به تفصیل
اولین طرح های BMW X5 E53 در اواخر دهه 90 توسط طراح کریس بنگل ارائه شد. برخی از عناصر طراحی مانند طراحی درهای عقب نیز از رنجروور به عاریت گرفته شده است. اما برخلاف رنج روور بریتانیایی، BMW آلماندر نظر گرفته شده بیشتر باشد ماشین اسپرت، و این در نهایت منجر به کاهش آن شد عملکرد خارج از جاده. علاوه بر این، 62 درصد از گشتاور از آن ناشی می شود درایو عقبماشین، که آن را نیز اسپرت تر می کند.تجهیزات داخلی خودرو بر اساس بیشترین ساخته شد فناوری های پیشرفته. مجهز به قابلیت های چندرسانه ای مانند بلوتوث، MP3 و ناوبری DVD بود. در سال 2002، مدل اسپرت X5 4.6is ظاهر شد. هر دو دکوراسیون داخلی و خارجی تغییر کرد و مدل به 20 اینچ مجهز شد رینگ ها. علاوه بر این، خودرو دارای موتور جدیدبا قدرت 342 اسب بخار و حجم 4.6 لیتر. چند سال پس از این، مدل دیگری به نام X5 4.8is ظاهر می شود که به موتور 360 اسب بخاری مجهز می شود. و حجم 4.8 لیتر. این مدل است که بعداً سریعترین SUV جهان نامیده می شود.
بازسازی
در سال 2003 در معرض دید عموم قرار گرفت مدل به روز شده BMW X5 E53. تفاوت های اصلی هستند درایو جدید، چراغ های جلوی جدید (برگرفته از E39)، یک موتور ارتقا یافته و چندین گزینه تزئینات داخلی. درایو جدید داشت امکانات بیشتربنابراین، اگر مدل قدیمی از مقدار گشتاور کاملاً تنظیم شده استفاده می کرد - 38٪ درایو چرخ جلو و 62٪ دیفرانسیل عقب، آنگاه سیستم جدید دارای یک سیستم داخلی بود که به طور دینامیکی قدرت موتور را بین یک یا آن درایو توزیع می کرد. همه چیز به چیز خاصی بستگی داشت شرایط ترافیکیو در صورت لزوم، گشتاور می تواند در یکی از درایوها به 100٪ برسد.
مدل X5 4.4i مجهز به موتور جدیدی بود که در سال 2002 برای خودروهای سری 7 توسعه یافت. قدرت آن 25 اسب بخار افزایش یافت. در آوریل 2004، 4.6is، همانطور که در بالا ذکر شد، با مدل 4.8is جایگزین شد. 4.8 آن است موتور لیتریبعداً در مدل 2005 - 750i استفاده شد. ظاهر 4.8is نسبت به 4.6is کمی تغییر کرده است. به عنوان مثال، سپر پایین شروع به رنگ آمیزی به همان رنگ بدنه کرد. همچنین سر اگزوزهای کرومی نصب شد و اندازه دیسک ها به 20 اینچ افزایش یافت. از سال 2004 تا 2006، این شرکت هیچ تغییری در تجهیزات داخلی و خارجی E53 ایجاد نکرد. توسعه دهندگان BMW تمام تلاش خود را بر روی ایجاد یک مدل جدید متمرکز کردند که در سال 2006 ظاهر شد. از سال 2006، شروع به تولید جدید کرد مدل BMW X5 E70.
معمول هستند مشخصات فنی:
| مدل | حجم (cm³) | تایپ کنید موتور | حداکثر قدرت کیلووات (اسب بخار) در دور در دقیقه | گشتاور (Nm در دور در دقیقه) | بیشترین سرعت (کیلومتر در ساعت) | سال های ساخت |
|---|---|---|---|---|---|---|
| گازوئیل | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170(231) در 5.900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210(286) در 5.400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235(320) در 6.100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6 is | 4.619 | V8 | 255(347) در 5.700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8 is | 4.799 | V8 | 265(360) در 6.200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| دیزل | ||||||
| 3.0d | 2.926 | L6 | 135(184) در 4000 | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0d | 2.993 | L6 | 160(218) در 4000 | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
BMW X5 E53- اولین کراس اوور برندهای BMW، که در سال 1999 به تولید رسید. در زمان شروع تولید X5، هزینه کراس اوور حدود 120 هزار دلار بود، اما با وجود برچسب قیمت، کراس اوور بلافاصله در بین خریداران مورد تقاضا قرار گرفت.
کراس اوور X5 تا سال 2006 تولید می‌شد و در سال 2003 از سبک‌سازی مجدد جان سالم به در برد. امروزه قیمت بدنه E53 از 400000 ~ شروع می شود، بستگی به تغییر، پیکربندی، شرایط دارد و به 1500000 روبل می رسد.
بازسازی
تفاوت بین ریستایلینگ و پری استایلینگ چیست؟!
از نظر بصری، زیرا این اولین چیزی است که در مقابل خود می بینیم. اما فراموش نکنید که از قبل از بازسازی، می توان یک مدل بازسازی شده، و در صورت تمایل، حداقل یک کپی دقیق از نمونه اولیه Le Mans را ساخت. به عنوان مثال، می توان با "شکستن" از مجموعه کامل یا تاریخ تولید مطلع شد. شماره VINماشین در خدمات اینترنت ویژه.
گزینه های مختلف گیربکس در حالت اولیه و بازسازی مجدد.
تفاوت ها را هدایت کنید. در یک ماشین قبل از بازسازی، سیستم چهار چرخ محرک گشتاور را به نسبت - 38٪ به چرخ های جلو و 62٪ به عقب توزیع می کند. در مدل های بازسازی شده، گشتاور بسته به موقعیت توزیع می شود - از 0:100 تا 50:50.
بدن
بدنه BMW X5 E53 در معرض خوردگی نیست، اما در بین رانندگان آن رانندگان بی احتیاطی نیز دیده می شود. بنابراین، بدن را برای هر گونه حادثه بررسی کنید.
هنگام بازرسی یک ماشین کثیف، باید به "مطالعه" بیشتر آن فکر کنید، زیرا می توان بسیاری از مناطق مشکل را زیر خاک پنهان کرد.
به شکاف های بین آنها توجه کنید عناصر بدن، آنها باید یکسان باشد. با بازکردن درب و تکان دادن آن، تمام لولاهای درب را از نظر افتادگی به خصوص در سمت راننده تست کنید. لولاهای شل ممکن است نتیجه یک ضربه جانبی باشد.
بیشترین منطقه مشکل بدنه BMW X5 در بدنه E53 - قسمت پایین تریم عقب زیر درب عقب پایینی است که در اثر رطوبت مستعد خوردگی است.
رنگ کاری از این کراس اوورنمی تواند کامل باشد، و چیپس های کوچکو خط و خش کاملا طبیعی است. چشم انداز جنبه های منفیدرب ها برای خوردگی، و با توجه به قدمت خودرو، توجه بیشتری به مقیاس آن داشته باشید. تظاهرات جزئی و به سختی قابل توجه آن هنوز قابل اصلاح است، اما تظاهرات جدی خوردگی در آینده منجر به مشکلات جدی در بدن خواهد شد.
داخلی
در داخل خودرو، وضعیت برخی از عناصر فردی ممکن است تصوری از مسافت پیموده شده واقعی خودرو بدهد. صندلی راننده، یعنی طرفین آن، سایش روی پدال ها و فرمان را بررسی کنید، اما همچنین نباید آسترهای عناصر داخلی فوق را فراموش کنید، استفاده از آنها ممکن است به اشتباه تصوری از مسافت پیموده شده واقعی بدهد. همچنین عملکرد همه دکمه ها را بررسی کنید.
بدون داشتن تجهیزات تشخیصی، نمی توان از وضعیت الکترونیک خودرو مطلع شد. در چنین شرایطی، عملکرد نشانگرهای صفحه ابزار را بررسی کنید. کلید استارت را بچرخانید و به نشانگر ایربگ توجه کنید که کمی دیرتر از بقیه خاموش می شود، این حداقل به شما نشان می دهد که سیم نشانگر ایربگ به سیم دیگری متصل نیست.
موتورها
در زیر کاپوت BMW X5، موتورهای بنزینی 3.0، 4.4، 4.6 (فقط قبل از استایلینگ)، 4.8 لیتر (فقط بازسازی مجدد) و یک واحد قدرت دیزلی 3.0 لیتری نصب شده است.
BMW X5 E53 را با کدام موتور انتخاب کنیم؟! اول از همه، از بودجه خود و آنچه می خواهید از ماشین "به دست آورید" شروع کنید.
محبوب و قابل اعتماد
رایج ترین و محبوب ترین اصلاح BMW X5 E53 یک نسخه بنزینی 3.0i با واحد قدرت 6 سیلندر خطی BMW M54 است. این موتور نه تنها در X5، بلکه در سایر خودروهای BMW نیز خود را به خوبی ثابت کرده است.
BMW E53 3.0 نمی تواند به دینامیک اسپرت خاصی ببالد (از آنجایی که، برای مثال، بر خلاف 530i در بدنه E39، X5 دارای ویژگی های آیرودینامیکی کمی متفاوت است، و وزن محدود کراس اوور تقریبا 0.5 تن بیشتر است)، اما این کار را انجام خواهد داد. شما را از لذت رانندگی محروم نکند.
در BMW X5 3.0 با M54، یک مشکل رایج نشتی مهر و موم روغن عقب است میل لنگ، که با بالا آمدن خودرو به وضوح قابل مشاهده خواهد بود. اگر این مشکل مستقیماً در حین کار ماشین رخ دهد، لازم است تهویه میل لنگ را تغییر دهید (هر 2 تعویض روغن یک بار، یعنی در 30000 کیلومتر). علت این مشکل گرفتگی تهویه است که در نتیجه روغن تحت فشار شروع به عمل می کند و از آنجایی که فشار دادن واشر دشوارتر است، نشت می کند. مهر و موم روغن عقبمیل لنگ
واشر تابه را به دقت بررسی کنید. اگر روغن از واشر تشت خارج شود، در بیشتر موارد این نشان می دهد که موتور دچار مشکل شده است. به زودیمشکلاتی وجود خواهد داشت علت نشتی فشردن گازهای روغن از طریق واشر تشت است.
مقرون به صرفه
بودجه مدل BMWدیزل E53 3.0 با موتور قابل اعتماد M57 در دو نسخه - پیش طراحی با قدرت 184 اسب بخار ارائه شد. و پس از بازسازی 218 اسب بخار، شایان ذکر است که اصلاح شده 3.0d از نظر عملکرد دینامیکی تقریباً برابر با نسخه 3.0 لیتری بنزینی است و مصرف سوخت قابل توجهی کمتری دارد.
قدرتمند
هنگام انتخاب با یک موتور V8 بین BMW E53 4.4 در مقابل 4.6 در مقابل 4.8 - دوباره از بودجه خود استفاده کنید - برای پویایی بهتر و مصرف بالاتر، نه تنها برای مواد مصرفی، بلکه برای نگهداری یا تعمیرات خودرو نیز باید هزینه اضافی بپردازید. به عنوان مثال، زنجیر تسمه تایم در یک موتور 6 سیلندر 2 برابر بیشتر دوام می آورد، در حالی که در یک V8 زنجیر باید یک بار در هر 200000 کیلومتر تعویض شود.
در این محدوده محبوب ترین مدل 8 سیلندر 4.4 است (در مجموع بیش از 120000 دستگاه تولید شده است). اما شایان ذکر است که مصرف سوخت نسخه ریستیل شده 4.4 با موتور N62 تقریبا برابر با مصرف مدل 4.8 لیتری با همین موتور است.
خود موتور (H62) به طور کلی یک واحد قدرت قابل اعتماد است، اما با توجه به مدت زمان کار، زمان عوارض خود را می گیرد. اصلی مناطق مشکل سازاین موتور عبارتند از - آب بندی میل سوپاپ، که منجر به افزایش مصرفروغن و ظاهر "پارگی".
در مورد انتخاب BMW E53 4.6 مجهز به موتور BMW M62 ، باید به خود خودرو یا بهتر بگوییم وضعیت آن نگاه کنید. این مدل فقط در یک بدنه پیش از تنظیم مجدد موجود است و ارقام مصرف سوخت کمی بالاتر از مدل 4.8 لیتری است که در سال 2004 جایگزین آن شد.
به چه چیزی باید توجه کرد؟
هنگام بازرسی موتور به وجود نشت روغن تازه در طرفین توجه کنید.
مانند هر موتور دیگری، و نه تنها نام تجاری BMW، سیستم خنک کننده ممکن است بیش از حد گرم شود و یکی از مشکلات رایج گرمای بیش از حد، گرفتگی رادیاتور است که باید به طور دوره ای تمیز شود. هنگام معاینه به آن توجه کنید محفظه موتورو سپس بر اساس شرایط آن نتیجه گیری خود را انجام دهید.
موتورهای BMW خواستار کیفیت روغن هستند، بنابراین سازنده توصیه می کند فقط از روغن های مصنوعی با کیفیت بالا استفاده کنید، زیرا نه تنها به عنوان روان کننده عمل می کند، بلکه موتور را نیز خنک می کند.
انتقال
BMW X5 E53 مجهز به گیربکس 5 سرعته دستی و 5 و 6 سرعته اتوماتیک بود.
قبل از اینکه محدوده در سال 2003 به روز شود، همه مدل ها به گیربکس 5 سرعته اتوماتیک مجهز بودند و نسخه های 3.0i/3.0d نیز با گیربکس 5 سرعته دستی در دسترس بودند. پس از بازسازی، یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک روی کراس اوورها نصب شد.
از نظر قابلیت اطمینان، شکایت خاصی در مورد گیربکس BMW X5 وجود ندارد و با مراقبت مناسب و همچنین تحت بارهای متوسط هیچ مشکلی در عملکرد وجود نخواهد داشت.
با وجود این واقعیت که گیربکس اتوماتیک "بدون تعمیر و نگهداری" در نظر گرفته می شود، روغن هنوز باید یک بار در هر 60000 کیلومتر تعویض شود.
برای بررسی انتقال خودکاردنده قبل از خرید، اهرم تعویض دنده را در موقعیت "Drive" قرار دهید، در نتیجه ماشین باید به طور مستقل، هم به جلو و هم به عقب حرکت کند.
در حین رانندگی آزمایشی، با فشار دادن پدال گاز شتاب بگیرید، وقتی صدای تعویض دنده دوم را شنیدید، پدال گاز را رها کنید - اگر در این لحظه احساس "لگد" (یک مشکل رایج گیربکس اتوماتیک) داشتید، به این معنی است که گیربکس مشکلات فنی.
تعلیق
سیستم تعلیق BMW X5 E53 از نظر ساختاری شبیه به سیستم تعلیق "پنج" E39 است، اما قدرت کمتری دارد، زیرا X5 هدف کمی متفاوت دارد.
طول عمر قطعات سیستم تعلیق مستقیماً به سبک رانندگی و کیفیت قطعات تعویضی بستگی دارد.
خط پایین
به طور کلی، اولین BMW X5 کاملاً است ماشین قابل اعتماد، اساساً مانند سایر موارد وسیله نقلیهالبته با در نظر گرفتن کیفیت بالای مونتاژ، اجزای آن و سبک رانندگی.
هنگام خرید کراس اوور اول از همه به وضعیت خودرو نگاه کنید، حتما عیب یابی کنید و داشتن دو کلید مزیت محسوب می شود.
در انتخاب خود موفق باشید و از رانندگی لذت ببرید.
تا همین اواخر، BMW X5 رویای بسیاری از رانندگان جوان (و نه تنها) بود. در حال حاضر بازار ثانویه مملو از پیشنهادات برای X5 در بدنه E53 است. از آنجایی که این خودرو بیش از 15 سال است که تولید می شود، قیمت های اولین مدل های آن بسیار مقرون به صرفه است، اما پیدا کردن دستگاهی که "کشته نشده" بسیار بسیار مشکل ساز است. همچنین یک باور رایج وجود دارد که این دستگاه نیاز به هزینه مالی قابل توجهی از صاحب خود دارد. بیایید سعی کنیم به این سوال پاسخ دهیم: "آیا واقعا اینطور است؟"
BMW X5 اولین بار در سال 1999 به عموم مردم نشان داده شد و فروش آن بلافاصله در آمریکای شمالی آغاز شد. یک سال بعد، فروش آن آغاز شد کشورهای اروپایی. در سال 2003، تغییر ظاهری جزئی در این مدل صورت گرفت و محدوده واحدهای قدرت آن کمی تغییر کرد. در سال 2006، نسل بعدی BMW X5 عرضه شد و بدنه آن شاخص E70 را دریافت کرد. جالب اینجاست که X-Fifth در ابتدا در شهر اسپارتانبورگ آمریکا برای کل دنیا مونتاژ می شد، اما اکنون در روسیه نیز مونتاژ می شود.
BMW X5 2000
اولین مدل های E53 مجهز به دو دستگاه بودند واحدهای بنزینی: شش سیلندر خطی 3 لیتری (شاخص M54 - قدرت 231) و V8 4.4 لیتری (شاخص M62 - قدرت 286). در سال 2001، خط موتور اضافه شد دیزل شش سیلندر 184 اسب بخار 3.0 با شاخص M57 و 4.6 بنزینی V8 (346 اسب بخار). در سال 2003، مدل بازسازی شد و موتور دیزل با همان سه لیتری، اما قدرتمندتر - 218 اسب بخار جایگزین شد. بنزینی 4.4 به N62 با قدرت 320 اسب بخار تغییر یافت. و به جای 4.6 شروع به نصب 4.8 موتور (360 اسب بخار) کردند.
تغییرات موتورهای BMW X5 E53
رایج ترین موتور در X5 یک موتور 3 لیتری بنزینی تنفس طبیعی - M54B30 است. این موتور قابل اعتماد و بی تکلف است و می تواند تقریباً 300 هزار کیلومتر را بدون نیاز به تعمیر طی کند. اما با موتورهای 4.4 لیتری، چرخش آسترها و ظاهر خراش روی دیواره های سیلندر نزدیک به 250 هزار کیلومتر مشاهده شد. تعمیرات اساسی موتور اغلب از هزینه یک موتور مستعمل در شرایط خوب فراتر می رود (اما برخی از متخصصان می توانند سیلندر آسیب دیده را از بین ببرند که به طور قابل توجهی هزینه تعمیرات را کاهش می دهد). اگر می خواهید موتور X-5 را "تعمیرات اساسی" کنید، این باید در نظر گرفته شود.
BMW X5 2000
تمام موتورهای X-5 بنزینی دارند مشکلات مشخصه. اولین آنها خرابی دریچه تهویه گاز میل لنگ است. کانال های شیر به تدریج مسدود می شوند زمان زمستانتراکم نیز در آنها انباشته می شود که در هوای سرد یخ می زند و روغن شروع به فشرده شدن از طریق سوراخ برای میله می کند. و اگر به موقع این مشکل را تشخیص ندهید، موتور تجربه خواهد کرد گرسنگی نفتی. بعداً سازنده این شیر را اصلاح کرد، اما مشکل به طور کامل حل نشد. تنها راه خروج، تعویض دوره ای شیر و لوله ها است.
درپوش مخزن مایع خنک کننده در X5 یک کالای مصرفی است. یک سوپاپ در درب تعبیه شده است که فشار عملیاتی در سیستم خنک کننده را کنترل می کند. اما دریچه منبع خاصی دارد و به مرور زمان گیر می کند که حتی ممکن است پاره شود مخزن انبساط. همچنین ارزش آن را دارد که به طور دوره ای ترموستات گیربکس اتوماتیک را که در یک جعبه پلاستیکی قرار دارد، نظارت کرده و به سرعت تغییر دهید.
نزدیک به 250000مین مسافت پیموده شده، می توانید صدای قابل توجهی را که توسط سیستم زمان بندی وانوس تولید می شود بشنوید. بر موتور سردغرش می کند و پس از روشن شدن صدای موتور بنزینی در حال کار شبیه موتور دیزلی است و لرزش خاصی ظاهر می شود.
BMW X5 4.6is 2001
جبران کننده های هیدرولیکو سنسورهای موقعیت میل لنگ، سنسورهای موقعیت میل بادامک، سنسور جریان هوای جرمی، ترموستات و پمپ آب بیش از 250000 کیلومتر دوام خواهند داشت.
پس از حدود 150 هزار کیلومتر، موتور شروع به افزایش مصرف روغن می کند. یکی از دلایل این امر فرسوده شدن کاسه نمدهای میل سوپاپ است که باید با این مسافت پیموده شده تعویض شوند.
کاتالیزور پس از 150 هزار کیلومتر می میرد. X5 های سه لیتری آمریکایی دارای سیستم پاکسازی هستند مبدل کاتالیزوری. بنابراین موتور آن پس از 100 هزار کیلومتر از کار می افتد. در این مورد، از بین بردن سیستم و دوباره روشن کردن ECU موتور ارزان تر است.
پس از 250-300 هزار کیلومتر، معمولاً نیاز به تعویض دارد پمپ سوختو برای یک موتور دیزل، خط اصلی نیز ممکن است نیاز به تغییر داشته باشد.
موتور دیزل سه لیتری توربوشارژر از نظر قابلیت اطمینان نسبت به موتور بنزینی 3.0 پایین تر است، اما نسبت به موتورهای 4.4 و 4.6 برتری دارد. این توربین قبل از تعمیر به راحتی 150 هزار کیلومتر دوام می آورد. مبدل فشار توربوشارژر تقریباً به اندازه توربین دوام می آورد. اگر موتور دیزل X5 شما به طور متناوب شروع به کار کند، ممکن است سنسور فشار تقویت کننده از کار افتاده باشد یا لوله های منتهی به اینترکولر مهر و موم خود را از دست داده باشند.
یک گیربکس دستی می تواند روی X5 های سه لیتری، هم دیزلی و هم بنزینی نصب شود. چنین تجهیزاتی بسیار نادر است ، اما "مکانیک" روی آنها کاملاً قابل اعتماد است.
نسل اول X5 مجهز به گیربکس GM برای موتورهای 3 لیتری و گیربکس ZF برای موتورهای 4.4 لیتری و بزرگتر بود. اتومات ها تا 300 هزار کیلومتر دوام می آورند ، اما در 4.8 های قدرتمند گیربکس خیلی زودتر تسلیم می شود. اولین علائم جعبه در حال مرگ ضربه هایی است که در هنگام تعویض دنده رخ می دهد. تعمیر جعبه شامل تعویض شیر برقی و روغن است. تقریباً 90٪ از چنین تعمیرات گیربکس اتوماتیک نتیجه مثبتی را ارائه می دهد. اگر تعویض شیر برقی کمکی نکرد و شوک ها همچنان باقی مانده اند، باید کلاچ های گیربکس اتوماتیک را تعویض کنید.
BMW X5 4.8is 2004
مبدل گشتاور ممکن است نزدیک به 300000 کیلومتر از کار بیفتد. هم قابل تعویض و هم قابل تعمیر است. هزینه تعمیر 4-5 برابر کمتر از تعویض خواهد بود. گیربکس GM ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد پمپ روغن. اما آنها دیگر موارد جدید تولید نمی کنند - شما باید به دنبال موارد استفاده شده باشید. همچنین ممکن است این گیربکس ها دارای شیلنگ هایی باشند که بین گیربکس و رادیاتور نشتی دارد.
اولین مشکلات کیس انتقال ممکن است در مسافت پیموده شده نزدیک به 250 هزار کیلومتر رخ دهد. آنها معمولاً توسط یک زنجیر کشیده ایجاد می شوند و این با صدای ترک خوردن آشکار می شود. نباید تعویض زنجیر را به تعویق بیندازید، در غیر این صورت باید کاردان را نیز عوض کنید (اسپلین های آن به سرعت فرسوده می شوند).
مشکل خرابی اغلب در X5 های دیزلی ذکر شده است. گیربکس جلو. قابل تعمیر نیست. معمولا صاحبان خودرو به دنبال خودروهای دست دوم هستند.
با گذشت زمان، کاردان شروع به بازی می کند و این خود را به صورت تکان دادن هنگام حرکت دادن انتخابگر گیربکس اتوماتیک از موقعیت "درایو" به موقعیت "پارکینگ" نشان می دهد. با تعویض قطعات متقاطع درمان می شود.
یک مشکل رایج، خرابی محورهای محرک جلو است. بلبرینگ چرخ جلو تقریبا 200 هزار کار کرده است.
X5 علاوه بر نمونه معمولی دارای سیستم تعلیق بادی نیز بود. سیستم تعلیق بادی می تواند در هر دو محور یا فقط در عقب باشد. چشمه های هوا تقریباً 200 هزار کیلومتر دوام می آورند و عمدتاً به دلیل ریختن مداوم خاک بر روی آنها از بین می روند. اگر به طور دوره ای عناصر پنوماتیک را با دقت بشویید، عمر مفید آنها به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. پایه های پنوماتیکی جلو غیر قابل جدا شدن هستند. اما بالشتک های عقب به صورت جداگانه قابل تعویض هستند. از نقاط ضعف چنین تعلیقی می توان به بلوک شیر گیرنده، واحد کنترل تعلیق و سنسورهای موقعیت بدنه اشاره کرد.
عمر مفید اهرم ها تقریباً 150 هزار کیلومتر است. سایش بالا جناغ هاچرخ‌های X5 شما را شبیه یک «خانه» می‌کند، چرخ‌ها به دلیل فرسودگی بلوک‌های بی‌صدا شناور و بلوک‌های بی‌صدا بازوهای کنترل پایینی، به همان «خانه» تبدیل می‌شوند.
قفسه فرمان به طور کلی قابل اعتماد است و به ندرت بازی می کند. صدای جیر جیر لاستیکی که هنگام چرخاندن فرمان ظاهر می شود به دلیل سایش در مفاصل فرمان است. با روانکاری سخاوتمندانه درمان می شود.
نزدیک به 300 هزار کیلومتر ممکن است شکست بخورند سنسورهای ABS، خود واحد ABS خیلی کمتر از کار می افتد. جلو شیلنگ های ترمزتقریباً 250 هزار کیلومتر خدمت می کند.
بدنه BMW X5 کاملا مستحکم است و به خوبی در برابر خوردگی مقاومت می کند. رنگ خودرو کاملاً ضخیم است و از اثرات یک محیط تهاجمی ترسی ندارد. در خودروهایی با مسافت پیموده شده مناسب، می توانید تراشه هایی روی کاپوت، سپر جلو و جلوپنجره رادیاتور پیدا کنید. اولین خوردگی را می توان در خودروهای قدیمی تر از 10 سال در زیر آب بندی پایین درب ها مشاهده کرد.
نزدیک به 10 سال کارکرد، مواردی از خرابی درایو آینه خارجی وجود دارد. خدمات تخصصی خدماتی را برای بازیابی آنها ارائه می دهند که بسیار ارزان تر از خرید یک درایو جدید است. جدا شدن دستگیره های خارجی در هوای سرد پس از شستن ماشین غیر معمول نیست. دلیل آن یخ زدگی قفل در و قاب پلاستیکی ضعیف دستگیره است. به عنوان یک اقدام پیشگیرانه، ما می توانیم درمان قفل ها و مکانیسم های دسته را با گریس سیلیکونی توصیه کنیم.
BMW X5 4.8is 2004
سانروف پانوراما ممکن است بعد از 5-7 سال استفاده از کار بیفتد. این به دلیل ناهماهنگی و شکستن فلپ عقب اتفاق می افتد. فرسودگی راهنمای سانروف نیز ممکن است باعث ایجاد صدای ضربه در کابین شود. زهکشی دریچه باید به طور دوره ای تمیز شود، در غیر این صورت آب به مرور زمان شروع به نفوذ به داخل می کند. مکانیسم های بلند کردن شیشه پنجره در چنین سال هایی نیز به دلیل سایش کابل ها، راهنماها و خرابی موتور محرک شروع به آسیب می کند.
روشنایی پلاک خودرو به مرور زمان به دلیل تماس هایی که پس از حدود هفت سال استفاده از بین رفته اند کار نمی کند. به همین دلیل، دکمه آزاد کردن صندوق عقب کار نمی کند. کنتاکت های اکسید شده نیز می توانند باعث ایجاد مشکل در چراغ های عقب شوند. در همه موارد با لحیم کاری مجدد یا تعویض درمان می شود.
فضای داخلی ماشین خیلی خوبه، هیچ خط و خش توش نیست. اما همه چیز آنقدر هموار نیست. در خودروهای قدیمی‌تر از 6 سال، روکش پارچه‌ای روی ستون‌های A شروع به کنده شدن می‌کند. این مشکل را می توان با تعویض یا چسباندن مجدد اثاثه یا لوازم داخلی روی قفسه ها حل کرد.
اگر پیکسل ها روی صفحه نمایش داشبورد از بین رفتند، باید کابل مربوطه را دوباره لحیم کنید. خرابی سیستم صوتی ممکن است ناشی از سوختن ماژول رادیویی یا تقویت کننده (هر دو در صندوق عقب) باشد.
گاهی اوقات ممکن است فن کولر گازی خراب شود و نیاز به تعویض داشته باشد (چیزی نسبتاً گران است - یک برد کنترل در کیس تعبیه شده است). گاهی اوقات ممکن است خنک کننده پردازنده روی برد کنترل آب و هوا ترک کند. در این مورد، شما فقط باید آن را روغن کاری کنید. اگر سرعت فن اجاق گاز شروع به نوسان کرد، باید مقاومت مربوطه را جایگزین کرد - که معمولاً به عنوان "جوجه تیغی" شناخته می شود. شایان ذکر است که تخلیه سریع باتری می تواند به دلیل یک جوجه تیغی معیوب نیز رخ دهد.
هنگام کار با X5، نظارت بر میزان شارژ باتری بسیار مهم است. او سطح پایینهنگامی که موتور روشن می شود، می تواند خطاهای مختلفی را روی صفحه نمایش نشان دهد. اگر شارژ باتری متوقف شود، به احتمال زیاد برس های دینام فرسوده شده اند. هنگام تعویض برس ها، بهتر است دو بلبرینگ ژنراتور را تعویض کنید.
در کل X5 در بدنه 53 به اندازه رنگ آمیزی ترسناک نیست. اگر دست‌های نسبتاً مستقیمی دارید، اگر می‌دانید کجا و چگونه اطلاعات مربوطه را در اینترنت جستجو کنید، می‌توانید خودتان این خودرو را سرویس کنید، که به شما امکان می‌دهد از بسیاری از هزینه‌های غیر ضروری جلوگیری کنید. برای تعمیر این دستگاه اصلاً نیازی به خرید قطعات یدکی و مواد مصرفی گران قیمت اصلی نیست. اکنون فروشگاه های خودرو پر از آنالوگ های با کیفیت مناسب هستند. این خودرو به طور گسترده توسط علاقه مندان به خودرو مورد مطالعه قرار گرفته است، بنابراین در انجمن ها و وب سایت های تخصصی اطلاعات بیش از حد کافی در مورد نگهداری و تعمیر آن وجود دارد.
واضح است که تعمیرات "مقامات" مستلزم هزینه های مالی قابل توجهی است که شایعاتی را در مورد هزینه بسیار بالای سرویس و تعمیر X5 ایجاد می کند. با آخرین پول خود ماشین نخرید و از کسی که با آخرین پول شما خریده است ماشین نخرید. چنین رفقای معمولاً بی‌رحمانه از X5 استفاده می‌کردند، بدون اینکه اصلاً اهمیتی بدهند و بدون اینکه پول خرج کنند (بالاخره، چیزی برای خرج کردن باقی نمانده بود) برای تعمیر و نگهداری آن و تعمیرات به موقع، که منجر به نمونه "متزلزل" شد. قبل از خرید چنین خودرویی، همیشه یک تشخیص جامع انجام دهید. کمبودهای شناسایی شده دلیلی برای کاهش قابل توجه قیمت است و عملکرد این دستگاه معمولاً پس از سرمایه گذاری های اضافی بازیابی می شود.
به عنوان یک نتیجه، شایان ذکر است که این خودرو بسیار قابل اعتماد است، با مناسب خدمات با کیفیتمی تواند صاحب خود را برای مدت طولانی خشنود کند. در صورت عدم استفاده از خدمات خدمات رسمی و انتخاب قطعات یدکی عاقلانه و مواد مصرفیروی او - پس آنقدر که همه در موردش صحبت می کنند جیبش را خالی نمی کند.
مجموعه ای از بررسی ها، بررسی های ویدئویی و تست درایوهای نسل اول BMW X5:
خرد کردن تست BMW X5 E53:
BMW X5 E70 دومین نسل از کراس اوور محبوب BMW است. بر فروشگاه دوماکنون این خودرو در بین کراس اوورهای لوکس در روسیه پیشتاز است. اگرچه قیمت خودرو بسیار بالاست. هزینه نگهداری چنین خودرویی بالاست، اما چه راحتی، احساسات رانندگی، دینامیک عالی، هندلینگ و برند. همه اینها ارزش پول خرج شده را دارد.
بی ام و X5 E70 به موفقیت E53 قبلی خود ادامه داد. E70 بسیار بهتر شده است: راحتی بهبود یافته و ظاهر به طور قابل توجهی تغییر کرده است. ماشین همچنین شروع به صرفه جویی در سوخت کرد. تنظیمات دیزل فقط 10-11 لیتر در شهر و 8 لیتر در بزرگراه مصرف می کند کراس اوور بزرگبا قدرت جدی و دینامیک عالی. بسیاری از افراد بدون در نظر گرفتن سن و جنسیت رویای این خودرو را در سر می پرورانند. اما این خودرو دارای نکات ظریفی است که توصیه می شود قبل از خرید چنین خودرویی به آنها توجه کنید. BMW X5 E70 بازسازی شده است، بنابراین خودروهای قبل و بعد از بازسازی واقعاً متفاوت هستند.
ماشین پیش طراحی
از نظر طراحی، این خودرو مانند E53 سال های اخیر تولید باقی مانده است. موتورها ثابت ماندند، مشخصات تمام چرخ محرک و رانندگی بدون تغییر باقی ماندند.
تغییرات اصلی در بدنه و فضای داخلی ایجاد شده است. ابعاد ماشین کمی بزرگتر شده است و طراحی بیرونیشیک تر و مدرن تر شده است. اما از نظر فنی به هیچ وجه چیز جدیدی وجود ندارد و پس از تغییر شکل، هنگامی که موتورهای توربو ظاهر شدند، مشخصات فنی شروع به تغییر کردند. هندلینگ بهبود یافته است. اگر E53 قبلا در هندلینگ خوب بود، E70 حتی بهتر شد.
کنترل E70 تقریباً مانند BMW 5 Series است، اگرچه مرکز ثقل بالا و وزن بیشتر آسیبی به آن وارد نمی کند. البته رول بیشتر از پنج است و سیستم تعلیق سفت تر است. ماشین کیفیت آفرود زیادی ندارد، زیرا سپرها پایین هستند، بنابراین بهتر است خارج از جاده رانندگی نکنید، چرا یک ماشین گران قیمت را نابود کنید. اگرچه فاصله زمین بسیار بزرگ است - 220 میلی متر. یک قفل کلاچ سفت و سخت در محور جلو وجود دارد. اما از آنجایی که چنین خودروهایی معمولاً 18 یا 19 دارند چرخ های اینچیبا لاستیک جاده، سپس در گل و لای جدی این لاستیک ها به سرعت شسته می شوند و چرخ ها به سادگی می لغزند.
سالن
خوشایندترین چیز در مورد ماشین داخلی است، بسیار راحت است، یک سیستم چندرسانه ای جدید برای آن زمان ها با واشر "iDrive" وجود دارد. ماشین بسیار جادار است، می توانید بار زیادی را در آن قرار دهید یا 7 نفر را بنشینید. شما می توانید در 5th راحت رانندگی کنید و صندوق عقب را با وسایل بار کنید.
ماشین پس از بازسازی
بازسازی مجدد در سال 2010 انجام شد، موتورهای توربوشارژ شروع به نصب در زیر کاپوت کردند و پس از سال 2011 تنظیمات بنزینآنها شروع به نصب یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک جدید کردند.
اگر موتور 3 لیتری توربو را برای مقایسه در نظر بگیریم، خودرو بسیار سریعتر شده است، دینامیک آن مشابه موتور 4.8 لیتری V8 است. و موتورهای V8 جدید با توربین فولادی در 6 ثانیه به صدها شتاب می رسند. و نسخه برتر X5M E70 در عرض 5 ثانیه به صدها شتاب می رسد. نسخه های بنزینیآنها هنوز هم بنزین زیادی مصرف می کنند، اما کمتر از ماشین های قبل از بازسازی. مثلا، BMW X5 xDrive50i با موتور 4.4 و قدرت 407 اسب بخار. با. در شهر 17.5 و در بزرگراه 9.5 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند.
نقاط ضعف ماشین
پس از 5 سال کار، خودروها از سال های اولیه تولید شروع به ایجاد مشکلاتی برای صاحبان خود کردند: بسیاری از قطعات شروع به از کار افتادن کردند و این منجر به هزینه های زیادی در طول تعمیر و نگهداری می شود. خودروهایی با موتورهای ساده تنفسی پس از 5 سال شروع به خوردن روغن می کنند.
پس از 5 سال کار، مالکان معمولاً خودرو را می فروشند و یک خودروی پس از ریستیلینگ با موتور توربوشارژ خریداری می کنند. و تمام مشکلات جدی در حال حاضر بر سر صاحبان آینده این خودروها است. معمولا در مدت گارانتی خودرو هیچ اتفاقی برای آن نمی افتد و بعد از 5 سال کارکرد مشکل شروع می شود. و از آنجایی که طراحی پیچیده است، تعمیرات گران است.
نمایندگی ها سعی می کنند در هر یک از خرابی ها یک مورد غیر گارانتی پیدا کنند، اینکه ماشین روغن می خورد، می گویند این ویژگی های طراحی موتورهای BMW، و هنگامی که تکان ها در گیربکس اتوماتیک ظاهر می شوند، نرم افزار واحد کنترل گیربکس را به روز می کنند.
بنابراین، کسانی که E70 را از سال‌های اخیر تولید می‌کنند، نیازی به نگرانی ندارند تا مدتی بدون مشکل رانندگی کنند. اما کسانی که تصمیم به خرید بیشتر ماشین قدیمی، و همچنین ارزان است، پس باید به دقت فکر کنید که آیا ارزش انجام آن را دارد یا خیر. اکنون در مورد رایج ترین مشکلات این خودروها صحبت خواهیم کرد.
بدن
بدن قوی است، اما تعمیر آن گران است. بدن مقدار قابل توجهی مصرف می کند عناصر تزئینی، پانل ها به طور منظمی قرار می گیرند، گلگیرهای جلوی زیبایی که به سپر می روند. تمام این حرکات طراحی اگر نوعی برخورد با چیزی اتفاق بیفتد هزینه تعمیرات را افزایش می دهد، اما همه اینها مزخرف است، ما فرض می کنیم که هیچ برخوردی وجود نخواهد داشت.
در قسمت پایینی خودرو مقدار زیادی پلاستیک وجود دارد که در صورت رانندگی در خارج از جاده یا حاشیه‌ها، بلافاصله شروع به شکستن می‌کند. اما مهم ترین نکته این است که هنوز زنگ زدگی در این خودروها وجود ندارد، زیرا E70 دارای محافظت عالی در برابر خوردگی برای بدنه است.
حتی در خودروها پس از تصادف هیچ اثری (رنگ دمیده شده) با کیفیت پایین وجود ندارد ترمیم بدن، سپر جلو و گلگیرها پلاستیکی هستند. به طور کلی با وجود سنسور پارک و سیستم، خودروهای آسیب دیده در بازار وجود دارد نمای همه جانبه. ماشین شما را به رانندگی سریع تشویق می کند رانندگان بی تجربه، نیز وجود دارد سیستم های مختلفایمنی، که به راننده اعتماد به نفس بیشتری می بخشد. ولی ماشین آسیب دیدههمیشه هنگام خرید به راحتی قابل تشخیص است.
پس از چند سال کارکرد، زهکشی های شیشه جلو ممکن است مسدود شوند و باید به صورت دوره ای تمیز شوند سمت راستزیر زهکشی شیشه جلوهستند واحد الکترونیکیکنترل می کند، بنابراین تمیز کردن آن چندان راحت نیست. همچنین، با گذشت زمان، درزگیرهای هود ممکن است نشتی داشته باشند و آب به زیر هود نفوذ کند. ممکن است هنوز دریچه دریچه مسدود شود، اما زمانی که خودرو برای مدت طولانی نشسته و برگ ها روی آن می ریزند، این کار ملایمی نیست. اگر آن را به طور معمول رانندگی کنید و آن را در گاراژ نگه دارید، هیچ اتفاق بدی برای آن نمی افتد.
هنوز چیزهای کوچک زیادی وجود دارند که می توانند خود را احساس کنند، برای مثال، چراغ های عقبممکن است سفتی خود را از دست بدهند، پس از آن درج های نقره شروع به اکسید شدن می کنند و قطعات الکترونیکی شروع به اکسید شدن می کنند چراغ های عقبشروع به شکست خواهد کرد.
همچنین اتفاق می افتد که کابل های هود در صورت عدم روانکاری کافی و گیر کردن مکانیسم شکسته می شوند. اما خودرو دارای ایمنی غیرفعال عالی است، اگر تصادفی رخ دهد، همه مسافران شانس زیادی برای زنده ماندن دارند. خوب، بهتر است تصادف نکنید، زیرا اگر بیش از 10 کیسه هوا از بین برود، هزینه زیادی برای بازیابی خودرو خواهد بود، در این صورت تمام پانل ها باید تعویض شوند. بنابراین، باید مطمئن شوید که خودرو آسیبی ندیده است، زیرا بازیابی موفقیت آمیز خودرو پس از تصادف بسیار گران است.
سوال در مورد کابین
چگونه ماشین بیشترسال‌ها، مشکلات جزئی بیشتر ظاهر می‌شوند: درج‌های چوبی ممکن است از بین بروند، به‌ویژه در ماشین‌های قبل از بازسازی، این اغلب اتفاق می‌افتد. دستگیره‌های درب کاملاً نرم هستند، بنابراین به راحتی خراشیده می‌شوند. اما فرمان و صندلی ها برای مدت طولانی در وضعیت خوبی باقی خواهند ماند.
اگر پنجره ها به طور مکرر باز شوند، پس از سال ها شروع به ضربه زدن می کنند، به این معنی که غلتک ها باید عوض شوند. همچنین لازم است وضعیت شلنگی که مایع از آن عبور می کند بررسی شود پنجره عقب، اگر نشتی در شلنگ ظاهر شود، تشک راننده خیس می شود و این رطوبت نیز روی کنتاکت های برق شروع می شود، بنابراین باید مطمئن شوید که رطوبت در جایی جمع نمی شود.
مواقعی وجود دارد که واحد FRM مسئول روشنایی خودرو از کار می‌افتد. فن کنترل تهویه مطبوع ممکن است بعد از حدود 5 سال کارکرد خراب شود. برف پاک کن ها ممکن است از کار بیفتند، زیرا موتور آنها کاملا ضعیف است و می تواند چرخ دنده ها را قطع کند. همچنین ممکن است نقص هایی در سیستم چندرسانه ای وجود داشته باشد.
برق
با گذشت زمان، مشکلات الکتریکی بیشتری ظاهر می شود. تثبیت کننده ها ثبات جانبیاینجا تنظیم شده است، همچنین اینجا فعال است فرمان، چراغ های جلو تطبیقی. به طور کلی، برق زیادی وجود دارد و همه جا شیرهای برقی، گیربکس، موتورهای الکتریکی هستند که در نهایت نیاز به تعمیر یا تعویض دارند. همچنین، به دلیل نمک و سایر موارد نامطلوب، سیم کشی زیر یا زیر ضربه گیرها می تواند خراب شود. همچنین سنسورهای نور پس زمینه، چراغ های جلو و ترمزها نیاز به بازبینی دارند. همه چیز در همان زمان شکست نمی خورد، سپس یک چیز می شکند، سپس چیز دیگری. به طور کلی، این یک وضعیت رایج برای خودروهایی با سن و مسافت قابل توجه است.
ترمز
سیستم ترمز در BMW X5 E70 به سادگی عالی است، عمر مفید خوبی دارد، لنت ها حدود 40000 کیلومتر دوام دارند و دیسک ها 80000 کیلومتر هستند. اگر اتفاقی بیفتد، هیچ مشکلی در مورد ABS یا زنگ زدگی لوله شناسایی نشد سیستم ترمز، سپس این را می توان به راحتی و با هزینه کم برطرف کرد.
تعلیق
جلو چیه چیه سیستم تعلیق عقبآنها مدت زمان زیادی دوام می آورند، به خصوص اگر ماشین را به طور خاص از چاله ها و سایر شرایط خارج از جاده عبور نمی دهید. اکثر خودروها با تعلیق تطبیقی، پمپاژ پنوماتیک روشن است محور عقبو کمک فنرهای کنترل شده الکترونیکی. گاهی اوقات می توانید ماشینی با آن پیدا کنید تعلیق ورزشی، الکترونیک ندارد. اهرم ها و بلوک های بی صدا قوی هستند و جایگزینی آنها هزینه زیادی نخواهد داشت. 100000 کیلومتر. سیستم تعلیق جلو و عقب به راحتی کار می کند.
اما نگهداری الکترونیک و پنوماتیک بسیار گران است، اما به لطف همه این فناوری های جدید، 2 دستگاه تنتقریباً مانند یک ماشین اسپرت رانندگی می کند. اما با گذشت زمان، هنگامی که سیستم تعلیق استاندارد با وسایل الکترونیکی آن از کار می افتد، می توانید یک سیستم تعلیق معمولی را نصب کنید، ساده تر و ارزان تر خواهد بود.
فرمان
2 نوع فرمان در خودرو وجود دارد:
- معمولی مکانیزم قفسه و پینیون- ساده و قابل اعتماد است، با یک قرقره قابل تنظیم. طول می کشد، به ندرت نشت می کند، پس از سال ها شروع به ضربه زدن می کند، لوازم الکترونیکی اینجا نیز مدت زیادی دوام می آورند.
- کنترل تطبیقی بیشتر است مکانیزم پیچیده، بنابراین مشکلات در اینجا سریعتر ظاهر می شوند. خود رک در اینجا گران است و سروو درایو آن به مرور زمان از کار می افتد و خرابی سنسور نیز رخ می دهد. اما در هنگام رانندگی، ماشین فرمان تیز دارد و همچنین با چنین فرمانی به راحتی پارک می شود.
بسیاری از خرابی ها را می توان با فلش زدن اصلاح کرد، اما این اتفاق می افتد که شما باید تمام اجزا را تغییر دهید. بنابراین، نصب آن توصیه می شود آخرین نسخهنرم افزار واحد کنترل و همچنین فرمان باید فقط توسط یک سرویس با کیفیت بالا سرویس شود.
انتقال
همه چیز با گیربکس های E70 خوب است، هیچ اتفاق غیرمنتظره ای نباید رخ دهد. گاهی اوقات موتور دنده ای که به آن متصل می شود محور جلو. اما ممکن است پس از طی 200000 کیلومتر مشکلاتی برای گیربکس اتوماتیک نیز ایجاد شود. مسافت پیموده شده شفت های کاردانآنها برای مدت طولانی دوام می آورند، اما گاهی اوقات می توانید روغن آنها را تغییر دهید.
مواردی وجود دارد که در خودروهایی با موتورهای دیزلی کم مصرف، گیربکس ممکن است از کار بیفتد، به خصوص اگر چیپ تیونینگ از قبل انجام شود. این اتفاق می تواند در مورد برخی از V6 های بنزینی سوپرشارژر نیز رخ دهد. اما بیشتر تنظیمات قدرتمندیک گیربکس تقویت شده وجود دارد، بنابراین به ندرت از کار می افتد.
همچنین، قبل از خرید، باید وضعیت اتصالات درایو را بررسی کنید، اگر روغن کاری کمی در آنها وجود داشته باشد، سپس صداهای ضربه زدن در درایوها ظاهر می شوند. گیربکس های BMW X5 E70 6 سرعته ZF 6HP26/6HP28 هستند که در صورت تعویض روغن و عدم جابجایی ناگهانی به مدت طولانی کار می کنند.
در هنگام خرید، می توانید این جعبه را علامت بزنید: اگر در هنگام شتاب گیری تکان یا انقباض وجود داشته باشد، اما هیچ خطایی در گیربکس وجود نداشته باشد، این بدان معناست که قفل موتور توربین گاز به زودی می شکند و خود گیربکس اتوماتیک هنوز عادی است، اما اگر ماشین هنگام تعویض تکان بخورد، این بدان معنی است که گیربکس اتوماتیک به زودی نیاز به تعمیر دارد.
شاید کل موضوع فرسودگی باشد یا نشتی در سامپ و سطح روغن پایین آمده باشد. اگر بوش های جعبه قبلا فرسوده شده اند و کثیفی در بدنه سوپاپ ظاهر شده است، حتی اگر روغن اضافه کنید، این شما را نجات نمی دهد. بنابراین، توصیه می شود از چنین مشکلات جزئی در جعبه خودداری کنید که بعداً به آنها منجر می شود مشکلات عمده. گیربکس های هشت سرعته اتوماتیک جدید نیز وجود دارد، آنها به ندرت در خدمات ظاهر می شوند، گاهی اوقات پس از مسافت پیموده شده 100000 کیلومتر اتفاق می افتد. کلاچ ها در حال حاضر کاملا فرسوده شده اند و واحد مکاترونیک مسدود شده است.
موتورها
موتورهای جدید BMW در مکان های بسیار حساس از پلاستیک استفاده می کنند. همچنین موتورها طبق معمول گرمای بیش از حد را دوست ندارند، سیستم کنترل پیچیده ای دارند و سنسورها نیز باید مرتب باشند. مشکلات زیادی برای موتور وجود دارد، به خصوص اگر رادیاتور را تمیز نکنید و به گارانتی اعتماد کنید. BMW خودرویی است که نیاز به مراقبت و سرمایه گذاری دوره ای دارد.
موتور 3 لیتری 6 سیلندر N52B30 - کافی است موتور خوب، اما در دماهای بالا کار می کند و طبق مقررات فاصله نگهداری بسیار طولانی است. و روغن اینجا طبق مقررات کاسترول هست کیفیت کافی نداره پس دروغ میگن رینگ های پیستونپس از تنها 3 سال استفاده فعال، به همین دلیل است که مصرف روغن ظاهر می شود. برای جلوگیری از چنین بیهوده هایی، بهتر است موارد بیشتری را پر کنید روغن با کیفیت Motul یا Mobil را تایپ کنید و هر 10000 یا بهتر بگویم هر 7000 کیلومتر آن را عوض کنید.
اگر مصرف روغن قبلاً شروع شده است ، فقط با بازسازی موتور یا به نوعی دک کردن آن می توانید از شر آن خلاص شوید. مقداری صاحبان BMWآنها ترموستات های خنک کننده را روی ماشین نصب می کنند و همچنین سیستم کنترل فن را بهبود می بخشند. چنین ارتقاهایی می توانند از مصرف روغن جلوگیری کنند.
علاوه بر این، اجزای مشکل ساز دیگری نیز وجود دارد - ورودی بدون دریچه گاز Valvetronic، شیفترهای فاز VANOS، مدارهای پمپ روغن. زنجیر تایم با زیبا منبع بزرگ، اما از 120 تا 250 هزار کیلومتر متغیر است. بنابراین، باید آنها را تحت نظر داشته باشید تا در زمان نامناسب کشیده نشوند. همچنین یک موتور V8 قدرتمندتر با حجم 4.8 لیتر - N62B48 وجود دارد ، همچنین موفق است ، اما هنوز هم همان است نقاط ضعیفهمانطور که در V6 فقط V8 بیشتر گرم می شود و 8 سیلندر دارد، بنابراین در صورت خرابی هزینه های بیشتری خواهد داشت.
و علاوه بر این، طراحی تسمه تایم در اینجا چندان موفق نیست - به جای یک غلتک در مرکز، یک دمپر طولانی وجود دارد. بنابراین، عمر زنجیره زمان در اینجا تقریباً 100000 کیلومتر است. و، دمای کارنباید از حد معمول فراتر رود. در اینجا نیز بهتر است راه حل هایی برای کاهش دمای کار موتور اندیشیده شود. و با روغن با کیفیت بهتر پر کنید.
پس از بازسازی، اتومبیل ها با موتورهایی ظاهر شدند تزریق مستقیمو توربو شارژ تمام مشکلات موتورهای سری N باقی مانده است، اما موارد جدید نیز ظاهر شده است. با انژکتورها خیلی ساده نیست. قبل از خرید حتما باید انژکتورها را چک کنید چون گران هستند مخصوصا در موتورهای V8 تعویض آنها سخت است.
پمپ بنزین بوش نیز می تواند مشکلاتی ایجاد کند. بنابراین، با تزریق مستقیم مشکلات بیشتر. اما مزایایی نیز برای موتورهای با تزریق مستقیم وجود دارد - آنها نسبت به انفجار حساسیت کمتری دارند، بیشتر کم مصرفسوخت اما در اینجا یک توربین نیز وجود دارد که اغلب از کار می افتد.
نسخه M
پر شارژ ترین پیکربندی X5M مجهز به موتور S63B44 است که بر اساس N63B44 ساخته شده است. این یک موتور 4.4 است ، توربین ها به روشی خاص در اینجا قرار دارند - در محفظه بلوک سیلندر. این ترتیب باعث گرم شدن سریع کاتالیزورها و بهبود دسترسی به توربین ها شد. نکته اصلی این است که موتور را بیش از حد گرم نکنید، زیرا در این صورت مشکلات زیادی وجود خواهد داشت.
از جانب درجه حرارت بالاقطعات پلاستیکی پس از 3 سال رانندگی به سرعت از بین می روند. قسمت هایی از سیستم خنک کننده و سیم کشی اغلب از کار می افتد. این به موتور N63B44 مربوط می شود، اما موتور M مشکلات کمتری دارد زیرا دمای کارکرد آن پایین تر است. آب بندی ساقه سوپاپآنها روغن را بهتر نگه می دارند و کاتالیزور دوام بیشتری دارد.
اما از آنجایی که موتور از مشخصات فنی بالایی برخوردار است، ممکن است توربین ها از کار بیفتند، سیستم های کنترل ممکن است خراب شوند و منیفولدهای ورودیتحمل پلاستیک را ندارد در اینجا نازل های تزریق مستقیم بیشتری وجود دارد - 8 قطعه. زنجیرهای تایم کاملاً نازک هستند. همه باید مراقب این موضوع باشند.
به طور کلی ، موتورهای بنزینی آنقدر که ما می خواهیم خوب نیستند ، دمای کار بالا است و پلاستیک زیادی در طراحی وجود دارد ، باید به نحوی این وضعیت را اصلاح کنیم - دمای کار را کاهش دهیم.
موتورهای دیزلی
اما موتورهای دیزلی X5 E70 بسیار بهتر ساخته شده اند. خودروهای Pre-restyling همچنین دارای موتور M57 قابل اعتماد هستند سال های گذشتهاین موتور یکی از بهترین ها محسوب می شود. زنجیر تایم از 160 تا 250 هزار کیلومتر طول می کشد. بسته به استفاده در خودروهای دارای 2 توربین اغلب اتفاق می افتد که روغن از لوله هایی که به سمت توربین ها می روند نشت می کند.
فیلتر ذرات نیز می تواند مشکلاتی ایجاد کند که ارزان نیست و حذف آن از ماشین آسان نیست. ولی موتور دیزلروغن نخورید، پیستون مدت زیادی دوام می آورد، همچنین هیچ مشکلی با وانوس و والوترونیک وجود ندارد. کشش خوبی دارد، حتی می توانید چیپ تیونینگ انجام دهید و قدرت واقعاً افزایش می یابد.
قدرت موتورهای دیزلی متفاوت است: از 235 تا 286 اسب بخار. با. موتورهای با 2 توربین پیچیده تر هستند، اما در مقایسه با موتورهای بنزینی، موتورهای دیزلی به هزینه کمتری برای تعمیر و نگهداری نیاز دارند. نکته اصلی پر کردن است سوخت با کیفیتو روغن و فیلترها را به موقع تعویض کنید. پس از بازسازی، موتورهای دیزلی جدید N57 شروع به نصب کردند، اما از نظر قابلیت اطمینان آنها بدتر نشدند.
کدام BMW X5 را انتخاب کنید؟
یک BMW X5 در بدنه E70 هنوز هم در وضعیت خوبی یافت می شود، به خصوص اگر مالک قبلی خودرو را عمداً نکشته باشد و بهتر از طبق مقررات از آن مراقبت کند، می توانید اتومبیل هایی با موتورهای N52، N55، M62 ببرید. اما بهتر است خودروهایی با موتورهای دیزلی استفاده کنید، معمولاً وضعیت آنها بهتر است و در آینده هزینه کمتری نیاز دارند. ممکن است برای سیستم تعلیق و قطعات الکتریکی نیز هزینه هایی وجود داشته باشد، اما هر کاری روی خودرو بهتر است در یک مرکز خدمات تخصصی انجام شود.
نکته اصلی این است که ماشینی با موتور N63 نخرید، اما قدرتمند است و می دهد دینامیک عالی، اما مشکلات زیادی با او وجود دارد. همچنین باید فاصله تنظیم شده تعمیر و نگهداری را فراموش کنید، این کار از خودرو در برابر خرابی محافظت می کند. روغن باید هر 7000 تا 10000 کیلومتر تعویض شود. کیفیت را پر کنید روغن مصنوعیو نه روغن کم ویسکوزیته ای که سازنده توصیه می کند. روغن گیربکس باید هر 30000 کیلومتر تعویض شود و هر بار وضعیت سیستم تعلیق بررسی شود. و پس از آن ماشین همچنان سفر خواهد کرد.
خودرویی با شاخص E53 است کراس اوور تمام چرخ متحرکاولین نسل از مدل X5 در سال 1999 تولید خود را آغاز کرد. "نسخه اول"، همانطور که در آن مرسوم است دنیای خودرو، در نمایشگاه خودروی دیترویت ارائه شد و آغاز رویکردی کاملاً جدید به مدل های خودرو در این کلاس بود. بسیاری از دارندگان خودرو آن را به عنوان یک SUV قرار می دهند، اگرچه خود سازندگان BMW X5 E53 این خودرو را یک کراس اوور با افزایش توانایی کراس کانتری و عملکردهای کلاس اسپرت نامیدند.
آلمانی ها هنگام ایجاد "نخستین X-5" این واقعیت را پنهان نکردند که می خواستند از رنج روور "سبقت بگیرند" و در نتیجه خودرویی به همان اندازه قدرتمند و قابل احترام اما مدرن تر به وجود آمد. در ابتدا X5 در کارخانه خود واقع در بایرن تولید شد. سپس، پس از تصاحب BMW کارخانه مریخ نورد، تولید خودرو برای بازار آمریکا. بنابراین، این خودروی کلاس SAV به طور همزمان دو منطقه را کاوش کرد: اروپا و آمریکا.
غول خودروسازی آلمانی BMW، در اصل، نتوانست منتشر کند ماشین بد. مورد ستایش قرار گرفت کیفیت آلمانی، دقت توسعه الکترونیک و تمام مکانیزم های خط جدید طراحی شد تا برند آلمانی را به سطح جدیدی برساند. BMW X5 (E53) برای سفر در هر سطح جاده و شرایط سبک خارج از جاده طراحی شده است، علاوه بر این، این خودرو در کلاس "اسپرت" قرار گرفت.
خودروی نسل اول پلت فرمی را به شکل بدنه ساختار پشتیبانی دریافت کرد. با الکترونیک "پر شده" بود، مجهز به سیستم چهار چرخ محرک، افزایش فاصله از زمین و سیستم تعلیق مستقل.
همچنین X5 E53 با فضای داخلی جادار و شیک بدون تفاوت های ظریف غیر ضروری و در عین حال یک روکش لوکس که با قیمت خودرو مطابقت داشت متمایز شد. درج های چوبی کلاسیک BMW و چرم باواریا، فرمان قابل تنظیم، صندلی های ارتوپدی، موقعیت بالای صندلی، کنترل آب و هوا، سانروف برقی، تنه بزرگ، طراحی شده برای حمل بارهای مناسب - همه اینها به عنوان استاندارد گنجانده شده است.
از بسیاری جهات، آلمانی ها توانستند به رنج روور برسند و از آن سبقت بگیرند: بیرونی محکم و چشمگیر، چرخ های آلیاژی، درب پشتیاز دو درب به وضوح از SUV "لیسیده شده" بود. برخی از آنها با X5 E53 از آنجا آمده بودند ویژگی های مفیدبه عنوان مثال، تنظیم و حفظ سرعت در فرود. اینجا بود که شباهت به خودروی افسانه ای به پایان رسید.
مشخصات فنی.نسل اول این کراس اوور دستخوش تغییرات متعددی شده است ظاهر، و طرح ها به نظر می رسد سازنده آلمانیمن همیشه می خواستم ماشین را به کمال برسانم، صرف نظر از اینکه نتایج کسب شدند. در ابتدا BMW X5 در سه نسخه وارد بازار شد:
- با موتور درون خطی بنزینی (6 سیلندر)؛
- با موتور آلومینیومی V شکل (8 سیلندر) با سیستم خنک کننده قدرتمند و بهبود یافته خود تنظیم، حالت تزریق مداوم، الکترونیک دیجیتال. به لطف موتور قدرتمند، شتاب تا صد اول کمی بیش از 7 ثانیه بود. قدرت موتور به 286 اسب بخار رسید. این موتور مجهز به مکانیزم توزیع گاز انحصاری Double Vanos بود که به موتور اجازه می دهد تا حداکثر عملکرد را در هر سرعتی ارائه دهد. BMW یک گیربکس هیدرومکانیکی Steptronic با 5 مرحله دریافت کرد.
- با واحد قدرت دیزل (6 سیلندر).
سپس گزینه های جدید موتور بسیار قدرتمندتر ظاهر شد.
نسل اول این خودرو به سیستم تعلیق مستقل و سیستم چهار چرخ متحرک مجهز شده بود توزیع الکترونیکیگشتاور مکانیک ها سیستم را بسیار هوشمندانه طراحی کردند: هنگامی که یک چرخ می لغزد، آن را "آهسته" می کند و در همان زمان می دهد. گشتاور بیشتربه چرخ های باقی مانده این موضوع توانایی خوب خودرو در کراس کانتری را توضیح می دهد.
محور عقب مجهز به تخصصی بود عناصر الاستیکبر اساس پنوماتیک الکترونیک امکان حفظ ارتفاع فاصله را حتی تحت تأثیر قابل توجه نیروهای بار استاتیکی فراهم می کند.
سیستم ترمز نیز تفاوت های قابل توجهی با " ماشین های ساده" دیسک های ترمز به طور قابل توجهی بزرگتر به علاوه سیستم کنترل ترمز موقعیت های اضطراریبه شما اجازه می دهد تا نیروی ترمز را افزایش دهید. هنگامی که پدال به طور کامل فشار داده شود، سیستم فعال می شود. این SUV نیز دارد سیستم اضافیحفظ سرعت حدود 11 کیلومتر در ساعت هنگام خروج از هواپیمای شیبدار.
BMW X5 E53 به معنای واقعی کلمه پر از سیستم های الکترونیکی است:
- پایداری دینامیک - کنترل تثبیت دینامیک؛
- ترمز گوشه ای - کنترل ترمز در پیچ های شیب دار.
- ترمز دینامیک - کنترل دینامیک ترمز.
- پایداری خودکار - کنترل پایداری جهت دار.
آیا همه اینها باعث شده است که یک کراس اوور به یک SUV تبدیل شود؟ به گفته کارشناسان، احتمالا نه. BMW X5 E53 با دریافت بسیاری از کیفیت های خوب، هنوز به سطح یک "وسیله نقلیه همه جانبه تمام عیار" نرسید. طراحان به جای قاب، بدنه ای باربر را طراحی کردند که طبیعتاً تمام کیفیت های خودرو را تحت تأثیر قرار داد. آلمانی‌ها در مورد اتوماسیون هم زیاده روی کردند: وقتی وارد یک تپه می‌شوید یا وارد شیار می‌شوید، به شما اجازه نمی‌دهد به دنده پایین، و در هنگام پیچ های تند می توان خودرو را به آن رساند دوره مورد نیازفقط فرمان، پدال گاز در این مورد "به حالت گیجی می افتد."
از سال 2003، آلمانی ها با رعایت قوانین بازار، بازسازی قابل توجهی از E53 انجام دادند.
- سیستم چهار چرخ محرک کاملاً بازطراحی شده است. جدید سیستم xDriveتا حد باورنکردنی بهبود یافت: الکترونیک "یاد گرفت" شرایط را در زمان واقعی تجزیه و تحلیل کند سطح جاده، شیب پیچ ها و مقایسه داده ها با حالت رانندگی، به طور مستقل گشتاور را بین محورها توزیع می کند. در نتیجه، رول جانبی و جذب ضربه به طور خودکار تنظیم می شوند.
- موتور بنزینی V شکل مجهز به سیستم Valvetronic بود که برای تنظیم حرکت سوپاپ طراحی شده بود و یک سیستم ورودی صاف به آن اضافه شد. در نتیجه قدرت مجاز خودرو به 320 اسب بخار رسید و شروع به 100 کیلومتر در ساعت فقط به 7 ثانیه کاهش یافت. حداکثر سرعت یک خودرو به طور مستقیم به ویژگی های لاستیک ها بستگی دارد و از 210 تا 240 کیلومتر در ساعت متغیر است. در خودروی جدید جعبه دنده 5 سرعته با گیربکس 6 سرعته جایگزین شد.
- این کراس اوور یک موتور دیزل جدید با قدرت 218 اسب بخار، گشتاور تا 500 نیوتن متر و سرعت شتاب تا صدها 8.3 ثانیه دریافت کرد. حداکثر سرعتی که سیستم الکترونیکی بیش از آن به شما اجازه "فرار" نمی دهد 210 کیلومتر در ساعت است. E53 با این موتور حتی غیر قابل پیش بینی ترین موانع را نیز به خوبی پشت سر گذاشت.
- بدنه با تغییر شکل و طراحی کاپوت بهبود یافت که مشبک رادیاتور شیک دریافت کرد. ماشینی که قبلاً چشمگیر بود حتی محترمانه تر به نظر می رسید. طراحان روی سپر و چراغ های جلو کار کردند. ابعاد خودرو تا حدودی تغییر کرده است. به این ترتیب طول بدن 20 سانتی متر افزایش یافته است که به طور کلی قابل توجه است. بر این اساس، حجم کابین افزایش یافته و امکان ساخت X5 هفت نفره با حضور ردیف سوم فراهم شده است. برخی از زنگ‌ها و سوت‌های «اضافی» از فضای داخلی حذف و جایگزین شدند داشبورد. ظاهر خودرو به دلیل کیت بدنه پلاستیکی تا حدودی نرمتر شده است.
- توسط عملکرد آیرودینامیکی X5 E53 نتایج خوبی به دست آورد، ضریب Cx 0.33 است که عملاً این است نتیجه کامل. سنسورها و سیستم های جدیدی به لوازم الکترونیکی اضافه شده است. بنابراین، مکانیزم الکترونیکی Active Steering به یک نوآوری بزرگ تبدیل شده است: با کمک آن، مانور در هنگام پارک کردن نیازی به چرخاندن فرمان ندارد. پارکینگ با وجود دو دوربین فیلمبرداری ساده شده است.
- ترمزها مجهز به سیستمی برای حذف رطوبت از دیسک ها بودند. این سیستم آنقدر هوشمند است که به برداشتن ناگهانی پای راننده از روی گاز واکنش نشان می دهد. او این حرکت را نشانه آمادگی برای ترمز اضطراری می داند.
همه اینها، با پوشیدن یک پوسته شیک، به طور کامل با کلاس "Luxe" مطابقت دارد که "مشکلات" کاملاً جدی را برای صاحبان به همراه دارد. بطور باور نکردنی قطعات یدکی گران قیمتو همچنین مصرف سوخت دیوانه وار (با 10 لیتر اعلام شده، در طول تست درایو مصرف دو برابر معمول بود) - هزینه ای که باید برای "شیک" و ظرافت خودرو پرداخت که به طور خودکار مالک را به دسته بندی منتقل می کند. تاجران موفق
به هر حال، این BMW X5 بود که در سال 2002 به عنوان بهترین شناخته شد ماشین تمام چرخ متحرکدر استرالیا. و 3 سال بعد با ورود به Top Gear این عنوان را تایید کرد. سایر برندهای بزرگ از الگوی BMW پیروی کردند که نتیجه آن شد پورشه کاین، رنج روور اسپرت ، فولکس واگن توارگ.
