عقب سقف برداشته شد، امکان نصب سایبان وجود داشت.

به موازات Proto، LuAZ نسخه خود را به عنوان بخشی از رقابت توسعه داد ماشین آیندهکه تفاوت های چشمگیری داشت.

LuAZ 1301 (1984/88/94) - نمونه اولیه یک SUV سبک که قرار بود جایگزین مدل قدیمی 969M در نوار نقاله شود. اولین نسخه این خودرو در سال 1984 طراحی شد و همان 969M با بدنه جدید بود. نمونه اولیه سال 1988 با بدنه پانل قاب (قاب فولادی و پانل های پلاستیکی)، عناصر پنوماتیک در یک بدنه مستقل متمایز شد. تعلیق فنری، به شما امکان می دهد فاصله از زمین را تغییر دهید. موتور ارتقا یافته MeMZ-245 از Tavria به عنوان نیروگاه مورد استفاده قرار گرفت.

حرکت تمام چرخ ها دائمی است، گیربکس دارای دیفرانسیل مرکزی قابل قفل بود. سقف و دیواره های کناری برداشته شد و تبدیل جیپ به وانت را آسان کرد، نسخه ای با رویه نرم. درب پشتیدستگاه از دو بخش ساخته شده بود - بالا و پایین، چرخ زاپاسو مجموعه ای از ابزارها در طاقچه های زیر صندلی های جلو قرار داده شد و بدین ترتیب محفظه چمدان کاملا آزاد شد.

اما به دلایل نامعلوم، حتی یک نسخه از این دستگاه انتخاب نشد و یک سال بعد، زمان ساخت نمونه های اولیه کاملاً خارج شد.

MAZ 2000 "پرسترویکا"

نام درخشان خوب، آن را فقط وحشیانه ارائه می دهد.

MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - یک نمونه اولیه از کامیون اصلی که با طراحی مدولار اصلی آن متمایز بود: بیشتر واحدها در جلو قرار داشتند - موتور ، گیربکس ، محور محرک و فرمان. در صورت لزوم، هر یک از بوژهای "غیرفعال" با مجموعه ای مشابه از واحدها جایگزین شد و به شما امکان ساخت قطارهای جاده ای با هر طول و ظرفیت حمل را می داد.

این اولین اتومبیل شوروی بود که به طور خاص برای کامیون داران طراحی شد. در پاییز سال 1988، در نمایشگاه اتومبیل پاریس، این طراحی بسیار مورد استقبال قرار گرفت، اما نمونه اولیه به دلایل واضح هرگز وارد تولید نشد.

کشور اشتباه هندوراس نامیده شد.

البته این تمام لیست نیست.هنوز پروژه های جالب زیادی وجود داشت که در نسخه های تک باقی ماندند. و حتی در قالب نقاشی.

چرا این پروژه ها اجرا نشدند؟ دلایلی برای آن وجود دارد. سیستم شوروی، دوباره، ناقص بود، اغلب باعث ایجاد پروژه‌های درخشان می‌شد ایده های انقلابیاما بلافاصله آنها را کشت.

در زمان ما با بسیاری از این نمایشگاه ها چه اتفاقی افتاد؟

ماشین های خانگی

چرا که نه؟ اگر تحصیلات فنی دارید، کلاه کاسه‌زن می‌پزید و پنجه‌ها از الاغ شما بیرون نمی‌آیند - پس چرا ماشین خود را نسازید؟

در اتحاد جماهیر شوروی کاملاً ممکن بود.

در دهه 1960، مجله معروف Tekhnika-molodezhi جنبش صنعت خودروسازی آماتور را در اتحاد جماهیر شوروی رهبری کرد. به مدت 20 سال، در صفحات مجله، روی صفحه تلویزیون، در طی بسیاری از اتومبیلرانی ها در سراسر کشور، چشم میلیون ها خواننده و بیننده ظاهر شده است. ده هاخودروهای خودساخته یک چیز بزرگ در محبوبیت صنعت خودروی آماتور در دهه 80 انتقال "شما می توانید آن را انجام دهید" (رایانه) بود که مورد توجه مردم قرار گرفت. تلویزیون برای هر پخش 45 دقیقه ای تا نیم میلیون نامه دریافت می کرد (!!!).

از بین تمام پروژه های آن زمان، جالب ترین آنها را انتخاب کردم.

"پانگولینا"

مانند اولین محصولات فورد و بنز، افسانه صنعت خودروسازی نویسنده شوروی - "پانگولینا" تقریبا توسط یک نفر طراحی و ساخته شد. الکساندر کولیگین. برخلاف "قفسه" یا "مورچه" سرگرم کننده، "پانگولین" کولیگین یک ماشین تمام عیار بود که توسط یک طراح با تجربه و با استعداد خلق شد.

ماده اصلی ساختار بدنه فایبرگلاس بود. کار بر روی ایجاد بدنه پانگولین با تشکیل یک مدل اصلی - پایه تخته سه لا برای فایبرگلاس آغاز شد. عملیات اصلی در مسکو انجام شد. پس از رفتن کولیگین به اوختا، مدل اصلی از بین رفت. روند تطبیق بدنه با شاسی پنی VAZ در شهر اوختا انجام شد. موتور اصلی VAZ 2101 به عنوان موتور مورد استفاده قرار گرفت - یک جایگزین اجباری برای موتور باکسر برنامه ریزی شده، که هرگز در نسخه نهایی Pangolin ظاهر نشد.

خبره ها ادعا کردند که الهام کولیگین بوده است ماشین اسپرت لامبورگینیکوانتچ این با شکل بدنه و طراحی اصلی مکانیسم باز و بسته شدن درها - اجرا شده به شکل یک کلاه متحرک که بخشی از سقف را می گیرد، نشان می دهد. یک منشور پریسکوپ به عنوان آینه دید عقب استفاده شد.

در "عصر اندرسون" که در 13 ژانویه 2014 توسط AvtoVAZ اداره می شد، غول خودرو Togliatti موفق شد مجموعه ای از مدل ها و تغییرات جدید را در این سری عرضه کند و برخی از آنها تا همین اواخر به سمت مفاهیم رفتند. ما بلافاصله هفت مدل را شمردیم: لادا گرانتا لیفت بک، 4x4 Urban، Kalina Sport، Kalina Cross، لارگوس کراسو البته اساساً برای گیاه Vesta و Xray جدید است. به علاوه اولین سریال "ربات" در تاریخ شرکت. و قول قبلی لادا وستاکراس و ایکس ری کراس. و همه اینها - در کمتر از 2.5 سال و در پس زمینه یک بحران شعله ور!

باید گفت که همه تعهدات AvtoVAZ چندان خوش شانس نیستند. به تعبیر یک شوخی قدیمی KVN در مورد فوتبال، لحظات زیادی وجود داشت، اما اجرای آن به طور مزمن لنگ بود. از این گذشته ، این گیاه قبل از ورود اندرسون "خلاقانه" بود. اما در طول سال‌های سلطنت پیشینیان او در کارخانه، از میان بسیاری از پروژه‌های جالب، تنها تعداد کمی از آنها به تولید در مقیاس کوچک جان سالم به در بردند و بیشتر آنها در چندین نمونه آزمایشی باقی ماندند. ما درخشان ترین آنها را انتخاب کرده ایم.

پروژه لادا سی

"پروژه C" را می توان با خیال راحت یکی از معروف ترین، بزرگ ترین و جاه طلبانه ترین برنامه های AvtoVAZ نامید. در سال 2006 شروع شد، به طور مشترک با شرکت کانادایی Magna International ساخته شد و ساخت یک سری کامل از خودروها در بخش C را فرض کرد.

نمونه اولیه VAZ "Project C" (تصویر) که در سال 2007 معرفی شد، یک تکامل جدی و ادامه مفهوم اولیه "Silhouette" بود. طبق این پروژه قرار بود هم یک سدان و هم مدل هایی در بدنه هاچ بک و استیشن عرضه شود.

بنابراین ، در نمایشگاه اتومبیل مسکو در سال 2004 ، آنها مدلی از سدان VAZ-2116 "Silhouette" (عکس بالا) - اولین آجر پروژه آینده را ارائه کردند. علاوه بر این، یک پلت فرم جدید با سیستم تعلیق عقب مستقل برای لادا C طراحی شد و طیف واحدها شامل موتورهای بنزینی 1.6، 1.8 و 2 لیتری، دیزلی، اتوماتیک و چهار چرخ متحرک بود!

پس از "Silhouette"، یک هاچ بک سه در اسپرت به عنوان بخشی از پروژه ظاهر شد - نمونه اولیه آن تحت نام مفهوم C در نمایشگاه خودرو ژنو 2007. گزارش شده است که مفهوم "شارژ" لادا C به یک موتور 2 لیتری مجهز است و حداکثر سرعت آن 210 کیلومتر در ساعت است. حتی در مورد قیمت تخمینی صحبت شد - حدود 450000 روبل آن زمان!

خوب، در سال 2008، کراس اوور مفهومی شهری Lada C-Cross (شاخص 2119) در نمایشگاه اتومبیل مسکو معرفی شد. برای او، آنها قصد داشتند موتورهایی با حجم 1.6 تا 2 لیتر نصب کنند که با وزن محدود حدود 1.4 تن، "حداکثر سرعت" تا 190 کیلومتر در ساعت را فراهم می کرد.

افسوس که سرنوشت هیچکدام از این اتفاقات سریالی نبود! در سال 2008، بحران از قبل در جهان شعله ور بود و زمانی برای جاه طلبی وجود نداشت. و سپس یک شریک آینده VAZ در رویارویی با اتحاد رنو-نیسان در افق ظاهر شد. به طور خلاصه، در سال 2009، همکاری با Magna و خود پروژه لادا C متوقف شد و نمونه های اولیه ارائه شده در موزه کارخانه به پایان رسید.

لادا 111 GTI 2.0 4x4

چند نمونه اولیه منتشر شد

تا زمانی که Niva وجود دارد، سیگنال‌های زیادی از سوی مردم به AvtoVAZ ارسال شده است که خوب است که تمام چرخ محرک را به مدل‌های خودروی کارخانه وصل کنیم. و در تولیاتی آنها صادقانه سعی کردند این کار را انجام دهند، بیش از یک بار! احتمالا درخشان ترین تلاش، آزمایشی لادا 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) مدل 2001 است. این پاسخ ماست، اگر نه آئودی آلرود، حداقل سوبارو با «ماشین های» لگاسی و ایمپرزا! این خودرو که بر اساس واگن سریال VAZ-21113 ایجاد شد، از نظر فاصله از زمین به 185 میلی متر، چرخ های بزرگتر و روکش های بدنه متفاوت بود. در داخل - یک موتور 2 لیتری Opel 150 اسب بخاری با یک گیربکس 5 سرعته دستی همان شرکت، به علاوه یک محرک محور عقب از طریق یک کوپلینگ چسبناک GKN.

لادا 111 GTI 2.0 4x4

که در گیربکس تمام چرخ متحرککافی قطعات اصلی(مانند گیربکس زاویه دار و اتصالات یونیورسال آلومینیومی) و سیستم تعلیق مستقل (!) عقب روی اهرم های دوتایی توسط تیم VAZ از ابتدا کشیده شده و روی زیرفراب خودش قرار گرفته است! افسوس، قیمت تقریبی 14000-16000 دلار این توسعه را برای یک مشتری فقیر روسی بسیار گران کرد. جایگزینی موتور اوپل با VAZ نیز کمک چندانی نخواهد کرد. در نتیجه پروژه بسته شد.

تلاش دیگر نمونه اولیه خودروی تمام چرخ محرک "Kalina" به نام Lada 1117 4WD (عکس بالا) بود که در سال 2007 ارائه شد. محور محرک عقب نیز با یک جفت چسبناک متصل شد و موتور استاندارد با یک واحد 1.8 لیتری VAZ قدرتمندتر 100 اسب بخاری همراه با یک گیربکس دستی تقویت شده جایگزین شد. علاوه بر این، به جای پرتو پیچشی عقب، نمونه اولیه با سیستم تعلیق مستقل مک فرسون ساخته شد! اما این بار، قبل از تولید سریال، تقریبا ماشین تمام شدهموضوع هرگز به نتیجه نرسید شاید، حداقل با یک استیشن واگن بلند، بالاخره همه چیز درست شود؟

VAZ-2106 "توریست"

چند نمونه اولیه منتشر شد

در AvtoVAZ، آنها نه تنها با مفاهیم، ​​بلکه با مفاهیم نزدیکتر نیز آزمایش کردند زندگی واقعیمدل ها. مثلا با پیکاپ. یکی از گزینه های کمتر شناخته شده و غیرمنتظره نمونه اولیه VAZ-2106 "Tourist" است (عکس بالا). این وانت با چادر تعبیه شده در بدنه به سفارش مدیریت فنی کارخانه ساخته شد اما دفتر مرکزی این ایده را رد کرد. خودرویی که در یک نسخه وجود داشت، پس از آن مجدداً به رنگ قرمز رنگ آمیزی می شود و برای مدت طولانی به عنوان فنی کارخانه مورد استفاده قرار می گیرد.

آیا می‌دانستید که شورولت نیوا زمانی در پشت یک وانت و وانت وجود داشت؟ از این گذشته ، Shniva در ابتدا در AvtoVAZ ایجاد شد ، جایی که نام VAZ-2123 را داشت و در سری های کوچک از سال 1998 تا 2002 تولید شد. تنها بعداً مجوز آن به سرمایه گذاری مشترک GM-AvtoVAZ فروخته شد که آن را به شورولت نیوا تبدیل کرد.

اما تا این مرحله، AvtoVAZ موفق به ایجاد چندین نمونه از وانت وانت VAZ-2323 شد که در نمایشگاه خودروی مسکو در سال 1999 ارائه شد. ماشین یک آویز عقب دراز در زیر داشت پلت فرم بار 1.6 متر طول و تقویت شده سیستم تعلیق عقبظرفیت بار تا 475 کیلوگرم را ارائه می دهد. علاوه بر این، موتور وانت آزمایشی دیزلی بود، تولید روسیه. در همان سال ، یک ون آزمایشی VAZ-2723 بر اساس یک کامیون وانت ساخته شد. چگونه همه چیز به پایان رسید؟ سه بار حدس بزن! درست است، هر دو خودروی امیدوارکننده در مرحله نمونه اولیه باقی ماندند.

در یک نسخه ایجاد شده است

بله، بله، این لادا است! یک خودروی مفهومی الکتریکی باورنکردنی به نام «راپان» توسط AvtoVAZ در پاریس در سال 1998 ارائه شد که در آن این دستگاه سر و صدای زیادی به پا کرد. با این حال، همه به این واقعیت عادت کرده اند که چنین کنجکاوی هایی توسط فرانسوی ها یا سوئیسی های دیوانه از برخی Sbarro کشیده می شود - و در اینجا روس ها تصمیم گرفتند با طراحی زیستی به سبک کولانی خودنمایی کنند.

این کانسپت دارای درهای کشویی، سقف حبابی شفاف، صندلی‌های چرخان جلو و صندلی‌های عقب کشویی، یک کف مسطح بود... هنگامی که راننده خارج شد، فرمان به‌صورت عمودی ایستاده بود، در حالی که طراحان AvtoVAZ نه تنها دکمه‌های کنترلی را روی خود فرمان قرار می‌دادند. توابع روی بردبلکه خود سازها!

پیشرانه و گیربکس Rapan از Oka الکتریکی آزمایشی گرفته شده بود و باتری ها در زیر زمین پنهان شده بودند که مرکز ثقل پایین و توزیع وزن ایده آل را در امتداد محورها ایجاد می کرد. درست است، با وزن یک و نیم تن، ماشین الکتریکی تا حداکثر 90 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. و او خیلی دور نرفت: انتظار می رفت که غول های انرژی مانند RAO "UES of Russia" را به سمت توسعه وسایل نقلیه الکتریکی جذب کند ، اما این به هیچ وجه برای آنها جالب به نظر نمی رسید. خوب حداقل تک نسخه"راپان" VAZ به مطبوعات اجازه نداد، اما برای تاریخ نگه داشت.

لادا پیتر توربو

دو طرح ایجاد کرد

همانطور که تاریخ نشان داده است، آزمایش های جسورانه طراحان VAZ به Rapan محدود نمی شد. و قبلاً در سال 2000 ، در نمایشگاه اتومبیل مسکو ، خودروی مفهومی جدید پیتر توربو جمعیت را در اطراف خود جمع کرد - طراحان مرکز علمی و فنی"AvtoVAZ" دیدگاه خود را در مورد مینی ون آینده نزدیک نشان داد. و اگرچه این فقط یک مدل بدون سالن و حتی بدون در بود، او توانست توجه را به خود جلب کند.

لادا پیتر توربو

در نمایشگاه اتومبیل پاریس، پیتر توربو دارای هر دو پنجره و فضای داخلی با یک ستون فرمان بود که به همراه ابزارها از زیر عضو متقاطع بدنه خارج می شدند. این مفهوم پس از آن نه تنها توسط بازدیدکنندگان سالن، بلکه توسط بسیاری از طراحان جهانی مورد استقبال قرار گرفت. این پروژه به اندازه کافی ایده های شایسته در طراحی و آیرودینامیک داشت (ضریب درگ فقط 0.2 بود)، اما هیچ یک از این پیشرفت ها در تولید انبوه اجرا نشد - و پیتر توربو یک ماکت باقی ماند.

"تارزان 1" و "تارزان 2"

به سفارش در دسته های کوچک ساخته شده است

تارزان نه تنها مردی نیمه برهنه از جنگل و شوهر ناتاشا کورولوا است. این هم وجود داشت تلاش در مقیاس کوچک"AvtoVAZ" به عبور از چهار چرخ متحرک "Niva" با راحت تر بدن مسافراز مدل های دیفرانسیل جلو!

"Tarzan" با تلاش مشترک تولید آزمایشی کارخانه، شرکت "لادا-کنسول" و استودیوی طراحی Decon ایجاد شد. برای خودروی نسل اول از بدنه های سری سامارا (هچک 3 و 5 در و سدان 4 در) استفاده شد که روی قاب قرار گرفتند. و بر روی آن، به نوبه خود، واحدهای سریال Niva پیچ می شد - یک موتور، یک جعبه دنده، یک جعبه انتقال، یک سیستم تعلیق، یک فرمان ... خود قاب، مفاصل جهانی دراز، فنرها و کمک فنرها اصلی بودند. ضمناً ترمزهای عقب دیسکی بود و سیستم تعلیق عقب مستقل بود که از قسمت هایی از سیستم تعلیق جلوی همان "نیوا" مونتاژ شده بود! دهانه بین قاب و بدنه توسط روکش ها و منبسط کننده ها پوشانده شده بود قوس چرخو سپرهای توسعه یافته تارزان-1 را شبیه نمونه اولیه داکار کرده است. علاوه بر این، برای خدمات عمومی، مدل Tarzan-UTS با ظاهر اصلی نیز تولید شد. Lada Revolution

لادا انقلاب 3

چند ده مسابقه انقلاب را منتشر کرد

پروژه لادا انقلاب قطعا یکی از مشهورترین اقدامات AvtoVAZ در اولین سالگرد 10 این قرن است. نمونه اولیه اسپرت تک‌نفره قرمز شدید انقلاب در سال 2003 در نمایشگاه‌های اتومبیل در مسکو و فرانکفورت با صدای بلند به نمایش درآمد. در واقع این یک ماشین مسابقه ای بود که در مسابقات مونوکاپ به همین نام که توسط سری مسابقات ملی AvtoVAZ از سال 2004 تا 2008 برگزار می شد، شرکت کرد. نسخه جاده ای نیز برنامه ریزی شده بود.

نمونه اولیه اسپورت لادا انقلاب که به طور کامل توسط شرکت معروف Togliatti Torgmash طراحی و ساخته شده بود، تنها 670 کیلوگرم وزن داشت و مجهز به موتور 1.6 لیتری VAZ تنفس طبیعی بود که ابتدا به 165 و بعداً به 215 اسب بخار افزایش یافت. موتور با 5 سرعته تجمیع شد جعبه دوربین"Torgmash"، و قدرتمندترین Lada Revolution تنها حدود 6.5 ثانیه را صرف شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت کرد. اما در سال 2008، بحرانی رخ داد، اتومبیل‌های حلقه‌ای ارزان‌تر مرتبط‌تر شدند و پس از عرضه چند ده اتومبیل، پروژه مسابقه‌ای لادا انقلاب بی‌سر و صدا به نتیجه نرسید.

لادا انقلاب 3

اما در هنگام جدایی، لادا هنوز با یک انقلاب کوچک دیگر طفره رفت! بنابراین ، در سال 2008 ، در نمایشگاه اتومبیل پاریس ، مفهوم یک ماشین اسپرت موتور وسط "غیر نظامی" Lada Revolution 3 ساخته شده توسط بخش VAZ نشان داده شد. لادا اسپورتبر اساس نمونه اولیه حلقه انقلاب 3 بر اساس یک قاب فضایی فولادی ساخته شده بود که بر روی آن پانل های پلاستیکی سبک و ارزان قیمت قرار داده شده بود. وزن ماشین کمی بیش از 1 تن بود. برای نسخه دیفرانسیل عقب، یک موتور توربو 2 لیتری رنو با بازگشت (245 اسب بخار، 310 نیوتن متر) برنامه ریزی شده بود که شتاب آن تا 100 کیلومتر در ساعت تنها 5.9 ثانیه طول می کشید. نسخه چهار چرخ متحرک با موتور 3.7 لیتری نیسان با قدرت 350 اسب بخار نیز در نظر گرفته شده بود. برای قیمت می تواند معلوم شود، اگر نه بودجه، پس به وضوح ارزان تر از آنالوگ ها است. اما افسوس که ماشین ورزشی VAZ نیز فقط در مرحله پروژه باقی ماند.

28 سپتامبر روز ماشین ساز در روسیه است. نزدیک ترین و قابل فهم ترین ماشین سازان برای ما در AvtoVAZ کار می کنند. به مناسبت تعطیلات، "شهری دیگر" در مورد وحشیانه ترین فانتزی های خود می گوید.

متن: آندری کوچتکوف

برای تقریباً نیم قرن از عمر خود ، AvtoVAZ نمونه های اولیه ، اتومبیل های مفهومی و اتومبیل هایی را توسعه داده است که به سادگی به تولید سریال نرسیده اند. برخی از آنها اکنون در موزه فنی AvtoVAZ در تولیاتی قابل مشاهده هستند. برخی در حال حاضر فقط در عکس ها وجود دارند. وقتی برخی از آنها را تحسین می کنی، حیف می شود که وارد سریال نشدند. و آنها نمی توانند در جایی در ترافیک در بزرگراه مسکو با جزئیات بیشتری مورد بررسی قرار گیرند. برخی از مدل ها الهام بخش هستند. پس از تأمل در برخی از آنها، شخص می خواهد خود را در دود عیاشی در پایین فراموش کند. برخی از ایده ها به طور مستقیم از همکاران خارجی به عاریت گرفته شده است. برخی از آنها ثمره فانتزی تولیاتی خودشان بودند.در یک کلام، این که معروف ترین قسمت تحولات AvtoVAZ نیست، به اندازه ترکیبی که وارد سریال شد، متناقض و مبهم به نظر می رسد.

نمایندگانی که تقریباً در جاده های کل سیاره یافت می شوند. به افتخار روز ماشین ساز، ما 10 کنجکاوترین پیشرفت AvtoVAZ را انتخاب کرده ایم که هرگز به طور تصادفی توجه خود را جلب نخواهید کرد.

VAZ-E1101

این کوتوله ناز، تیریون لنیستر از «بازی تاج و تخت» از صنعت خودرو، در اواخر سال 1972 به دنیا آمد. در دورانی که "تروئیکا" آخرین توسعه نوآورانه "VAZ" بود، به تولید رسید. و تولید کارتون های چهارگانه شوروی درباره چبوراشکا هنوز از خط استوا عبور نکرده است.

در واقع، نام قهرمان جدید کارتون در آن زمان، نسخه آزمایشی جایگزین "پنی" در کارخانه نامیده می شد. فشرده - جمع و جور ماشین چرخ جلواز سال 1968 شروع به فکر کردن کرد. به عنوان یک توسعه خود، که جایگزینی برای دوقلوهای فیات است که تولید انبوه آن چهار دهه دیگر در VAZ به طول انجامید. "یک پنی دیگر" که از ابتدا با روش های نیمه دستی ساخته شده است، برای همیشه یک نمونه اولیه باقی مانده است. او نتوانست با پیشرفت های فیات رقابت کند و به خط مونتاژ نرفت. به عنوان مثال، یک کوتوله ناز گازها را به داخل کابین راه می دهد.

با این وجود ، با Cheburashka بود که مسیر طولانی خاردار AvtoVAZ شروع به توسعه مدل های خود از اتومبیل هایی کرد که از خارج از کشور قرض نگرفته بودند.

VAZ-2122 "رودخانه"

معروف ترین جیپ شوروی"نیوا" در حال حاضر در جهان تقریباً دستاورد اصلی صنعت خودروسازی داخلی محسوب می شود. بی جهت نیست که تقریباً سه دهه است که توسط کارخانه تولید و به فروش می رسد. وقت آن رسیده است که کلمه "نیوا" را مترادف "ثبات" بدانیم. و به نظر می رسد که جیپ داخلی همچنان بر سر قبر ما جیگ می رقصد.

جای تعجب نیست که چندین تنوع در موضوع SUV شوروی وجود دارد. برخی از آنها کاملاً عجیب و غریب هستند. VAZ-2122، با نام مستعار "رود"، اولین و آخرین دوزیست در حال حاضر است که در Togliatti ایجاد شده است. خودرویی که به دلیل چرخش چرخ های خود چه در خشکی و چه در آب حرکت می کند، هرگز به تولید انبوه نرسیده است.

حیف شد... شخم زدن ولگا با پس زمینه کوه های ژیگولی، تخیل را برانگیخت.

VAZ-1801 "Pony"

مانند بسیاری از پیشرفت های فنی شوروی، VAZ-1801 یک فانتزی در مورد محصولات دنیای سرمایه داری است. در سال 1969، مینی موک بریتانیایی به VAZ رسید، که طراح اصلی با نسیمی در اطراف کارخانه رانندگی کرد.

پس از حدود 10 سال، کارخانه شبیه انگلیسی ها را توسعه داد. این یک ماشین برقی با دو باتری بود که شارژ آن برای 110-120 کیلومتر کافی بود. طرح ظاهراین مدل که با اسم رمز "Pony" شناخته می‌شود، توسط سازنده نمای بیرونی، "Okie" مدیریت می‌شود.

خودروی برقی شوروی قرار بود برای المپیک مسکو عرضه شود. اما آنها نتوانستند آن را در مهلت مقرر به ذهن بیاورند. و سپس او فراموش شد، که قبلا در چندین نمایشگاه اتومبیل روشن شده بود. که جای تعجب نیست... چرا اتحاد جماهیر شوروی به گاری گلف نیاز داشت؟ کشور در آن لحظه ماشین های بیشتری می خواست که برای حمل کدو تنبل از ویلا راحت بود.

VAZ-21073

یکی از اصلاحات "هفت" که در سال 400 سالگی کویبیشف ایجاد شد. فانتزی دیوانه با موضوع طراحی "ولوو". در واقع، این تلاشی برای عبور از "هفت" و جزئیات "هشت" آینده است. اکنون کلمات «هفت» و «هشت» بیشتر با ویندوز و iOS کالیفرنیایی مرتبط هستند. و سپس بیشتر در مورد ما بود، ولگا ...

VAZ-21073، به طور کلی، یک طراحی نازک بود. زیرا بهترین نیروهای کارخانه در آن لحظه قبلاً به پرتاب سریال لادا اسپوتنیک پرتاب شده بودند.

لادا راپان

این معجزه گویی از رویای لوک بسون که از دریا خارج شده بود به زمین آمد. نام این خودرو از یک نرم تن درنده گرفته شده است که از خاور دور به دریای سیاه آورده شده و در حال حاضر تقریباً تمام جانوران کوچک آنجا را بلعیده است. "راپان" یک خودروی الکتریکی است که در سال 1998 پس از 12 سال توسعه طولانی به نمایش درآمد. این خودرو که کنترل آن در فرمان پنهان شده است، در نمایشگاه خودروی پاریس با کنجکاوی زیادی مورد استقبال قرار گرفت. اما این فقط یک مورد "دیدن پاریس و مردن" بود.

AvtoVAZ می خواست RAO UES روسیه را درگیر کند تا این هلدینگ ایستگاه های سوخت معمولی موجود را به دستگاه های شارژ راپانوف مجهز کند. اما در اسقف نشین آناتولی چوبایس، این ایده شور و شوقی را برانگیخت. و تنها Rapan جهان اکنون در اتاق کنترل AvtoVAZ ایستاده است و خودروهای الکتریکی تسلا از دره سیلیکون در جاده های جهان حرکت می کنند.

LADA OKA-2

یک خودروی کوچک از نسل جدید تولید داخلی که در جاده های پربار ما بسیار کم است، حتی در AvtoVAZ تولید شد. اما آنها "Oku-2" را در اواسط دهه 2000 در مجموع 10 قطعه ساختند. و مشکلی پیش آمد...

Oka جدید به KamAZ و SeAZ علاقه مند بود. یوری لوژکوف می خواست تولید خود را در تأسیسات بیکار ZIL راه اندازی کند. اما همه این نقشه ها تبدیل به خاکستر شد. و اکنون "اوکا-2" مانند "یو موبایل" به صفحه ای زیبا اما غم انگیز در تاریخ صنعت خودروسازی ما تبدیل شده است.

VAZ-2120 "امید"

اولین مینی ون تولید داخلی در تولید آزمایشی AvtoVAZ از سال 1998 تا 2006 ساخته شد. «امیدها» توانسته بود به 8000 برسد. اما مصرف کنندگان داخلی ایمان و عشق زیادی به آنها نداشتند. آنها را منسوخ و غیر منطقی گران می نامیدند.

این نقل قول "تصویر ماشینی را ایجاد می کند که از قطعات یدکی مونتاژ شده است مدل های مختلفتقریباً همه چیز را در مورد نادژدا می گوید.

با این حال، "دهه بیست" نیز طرفداران خود را دارد. مانند هر چیزی که بر اساس Niva ساخته شده است.

LADA CARAT

یکی دیگر از خودروهای مفهومی فانتزی با تم Oki است. در سال 2002 نمایش داده شد و به نمایشگاهی از موزه فنی AvtoVAZ تبدیل شد.

LADA-2151

مفهومی که در نمایشگاه خودروی مسکو در سال 2002 نیز به نمایش درآمد. چنین خودروهایی، طبق ایده های سازندگان آنها، قرار بود جایگزین "کلاسیک" VAZ شوند.

ابتدا برنامه ریزی کنید که ماشین را "Strezhen" بنامید. اما این نام به دلیل حرف روسی "Z" هک شد که برای تبلیغ در بازار جهانی ناخوشایند است. در نتیجه، 51 "لادا" "نئوکلاسیک" نامیده شد. اما "طاقچه اکولوژیکی" "نئوکلاسیک" در خط مدل کارخانه توسط "کالینا" اشغال شد. و 51 فقط یک فانتزی نسبتاً موفق طراحان و سازندگان کارخانه باقی ماند.

لادا سی

پروژه مشترک Volzhan با کانادا "Magna International". چیزی که در عکس می بینید "Kalina 4x4" است. مهم نیست چقدر وحشی به نظر می رسد.

در سال 2006، تولیاتی با شرکتی از انتاریو تصمیم گرفت تولید 10 مدل جدید را به طور همزمان راه اندازی کند. در سال 2009، کانادایی ها را از تولیاتی خارج کردند اتحاد رنونیسان. و همه چیزهایی که در طول توسعه سری Lada C اختراع شد، به نظر می رسد، قرار است در لادا وستا سرمایه گذاری شود. اما چنین "کالینا 4x4" را در خیابان های شهرها نخواهیم دید. می توانید از ترس دست بردارید.