کیا به طور رسمی وضعیت مبدل های کاتالیزوری را روشن کرده است. کیا اسپورتیج از نگاه صاحبان: مزایا و معایب، مشکلات و بیماری ها مشکلات کیا اسپورتیج 3

بیماری های دوران کودکی KIAاسپورتیجIII (2010 - 2014، بازسازی 2014 - 2016).

در سال 2010 نسل سوم KIA Sportage عرضه شد. این خودرو در کارخانه های کره، اسلواکی، روسیه تولید شده است. مونتاژ روسی برای یک "تیک" (برای کاهش ترخیص کالا از گمرک) انجام می شود. در ابتدا، تمام خودروهای تحویل شده در اسلواکی مونتاژ می شوند، سپس جدا شده و برای مونتاژ SKD در کالینینگراد ارسال می شوند.

موتورهای فدراسیون روسیه: بنزین 2.0 (150 اسب بخار، شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 10.7 ثانیه، جریان مختلط- 7.8 لیتر در 100 کیلومتر). دیزلی ها: 2.0 (136 اسب بخار، تا 100 کیلومتر در ساعت در 11.1 ثانیه، میانگین مصرف- 5.5 لیتر)، 2.0 (184 اسب بخار، تا صد اول - 9.8 ثانیه، مصرف شهر / بزرگراه - 6.1 لیتر). یه دونه هست موتور جالببرای بازار داخلی کره - 2.0 لیتر بنزین توربوشارژ (261 اسب بخار، تا 100 کیلومتر در 6.5 ثانیه، میانگین مصرف - 10 لیتر)، وارداتی توسط "فروشندگان خاکستری" و 150 اسب بخار در TCP نشان داده شده است. (در پایگاه داده گمرکات فدراسیون روسیه، نسخه بنزینی دیگری وجود ندارد).

گیربکس: مکانیک برای پنج یا شش دنده، 6 سرعته اتوماتیک.

تمام چرخ متحرک با استفاده از کلاچ اجرا می شود، ترخیص کالا از گمرک زمینی- 172 میلی متر (که برای جاده های ما جدی نیست)، 5 ستاره ایمنی طبق رتبه بندی EuroNcup.

تجهیزات اولیه: ABS، 2 ایربگ، 4 el. تنظیم کننده پنجره، el. آینه های قابل تنظیم با گرمایش، تهویه مطبوع، برد - کامپیوتر، دسته جلو، رینگ های آلیاژی با قطر 16، سنسور باران، AUX / USB.

در حداکثر پیکربندی: سیستم کنترل پایداری، 6 ایربگ، سیستم کمکی هنگام بلند کردن و فرود از کوه، یک سقف با نمای پانوراما, داخلی چرم, ورود بدون کلید,دوربین عقب , سنسور پارک , پارک اتوماتیک , سنسور فشار باد لاستیک , کروز کنترل , گرمکن فرمان و تمامی صندلی ها , ال. تنظیم صندلی، el. آینه های تاشو، برف پاک کن های گرم شونده، سیستم ناوبری AUX / USB با بلوتوث، چراغ های جلو دو زنون.

زخم های KIA Sportage 3 یا مواردی که هنگام خرید یک مورد استفاده شده باید به آن توجه کنید.

کره ای ها خودروهای خود را در حین کار توسط مصرف کننده اصلاح می کنند. برای بسیاری از زخم ها، بولتن های خدماتی صادر می کنند -. بسیاری از مشکلات قبلاً توسط خود مالک تحت گارانتی رفع شده است. ترفند کوچک! اگر بیماری های دوران کودکی در تشخیص ظاهر شد، چانه بزنید. سپس بنویسید - با دفتر نمایندگی KIA تماس بگیرید و احتمالاً به صورت رایگان حذف می شوند.

زخم ها	راه حل ها
تعلیق
ضربه زدن (احساس روی فرمان) با بی نظمی های کوچک	تعویض: راهنمایی فرمان، بوش سمت راستریل (روی فلوئوروپلاستیک) روغن کاری و نصب واشر در کلاچ فرمان (برش از لاستیک قطر 22 میلی متر) ریل و آمپلی فایر با گارانتی تغییر یافته است.
کمک فنرها اغلب نشت می کنند و ضربه می خورند (در زمستان)	نصب، نه قفسه های اصلی- ساکس
آویزان شدن فنرهای عقب	نصب فنرهای تقویت شده - "تعلیق از Tolka" (افت نکنید!)
درها بار اول بسته نمی شوند، دلیل آن در مهر و موم درب است، برای بازار روسیه آنها "ضخیم تر" هستند (به منظور بهبود سفتی در زمستان)	سوراخ هایی در مهر و موم ایجاد کنید
شیشه ترک خورده در ناحیه گرمایش برف پاک کن ها	فیوز را بردارید - F15، (15A)
تکنسین برق
اغلب باتری در خودروهای دارای DRL "مرده" است	سنسور یکپارچگی باتری (واقع در ترمینال منفی) را جدا کنید
سنسورهای پارک عقب به طور مداوم "بیپ" می کنند	تعویض تحت گارانتی یا نصب غیر اصلی (به عنوان مثال، سفارش در چین)
خطا - P2562، افت دینامیک - توسعه میله دمپر توربین (دیزل)	میله را کالیبره کنید (به تفصیل در باشگاه کیا توضیح داده شده است)
ضربه قفل صندلی عقب، از جاده های بد براکت باز می شود	واشرهای حکاکی را زیر پیچ های براکت قفل قرار دهید، با سیلیکون چرب کنید
چرم روی فرمان در حال کنده شدن است	تعویض تحت گارانتی یا تغییر
ترک خوردگی "پوست" در تکیه گاه جانبی صندلی ها	گارانتی یا تعویض
صدای جیر زیر دستی	اطراف محیط را با "modelin" به خصوص قلاب چفت بچسبانید
سوت اجاق گاز	فیلتر کابین را بیشتر تعویض کنید
موتور
جریان لوله تامین روغن به توربین (دیزل)	قسمت لاستیکی لوله را جایگزین کنید (شلنگ مقاوم در برابر روغن، قطر - 6 میلی متر) - با گیره سفت کنید
ضربه زدن - تشنج در سیلندرها ، موتور G4KD (بنزین 2.0 - 150 اسب بخار) ، اگر گرم نشد ، به طور فعال رانندگی کنید (مخصوصاً در "سرد") - پیستون ها بیش از حد گرم می شوند ، آنها از دست می روند خنک کننده اجباری- ویژگی طراحی	قبل از خرید - حتما با آندوسکوپ بررسی کنید
انتقال

نسبتاً اخیراً زنگ های هشدار در انجمن های باشگاه و شبکه های اجتماعی روسیه در مورد قابلیت اطمینان موتور 2.0 لیتری KIA / Hyundai G4KD ظاهر می شود که با ظاهر ضربه ها در ارتباط است. گروه پیستون سیلندر(CPG). در عین حال، مشکلات این موتورها در بلاروس شنیده نمی شود. چیست - ویژگی ها استثمار روسیههمانطور که برخی می گویند، یا این یک اشتباه محاسباتی تکنولوژیکی است؟ برای پی بردن به این موضوع، روزنامه نگاران abw.by چندین خودرو را مونتاژ کردند و آنها را برای آندوسکوپی به CPH فرستادند.

برای شروع، موتورهای G4KD (تتا II) و 4B11 "کلون" بر اساس معماری اتحاد موتور جهانی ساخته شده اند - اتحادی که توسط کرایسلر، میتسوبیشی و هیوندای ایجاد شده است، اما به ابتکار هیوندای. هر شرکت تنظیماتی را برای برند خود انجام داد، اما معماری آن ثابت ماند. بخش اصلی توسعه توسط هیوندای انجام شد.

موتور کاملا آلومینیومی است، شامل چهار سوپاپ در هر سیلندر، دو میل بادامک در سر سیلندر (DOHC) و همچنین سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ با کنترل الکترونیکی MIVEC (مصرف و اگزوز). بر این اساس، در ماشین های کره ایموبایل ها تعیین نامه- G4KD، به زبان ژاپنی - 4B11. موتور روی KIA Cerato، KIA Optima، KIA Sportage، Hyundai Elantra، Hyundai ix35 نصب شده است. هیوندای سوناتامیتسوبیشی لنسر، میتسوبیشی اوتلندر، میتسوبیشی ASXو چندین مدل کرایسلر و دوج ساخت آمریکا.

بر اساس این واحد، موتور G4KE (Theta II) / 4B12 با حجم کاری 2.4 لیتر ایجاد شد. علاوه بر این، بر اساس 4B11، نسخه توربو 4B11T برای میتسوبیشی ورزشی ایجاد شد. تکامل لنسرو میتسوبیشی لنسر رالیارت.

می گوید: «اخیراً صاحب یک کیا اسپورتیج بدون گارانتی با من تماس گرفت استاد ماشیناز مینسک - ماشین یک سال پیش از روسیه رسید، تمام مدارک سرویس موجود است - در نمایندگی سرویس شد. اینجا مالک حتی 8000 کیلومتر رانندگی نکرده است. بعد از 120 هزار کارکرد عادی، موتور به صدا درآمد. ابتدا مالک به نمایندگی هیوندای رفت. اونجا به ماشین گوش دادند گفتند پیستون داره میزنه میگن قلدرها موتور رو بردار آستینش کن پیستون رو عوض کن - ما از مشکل خبر داریم ... باور نکردیم رفتیم آندوسکوپی . معلوم شد که بچه های هیوندای حق داشتند. چیزی که من دیدم برای موتورهای قدیمی با مسافت پیموده شده 400-600 هزار، که سالها روی گل کار می کنند، با پنجه سوراخ به جای کار عادی است. فیلتر هوا، اما نه روی یک KIA چهار ساله با مسافت پیموده شده دقیق 120 هزار. دیواره های استوانه کوبیده، بلند، فراوان و زشت است. هنوز هم کم عمق است، زیرا اخیراً حدود 500 کیلومتر پیش شروع به کوبیدن کرده است. تست فشرده سازی 13-12-13-13 را نشان داد. یعنی موتور هنوز "زنده" است، اما در سیلندر دوم فشار در حال کاهش است. 10 هزار کیلومتر دیگر، و روغن را برای زباله مصرف می کند و در گردن پرکننده روغن "نفس می کشد". بعد از 50 هزار، می سازد و "می میرد". اگر زودتر گیر نکرد."

پس از برداشتن ظرف و یافتن پودر فلز در آن، موتور برچیده و جدا شد. معلوم شد که در تمام سیلندرهای دیوارهای جلو و عقب خراش وجود دارد. در این حالت بیشترین آسیب در «پات»های دوم، سوم و چهارم است.

نیازی به گفتن نیست که پیستون ها هم آسیب دیدند. پس از گشت و گذار در اینترنت، متوجه شدیم که این پرونده به هیچ وجه مجزا نیست.

در حال حاضر 640 (!) صفحه بحث در مورد این موضوع در انجمن روسی باشگاه KIA وجود دارد، بسیاری از موارد مشکلات مربوط به G4KD CPG در drive2.ru شرح داده شده است، و به طرز مشکوکی ویدیوهای زیادی در یوتیوب در مورد طعنه و ضربه زدن وجود دارد. موتور کره ای علائم به شرح زیر است: در دوره 50.000-150.000 کیلومتر، موتور "در سرما" می زند. با گرم شدن خودرو، صدا بلندتر می شود و با گرم شدن خودرو دیگر ناپدید می شود. کالبد شکافی وجود نقطه‌بندی روی «دامنه» پیستون‌ها و دیواره‌های سیلندر را نشان می‌دهد. و مهم نیست که ماشین در کجا سرویس شده است، در یک فروشنده، در ایستگاه های خدمات شخص ثالث یا در گاراژ.

جالب اینجاست که یک کمپین فراخوان حتی در ایالات متحده انجام شد که بر نیم میلیون (!) اتومبیل با موتورهای سری Theta II تأثیر گذاشت که شامل موتوری است که ما تعیین کردیم. علاوه بر این، کمپینی برای تمدید گارانتی موتور برگزار شد. اما یک مشکل کمی متفاوت در مورد مسدود شدن با تراشه های فلزی وجود دارد. کانال های نفت، که منجر به گرسنگی نفت و توقف موتور شد.

با این وجود، در بلاروس فروخته می شود تعداد زیادی ازخودروهای کره ای با این موتورها و به نظر می رسد که بر خلاف انجمن های روسی در انجمن های ما کمی در مورد مشکل شنیده می شود. در ابتدا، abw.by در مورد این موضوع از داستانی با موتور کیااسپورتیج از تعمیرکار خودرو مینسک: به نظر می رسد مسافت پیموده شده کم است و موتور قبلاً به دلیل خراشیدگی نیاز به تعمیر داشته است.

برای اطلاع از دور از ذهن بودن این مشکلات، abw.by با باشگاه کیا اسپورتیج تماس گرفت.

درمجموع، چهار خودرو با موتورهای ضربه زن در مینسک پیدا شد (در دو مورد، ضربه ها از قبل "گرم" بودند)، که از این میان سه خودرو در نهایت در "برچیدن" ما شرکت کردند. از صاحبان دو خودروی 70 و 140 هزار کیلومتری هم دعوت کردند که گلایه ای از در زدن نداشتند.

آندوسکوپ مشکل داشت. "Videomaster PRO" ارسال شده از روسیه، دیواره های سیلندر را نمی بیند. معلوم شد که هیچ متخصص آندوسکوپی در مینسک وجود ندارد. فقط وجود دارد شخص کارآفرین، تعمیرکار باتجربه خودرو که در آندوسکوپی موتور تخصص دارد. به هر حال، یک ماه پیش یک ماشین با او تشخیص داده شد که محتویات داخلی موتور آن در ابتدای مقاله نشان داده شده است.

آندوسکوپ در استاد یک نوع پزشکی خاص است. پروب را می توان در هر جهت چرخاند و با "پیچش" های خاص خم کرد. دیواره های سیلندر بسیار نمایان است. اما مشکل این است که دستگاه عکس نمی گیرد. دو آندوسکوپ الکترونیکی چینی دیگر در خدمت هستند، اما در روند کار با آنها مشکلاتی وجود داشت. به طور کلی، ما با یک آندوسکوپ نوری پزشکی به سیلندرها نگاه می کنیم.

اولین خودروی بازرسی شده در سال 2011 تاکنون 87000 کیلومتر را طی کرده است. از یک فروشنده بلاروسی نو خریداری شد و پس از آن توسط یکی از مالکان اداره شد. پس از پایان گارانتی، ضربه هایی به "سرما" وارد شد. با گذشت زمان، آنها پس از گرم شدن موتور نیز حضور داشتند، اما به طور محسوسی آرام تر. در همان زمان، قبل از گرم کردن موتور، لرزش های کوچک شروع به احساس کرد.

یک روز قبل از آزمایش، مالک از یک ایستگاه خدمات نمایندگی رسمی KIA بازدید کرد. "مقامات" آندوسکوپ نداشتند، اما مکانیک ها از طریق گوش تشخیص دادند که در سیلندرها یک حشره بد وجود دارد. مانند، این یک مشکل شناخته شده است، لازم است موتور را باز کنید و بلوک سیلندر را با هزینه حدود 4000 دلار تغییر دهید.

مالک ادعا می کند که با آرامش رانندگی می کند ، اولین کیلومترها "گاز" را با دقت فشار می دهد. ماشین به طور مرتب در نمایندگی سرویس می شود. علاوه بر این، او حتی فاصله نگهداری را از 15000 به 10000-12000 کیلومتر کاهش داد. روغن توصیه شده توسط فروشنده ما در میل لنگ ریخته می شود - Motul 8100 5w30.

سیم پیچ ها را برمی داریم، شمع ها را بیرون می آوریم. و می بینیم که مقره های شمع ها شکسته است. جالب اینجاست که این الگو در تمام اسپورتیج های بازرسی شده که از شمع های NGK استفاده شده بود مشاهده شد.

علاوه بر این، حتی شمع هایی را که کمتر از 10000 کیلومتر پیش تعویض شده اند، می شکند. مقررات جایگزینی آنها به اندازه 30000 کیلومتر است. بسیاری از. اما بوش کامل روی یک ماشین وجود داشت، بنابراین، به احتمال زیاد، آن شمع ها بود.

ما با آندوسکوپ به داخل سیلندرها نگاه می کنیم - در استوانه های دوم و سوم خراش های قوی پیدا می کنیم که در مجموع تقریباً 2/3 کل محیط را در هر دو طرف اشغال می کنند. در چهارم، تعداد آنها کمتر است، اما آنها وجود دارند. سیلندر اول تمیز است. به گفته تعمیرکار خودرو، او در قسمت بالایی سیلندرها امتیازی ندیده است که نشان دهنده ایجاد خط و خش از پیستون «دامنه» است.

نگاه به آینده: دوده در کف پیستون ها در همه ماشین ها یافت می شود، جایی کمتر، جایی بیشتر. استاد مقدار سپرده ها را "متوسط" می داند، اما در این اجراها اصلاً نباید چنین تصویری وجود داشته باشد.
بعدش چی؟ با گذشت زمان، مشکل پیشرفت می کند. ضربه ها تشدید می شود ، ماسلوژور قوی شروع می شود. پس از مدتی، موتور به سادگی روشن می شود. دیگر نمی توان از تعمیرات گران قیمت موتور (تعویض بلوک یا آستین سیلندر) اجتناب کرد. گفتن اینکه دقیقاً چه زمانی این اتفاق خواهد افتاد دشوار است.

ماشین بعدی 2011 به بعد در مینسک نیز خریداری شد. در حال حاضر کارکرد 109000 کیلومتر گارانتی تمام شده است. مالک نگران ضربه زدن به "سرما" است. ماشین به موقع سرویس شد، در سرما برای مدت کوتاهی گرم شد، سبک رانندگی آرام است. کاربردی روغن های توتالو Zic 5w30. فروشنده پس از سومین MOT سرویس خودرو را متوقف کرد.

با این حال، ما گوش می دهیم - ضربه کاملاً شنیدنی و "گرم" است. از بین همه ماشین‌های اینجا، ما بلندترین و واضح‌ترین ضربه را شنیدیم. اما حتی پس از گرم شدن در کابین نیز شنیده نمی شود.

همانطور که انتظار می رفت، تشنج در تمام سیلندرها مشاهده شد. علاوه بر این، بیشترین مشکلات در مورد دوم و سوم است، جایی که قلدرها در یک منطقه بزرگ در اطراف محیط دیوارهای جلو و عقب قرار دارند. مشکلات کمتری در سیلندرهای اول و چهارم وجود دارد، اگرچه تشنج ها در ناحیه نسبتاً کوچکی در کنار منیفولد اگزوز متمرکز شده اند، اما بسیار عمیق هستند. نگر در قسمت پایینی پیستون های موتور این دستگاه بیشترین است. به طور کلی، پیشرفته ترین گزینه. اما، به گفته مالک، به نظر می رسد هنوز خبری از زورا نفت نیست.

در می زند صاحب ماشین بعدیشکایت نکرد مسافت پیموده شده تنها 76000 کیلومتر است، سال ساخت 2012 است، مالک آن را در روسیه خریداری کرده است که 42000 کیلومتر روی کیلومتر شمار وجود داشت. کتاب خدمات با علائم عبور از MOT موجود است. سیل در روسیه روغن پوسته 5w30 هر 11.000-12.000 کیلومتر، در بلاروس، در یک ایستگاه خدمات غیر رسمی، روغن Kroon-Oil 5w30 هر 7000-8000 کیلومتر تعویض می شود. سفارشات وجود دارد، سفارشات، قطعات یدکی اصلی استفاده شده است، بنابراین مالک امیدوار است که گارانتی را در روسیه حفظ کند.

در سیلندر اول هیچ خط و خش وجود ندارد، اما در قسمت چهارم در قسمت کوچکی در سمت منیفولد اگزوز خراش های قوی مشاهده شد. در دوم و سوم - بدس کوچک در سمت انتشار. مالک از ضربه ها شکایتی نکرد، اما مراقب هنوز "خروپف" های کوچک "در سرما" را می شنید. مصرف روغن ندارد.

ماشین بعدی در سال 2015 از روسیه وارد شد. در زمان خرید کارکرد 86000 کیلومتر بود الان 115000. ضربات پس از روشن شدن موتور هنگام خواندن انجمن ها ظاهر شد. بله، بله، شاید بسیاری از آنها به سادگی نمی شنوند.

وجود اشکال در سیلندرها تایید شد. روی دیواره های سیلندر دوم و سوم - خراش های متوسط ​​از سمت منیفولد اگزوز. سیلندر اول تمیز است، سیلندر چهارم چند خراش روی دیواره پشتی دارد. ناگارای زیادی نسبت به سایر خودروها وجود ندارد، اما هنوز به وضوح در 115000 کیلومتر دویدن وجود ندارد.

این ماشینی بود که خبرنگاران سعی کردند با آندوسکوپ های USB چینی عکس بگیرند. اولی فقط پیستون را دید، اما دومی خراش های عمودی را روی دیواره سیلندر ثبت کرد. درست است، ما موفق شدیم دوربین را با یک زاویه کوچک بچرخانیم، بنابراین دیوار فقط در قسمت پایین قابل مشاهده است. پس از پنج دقیقه تلاش، کاوشگر بیش از حد گرم شد و دستگاه برای همیشه خاموش شد.

به هر حال، به انتهای بدنه شمع ها توجه کنید. در شمع دوم و سوم است که ذخایر کربن. بنابراین، اگر به بد بودن G4KD مشکوک هستید، اما آندوسکوپ ندارید، می‌توانید دوشاخه‌ها را باز کنید و به انتهای کیس نگاه کنید. رسوبات سیاه نشان می دهد که همه چیز در گروه سیلندر-پیستون درست نیست.

به طور کلی، ماشین هنوز در حال رانندگی است، چقدر بیشتر رانندگی خواهد کرد، مشخص نیست، اما مشکلات از قبل شروع شده است.

Black Sportage 2012 به بعد بیشترین دویدن - 140000 کیلومتر، خرید با مسافت پیموده شده 40000 کیلومتر در روسیه. تقریباً هیچ چیز در مورد خدمات آنجا مشخص نیست. اولین روغن تخلیه شده صاحب را شگفت زده کرد: از نظر ظاهری یا مدت زیادی تغییر نکرده بود یا تقلبی بود. برچسب می گوید روغن شل ریخته شده است. پس از خرید، مالک از Zic 5w30 استفاده می کند. بر میله روغنیک پوسته سیاه از رسوبات تشکیل شد - صاحب مجبور شد آن را برای مدت طولانی تمیز کند. صدای موتور بسیار بلند بود، اما پس از سرویس به طور معمول شروع به کار کرد.

در بلاروس، ماشین به درستی و به موقع سرویس شد، اما مالک اعتراف می کند که دوست دارد پدال گاز را به خوبی فشار دهد. درست است ، این کار را فقط پس از گرم شدن کامل موتور انجام می دهد ، قبل از اینکه با دقت رانندگی کند. استارت خودکار نیز نصب شده است، بنابراین موتور برای مدتی قبل از راه اندازی گرم می شود. بیکار.

مالک هیچ صدای اضافی را گزارش نکرد، این یک ماشین کاملا تصادفی بود، اما ضربات "سرد" هنوز شنیده می شود.

ما به سطح روغن نگاه کردیم، متوجه شدیم که 5000 کیلومتر پیش چگونه بود - مصرف کمی هنوز وجود دارد، حدود 200-250 گرم در هر 5000 کیلومتر.

روی سیلندر اول فقط یک خراش وجود دارد. سیلندر دوم در سمت اگزوز دارای امتیاز متوسط ​​است و مانند ماشین قبلی است. در سیلندر سوم، خراش های متوسط ​​در هر دو طرف قرار دارد، در چهارم - فقط در دیواره پشتی، اما به اندازه کافی عمیق. زاویه تشنج - 15-20 درجه.

در انتهای سه شمع رسوبات کربن وجود دارد، به جز یکی - استوانه اول، که روی دیواره آن فقط یک خراش وجود دارد.

نتیجه چیست؟ ما با چشم خودمان یک موتور را از بین بردیم. پنج موتور دیگر را مورد بررسی قرار داد - در همه آنها بدس پیدا شد. در سه مورد از پنج مورد، صاحبان وجود ضربه را گزارش کردند - ما این دستگاه ها را به طور خاص برای آندوسکوپی بردیم تا علت ضربه ها را پیدا کنیم. دو مورد دیگر کاملاً تصادفی انتخاب شدند، مالکان در مورد ضربه یا هیچ مشکلی صحبت نکردند.

صادقانه بگویم، عجیب است که هر سه دستگاه با وجود صداهای خارجی اعلام شده دچار مشکل می شوند. به هر حال، هر چیزی می تواند در بزند یا اصلاً نکوبد. علاقه مندان به ماشین می توانند ببرند صداهای بیگانهصدای جیر جیر معمولی انژکتورها، مشکلات درایو زمان بندی یا عملکرد سوپاپ های تنظیم نشده، از آنجایی که G4KD دارای جبران کننده های هیدرولیکی نیست، سوپاپ ها باید تنظیم شوند. اما نه، قلدرها در سه ماشین هستند. علاوه بر این، آنها در اتومبیل هایی پیدا شدند که صاحبان آنها هیچ صدایی را نشنیدند ... و یک ماشین دیگر با ضربه به آندوسکوپی نرسید. به طور کلی، این تعجب آور است.

هیچ نظمی قابل شناسایی نبود. میل لنگ این موتورها متفاوت است: هر دو 4 لیتری و 6 لیتری وجود دارد. بیشتر خودروها بازرسی شدند. ظرفیت پر کردن 6 لیتر، اما بعید است که این چیزی را تحت تاثیر قرار دهد. روغن ها به روش های مختلفی استفاده می شدند. تعمیر و نگهداری، همانطور که مالکان اطمینان می دهند، فقط طبق مقررات انجام شده است و برخی از آنها فاصله تعویض روغن را کاهش می دهند. دو خودرو در بلاروس خریداری شد، چهار خودرو با نرخ ارز مطلوب روبل از روسیه وارد شدند. برخی از ماشین ها توسط آنها سرویس می شد نمایندگی های رسمی، اسناد خدمات وجود دارد، دیگران - در ایستگاه های خدمات غیر رسمی. "اتوماتیک"، "مکانیک"؟ مهم نیست

تنها چیزی که پیدا شده این است ماشین های مختلفقلدرها با "شدت" متفاوتی رشد می کنند. در یکی از آنها، در 115000 کیلومتر، شروع مشکلات تشخیص داده شد و دومی در 87000 کیلومتر به زودی نیاز به تعمیر دارد. همچنین، با قضاوت بر اساس بررسی ها، مشکل تأثیری نداشت دارندگان میتسوبیشی، که زیر کاپوت آن یک کپی از G4KD - 4B11 نصب شده است. حداقل چیزی در مورد آن شنیده نمی شود.

این عقیده وجود دارد که مشکل در خدمات بی کیفیت است. ماشین های روسیروغن تقلبی بنزین بدو رانندگی تهاجمی، به ویژه "سرد". البته عملکرد بی سواد مشکل را تشدید می کند، اما اگر دلیل اصلی آن بود، نیمی از خودروهای بلاروسی و روسی در خط هستند. تعمیرات اساسیموتور

شما می توانید در مورد دلیل ad infinitum حدس بزنید، علاوه بر این، ما این کار را نمی کنیم مهندسان کیایا هیوندای هیچ آماری نداریم. اما این فرض توسط تعمیرکاران باتجربه خودرو وجود دارد که خطا در محاسبه انبساط حرارتی است. به نظر ما این نسخه بسیار قانع کننده به نظر می رسد.

الکساندر می گوید: "هنگام طراحی هر موتور، ضرایب انبساط حرارتی بدن محاسبه و انتخاب می شود." در این مورد، به احتمال زیاد، ما در مورد انتخاب اشتباه شکاف حرارتیدر یک جفت "پیستون - سیلندر" یا انتخاب اشتباه مواد پیستون و شکل آن. هنگامی که موتور در حال کار است، به خصوص در محدوده سرعت افزایش یافته، فیلم روغن از دیواره سیلندر با انتقال به اصطکاک نیمه خشک خارج می شود. پیامد چنین عملکرد موتور، خراشیدن یا "چسبیدن" روی دیواره سیلندر است. افزایش فاصله در مجموعه های CPG به دلیل اصطکاک نیمه خشک باعث اعوجاج پیستون و ضربه ای در موتور می شود که در اثر ضربه "دامنه" پیستون هنگام جابجایی در مقابل دیواره سیلندر ایجاد می شود. این وضعیت با درجه بالای اجبار و رژیم دماموتور، سطح بصری ناکافی کانال های آب واحد یا راندمان ناکافی پمپ آب. این نسخه با این واقعیت پشتیبانی می شود که سیلندرهای دوم و سوم همیشه بیشترین آسیب را دارند، یعنی بیشترین بار گرما را در فاصله ای از پمپ آب دارند. بر اساس موارد فوق، به احتمال زیاد، یک اشتباه محاسباتی سازنده وجود دارد.

آیا استفاده نادرست از وسیله نقلیه می تواند باعث چنین مواردی شود مشکلات جدیبا موتور؟ خیر رانندگی با موتور سرد ممکن است مشکل را تشدید کند، اما نمی تواند علت اصلی مشکل باشد. در عرف جهانی موتورسازی، موتورهای با بلوک آلومینیومی زیاد است و در مورد دیواره سیلندر چنین مشکلی وجود ندارد. به عنوان مثال، موتور احتراق داخلی رنو/ولوو B5254 یا نسخه شش سیلندر توربوشارژ B6284T. سازنده هنگام محاسبه CPG و همچنین عدم نیاز به کارکرد موتور ویژه پس از مونتاژ، تحمل را تعیین می کند.

آیا کیفیت سوخت و روان کننده ها در بروز خراش در سیلندرها تأثیر دارد؟ نه، اینطور نیست. وجود حداقل یک سنسور ضربه در سیستم تزریق G4KD از کارکرد موتور جلوگیری می کند مخلوط سوخت، باعث انفجار مخرب به دلیل سوخت با کیفیت پایین. ماهیت و نوع سایش به هیچ وجه نمی تواند ناشی از انفجار باشد، زیرا "دامنه" آسیب دیده است و نه تاج پیستون. حلقه های ذوب، ترکیدن و دیوارهای بین حلقه ای وجود ندارد. کیفیت سوخت و تعویض نابهنگامبه صورت رسوبات قیر/لاک بر روی قطعات موتور بیان می شود و باعث سایش زودرس آسترها می شود میل لنگ، "وقوع" حلقه و افزایش مصرف روغن. قبل از تعمیر دستگاه، چنین مشکلی وجود نداشت.»

اغلب، نازل‌های روغن در بلوک‌های موتور ارائه می‌شوند که برای ریختن روغن روی پیستون‌ها از زیر طراحی شده‌اند و در نتیجه آنها را خنک می‌کنند و همچنین روان‌کاری سیلندر را بهبود می‌بخشند. در نسخه اتمسفر این موتور چنین نازل هایی وجود ندارد، آنها فقط در نسخه توربوشارژ 4B11T ژاپنی و همچنین در تمامی موتورهای دیزلی نصب شده بر روی اسپورتیج هستند. برخی از رانندگان معتقدند که عدم وجود آنها وضعیت G4KD را تشدید می کند - پیستون بیش از حد گرم می شود که منجر به کاهش ترخیص کالا می شود.

درست است ، موتورهایی بدون نازل روغن وجود دارد که در عین حال مشکلی با خراشیدن ندارند. گفتن این که آیا این انژکتور هستند یا نه، سخت است، اما اگر بخواهید، احتمالاً می توانید آنها را در طول یک تعمیر اساسی در بلوک جاسازی کنید. همچنین، شاید نصب مبدل حرارتی روغن-آب از موتور "قدیمی" G4KE بتواند کمک کند، زیرا گردش ناکافی روغن "به سرد" در دوره زمستانینیز وضعیت را تشدید می کند. درست است، ما هیچ محاسبه و بررسی انجام ندادیم، بنابراین همه اینها فقط یک فرض است.

اگر موتور ضربه خورد و شروع به مصرف روغن برای ضایعات کرد، چگونه می توان مشکل را حل کرد؟ دو گزینه در دسترس است: یا تعویض بلوک سیلندر، که بسیار گران است، یا پوشش بلوک، که همچنین گران است، اما حداقل منطقی است. گزینه دوم رایج ترین است. پیستون ها و رینگ های استاندارد، آستر (مناسب از تویوتا)، مجموعه ای از واشرها و سایر قطعات ضروری برای تعمیر، همانطور که محاسبه کردیم، حدود 1000 دلار هزینه دارند. با کار و چیزهای جزئی، یک مبلغ مرتب بیرون می آید: مثلاً برای تعمیر اسپورتیجاز همان ابتدای مقاله ، مالک 1750 دلار - بسیار زیاد - داد. در عین حال ، هیچ کس نمی داند که موتور چه مدت پس از آستین می گذرد ، تفاوت های ظریف در اینجا به اندازه کافی وجود دارد ، به سختی به اندازه موتور کارخانه. اگر خودرو تحت گارانتی باشد، شما نجات یافته اید: این احتمال وجود دارد که دستگاه تحت گارانتی تعویض شود.

تعویض واحد با واحد قراردادی؟ همچنین یک گزینه است، اما آنها هنوز به طور خاص در فروش نیستند. و اگر ظاهر شوند، توصیه می کنیم چنین واحد استفاده شده را فقط پس از آندوسکوپی CPG خریداری کنید.

هنوز مشخص نیست که آیا این یک مشکل بزرگ است، زیرا خبرنگاران آماری از خودروساز و تخصص فنی ندارند. تاکنون فقط موارد جدا شده در بلاروس ثبت شده است.

اما در هر صورت، شما باید با تعدادی از توصیه ها هدایت شوید. روغن با کیفیتحداقل هر 10000 کیلومتر یک بار تعویض کنید، فقط بنزین 95 را در باک بریزید. مسابقات چراغ راهنمایی را برای همیشه فراموش کنید - ظاهراً این موتور بارهای سنگین را دوست ندارد. مهم است که با احتیاط رانندگی کنید تا موتور برسد دمای عملیاتی. در عین حال ، ارزش رانندگی "در حالت تنگ" را ندارد ، اما در عین حال ، پدال "گاز" باید به معنای واقعی کلمه نوازش شود. در زمستان باید به ویژه مراقب باشید، توصیه می شود موتور را قبل از راه اندازی یا نصب بخاری مستقل گرم کنید.

و نمایندگان توزیع کننده انحصاری در این مورد چه خواهند گفت؟ مارک KIAدر جمهوری بلاروس شرکت "Avtopalas-M"؟

"مرکز خدمات خودروی ما تنها درخواست‌هایی را برای مشکل مشخص شده در موتور G4KD دریافت کرد که عمدتاً مربوط به عدم رعایت قوانین کارکرد خودرو بود: عملکرد سخت، نادیده گرفتن شرایط زمستانی، استفاده از سوخت‌ها و روان کننده‌ها و سوخت با کیفیت پایین، و غیره تقریباً همه درخواست ها - از اشخاص حقوقیکه چنین نگرشی نسبت به ماشین دارند غالب است.

تعهدات گارانتی همیشه در صورتی انجام می شود که ادعای مشتری موجه باشد. به ویژه، ما به طور کلی نمی توانیم ثابت کنیم که وسیله نقلیه مورد استفاده شدید قرار گرفته است، مانند دورهای بالادر موتور سرد، پس مجموعه خودرو باید تحت ضمانت تعویض شود. در عین حال چنین مواردی برای این موتور بسیار کم بود. در مورد شخصیت توده ای نمی توان صحبت کرد.

ما به همه دارندگان خودرو توصیه می کنیم دستورالعمل های عملیاتی را به دقت مطالعه و دنبال کنند، توصیه های استادان را به دقت دنبال کنند، فقط از سوخت و روان کننده های با کیفیت بالا استفاده کنند. این توصیه برای دارندگان هر خودرویی با هر موتوری جهانی است.
آیا نسل جدید کراس اوور مشکلی دارد؟ موتور گفته شده 2.0 برای مدل های قبلی اسپورتیج استفاده می شد. مدل جدیداسپورتیج کیو ال ای که از می 2016 به بلاروس عرضه شده است به موتور جدیدی مجهز شده است.

Hyundai AutoGrad LLC همچنین می گوید که موارد جداگانه ای از قلدری در موتورهای هیوندای ix35 آنها وجود دارد. شاید همینطور باشد.

ما هنوز 100% مطمئن نخواهیم بود، اما داستان G4KD عجیب است. بله، شش ماشین قطره ای است در دریای ماشین های فروخته شده با این موتور (نه فقط کیا اسپورتیج)، ما واقعاً تعداد زیادی از آنها داریم. باشگاه طرفداران اسپورتیج مینسک دارای 50 اتومبیل با مسافت پیموده شده در منطقه 100000 کیلومتر است. و تاکنون هیچ یک از آنها تعمیرات اساسی نشده است، اکثر مالکان از ضربه زدن شکایت ندارند. تا الان در باشگاه هم کسی قرار نیست ماشین عوض کند.

اما چنین سر و صدایی در اینترنت به دلایلی به وجود می آید و نتایج آندوسکوپی ما از پنج موتور و جداسازی یک موتور، به بیان ملایم، تعجب آور است. به طور کلی زمان مشخص خواهد کرد.

// یوری گلادچوک، ABW.BY

در همان ابتدا می خواهم بگویم که برند کیا و مدل های آن نه تنها بازارهای روسیه، بلکه بازارهای آسیایی و غربی را نیز به سرعت فتح می کنند. و یکی از محبوب ترین ها مدل برند کیا است، این کیا اسپورتیج است. همانطور که می دانید هر ماشینی دارای کاستی ها، بیماری هایی است. بنابراین، در ادامه در مورد آن صحبت خواهیم کرد نقاط ضعفآه و کاستی هایی که توجه صاحبان را به خود جلب کرد این ماشینو هر خریدار بالقوه باید از آن آگاه باشد.

نقاط ضعف کیا اسپورتیج 3 (SL)

• کاتالیزورها (بنزین) و فیلترهای ذرات (دیزل)؛
• انتقال خودکار؛
• تعلیق؛
• قفسه فرمان؛
• درهای جلو؛
• شیشه جلو.

حالا بیشتر….

توسط سیستم اگزوز.

مشکل در اینجا اتصال راه راه ها با لوله اگزوز است که اغلب منجر به ظاهر شدن صداها به شکل جغجغه می شود. در این مورد، به احتمال زیاد این نیز یک نقص طراحی است. جدی تر نقطه آسیب پذیردر اگزوز سیستم کیااسپورتیج یک مبدل کاتالیزوری (با موتورهای بنزینی) و یک فیلتر ذرات (با موتورهای دیزلی) است که تمایل به مسدود شدن دارد و منجر به هزینه های اضافی تعویض یا حذف می شود. این به دلیل کیفیت پایین است سوخت روسیه، نه فقط سوخت دیزلیبلکه بنزین بنابراین، هنگام خرید، توجه به این امر ضروری است و ببینید آیا خطاهایی در صفحه ابزار راننده به صورت نمادهای موتور یا مارپیچ می دهد یا خیر. در غیر این صورت، تعویض و حذف هر دو یک پنی هزینه برای صاحب آینده خواهد داشت.

می توان گفت هیچ چیز مهمی در خود جعبه وجود ندارد. موارد نقض الگوریتم کار وجود داشت بلوک الکترونیکیکنترل گیربکس اتوماتیک این مشکلخود را به شکل توقف دلخواه موتور هنگام ترمزگیری نشان داد سرعت های پایین. یکی دیگر از لحظات ناخوشایند در مورد جعبه، آویزان بودن آن است، هم هنگام حرکت با فشار دادن پدال گاز و هم در هنگام حرکت به سمت جلو یا عقب. البته، همه این تفاوت های ظریف ناخوشایند هستند، اما هنوز هم می توانید ماشین را اداره کنید. ضمن اینکه رانندگانی که با چنین لحظاتی مواجه می شوند به آن عادت کرده اند و توجهی به آن ندارند. این یک نقص طراحی در نظر گرفته می شود.

که در سیستم تعلیق عقبتقریباً همین مشکل در همه خودروها به صورت آویزان شدن فنرها وجود دارد. این قبلاً در منطقه 20 هزار کیلومتری اتفاق افتاده است. مسافت پیموده شده پس از خرید در سیستم تعلیق جلو نیز می توان به کمک فنرهای ضعیف کارخانه و استابلایزر اشاره کرد.

قفسه فرمان.

قفسه فرمان به طور کلی نه تنها برای کیا اسپورتیج، بلکه برای اکثر خودروها نیز مشکل ساز است. بنابراین در هنگام خرید باید سوار شوید و به نبود آن توجه کنید ضربه های بیگانهدر هنگام رانندگی از روی دست اندازهای جاده وارد فرمان شوید.

به نظر می رسد اینجا ضعیف است، اما این درها هستند که باعث نارضایتی زیادی در بین رانندگان می شوند. نکته اینجاست که بستن درها به کمی تلاش بیشتر از حد معمول نیاز دارد. این عمدتا به دلیل قفل های روغن کاری نشده است. ممکن است ساییدگی های احتمالی روی درزگیرهای درب به دلیل نصب نشدن یا گم شدن ظاهر شود شاخه های تکنولوژیکیبازشوهای در..

عملاً هیچ خودرویی وجود ندارد که با رنگ آمیزی با کیفیت بالا راضی باشد. در اسپورتیج، مشکل در شکنندگی رنگ است که منجر به ظاهر سریع تراشه ها می شود. هنگام خرید، بازرسی خودرو کار سختی نیست و بررسی وضعیت رنگ بر عهده هر صاحب آینده این خودرو است.

شیشه جلو.

شیشه جلو یکی از زخم های اسپورتیج است. دلیل این امر است کیفیت پایینمواد اکثر مردم در زمستان که ماشین در حال گرم شدن است با این مشکل مواجه می شوند، در حالی که شیشه در ناحیه تیغه های برف پاک کن ترک می خورد.

معایب اصلی KIA Sportage نسل 3

1. در زمستان، آستر پلاستیکی که در زیر و بیرون شیشه جلو قرار دارد، اغلب ضربه می زند.
2. کرک بازو؛
3. چراغ های جلو زنون اغلب مه می شوند.
4. اغلب دماسنج در خارج از دریا اطلاعات نادرست را نشان می دهد.
5. تعمیر و نگهداری خودروهای با موتورهای دیزلی گرانتر از موتورهای بنزینی است.
6. مشخصات کلی محدود؛

نتیجه.

در خاتمه می توان گفت که کیا اسپورتیج نسل سوم نسبت به مدل های قبلی خود دارای نقاط ضعف و نقص کمتری است. و این خودرو اساسا شایسته حضور در صفوف رقبای خود است. نکته اصلی هنگام خرید با دقت و با جدیت تمام، بازرسی خودرو است. در غیر این صورت، سیستم ها و اجزای یک سرویس خودرو را عیب یابی کنید.

P.S.دارندگان عزیز حال و آینده این مدل در مورد مشکلات شناسایی شده در حین کارکرد خودرو خود نظر دهید.

نقاط ضعف و معایب کیانسل سوم اسپورتیجآخرین ویرایش: 26 مه 2019 توسط مدیر

در این مقاله من به طور خلاصه آنچه را که اغلب در مورد آن شکسته می شود توضیح خواهم داد ماشین کیااسپورتیج 3 مدل 2010-2016 نام کارخانه Sl یا Sle. من در یک ایستگاه خدمات کار می کنم و تجربه عملی در این زمینه دارم. این نه تنها "بیماری های" معمولی اسپورتاژ، بلکه نحوه درمان آنها را نیز شرح می دهد. این مقاله برای نجات صاحب چنین خودرویی از ساعت ها جستجوی اطلاعات در بخش های انجمن های خودرو طراحی شده است. همچنین برای کسانی که به تازگی قصد خرید اسپورتیج دست دوم را دارند مفید خواهد بود، زیرا مهم است که بدانیم هنگام خرید چه چیزی باید بررسی شود. اگر ناگهان چیزی را از نظر گم کردم، در نظرات بنویسید.

تمام چرخ محرک کار نمی کند!

یک نقص بسیار رایج در نسل سوم اسپورتیج، خرابی سیستم چهار چرخ محرک است. حتی زمانی که ماشین منحصراً به عنوان یک "SUV" شهری بدون استفاده از عملکرد قفل تمام چرخ متحرک کار می کند، اتفاق می افتد. پس از همه، حتی اگر دکمه قفل 4WD را فشار ندهید، واحد کنترل به طور خودکار محور عقب را در لحظاتی متصل می کند. شتاب تندهنگام استارت زدن یا زمانی که چرخ های جلو می لغزند. گشتاور به طور مداوم توسط واحد ITM بین چرخ های جلو و عقب به ترتیب از 100٪ - 0٪ تا 50٪ - 50٪ دوباره توزیع می شود.

در اسپورتیج دو نقص چهار چرخ محرک وجود دارد:

• خرابی کوپلینگ تمام چرخ متحرک (PP)؛
• خوردگی اتصال اسپلاین بین گیربکس (گیربکس) و جعبه انتقال؛

علاوه بر این، نقص دوم بسیار بیشتر از اولین اتفاق می افتد.

خرابی کلاچ درگیری PP

کلاچ چهار چرخ متحرک، اسپورتیج; 1 - پکیج کلاچ 2 - پمپ

به صورت زیر ظاهر می شود: بدون اتصال چرخهای عقب، حتی در حالت قفل 4WD (یعنی زمانی که دکمه فشار داده می شود)، در حالی که لامپ نقص سیستم 4WD روی پانل ابزار روشن است. مهم اینه که شفت کارداندر حالی که می چرخد!

اگر در به طور کلی، کلاچ یک سیستم معمولی با بسته کلاچ چند صفحه ای است که تحت فشار روغن فشرده می شود. فشار توسط یک پمپ نصب شده بر روی محفظه کلاچ ایجاد می شود.

کدهای خطا "P1832 Clutch Thermal Overstress Shutdown" یا "P1831 Clutch Thermal Overstress Shutdown" ظاهر می شوند. در اینجا شرح مفصلی از آنچه که در این مورد دقیقاً خراب می شود و چگونه می توان آن را تعمیر کرد، آورده شده است.

به خصوص اغلب این اتفاق می افتد زمانی که کلاچ بیش از حد گرم می شود، با لغزش طولانی مدت. یا با استفاده مکرر از حالت قفل 4WD. اما این حالت فقط برای استفاده کوتاه مدت در یک سایت با پیچیده در نظر گرفته شده است شرایط جاده. با فشار دادن دکمه قفل 4WD برای مدت طولانی رانندگی نکنید.

با تعویض مجموعه کلاچ PP مشکل حل می شود. قطعه ارزان نیست، اما شرکت هایی هستند که خدمات تعمیر کلاچ را ارائه می دهند. این خدمات به راحتی به صورت آنلاین پیدا می شوند.

یکی دیگه شکستگی احتمالیاین یک نقص در خود پمپ کلاچ است. در این حالت کد خطای P1822 یا P1820 رخ می دهد. در مورد این موضوع، KIA حتی یک بولتن خدماتی منتشر کرد که بر اساس کدام یک از. فروشنده باید مجموعه کلاچ را تعویض کند.

اگر ماشین گارانتی ندارد، باید پمپ را جداگانه تعویض کنید که بسیار ارزانتر خواهد بود. فقط پمپ جدیدقبلاً اصلاح شده است و نیاز به خرید سیم کشی برای آن دارد.

شماره قطعه: پمپ کلاچ 4WD - 478103B520،سیم کشی پمپ 478913B310

قیمت یک پمپ با سیم کشی تقریباً 22000 روبل است.

اگر در حال خرید یک اسپورتیج کارکرده هستید، فراموش نکنید که خودرو را برای این مشکلات بررسی کنید. تعمیر بسیار گران است، شامل قیمت قطعات دیفرانسیل (تقریبا 20000 روبل) و هزینه است. جعبه انتقال(قیمت 600 دلار برای یک مورد استفاده شده) و البته روی برداشتن گیربکس و تعویض قطعات (تا 20000 روبل).

فهرست کنید قطعات یدکی لازمبرای تعمیر چهار چرخ متحرک در اسپورتیج 3 با شماره های OE

دنده های گیربکس دستی روشن نمی شوند / روشن کردن آن دشوار است یا صدای اضافی

این بیماری با صدای مشخصی از گیربکس شروع به تظاهر می کند که در هنگام سرد بودن هوا و هنگام بیکار بودن موتور شنیده می شود. بولتن خدمات برای این شماره جایگزینی حلقه های سنکرونایزر برای دنده های 4، 5 و 6 گیربکس دستی را تجویز می کند.

گاهی اوقات دلیل ممکن است در "همگام بودن" دنده 3 و دنده مربوطه باشد. به طور مشخص دلیل آن پس از جداسازی جعبه مشخص می شود.

اگر همزمان کننده ها به موقع تعویض نشوند، عواقب جدی تری ممکن است رخ دهد - خز. آسیب به دندانه های چرخ دنده که مستلزم تعویض آنها و در نتیجه تعمیر گران تر است.

قیمت کار معمولا تا 300 دلار است. به علاوه قطعات لازم

ماشین رانندگی نمی کند، صدای جغجغه قوی در ناحیه چرخ سمت راست، نقص در شفت میانی

مشکل مشابه همان چیزی است که در بالا در مورد سیستم چهار چرخ متحرک توضیح داده شد. می پوسد اتصال اسپلاینبین پروم میل درایو سمت راست و مفصل CV داخلی. این به دلیل ورود آب از طریق جعبه پرکننده (یا بهتر است بگوییم بساک) اتفاق می افتد. علاوه بر این، خوردگی کار خود را انجام می دهد، اسپلاین ها ضعیف شده و کاملاً قطع می شوند. با اسپلاین های کاملاً برش خورده، خودرو فقط در صورت روشن بودن سیستم چهار چرخ متحرک می تواند به سرویس برسد زیرا در نتیجه عملکرد دیفرانسیل، تمام گشتاور محور جلو به سمت راست می رود.

خوردگی اسپلاین میل پروم و درایو راست، اسپورتیج 3

قیمت تعمیر: پروم میل 4500 روبل، اتصال دست راست تا 45000 روبل.

همانطور که در مورد اتصال razdatka-box، تعمیر و نگهداری پیشگیرانه با تعویض آب بند روغن و استفاده از روان کننده ضروری است، این کار باعث افزایش طول عمر اسپلاین ها می شود.

موتور بیش از 3000 دور در دقیقه رشد نمی کند، لامپ "CHECK" روشن است یا چشمک می زند.

البته، این علائم برای بسیاری از خرابی ها مشخص است. خودروهای دیزلی. اما در اینجا ما در مورد بیشترین صحبت می کنیم خرابی های مکرر، آنهایی که دیر یا زود در تمام اسپورتیج اتفاق می افتند.

این "بیماری" برای سطوح تریم دیزلی با موتورهای R 2.0 و U2 1.7 معمول است. معمولاً دو دلیل برای این علائم وجود دارد:

• نقص سنسور فشار تقویت کننده، در خودرو با موتور 2 لیتری؛
• نقص سیم کشی سنسور فشار تقویت کننده، در ماشین هایی با موتور 1.7؛

در هر دو مورد، واحد کنترل عملکرد موتور را به صورت ترجمه می کند حالت اضطراری، که به طور خاص به معنی قطع دور موتور در حدود 3000 دور در دقیقه است. راننده احساس می کند که توربین به سادگی کار نمی کند. این البته درست نیست.

این ماشین چه مشکلاتی داره؟ اغلب مشتریانی که به تازگی ماشین خریده اند یا فقط انتخاب کرده اند کدام مدل را بخرند، این سوال را از من می پرسند. فکر کردم خوب است که یک سری مقاله با موضوع بیماری های ماشین های خاص بنویسم تا خریدار را در انتخابش یاری کنم. از آنجایی که من برای مدت طولانیبه عنوان عیب یابی خودرو کار می کردکیا وهیوندای من عمدتا در مورد ماشین های این دو برند خواهم نوشت.

در این مقاله، ما در نظر خواهیم گرفت که چه صاحبان چنین هستند ماشین محبوب، چگونه کیا ریو Rb نسل سوم مدل 2011 است. برخی اطلاعات در مورد مدل:

• شروع تولید: 2011.
• محل تولید: کارخانه هیوندایدر سن پترزبورگ
• انواع بدن: 4 درب سدان، 5 در هاچ بک و 3 در. هاچ بک
• موتورها:گاما 1.4 (107 اسب بخار) و 1.6 (123 اسب بخار).
• انتقال: 5 سرعته گیربکس دستی، 6 سرعته گیربکس دستی، 4 سرعته گیربکس اتوماتیک 6 سرعته انتقال خودکار.
• طول:سدان - 4366 میلی متر، دریچه. - 4046 میلی متر.
• عرض: 1720 میلی متر.
• ترخیص کالا از گمرک: 160 میلی متر.
• ایمنی:امتیاز کلی یورو NCAP 5 ستاره.

بدنه کیا ریو، داخل و خارج

بدن ماشین کیاریو گالوانیزه. برخی هستند پوشش ضد خوردگی. به طور کلی می توان گفت که ریو به طور قابل اعتمادی از خوردگی محافظت می شود. با کار روزانه با این ماشین ها، تقریباً هرگز ریوی زنگ زده ندیدم. اغلب در شبکه شما می توانید این نظر را پیدا کنید رنگ کاریکره ای ها بسیار لاغر و غیرقابل اعتماد هستند که اغلب باعث بریدگی و ترک خوردن سنگ های کوچک می شود. من نمی توانم با این موافق باشم، چه رسد به اینکه آن را در زمره کاستی های قابل توجه این دستگاه قرار دهم. تراشه ها در تمام خودروهای هر برندی اتفاق می افتد.

مربوط به دکوراسیون داخلیمسلماً کیفیت پلاستیک در بالاترین حد نیست. عناصر پانل ابزار و کنسول مرکزی از مواد سفت ساخته شده اند. صدای جیر جیر و جیرجیرک در ریو، مانند بسیاری از خودروهای این شهر، یک اتفاق رایج است حدود قیمت. در کل عایق صوتی ریو کاملاً متوسط ​​است. در کابین، صدا از تماس چرخ ها با آن به وضوح شنیده می شود پیاده رو، عملکرد موتور و سیستم تعلیق. با ایجاد عایق صوتی اضافی خودرو می توان این مشکل را برطرف کرد.

آنچه اغلب می شکند:

• بخاری های صندلی، عناصر گرمایشی می سوزند.
• بلوک های دکمه پنجره برق. تعمیر آسان.
• بلوک های دکمه های رادیویی کنترل روی فرمان. فقط باید عوض شوند.

همه این خرابی ها حذف شده اند و به سختی می توان آنها را در هنگام انتخاب خودرو تعیین کننده در نظر گرفت، اما همچنان باید مقداری از قیمت فروش را در صورت وجود "دفع" کنید.

تعمیر گرمایش صندلی، با جایگزینی برای یک جهانی، تا 50 دلار هزینه خواهد داشت. تعمیر دکمه های بالابر پنجره - تا 1000 روبل، دکمه های رادیویی با جایگزینی تا 70 دلار. اگر در صد فروشنده انجام شود، قیمت ها نشان دهنده است.

مشکلات موتور

بر کیا ریونسل سوم، تنها دو موتور نصب شده است: 1.4 و 1.6 لیتر. هر دو - موتورهای زنجیره اییعنی لازم نیست هر 60 هزار تسمه تایم عوض بشه که میتونه امتیاز محسوب بشه. زنجیر برای مدت طولانی کار می کند و طبق مقررات با 120 هزار مسافت پیموده شده جایگزین می شود فقطدر صورت وقوع نویز خارجیاز زنجیره ناشی از کشش آن. این بسیار به ندرت اتفاق می افتد.

موتور گاما کیا ریو 3

موتورهای کیا ریو دارای 250 هزار کیلومتر منبع هستند. این بدان معنی است که برای چنین حرکتی، اکثر موتورها ممکن است سایش قابل توجهی نشان دهند. گروه سیلندر-پیستون، که به معنای جایگزینی مجموعه بلوک سیلندر (بلوک کوتاه) با یک مجموعه جدید است. موتورها آلومینیومی هستند و ابعاد تعمیری برای شیار ندارند. یعنی سفارش پیستون های بزرگ غیرممکن است، آنها به سادگی تولید نمی شوند. البته تعویض بلوک سیلندر بسیار گران است، بنابراین سرویس آستر بلوک در بازار ما ظاهر شده است. بنابراین، شما می توانید مقدار زیادی صرفه جویی کنید، اما هزینه تعمیرات همچنان حداقل 1500 دلار خواهد بود.

با اجرای 60 تا 90 هزار در ریو، مبدل کاتالیزوری اغلب از کار می افتد گازهای خروجی(کاتالیزور). به خودی خود گران است، بنابراین، متأسفانه، در کشور ما اغلب تغییر نمی کند، بلکه به سادگی حذف می شود. این منجر به اگزوز سمی تر و صدای بلنداگزوز

اما شکست خود کاتالیزور به اندازه پیامدهای احتمالی مهم نیست. از نظر ساختاری، کاتالیزور موتورهای ریو بسیار نزدیک به سر سیلندر قرار دارد. به همین دلیل، هنگامی که کاتالیزور از بین می رود، گرد و غبار سرامیکی از آن به داخل سیلندرها مکیده می شود. مانند سنگ سنباده روی سطح سیلندر عمل می کند و در نتیجه سایش سریعو قلدر موتور فشرده سازی را از دست می دهد، روغن مصرف می کند. شما باید بلوک سیلندر را تعمیر (آستین) یا تعویض کنید. بنابراین، با "از دست دادن" تخریب کاتالیزور، باید مبلغ زیادی را برای تعمیر موتور بپردازید.

اگر ریو مجهز به تجهیزات بالون گازی باشد، باید در نظر داشته باشید که در طراحی موتورها هیچ جبران کننده هیدرولیکی وجود ندارد. این بدان معنی است که فاصله سوپاپ به صورت دستی تنظیم می شود. در خودرویی با HBO، بسته به سبک رانندگی و کیفیت تنظیمات HBO، باید این کار را هر 40 تا 90 هزار کیلومتر یک بار انجام دهید. روند تنظیم پیچیده است و هزینه خدمات رسمی حدود 150 دلار است.

کویل های احتراق اغلب در ریو شکسته می شوند. 4 تا از آنها وجود دارد، یکی در هر سیلندر. هزینه یک نسخه اصلی حدود 50 دلار است. معمولا در مسیرهای بیش از 50000 کیلومتر رخ می دهد. علت خرابی ممکن است عدم تعویض به موقع شمع ها باشد.

در یک دور حدود 50000، ممکن است یک سوت قوی از زیر کاپوت ریو ظاهر شود، به خصوص در موتور سرد. علت سوت، به عنوان یک قاعده، مکانیسم کشنده کمربند است. تجهیزات یا خود کمربند. قیمت شماره - یک کمربند 900 روبل، یک کشنده - 5000 روبل.

در مورد موتورها، شاید این همه باشد.

انتقال

گیربکس دستی قابل اعتماد است و هیچ گونه بیماری مکرری ندارد.

دستگاه نیز بسیار ساده و بی تکلف است، اما هنوز هم مشکلاتی دارد. در دویدن حدود 100000، و گاهی اوقات حتی زودتر، ممکن است هنگام تعویض، تکان‌ها و ضربه‌ها ظاهر شوند. یکی دیگر از علائم رایج، تاخیر در شروع است. دنده معکوس: دنده را روشن کنید، پدال ترمز را رها کنید، اما ماشین حرکت نمی کند، بعد از یکی دو ثانیه دنده درگیر می شود و حرکت شروع می شود. تمامی این مشکلات دستگاه با تعویض بلوک شیر گیربکس اتوماتیک برطرف می شود. قیمت این قطعه بالاست پس حتما قبل از خرید دستگاه را از نظر این مشکلات بررسی کنید. اما نمی توان گفت که این یک نقص بسیار رایج است.

تعلیق

طراحی سیستم تعلیق ساده است: میله مک فرسون در جلو، پرتو تقسیم نیمه مستقل در عقب.

در دویدن های 15 تا 30 هزار، پایه های تثبیت کننده می توانند ضربه بزنند. در موارد کمتر، سایش بوش های تثبیت کننده آشکار می شود. تعویض این قطعات جیب شما را نمی شکند، پس با آن تماس بگیرید ضرر قابل توجهدشوار.

در پشت، همه چیز ساده است و عملا چیزی برای شکستن وجود ندارد.

سیستم تعلیق کیا ریو مانند بسیاری از خودروهای دیگر این کلاس کاملاً سفت است. به دلیل این سختی و جاده های بد، 50-60 هزار دوندگی گاهی اوقات با شکست مواجه می شوند بلبرینگهای چرخ. کمک فنرها و فنرها خیلی طول می کشد، باز هم اگر تلاش کنید می توانید با 50 هزار هم بکشید، اما این موارد خاص است.

در اولین ریو، مالکان از ضربه در مکانیزم فرمان شکایت داشتند. علت آن بوش قفسه بود. در ماشین آلات از سال 2012، این نقص کارخانه برطرف شده است.

در تمام ریوها، گاهی اوقات این علامت رخ می دهد: بسته به موقعیت فرمان، فرمان با تلاشی ناهموار، گاهی سفت، گاهی راحت تر می چرخد. دلیل آن در قفسه فرمان یا بهتر است بگوییم در داخل است دریچه قرقره، عبور جریان سیال. به صورت جداگانه قابل تعویض می باشد.

نتایج

بنابراین، هنگام خرید یک ریو کارکرده، توصیه می کنم موارد زیر را حتما بررسی کنید:

• موتور: انجام دهید تشخیص کامپیوتریو فشرده سازی را اندازه گیری کنید (مقدار اسمی 12.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، اختلاف بین سیلندرها بیش از 1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع نیست).
• گیربکس اتوماتیک: همچنین کامپیوتر. تشخیص و تست درایو، مطمئن شوید که تعویض دنده نرم است. سعی کنید دنده ها را از D به R در محل، در دور آرام تغییر دهید و مطمئن شوید که ماشین روی سطحی صاف و بدون فشار دادن پدال گاز دور می شود. بدون تأخیر، و هنگام تعویض هیچ تاثیر قابل توجهی وجود ندارد.
• آویز: ساختن تشخیص عمومیچرخ دنده با بررسی اجباری تمام بلبرینگ هاب و با بررسی قفسه فرمان. در حالت بیکار، در جای خود، فرمان را از قفلی به قفل دیگر بچرخانید، چرخش باید یکنواخت باشد، نیروی وارد شده به فرمان نباید تغییر کند.
• بدنه: رنگ را با ضخامت سنج رنگ بررسی کنید تا متوجه شوید که آیا خودرو دچار تصادف شده است. رنگ کارخانه کیا ریو ضخامتی بین 120 تا 140 میکرون دارد.

برچسب ها:
الکساندر سوکولوف