منبع گیربکس اتوماتیک، متغیر، ربات. او چگونه است؟ و همچنین در مورد توطئه سازندگان

12.07.2019

سالن

گیربکس‌های اتوماتیک جدید (گیربکس‌های اتوماتیک) رانندگی خودرو را بسیار آسان‌تر می‌کنند؛ آن‌ها انتخاب می‌کنند که کدام دنده را در یک زمان درگیر کند، در نتیجه به موتور اجازه می‌دهد در حالت‌های قابل قبول کار کند، که البته از خرابی موتور جلوگیری می‌کند. با این حال، هنگام خرید خودرویی مجهز به گیربکس اتوماتیک، ارزش دارد که برخی از ویژگی های چنین گیربکس را در نظر بگیرید.

گیربکس اتوماتیک کلاسیک فاقد کلاچ است. جایگزین او می شود دستگاه خاص- یک مبدل گشتاور که در آن چرخش موتور نه با اصطکاک دیسک، بلکه با استفاده از یک دستگاه مخصوص به محور گیربکس منتقل می شود. مایع انتقال. در واقع، بر خلاف کلاچ، که می تواند درگیر یا جدا شود، مبدل گشتاور همیشه "روشن" است و حرکت نرم خودرو با اتصال غیر سفت و سخت بین موتور و گیربکس حاصل می شود.

برخلاف گیربکس دستی، گیربکس اتوماتیک یک حالت جالب دارد - حالت پارک P. در این حالت خودرو در حالت نول قرار دارد و شفت خروجی گیربکس اتوماتیک مسدود شده است. این حالت تا حدودی مشابه است ترمز دستی، با این حال، به عنوان مثال، بهتر است از آن در شیب استفاده نکنید - به احتمال زیاد، قفل شفت به سادگی زیر وزن ماشین از بین می رود.

خودروی مجهز به گیربکس اتوماتیک را نمی توان با استفاده از میله راه اندازی کرد. بنابراین، مالکان خودرو باید وضعیت خودروهای خود را به دقت کنترل کنند. اسب آهنی"، یا بهتر است بگوییم - پشت شمع ها، باتری، الکترونیک و غیره

یک ویژگی دیگر در کار با یک ماشین با گیربکس اتوماتیک وجود دارد - اگر ماشین گیر کرده است، آن را با تکان دادن آن بیرون بکشید، یعنی. با روش روشن کردن متناوب اول و دنده معکوسکار نخواهد کرد.

عمر مفید گیربکس اتوماتیک تا حدودی کمتر از گیربکس دستی است و به طور متوسط برای خودروهای کلاس متوسط 300000 کیلومتر و برای خودروهای کوچک 150000-200000 کیلومتر است.
پیروی از تمامی توصیه ها برای بهره برداری و نگهداری و رانندگی در حالت بی صدا، عمر مفید گیربکس را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.
اگر هنگام تعویض دنده صدا، لرزش، تکان های شدید یا تاخیر در گیربکس رخ داد، با ما تماس بگیرید! درمان به موقع هزینه های تعمیر را کاهش می دهد.
تولید شده در مرکز ما تعمیرات واجد شرایط، پرسنل آموزش دیده با استفاده از تجهیزات با کیفیت بالا.

لگد زدن. یکی دیگه ویژگی جالب انتقال خودکار، که "مکانیک" معمولی ندارد. ماهیت این پدیده ساده است - هنگامی که به شدت پدال گاز را فشار می دهید، ماشین به شدت شتاب می گیرد. در هنگام رانندگی، این امر با تغییر به عدم به دست می آید بیش از حد، اما در سطح پایین تر! در این حالت دور موتور به شدت افزایش می یابد و همانطور که مشخص است سرعت بالاموتور پاسخگوتر است، به این معنی که به فشار دادن پدال گاز سریعتر پاسخ می دهد. کیک داون هنگام سبقت گرفتن مفید است، زمانی که باید به سرعت خودرو را شتاب دهید، با این حال مصرف سوخت نیز به شدت افزایش می یابد.

گیربکس اتوماتیک ممکن است اصلا دنده نداشته باشد! چنین گیربکسی در آن واریاتور نامیده می شود نسبت دندهتعداد سطوح ثابتی ندارد، سرعت سوئیچ به تدریج تغییر می کند. با شتاب ثابت خودرو، موتور در حالت ثابت کار می کند که تأثیر مفیدی بر وضعیت آن دارد و مصرف سوخت در این حالت حداقل است. تنها ایراد تغییر دهنده، زمزمه شتاب غیر معمول و یکنواخت است، مثلاً در ترولی‌بوس.

گیربکس اتوماتیک بدون شک چیز مناسبی است، اما فراموش نکنید که مانند سایر اجزای خودرو نیاز به توجه خاصی دارد. این یعنی چی؟

این به معنای تنها یک چیز است - لازم است به طور دوره ای تعمیر و نگهداری ویژه گیربکس اتوماتیک انجام شود، از جمله بررسی سطح روغن (یک بار در سال یا هر 15000 کیلومتر) و تعویض آن (هر سه سال یک بار یا هر 45000 کیلومتر). مانند هر کسب و کار دیگری، در اینجا نیز تفاوت های ظریف وجود دارد. به همین دلیل بهتر است تعویض روغن گیربکس را به متخصصان بسپارید. اما می توانید سطح آن را خودتان بررسی کنید.

چندین قانون که به شما امکان می دهد عمر گیربکس اتوماتیک را افزایش دهید:

هنگام دور شدن و تغییر جهت حرکت به سمت مخالف، باید اهرم انتخابگر را با فشار دادن پدال ترمز و با ترمز کامل خودرو تغییر دهید.
شما باید تنها پس از یک فشار مشخص شروع به حرکت کنید، که نشان می دهد گنجاندن کاملنقل و انتقالات
هنگام توقف در چراغ های راهنمایی و همچنین توقف ها و توقف های کوتاه در ترافیک، نیازی نیست اهرم انتخابگر را در موقعیت N قرار دهید. و انجام این کار در فرودهای طولانی توصیه نمی شود. تخلفات از این قاعدهمعمولا می تواند منجر شود اشکال در عملکردمکانیزم گیربکس اتوماتیک
اگر خودرو متوقف شده باشد، فشار دادن پدال گاز هم برای گیربکس اتوماتیک و هم برای گیربکس مضر است درایو نهایی. در چنین مواقعی، می توانید با استفاده از پدال ترمز به عنوان کلاچ، حالت دنده پایین دنده را روشن کنید، در نتیجه از چرخش آهسته چرخ ها اطمینان حاصل کنید.
سطح روغن را به طور مرتب چک کنید، زیرا گرسنگی روغن یکی از دلایل اصلی خرابی گیربکس اتوماتیک است.

طرح ماشین های مدرنبا گیربکس اتوماتیک تست شد زمان طولانیزمان، بنابراین کاملا قابل اعتماد است. مراقبت مداوم و جابجایی مناسب این گونه خودروها می تواند عمر مفید آنها را افزایش دهد. انتقال خودکارانتقال برای چندین سال

عملکرد خودرو اثر خود را بر روی منابع قطعات و مجموعه ها می گذارد. هر چه یک وسیله نقلیه با شدت بیشتری استفاده شود، بارهای بیشترتجربیات. در میان مکانیزم ها، نیروگاه و گیربکس نیروهای اصطکاک و تغییرات دما زیادی را تجربه می کنند.

عملکرد (موتور احتراق داخلی) با دمای تولید شده در طی احتراق بخارات مرتبط است مخلوط سوخت. در طول سکته کار، فشار داخل سیلندر به 10 مگاپاسکال می رسد و دما از +2000 درجه سانتیگراد بیشتر می شود. یک گیربکس اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک) نیز تحت فشار حرارتی قرار دارد. در لحظه تعویض دنده، دمای سطح اصطکاک به +400 درجه سانتی گراد می رسد. بار کامل ترانسفورماتور هیدرولیک را تا +150 درجه و بالاتر گرم می کند. فراموش نکنید که گیربکس اتوماتیک و موتور نیز در دمای زیر صفر کار می کنند که این نیز اثر منفی بر جای می گذارد.

برای محافظت از ماشین و نیروگاه، تغییرات دمای بیش از حد، افزایش اصطکاک، اجزای مکانیکیو غیره، طراحی روانکاری را فراهم می کند. روانکاری در گیربکس اتوماتیک و واحد قدرت برای محافظت از مکانیسم ها و به حداقل رساندن تأثیر منفی محیط های تهاجمی طراحی شده است.

با گذشت زمان، رانندگی شدید و استفاده خشن وسیله نقلیهمنجر به این واقعیت می شود که مایع قادر به مقابله با کار نیست. ویژگی های اولیه طراحی روغن برای رفع نیاز مکانیزم های فرسوده کافی نیست.

به منظور افزایش طول عمر تاسیسات و رفع خرابی های زودهنگام، شرکت های فعال در این زمینه شیمی خودروافزودنی منبع توسعه یافته است. استفاده از افزودنی در موتور و گیربکس اتوماتیک باعث بهبود کیفیت عملکرد واحدها و افزایش زمان کارکرد می شود.

شرح و هدف منبع افزودنی (ICE)

افزودنی Resource با استفاده از فناوری های جدید ایجاد شده است و برای بازیابی عملکرد یک نیروگاه بدون جداسازی قطعات مناسب است. مواد مورد استفاده بر پایه ذرات فلزی با ساختار نرم مانند قلع، نقره، مس هستند. به لطف فرمول خود، افزودنی Resurs قادر است شبکه کریستالی سطوح آسیب دیده در اثر اصطکاک را بازیابی کند.

توابع عمر افزودنی:
ترمیم سطوح آسیب دیده قطعات موتور؛
کاهش ذغال شدن روغن موتور؛
فشرده سازی موتور را افزایش می دهد؛
راندمان سوخت موتور را افزایش می دهد؛
کاهش صدای موتور؛
میزان دوده موجود در اگزوز موتور را کاهش می دهد.

اصل عملیات عمر منابع مواد افزودنی برای موتورهای احتراق داخلی، نشانه های استفاده

وظیفه افزودنی بازیابی عملکرد مکانیسم ها است. این اصل بر اساس ایجاد یک فیلم از ذرات کوچک است که سطوح قطعات و دیواره های اجزای واحد را می پوشاند. شکاف های متراکم شده باعث افزایش راندمان نیروگاه و افزایش توان می شود. ناخالصی های فلزی شکاف ها، تراشه ها و حفره های میکروسکوپی را پر می کنند که به دلیل آن لایه ای از آلیاژها تشکیل می شود.

افزودنی منبع کمک می کند تا انرژی حرارتی به انرژی مکانیکی تبدیل شود. این فرآیند بدون ایجاد اختلال در تبادل حرارتی نیروگاه انجام می شود که تأثیر مثبتی بر واحد دارد.

این وسیله نقلیه 60000 کیلومتر را طی کرده است. و بیشتر؛
مصرف روغن 150 گرم در 1000 کیلومتر است. و بیشتر؛
مصرف سوخت بالاتر از حد معمول است.
نشانگر تراکم در یک یا چند سیلندر زیر نرمال است.
بهره برداری از نیروگاه همراه است افزایش نویزو ارتعاش

اگر بیشتر علائمی که در بالا توضیح داده شد وجود دارد، توصیه می شود از افزودنی بازیابی منابع استفاده کنید عملکرد عادیموتور این افزودنی با کمک روغن به مناطق مورد نظر تحویل داده می شود، جایی که قرار گرفتن در معرض دما ذرات میکروسکوپی را فعال می کند. ساختار متخلخل تشکیل شده ایجاد خواهد کرد فیلم محافظو از مکانیسم محافظت کنید.

عمر منابع کاربردی افزودنی ها برای موتورهای احتراق داخلی: ویژگی ها

یک لوله، حجم 50 میلی لیتر. توصیه می شود در روغن که مقدار آن 4-5 لیتر است حل شود. این نسبت تأثیر مثبتی بر ویژگی های روغن دارد و فرآیند حفاظت را قوی تر می کند. استفاده از دو بسته از یک مقدار روغن باعث ترمیم عناصر سیلندر و پیستون می شود. هنگام دوز سه بطری یا بیشتر، توصیه می شود دارو را در قسمت هایی پر کنید، مسافت پیموده شده بین استفاده حداقل 50 کیلومتر است.

دوز منبع افزودنی برای موتور:

شروع کنید واحد قدرتگرم کردن تا دمای عملیاتی، رانندگی 10-20 کیلومتر؛
موتور را خاموش کنید؛
با تکان دادن محتویات بطری را به شدت هم بزنید.
روغن باز کنید گردن پرکنندهموتور؛
محتویات بطری را داخل گردن بریزید.
نیروگاه را راه اندازی کنید و بگذارید 20 دقیقه در حالت بیکار بماند.

مهم! قبل از استفاده از افزودنی، باید روغن قدیمی را با یک روغن جدید جایگزین کنید. هنگام تعویض روغن، عنصر فیلتر را تعویض کنید. پیروی از توصیه ها باعث حذف ناخالصی های موجود در موتور می شود.

انجام اقدامات به ترتیب تعیین شده توسط سازنده پس از طی کردن 2000 کیلومتر خودرو به نتایج منجر می شود.

مهم! این افزودنی پس از تعمیر موتور نیز استفاده می شود. شرط اصلی نگه داشتن است نفوذ کاملقبل از استفاده از مخلوط واحد

عوامل موثر بر اثر کاربرد عمر افزودنی:

وضعیت نیروگاه؛
کیفیت و وضعیت قطعات و اجزای موتور؛
کیفیت روغن مصرفی؛
کیفیت سوخت مصرفی؛
تعویض منظم روان کننده.

شرح و هدف منبع افزودنی (گیربکس اتوماتیک)

مثل موتورها احتراق داخلی، این منبع عملکرد جعبه را بازیابی می کند و دوره عملکرد را تا لحظه ای که نمی توان از مداخله در محصول اجتناب کرد تمدید می کند.

منبع توابع افزودنی:
عملکرد بهبود یافته و متعادل گیربکس اتوماتیک؛
افزایش مسافت پیموده شده گیربکس اتوماتیک؛
عملکرد گیربکس اتوماتیک را بی صداتر می کند.
بازسازی لایه ها و قطعات آسیب دیده گیربکس اتوماتیک؛
ترمیم محصولات گیربکس اتوماتیک ساخته شده از لاستیک و پلاستیک.
میکند فضای درونگیربکس اتوماتیک تمیزتر است.
حذف مکان هایی که روان کننده از گیربکس اتوماتیک نشت می کند.
گیربکس اتوماتیک را روان تر می کند.

دوره استفاده از افزودنی برای گیربکس های اتوماتیک با دوره تعویض، هر 25000 کیلومتر قابل مقایسه است.

اصل عملیات عمر منبع افزودنی برای گیربکس اتوماتیک: نشانه های استفاده

اصل کار طول عمر افزودنی برای گیربکس اتوماتیک مشابه اصل کارکرد افزودنی در موتور است. این افزودنی حاوی یک جزء مبتنی بر پودر ساخته شده از آلیاژ مس، قلع و نقره است. افزودنی با ایجاد یک لایه ضد خوردگی جامد در محل تماس، عیوب را صاف می کند. افزودنی برای گیربکس های اتوماتیک طوری طراحی شده است که در دماهای پایین تر از دمایی که نیروگاه تجربه می کند کار کند.

استفاده از افزودنی Resource برای علائم زیر توصیه می شود:
تعویض دنده اتوماتیک کندتر از قبل است.
تعویض گیربکس اتوماتیک با ضربه زدن و صداهای اضافی همراه است.
روان کننده انتقال در معرض گرمای بیش از حد مکرر است.
مسافت پیموده شده واحد، 60000 کیلومتر یا بیشتر.

منبع کاربرد افزودنی برای گیربکس اتوماتیک: ویژگی ها

قبل از استفاده از افزودنی، دستورالعمل های گیربکس اتوماتیک و منبع را بخوانید. دوزی که باید به شدت رعایت شود یک لوله (50 میلی لیتر) در هر چهار لیتر روان کننده دنده است.

مهم! بسیار مهم است که از افزودنی استفاده شود تعویض اجباریمایع انتقال طراحی گیربکس اتوماتیک به وجود ناخالصی های خارجی در روغن ایجاد شده در اثر اصطکاک حساس است.

توالی اقدامات هنگام استفاده از Additive life:

روش تخلیه مایع انتقال از گیربکس اتوماتیک را طبق قوانین تعیین شده برای مدل انتقال انجام دهید.
محتویات لوله را به شدت تکان دهید.
سوسپانسیون را از لوله در ظرفی با تازه بریزید روغن انتقال;
مخلوط را کاملاً مخلوط کنید؛

مهم! از افزودنی منبع (گیربکس اتوماتیک) بدون مخلوط کردن آن با روان کننده انتقال در یک ظرف جداگانه استفاده نکنید.

مخلوط حاصل را بر اساس دستورالعمل تعویض روغن برای مدل گیربکس داخل گیربکس اتوماتیک بریزید.
نیروگاه را راه اندازی کنید، بگذارید 5 دقیقه کار کند، سپس انتخابگر دنده را به حالت های ممکن برای استفاده ببرید و هر کدام را حداقل یک دقیقه به تاخیر بیندازید.
ماشین را در حالت ملایم به مدت 20 کیلومتر یا بیشتر برانید.

رعایت الزامات سازنده افزودنی Resurs و طراحان مدل گیربکس اتوماتیک به شما امکان می دهد از عواقب ناخوشایندبا استفاده از جعبه در آینده.

اقدامات پیشگیرانه

با دستکاری نیروگاهو گیربکس اتوماتیک، به یاد داشته باشید که هزینه مکانیسم ها بالا است. علاوه بر این، هر مدل از نظر ساختاری فردی است و نیاز به یک رویکرد متمایز دارد.

رعایت قوانین باعث افزایش عمر موتور و گیربکس اتوماتیک می شود:

قبل از انجام کار، دستورالعمل های موتور، گیربکس اتوماتیک، عمر افزودنی را بخوانید.
توصیه می شود روی مکانیسم هایی که تا دمای کار گرم می شوند کار کنید.
هنگام استفاده از افزودنی Resurs، روغن را به روغن جدید تغییر دهید، هم در موتور احتراق داخلی و هم در گیربکس اتوماتیک.
در صورت داشتن هرگونه سوال، لطفاً برای مشاوره با مراکز معتبر تماس بگیرید.
تأثیر استفاده از افزودنی Resource مستقیماً با کیفیت روغن مورد استفاده در موتور احتراق داخلی و مایع انتقال در گیربکس اتوماتیک مرتبط است.
مخلوط هایی را خریداری کنید که شرایط را برآورده می کنند ، مراقب تقلبی باشید.
قبل از خرید روغن ها، مایعات و افزودنی های منبع، به وب سایت رسمی سازنده مراجعه کنید، ویژگی ها و ویژگی های محصول را مطالعه کنید.
درخواست گارانتی محصول از نماینده رسمی، امتناع از ارائه ضمانت باعث ایجاد شک در مورد منشاء محصول می شود.
بسته بندی و عناصر محافظت از محصول را با بسته بندی در وب سایت رسمی بررسی کنید.
تاریخ تولید محصولات و تاریخ انقضا را بررسی کنید، کالاهای تاریخ مصرف گذشته را خریداری نکنید.
دستورالعمل های عملیاتی را به زبان مادری خود درخواست کنید.
درخواست گواهی‌های کیفیت، انطباق و سایر مقالات مرتبط، وجود مهر و موم، واترمارک و هولوگرام را بررسی کنید.

منبع انتقال اتوماتیک

"روغن سوخته" منبع انتقال اتوماتیک - اگر روغن بوی سوختگی دارد - عمر روغن و گیربکس - چه زمانی باید روغن گیربکس اتوماتیک را تعویض کرد؟ - آیا می توان گیربکس اتوماتیک را با تعویض روغن درمان کرد؟ یک افسانه رایج وجود دارد: "اگر روغن سوخته است، بهتر است آن را عوض نکنید، در غیر این صورت ماشین متوقف می شود." در واقع، چنین الگویی قابل ردیابی است. و توضیحی برای این وجود دارد: وقتی روغن بوی "سوختگی" می دهد در داخل جعبه دنده اتوماتیک چه اتفاقی می افتد؟ به دلیل کمبود فشار روغن (و نه از گرم شدن بیش از حد)، کلاچ ها به اندازه کافی توسط هیدرولیک در برابر یکدیگر (یا در برابر دیسک های فولادی) فشرده نمی شوند، می لغزند و در نتیجه شروع به گرم شدن می کنند. بیشتر از دیگران، پوشش اصطکاک "خورده" در مبدل گشتاور روغن را می سوزاند. این اولین مرحله بیماری ماشینی است. برای چه میزهایی وجود دارد دمای عملیاتیروغن ها، آسترهای اصطکاکی سنتی (کاغذ) شروع به زغال زایی می کنند. و اگرچه در همان ابتدای کار، هنگامی که کلاچ دیسک فولادی را لمس می کند، درجه حرارت روی سطح می تواند نقطه به نقطه بیش از 300 درجه افزایش یابد، روغن به سرعت سطوح را خنک می کند و دمای متوسط کلاچ در محدوده 300 درجه باقی می ماند. 100-130 درجه سانتیگراد - دمای کار روغن. به اندازه دست زدن به اتوی داغ با انگشت خیس بی خطر است. و همانطور که هنگام لمس طولانی مدت اتو، سوختگی انگشت رخ می دهد، زغال شدن کاغذ اصطکاکی با قرار گرفتن طولانی مدت در دمای 130 درجه آغاز می شود، - هنگامی که دمای روغن به 150 درجه می رسد، فرآیند زغال کردن آسترهای اصطکاکی سنتی در بهمن، از آنجایی که سلولز ذغالی جذب روغن را متوقف می کند و روغن سطحی خنک کننده دیگر رخ نمی دهد. و لایه چسب به یک رزین شکننده تبدیل می شود و پد دیگر به فلز دیسک نمی چسبد. تکه‌های آستر سوخته جدا می‌شوند و با جریان روغن آزادانه شناور می‌شوند. گرم شدن سطوح اصطکاک به "نقطه اشتعال" روغن می رسد که منجر به تغییرات غیر قابل برگشت در ساختار خود روغن و بوی مشخص آن می شود. اما بو و کیفیت روغن برای عملکرد گیربکس اتوماتیک آنقدر مهم نیست. عواقب بدتر: چسب و ذرات آستر اصطکاکیکانال‌ها و پیستون‌های بدنه دریچه مانند لخته‌های خون مسدود می‌شوند، که منجر به کمبود روغن در بسته‌ها و محورهای شفت، در مجموعه‌های سیاره‌ای و فراتر از آن می‌شود - این دیگر قطعات لغزنده نیستند که فرسوده می‌شوند، بلکه مالش است. قطعات پمپ، بوش ها و غیره زغال شدن کلاچ ها خود منجر به همان اثری می شود که کلاچ سوخته روی یک "مکانیکی" خود را نشان می دهد - به نظر می رسد ماشین در حال کشیدن است ، اما وقتی سرعت موتور افزایش می یابد ، سرعت ماشین افزایش نمی یابد. در ابتدا به سختی قابل توجه است، و سپس قوی تر می شود. (نگاه کنید به "فهرست گسل های معمولیگیربکس اتوماتیک") با چنین گرمای بیش از حد، دیسک های فولادی "لکه های تغییر رنگ" رنگین کمانی پیدا می کنند و همچنین باید تعویض شوند. در مرحله دوم گیربکس اتوماتیک، دیسک های رانش و پیستون های روکش لاستیکی بیش از حد گرم می شوند. سپس خود درام کلاچ و اجزای همسایه می سوزند.اما آنچه ناخوشایندتر است این است که به شدت فرسوده می شود و هوشمندترین قسمت گیربکس اتوماتیک "مغز" (بلوک سوپاپ) است. گرد و غبار کاغذ از دیسک های اصطکاک روغن را به یک خمیر ساینده ضخیم تبدیل می کند. ذرات بزرگ از نوع سندبلاست مانند سندبلاست، این جریان داغ تحت فشار پمپ بالا تمام گلوگاه های بدنه شیر آلومینیومی را صیقل می دهد و دیواره ها را در مکان هایی که رگولاتورهای سوپاپ کانال ها را باز و بسته می کنند نازک می کند. فواره های متعددی از نشتی ایجاد می شود. (در سمت چپ، برای بزرگنمایی کلیک کنید) "سکته مغزی" مکانیکی. پس از این، واحد هیدرولیک عملاً بازسازی نمی شود و باید تعویض شود. وحشت؟ اما این بدترین چیز برای دستگاه ما نیست. کمبود فشار روغن در درجه اول است نمد در قسمت مرکزی جعبه - در نزدیکی محور روغن ناکافی نیروی گریز از مرکزبه لبه ها رانده می شود. و با کمبود کلی فشار، بوش های خشک نزدیک محور و یاتاقان ها فرسوده می شوند، خود محورها فرسوده می شوند، توپی مبدل گشتاور می سوزد، قسمت های نگهدارنده درام ها، پوشش ها، چرخ دنده های سیاره ای با چرخ دنده خورشیدی می روند. سایش تسریع شدهتقریبا تمام قطعات سخت افزاری این است: وحشت، وحشت. اما سخت افزار منبع اصلی جعبه است. "قدیمی" جعبه دقیقاً با ساییدگی و پارگی عمومی سطوح مالشی قطعات سخت افزاری فوق الذکر اندازه گیری می شود. منبع انتقال را می توان چنین حالتی از تمام اجزای اصلی (گران قیمت) جعبه در نظر گرفت، زمانی که هزینه تعویض یا بازیابی قطعات استفاده شده (معمولاً پمپ، واحد هیدرولیک، چرخ دنده های سیاره ای، شفت و درام، پوشش ... .) قابل مقایسه با تعویض جعبه با یک جعبه دست دوم با کیفیت بالا است و پس از چنین تعمیر اساسی، انتقال حداقل دو سال دیگر دوام خواهد آورد. یعنی اگر چندین در جعبه به طور همزمان فرسوده شوند گره های مهم، و بقیه در راه هستند، سپس تکنسین ها معمولاً تعویض جعبه را توصیه می کنند. و اگر گیربکس اتوماتیک را با روغن سوخته یا فشار روغن ناکافی کار می کنید، این پایان بسیار سریع نزدیک می شود. مثل سه سال پیش در زمان جنگ. یا حقوق بازنشستگی 10 سال زودتر هنگام کار در یک معدن زیرزمینی.

اگر روغن سوخته را با روغن جدید جایگزین کنم کمکی می کند؟ حتی گران ترین؟ روغن سوخته دیگر مایع نیست، بلکه یک سوسپانسیون غلیظ از گرد و غبار اصطکاک و محصولات تجزیه روغن است. به لطف این سیستم تعلیق اصطکاکی ضخیم است که بقایای کلاچ های طاس به نوعی به یکدیگر می چسبند و ماشین را می کشند. آنها از سوختگی و درد وحشتناک گریه می کنند، اما آنها را از بین می برند. 1. به محض اینکه کار آنها را با جایگزین کردن دوغاب غلیظ با روغن جریان تمیز آسان کنید، آنها (کلاچ های اصطکاکی) دیگر به آن نمی چسبند. چرخ های فولادیو شروع به دور شدن خواهند کرد و تصمیم می گیرند که استراحت شایسته آنها فرا رسیده است. 2. علاوه بر این، روغن مایع جدید راحت‌تر از طریق شکاف‌های بوشینگ‌های فرسوده و لاستیک‌های پیستون بلوط که قبلاً به نوعی فشار مایع غلیظ قدیمی را نگه می‌داشتند، جریان می‌یابد. و در نهایت نکته اصلی: 3. روغن مایعآنها خواص پاک کنندگیلایه های اصطکاکی نیمه مرده باقی مانده را جدا می کند (اینجا را ببینید)، که هنوز به نحوی به کلاچ های اصطکاکی چسبیده بودند، کثیفی را که هنوز از گوشه های متعدد ساکت (رادیاتور یا مبدل حرارتی) جمع نشده است، می شوید و همه اینها را به حرکت در می آورد. به کانال های بدنه سوپاپ تعلیق می شود و شیر برقی ها و پیستون ها را محکم مسدود می کند. در مجموع، جایگزینی آسان روغن سوختهمشکل را حل نمی کند، بلکه فقط می تواند آن را بدتر کند. در چنین مواردی، بستری شدن و ترمیم فوری در بیمارستان نشان داده می شود. حداقل آن برداشتن و بازرسی سینی با آهنربا است. در مراحل اولیه "بیماری"، تشخیص ممکن است نیاز داشته باشد: تعویض مواد مصرفی و کلاچ، در صورتی که روند بیش از حد پیش نرود. حداکثر، کالبد شکافی نشان خواهد داد. یک استاد غمگین از اتاق عمل بیرون می‌آید و با کم کردن احساسات شما، فهرستی از اندام‌های «مرده» یا «در حال مرگ» را که باید برداشته و پیوند شوند، با ناراحتی برایتان می‌خواند. یا برعکس - او خواهد گفت که یک بسته Direct سوخته است و همه چیز در شرایط عادی است. پس از تعمیرات اساسی همیشه فرصتی برای زندگی سالم وجود دارد. تنها سؤالات این است: "چه مدت تعمیر را به تاخیر انداختید" و "چه کسی آن را تعمیر می کند؟" اگر روغن سوخته را عوض نکنید و همچنان رانندگی کنید چه اتفاقی می افتد؟ یک فرد عادی همیشه به یک معجزه امیدوار است: "اگر خود به خود از بین برود چه؟" یا "وقتی جعبه بلند شد مشکل را حل خواهیم کرد!" این غیرانسانی است که امید یک فرد برای خوددرمانی را از بین ببریم. سرماخوردگی خود به خود از بین می رود، درست است؟ بنابراین، در مورد "پایان عمر گیربکس اتوماتیک" در بالا بخوانید و در Yandex جستجو کنید: "گیربکس اتوماتیک قرارداد". هر چه دیرتر شروع به درمان مشکل روغن سوخته کنید، احتمال اینکه عاشق جعبه خود شوید بیشتر می شود.

روغن گیربکس اتوماتیک را هر چند وقت یکبار باید تعویض کرد؟ هر گیربکس توصیه سازنده خود را برای تعویض روغن دارد، اما سال های گذشتهجعبه ها بسیار پیچیده تر شده اند و نباید بدون قید و شرط به این توصیه ها اعتماد کرد. حقیقت این هست که روغن های مصنوعی"غیر قابل تعویض" نامیده می شوند، برخلاف نیمه مصنوعی و روغن های معدنیقرن 20. اما با این حال، هیچ راه فراری از سیستم تعلیق ظاهر شده در روغن از پوشیدن کلاچ وجود ندارد. کلاچ های جعبه می توانند مادام العمر دوام بیاورند و حتی پس از 300 tkm نیز منبع کافی داشته باشند، اما به شرطی که همیشه با فشار روغن کافی کار کرده باشند. مهمترین کلاچ که دوره اولین تعمیر اساسی به آن بستگی دارد، معمولاً کلاچ مبدل گشتاور است. و با معرفی حالت لغزش کنترل شده برای کلاچ توربین گاز، در صورتی که راننده مرتباً کامپیوتر گیربکس اتوماتیک را مجبور به روشن کردن این حالت با پدال گاز کند، ممکن است به سرعت عمر آن به پایان برسد. بنابراین به محض اینکه کل لایه کار این کلاچ خورده شود، علاوه بر گرد و غبار از کلاچ، ترکیب چسب نیز وارد روغن می شود. همه این اجزا می توانند آنقدر کوچک باشند و در روغن حل شوند که توسط فیلتر حفظ نشوند. و هنگامی که تعداد آنها به غلظت بحرانی رسید، پیری سریع گره هایی که در بالا توضیح داده شد آغاز می شود. پس روغن را نه بر اساس هیچ استانداردی بلکه بر اساس میزان آلودگی آن باید تعویض کرد. علاوه بر این، هر چه کلاچ ها قدیمی تر باشند، بیشتر باید بررسی و تعویض شوند. روغن ATF.

اگر روغن قبلا بوی سوختگی دارد چه باید کرد؟ در موارد خفیف (مثل مراجعه به پزشک در مراحل اولیه بیماری)، باید تمام کلاچ های یک بسته کلاچ سوخته را تعویض کنید، مبدل گشتاور (دونات) را تعمیر کنید، یک کیت تعمیر واشر بخرید و آب بندی کنید و هر چیزی را که می توان تمیز کرد، از جمله رادیاتور را تمیز کنید. خوب است اگر تکنسین ابزارهای هوشمندانه ای برای تمیز کردن رادیاتور در داخل و خارج داشته باشد. اما گاهی اوقات تعویض مبدل حرارتی یا رادیاتور یا نصب یک مبدل اضافی منطقی تر است. در موارد پیشرفته، جعبه آنقدر فرسوده می شود که تنها کسی که عادت دارد سگ (یا گربه) خود را به داخل IV بکشد، تا انتها قطره چکه می کند، بدون در نظر گرفتن هزینه و نتیجه، تعمیر آن را بر عهده می گیرد. اما اکثر مردم چنین جعبه ای را دور می اندازند و به دنبال واحد جایگزین می گردند. در وسط، هنگامی که "نقاط ضعیف" جعبه آتش می گیرند، گزینه هایی وجود دارد (به صفحه گیربکس اتوماتیک مربوطه مراجعه کنید). نقاط ضعفبا گیربکس اتوماتیک هنوز هم بد نیست. این بدان معنی است که، برای مثال، با جایگزینی روغن سوخته (با مواد مصرفی) و درام F در ZF 5HP18 (کارشناسان پمپ را سالم ارزیابی می کنند)، می توانید تقریباً مطمئن باشید که بقیه سخت افزار چندین بار دیگر دوام خواهد آورد. سالها بدون خطر نیاز به انجام تعمیرات اساسی دیگر. ماشین آلات مورد استفاده قرارداد کاملا در نظر گرفته می شود ریسک بزرگ. البته اگر در فاصله 500 کیلومتری حتی یک سرویس تعمیر گیربکس اتوماتیک در منطقه وجود نداشته باشد، گیربکس اتوماتیک دست دوم تنها راه خروج است. به طور کلی اگر تاریخ تعویض را فراموش کردید و روغن کثیف تیره شد و بوی سوختگی گرفت، برای حفظ عمر گیربکس خود در اسرع وقت برای عیب یابی و تعمیرات مراجعه کنید. یا خودتان جعبه را جدا کنید. اکثر خمپاره های 4 را می توان به راحتی در گاراژ با کمک صبر، Yandex، دوربین، تعمیر کرد. دست های ماهرو "روح مردانه" واقعی. یک زن و شوهر دیگر وجود دارد گزینه های جایگزین. به عنوان مثال، یک بلیط قرعه کشی به همراه یک جعبه دست دوم بخرید و سپس به سرعت ماشین را به یک هموطن ساده لوح بفروشید و سعی کنید پشیمانی را پشت یک نگاه صادقانه پنهان کنید. به هر حال، در فیلم Brother-2، به احتمال زیاد، دقیقاً چنین موردی شرح داده شده است، زمانی که خودرویی با گیربکس اتوماتیک مشکل دار ارزان فروخته شد.

گیربکس اتوماتیک امروزه به دلایل مختلفی یک نوع گیربکس بسیار محبوب است. اول از همه، این نوعگیربکس فرآیند رانندگی ماشین را بسیار ساده می کند ، رانندگی راحت تر و ایمن تر می شود ، زیرا حواس راننده با تعویض دنده پرت نمی شود ، خطاهای هنگام انتخاب دنده و غیره حذف می شوند.

در عین حال، به خوبی شناخته شده است که گیربکس اتوماتیک یک واحد پیچیده و "دمدمی مزاج" در مقایسه با انتقال دستیانتقال دستی. به طور طبیعی، هرچه دستگاه پیچیده تر باشد، احتمال خرابی های جدی بیشتر می شود.

با این حال، در عمل اغلب این اتفاق می افتد مکانیک قابل اعتمادگیربکس اتوماتیک یک راننده زودتر از دیگری خراب می شود. در این مقاله در مورد عمر مفید گیربکس اتوماتیک و همچنین عوامل و ویژگی هایی که مستقیماً بر عمر مفید گیربکس اتوماتیک تأثیر می گذارد صحبت خواهیم کرد.

بنابراین، امروزه چندین نوع گیربکس اتوماتیک وجود دارد: اتوماتیک هیدرومکانیکی کلاسیک، CVT یا ربات. اگرچه گیربکس های رباتیک اخیراً تا حدودی جای گیربکس های اتوماتیک معمولی را گرفته اند، گیربکس اتوماتیک رایج ترین گزینه باقی مانده است.

بیایید ادامه دهیم. با توجه به اینکه چندین نوع گیربکس اتوماتیک وجود دارد، این اشتباه است که فکر کنیم همه گیربکس های اتوماتیک غیرقابل اعتماد هستند. واقعیت این است که به عنوان مثال، یک گیربکس رباتیک با یک گیربکس CVT یا اتوماتیک تفاوت اساسی دارد، CVT را نمی توان با DSG و غیره مقایسه کرد.

به عبارت دیگر، منبع یک نوع ماشین می تواند بسیار متفاوت از نوع دیگر باشد. کافی است گیربکس های 4 سرعته اتوماتیک قدیمی با مبدل گشتاور را یادآوری کنیم که برخی از آن ها قابل اعتمادترین گیربکس های اتوماتیک تاریخ محسوب می شوند.

این ایست های بازرسی به راحتی می توانستند 500 هزار کیلومتر را طی کنند. و بیشتر بدون هیچ تعمیری اگر در مورد ربات های تک دیسکی ارزان مانند AMT صحبت کنیم، مشکلات مربوط به گیربکس و عناصر آن در یک ماشین جدید می تواند تا 40-50 هزار کیلومتر ایجاد شود.

جعبه ربات. امروزه، این نوع گیربکس اتوماتیک به طور فعال توسط بسیاری از خودروسازان استفاده می شود، در حالی که در بخش بودجهگیربکس های دستی با یک کلاچ (ربات تک دیسکی) به طور فعال ریشه گرفته اند.

به بیان ساده، این است مکانیک متعارفبا این حال، عملکرد کلاچ، انتخاب دنده و تعویض دنده به طور خودکار با استفاده از سروومکانیسم کنترل می شود. گیربکس خود قابل اعتماد است، با این حال، اغلب با سروومکانیسم های مشخص شده (محرک) و کلاچ مشکل ایجاد می شود.

کلاچ اغلب در 50-80 هزار کیلومتر از کار می افتد. مسافت پیموده شده، محرک ها نیز اغلب غیرقابل ترمیم هستند، یعنی نیاز به تعویض کامل دارند. با در نظر گرفتن هزینه بالای سرووها و عمر مفید کوتاه، معلوم می شود که غیر قابل اعتماد است و اصلاً مقرون به صرفه نیست. به عبارت دیگر، چنین رباتی کمترین منبع را در بین همه ماشین ها دارد.

نوع دیگری از گیربکس های دستی، گیربکس های پیش انتخابی با دو کلاچ است که برای رانندگان عادی به خوبی شناخته شده است. نگرانی فولکس واگنو گیربکس DSG. چنین جعبه هایی نسبت به ربات های تک دیسک قابل اعتمادتر هستند ، اما مشکلات آنها نیز به طور متوسط در 100-150 هزار کیلومتر ایجاد می شود. مسافت پیموده شده دیسک های کلاچ فرسوده شده و محرک ها از کار می افتند.

برای افزایش عمر جعبه ای از این نوع، باید به روز رسانی ها را به خاطر بسپارید نرم افزار، تحت تشخیص قرار می گیرند ، جعبه باید دائماً "آموزش داده شود" ، سازگار شود و غیره. در کوچکترین انحراف و نقص.

اگر ما در مورد یک ماشین جدید صحبت می کنیم که تحت پوشش گارانتی قرار دارد، پس تا 100 هزار نیازی نیست که خیلی نگران منبع باشید. گیربکس اتوماتیک رباتیکبا این حال، مشکلات بیشتر ربات می تواند ضربه قابل توجهی به جیب مالک وارد کند.

واریاتور CVT. این گیربکس اغلب بر روی سایز متوسط و طبقه بالا، چطور ماشین های سواریو برای کراس اوورها. مزیت متغیر تغییر بدون پله گشتاور است که به دلیل آن به دست می آید سطح بالاراحتی و نرمی

در عین حال، منبع و قابلیت اطمینان متغیر مستقیماً به سبک رانندگی و کیفیت خدمات بستگی دارد. اول از همه، واریاتور به کیفیت و سطح روغن موجود در جعبه حساس است، برای گشتاور بالا طراحی نشده است و از تغییر شدید بارها می ترسد. در خودرویی با چنین جعبه دنده ای، شروع فعال از حالت سکون، لغزش یا استفاده از خودرو برای رانندگی خارج از جاده، یدک کشی تریلر یا وسایل نقلیه دیگر نامطلوب است.

همچنین در حین کار ، تسمه متغیر باید هر 100 هزار کیلومتر تعویض شود ، زیرا پارگی آن می تواند باعث خرابی کامل گیربکس شود. همچنین باید به نگهداری کم و هزینه بالا اشاره کرد تعمیرات با کیفیتمتغیر، نیاز به تغییر مکرر فیلتر روغنو روغن (توصیه می شود هر 30-40 هزار کیلومتر آن را تغییر دهید).

در عین حال، رعایت دقیق تمام مقررات و توصیه های مربوط به نگهداری و بهره برداری از متغیر به شما امکان می دهد عمر مفید را تا 200 هزار کیلومتر افزایش دهید (با در نظر گرفتن جایگزینی منظمتسمه روغن و واریاتور). در غیر این صورت، متغیر ممکن است نیاز به تعمیر 120-150 هزار کیلومتر داشته باشد.

هیدرومکانیک اتوماتیک. اگر در مورد منبع صحبت کنیم، این نوع گیربکس زمانی که نگهداری مناسبو عملیات صالحبه اندازه کافی متفاوت برای مدت طولانیخدمات.

در مقایسه با آنالوگ ها، یک گیربکس اتوماتیک ساده به وضوح در این زمینه و با اختلاف زیادی پیروز می شود. طراحی با زمان آزمایش شده است، جعبه می تواند گشتاور بالا را تحمل کند، هیچ سروومکانیسمی یا کلاچ سریع پوشیدنی وجود ندارد.

در عمل، موارد جدا از هم وجود دارد که یک ماشین مبدل گشتاور 200-250 هزار کیلومتر طول بکشد. حتی بدون تعویض روغن و فیلتر گیربکس اتوماتیک. تنها نکته این است که این گفته در مورد جعبه های ساده و قابل اعتمادی که در دهه 90 تولید شده اند بیشتر صادق است.

بیایید آن را جمع بندی کنیم

همانطور که می بینید، از نظر قابلیت اطمینان، یک گیربکس اتوماتیک معمولی با مبدل گشتاور بیشترین طول عمر را دارد و به دنبال آن واریاتور CVTو به دنبال آن یک ربات از پیش انتخابی (به عنوان مثال، DSG) با دو کلاچ و لیست را تکمیل می کند. جعبه های رباتیکنوع AMT با یک دیسک کلاچ.

در عین حال، درک این نکته مهم است که ماشین‌ها و گیربکس‌های اتوماتیک بدون نیاز به تعمیر و نگهداری، که در آنها روغن برای کل عمر مفید پر می‌شود، به احتمال زیاد بازاریابی هستند تا اثبات واقعی فوق‌العاده قابلیت اطمینان فناوری‌های مدرن.

سازنده می داند که روغن گیربکس اتوماتیک قدیمی می شود و نیاز به تعویض دارد. با این حال، محاسبه ساده و واضح است؛ راننده ماشین را برای آن کار می کند دوره ضمانتبدون سرویس جعبه سپس مدل "میراث" پس از 3 سال تغییر می کند ماشین جدیدیا مالک شروع به خرج کردن پول برای تعمیرات گران قیمت می کند یا تعویض کاملواحدهای فرسوده

در نهایت، ما توجه می کنیم که امروزه می توانید نسخه هایی از گیربکس ها را بیابید که در آنها تغییر روغن و فیلتر روغن ATF بدون جدا کردن و جدا کردن واحد غیرممکن است. واقعیت این است که این گیربکس های اتوماتیک سینی جعبه سنتی ندارند.

اگر منبع انتقال خودکاریک عامل تعیین کننده در انتخاب است، پس بهتر است از خرید خودرو با این نوع گیربکس اتوماتیک "بدون تعمیر و نگهداری" خودداری کنید یا بلافاصله برای مشکلات خاص و هزینه های اضافی آماده شوید.

منبع انتقال اتوماتیک

یک افسانه رایج وجود دارد: "اگر روغن سوخته است، بهتر است آن را عوض نکنید، در غیر این صورت ماشین متوقف می شود."

در واقع، چنین الگویی قابل ردیابی است. و توضیحی برای این وجود دارد:

وقتی روغن بوی «سوختگی» می‌دهد، داخل گیربکس اتوماتیک چه اتفاقی می‌افتد؟

به دلیل کمبود فشار روغن (و نه از گرم شدن بیش از حد)، کلاچ ها به اندازه کافی توسط هیدرولیک در برابر یکدیگر (یا در برابر دیسک های فولادی) فشرده نمی شوند، می لغزند و در نتیجه شروع به گرم شدن می کنند.

بیشتر از دیگران، پوشش اصطکاک "خورده" در مبدل گشتاور روغن را می سوزاند. سمت راست)

این اولین مرحله بیماری ماشینی است.

جداولی وجود دارد که در چه دمایی روغن کارکرد، آسترهای اصطکاکی سنتی (کاغذ) شروع به زغال زایی می کنند. و اگرچه در همان ابتدای کار، هنگامی که کلاچ دیسک فولادی را لمس می کند، دمای سطح می تواند نقطه به نقطه بیش از 300 درجه افزایش یابد، روغن سطوح را به سرعت خنک می کند و دمای متوسط کلاچ در حدود 100-130 باقی می ماند. درجه - دمای روغن. به اندازه دست زدن به اتوی داغ با انگشت خیس بی خطر است.

و همانطور که هنگام لمس اتو برای مدت طولانی سوزش انگشت رخ می دهد، زغال کردن کاغذ اصطکاکی با قرار گرفتن طولانی مدت در دمای بالای 130 درجه شروع می شود.

هنگامی که دمای روغن به 150 درجه می رسد، فرآیند زغال کردن آسترهای اصطکاکی سنتی مانند بهمن اتفاق می افتد، زیرا کاغذ زغالی روغن را نگه نمی دارد و خنک شدن سطح با روغن دیگر رخ نمی دهد - لایه چسب به رزین شکننده تبدیل می شود، خرد می شود. قطعه قطعه می شود و آستر از فلز می افتد.

و قطعات آستر جدا می شوند و با جریان روغن به حالت شناور آزاد پرواز می کنند. گرم شدن سطوح اصطکاک به "نقطه اشتعال" روغن می رسد که منجر به تغییرات غیر قابل برگشت در ساختار خود روغن و بوی مشخص آن می شود.

اما بو و کیفیت روغن برای عملکرد گیربکس اتوماتیک آنقدر مهم نیست. عواقب آن بدتر است: ذرات پوشش اصطکاکی کانال ها و پیستون های بدنه سوپاپ را مسدود می کند، که منجر به کمبود روغن در کیسه ها و محورهای شفت، در مجموعه های سیاره ای و بیشتر می شود - دیگر قطعات کشویی نیستند. که فرسوده می شوند، اما قسمت های ساینده پمپ، بوش ها و غیره.

زغال شدن کلاچ ها خود منجر به همان اثری می شود که کلاچ سوخته روی یک "مکانیکی" خود را نشان می دهد - به نظر می رسد ماشین در حال کشیدن است ، اما وقتی سرعت موتور افزایش می یابد ، سرعت ماشین افزایش نمی یابد. در ابتدا به سختی قابل توجه است، و سپس قوی تر می شود. ( به "لیست خطاهای معمولی گیربکس اتوماتیک" مراجعه کنید) چرخ های فولادی با چنین گرمای بیش از حد، "لکه های تغییر رنگ" رنگین کمانی دریافت می کنند. و همچنین قابل تعویض هستند.

در مرحله دوم گیربکس اتوماتیک، دیسک های رانش و پیستون های روکش لاستیکی بیش از حد گرم می شوند. سپس خود درام کلاچ و اجزای مجاور می سوزند.

اما آنچه حتی ناخوشایندتر است این است که هوشمندترین بخش گیربکس اتوماتیک، "مغز" (بلوک سوپاپ)، به سرعت فرسوده می شود. گرد و غبار کاغذ ناشی از دیسک های اصطکاکی، روغن را به یک خمیر ساینده ضخیم با ذرات ریز و درشت نوع سندبلاست تبدیل می کند.

مانند یک سند بلاست، این جریان داغ تحت فشار پمپ بالا تمام گلوگاه های بدنه شیر آلومینیومی را صیقل می دهد و دیواره ها را در مکان هایی که دریچه های کنترل کانال ها را باز و بسته می کنند نازک می کند. فواره های متعددی از نشت تشکیل می شود. ( سمت چپ، برای بزرگنمایی کلیک کنید) "سکته مغزی" مکانیکی. بدنه شیر پس از این عملاً ترمیم نمی شود و باید تعویض شود. وحشت؟

اما این بدترین چیز برای دستگاه ما نیست. کمبود فشار روغن در درجه اول در قسمت مرکزی جعبه - نزدیک محور - احساس می شود. روغن ناکافی باقی مانده توسط نیروی گریز از مرکز به لبه ها رانده می شود. و با کمبود کلی فشار، بوش های خشک نزدیک محور و یاتاقان ها فرسوده می شوند، خود محورها فرسوده می شوند، توپی مبدل گشتاور، قطعات پشتیبانی درام، پوشش ها، چرخ دنده های سیاره ای با چرخ دنده خورشیدی می سوزند و تقریباً تمام قطعات سخت افزاری فرسوده می شوند. با نرخ تسریع شده

به طور خلاصه: وحشت، وحشت.

اما این - منبع اصلی جعبه. "قدیمی" جعبه دقیقاً با ساییدگی و پارگی عمومی سطوح مالشی قطعات سخت افزاری فوق الذکر اندازه گیری می شود.

منبعانتقال را می توان شرایطی برای تمام اجزای اصلی (گران قیمت) جعبه در نظر گرفت، زمانی که هزینه تعویض یا بازیابی قطعات استفاده شده (معمولاً پمپ، بدنه شیر، چرخ دنده های سیاره ای، شفت ها و درام ها، مبدل گشتاور، پوشش ...) ارزان تر یا قابل مقایسه با جایگزینی جعبه با یک جعبه کارکرده با کیفیت بالا است و پس از چنین تعمیرات اساسی گیربکس حداقل چند سال دیگر دوام خواهد آورد.

یعنی اگر چندین جزء مهم در جعبه به طور همزمان فرسوده شوند و بقیه در راه باشند، صنعتگران معمولاً تعویض جعبه را توصیه می کنند.

و اگر گیربکس اتوماتیک را با روغن سوخته یا فشار روغن ناکافی کار می کنید، این پایان بسیار سریع نزدیک می شود. مثل سه سال پیش در زمان جنگ. یا حقوق بازنشستگی 10 سال زودتر هنگام کار در تونل.

اگر روغن سوخته را با روغن جدید جایگزین کنم کمکی می کند؟ حتی گران ترین؟

روغن سوخته دیگر مایع نیست، بلکه یک سوسپانسیون غلیظ از گرد و غبار اصطکاک و محصولات تجزیه روغن است. به لطف این سیستم تعلیق اصطکاکی ضخیم است که بقایای کلاچ های طاس به نوعی به یکدیگر می چسبند و ماشین را می کشند. آنها از سوختگی و درد وحشتناک گریه می کنند، اما آنها را از بین می برند.

1. زمانی که کار آنها را با تعویض آسانتر کردید ضخیمدوغاب با روغن روان تمیز، بنابراین آنها (کلاچ ها)، خسته، از چسبیدن به دیسک های فولادی دست می کشند و شروع به لیز خوردن می کنند و تصمیم می گیرند که استراحت شایسته آنها فرا رسیده است.

2. علاوه بر این - روغن مایع جدید راحت تر از شکاف ها عبور می کندبوش های فرسوده و پیستون های فرسوده، که قبلا به نوعی فشار دوغاب ضخیم قدیمی را نگه می داشتند.

و در نهایت نکته اصلی:

3. روغن مایع با خاصیت پاک کنندگی آن لایه های اصطکاکی "نیمه مرده" باقی مانده را جدا می کند(اینجا را ببین)، که به نوعی هنوز به کلاچ های اصطکاکی چسبیده بود، شسته می شودهنوز کثیفی از گوشه‌های بی‌صدا (رادیاتور یا مبدل حرارتی) فشرده نشده و تمام این سیستم تعلیق را به کانال‌های بدنه سوپاپ می‌برد و محکم چکش می زندشیر برقی و پیستون

به طور کلی، تعویض روغن سوخته به سادگی مشکل را حل نمی کند، بلکه فقط می تواند آن را بدتر کند. در چنین مواردی، بستری شدن و ترمیم فوری در بیمارستان نشان داده می شود. حداقل آن برداشتن و بازرسی سینی با آهنربا است.

در مراحل اولیه "بیماری"، تشخیص ممکن است نیاز داشته باشد: تعویض مواد مصرفی و کلاچ، در صورتی که روند بیش از حد پیش نرود. به عنوان حداکثر - کالبد شکافی نشان خواهد داد. یک استاد غمگین از اتاق عمل بیرون می‌آید و با کم کردن احساسات شما، فهرستی از اندام‌های «مرده» یا «در حال مرگ» را که باید برداشته و پیوند شوند، با ناراحتی برایتان می‌خواند.

یا برعکس - او خواهد گفت که یک بسته Direct سوخته است و همه چیز در شرایط عادی است.

پس از تعمیرات اساسی همیشه فرصتی برای زندگی سالم وجود دارد. تنها سؤالات این است: "چه مدت تعمیرات را به تعویق انداختید" و "چه کسی تعمیرات را انجام خواهد داد"

اگر روغن سوخته را عوض نکنید و همچنان رانندگی کنید چه؟

یک فرد عادی همیشه به یک معجزه امیدوار است: "اگر خود به خود از بین برود چه؟" یا "وقتی جعبه بلند شد مشکل را حل خواهیم کرد!"

این غیرانسانی است که امید یک فرد برای خوددرمانی را از بین ببریم. سرماخوردگی خود به خود از بین می رود، درست است؟

بنابراین، در مورد "پایان عمر گیربکس اتوماتیک" در بالا بخوانید و در Yandex جستجو کنید: "گیربکس اتوماتیک قرارداد". هر چه دیرتر شروع به درمان مشکل روغن سوخته کنید، احتمال اینکه عاشق جعبه خود شوید بیشتر می شود.

روغن گیربکس اتوماتیک را هر چند وقت یکبار باید تعویض کرد؟

واقعیت این است که روغن های مصنوعی که "دائمی" نامیده می شوند، برخلاف روغن های نیمه سنتتیک و معدنی قرن بیستم واقعاً با گذشت زمان و دما ترکیب خود را تغییر نمی دهند. اما با این حال، هیچ راه فراری از سیستم تعلیق ظاهر شده در روغن از پوشیدن کلاچ وجود ندارد. کلاچ های جعبه می توانند مادام العمر دوام بیاورند و حتی پس از 300 tkm نیز منبع کافی داشته باشند، اما به شرطی که همیشه با فشار روغن کافی کار کرده باشند.

مهمترین کلاچ که دوره اولین تعمیر اساسی به آن بستگی دارد، معمولاً کلاچ مبدل گشتاور است. و با معرفی حالت لغزش کنترل شده برای کلاچ توربین گاز، در صورتی که راننده مرتباً کامپیوتر گیربکس اتوماتیک را مجبور به روشن کردن این حالت با پدال گاز کند، ممکن است به سرعت عمر آن به پایان برسد.

بنابراین به محض اینکه کل لایه کار این کلاچ خورده شود، علاوه بر گرد و غبار از کلاچ، ترکیب چسب نیز وارد روغن می شود. همه این اجزا می توانند آنقدر کوچک باشند و در روغن حل شوند که توسط فیلتر حفظ نشوند. و هنگامی که تعداد آنها به غلظت بحرانی رسید، پیری سریع گره هایی که در بالا توضیح داده شد آغاز می شود.

پس روغن را نه بر اساس هیچ استانداردی بلکه بر اساس میزان آلودگی آن باید تعویض کرد. علاوه بر این، هر چه کلاچ ها قدیمی تر باشند، روغن ATF باید بیشتر بررسی و تعویض شود. اینجا بیشتر بخوانید: همه چیز در مورد روغن گیربکس اتوماتیک.

اگر روغن قبلا بوی سوختگی دارد چه باید کرد؟

در موارد خفیف (مثل مراجعه به پزشک در مراحل اولیه بیماری)، باید تمام کلاچ های یک بسته کلاچ سوخته را تعویض کنید، مبدل گشتاور (دونات) را تعمیر کنید، یک کیت تعمیر واشر بخرید و آب بندی کنید و هر چیزی را که می توان تمیز کرد، از جمله رادیاتور را تمیز کنید. خوب است اگر تکنسین ابزارهای هوشمندانه ای برای تمیز کردن رادیاتور در داخل و خارج داشته باشد. اما گاهی اوقات تعویض مبدل حرارتی یا رادیاتور یا نصب یک مبدل اضافی منطقی تر است.

در موارد پیشرفته، جعبه آنقدر فرسوده می شود که تنها کسی که عادت دارد سگ (یا گربه) خود را به داخل IV بکشد، تا انتها قطره چکه می کند، بدون در نظر گرفتن هزینه و نتیجه، تعمیر آن را بر عهده می گیرد. اما اکثر مردم چنین جعبه ای را دور می اندازند و به دنبال واحد جایگزین می گردند.

در وسط، هنگامی که "نقاط ضعیف" جعبه آتش می گیرند، گزینه هایی وجود دارد (به صفحه گیربکس اتوماتیک مربوطه مراجعه کنید). نقاط ضعف در گیربکس اتوماتیک هنوز بد نیست. این به این معنی است که، برای مثال، جایگزین کردن در ZF 5HP18روغن سوخته (با مواد مصرفی) و درام اف (صنعتگران پمپ را سالم ارزیابی می کنند) تقریباً می توانید مطمئن باشید که بقیه سخت افزارها چندین سال دیگر بدون خطر نیاز به تعمیر اساسی دیگر دوام خواهند داشت.

ماشین آلات مورد استفاده قرار داد یک خطر بزرگ در نظر گرفته می شود. البته اگر در فاصله 500 کیلومتری حتی یک سرویس تعمیر گیربکس اتوماتیک در منطقه وجود نداشته باشد، گیربکس اتوماتیک دست دوم تنها راه خروج است.

به طور کلی اگر تاریخ تعویض را فراموش کردید و روغن کثیف تیره شد و بوی سوختگی گرفت، برای حفظ عمر گیربکس خود در اسرع وقت برای عیب یابی و تعمیرات مراجعه کنید.

یا خودتان جعبه را جدا کنید. اکثر خمپاره های 4 را می توان با کمک صبر، یاندکس، دوربین، دستان ماهر و یک "روح مرد" واقعی به راحتی در گاراژ تعمیر کرد.

چند گزینه جایگزین دیگر وجود دارد. به عنوان مثال، یک بلیط قرعه کشی به همراه یک جعبه دست دوم بخرید و سپس به سرعت ماشین را به یک هموطن ساده لوح بفروشید و سعی کنید پشیمانی را پشت یک نگاه صادقانه پنهان کنید.

به هر حال، در فیلم Brother-2، به احتمال زیاد، دقیقاً چنین موردی شرح داده شده است، زمانی که خودرویی با گیربکس اتوماتیک مشکل دار ارزان فروخته شد.