میتسوبیشی لنسر ایکس: مزایا و معایب نسل X. میتسوبیشی لنسر ایکس: جوانب مثبت و منفی نسل X Lancer 10 1.5 بررسی

/ مونتاژ موتور میتسوبیشی لنسر ایکس

مجموعه موتور 4A91 1.5 Mitsubishi Lancer X

تنها با فعالیت در زمینه تعمیر و نگهداری خودرو و شناخت کامل طراحی و ساختار آنها می توانید به میزان شباهت یک خودرو به بدن انسان پی ببرید. هیچ جزئیات غیر ضروری در اینجا وجود ندارد، همه چیز به عنوان یک کل، با هم کار می کند. اگر یک عضو بیمار شود و بدون درمان به موقع و واجد شرایط رها شود، به زودی سایر اعضای بدن را نیز همراه خود خواهد کشید. در مورد ماشین همه چیز دقیقاً یکسان است. باید توجه داشته باشید که فناوری، مهم نیست که چقدر بادوام و قابل اعتماد باشد، نیاز به توجه، مراقبت و نگهداری دارد.

این همه برای چیست؟ علاوه بر این، موتوری که در این مقاله در مورد آن صحبت خواهیم کرد برای صاحب خود بدشانس بود. او این حقایق به ظاهر ساده را درک نمی کرد.

و اینجوری شد

میتسوبیشی لنسر 10با موتور 1.5 لیتری (مدل 4A91) بیشتر و بیشتر خواستار باز کردن کاپوت و اضافه کردن روغن به موتور شد. به زبان ساده لنسر 1.5 شروع به مصرف روغن کرد.

سوال اینجاست که چرا؟

تعیین دلیل دقیق تقریباً غیرممکن است، اما نسخه هایی وجود دارد:

1. تعویض روغن هر 15000 کیلومتر یا کمتر. بله، شاید این همان چیزی است که سازنده در دفترچه خدمات تجویز کرده است، اما راه بندان، شروع و گرم کردن مکرر، دمای شدید و بسیاری عوامل دیگر را شامل نمی شود. هنگام کار با ماشین در شهر، 10000 کیلومتر محدودیت حتی برای گران ترین و با کیفیت ترین "مصنوعی" است.
2. کیفیت سوخت و روان کننده ها (بنزین، روغن). شانس زیادی برای برخورد با کالاهای تقلبی وجود دارد.
3. قطعات و قطعات یدکی بی کیفیت. مانند نکته دوم، همیشه می توانید به عنوان مثال فیلترهای روغن یا هوا تقلبی یا بی کیفیت بخرید.
4. تعویض نادر فیلتر هوا نتیجه این است که با وظایف خود کنار می آید و خاک وارد موتور می شود.
5. عدم اقدام به موقع در زمانی که موتورمیتسوبیشی لنسر 10قبلا، پیش از این شروع به پر کردن روغن بین تعمیر و نگهداری شروع کرد. یک مبدل گاز اگزوز آسیب دیده می تواند یک شوخی بی رحمانه بازی کند.
6. رانندگی مداوم با سرعت های خیلی زیاد یا برعکس خیلی کم.

در واقع، این لیست می تواند برای مدت بسیار طولانی ادامه یابد. به طور خلاصه، بهره برداری نادرست و همدستی در حفظ شما میتسوبیشیکشته شدهخود موتور.

به طور جداگانه، ارزش دارد در مورد ششمین نکته صحبت کنیم.

نکته این است که در موتور لنسر 10 1.5 لیتریدارای حداقل حجم است این قوی نیست و خاصیت ارتجاعی کافی ندارد، بنابراین اغلب باید آن را به طور کامل "پیچانید". کارکرد مکرر و طولانی مدت در سرعت های بالا برای هیچ موتوری خوب نیست و عمر مفید آن به طور ناگهانی کاهش می یابد.

عشق برای خوردن کرهبیشتر اوقات، "کوچکترین" آنها هستند که در ظرفیت مکعب متفاوت هستند موتورهای میتسوبیشی.

بیایید به رنج خود برگردیم. و بنابراین او شروع کرد کره وجود دارد، در نتیجه صاحب آن را مجبور می کند که بیشتر و بیشتر باز شود کاپوت میتسوبیشی لنسر 10. در زمان "مرگ" موتور، شروع به جذب 1000-1200 میلی لیتر روغن در هر هزار کیلومتر کرد. با توجه به چنین اشتهای روغنی قوی، مالک نمی تواند چیزی بهتر از آن بیاورد تعویض روغن موتور را فراموش کنید: "چرا، به هر حال دائما در حال به روز رسانی است." البته بعد از مدتی منابعش تمام شد و از کار افتاد. فیلتر روغن. روغن تمیز سوخت و تمام کثیفی ها در موتور باقی ماند. این همه "گوشت خوک در شکلات" باعث شد احساس بیماری کنم و تسلیم شوم پمپ روغن. ما نتیجه را پیش بینی می کنیم - مرگ آسترهای میل بادامک.

موتور جدا شده. شروع موتور 4A91 را مونتاژ کنید، اما ابتدا چند عکس که وضعیت کلی برخی از قطعات موتور را نشان می دهد.

حالت آینه های سیلندر.

پیستون هابا باقی مانده حلقه های شاتون. به دوغاب به جای روغن روی قطعات توجه کنید.

حالت ژورنال های میل لنگ.

ابتدا امضا می کنیم درپوش میل لنگ.

با بهترین سمباده کار کنید آینه های سیلندربرای ایجاد بریدگی های عمود بر پیستون به سختی قابل توجه است.

همه جاهایی که بودند واشریا درزگیربا استفاده از مته آن را با ضمیمه مخصوص تمیز می کنیم. این کار باید با دقت انجام شود، زیرا ... ایده اصلی این است که فقط بقایای واشر یا درزگیر و نه فلز را حذف کنید. بدون تعصب.

بلبرینگ های میل لنگ بالایی را نصب کنید.

برداشتن آسترهای قدیمیبا درپوش میل لنگو موارد جدید را نصب کنید.

میل لنگ به جای خود باز می گردد.

نیم حلقه های رانش میل لنگ را نصب کنید.

با یک قطره روغن روغن کاری کنید ژورنال های میل لنگ، زیرا درج برای لنسربدون قفل و قوطی میل لنگدر اولین شروع موتور.

هنگام سفت کردن پیچ های درپوش میل لنگ، از آچار گشتاور برای حفظ گشتاور مورد نیاز استفاده کنید. از کلاهک سوم شروع به سفت کردن می کنیم و از آنجا حرکت می کنیم.

رینگ ها را از پیستون ها جدا می کنیم و دومی را تمیز می کنیم. حلقه های جدید نصب می کنیم.

کار روی بلوک سیلندر در حال حاضر متوقف شده است. بیایید به سر سیلندر برویم. باید جدا شود و برای پولیش فرستاده شود. ما فنجان های سوپاپ را امضا می کنیم و آنها را خارج می کنیم.

منیفولد اگزوز و سایر قطعات را بردارید.

ما دریچه ها را خشک می کنیم و آنها را حذف می کنیم، همچنین فراموش نمی کنیم که آنها را امضا کنیم.

اسپیسرهای فنر سوپاپ را بردارید.

جداسازی سرسیلندر میتسوبیشی لنسر 1.5تکمیل شد. اکنون همه چیز را اندازه می گیریم و یک بار دیگر از آن مطمئن می شویم سرش را برگرداند. ما ارسال می کنیم سنگ زنی سر سیلندر.

بیایید به بلوک سیلندر برگردیم.

رینگ ها را روی پیستون ها نصب کنید. حلقه ها باید مانند نشان مرسدس نصب شوند: سه حلقه - با حفره هایی در سه طرف مختلف.

ما بلبرینگ های شاتون را نصب می کنیم.

رینگ های پیستون را با کراوات محکم می کنیم و در سیلندرها نصب می کنیم. لطفا توجه داشته باشید: نقطه روی پیستون باید به سمت تسمه تایم باشد!

میله های اتصال را به میل لنگ ثابت می کنیم. لحظه های سفت شدن را فراموش نکنید!

ما به کار روی تمیز کردن مکان هایی که واشر یا درزگیر وجود دارد، ادامه می دهیم.

سر صیقلی BC بازگشته است.

اکنون روند طولانی بستن دریچه ها آغاز می شود. اگر شیرها نو هستند، ابتدا آنها را با یک خمیر درشت و سپس با یک خمیر خوب مالیده می شوند. شیرهای استفاده شده - بلافاصله با خمیر خوب.

قبل از نصب درزگیرهای میل سوپاپ، آنها را به آرامی با روغن روغن کاری کنید.

آن را خشک کنید.

در مرحله بعد، تمام مکان هایی که واشر یا درزگیر وجود دارد، سمباده و تمیز می شوند.

ما یک پمپ جدید نصب می کنیم.

کاسه موتور را نصب کنید.

سر و بلوک را به هم می پیوندیم. بهتر است از پیچ و مهره های جدید استفاده کنید. البته کاملاً تمام واشرها به صورت نو نصب شده اند.

موتور آماده است. پس از نصب ضمیمه ها، موتور ظاهری کامل پیدا می کند.

• روی نوار نقاله:از سال 2007
• بدن:سدان، هاچ بک
• طیف موتورهای روسی:بنزینی، P4، 1.5 (109 اسب بخار)، 1.6 (117 اسب بخار)، 1.8 (143 اسب بخار)، 2.0 (150 اسب بخار)
• گیربکس ها: M5، A4، واریاتور
• واحد محرک:جلو، پر
• بازسازی مجدد:در سال 2010، تعداد کل تغییرات کاهش یافت، اما چند سال بعد یک موتور 1.6 جدید در دسترس قرار گرفت و سپر جلو، جلوپنجره رادیاتور، چراغ های مه شکن جلو و اپتیک عقب تغییر کردند. عایق صدا بهبود یافته است، پانل ابزار به روز شده است.
• تست های تصادف: 2009، Euro NCAP; امتیاز کلی: پنج ستاره: حفاظت از سرنشینان بزرگسال - 81٪، حفاظت از کودکان - 80٪، حفاظت از عابر پیاده - 34٪، دستیاران ایمنی - 71٪.

برای انواع موتورها، عمر معمول تسمه اتصال و غلتک های آن از 100000 کیلومتر است و پایه های موتور بسیار بیشتر از لنسر قبلی دوام می آورند.

• در اصلاحات با موتور 1.5، یک فرمان برقی نصب شده است که در قفسه فرمان تعبیه شده است. در اتومبیل های سال های اول تولید، به ندرت، خرابی سیستم رخ داد. آمپلی فایر یا به طور کامل خاموش می شود یا فقط زمانی کار می کند که فرمان در یک جهت بچرخد. تلاش برای تعمیر نتیجه مطلوب را به ارمغان نیاورد و در نهایت لازم بود مجموعه های دنده فرمان با نمونه های دست دوم تعویض شوند. در کل بوستر برقی لنسر هیچ مشکلی ایجاد نمی کند. برخلاف سوبارو، فورد و مزدا، قفسه‌های برقی میتسوبیشی قابل اعتماد هستند: ضربه زدن چیزی نیست.
• در نسخه های با موتورهای 1.6، 1.8 و 2.0، فرمان برقی کلاسیک نصب شده است. گاهی اوقات یک نشتی در خط برگشتی که از قفسه به پمپ می رود ظاهر می شود: لوله های لاستیکی در مکان هایی که به مکانیزم فرمان متصل شده اند می ریزند. مهم است که روغن فرمان برق را مطابق با مقررات تعویض کنید - هر 90000 کیلومتر. با این مسافت پیموده شده، فرآورده های سایش طبیعی در روان کننده قبلاً به طور قابل توجهی توری فیلتر در مخزن پمپ را مسدود کرده اند.

• افسوس، یک تصویر خوب از قابلیت اطمینان هر دو نوع قفسه ها با عمر کم میله های فرمان و انتهای آن خراب می شود - به طور متوسط ​​کمی بیش از 60000 کیلومتر.
• مانند سلف خود، بلوک های خاموش عقب بازوهای کنترل جلو عمر مفیدی ندارند - آنها فقط 60000 کیلومتر دوام می آورند. آنها را می توان به طور جداگانه جایگزین کرد، اما در حدود 90000 کیلومتر مفصل توپ می میرد که فقط با اهرم به هم می رسد. بنابراین، اگر بلوک سایلنت عقب شکسته شود، تعویض مجموعه اهرم منطقی تر است.
• کمک فنرهای جلو به طور متوسط ​​120000 کیلومتر دوام می آورند. هنگام تعویض آنها، یاتاقان های پشتیبانی نیز به روز می شوند تا مجبور نباشند دوباره واحدها را جدا کنید.
• بوش های تثبیت کننده جلو و عقب جزء مواد مصرفی هستند. هر 30000 کیلومتر تعویض می شوند. پایه های تثبیت کننده جلو نیز از دوام خاصی برخوردار نیستند: عمر مفید حدود 40000 کیلومتر است.
• مانند مدل قبلی خود، مکانیسم های ترمز لنسر دهم هر بار که لنت ها تعویض می شوند باید سرویس شوند - راهنماهای براکت های کالیپر باید تمیز شوند و انگشتان دست روغن کاری شوند. این امر به ویژه برای ترمزهای عقب بسیار مهم است. بدون پیشگیری، مکانیسم ها به سرعت ترش می شوند. لنت ها از دیسک دور نمی شوند، به این معنی که افزایش فرسودگی و گرم شدن بیش از حد، صدای جیر جیر و سایر صداهای اضافی اجتناب ناپذیر است. با یک سیستم کار، لنت های جلو 30000 تا 50000 کیلومتر دوام می آورند و لنت های عقب حدود 90000 کیلومتر دوام می آورند.
• تعلیق عقب اصلاحات 1.5 و 1.6 لیتری از تثبیت کننده محروم است ، اما می توان آن را اضافه کرد - سوراخ های نصب یکپارچه هستند.
• در بلوک‌های بی‌صدا، پیچ‌ها و پیچ‌های تنظیم پنجه خیلی سریع ترش می‌شوند. افسوس، تنها یک پیشگیری وجود دارد - هر 60000 کیلومتر زوایای تراز چرخ را بررسی و تنظیم کنید. اگر لحظه را از دست بدهید، هزینه تعمیرات بسیار بیشتر خواهد بود.
• عمر مفید خنثی کننده و سنسورهای اکسیژن حداقل 100000 کیلومتر است. اغلب پروب‌های لامبدا به دلیل قطع شدن مدار گرمایش داخلی خود از کار می‌افتند. سنسورهای اصلی بسیار گران هستند، بنابراین تکنسین های خدمات از آنالوگ های ارزان تر اما مناسب دنسو استفاده می کنند.
• برای صرفه جویی در هزینه، اغلب لانه زنبورهای متخلخل خنثی کننده های شکست خورده سوراخ می شوند و مخلوطی روی کاوشگر دوم لامبدا نصب می شود که کارایی سیستم را کنترل می کند. این یک فاصله کوچک بین سنسور و جریان گاز خروجی است. یک نوع خنثی کننده کوچک با لانه زنبوری تعبیه شده است که با موفقیت از عملکرد یک واحد گران قیمت تقلید می کند.
• پس از 100000 کیلومتر، حلقه لوله اگزوز می سوزد. این یک مشکل رایج است. سیستم اگزوز بلافاصله صدای خود را بلند می کند.

پاشنه آشیل دهمین لنسر - درایو با سرعت متغیر. این فقط برای نسخه های با موتورهای 1.8 و 2.0 موجود است. حتی با نگهداری و بهره برداری مناسب، CVT به طور متوسط ​​تنها 150000 کیلومتر عمر می کند. تعمیر کامل و واجد شرایط شامل تعویض اجباری بسیاری از قطعات گران قیمت است و قیمت نهایی برای بازسازی به 120000 روبل می رسد. بنابراین CVT های دست دوم تقاضای زیادی در بازار دارند. پیشنهادات کافی وجود دارد و قیمت قابل تحمل است - 60000 روبل. لنسر یک واحد از شرکت ژاپنی Jatco JF011E دارد. آنها به Outlanders و بسیاری از مدل های رنو-نیسان مجهز هستند.

علاوه بر نگرش سهل انگارانه صاحبان، عمر گیربکس عجیب و غریب به دلیل موقعیت تاسف بار رادیاتور خنک کننده آن بسیار کاهش می یابد. در مدل‌های قبل از بازسازی، زیر سپر، تقریباً روی آستر گلگیر چرخ جلوی چپ قرار دارد، در نتیجه به سرعت با کثیفی بیش از حد رشد می‌کند - و تغییر دهنده بیش از حد گرم می‌شود. بنابراین، رادیاتور باید قبل از هر فصل تابستان جدا شود و شسته شود. در اینجا مشکلاتی وجود دارد - واحد مستعد خوردگی است. حتی زمانی که برای اولین بار شیلنگ ها را از اتصالات خود خارج می کنید، خطر شکستگی آن ها زیاد است و تا 120000 کیلومتر کاملا پوسیده می شوند. هزینه یک رادیاتور جدید 20000 روبل است، بنابراین تکنسین های خدمات یک آنالوگ از خودروهای کیا/هیوندای را انتخاب کردند که تقریباً سه برابر ارزان تر است.

با کمال تعجب، در طول بازسازی لنسر در سال 2010، رادیاتور خنک کننده واریاتور به طور کلی حذف شد - درست مانند اوتلندر. گیربکس حتی بیشتر از حد شروع به گرم شدن کرد. خوشبختانه، یک طرح نجات کار شده است: رادیاتور در محل استاندارد قبلی خود با استفاده از همان آنالوگ کره ای قرار می گیرد. یا رادیاتور متناسب با پارامترها را انتخاب می کنند و در مقابل استانداردهای اصلی قرار می دهند. در هر دو مورد، باید محفظه مبدل حرارتی متغیر را با یک مبدل «پیش اصلاح» جایگزین کنید. در طراحی مدرن خود، تنها دو خروجی برای خطوط ضد یخ در گردش در سیستم خنک کننده موتور دارد و دو خروجی اضافی برای مدار روغن جدید مورد نیاز است.

تعویض روغن در واریاتور حداقل یک بار در هر 90000 کیلومتر بسیار مهم است - این در صورتی است که خنک کننده روغن دارید. اگر نه، فاصله باید نصف شود. هنگام تعویض، بهتر است تابه را بردارید تا میزان تراشه (محصولات سایش) در کف آن و روی آهنرباهای مخصوص ارزیابی شود. این به شما این امکان را می دهد که در مورد سلامت متغیر قضاوت کنید و تخمین بزنید که چه مدت برای زنده ماندن باقی مانده است. آنها همچنین وضعیت CVT های استفاده شده را قبل از خرید آنها ارزیابی می کنند.

عملیات دقیق عمر متغیر را افزایش می دهد. این نوع گیربکس به ویژه در برابر بارهای ضربه ای (زمانی که چرخ ها به طور ناگهانی کشش خوبی پیدا می کنند) و شتاب ناگهانی حساس است.

گیربکس های پنج سرعته دستیچرخ دنده ها برای همه موتورها در دسترس هستند، اما بسته به خانواده موتورها تفاوت های طراحی دارند. برای موتورهای 4A (1.5 و 1.6) یک واحد وجود دارد، برای 4B (1.8 و 2.0) واحد دیگری وجود دارد. علاوه بر این، هر دو جعبه قابل اعتماد هستند. اما همه چیز را می توان از بین برد، بنابراین صاحبان بی دقت باید توجه داشته باشند: اکنون مکانیک های لنسر گران تر از CVT برای جداسازی هستند - 75000 روبل. فاصله زمانی تعیین شده توسط سازنده برای تعویض روغن در جعبه ها 105000 کیلومتر است.

چهار سرعته اتوماتیک کلاسیکدر حال حاضر بیش از حد پیر، اما نابود نشدنی. برای موتورهای 1.5 و 1.6 موجود است. سربازان نتوانستند نقاط ضعف این جعبه را به خاطر بسپارند. توصیه می شود حداقل یک بار در هر 90000 کیلومتر روغن را تعویض کنید.

کلمه به صاحب

ماریا میشولینا، میتسوبیشی لنسر X (2008، 1.8 لیتر، 143 اسب بخار، 140000 کیلومتر)

من لنسر ایکس را به خاطر ظاهرش و به خاطر عشقم به ماشین های ژاپنی انتخاب کردم. من تجربه زیادی با آنها دارم، از جمله فرمان راست. من ماشین را در سال 2012 خریدم - با 98000 کیلومتر کارکرد و بعد از دو مالک.

یکی از دوستانم قبل از من از ماشین استفاده کرده بود و مطمئن بودم که وضعیتش خوب است.

من به دنبال یک ماشین با CVT بودم - من این گیربکس را دوست دارم. علاوه بر این، لنسر این نسل، آپشن های دیگری که ترکیبی از موتور نسبتاً قدرتمند و گیربکس اتوماتیک باشد، نداشت. می دانم که واریاتور عمر کوتاهی دارد و تعمیر آن گران است، به همین دلیل وقتی مسافت پیموده شده به 140000 کیلومتر رسید، ماشین را فروختم. انتقال بی عیب و نقص کار کرد، اما من نمی خواستم ریسک کنم.

ماشین فقط نیاز به تعمیر و نگهداری معمولی با تعویض مواد مصرفی داشت. افسوس که تصادفی رخ داد. آسیب به قسمت جلو جزئی بود، اما قیمت قطعات یدکی اصلی تکان دهنده بود. خوب است که همیشه می توانید قطعاتی را در لنسر با پول معقول در سایت های جداسازی قطعات پیدا کنید.

معایب هدف: عایق صوتی متوسط، تزئینات داخلی با کیفیت پایین و صندوق عقب کوچک. در غیر این صورت، لنسر مناسب من است و من با این نظر رایج که بسیار قدیمی است موافق نیستم.

یک کلمه به فروشنده

الکساندر بولاتوف، مدیر فروش خودروهای دست دوم در U Service+

لنسر ایکس از نقدینگی بالای خود در بازار ثانویه راضی است، علیرغم این واقعیت که در مقایسه با رقبای اخیر قدیمی تر است. سن به وضوح در فضای داخلی قابل مشاهده است: طراحی خسته کننده، مواد ارزان، عایق صوتی ضعیف. اما لنسر همچنان با ظاهرش جذابیت دارد. همه تغییرات تقاضای خوبی دارند. لنسر با قیمت مناسب حداکثر یک هفته منتظر خریدار است. محبوب ترین آنها نسخه هایی با موتورهای 1.8 و 2.0 و CVT هستند. البته CVT نیاز به تعمیر و نگهداری به موقع و عملکرد شایسته دارد، اما در شهر راحت تر است.

نکته منفی نقدینگی بالا افزایش توجه هواپیماربایان و انبوه تبلیغات فروش متقلبانه است. روی قیمت های نمایندگی های رسمی تمرکز کنید - به این ترتیب بخش بالقوه خطرناکی از پیشنهادات را قطع خواهید کرد.

در کل لنسر خودروی قابل اعتماد و جالبی است. پیدا کردن نسخه هایی در شرایط فنی خوب، حتی با مسافت پیموده شده مناسب، چندان دشوار نیست. با این حال به نظر من نسل دهم در بازار ثانویه تا حدودی گران است. شما نباید خودروهایی با قیمت بیش از 400000 روبل را در نظر بگیرید، زیرا در عرض نیم میلیون می توانید خودروهای کلاس بالاتر را خریداری کنید، به عنوان مثال فورد موندئو یا مزدا 6.

من در بهار 1390 یک ماشین 2 ساله با 23000 کارکرد خریدم.

من با بد شروع می کنم: شومکا، پلاستیک در کابین، رنگ.

شومکا. به طور کلی هیچ کدام وجود ندارد. اما در سن و شرایط راحتی من، این نقش متوسطی دارد. بنابراین نمی توانم بگویم که این یک منفی بزرگ است. همه چیز با نصب عایق صدا تعیین می شود؛ در تنظیم A **، "شومکا ممتاز" 21000 روبل هزینه خواهد داشت.

پلاستیک در کابین جیرجیرک زیاد است، مخصوصاً در زمستان، انگار که جغجغه در ماشین باشد. به همان روشی که در مورد اول برداشته می شود.

LCP. همچنین چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. پس از 10 هزار دویدن در بزرگراه در شرایط ذوب، تزئینات سپر و خود سپر با رنگ سفید خالدار شدند.

خب حالا همه چیز دیگه

از نظر خرابی - اساساً هیچ چیز. مگر اینکه بلندگوهای سمت راننده پخش نشوند، کابل رادیو را تمیز کردم و 2000 روبل به مقامات پرداخت کردم.

از نظر عملکرد رانندگی، همه چیز عالی است - فرمان تیز و بصری. خیلی راحت در دست شما قرار می گیرد، می توانید آن را در ناحیه پره ها نگه دارید، در حالی که دستانتان کاملاً روی پره های فرمان قرار می گیرند و خسته نمی شوند. ضمناً فرمان فقط در ارتفاع قابل تنظیم است؛ آیا واقعاً تنظیم عمق سخت بود؟ به طور کلی، ماشین با اطمینان جاده را نگه می دارد، چسبندگی 5+ است.

البته موتورش نسبتا ضعیفه ولی من میدونستم چی میگیرم.اینکه 1.5 کافی نیست بدون حرف و تمرین رانندگی باهاش ​​مشخصه مخصوصا در ترکیب با 4 سرعته اتوماتیک. اما این خودرو قدرت 109 اسب بخاری خود را با صدای بلند تولید می کند. با سرعت 180 کیلومتر در ساعت احساس راحتی می کنید و جاده را با اطمینان نگه می دارید. حداکثر کمی بیشتر از 180 در 5000 دور در دقیقه بود، بنابراین فکر می کنم 200 را می توان بیرون کشید.

سیستم تعلیق سفت است، اما در این کلاس خودروها باید اینگونه باشد.

سالن، به نظر من، جادارترین و راحت ترین سالن در کلاس است. در جلو، فرد می تواند پاهای خود را به طور کامل 180 سانتی متر دراز کند. من بدنسازی انجام می دهم، شانه های پهنی دارم و هنوز روی یک صندلی راحت بزرگ می نشینم. پشت با هم کاملا زیباست. تکیه گاه بسیار راحت و فضای زیاد. شکل مبل به خوبی درست به شکل پشتی ساخته شده است. به هر حال، پشتی تا می شود. موسیقی متوسط ​​است، فقط برای افرادی که داخل ماشین هستند، در زمستان، با بیس قوی، جغجغه های پلاستیکی.

تودوزی مشکی است و از نظر زیبایی ظاهری دلپذیر به نظر می رسد، اما اگر پارچه کناره ها کثیف شود، تمیز کردن آن دشوار است. اثاثه یا لوازم داخلی به سرعت در درهایی که آرنج قرار می گیرد فرسوده می شود.

پلاستیک خاکستری در ناحیه دسته گیربکس اتوماتیک خراشیده شده است. به هر حال، می توانید آن را جایگزین کنید (ارزان است). بقیه پلاستیک ها بیش از 3 سال است که ظاهر خود را از دست نداده اند.

صندوق عقب دسته ندارد اما اسپویلر فوق العاده باز می شود. در ضمن صندوق عقبش کوچیکه ولی برای اونایی که همیشه خالی نگه میدارن این مشکلی نداره.

اپتیک در حد است، من بدون زنون رانندگی می کنم، همه چیز قابل مشاهده است.

حالا در مورد آب و هوای داخل ماشین. من یک کولر معمولی در کیت خود دارم و این کار را با صدای بلند انجام می دهد. در حداکثر حرارت 35 درجه تقریبا بخار از دهان شما خارج می شود. در مورد اجاق گاز هم همینطور است، قطعا سرد نخواهد بود. صندلی های گرم شونده دارای 2 حالت هستند: حالت اول برای سواری راحت است، حالت دوم به شما امکان می دهد گرم شوید (این فقط برای گرم شدن سریع است).

به هر حال، یک کلمه خاص در مورد ABS می توان گفت. ABS هرگز در زمستان از کار نیفتاده است. در زمستان خیلی مراقب نبودم، مانند تابستان رانندگی می‌کردم، و حتی روی یخ، ماشین به سرعت متوقف می‌شود.

در کل، من از ماشین راضی بودم، اگر آن را با یک همکلاسی معاوضه می کردم، قطعا یک لنسر 2.0 با دفترچه راهنما را انتخاب می کردم.

اولین نمایش رسمی سدان "بخش C" میتسوبیشی در قالب نسل دهم مدل "لنسر" در ژانویه 2007 در نمایشگاه بین المللی موتور در دیترویت برگزار شد. اما تاریخچه این مدل کمی زودتر آغاز شد - در سال 2005، زمانی که خودروهای مفهومی Concept-X و Concept-Sportback در نمایشگاه های موتور توکیو و فرانکفورت به نمایش درآمدند (بر اساس آنها، ماشین "در دهمین بدنه" ساخته شد).

در سال 2011، لنسر 10 تحت یک به روز رسانی جزئی قرار گرفت، در نتیجه تغییرات نقطه ای در نمای بیرونی و داخلی و همچنین عایق صدا بهبود یافت.

میتسوبیشی لنسر 10 بدون توجه به اینکه از چه زاویه ای به آن نگاه می کنید، ظاهری هوشمند و بسیار موفق دارد. حتی در سن قابل توجهی، در برابر پس‌زمینه خودروهای جدیدتر مناسب و مناسب به نظر می‌رسد.

قسمت جلوی این سدان به سبک شرکتی برند میتسوبیشی به نام "جت فایتر" (به سبک جت های جنگنده) ساخته شده است و دهانه باز جلوپنجره رادیاتور با لبه های کرومی و شکارچی به آن اضافه می شود. اپتیک squinted (حیف که پرش کاملا هالوژنه) .

مشخصات پویا "مبارزه" جعبه سه جعبه ژاپنی با یک کاپوت بلند، یک ستون سقف جلویی با شیب زیاد و "غلتک های" 16 اینچی با 10 پره (با هزینه اضافی - 17 اینچی) تأکید می شود.

پشت میتسوبیشی لنسر 10 شامل چراغ‌هایی است که به سبک چراغ‌های جلو ساخته شده‌اند و به آن تهاجمی می‌دهند، صندوق عقب تا حدودی سنگین و سپر گویا.

از طریق رکاب های آیرودینامیکی درب و اسپویلر عقب خیره کننده که در پیکربندی توسعه یافته موجود هستند، می توان یک نکته دیگر از اسپرت بودن را به ظاهر خودرو اضافه کرد.

ابعاد کلی بدنه سدان میتسوبیشی لنسر 10 با مفهوم کلاس C مطابقت دارد: طول 4570 میلی متر، ارتفاع 1505 میلی متر، عرض 1760 میلی متر. فاصله بین دو محور این خودرو 2635 میلی متر و فاصله از سطح زمین 165 میلی متر است. بسته به تغییر، وزن سدان از 1265 تا 1330 کیلوگرم متغیر است.

فضای داخلی "لنسر دهم" مدرن به نظر می رسد، اما چیز خاصی توجه را جلب نمی کند. فرمان سه پره با مدل های دیگر این برند یکپارچه شده است؛ تنها برای حداقل کلیدهای مورد نیاز جا وجود دارد. شیک ترین داشبورد به شکل دو "چاه" عمیق با یک صفحه نمایش رنگی مورب 3.5 اینچی بین آنها ساخته شده است که با یک گیره موج شکل در بالا پوشانده شده است.

کنسول وسط به سبک کلاسیک ساخته شده است؛ از نظر طراحی هیچ سوالی در مورد آن وجود ندارد. یک رادیو ساده در پنل ادغام شده است، بنابراین فقط می توان آن را با یک سیستم چند رسانه ای اصلی جایگزین کرد. درست در زیر یک دکمه هشدار اضطراری وجود دارد، و حتی پایین تر سه دستگیره چرخان و سه دکمه کنترل تهویه مطبوع وجود دارد. همه چیز ساده و به خوبی فکر شده است؛ شما به معنای واقعی کلمه نمی توانید ایرادی در ارگونومی پیدا کنید.

فضای داخلی سدان لنسر 10 با سطح بالایی از عملکرد متمایز نیست. اولاً از پلاستیک سخت و نه چندان خوشایند به طور کامل استفاده شده است و حتی در انواع بالایی نیز تریم چرمی موجود نیست و ثانیاً همه چیز به بهترین شکل مونتاژ نشده است (شما می توانید شکاف بین قطعات را مشاهده کنید).

صندلی‌های جلو نمای خوبی دارند، اگرچه قطعاً می‌توانند از استحکام بیشتری در کناره‌ها استفاده کنند. محدوده تنظیم کافی است، اما نه بیشتر، با فضای کافی در همه جهات. مبل عقب برای سه نفر راحت است؛ سرنشینان هیچ گونه ناراحتی در پاها یا عرض خود احساس نخواهند کرد، اما سقف پایین به سر افراد قد بلند فشار وارد می کند.

صندوق عقب سدان ژاپنی طبق استانداردهای کلاس "گلف" کوچک است - فقط 315 لیتر حجم قابل استفاده. شکل آن بهترین نیست، دهانه باریک است، ارتفاع آن کوچک است - به طور کلی، اشیاء بزرگ در آن جا نمی شوند. پشتی صندلی عقب هم سطح با کف تا می شود و فرصتی برای حمل و نقل وسایل طولانی فراهم می کند. در زیر کف "تخته سه لا" مکانی برای چرخ یدکی با اندازه کامل روی یک دیسک مهر شده وجود داشت.

مشخصات فنی.برای میتسوبیشی لنسر 10، در سال 2015، دو موتور بنزینی چهار سیلندر DOHC موجود است که هر کدام به فناوری زمان‌بندی سوپاپ‌های کنترل‌شده الکترونیکی MIVEC و تزریق توزیع‌شده ECI-Multi مجهز هستند.

• اولی یک واحد 1.6 لیتری است که 117 اسب بخار قدرت و 154 نیوتن متر حداکثر گشتاور (در 4000 دور در دقیقه) تولید می کند. این خودرو به صورت پشت سر هم با گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک ارائه می شود و تمام کشش به چرخ های جلو هدایت می شود. با چنین "قلبی" در زیر کاپوت، این سدان در 10.8-14.1 ثانیه به صد عدد اول می رسد و به حداکثر 180-190 کیلومتر در ساعت می رسد (بهترین عملکرد در هر دو مورد در نسخه با گیربکس دستی است). مصرف سوخت در حالت ترکیبی از 6.1 تا 7.1 لیتر متغیر است.
• یک موتور 1.8 لیتری قوی تر، 140 «اسب» و 177 نیوتن متر حداکثر نیروی رانش (در 4250 دور در دقیقه) تولید می کند. این یا با همان گیربکس دستی یا با یک CVT متغیر پیوسته (فقط دیفرانسیل جلو) ترکیب شده است. لنسر 140 اسب بخاری با گیربکس دستی در 10 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 202 کیلومتر در ساعت می رسد و در حالت ترکیبی 7.5 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. در مورد CVT، شتاب تا صد اول 1.4 ثانیه بیشتر طول می کشد و حداکثر قابلیت ها 11 کیلومتر در ساعت کمتر است (مصرف سوخت تنها 0.3 لیتر بیشتر است).

قبلاً موارد زیر نیز موجود بود: یک "تنبل" 1.5 لیتری 109 اسب بخاری (با "مکانیک" "هیچی" بود و با "اتوماتیک" از نظر دینامیک به سادگی "هیچ" بود). یک واحد قدرت 2.0 لیتری 150 اسب بخاری و یک موتور 2.0 لیتری توربوشارژ 241 اسب بخاری "Hurricane".

میتسوبیشی لنسر "دهم" بر اساس پلت فرم "جهانی" Project Global است که به طور مشترک توسط مهندسان میتسوبیشی و دایملر-کرایسلر در طول دوره همکاری آنها ایجاد شده است. زرادخانه سدان ژاپنی شامل مجموعه استاندارد یک خودروی مدرن است: میله های مک فرسون با میله های ضد رول در جلو و سیستم تعلیق چند لینک مستقل در عقب.
لنسر دارای ترمزهای دیسکی روی همه چرخ ها است و جلویی ها نیز تهویه می شوند (قطرهای جلو 15 اینچ و عقب 14 اینچ است). مکانیزم فرمان رک و پینیون توسط یک تقویت کننده هیدرولیک تکمیل می شود.

گزینه ها و قیمت هادر بازار روسیه در سال 2015، میتسوبیشی لنسر 10 در چهار سطح عرضه می شود:

• سطح اولیه تجهیزات به نام Inform با قیمت 719000 روبل ارائه می شود و لیست تجهیزات آن شامل دو ایربگ جلو، ABS، کامپیوتر داخلی، فرمان برقی، چهار شیشه برقی، سیستم صوتی استاندارد با کانکتور AUX است. و همچنین رینگ های چرخ فولادی.
• نسخه Invite فقط با موتور 117 اسب بخاری با قیمت 809990 روبل برای خودرو با گیربکس دستی یا 849990 روبل با گیربکس اتوماتیک موجود است. این خودرو مجهز به سیستم تهویه مطبوع، درایو برقی و آینه های بیرونی گرم شونده، صندلی های جلو گرم شونده و تکیه گاه بازو بین صندلی های جلو است.
• برای Lancer 10 در نسخه Invite + ، آنها کل طیف موتورها و گیربکس ها را ارائه می دهند و از 849990 تا 939990 روبل درخواست می کنند. حق امتیاز این پیکربندی چراغ های مه شکن، رینگ های آلیاژی سبک، فرمان چندتایی با روکش چرمی و اهرم تعویض دنده است.
• راه حل پیشرفته Intense از 919990 تا 969990 روبل (بسته به ترکیب موتور-گیربکس نصب شده) هزینه خواهد داشت. علاوه بر تمام موارد ذکر شده، این سدان دارای رکاب درهای آیرودینامیک، اسپویلر صندوق عقب، کیسه هوای جانبی و کیسه هوای زانوی راننده است.

به هر حال، سال 2015 آخرین سال برای نسل دهم لنسر در بازار روسیه بود و در دسامبر 2017 تولید آن در ژاپن متوقف شد.
»

لنسر ایکس در سال 2007 ظاهر شد و هنوز هم تا به امروز فروش خوبی دارد. ظاهر آن که برای بسیاری از رانندگان جذاب بود، شبیه یک جت جنگنده است. این خودرو با وجود ظاهر جالب بیرونی، ویژگی های مفید دیگری نیز دارد که باعث محبوبیت خودرو حتی در بازار ثانویه می شود.

بدنه لنسر "دهم" بسیار بادوام نیست، زیرا فلز استفاده شده بسیار نازک است. رنگ آمیزی نیز بادوام نیست، بنابراین اغلب می توان خراش و تراشه روی این خودروها پیدا کرد. حتی سنگ‌ریزه‌های جاده نیز می‌توانند کمی به قوس‌های عقب آسیب برسانند، به خصوص که پوشش ضد شن اغلب روی لنسرها جدا می‌شود.

اما برای کسانی که تصمیم به خرید در بازار ثانویه دارند و قصد دارند بدنه را در جستجوی زنگ زدگی بازرسی کنند، پس ارزش آن را دارد که از صندوق عقب شروع کنند، این جایی است که بیشتر اوقات شکل می گیرد، زیرا تراکم در محفظه چمدان جمع می شود و همچنین آب به مقدار کم از قسمت چراغ عقب نشت می کند.

حتی در لنسرها، با گذشت زمان، چراغ‌های جلو کم‌نور می‌شوند، عناصر آینه‌ای روی چراغ‌های مه شکن می‌سوزند و لامپ‌های چراغ‌های عقب اغلب خاموش می‌شوند، بنابراین باید تعویض شوند، اما در حین تعویض باید مراقب باشید تا گوشه فیلتر نور پاره نمی شود.

سالن لنسر "دهم".

در داخل خودرو از پلاستیک سخت استفاده شده است که با گذشت زمان ممکن است جیرجیر کند. در مورد صندلی ها، از پارچه ای استفاده می کنند که به سختی فرسوده می شود، اما دسته های دستی روی درها و بین صندلی ها فرسوده می شوند.

لنسر از تجهیزات الکتریکی بسیار ساده ای استفاده می کند، اما با وجود سادگی، ممکن است بعد از چند سال (3-5) موتور فن بخاری صدا کند؛ اگر آن را تعویض کنید، خرید یک دستگاه جدید حدود 90 دلار هزینه دارد. بهتر است قبل از شروع هوای سرد، تعویض انجام شود، زیرا در زمستان احتمال خرابی آن زیاد است.

همچنین اتفاق می‌افتد که در برخی از کپی‌ها، صندلی‌های گرم‌کن، سیستم تهویه مطبوع، درایوها و آینه‌های قابل تنظیم به مرور زمان خراب می‌شوند.

در بسیاری از لنسر ایکس ها پس از طی 80-100 هزار کیلومتر، به خصوص در شهر، دکمه های فرمان شروع به خراب شدن می کنند، برای رفع مشکل، باید حلقه های دسته سیم را روی بلوک فرمان تعویض کنید؛ قیمت آنها حدود 30 دلار است.

موتور روی لنسر

وقتی صحبت از موتورها می شود، چندین گزینه مختلف وجود دارد. مشکل سازترین موتور بنزینی 1.5 لیتری 4A91 است؛ خودروهای زیادی با چنین موتوری وجود دارد - حدود 30٪. پس از طی 100 هزار کیلومتر در شهر، این موتور شروع به مصرف روغن می کند - حدود 5 لیتر در هر 10000 کیلومتر، به دلیل این واقعیت که رینگ های پیستون کک هستند. برای رفع این مشکل باید حدود 120 دلار برای حلقه های جدید هزینه کنید.

اما اگر حواستون به ماشین هست، مخصوصا بعد از اینکه 60000 کیلومتر پیموده، سطح روغن رو با اسنیفر چک کنید. اگر به طور ناگهانی متوجه شدید که روغن در حال کاهش است، بلافاصله حلقه ها را در ترکیب دکور خیس کنید.

در مورد موتورهای دیگر، مانند 1.6 لیتری 4A92 و رایج ترین - 1.8 لیتری 4B10 و 2 لیتری 4B11، آنها روغن مصرف نمی کنند.

به طور کلی ، لنسر "دهم" دارای موتورهای قابل اعتماد است ، آنها به راحتی می توانند 300000 کیلومتر را تحمل کنند و اگر موتور کشته نشود ، موتور قادر به سوار شدن 500 هزار کیلومتر خواهد بود.

که در موتورهای لنسر ایکساز سیستم زمان بندی سوپاپ متغیر MIVEC استفاده شده است که قابل اعتماد است و خراب نمی شود، همچنین یک زنجیره زمان بندی وجود دارد که برای مدت زمان طولانی نیازی به تغییر ندارد.

این موتورها همچنین دارای نقاط ضعف هستند - بلوک دریچه گاز کاملاً ضعیف است ، تمایل به گرفتگی دارد ، بنابراین باید هر 40-50 هزار کیلومتر تمیز شود. قیمت یک واحد جدید مانند این تقریباً 400 دلار خواهد بود. علاوه بر این، پس از عبور از 60-70 هزار کیلومتر. ارزش نگاه کردن به نحوه عملکرد تسمه واحدهای نصب شده را دارد؛ در اینجا مهم است که نه تنها تسمه، بلکه غلتک ها را نیز نظارت کنید.

به عنوان یک قاعده، پس از عبور از 120-150 هزار کیلومتر. مهر و موم روغن میل لنگ جلو ممکن است نشتی داشته باشد. ارزش تغییر را دارد، قیمت آن حدود 30 دلار است. علاوه بر این، ممکن است به دلیل کویل های جرقه زنی، نقص در سیستم جرقه زنی رخ دهد. با گذشت زمان، این کویل ها نیز نیاز به تعویض دارند و قیمت آنها حدود 150 روبل آمریکایی است. و اگر به خودروهایی که قبل از سال 2010 تولید شده‌اند نگاه کنیم، این خودروها تراکم در سنسور اکسیژن شناسایی شده‌اند.

همچنین شرایطی وجود دارد که حلقه محکم بین سیستم اگزوز و منیفولد به دلیل غیرقابل اطمینان بودن از بین می رود و ماشین شروع به تولید صداهایی شبیه به خش خش دیزل می کند. این O-ring گران نیست - حدود 10 دلار.

همچنین در لنسر "دهم" موتور بخاری غیر قابل اعتماد در نظر گرفته می شود ، خوشبختانه تعویض آن دشوار نیست زیرا در زیر محفظه دستکش قرار دارد.

ظاهر و آنچه آن را خراب می کند

اگر به دقت نگاه کنید، می بینید که بازوهای برف پاک کن چگونه جدا می شوند. از دیگر لحظات ناخوشایند می توان به فیلم محافظی اشاره کرد که پشت درب عقب مانده است و فیلم روی قوس های عقب تقریباً بلافاصله کنده می شود.

و به لطف پوشش رنگ نه چندان بادوام، خراش هایی بر روی خودرو به راحتی ایجاد می شود که البته ظاهر خودرو را بهبود نمی بخشد.

گیربکس ها

لنسرها با موتور 1.6 لیتری مجهز به سری 4 سرعته اتوماتیک Jatco F4A هستند که تاریخچه ای غنی دارد - در دهه 90 ایجاد شد ، طراحی بسیار ساده است ، بنابراین اگر روغن را در روغن تعویض کنید قابل اعتماد است. گیربکس هر 90000 کیلومتر پس از آن این دستگاه حداقل 300000 کیلومتر را طی خواهد کرد.
در مورد 5 سرعته دستی که روی لنسرها با موتور 1.5 لیتری (Getrag F5M) نصب شده است، مشکلاتی وجود دارد.

ابتدا، کلاچ باید چندین بار تعویض شود، یک کیت کلاچ حدود 60 دلار قیمت دارد. همچنین مشخص است که یاتاقان‌های شافت ورودی و یاتاقان‌های رهاسازی نسبتاً ضعیف هستند؛ بسیاری از دارندگان لنسر آنها را تحت گارانتی تعویض کرده‌اند، زیرا آنها لرزیدند.

اما Aisin F5M 5 سرعته مکانیکی دوام بیشتری دارد اما بعد از 100000 کیلومتر گاهی اوقات ممکن است گیر کند. در زمستان، تمام جعبه های مکانیکی که روی لنسرها نصب می شوند، در ابتدا سفت تر می شوند، زیرا روان کننده از یخ زدگی غلیظ می شود، بنابراین، برای راحت تر کردن رانندگی حتی در زمستان، فقط باید از روان کننده مقاوم در برابر یخ زدگی استفاده کنید.

همچنین تنظیماتی با متغیر Jatco JF011E وجود دارد که بهترین جنبه خود را نشان داده است؛ این مدل در سال 2005 توسعه یافت و در مدل های مارک هایی مانند میتسوبیشی، نیسان، سوزوکی، رنو و حتی در جیپ و دوج آمریکایی استفاده شد. البته گاهی اوقات سلکتور خراب می شود و این اتفاق می افتد که حالت های گیربکس به دلیل تماس ضعیف تغییر نمی کند.

همچنین، هنگام رانندگی CVT، مهم است که به یاد داشته باشید که CVT قفل شدن ناگهانی چرخ‌ها را تحمل نمی‌کند، به‌عنوان مثال، زمانی که چرخ‌ها در حین پارک به حاشیه می‌چسبند. در هنگام قفل شدن ناگهانی چرخ ها، وضعیت زیر در داخل رخ می دهد: خراش هایی روی قرقره ها به دلیل چرخش تسمه ظاهر می شود، خود قرقره ها شروع به تغییر شکل تسمه می کنند و پس از آن متغیر شروع به لیز خوردن می کند.

تعمیر چنین گیربکس متغیر پیوسته به هیچ وجه ارزان نخواهد بود - حدود 2000 دلار، به علاوه به این مبلغ باید هزینه تسمه، بلبرینگ، قرقره را نیز اضافه کنید، و همچنین مواردی وجود دارد که باید دنده های سیاره ای و حتی را تعویض کنید. پمپ روغن چگونه تشخیص دهیم که آیا زمان تعمیر گیربکس فرا رسیده است - اگر تکان یا لغزش ظاهر شد، وقت آن است که پول را خرج کنید.

از طرف دیگر، اگر با احتیاط با جعبه رفتار می کنید، آن را پاره نکنید یا بیش از حد گرم نکنید، تمیز نگه دارید و همچنین روغن ویژه و گران قیمت Dia Queen CVT-J1 را هر 70000 کیلومتر تعویض کنید، سپس CVT جعبه مدت زمان زیادی دوام خواهد آورد - کمتر از یک گیربکس اتوماتیک می تواند کار کند - حدود 250000 کیلومتر.

و با این حال، اگرچه بسیار نادر، لنسرهایی با گیربکس چهار چرخ متحرک 4WD وجود دارد، آنها از کنترل الکترونیکی و کلاچ استفاده می کنند که درایو عقب را به هم متصل می کند. از همین سیستم در Outlanders استفاده می شود؛ به دلیل قابلیت اطمینان آن مشهور است و مشکل خاصی ایجاد نمی کند.

تعلیق در لنسر "دهم".

طراحی سیستم تعلیق مانند لنسر "نهم" است - در جلوی مک فرسون و در عقب یک اتصال چندگانه وجود دارد - یک شاسی نسبتاً قوی، اما نباید در گل و لای جدی رانندگی کنید. برای اینکه سیستم تعلیق بیشتر دوام بیاورد، باید سعی کنید در جاده های کم و بیش تمیز رانندگی کنید. اگر روی ماسه و نمک رانندگی کنید، پس از مدتی پایه ها، بوش های تثبیت کننده و حتی فنرها می ترکند. زیرا تکیه گاه های لاستیکی بین پیچ های پایینی و فنجان های نگهدارنده فرسوده شده اند.

همچنین یاتاقان‌های کشویی تکیه‌گاه‌های استارت جلو، کثیفی را دوست ندارند و هنگام چرخاندن فرمان یا صدای جیر جیر یا کرانچ می‌دهند و تعویض آن‌ها برای هر ساپورت ۵۰ دلار هزینه دارد.
در مورد پایه های جلو، قیمت هر کدام 200 دلار است. چنین موارد پیشرفته ای وجود داشت که این قفسه ها بیش از 20000 کیلومتر را طی نمی کردند. اما در خودروهایی که پس از سال 2011 تولید شدند، پایه‌ها دوام بیشتری داشتند - تقریباً 3 برابر بیشتر دوام می‌آورند.

توسعه دهندگان ثابت نماندند و در لنسرهایی که در سال 2014 منتشر شد، بساک هایی را روی کمک فنرها نصب کردند که به طور جدی شروع به محافظت از میله و مهر و موم روغن در برابر کثیفی کردند. همچنین در خودروهای جدید بلبرینگ های عقب روی توپی ها بادوام تر شده اند.

فرمان

مکانیسم فرمان نیز برای بهتر شدن تفاوت نداشت - یک فرمان برقی در اینجا نصب شده است ، در حالی که سایر لنسرها دارای یک تقویت کننده هیدرولیک هستند.

اولین لنسرها پس از طی 50000 کیلومتر شروع به تجربه صدای تق تق از میله های فرمان و قفسه ها کردند. خوب است که این مشکل، به عنوان یک قاعده، تحت ضمانت ظاهر می شود، بنابراین مراکز خدمات فروشنده کل این واحد گران قیمت را جایگزین کردند، زیرا در آن زمان خرید جداگانه این قطعات غیرممکن بود. در سایر لنسرها، هیچ شکایتی در مورد مکانیزم فرمان وجود ندارد، حتی نوک فرمان و میله های فرمان نیز می توانند حدود 100000 کیلومتر را به طور کامل تحمل کنند. مسافت پیموده شده

سیستم ترمز

تنها 2 ویژگی در سیستم ترمز وجود دارد - پس از حدود 60 هزار کیلومتر، براکت های راهنمای کالیپر ممکن است در جاده بد زنگ بزنند؛ برای اصلاح این وضعیت باید حدود 45 دلار برای هر مجموعه هزینه کنید.

در مدل های اولیه لنسر، توسعه دهندگان از نظر مقاومت در برابر حرارت اشتباهاتی مرتکب شدند. به طور کلی دیسک های ترمز به راحتی می توانند حدود 100000 کیلومتر را تحمل کنند. مسافت پیموده شده، هنگام رانندگی آرام، اما اگر ماشین را به سبک تهاجمی رانندگی کنید، دیسک ها می توانند پیچ ​​شوند. بنابراین، برای کسانی که به رانندگی سریع و با روحیه علاقه دارند، می توانید چرخ هایی با کیفیت بهتر نصب کنید.

به طور کلی، لنسر خودروی نسبتاً قابل اعتمادی است؛ مشکلات جزئی وجود دارد، اما همیشه می توان آنها را به راحتی برطرف کرد. بهتر است لنسرهای مجهز به موتور 1.5 لیتری را در نظر نگیریم، اما سایر تغییرات لنسر را می توان با خیال راحت خریداری کرد.