درایو متقارن سوبارو کراس اوور چهار چرخ متحرک سوبارو XV

حتی در همان ابتدای تاریخ آن شرکت سوبارومتکی به نسخه های تمام چرخ متحرک مدل های تولید شده - فناوری که در آن زمان عمدتاً در دسترس بود وسایل نقلیه ویژه. در سال 1972 سال سوباروابتدا او را ارائه کرد مدل تمام چرخ محرک Leone Estate Van 4WD و از آن زمان تاکنون بیش از نیمی از فروش این شرکت خودروهای 4WD بوده است. همچنین مهم است که سیستم چهار چرخ متقارن سوبارو برای خودروهای تک محور محرک تطبیق داده نشده است، اما بلافاصله برای استفاده در خودروهای با چهار چرخ محرک ایجاد شده است. با توجه به تمام چرخ سوبارو متقارن تمام چرخبا محورهایی با طول یکسان همراه با یک مخالف طولی حرکت کنید موتور سوباروباکسر و گیربکس در فاصله بین دو محور جابجا می شوند، پس این ترتیب علاوه بر بسته شدن اجازه می دهد توزیع وزن کاملدر امتداد محورها برای اطمینان از اجرای کارآمد قدرت موتور و تعادل خوبکشش چرخ ها با جاده در هر نوع سطحی. یعنی توزیع بهینه گشتاور بین تمام چرخ ها و بنابراین سطح بالاقابلیت کنترل

گشتاور به طور بهینه در تمام چرخ ها توزیع می شود و در نتیجه فرمان نزدیک به خنثی می شود

سیستم چهارچرخ محرک متقارن با اطمینان خاطر هم دریفت محور جلو و هم لغزش عقب را خنثی می کند.

انواع چهار چرخ محرک AWD متقارنچهار اولین مورد از آنها، VTD، امروز در راه است بازار روسیهنشان داده نشده است، اما قبلا در Legacy GT 2010-2013، 2010 Forester S-Edition، 2010-2014 3.6L Outback، Tribeca، WRX و 2011-212 WRX STI استفاده شده است. این سیستم استفاده می کند دیفرانسیل مرکزینوع سیاره ای، که توسط یک چند دیسک مسدود شده است کوپلینگ هیدرولیکبا کنترل الکترونیکی

مشخصات اولیه توزیع گشتاور 45:55 با استفاده از کنترل پایداری خودرو کنترل دینامیکبه طور مداوم نظارت می شوند و بسته به وضعیت سطح جاده، مشخصات و توپوگرافی جاده به طور خودکار تغییر می کنند. سیستم دوم ACT با توزیع گشتاور فعال است. در اینجا، از طریق یک کلاچ چند صفحه ای کنترل شده الکترونیکی، گشتاور بسته به وضعیت جاده، در دوزهایی به جلو و عقب منتقل می شود. چرخهای عقبتا نسبت 60:40 در زمان واقعی. بازار روسیه با این نوع از چهار چرخ متحرک شامل مدل های Forester، Outback و XV با گیربکس Lineatronic است.

برای گیربکس های دستی، سیستم چهار چرخ محرک CDG با دیفرانسیل خود قفل طراحی شده است. طراحی آن از یک دیفرانسیل مرکزی با چرخ دنده های مخروطی استفاده می کند که توسط یک کوپلینگ چسبناک قفل شده است. علاوه بر این، در شرایط رانندگی عادی، توزیع کشش بین جلو و چرخهای عقبدر نسبت 50:50 رخ می دهد. این سیستم بسیار مناسب برای رانندگی ورزشیبنابراین جای تعجب نیست که قبلاً در مدل WRX با گیربکس دستی استفاده می شد و امروزه مدل های Forester و XV با انتقال دستی. نوع چهارم کامل رانندگی سوبارو- DCCD دارای یک دیفرانسیل لغزش محدود فعال با کنترل الکترونیکی در زرادخانه خود است و کاملاً برای علاقه مندان به رانندگی ورزشی، کسانی که برند سوبارو را برای اتومبیل های خود با شخصیت مسابقه ای دوست دارند، هدف قرار داده است.

با این نوع درایو است که خودرو را ارائه می کنیم. سوبارو WRX STI. این طرح همزیستی از قفل های دیفرانسیل مرکزی الکترونیکی و مکانیکی است که به تغییرات گشتاور پاسخ می دهند. سریعتر اول شلیک می کند قفل مکانیکی، سپس قفل الکترونیکی فعال می شود. گشتاور بین چرخ های جلو و عقب به نسبت 41:59 توزیع می شود و عملکرد کل سیستم بر استفاده بهینه از حداکثر متمرکز است. ویژگی های رانندگی. طراحی دیفرانسیل امکان "پیش بارگذاری" را فراهم می کند، یعنی حالتی برای از پیش تنظیم ویژگی های آن. این سیستم با ارائه سریع گشتاور بالا، تعادل خوبی بین هندلینگ دقیق و دقیق و پایداری خودرو فراهم می کند. البته این نوع درایو حالت کنترل گیربکس دستی را نیز ارائه می کند.

مرکز ثقل کم فشرده موتور باکسر، متقارن چهار چرخ محرک با درایوهای با طول و تغییرات انتقال یکسان ... همه اینها هندلینگ عالی را بر روی هر نوع سطحی تضمین می کند.

و در پایان، چند فرض معروف در مورد مزایای سیستم تمام چرخ محرک. که در در این موردمتقارن چهار چرخ متقارن سوبارو متقارن AWD. به لطف این واقعیت که گشتاور به هر چهار چرخ توزیع می شود، خودرو هم در قوس چرخش روی سطح آسفالت و هم هنگام رانندگی در جاده ای با سطح ناهموار رفتار پایداری از خود نشان می دهد. مزیت یک وسیله نقلیه تمام چرخ محرک به ویژه در هنگام رانندگی در کنار هم قابل توجه است جاده های زمستانی. ثانیاً وسیله نقلیه چهار چرخ محرکنسبت به همتایان تک چرخ متحرک خود بیشتر مستعد فرمان خنثی است. بنابراین، راننده آن بسیار کمتر احتمال دارد که پیچ را از دست بدهد. و، البته، یک خودروی تمام چرخ متحرک، به عنوان یک قاعده، دینامیک شتاب خوبی دارد: گشتاور منتقل شده به هر چهار چرخ، امکان درک بهتر قابلیت های موتورهای پرقدرت را فراهم می کند.

به سرعت به بخش ها بروید

اولین نمایش جهانی کراس اوور سوبارو XV که بر اساس مدل سوبارو ایمپرزا ایجاد شده است، در سال 2011 برگزار شد و امروز این خودرو به طور محکم در ردیف شاسی بلندهای شهری جا افتاده است.

هرگز فاصله زیادی از زمین وجود ندارد، به خصوص در شرایط ما.

بنابراین، ارزش آشنایی با کراس اووری را دارد که حداکثر فاصله از زمین را دارد. این سوبارو جدید XV با فاصله 220 میلی متری از زمین. این ماشین، درست مثل سوبارو فارستر، بر روی یک سکو ساخته شده است ایمپرزا جدید. او کمی کوچکتر از جنگلبان است، اما ترخیص کالا از گمرک زمینیاو دقیقاً همان را دارد. به علاوه اجباری تمام چرخ متحرک. بالاخره این یک سوبارو است!

چرا یک خودرو به چنین فاصله چشمگیری بین جاده و بدنه نیاز دارد؟ این را از کسانی بپرسید که خارج از شهر زندگی می کنند و هر روز کیلومترها را طی می کنند که بیشترین آنها نیست بهترین جاده ها. همچنین این سوال را کسانی که در شهر زندگی می کنند اما در خیابان هایی که آسفالت ندارند پاسخ خواهند داد.

گزینه جایگزین

با این حال، فاصله از زمین تنها معیار هنگام انتخاب نیست ماشین جهانی. از این گذشته ، اگر اینطور بود ، به سادگی هیچ جایگزینی برای یک SUV برابر وجود نداشت ، اما چنین جایگزینی وجود دارد. از نظر قابلیت های خارج از جاده، سوبارو XV می تواند برای بسیاری از خودروهای فریم شانس ایجاد کند و در مورد رفتار در آسفالت و مصرف سوخت، تقریباً هر مقایسه ای به نفع کراس اوور خواهد بود.

برای درک بهتر ابعاد سوبارو XV، داده های Forester را ارائه می دهیم. XV 15 سانتی متر کوتاه تر و 12 سانتی متر پایین تر است، اما فاصله بین دو محورآنها تقریباً همین را دارند. در واقع هیچ کس در عمل تفاوت 5 میلی متری را احساس نخواهد کرد و بنابراین فضای داخلی سوبارو XV تقریباً به اندازه Forester جادار است.

مشخصات فنی

• طول: 4450 میلی متر
• عرض: 1780 میلی متر
• ارتفاع: 1615 میلی متر
• فاصله بین دو محور: 2635 میلی متر
• وزن پایین: 1415 کیلوگرم
• فاصله از زمین: 22 سانتی متر
• حجم صندوق عقب: 310 / 1210 لیتر

تفاوت طول فقط در حجم تنه قابل توجه است. اگر Forester 505 لیتر داشته باشد، سوبارو XVI فقط 310 لیتر دارد. از سوی دیگر، برای اکثر خودروهای پنج در جمع و جور این رقم کاملاً طبیعی است. البته تنه در صورت تا شدن می تواند چهار برابر شود صندلی های عقب. برای یک ماشین با چهار چرخ متحرک، همیشه یک چمدان بزرگ وجود دارد که باید با آن در طبیعت گشت و گذار کنید.

بله، تکیه گاه های مبل عقب از نظر زاویه شیب قابل تنظیم نیستند. اما فرود در اینجا راحت تر از Forester است و این به شما امکان می دهد با اطمینان بیشتری روی آسفالت حرکت کنید. این سوبارو می‌تواند با سرعتی در حد بهترین خودروهای سواری ممتاز حرکت کند.

این واقعیت که خودرو دارای فاصله 22 سانتی متری از زمین است، مطلقاً احساس نمی شود. و واضح است که چرا موتور باکسر به طور سنتی اجازه می دهد مرکز ثقل پایین تری نسبت به سایر خودروها داشته باشد. به علاوه سیستم چهارچرخ متحرک دائمی و سیستم ثبات نرخ ارز بسیار دقیق تنظیم شده است.

در مورد موتورها، سوبارو XV ما با دو موتور، هر دو بنزینی در دسترس است. حجم واحد پایه 1600 مکعب است. 114 اسب بخار قدرت دارد.

اما بسیار جالب تر، البته، موتور دو لیتری است که در آن یک و نیم صد خودکار سوار می شود. با آن شتاب صفر تا صد اول 10.5 ثانیه طول می کشد و مصرف سوخت در سیکل ترکیبی کمتر از 8 لیتر در 100 کیلومتر است. و جالب اینجاست: این نشانگر برای نسخه با گیربکس اتوماتیک بهتر از خودرویی با گیربکس 6 سرعته دستی است.

موتورها:

• بنزین 1.6 لیتر
• قدرت 114 اسب بخار
• گشتاور: 150 نیوتن متر
• حداکثر سرعت: 179 کیلومتر بر ساعت
• شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت: 13.1 ثانیه

• بنزین 2 لیتر
• قدرت 150 اسب بخار
• گشتاور: 198 نیوتن متر
• حداکثر سرعت: 187 کیلومتر بر ساعت
• شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت: 10.7 ثانیه
• میانگین مصرف سوخت: 6.5 لیتر در هر 100 کیلومتر

ویژگی های متغیر

دلیل ساده است: در اینجا، همانطور که در ادامه مطلب Forester جدیدنسل ها، نه مسلسل کلاسیکو CVT Lineartronic است. به این معنا که تعویض دنده به این صورت وجود ندارد، اما تقریباً در کل محدوده دور، کشش مداوم بی‌وقفه وجود دارد. برخی از ویژگی های یک CVT وجود دارد، اما در صدای دلپذیر خاص یک موتور باکسر غرق می شود. به خصوص اگر این موتور را بچرخانید.

به هر حال، در صورت تمایل، متغیر امکان تعویض دنده را فراهم می کند حالت دستیعلاوه بر این، نه تنها با انتخابگر، بلکه با پدل های فرمان. اگر چه، صادقانه بگوییم، CVT حتی بدون تذکرات راننده کار بسیار خوبی انجام می دهد.

طبق استانداردهای کلاس، سوبارو XV به اندازه کافی دارد سالن بزرگ. به خصوص در مقایسه با کراس اوورهای رقیب. در اینجا می توانید فوراً مزیت این واقعیت را احساس کنید که ماشین بر اساس ساخته شده است خودروی سرنشین. و موقعیت نشیمنگاه راحت‌تر است و کنترل‌ها همگی در دسترس هستند.

البته فضای داخلی به زیبایی فورستر نیست، اما کیفیت مواد تکمیلی نیز بالاست. پنل جلویی از پلاستیک نرم ساخته شده است. صندلی‌ها، اگرچه معمولی به نظر می‌رسند، اما در واقع راننده و سرنشینان را با سرسختی در پیچ‌ها نگه می‌دارند.

سیستم صوتی، کنترل آب و هوا، پنجره های الکتریکی - همه اینها در حال حاضر "در پایگاه داده" است. اما دسترسی بدون کلید به داخل، دکمه استارت موتور، روکش چرمیصندلی ها، سنسورهای باران و نور، و همچنین کنترل آب و هوا دو منطقه ایفقط بر پیکربندی سطح بالایی متکی است. همچنین صفحه نمایش تک رنگ را با یک صفحه نمایش رنگی چند منظوره، مشابه Forester، با یک تصویر پویا و یک دوربین دید عقب متصل جایگزین می کند.

سیستم تمام چرخ محرک

سوبارو XV فقط با سیستم چهار چرخ متحرک عرضه می شود. درست است، طرح "چهار در چهار" در اینجا ممکن است متفاوت باشد. همه چیز به موتور و گیربکس بستگی دارد. آفرود ترین، به اندازه کافی عجیب، نسخه ای با موتور 1.6 لیتری و گیربکس دستی است. دارای دیفرانسیل خود قفل مرکزی و دنده کاهش می باشد. بنابراین، اگر قصد دارید کم و بیش به طور منظم حمام گل واقعی انجام دهید، بهتر است این نسخه را انتخاب کنید.

خودروهای با CVT دارای طرح متقارن متقارن تمام چرخ محرک با توزیع گشتاور فعال هستند. به طور پیش فرض، 60 درصد کشش به چرخ های محور جلو و 40 درصد به چرخ های عقب منتقل می شود. اما برای گرفتن بهترچرخ با جاده و هندلینگ بهتراین نسبت می تواند تقریباً بلافاصله تغییر کند و بسیار انعطاف پذیر است. این دقیقاً دلیل احساس اطمینانی است که هر راننده ای پشت فرمان سوبارو می گیرد.

کنترل پایداری برای تمام نسخه های XV اجباری است. به هر حال، سوبارو XV در تمام سطوح، به جز ابتدایی ترین، مجهز به کیسه هوای جانبی و پرده ای جلویی است. بر تست های اروپاییاین کراس اوور بالاترین امتیاز - پنج ستاره را دریافت کرد. علاوه بر این، این ماشین خاص "ایمن ترین برای مسافران کودک" نامیده شد.

سوبارو XV واقعا ماشین جهانی، که می تواند تقریباً با تمام وظایفی که خودروها هنگام کار در شرایط ما با آنها روبرو می شوند ، به خوبی از پس آن برآیند. در شهر راحت است، در بزرگراه به زیبایی برخورد می کند و از شرایط متوسط ​​خارج از جاده نمی ترسد.

پس از بررسی دقیق مواد قبلی در مورد طرح های 4WD مورد استفاده در تویوتا، مشخص شد که در مورد مارک های دیگر هنوز خلاء اطلاعاتی وجود دارد. بیایید ابتدا سیستم چهار چرخ متحرک خودروهای سوبارو را در نظر بگیریم که بسیاری آن را "واقعی ترین، پیشرفته ترین و صحیح ترین" می نامند.

به طور سنتی، ما علاقه چندانی به گیربکس های دستی نداریم. علاوه بر این، همه چیز با آنها کاملاً شفاف است - از نیمه دوم دهه 90، سوبارو دستی دارای یک دیفرانسیل متحرک صادقانه با سه دیفرانسیل است (مرکز توسط یک جفت چسبناک بسته مسدود شده است). از جانب جنبه های منفیشایان ذکر است طراحی بیش از حد پیچیده ناشی از ترکیب طولی است موتور نصب شدهو در ابتدا دیفرانسیل جلو. و همچنین امتناع Subarovites از استفاده انبوه بیشتر از چنین چیز بدون شک مفیدی به عنوان دنده کاهش. در چند نسخه "اسپرت" نیز یک گیربکس دستی بسیار پیشرفته با دیفرانسیل مرکزی "کنترل الکترونیکی" وجود دارد که راننده می تواند درجه قفل شدن آن را در حین پرواز تغییر دهد.

اما بیایید حواسمان پرت نشود. که در گیربکس های اتوماتیکسوبارو در حال حاضر از دو نوع اصلی 4WD استفاده می کند.

1. AWD فعال

این آپشن مدتهاست که روی اکثریت قریب به اتفاق سوباروس (با گیربکس اتوماتیک نوع TZ1) نصب شده است. در واقع، این "تمام چرخ محرک" همان "صادقانه" V-Flex یا ATC تویوتا است - همان چرخ های عقب متصل و همان اصل TOD (گشتاور بر اساس تقاضا). دیفرانسیل مرکزی وجود ندارد و درایو عقب توسط یک کلاچ هیدرومکانیکی در جعبه انتقال فعال می شود - از 10٪ نیروی موجود به عقب برمی گردد. شرایط عادی(اگر این را به اصطکاک داخلی در کوپلینگ نسبت ندهید) تا حدود 50٪ در حالت محدود.

اگرچه طرح سوباروف دارای مزایایی در الگوریتم کار نسبت به سایر انواع پلاگین 4WD است. هرچند کوچک اما لحظه ای عملیات A-AWD(مگر اینکه سیستم به اجبار غیرفعال شده باشد) همچنان به طور مداوم به عقب منتقل می شود و نه تنها زمانی که چرخ های جلو می لغزند - این مفیدتر و کارآمدتر است. به لطف هیدرومکانیک، توزیع مجدد نیرو امکان پذیر است (اگرچه برای گفتن "توزیع مجدد" خیلی بلند است - به سادگی مقداری از آن را بردارید) با دقت بیشتری نسبت به ATC الکترومکانیکی - A-AWD قادر است هر دو را کمی در نوبت کار کند. و در هنگام شتاب گیری و ترمزگیری و همچنین از نظر ساختاری قوی تر خواهد بود. کاهش احتمال "ظاهر" خود به خودی ناگهانی محرک چرخ عقبدر یک نوبت، و به دنبال آن "پرواز" کنترل نشده (در خودروهایی با کوپلینگ های چسبناک برای اتصال چرخ های عقب چنین خطری وجود دارد).

برای بهبود کیفیت "تمام زمین"، سوبارو اغلب یک مکانیسم قفل خودکار (کوپلینگ چسبناک، "دیفرانسیل بادامک" - در مورد آن در زیر) در دیفرانسیل عقب مدل های با A-AWD نصب می کند.

2. VTD AWD

طرح VTD (توزیع گشتاور متغیر) در نسخه های کمتر تولید انبوه با گیربکس های اتوماتیکنوع TV1 (و TZ102Y، در صورت ایمپرزا WRX GF8) - به عنوان یک قاعده، قدرتمندترین در محدوده. در اینجا همه چیز با "صداقت" درست است - سیستم تمام چرخ محرک واقعاً دائمی است و یک دیفرانسیل مرکزی (قفل شده توسط یک کلاچ هیدرومکانیکی) است. به هر حال، 4WD تویوتا از اواسط دهه 80 روی گیربکس های A241H و A540H بر روی همان اصل کار کرده است، اما اکنون، متأسفانه، فقط در مدل های اصلی چرخ عقب (همه چرخ متحرک مانند FullTime-H یا) باقی مانده است. i-Four).

در هر بروشور VTD آمده است که "گشتاور بین چرخ های جلو و عقب 45/55 تقسیم می شود." و وای، خیلی ها در واقع شروع به این باور کرده اند که 55 درصد دیفرانسیل عقب در امتداد بزرگراه به جلو رانده می شوند. شما باید درک کنید که این اعداد یک شاخص انتزاعی هستند. وقتی خودرو در یک خط مستقیم حرکت می کند و همه چرخ ها با سرعت یکسان می چرخند، طبیعتاً دیفرانسیل مرکزی کار نمی کند و گشتاور به وضوح بین محورها به نصف تقسیم می شود. 45 و 55 یعنی چی؟ فقط نسبت دندهدر مجموعه دنده سیاره ای دیفرانسیل. اگر چرخ های جلو مجبور به توقف کامل شوند، حامل دیفرانسیل نیز متوقف می شود و نسبت دندهبین محور محرک عقب و شفت ورودیجعبه انتقال دقیقاً همان 55/100 خواهد بود ، یعنی 55٪ از گشتاور تولید شده توسط موتور به عقب بر می گردد (دیفرانسیل به عنوان اوردرایو عمل می کند). اگر چرخ های عقب یخ بزنند، 45٪ از گشتاور به همان ترتیب از طریق حامل دیفرانسیل جلو می رود. البته وجود انسداد در اینجا مورد توجه قرار نمی گیرد و در واقع ... در واقعیت، توزیع لحظه ها یک مقدار دائما شناور است و به دور از ابهام است.

سوبارو معمولاً با VTD نسبتاً پیشرفته عرضه می شود سیستم VDC(کنترل دینامیک خودرو)، به نظر ما - یک سیستم ثبات نرخ ارز. هنگام شروع آن جزء TCS (سیستم کنترل کشش)، سرعت چرخ لغزش را کاهش می دهد و موتور را کمی خفه می کند (اول، با زمان جرقه زنی، و دوم، حتی با خاموش کردن برخی از انژکتورها). آثار کلاسیک در حال حرکت تثبیت دینامیک. خوب، به لطف توانایی ترمز دلخواه هر یک از چرخ ها، VDC یک قفل دیفرانسیل محور متقاطع را شبیه سازی (شبیه سازی) می کند. البته، این عالی است، اما نباید به طور جدی به قابلیت های چنین سیستمی اعتماد کرد - تا کنون، هیچ خودروسازی حتی موفق نشده است حتی "قفل الکترونیکی" را از نظر قابلیت اطمینان و مهمتر از همه به مکانیک سنتی نزدیک کند. ، بهره وری.

3. "وی فلکس"
احتمالاً شایان ذکر است که 4WD که در مدل های کوچک با گیربکس CVT (مانند Vivio و Pleo) استفاده می شود. در اینجا این طرح حتی ساده تر است - ثابت خودروی محورجلوو محور عقب، با یک کوپلینگ چسبناک در هنگام لغزش چرخ های جلو، "به هم متصل می شوند".

درباره بادامک دیفرانسیل

1 - جداکننده، 2 - بادامک های راهنما،
3 - یاتاقان رانش، 4 - محفظه دیفرانسیل ، 5 - واشر ، 6 - هاب

قبلاً گفته ایم که در زبان انگلیسیهمه دیفرانسیل های خود قفل شونده تحت مفهوم LSD قرار می گیرند، اما در سنت ما این چیزی است که معمولاً سیستم با کوپلینگ چسبناک نامیده می شود. اغلب استفاده می شود عقب سوبارودیفرانسیل LSD متفاوت ساخته شده است - می توان آن را "اصطکاک، نوع بادامک" نامید. عملاً هیچ ارتباط سفت و سختی بین چرخ دنده دیفرانسیل و محور محور وجود ندارد؛ تفاوت در این است سرعت زاویهایچرخش با لغزش یک محور محور نسبت به دیگری تضمین می شود و "انسداد" در اصل کار ذاتی است.

جداکننده با محفظه دیفرانسیل می چرخد. "کلیدهای" متصل به قفس می توانند در جهت عرضی حرکت کنند. برجستگی ها و فرورفتگی های بادامک ها (اجازه دهید آنها را اینطور بنامیم) همراه با کلیدها یک انتقال چرخشی مانند یک گیربکس زنجیره ای را تشکیل می دهند.

اگر مقاومت روی چرخ ها یکسان باشد، کلیدها نمی لغزند و هر دو محور محور با سرعت یکسانی می چرخند. اگر مقاومت روی یک چرخ به طور قابل توجهی بیشتر باشد، کلیدها شروع به لغزش در امتداد فرورفتگی ها و برآمدگی های بادامک مربوطه می کنند و همچنان سعی می کنند آن را در جهت چرخش جداکننده بچرخانند. بر خلاف دیفرانسیل نوع سیاره ای، سرعت چرخش نیمه دوم افزایش نمی یابد (یعنی اگر یک چرخ ثابت باشد، چرخ دوم دو برابر سریعتر از محفظه دیفرانسیل نمی چرخد).

این که آیا خودرویی با چنین دیفرانسیل می تواند "روی یک چرخ رانده شود" یا نه، با تعادل جریان بین مقاومت روی محور محور، سرعت چرخش محفظه، میزان نیروی منتقل شده به عقب و اصطکاک در کلید تعیین می شود. -جفت دوربین با این حال، این طراحی بدیهی است که "آفرود" نیست.

می خواستم اضافه کنم اطلاعات مفیددر باره درایو متقارنسوبارو و به طور خاص Legacy من. شاید برای کسی که هنوز شک دارد این ماشین را بگیرد یا نه، این اطلاعات برای تصمیم گیری درست مفید و مهم باشد.

در آن ها در مشخصات نشان دادم که درایو چهار چرخ متحرک دائمی است و این درست است اما متقارن نیز هست. چه مفهومی داره؟

کل سیستم نسبت به محور طولی خودرو کاملاً متقارن است. بار به طور مساوی بر روی هر چهار چرخ توزیع می شود که باعث پایداری استثنایی در هنگام رانندگی و مانور می شود.

هر جاده ای، به ویژه در روسیه، سطح ناهمواری دارد. چاله های کشف شده روی آسفالت، مناطق لغزنده، و هنگام رانندگی فقط گودال آب می زند سرعت بالاممکن است باعث از دست دادن کنترل خودرو شود. سیستم چهار چرخ متحرک AWD به شما امکان می دهد با کنترل کشش هر چرخ در هر لحظه از از دست دادن کنترل جلوگیری کنید. هنگامی که یکی از چرخ ها می لغزد، خودرو برای جلوگیری از لغزش واکنش نشان می دهد. رو به افزایش ثبات جهتهنگام رانندگی سرعت های بالا، خودرو در جاده های ناهموار یا ناهموار "خمیده" نمی شود.

در سختی شرایط آب و هواییچسبندگی لاستیک ها در جاده به طور محسوسی خراب شده است. جاده لغزندهپوشیده از برف تازه افتاده، این یک مانع تقریباً غیرقابل عبور برای یک ماشین با دو چرخ متحرک است. اگر هر یک از آنها گیر کند، راننده عملا محکوم به جستجوی کمک از بیرون است. تمام چرخ سیستم AWD، نصب شده در ماشین های سوبارو، حتی به خودروهای منحصراً شهری نیز قدرت و توانایی خودروهای شاسی بلند را می دهد. اگر هر یک از چرخ ها کشش را از دست بدهند، بار مجدداً بین سایر چرخ ها توزیع می شود و خودرو به حرکت خود ادامه می دهد.

در یک بزرگراه با سرعت بالا، حتی با مذاکره در پیچ هایی که در نگاه اول خیلی تیز نیستند، یک ماشین با دو چرخ متحرک می تواند به طور غیرمنتظره ای به لغزش بیفتد. این به دلیل افزایش تدریجی و نامحسوس رخ می دهد نیروی گریز از مرکز، در طول مانور بر او تأثیر می گذارد. تعادل عالی تمام طراحی های سیستم چهار چرخ محرک سوبارو و نیرویی که به هر چرخ منتقل می شود به شما این امکان را می دهد که مسیر انتخابی را به طور کامل دنبال کنید. برای اولین بار، یک خودروی شهری پویایی و هندلینگ به دست می آورد ماشین مسابقه. پس از سوبارو بود که بسیاری از خودروسازان دیگر شروع به تجهیز خودروهای خود به سیستم های تمام چرخ متحرک کردند، اما این شرکت همچنان در کیفیت پیشرفت های خود پیشرو است.

این سیستم مرکز ثقل نسبتاً پایینی را که در خودروهای باکسر سوبارو وجود دارد و تقارن جانبی کامل گیربکس ترکیب می‌کند. این راه حل ترکیبی از توزیع عالی وزن خودرو و تعادل کامل است که به لطف آن AWD (همه چرخ محرک) پایداری عالی و چسبندگی عالی چرخ ها را فراهم می کند. سطح جادهکاملا در هر شرایطی یک امتیاز بزرگاین سیستم قرار است همه اجزا را در یک خط قرار دهد: موتور، گیربکس، دیفرانسیل عقبو کاردان، ساختار متقارن را در صفحه افقی تشکیل می دهند. این راه حل برای توزیع ایده آل وزن خودرو در طول و عرض بسیار مهم است، که تعادل خنثی را ایجاد می کند که تجربه رانندگی راحت و ایمن تر را تضمین می کند.

برای تایید همه این موارد، پیشنهاد می کنم ویدیو را در لینک زیر مشاهده کنید. موضوع یخ در روسیه بیش از هر زمان دیگری مرتبط است. من شخصاً هنگام خرید یک ماشین، روی ایمنی شرط بندی کردم، زیرا ... زندگی خانواده من مهم است و از آنجایی که ما هر بار شش ماه زمستان داریم، انتخاب به نفع سیستم تمام چرخ محرک واضح بود. فقط در سوباریس واقعا بهترین است. به نظر شما چه ماشینی از این تپه بالا رفت؟ این سوال در انتهای ویدیو پاسخ داده خواهد شد!

https://rutube.ru/tracks/3786687.html?v=aaf61c7931770df4820410f172d4b397.