در سال های اخیر، روسیه به یک مونتاژکننده بزرگ خودرو از برندهای مطرح جهان تبدیل شده است. خودروهای فورد، جنرال موتورز، هیوندای، تویوتا در کشور ما مونتاژ شده و در حال مونتاژ هستند - لیست، همانطور که می گویند، قابل ادامه است. و هیچ آرامشی در بازار سازندگان خودروهای تجاری وجود نداشت. ولوو تراکس به فعال ترین بازیکن در بین مونتاژکنندگان کامیون تبدیل شد.در ژوئن 2007، ولوو و مقامات منطقه یک قرارداد سرمایه گذاری برای ساخت کارخانه ای در مساحت 55 هکتار "کالوگا-جنوب" منعقد کردند. سرمایه گذاری در این پروژه بالغ بر 100 میلیون یورو بوده است. در مقابل پس زمینه سوئدی ها، MAN بسیار ساده تر به نظر می رسد - تقریبا 30 هزار متر مربع. و آنچه که اکنون کارخانه نامیده می شود، تا همین اواخر، یک مجتمع انبار متعلق به غول خودروسازی GM بود. آلمانی ها با در اختیار گرفتن این ساختمان، سرمایه گذاری نکردند و آن را اجاره کردند. مدت اجاره نامه، افسوس، فاش نشد و امیدواریم که بنگاه نوپا به سرنوشت بهره بردار قبلی املاک دچار نشود. کارخانه سنت پترزبورگ به امپراتوری قابل توجه MAN اضافه شد که در سال 2014 حدود 38500 کارمند در سراسر جهان داشت. آلمان چهار سایت تولید در مونیخ، نورنبرگ، سالزگیتر و پلاوئن دارد. علاوه بر آنها، این شرکت دارای کارخانه هایی در شهرهای Steyr (اتریش)، پوزنان، Starachowice و Krakow (لهستان) است. علاوه بر اروپا، تأسیسات تولید MAN در آنکارا، پیتامپور (هند) و در شهرهای آفریقای جنوبی - Olifantsfontein و Pinetown فعالیت می کنند. فروش انباشته در بخش خودروهای تجاری بالغ بر 11 میلیارد یورو و 120000 کامیون، اتوبوس و شاسی اتوبوس از MAN، Volkswagen و Neoplan بوده است. MAN Truck & Bus که دفتر مرکزی آن در مونیخ قرار دارد، 16.4 درصد و جایگاه دوم را در بازار اروپا برای کامیون های بیش از 6 تن به دست آورد. در بخش اتوبوس، 10.8 درصد از کل ثبت نام های جدید در اروپا برای خودروهای MAN و Neoplan بوده است. این نتیجه MAN Truck & Bus را در جایگاه سوم در میان بزرگترین تولیدکنندگان اروپایی اتوبوس های بالای 8 تن قرار می دهد. شرکت تابعه مستقر در سائوپائولو MAN آمریکای لاتین، با سهم بازار 27 درصد، موقعیت پیشرو خود را در بازار کامیون های 5t برای یازدهمین سال متوالی حفظ کرده است.
برای اولین بار در سال 2011 برنامه های کنسرت آلمانی MAN برای ساخت کارخانه در سن پترزبورگ مورد بحث قرار گرفت. در سال بعد، یک سایت تولید در شوشری تحت مراقبت قرار گرفت و کارخانه MAN در حالت آزمایشی شروع به کار کرد. در سن پترزبورگ، کارخانه MAN بخشی از شبکه شرکت های تولیدی این کنسرت است. تجهیزات فنی مطابق با همان استانداردها هستند. بین خطوط تولید کارخانه در مونیخ و سن پترزبورگ تفاوت معنی داری وجود ندارد. اکنون حجم تولید به حدی است که تا 45 کامیون به صورت جدا شده در محوطه آن ذخیره می شود. این کیت‌های ماشین در جعبه‌هایی هستند که بیشتر از آلمان و اتریش هستند. در سالزگیتر، براکت‌ها برای حمل و نقل، موتورها در نورنبرگ، کابین‌ها در Steyr و غیره آماده می‌شوند. روش مشابهی برای تولید خودرو در روسیه توسط بسیاری از سازندگان خارجی استفاده می‌شود. تنها واحد بزرگی که به کارخانه MAN می آید و با ما بومی سازی شده است، گیربکس ZF است. یادآوری می کنیم که سرمایه گذاری مشترک بین کاماز OJSC و زهنراد فابریک در ژانویه 2005 تأسیس شد. گیربکس های 9 و 16 سرعته دستی Ecomid (9S1310 TO) و Ecosplit (16S1820 TO) را تولید می کند. در سال 2016، برنامه ریزی شده است که بر تولید خودکار CP Ecomid Add-on مسلط شود. امروزه مصرف کننده اصلی محصولات JV KAMAZ OJSC (بیش از 95٪) است، در سال 2012 تولید گیربکس برای AZ URAL OJSC (9S1310 TO) و MAN در روسیه (16S2520) آغاز شد. در سال 2016، قرار است گیربکس هایی برای MAZ OJSC (16S1820 TO و 9S1310 TO) تولید شود.

داخل ساختمان ها

در واقع، از نظر تجهیزات، این کارخانه می‌تواند کل خط MAN را مونتاژ کند، که برای آن فقط به تعمیرات جزئی نیاز است. اما تاکنون فقط چند مدل (TGS و TGM) وجود دارد و TGS در انواع مختلف (2، 3، 4 محور) - تراکتورهای کامیون و شاسی - غالب است. طبق روال داخلی، قطعاتی که به کارخانه می آیند قبلاً به یک کامیون خاص اختصاص داده شده اند - اگر یک قطعه یدکی آسیب دیده باشد، مشکلاتی ایجاد می کند. گرفتن کالای جدید از قفسه کار نمی کند، اما باید سفارش دهید و با تحویل بعدی، گاهی تا یک ماه، صبر کنید. در مورد تعمیر چیزهای کوچک (همچنین از آلمان تهیه می شود) وضعیت مشابه است - البته به وسیله نقلیه خاصی متصل نیست، اما با حاشیه ناچیز 5٪ عرضه می شود. این مدیریت فرآیند تولید، یا سیستم تولید MAN، چیزی نیست جز یک سیستم تولید تویوتا که اندکی تغییر یافته است. در آنجا، برای به حداقل رساندن موجودی کالاهای نهایی، سیستم تولید بیشتر به سمت تولید بر اساس سفارشات معطوف می شود. به همین دلیل است که از سیستم "کشش" استفاده می شود که در آن فرآیندهای بعدی به فرآیندهای قبلی مراجعه می کنند تا محصولات لازم را بگیرند.
طرح تولید که مدل های خودرو مورد نیاز، مقدار و زمان تولید آنها را نشان می دهد به خط مونتاژ نهایی ارسال می شود. سپس روش انتقال مواد 180 درجه می چرخد. برای به دست آوردن واحدهای مونتاژ نهایی، خط مونتاژ نهایی به خط مونتاژ واحدها با نام و تعداد واحدها و تاریخ تحویل آنها کاملاً ضروری است. بنابراین فرآیند تولید از مرحله محصول نهایی به بخش تهیه مواد اولیه منتقل می شود. هر پیوند در زنجیره فرآیند به‌موقع متصل و با سایرین همگام می‌شود.
طبق این اصل، کامیون ها در دو خط مونتاژ می شوند - ساخت قاب و مونتاژ نهایی، که به ترتیب از پنج و شش ایستگاه (محل مونتاژ) تشکیل شده است، که تقریباً پنج برابر کوتاهتر از مثلاً در یک کارخانه در آلمان است. طول خط و بر این اساس، تعداد ایستگاه ها با عملکرد نسبت مستقیم دارد. منبع تولید این کارخانه در شوشی تنها 6000 کامیون در سال در دو شیفت کاری است. از نظر دستاوردهای روزانه ممکن، این 15-16 کامیون است، اما در واقع، کارخانه اکنون چهار کامیون در روز تولید می کند.
در خط مونتاژ قاب، یک عدد vin روسی روی آن اعمال می شود که چهار رقم آخر آن دارای شماره گذاری مداوم است - و همین یک ماه پیش، هزارمین نسخه از دروازه های شرکت بیرون آمد. برای سهولت نصب براکت ها و سایر تجهیزات، قاب با محورهای بالا مونتاژ می شود. قاب با پرچ هایی با نیروی پرچین حداقل 30 تن به میله های عرضی متصل می شود. نصب پیچ و مهره آسان تر است، اما استفاده از آن گران تر است. آنها به طور کامل پیچ و مهره را رد نمی کنند - هنگامی که یک پرچ معیوب پیدا می شود از آنها استفاده می شود. مهره ها سفت می شوند (و نه تنها روی قاب) - با آچار ضربه ای کالیبره شده با خطای سفت شدن 15٪. پس از آنها، اتصال علاوه بر این با آچارهای گشتاور از نوع محدود کننده بررسی می شود. اگرچه آچارها با دقت 2% برای قطعات بسیار مهم (نردبان فنری و پایه‌های چرخ دنده فرمان) استفاده می‌شوند، اما پس از سفت کردن آنها، نیازی به باز کردن اضافی نیست. اجزا و مجموعه هایی که به کارخانه می رسند ممکن است رنگ آمیزی شده باشند یا پوشش محافظ نداشته باشند. با وجود این، شاسی مونتاژ شده (بدون کابین، چرخ و سیم کشی) علاوه بر این با یک لایه رنگ مبتنی بر آب پوشانده شده است. طبق استانداردهای MAN، لایه پوشش نمی تواند کمتر از 90 میکرون باشد. به اصطلاح این غرفه نقاشی است که خطوط را کند می کند ، "زمان درایت" آن 27 دقیقه است - نمی توان شاسی ورودی را سریعتر رنگ کرد.
پوشش اعمال شده در دمای 80 درجه سانتیگراد در محفظه های مخصوص خشک کن خشک می شود. طبق فناوری MAN، الزامات متفاوتی برای ظاهر بر روی قسمت های مختلف شاسی تحمیل می شود. این واقعیت که در دید ساده (مثلاً یک میله زیر انداز) درخشندگی و براقیت را به ارمغان می آورد که هنگام صدور به مشتری مورد حسادت بدنه خودروها قرار می گیرد.
پس از رنگ آمیزی، برای سه ایستگاه، "بافته های" پنوماتیک و الکتریکی مونتاژ می شود، جایی که مونتاژکنندگان توانایی های خلاقانه خود را نشان می دهند، زیرا نقاشی ها وجود دارد، اما هیچ ردیابی واضحی از تخمگذار آنها وجود ندارد. کارکنان با استانداردهای طول، خمیدگی، فاصله بین گیره ها و غیره هدایت می شوند.
MAN TGS خود را در انواع مختلف با موتورهای Euro-5 با استفاده از AdBlue مجهز می کند. نصب نسخه های سازگارتر با محیط زیست هنوز در برنامه های کارخانه نیست. موتورهای دیزلی با جعبه‌های ZF تولید شده در چلنی «هم‌آهنگ» هستند. اما در صورت سفارش گیربکس اتوماتیک از آلمان آورده می شود. کابین ها از اتریش به شکل تقریباً مونتاژ شده به کارخانه می آیند - آنها فقط بسته های هوا، مخازن واشر و سایر موارد کوچک را نصب می کنند. در پایان مونتاژ، فردی با کامپیوتر متصل به خودرو با کارخانه اصلی آلمان تماس می گیرد تا مجوز و برنامه هایی را برای پر کردن واحدهای کنترل سیستم های الکترونیکی کامیون دریافت کند.

تاریخ انتشار: 10 اکتبر 2011

MAN - تولید کننده کامیون آلمانی (MEN, MAN)

MAN SEیک شرکت مهندسی آلمانی متخصص در تولید کامیون، اتوبوس و موتور است. تاسیس شده در سال 1897، که قبلا به نام Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG(کارخانه ماشین آلات Augsburg-Nurnberg, AO). دفتر مرکزی در مونیخ واقع شده است.

مالکان و مدیریت

سهامدار اصلی این شرکت، کنسرت خودروسازی گروه فولکس واگن (29.9٪) است، مابقی سهام در شناور آزاد است.

فعالیت

MAN SE دارای بخش های زیر است:

• MAN Nutzfahrzeuge - بخشی که در تولید کامیون های مارک های MAN، ERF (بریتانیا بزرگ) و STAR (لهستان) و همچنین اتوبوس های Neoplan مشغول است.
• MAN Diesel & Turbo SE - یک بخش ترکیبی که به تولید موتورهای دریایی و دیزلی مشغول است (سومین تولید کننده بزرگ کامیون در اروپا است) و تولید توربین با ظرفیت های مختلف.
• MAN Ferrostaal AG - یک بخش درگیر در توسعه و ساخت شرکت های تولیدی با فناوری پیشرفته؛
• مرد آمریکای لاتین.

کنسرت MAN با شرکت بزرگ اسپانیایی CEPSA که انواع روان کننده ها و مواد را برای آن تولید می کند، همکاری می کند.

مرد در روسیه

در روسیه، منافع این شرکت توسط MAN Automobiles Russia LLC نمایندگی می شود، لارس هیمر (مدیر کل) از 1 ژوئیه 2010 به عنوان رئیس آن منصوب شده است. تا تابستان 2008، 40 ایستگاه خدمات نمایندگی در روسیه وجود داشت و تا سال 2010 برنامه ریزی شد که تعداد آنها به 50 افزایش یابد.

در سه ماهه چهارم سال 2008، این شرکت با غلبه بر عقب ماندگی اسکانیا و ولوو، به رهبری در فروش کامیون در روسیه دست یافت و قصد دارد در سال 2008 رهبری خود را در فروش حفظ کند.

در آوریل 2011، ساخت کارخانه مونتاژ کامیون در شوشاری (سن پترزبورگ) اعلام شد. پیش بینی می شود که هزینه ساخت یک شرکت با ظرفیت 6000 واحد در سال 25 میلیون یورو باشد، محصولات در کشورهای CIS به فروش می رسد.

ترکیب (در آماده سازی)

TGX

تراکتورهای کامیون و کلاسیک "تنها" با حداکثر سطح راحتی برای راننده، محموله 15 تا 70 تن (دفاکتو) و موتورهای 360 تا 680 اسب بخار.

TGS

تراکتورهای کامیون، "لونرز" کلاسیک، کامیون کمپرسی و تجهیزات مختلف ساختمانی روی شاسی MAN با بار 18 تا 70 تن (دفاکتو) و موتورهای 360 تا 680 اسب بخار.

TGA

تا سال 2007، تحت این شاخص، تمام نسخه هایی که اکنون به عنوان TGX و TGS فروخته می شوند، فروخته می شدند.

TGM

کامیون های متوسط، از جمله "لونرز" کلاسیک و کامیون های کمپرسی با بار 7 تا 20 تن (دفاکتو) و موتورهای 240 تا 380 اسب بخار.

TGL

کامیون های کوچک برای حمل و نقل شهری محلی با بار 5 تا 7 تن (دفاکتو) و موتورهای 150 تا 250 اسب بخار.

مقاله بر اساس مواد سایت است: en.wikipedia.org از تاریخ انتشار

وب سایت رسمی: www.man.eu
دفتر مرکزی: آلمان

کامیون های MAN مدرن، قدرتمند و اقتصادی هستند. کیفیت واقعی آلمانی کامیون های MAN پشتوانه ای مطمئن برای کسب و کار شماست.

MAN AG (با نام قبلی Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG German Machine Factory Augsburg-Nurnberg, AO) یک شرکت آلمانی است که در سال 1897 تأسیس شد.

62 درصد از سهام MAN AG متعلق به سرمایه گذاران نهادی است.

1915 آغاز تولید کامیون در نورنبرگ

1923 اولین موتور دیزل آماده به کار برای خودروها، 40 اسب بخار با تزریق مستقیم سوخت، آگسبورگ (آلمانی: Augsburg).

1924 اولین کامیون دیزلی تولید انبوه جهان با تزریق مستقیم سوخت.

کامیون دیزلی 5 تنی 1925 با درایو کاردان.

1937 اولین موتور دیزلی با محفظه احتراق کروی که برای وسایل نقلیه تجاری ساخته شد.

1951 اولین موتور دیزلی کامیون آلمانی با توربوشارژر گاز اگزوز.

1954 اولین موتور دیزلی کم صدا برای خودروهای دارای محفظه احتراق کروی.

اتوبوس 1988 طبقه پایین با دیزل توربوشارژ غیر آلاینده.

1989 شاتل کامیون M 90/F 90 "بی صدا".

1992 شروع به تولید کامیون SLW 2000 برای استفاده شهری، اتوبوس توریستی 422 FRH "Lion's Star" با کف بدنه صاف و فضای مسافری امن.

1993 نسل جدید کامیون L2000 (ظرفیت حمل 6-10 تن).

1994 ارائه طیف جدیدی از کامیون های سنگین با وزن ناخالص 18 تن و بالاتر با 2 دیزل "یورو". کامیون L2000 برای حمل و نقل کالا با درایو ترکیبی (از موتورهای احتراق داخلی و باتری). رانندگی گاز طبیعی برای کامیون ها و اتوبوس ها. پیشرانه دیزلی-الکتریکی واقع در هاب چرخ اتوبوس های شهری. در همان سال، این شرکت عنوان "مربی سال" را به خود اختصاص داد.

1995 عنوان "کامیون سال" را دریافت کرد (مانند سالهای 1987، 1980، 1977).

1996 معرفی به بازار طیف متوسط ​​جدید کامیون M 2000 با وزن کل 12-25 تن.

1997 معرفی نسل جدید اتوبوس های کم تخت در بازار.

2000 ارائه جهانی نسل جدید کامیون های TG-A.

2001 جایزه TG-A "کامیون سال". ظاهر محصول جدید این شرکت - اتوبوس توریستی "ستاره شیر".

2002 برنده مربی توریستی "ستاره شیر" در طراحی ("جایزه reddot: طراحی محصول").

2003 مربی ستاره شیر برنده جایزه بهترین مربی سال 2004 شد.

2005 ارائه سری TGL در مونیخ برگزار شد.

کنسرت MAN AG شامل بخش MAN Nutzfahrzeuge برای تولید کامیون‌ها، اتوبوس‌ها، موتورهای دریایی و دیزلی است (این سومین تولیدکننده بزرگ کامیون در اروپا است).

در سال 2005، فروش بیش از 68200 کامیون، حدود 6000 اتوبوس بود. درآمد MAN AG در سال 2005 - 17.57 میلیارد دلار، سود خالص - 10.4 میلیارد دلار.

محل آلمان آلمان: مونیخ همچنین تاسیسات تولیدی در لهستان، ترکیه، بلاروس، ازبکستان و روسیه (شوشاری) وجود دارد.

مرد(بخوانید به عنوان امان) یک شرکت مهندسی آلمانی متخصص در تولید کامیون، اتوبوس و موتور است. در سال 1758 تأسیس شد و قبلاً این نام را داشت Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG(کارخانه ماشین سازی Augsburg-Nurnberg, AO). دفتر مرکزی در مونیخ واقع شده است.

یوتیوب دایره المعارفی

1 / 2

✪ First Man - Curiositystream - Legendado (با زیرنویس - ATIVE no Rodapé)

✪ راسپوتین، مردی که نمی‌میرد (داستان‌های عجیب)

زیرنویس

داستان

• 1915 - شروع تولید کامیون در نورنبرگ
• 1927 - اولین موتور دیزل آماده به کار برای خودروها، 40 اسب بخار با تزریق مستقیم سوخت، آگسبورگ
• 1927 - اولین کامیون دیزلی تولید انبوه جهان با تزریق مستقیم سوخت
• 1927 - کامیون دیزلی با ظرفیت حمل بار 5 تن با پیشرانه
• 1927 - اولین موتور دیزل با محفظه احتراق کروی [ روشن کردن]، برای کامیون ها طراحی شده است.
• 1941 - در 25 نوامبر، دستوری برای یک تانک 35 تنی - تانک آینده پنتر صادر شد.
• 1942، پایان سال - تولید سریال Pz Kpfw V "Panther" آغاز شد، از ژانویه 1943 تا آوریل 1945 شامل.
• 1951 - اولین موتور دیزل آلمانی برای کامیون ها با توربوشارژر گاز اگزوز
• 1954 - اولین موتور دیزلی بی صدا برای خودروهای دارای محفظه احتراق کروی
• 1958 - شروع تولید ترامواهای MAN T4/MAN B4 در کارخانه DUEWAG
• 1962 - MAN مدیریت پورشه-دیزل-موتورنبائو را تصاحب کرد
• 1976 - تولید ترامواهای MAN N8S-NF در DUEWAG آغاز شد.
• 1986 - مرد.و "Gutehoffnungshütte Aktienverein" با هم متحد می شوند تا ایجاد کنند MAN AG
• 1986 - کلاوس گوته ( دکتر. کلاوس گوته) به سمت رئیس هیئت مدیره منصوب شد گروه MAN. این گوته بود که ساختار سازمانی بسیار مؤثر گروه را ایجاد کرد که در حال حاضر با موفقیت در حال فعالیت است.
• 1988 - اتوبوس طبقه پایین با دیزل سوپرشارژ توربین گاز غیرآلاینده
• 1989 - کامیون های مسیر M 90/F 90 "Silent"
• 1992 - کامیون SLW 2000 برای استفاده شهری
• 1992 - 422 FRH "Lion's Star" مربی با کف مسطح و فضای مسافری امن
• 1993 - نسل جدید کامیون L2000 (ظرفیت 6-10 تن)
• 1994 - ارائه سری جدید کامیون های سنگین با وزن ناخالص 18 تن به بالا با دیزل 2 یورو. کامیون L2000 برای حمل و نقل کالا با درایو ترکیبی (از موتورهای احتراق داخلی و باتری). رانندگی گاز طبیعی برای کامیون ها و اتوبوس ها. پیشرانه دیزلی-الکتریکی واقع در هاب چرخ اتوبوس های شهری.
• 1994 - اعطای عنوان "مربی سال"
• 1995 - اعطای عنوان "کامیون سال" (مانند 1987، 1980، 1977)
• 1996 - معرفی به بازار طیف متوسط ​​جدید کامیون M 2000 با وزن ناخالص 12-25 تن.
• 1997 - معرفی نسل جدید اتوبوس های کم تخت به بازار
• 1997 - رودولف روپرشت ( رودولف روپرشت) به عنوان رئیس هیئت مدیره گروه منصوب شد و جایگزین کلاوس گوته در این سمت شد. این روپرشت است که این نگرانی را مدیون ظهور نسل جدیدی از کامیون ها است - "MAN Trucknology®"
• 2000 - ارائه جهانی نسل جدید کامیون های TG-A که در سال 2001 عنوان "کامیون سال" را به خود اختصاص داد.
• 2001 - ظهور اتوبوس توریستی جدید "ستاره شیر"
• 2002 - برنده اتوبوس توریستی "ستاره شیر" در زمینه طراحی ("جایزه reddot: طراحی محصول").
• 2003 - مربی ستاره شیر برنده بهترین مربی سال 2004 شد
• 2004 - در فوریه، موتور D20 Common Rail در نورنبرگ به نمایش درآمد.
• 2005 - هاکان ساموئلسون ( هاکان ساموئلسون) به عنوان رئیس هیئت مدیره گروه منصوب شد و جایگزین رودلف روپرشت در این سمت شد. ساموئلسون بر ترویج فشرده جهانی محصولات و خدمات گروه تمرکز کرد
• 2005 - ارائه سری TGL در مونیخ برگزار شد
• 2006 - افتتاح اولین ایستگاه خدمات خود در روسیه (سن پترزبورگ) بر اساس ایستگاه خدمات موجود فروشنده MAN Alga Avtomobili LLC.
• 2007 - اولین پیروزی یک کامیون MAN در رالی داکار (خلبان - هلندی هانس استیسی)
• 2008 - "کامیون سال 2008" به MAN TGX اعطا شد و کامیون های MAN TGS سری TGX گیربکس اتوماتیک دریافت کرد.
• در 29 اوت 2009، یک سرمایه گذاری مشترک ازبکستان-ژرمن LLC "MAN Auto-Uzbekistan" در جمهوری ازبکستان تاسیس شد. JSC UzAvtoSanoat - 51٪، MAN Truck & Bus AG - 49٪. این سرمایه گذاری مشترک تراکتورها و شاسی های مدل های CLA، TGS، TGX، TGM، تجهیزات ویژه ای را بر اساس داده های شاسی تولید می کند.

فعالیت

MAN SE دارای بخش های زیر است:

• MAN Truck & Bus AG یک بخش است که در زمینه تولید کامیون‌های مارک‌های MAN (سومین تولیدکننده بزرگ کامیون در اروپا است)، ERF (بریتانیا کبیر) و STAR (لهستان) و همچنین اتوبوس‌های Neoplan فعالیت می‌کند.
• MAN دیزل و توربو (انگلیسی)- بخش مشترکی که به تولید موتورهای دریایی و دیزلی و توربین‌های با ظرفیت‌های مختلف مشغول است (مانند سابق MAN B&W Diesel؛ در MAN Diesel و MAN Turbo در MAN Diesel & Turbo SE ادغام شد).
• MAN Ferrostaal AG - یک بخش درگیر در توسعه و ساخت شرکت های تولیدی با فناوری پیشرفته؛
• مرد آمریکای لاتین.

کنسرت MAN با شرکت بزرگ اسپانیایی CEPSA که انواع روان کننده ها و مواد را برای آن تولید می کند، همکاری می کند.

شاخص های عملکرد

در سال 2007، فروش این شرکت بالغ بر 93.26 هزار کامیون، حدود 7.35 هزار اتوبوس بود. درآمد MAN AG در سال 2008 14.495 میلیارد یورو بود (افزایش 6 درصدی نسبت به سال 2007)، سود خالص 1.247 میلیارد یورو، افزایش 1 درصدی بود.

مرد در روسیه

در روسیه، منافع شرکت توسط MAN Truck و Bas Rus LLC نمایندگی می شود، لارس هیمر (مدیر کل) از 1 ژوئیه 2010 به عنوان رئیس آن منصوب شده است. تا تابستان 2008، 40 ایستگاه خدمات نمایندگی در روسیه وجود داشت و تا سال 2010 برنامه ریزی شد که تعداد آنها به 50 افزایش یابد.

در سه ماهه چهارم سال 2008، این شرکت با غلبه بر عقب ماندگی اسکانیا و ولوو، به رهبری در فروش کامیون در روسیه دست یافت و قصد دارد در سال 2008 رهبری خود را در فروش حفظ کند.

در آوریل 2011، ساخت کارخانه مونتاژ کامیون در شوشاری (سن پترزبورگ) اعلام شد.

در جولای 2013 کارخانه تولید کامیون را آغاز کرد. تا 5 نوامبر صدمین خودرو تولید شد. پیش بینی می شود با ظرفیت کامل، سرمایه گذاری ها به 25 میلیون یورو برسد، در مجموع برای بیش از 230 شغل ایجاد شود و سالانه 6000 کامیون تولید شود.

ترکیب

از سال 2013، نسخه های بازسازی شده از کل محدوده مدل MAN TGX، TGS، TGM، TGL ارائه شده است:

• TGA - مدل از سال 2008 متوقف شد و با مدل های مدرن تر TGX و TGS جایگزین شد.
• TGX - تراکتورهای کامیون و "تنها" کلاسیک با حداکثر سطح راحتی برای راننده، محموله 15 تا 70 تن (دفاکتو) و موتورهای 360 تا 680 اسب بخار. .
• TGS - تراکتورهای کامیون، "لونرز" کلاسیک، کامیون های کمپرسی و تجهیزات مختلف ساختمانی روی شاسی MAN با بار 18 تا 70 تن (دفاکتو) و موتورهای 360 تا 680 اسب بخار. با.
• TGM - کامیون های متوسط، از جمله "لونرز" کلاسیک و کامیون های کمپرسی با بار 7 تا 20 تن (دفاکتو) و موتورهای 240 تا 380 اسب بخار. با.
• TGL - کامیون های سبک برای حمل و نقل شهری محلی با بار 5 تا 7 تن (دفاکتو) و موتورهای 150 تا 250 اسب بخار. با.

در دهه 1990 MAN به طیف جدیدی از "2000" روی آورد که شامل مدل های متعدد با وزن ناخالص 6 تا 50 تن و به عنوان بخشی از قطارهای جاده ای - تا 180 تن است. این خانواده از خانواده های سبک، متوسط ​​و سنگین "L2000" تشکیل شده است. ، "M2000" و "F2000" به ترتیب جایگزین سری های G90، M90 و F90 می شوند. در این کامیون ها دستگاه های الکترونیکی به طور گسترده ای برای کنترل عملکرد موتور، سیستم تعلیق هوا، وضعیت صندلی راننده، تهویه مطبوع و همچنین سیستم های ضد قفل و کنترل کشش و غیره استفاده می شود. همه خودروها دارای ترمزهای دیسکی جلو تهویه شونده، قدرت هیدرولیک هستند. فرمان، سیستم ترمز 2- کانتور پنوماتیک، لنت ترمز با سنسورهای سایش.

از پایان سال 2000، یک خانواده سنگین جدید "تکنولوژی پیشرفته" "TGA" یا "Trucknology Generation" تولید شده است که مطابق با استانداردهای Euro-3 است. این خودرو متشکل از مدل های متعدد با دیزل های جدید (11.9-12.8 لیتر، 310-510 اسب بخار)، گیربکس 16 سرعته یا خودکار 12 سرعته الکترونیکی دستی، تمام ترمزهای دیسکی، سه سیستم کامپیوتری و پنج گزینه کابین با ارتفاع داخلی 1880 است. -2100 میلی متر. این محدوده عنوان "کامیون سال 2001" را دریافت کرد. در همان زمان، MAN شروع به معرفی یک علامت گذاری ساده شده جدید کرد، که در آن سری های "L"، "M" و "F" در نسخه "Evolution" شاخص های "LE"، "ME" و "FE" را دریافت کردند. نشانگر دیجیتال قدرت موتور گرد

مرد(Maschinenfabrik Augsburg - Nürnberg)، سابقاً MAN AG، یک شرکت مهندسی آلمانی است که متخصص در تولید کامیون، اتوبوس، موتورهای دیزلی و توربین است. شرکت اروپایی MAN در سال 1958 تاسیس شد و مقر آن در مونیخ است.

تا سپتامبر 2012، MAN یکی از 30 شرکت برتر فهرست شده در بورس اوراق بهادار آلمان (DAX) بود. این شرکت در سال 2008، 250 سالگی خود را با 51300 کارمند و مجموع فروش سالانه حدود 15 میلیارد یورو در 120 کشور مختلف جشن گرفت.

MAN ریشه های خود را به سال 1758 بازمی گرداند، زمانی که کارخانه آهن سنت آنتونی در اوبرهاوزن به عنوان اولین کارخانه صنایع سنگین در منطقه روهر شروع به کار کرد. در سال 1808، سه کارخانه آهن «سنت آنتونی»، «گوته هاف‌نانگ» (به انگلیسی: «امید خوب»)، و «نوئه اسن» (به انگلیسی: «جورج‌های جدید») با هم ادغام شدند و Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi (به انگلیسی) را تشکیل دادند. : "Jacobi Iron And Steel Works Union And Trading Company") "Jacobi Iron And Steel Works Union And Trading Company" در اوبرهاوزن که بعدها به Gute Hoffnungshütte (GHH) تغییر نام داد.

در سال 1840، مهندس آلمانی لودویگ ساندر اولین کارخانه MAN را در جنوب آلمان در آگسبورگ تأسیس کرد: "Sander" sche Maschinenfabrik ". سپس نام به "S. Reichenbach "sche Maschinenfabrik"، که به افتخار خالق ماشین های چاپ کارل آگوست رایشنباخ، و سپس به "Maschinenfabrik Augsburg" بود. شعبه Süddeutsche Brückenbau AG (MAN-Werk Gustavsburg) زمانی تأسیس شد که این شرکت در سال 1859 قراردادی برای ساخت یک پل راه آهن در سراسر راین و مین منعقد کرد.

در سال 1898 Maschinenbau AG-Nürnberg (تاسیس 1841) و Maschinenfabrik Augsburg AG (تاسیس 1840) ادغام شدند و Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg Machines A.G. در سال 1908، این شرکت به Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG یا به اختصار M A N تغییر نام داد.

اگرچه در ابتدا تمرکز بر استخراج سنگ معدن و تولید آهن در منطقه روهر بود، مهندسی مکانیک به تجارت غالب در آگسبورگ و نورنبرگ تبدیل شد. تحت رهبری هاینریش فون بوزا، Maschinenfabrik Augsburg از یک تجارت متوسط ​​با 400 کارمند به یک شرکت بزرگ با 12000 کارمند در سال 1913 تبدیل شد.

پیشینیان اولیه MAN مسئول نوآوری های تکنولوژیکی متعددی بودند. موفقیت کارآفرینان و مهندسان اولیه MAN مانند هاینریش گوتفرید گربر مبتنی بر گشودگی بزرگ نسبت به فناوری‌های جدید بود. آنها جاده معلق ووپرتال ("Wuppertaler Schwebebahn") و اولین پل های فولادی تماشایی، مانند Großhesseloher Brücke در مونیخ در سال 1857 و پل راه آهن Müngsten را بین سال های 1893 و 1897 ساختند.

از سال 1893، رودولف دیزل به مدت چهار سال با مهندسان آینده MAN در آزمایشگاهی در آگسبورگ کار کرد تا اینکه اولین موتور دیزلی او تکمیل و به طور کامل عملیاتی شد.

با کمک خرید سهام خوب و تصاحب صنایع تولیدی، مانند Deutsche Werft (1918)، Ferrostaal (1921)، Deggendorfer Werft und Eisenbau (1924)، MAN به یک شرکت عملیاتی در سراسر کشور تبدیل شد، با 52000 کارمند تا سال 1921.

جنگ

در همان زمان، وضعیت اقتصادی بدتر شد. دلایل این امر غرامت پس از جنگ جهانی اول، اشغال منطقه روهر و بحران اقتصادی جهانی بود. تنها در دو سال، تعداد کارکنان MAN از 14000 نفر در سال 1929/30 به 7400 نفر در سال 1931/32 کاهش یافت. در آن زمان، صنایع غیرنظامی در حال سقوط بود و صنایع نظامی تحت رژیم ناسیونال سوسیالیستی در حال افزایش بود. شرکت‌های MAN موتورهای دیزلی را برای زیردریایی‌ها، تانک‌ها، سیلندرها برای گلوله‌ها و توپخانه عرضه می‌کردند. MAN همچنین قطعات تپانچه از جمله Mauser K98 را تولید کرد.

دوران پس از جنگ

پس از پایان جنگ جهانی دوم، متفقین شرکت را تکه تکه کردند. "Gutehoffnungshütte" به همراه MAN بر طراحی و ساخت کارخانه ای برای وسایل نقلیه تجاری و ماشین های چاپ تمرکز کردند.

در سال 1982/1983 "Gutehoffnungshütte" در یک بحران عمیق شرکتی فرو رفت. این شرکت از اثرات بلندمدت بحران دوم نفتی و وضعیت بد اقتصادی رنج می برد. این امر به ویژه در کاهش فروش خودروهای تجاری منعکس شد. علاوه بر عوامل خارجی، علت اصلی این مشکلات، ساختار قدیمی شرکت با یارانه های متقاطع گسترده بین بخش ها بود.

در سال 1986، با Klaus Götte، گروه ساختار شرکت جدیدی را دریافت کرد. همچنین انتقال مقر MAN از اوبرهاوزن به مونیخ و نام شرکت جدید MAN AG صورت گرفت.

در سال 2006، MAN با شرکت هندی فورس موتورز قراردادی برای ایجاد یک سرمایه گذاری مشترک 50:50 برای تولید کامیون و اتوبوس در هند برای بازارهای داخلی و خارجی منعقد کرد. این سرمایه گذاری مشترک یک کارخانه تولید کامیون در پیتامپور، مادهیا پرادش راه اندازی کرد و اولین کامیون خود را برای بازار هند در سال 2007 راه اندازی کرد. در پایان سال 2011، MAN سهام شریک هندی خود را خریداری کرد و عملیات آن در هند در اوایل سال 2012 به یک شرکت تابعه کاملاً متعلق به MAN تبدیل شد.

در سپتامبر 2006، MAN پیشنهادی برای تصاحب رقیب سوئدی Scania AB ارائه کرد. کمیسیون اروپا این تصاحب را در 14 دسامبر 2006 تصویب کرد. با این حال، MAN داوطلبانه این پیشنهاد را در 23 ژانویه 2007 پس از اینکه سهامداران عمده اسکانیا فولکس واگن AG و خانواده بانفوذ والنبرگ این پیشنهاد را پس گرفتند، پس گرفت.

در سال 2008، گروه MAN 250 سالگی خود را با رویدادهای متعدد جشن گرفت. نمایشگاه در چندین موزه، تور ماشین قدیمی با شعار "مرد بازگشت به جاده" در آغاز دسامبر 2008، MAN شرکت کامیون و اتوبوس VW برزیل را تصاحب کرد و نام MAN را در آمریکای لاتین تغییر داد. زمان، MAN اکنون با سهم بازار 30 درصد، رهبر بازار برزیل است.

از ماه می 2009، این گروه به عنوان شرکت اروپایی MAN SE ثبت شده است. در جولای 2009، MAN تصمیم گرفت دو بخش MAN Turbo و MAN Diesel را در یک حوزه تجاری به نام مهندسی نیرو ادغام کند. علاوه بر این، این گروه یک قرارداد همکاری استراتژیک با تولید کننده کامیون چینی Sinotruk منعقد کرده است. در طول این فرآیند تمرکز، بسیاری از شرکت های تابعه کوچکتر فروخته شدند.

در سال 2009، بازرسان در دفتر دادستانی مونیخ یک پرونده فساد را کشف کردند که در آن MAN طی سال‌های 2001 تا 2007 به شرکای تجاری و دولت‌ها در بیش از 20 کشور رشوه داده بود تا سفارش‌های زیادی برای اتوبوس و کامیون به دست آورد. هاکان ساموئلسون، مدیرعامل MAN و دیگر اعضای هیئت مدیره مجبور به استعفا شدند.

تصاحب فولکس واگن

در ژوئیه 2011، فولکس واگن AG 55.9 درصد از سهام دارای حق رأی و 53.7 درصد از سرمایه سهام MAN SE را به دست آورد. در انتظار تایید مقررات، فولکس واگن قصد دارد MAN و اسکانیا را ادغام کند تا به بزرگترین تولیدکننده کامیون اروپا تبدیل شود. ادغام این مشاغل قصد دارد سالانه حدود 400 میلیون یورو صرفه جویی کند که عمدتاً از طریق خریدهای تلفیقی انجام می شود. مجوز نظارتی صادر شد و ادغام در نوامبر 2011 تکمیل شد.

در آوریل 2012، MAN SE اعلام کرد که فولکس واگن سهام حق رای خود را به 73.0٪ و 71.08٪ سرمایه سهام افزایش داده است.

در 6 ژوئن 2012، فولکس واگن AG اعلام کرد که سهم رای خود را در MAN SE به 75.03 درصد افزایش داده است و راه را برای توافقنامه تسلط هموار می کند.