شهرنشین. تست درایو BMW X4

12.06.2019

"و فضای بیشتری نسبت به X-sixth وجود دارد" یک نگاه سریع به ردیف عقب صندلی های X4 برای افراد چاق کافی بود. صاحب نیسانگشتی برای تایید صحبت های نماینده BMW در معرفی محصول جدید. در واقع، علیرغم اینکه تقریباً 240 میلی‌متر کوتاه‌تر و بیش از 100 میلی‌متر باریک‌تر از BMW X6 است، این کراس اوور خودرویی برای دو نفر نیست. این فقط افتتاحیه در پشتیکمی پایین: سقف آنقدر شیب دار است که با احتیاط داخل آن می نشینید - سرتان آسیبی نمی بیند.

همانطور که در تعریف کلاس X4 وجود دارد. یک کوپه کراس اوور چهار در (در واقع پنج در) شهری اسپرت؟ احساسی "x-سوم" یا کاهش یافته "x-ششم"؟ پایه از اول، فرم از دوم، تحریک آمیز بودن سه امتیازی سریع - باواریایی ها تمام آخرین پیشرفت های خود را در X4 متمرکز کردند و ماکان را هدف گرفتند. علاوه بر این ، پورشه یک هدیه ناگهانی به آنها داد - اگر در شروع فروش در روسیه Macan در نسخه S از 2.5 میلیون روبل شروع شد ، اکنون هزینه اولیه آن 200 هزار روبل افزایش یافته است. وقتی از آنها پرسیده شد که چرا، در دفتر روسیه پورشه، آنها به اختصار پاسخ دادند: "ما حق تغییر هزینه را برای خود محفوظ می داریم."

تعلیق EDC

BMW X4، مانند اکثر مدل های برند باواریا، یک محصول اختصاصی دریافت کرد تنظیم الکترونیکیسفتی کمک فنرهای EDC می توانید با انتخاب حالت مناسب، پارامترها را به صورت خودکار یا دستی تنظیم کنید: Comfort، Normal، Sport یا Sport +. سیستم EDC نوسانات بار چرخ را کاهش می دهد و در نتیجه چسبندگی بهتر تایر را فراهم می کند. که در حالت خودکارسفتی دمپر در زمان واقعی تنظیم می شود. به لطف این سیستم، در ترمزهای شدید، BMW X4 عملاً سر تکان نمی دهد.
قیمت اولیه X4 (فروش در روسیه در حال حاضر آغاز شده است) 2،314،000 روبل است. - این برای X4 xDrive 28i بنزینی 245 اسب بخاری است. بنزی قوی تر کراس اوور جدید، xDrive 35i (306 اسب بخار) - از 2،510،000 روبل. محدوده دیزلهمچنین در دو نسخه موجود است: xDrive 30d 249 اسب بخار (از 2,460,000 روبل) و 313 اسب بخار xDrive 35d (از 2,714,000 روبل). دومی سریع ترین X4 است که در 5.2 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد (Macan S این کار را در 5.4 ثانیه انجام می دهد). گشتاور xDrive 35d دیوانه کننده است - 630 نیوتن متر در 1500-2500 دور در دقیقه.

اما حتی در مورد قیمت ها نیست: همان سه لیتری بی ام و دیزلی X4 را می توان با گزینه هایی پر کرد تا قیمت آن به 4.6-4.7 میلیون روبل افزایش یابد. (ارزش واقعی یکی از خودروهایی که تست کردیم). سهمیه Macan برای روسیه آنقدر کم است که صف اصلاح زیر حرف S تا سال آینده کشیده شده است. این بدان معناست که X4 در هر صورت خریدار خود را پیدا خواهد کرد، حتی اگر در برخورد تن به تن به رقیبی از پورشه ببازد.

و او پایین نیست: سریع، بی پروا، با یک اتوماتیک 8 سرعته ZF سریع و یک سیستم تعلیق پر انرژی خنک - برخلاف Macan نه هوا. و برخلاف او، باواریایی برای نقش یک ماشین خانوادگی بسیار مناسب تر است. پرتره مخاطبان X4 در BMW به شرح زیر است: اینها اکثراً مردان هستند - متاهل و دارای فرزند و X4 برای آنها نیست. تنها ماشیندر خانواده. "X-ششم"، برعکس، زنان تمایل بیشتری به خرید داشتند.

ابعاد کراس اوورهای BMW:

ب ام و X3 و X4 که بر روی یک پلت فرم ساخته شده اند، ابعاد تقریباً یکسانی دارند. تفاوت ها فقط در طول است - 14 میلی متر به نفع X4. صندوق عقب جدید کوچکتر است - تفاوت 50 لیتر است. "X-sixth" به طور قابل توجهی از مدل های جوان تر در اندازه است. این خودرو همچنین دارای صندوق عقب بزرگ تری است - حجم آن 580 لیتر در مقابل 500 برای X4 است.

داخل X4 - تقریباً یک کپی از "x-سوم". به خوبی مونتاژ شده، مختصر، با واشر مدیریت سیستم مارک دار اجباری. اما در فرود متفاوت است - صندلی های جلو، مانند صندلی های عقب، چند ده میلی متر پایین تر قرار دارند. و البته دید بدتر است که در جلو توسط ستون های عظیم در گوشه ها و پشت با سقف شیب دار و یک منطقه شیشه ای مینیاتوری مانع می شود.

مزیت بسیار مهم باواریایی نسبت به ماکان، تغییرپذیری محدوده موتور است. در جاده های منطقه لنینگراد، ما هر چهار تغییر را آزمایش کردیم و از تفاوت آنها در رفتار شگفت زده شدیم. نوع بنزینی قدیمی‌تر تمایل دارد کمی بیشتر در پیچ‌های تنگ بچرخد و به‌طور قابل‌توجهی سنگین‌تر است، و همچنین احساس قدرت بیش از حد را ایجاد می‌کند - همان احساسی که در X6M تجربه کردم. دیزل بالا X4 آنقدر سریع است که همه چیزهای کوچک در پس زمینه محو می شوند و کراس اوور بنزینی 245 اسب بخاری به نظر من متعادل ترین به نظر می رسید - حداقل رول، مطابقت کامل با انتظارات، پاسخ های قابل درک. دیزل 249 اسب بخاری هم خوب است.

ما X4 خود را بر اساس xDrive28i استاندارد (از 2،304،000 روبل) مونتاژ می کنیم:

سیستم تنظیم سختی تعلیق EDC - 75926 روبل؛
شیشه رنگی - 26945 روبل؛
صندلی های ورزشی - 37963 روبل؛
چراغ های جلو LED - 172586 روبل؛
سنسورهای باران و نور - 9015 روبل؛
دسترسی بدون کلید به سالن - 40768 روبل.
صفحه نمایش پروجکشن - 75926 روبل؛
صندلی های برقی - 75926 روبل؛
کنترل آب و هوای دو منطقه ای - 44874 روبل؛
سیستم صوتی Harman Kardon Surround - 75226 روبل؛
دوربین دید عقب - 28948 روبل؛
سیستم ناوبری - 109782 روبل؛
داخلی چرم - 123505 روبل.
هزینه کل گزینه های اضافی: 897 390 روبل.

مجموع با گزینه های اضافی: 3 201 390 مالیدن

در ابتدا، آنها در تعلیق گناه کردند - بنزین "جوانور" و کراس اوورهای دیزلیدر پکیج M بودند. اما، همانطور که معلوم شد، برای هر چهار یکسان است - با کمک فنرهای کنترل شده الکترونیکی سیستم EDC. معلوم می شود که همه چیز در مورد وزن است؟ سبک ترین X-fours، xDrive 28i بنزینی 245 اسب بخاری، 1845 کیلوگرم وزن دارد، اما این وزن تنها 50 کیلوگرم کمتر از xDrive 35i است. بیایید بگوییم، به خصوص که در شرایطی که مرکز ثقل خودرو به اندازه مرکز ثقل روی آسفالت پایین نیست. کوپه اسپرتو این تفاوت مهم است نه جادوی حرف معروف M باواریا دلیل همه چیز است.

و پشت فرمان xDrive 28i، در پیچ طولانی بعدی در جاده‌های بیابانی منطقه لنینگراد، که برای یک رانندگی آزمایشی عالی هستند، بالاخره از آن عبور کرد - این تصویر کامل و کامل از یک ماشین واقعا جهانی بله، در واقع، این سازنده ایده هایی از X3 و X6 است، اما زبان جرات ندارد کراس اوور جدید BMW را یک کپی کاهش یافته از X-sixth بنامد. در عوض، برعکس، دلایل زیادی وجود دارد که باور کنیم این X6 یک X4 بزرگ شده است.

زیرا فقط "X-fourth" برای این فرم فاکتور یک کوپه پرورشی مناسب ترین است. علاوه بر این، مانند یک BMW واقعی روی آسفالت رفتار می کند و در عین حال در خارج از جاده بد نیست: با خطر نزاع با ماهیگیران، ما همچنان از تپه شنی گذشتیم و به سواحل خلیج فنلاند رسیدیم. برآمدگی ها کوتاه و ترخیص کالا از گمرک زمینیدر اینجا، مانند X-سوم، 204 میلی متر است.

هماهنگ و به هیچ وجه گانگستری نیست، X4 مانند ادامه منطقی لحن صدای باواریا به نظر می رسد - تاریخ نام تجاری را حفظ می کند، اما دیگر یک آرایه انجمنی پیش پا افتاده را تحریک نمی کند، جایی که سلاح های زیادی وجود دارد و رنگ آمیزی کسل کننده الزامی است. یا در حال تغییر هستیم.

الکسی بوتنکو
عکس: دیمیتری کروتوف و BMW

واسیلی نایلونا،

(C) "Autoclub-Kazan"

با دانستن این موضوع که این بار در یک تست درایو جدید دیگری از نگرانی باواریا خواهیم داشت، یعنی BMW X4، نتوانستم آن را همانطور که می گویند در عمل امتحان کنم. علاقه به این مدل نیز به این دلیل بود که من صاحب همتای او BMW X3 هستم و خوب است که آنها را با هم مقایسه کنیم.

بیا شروع کنیم. با نشستن پشت فرمان X4، بلافاصله احساس کردم که در خانه هستم، جایی که همه چیز آشناست: طراحی ابزار، پانل جلو، دستگیره های کنترل - گویی هرگز به ماشین دیگری تغییر نکرده ام، به طور کلی، همه چیز یکسان است. مانند X3 من. بنابراین، بدون اتلاف وقت برای سازگاری، ماشین را روشن کردم و در جاده های شهر حرکت کردم. و اولین چیزی که توجه من را جلب کرد آینه های کوچک عقب بود. بله و آینه سالنهمچنین پیگیری وضعیت جاده کمک چندانی نمی کند. به‌عنوان یک خانم خودرو، نمی‌توانم بر طراحی شیک آینه‌های بیرونی که ارگانیک به نظر می‌رسند و سبک X4 را تکمیل می‌کنند، تاکید نکنم، اما دوست دارم در عین حال دید بهتری داشته باشم. این تنها ایراد X4 است که در یک سفر نسبتاً کوتاه در شهر متوجه آن شدم. در غیر این صورت، همه چیز خوب بود، ماشین راضی است و به راحتی پاسخ می دهد. به عنوان مثال، اگر شما نیاز به افزایش سرعت دارید، کمی گاز را فشار دهید و X4 پرواز کرد. ماشین را نیز به راحتی و به موقع متوقف می کند. سوئیچینگ 8AKPP به طور نامحسوس رخ می دهد. و به هر حال، در گوشه ها پاشنه ماشین به طور قابل توجهی کمتر از X3 است، هندلینگ عالی است.

پس از آزمایش، تقریبا مطمئن بودم که پس از X4 3.0 توربو بنزین (306 اسب بخار)، X3 2.0 توربو دیزل من (184 اسب بخار) کند به نظر می رسد. با این حال، من تفاوت زیادی در پویایی احساس نکردم. شاید واقعیت این باشد که آزمایش من در شهری انجام شد که در آن دوربین ها به معنای واقعی کلمه در هر مرحله انباشته شده اند و عملاً جایی برای فشار دادن شدید روی گاز وجود ندارد. و تا سرعت 60 کیلومتر در ساعت، شتاب این خودروها تفاوت چندانی ندارد. به هر حال، حداکثر گشتاور این موتورها نزدیک است: 400 نیوتن متر برای 35i و 380 نیوتن متر برای 20d.

من باید به شما اعتراف کنم که من طرفدار این نوع بدنه، ذاتی X6 و اکنون X4 نیستم. اما اینجا موضوع سلیقه است، برای کسی مطمئناً X4 زیباتر از X3 به نظر می رسد. و مطمئنم X4 طرفداران زیادی در بین خانم ها خواهد داشت. به عنوان مثال توجه کنید: رانندگان X5 اکثرا مرد هستند و در بین رانندگان X3 حداقل نیمی از آنها زن هستند. حدس میزنم با X6 و X4 هم باشه. مطمئنا خیلی ها خطوط سریع بدنه X6 را دوست داشتند اما از قیمت و اندازه خودرو راضی نبودند. الان دارند یک انتخاب خوب- X4.

ایگور تولماچف،

(C) "Autoclub-Kazan"

سلام به همه. خیلی وقت است که آخرین خودروهای خودروساز باواریایی را چرخانده ایم. امروز یک BMW X4 برای تست رانندگی به ما دادند. من می خواهم بلافاصله توجه داشته باشم که این ماشین یک کپی کاهش یافته از BMW X6 است. خوب، بیایید ببینیم که چگونه بر راحتی مسافران تأثیر می گذارد. در صندلی های جلو، ارتفاع سقف طبیعی است، شما آن را روی دست اندازها لمس نکنید. در مبل پشتی، وضعیت کاملاً برعکس است. با توجه به سقف شیب دار، به نظر می رسد نشستن در آنجا برای افراد با جثه بزرگ ناراحت کننده باشد. با این حال، این تصور به واقعیت تبدیل می شود. به نظر نمی رسد سقف را لمس کنید زیرا به نظر می رسد صندلی ها به زمین نزدیک تر شده اند، اما با سفرهای طولانیبه عنوان یک مسافر، پاهای شما شروع به خسته شدن خواهند کرد. همه به دلیل این واقعیت است که زانوها بسیار سطح بالادر مورد صندلی شما نمی توانید برای مدت طولانی در این موقعیت بمانید. از طرف دیگر، بچه ها معمولاً پشت می نشینند، احتمالاً آنجا برای آنها راحت تر خواهد بود.

چقدر راحتی ردیف اول صندلی ها را برای ما فراهم می کند. بیایید با سمت راننده شروع کنیم. معمولاً بسیاری از کارشناسان خودرو می گویند که در آلمانی ها هر چیزی که نیاز دارید در مکان های بصری است. اما به احتمال زیاد، این BMW X4 هنوز طبق این قوانین صنعت ساخته نشده است. اولاً ، من بلافاصله "باز کردن" پشتیبانی جانبی را در تنظیمات صندلی برقی پیدا نکردم. به نظر می رسد من آنقدر چاق نیستم، اما ناراحتی از این که به نظر می رسد شما را در گیره نگه داشته اید هنوز وجود دارد. فقط بعدا بود که این دو کلید عزیز را پیدا کردم و سپس روی صندلی سرنشین جلو. اما دیگر دیر شده بود، دیگر نوبت فرمان برای من گذشته بود. شرم آور است.

از آن بسیار راضی است. با نشستن روی مبل پشتی، می توانید دما و جریان هوا را تنظیم کنید. به نظر می رسد تنظیم مکانیکی است، فقط دو چرخ، مانند بادگیرها، اما دما می تواند بسیار متفاوت از دمای جلو باشد. اوه بله، ما در بسیاری از آنها متوجه شدیم ماشین های BMW، به دلایلی هر از گاهی شیشه های درهای عقب مه می گیرند. با آنچه که متصل است، ما پاسخ ها را پیدا نکرده ایم. خوب حالا بریم سراغ ویژگی های پویااین BMW X4. همانطور که در داده های رسمی نوشته شده است، شتاب به صدها فقط 5.5 ثانیه از زمان گرانبهای شما طول می کشد. حداکثر سرعت 247 کیلومتر بر ساعت است. برای مثال، این تقریباً فاصله تا نابرژنیه چلنی است، یعنی. به این شهر فوق العاده در این ماشین لوکستنها در یک ساعت می توان به آن رسید. آه، رویاها رویا هستند. در جاده منحنی ما، ماشین با اطمینان چرخش را با سرعت 110-120 کیلومتر در ساعت نگه می دارد، چرخش حداقل است. و حتی با وجود اینکه ما تایرهای بزرگراه داریم، توانستیم با اطمینان از گل و لای خارج شویم. اگرچه همین لاستیک ها که پیرلی نام دارند فقط برای جاده های شهری مناسب هستند. در مسیر، هنگامی که سرعت را تا 140 کیلومتر در ساعت افزایش دادیم، ماشین شروع به شناور شدن در جاده کرد، احساس می شد که گرفتن حداقل است. بنابراین، در صورت خرید این خودرو، بهترین کار خرید است کیت جدیدلاستیک هایی مانند میشلن در طول پنج سال کار من از این چرخ ها، هیچ شکایتی در مورد هندلینگ وجود نداشته است.

من همچنین می خواهم به این نکته اشاره کنم که در این وسیله نقلیهآیرودینامیک بسیار خوب فکر شده این را می توان در آب و هوای نامساعد احساس کرد. در طول تست رانندگی تمام روز باران می بارید و نم نم باران می بارید، اما با وجود این شرایط، ماشین ما مانند یک نمایندگی ماشین تمیز ماند. آیرودینامیک با کاهش آینه های بیرونی به دست آمد که بر ناراحتی هنگام پارک خودرو تأثیر گذاشت. نه همه لحظه ها شرایط جادهمشاهده می شود، اگرچه خودرو دارای یک دوربین دید عقب برای این منظور است.

این همه برای من است. من از ماشین راضی بودم، حتی با وجود ناراحتی های جزئی مرتبط با قد من. پس از همه، هر فرد برای خود ویژگی های فردی ماشین آینده خود را انتخاب می کند. خوب ، طبق سنت ، می خواهم به برخی از رانندگان یادآوری کنم که در صورت عدم وجود علائم محدود کننده ، محدودیت سرعت در بزرگراه ها 90 کیلومتر در ساعت است. و خط سمت چپفقط برای سبقت گرفتن و نه برای حرکت مداوم روی آنها طراحی شده است. از همه شما برای درک شما متشکرم.

وادیم سادیکوف،

(C) "Autoclub-Kazan"

چگونه مالک BMW، ابراز اشتیاق را به بعد موکول می کنم و بلافاصله به سراغ کاستی های X4 می روم. معمولاً آینه های عقب بزرگ "باآدم" روی SUV ها قرار می گیرند. اما در X4 آنها نسبتا کوچک هستند. بله زیبا هستند بله از نظر آیرودینامیک خوب هستند اما دوست دارم دید بهتری داشته باشم. علاوه بر این، درب عقب دارای یک ناحیه شیشه ای کوچک است و بنابراین آینه داخلی نیز عملاً برای ردیابی بی فایده است. وضعیت ترافیک. شاید این نقطه ضعف اصلی X4. ایگور و آلفرد همچنین خاطرنشان کردند که فاصله بین پدال های گاز و ترمز بسیار کم است، همه چیز به گونه ای انجام می شود که گویی زیر پای یک زن است. بنابراین، برای یک مرد دشوار است که روی پدال سمت راست بدون ضربه زدن به سمت چپ قرار بگیرد. من شخصاً چنین مشکلاتی نداشتم.

در مورد اینکه سقف برای چه کاری است سرنشینان عقببه اندازه کافی پایین خواهد بود، می توان بدون سوار شدن به ماشین، فقط با دیدن سقف شیبدار حدس زد. فضای بالای سر مسافران X4 به طور محسوسی نسبت به X3 کمتر است. سازنده سعی کرد تا آنجا که ممکن است این اشکال را برطرف کند: صندلی های عقب پایین تر از صندلی های جلو قرار دارند. با تشکر از این، فاصله تا سقف در حال حاضر تقریباً در جلو و عقب یکسان است. یکی دیگر از اشکالات قابل توجه - ماشین شروع به از دست دادن ثبات جهت، "شناور" در جاده خیسبا سرعت معین و این بیشتر غیرقابل درک است زیرا هم در شهر و هم در جاده پرپیچ و خم آزمایشی ما در نزدیکی M7، ماشین هندلینگ خوب و چرخش های کوچک در پیچ ها از خود نشان داد. و ناگهان با یک حرکت مستطیلی ساده در باران، خودرو شروع به رفتار ناامن می کند. به نظر من فقط لاستیک های پیرلی مسئول این کار هستند. مثلا لاستیک های دانلوپ که رفت به سری bmw X، به راحتی با سرعت بزرگراه با یک جاده مرطوب معمولی بدون گودال های بزرگ کنار آمد.

مثل همیشه، کار موتور و جعبه در BMW فوق العاده است. موتور 35i یک بنزینی 3.0 لیتری توربو شارژ است که 306 اسب بخار قدرت تولید می کند و به یک خودروی 1900 کیلوگرمی اجازه می دهد در 5.5 ثانیه از صفر به 100 کیلومتر بر ساعت برسد. در عین حال، ویژگی ها نوید مصرف بسیار کم بنزین در شهر را می دهد: 10.7 لیتر در هر "صد". صادقانه بگویم، من مطلقاً به دستیابی به چنین رقمی اعتقاد ندارم، اما طبق نتایج آزمایش ما این اتفاق افتاد: قرائت های BC (ما آنها را تنظیم مجدد نکردیم) از 18.5 به 15 لیتر کاهش یافت. یعنی در واقع مصرف ما در طول تست حتی کمتر بود. در ابتدا غیر واقعی به نظر می رسد: بسیار قدرتمند و موتور سریعبه نظر به صرفه نیست با این حال، هر معجزه ای توضیح ساده خود را دارد: نیروی رانش قدرتمند موتور تقریباً از آن احساس می شود بیکاربنابراین نیازی به فشار شدید روی گاز نیست. برای دوستداران دقت، به شما اطلاع می دهم که حداکثر گشتاور 400 نیوتن متر در دور 1200 به دست آمده است. من زیاد در مورد کار 8AKPP صحبت نمی کنم، فقط اشاره می کنم که به طور قابل توجهی برتر از 6AKPP است.

BMW به خط استراتژیک انتخاب شده وفادار است - نزدیک تر و در دسترس تر بودن به مشتریان. ابتدا X3 آمد، یک کپی کوچکتر از پرفروش ترین X5. سپس X1 به بازار عرضه شد که ارزان‌ترین آن بود ماشین های BMWسری X. اکنون X6 دارای " برادر جوانتر - برادر کوچکتر"، از نظر ظاهری بسیار شبیه به آن، اما مقرون به صرفه تر است.

آلفرد مردانوف،

(C) "Autoclub-Kazan"

به نظر می رسد BMW تا زمانی که تمام اعداد موجود در مدل های سری X خود را مشخص نکند، آرام نمی گیرد. در حال حاضر در مسیر، مانند مورد X5، که پس از آن X3 کوچکتر ظاهر شد، باواریایی ها X4 را به طور طبیعی پس از X6 منتشر کردند. از نظر ظاهری خودروها بسیار شبیه به یکدیگر هستند که ... ... بسیار غم انگیز است ، دلیل آن را توضیح خواهم داد. این یک لحظه ناخوشایند برای دارندگان X6 است که اکنون می توان آن را به راحتی با X4 اشتباه گرفت، اما برعکس، برای دارندگان X4 وضعیت خنده دار است. X5 و X3 از نظر شکل بدن کاملاً متمایز هستند (اگرچه فکر می کنم این نیز برای مدت طولانی نیست) و همانطور که می گویند لهجه ها قرار می گیرند ، یکی کوچکتر است ، دومی بزرگتر و معتبرتر است. BMW اتومبیل های استثنایی می سازد، اما در عین حال بدون محافظه کاری سالم نیست. علیرغم روحیه هیجان انگیز و قمار، X4 داخل تقریباً یک کپی دقیق از X3 است، اگرچه عنصری از اسپرت بودن وجود دارد. اینها صندلی های فوق العاده راحت با پشتیبانی جانبی قابل تنظیم الکتریکی و فرمان چاق و چاق نوع M هستند که اتفاقاً به نظر من کمی ضخیم است. من در مورد ورزش صحبت نمی کنم جعبه اتوماتیکو ماهیت ماشین، استارت و شتابی که انگار روی ترن هوایی است، نفس گیر است. سیستم الکترونیکی ثبات نرخ ارزصرفا BMW، به شما امکان می دهد ماشین را احساس کنید و فقط در مواقع ضروری مداخله می کند و راننده را از قبل دور نمی کند. تیز شده عملکرد رانندگیشگفت زده کردن، یا بهتر است بگوییم، حتی فقط لذت، برای BMW - این استانداردی است که خریداران آینده را مجذوب خود می کند. کاملاً هدایت می شود ، راحت است و در عین حال از نظر سفتی تفاوتی ندارد ، نتیجه کار سیستم تعلیق با کنترل الکترونیکی، (با سیستم تعلیق بادی اشتباه نشود). سقف شیب دار عقب که فضا را از سرنشینان و صندوق عقب ربوده است در این مورد اصلا بحثی نیست، راستش را بخواهید این نیست ماشین خانوادگی. این یک ماشین برای لذت است، لذت راننده.

بعد از تست، برای رسمیت، عمدا روی مبل پشتی X6 در نمایندگی خودرو نشستیم، وضعیت تقریباً به همین منوال است: اینجا فضای بیشتری وجود دارد. در X4 صندلی ها پایین تر هستند، به همین دلیل فضای سر مانند X6 است. هیچ پیامبری در کشور خود وجود ندارد، بنابراین من برای آلمانی ها فرض می کنم که نمی توان از پدیده X2 اجتناب کرد، زمان نشان خواهد داد. BMW X4 با چهار نوع موتور دو بنزینی و دو دیزلی به بازار ما عرضه می شود. قدرت بنزین 245 و دیوانه کننده 306 اسب بخار، دو دیزلی در 249 و 313 اسب بخار جالب تر هستند. قیمت شروعماشین از 2314000 روبل. مهم نیست که آنها چه می گویند، اما طبق پیش سفارش ها، BMW X4 تقریباً کل سهمیه سالانه روسیه را انتخاب کرده است.

ماشین ارائه شده است فروشنده رسمیمرکز خودرو TransTechService "BMW".

مشخصات فنی:

موتور - 3.0 لیتر، توربو (بنزینی)

حداکثر قدرت - 306 اسب بخار /5800 - 6400 دور در دقیقه

حداکثر سرد گشتاور - 400 نیوتن متر / 1220-5000 دور در دقیقه.

حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) - 247

شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت - 5.5 ثانیه

مصرف سوخت:

شهر - 10.7 لیتر

آهنگ - 6.9 لیتر

مخلوط - 8.3 لیتر

گیربکس - گیربکس اتوماتیک 8 سرعته

پر رانندگی کنید

وزن خود - 1890

طول - 4 671

عرض - 1881

قد - 1624

لاستیک - 245/50 R18

تجهیزات

چرم داخلی، فرمان چند منظوره اسپرت گرم کن، صندلی های جلو اسپرت، کنترل آب و هوا، سنسور باران و نور، سنسورهای پارک جلو و عقب، دوربین دید عقب، کروز کنترل، بای زنون، سیستم استارت/استاپ با احیای انرژی ترمز، EUR، 4ESP , PTF, گرمکن آینه و صندلی جلو, ماهواره سیستم ضد سرقت، CD صدای فراگیر Harman Karbon، MP3، DVD، USB، صفحه نمایش 6.5 رنگی، دکمه ECO PRO، 6 ایربگ.

گارانتی - 2 سال بدون محدودیت.

اینترسرویس 15000 یا 18 ماهه اجرا می شود.

قیمت در زمان آزمایش 3344454 روبل است.

مدل جدید در خط جدید شرکت باواریایی BMW x4 تقریباً یک BMW x3 است، اما شما نمی توانید سگ را در اینجا حمل کنید. سقف بلندتر و درب عقب پهن تر است، کار نمی کند تست bmw x4 و سفر به کشور با BMW x3. کاستی های جادار بودن BMW x4 به طرز ماهرانه ای با دینامیک پوشانده می شود. و بگذارید این شخص مانند یک ادای احترام صادقانه به مد باشد، من آن را دوست دارم!

وزن بی ام و x4 به همراه راننده حدود دو تن است، اما خلبان چه در اتوبان و چه در جاده های روستایی متوجه این موضوع نمی شود.

بله، رانندگی با BMW x4 شبیه خلبان یک کشتی کوچک تقریباً فضایی است. این احساسات نه تنها با عملکرد فوق العاده BMW x4 آزمایشی ما (0-100 کیلومتر در ساعت در 5.8 ثانیه، حداکثر سرعت 234 کیلومتر در ساعت) کمک می کند. حتی چشمگیرتر، سهولت حرکت کشتی به جلو از هر سرعتی است که قبلاً به دست آورده است.

مدتی با BMW x3 و BMW x4 رانندگی کردم و بی‌واسطگی BMW X4 به من نزدیک‌تر به نظر می‌رسید. برادران روی پلت فرم با پایه ها، موتورها و درایوهای تقریبا مشابه، تنظیمات سیستم تعلیق هنوز کمی متفاوت است. اما این تفاوت های ظریف است که منجر به تفاوت ها می شود.

ب ام و x4 با موتور 3 لیتری دیزلی با قدرت 249 اسب بخار به آزمون آمد. و یک اتوماتیک هشت سرعته با تنظیم خوب. در مقایسه با دیزل قدیمی تر با قدرت 313 اسب بخار. شتاب ما فقط 0.6 ثانیه تاخیر دارد تا به صدها برسد - این مقدار ناچیز برای احساس تفاوت است. از آنجایی که هیچ حس رانندگی و پویایی بین BMW x4 و BMW x3 با موتورهای یکسان وجود ندارد، اشتهای آنها نیز نزدیک است.

BMW x4 به سختی بی ام و سریعتر x3، مشخصات و مصرف سوخت تقریباً یکسان است، اما طبق احساس من، BMW x4 نسبت به X3 به ظاهر سنگین‌تر و خسته‌تر، قابل کنترل‌تر، تندتر است.

جذابیت کوپه چهار چرخ محرک کجاست که مرا مسحور می کند؟ من همیشه BMW x6 را دوست داشتم، اما به طور قابل توجهی گران تر است. البته بی ام و X4 با دیزلی 249 اسب بخاری هم ارزان نیست. از 2.5 میلیون روبل

برای قیمت پایه پکیج متالیک xLine (رینگ های 19 اینچی، قطعات آلومینیومی مختلف و تودوزی با دوخت قرمز) باید هزینه اضافی پرداخت کنید. اگر Navi Professional و اضافه کنید صندلی های اسپرتقیمت بالا خواهد رفت و جالب تر گزینه هایی مانند دمپرهای تطبیقی، بسته Driving Assist Plus یا چراغ های جلو تطبیقی LED هستند.

BMW x4: تودوزی با دوخت قرمز

در مجموع، بی‌ام‌و X4 گران‌قیمت است، واقعیتی که وقتی در نظر بگیرید که اساساً فقط یک ب‌ام‌و سری 3 است، شگفت‌انگیزتر می‌شود.

من یک BMW x3 نمیگیرم، فقط به آن نیازی ندارم. تمام چرخ کوپه بی ام و x4، حتی با کمتر فضای داخلی جاداربیشتر جذب می کند.

خودروهای کمی در این کلاس وجود دارند که به راحتی ب ام و x4 می توانند پیچ ها را طی کنند. فرمان اسپرت قابل تنظیم مجدد خیلی سبک نیست، اما دقیق و آموزنده است. کوپه سنگین مانند یک ماشین فرمول 1 از دستورات او پیروی می کند.

کشش قدرتمند در هر شرایطی و فرمان خنثی تقریباً "خم نشدنی" لذت بی ام و X4 را بیشتر می کند. تنها در موقعیت های شدیدقبل از اینکه ESP هوشمندانه وارد شود، ماشین به آرامی به بیش فرمانی اشاره می کند.

BMW x4: پیچیدن چابک، دقیق، هندلینگ مستقیم، رول پایین بدنه، کشش خوب. اما همه چیز روی آسفالت است کیفیت های خارج از جادهنمی درخشد، شما را در خیابان های زمستانی شهر ناامید نمی کند.

تفاوت جزئی بین BMW X3 و BMW X4 از نظر راحتی سیستم تعلیق وجود دارد، هر دو کاملا نرم هستند، اما BMW X4 با چرخ های 19 اینچی خود احساس "چوبی" بیشتری دارد. و فضای داخلی بزرگتر X3 برای من به سختی عامل تعیین کننده ای است. اگرچه راحتی صندلی های عقببه طور محسوسی بهتر است.

در BMW x4، سرنشینان در قسمت عقب احساس سفت شدن سر خواهند کرد. اینکه چقدر دقیقاً در صندوق عقب 550 (X3) یا 500 لیتری (X4) جا می شود عملاً مهم نیست. تکیه‌گاه‌ها به‌صورت تکیه‌گاهی به‌صورت یک طبقه صاف و کمی برآمده به وجود می‌آیند. در اینجا می توانید وسایل اسکی و بادبادک حمل کنید.

عرض زیاد درب عقب به نفع X3 صحبت می کند. اما تست BMW x4 هنوز تمام نشده است.

BMW x3: خیلی پایان با کیفیت، خیلی صندلی های خوبجلو، دید عقب ضعیف، اما همه چند رسانه ای لازم وجود دارد. فرمان ضخیم اگر وارد علامت‌ها شوید می‌لرزد - به کسانی که پشت فرمان چرت می‌زنند کمک می‌کند.

اما با این حال، لذت رانندگی برای من مهم‌تر است، کوپه چهار چرخ متحرک BMW x4 بیشتر از ظاهر معمولی BMW x3 SUV به آن می‌دهد، هر چند برای پول قابل توجهی بیشتر.

تست BMW x3 در آسفالت سرد نوامبر 2014

بی‌ام‌و X4 جادار نبودن خود را با سبکی جلا که دینامیک را در اولویت قرار می‌دهد جبران می‌کند. من چنین ماشینی می خواهم، با هم می توانیم به ستاره ها نزدیک شویم.

BMW X4

مشخصات فنی

داده های مشترک	BMW X4 xDrive 30d	BMW X4 xDrive 35d	BMW X4 xDrive 28i	BMW X4 xDrive 35i
ابعاد، میلی متر: طول / عرض / ارتفاع / پایه	4671 / 1881 / 1624 / 2810	4671 / 1881 / 1624 / 2810	4671 / 1881 / 1624 / 2810	4671 / 1881 / 1624 / 2810
مسیر جلو / عقب	1616 / 1632	1616 / 1632	1616 / 1632	1616 / 1632
حجم تنه، l	500 / 1400	500 / 1400	500 / 1400	500 / 1400
شعاع چرخش، m	5,8	5,8	5,8	5,8
وزن محدود / ناخالص، کیلوگرم	1895 / 2410	1935 / 2440	1845 / 2360	1890 / 2405
زمان شتاب 0 - 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	5,8	5,2	6,4	5,5
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	234	247	232	247
سوخت / ذخیره سوخت، l	DT / 67	DT / 67	A95/67	A95/67
مصرف سوخت: شهری / برون شهری / چرخه مخلوط l/100 کیلومتر	6,6 / 5,7 / 6,1	6,7 / 5,5 / 6,0	9,3 / 6,3 / 7,4	10,7 / 6,9 / 8,3
انتشار CO2، گرم در کیلومتر	159	157	172	193
موتور
محل	جلو در طول	جلو در طول	جلو در طول	جلو در طول
پیکربندی / تعداد دریچه ها	R6 / 24	R6 / 24	R4 / 16	R6 / 24
حجم کار، مس. سانتی متر	2993	2993	1997	2979
نسبت تراکم	16,5	16,5	10,0	10,2
قدرت، کیلووات بر اسب بخار	183/249 در 4000 دور در دقیقه.	230 / 313 در 4400 دور در دقیقه.	180/245 در 5000 دور در دقیقه.	225 / 306 در 5800 دور در دقیقه.
گشتاور، نیوتن متر	560 در 1500 - 3000 دور در دقیقه.	630 در 1500 - 2500 دور در دقیقه.	350 در 1250 - 4800 دور در دقیقه.	400 در 1200 - 5000 دور در دقیقه.
انتقال
تایپ کنید	تمام چرخ	تمام چرخ	تمام چرخ	تمام چرخ
انتقال	A8	A8	A8	A8
نسبت دنده: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / z.x.		4,71 / 3,14 / 2,11 / 1,67 / 1,29 / 1,00 / 0,84 / 0,67 / 3,32		4,71 / 3,14 / 2,11 / 1,67 / 1,29 / 1,00 / 0,84 / 0,67 / 3,30
دنده اصلی	2,81	2,81	3,39	3,39
شاسی
فرمان	رک اند پینیون با آمپلی فایر	رک اند پینیون با آمپلی فایر	رک اند پینیون با آمپلی فایر	رک اند پینیون با آمپلی فایر
ترمز: جلو / عقب		دیسک تهویه / دیسک تهویه شده	دیسک تهویه / دیسک تهویه شده	دیسک تهویه / دیسک تهویه شده
اندازه لاستیک	245/50 R18	245/50 R18	245/50 R18	245/50 R18

همین روزها، در وب سایت رسمی BMW در روسیه، این خبر ظاهر شد که فروش "کوپه آفرود" بعدی BMW X4 M40i در کشور ما آغاز می شود. برای کسانی که نمی دانند، ما در مورد یک ماشین در عملکرد اسپرت M Performance - در مردم عادی "M-ka" صحبت می کنیم. تا آنجا که ما می دانیم، ما هنوز چنین دستگاهی نداریم. فقط یک برچسب قیمت وجود دارد. برچسب قیمت جدی پس از بررسی آن، تصمیم گرفتیم دریابیم که "تقریبا M-ka" کمی مقرون به صرفه تر چگونه است - BMW X4 xDrive35i با بسته M نصب شده است.

امروزه دشوار است که بگوییم چه کسی برای اولین بار در جهان ایده قرار دادن یک بدنه هاچ بک صرفاً سواری را بر روی شاسی بلند یک وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک در جهان مطرح کرد. رایج ترین دیدگاه این است که خدای ناکرده روی لون یک مهندس طراح از یک شرکت آمریکایی موتورز فراموش شده خاص بود. SUV معروف AMC Eagle او نه تنها به طور قابل توجهی مرگ شرکت را که قبلاً در آن سالها پژمرده شده بود به تعویق انداخت، بلکه همانطور که بسیاری مطمئن هستند، پایه و اساس یک کلاس اساسی جدید از خودروها - کراس اوورها را بنا نهاد. نمی توانم متوجه شوم که فقط کسانی که با نظام شوروی آشنایی ندارند این گونه فکر می کنند. تاریخچه خودرو، اما ما اکنون در مورد او صحبت نمی کنیم. و نه حتی در مورد نام های فراموش شده صنعت خودرو آمریکا، بلکه، به اندازه کافی عجیب، در مورد یک مدل نسبتاً جدید BMW. مدل ها، در واقع، کاملا غیر معمول و استثنایی هستند، همانطور که اکنون می گویند، "طاقچه". برای توضیح تمام جذابیت و غیر معمول بودن آن، مجبور شدم به معنای واقعی کلمه "از آدم" شروع کنم. به طور دقیق تر، از روی لان.

محاسبه با مفاهیم

پس از خروج از صحنه مدل بسیار کمیاب AMC Eagle SX / 4 در مناطق اروپایی، تقریباً همه شرکت ها در هر طرف اقیانوس ها شروع به تولید کراس اوورهای منحصراً با بدنه استیشن واگن کردند. با این حال، استثنائاتی وجود داشت، اما آنقدر نادر که حتی اگر آنها را فهرست کنید، بعید است که به یاد بیاورید این خودروها چه شکلی بودند. چنین رویکردی قابل درک و منطقی است: کل ایدئولوژی کراس اوور مدرنبه این نتیجه رسید که آن ماشین جهانی، به همان اندازه برای همه شرایط زندگی و شرایط عملیاتی مناسب است. می فهمی - در باران، در برف، و با چمدان، و در حاشیه روبروی ورودی ...

برای چندین دهه، دنیای خودرو با هم موافق بوده است، که، همانطور که به یاد دارید، "محصولی با عدم مقاومت کامل طرفین" است و همچنان به مهر کراس اوورهای جهانی ادامه می دهد. تا سال 2008 ادامه یافت شرکت BMWجرات نکرد این مقاومت را نقض کند و اولین کوپه Sport Activity را در بازار عرضه کند - مدل BMW X6. البته شما متوجه هستید که من به چه چیزی می پردازم. "کوپه" این خودرو صرفا به دلیل کلمه قرمز و آسان کردن زندگی برای بازاریابان نامگذاری شده است. از soplatform "universal خارج از جاده» BMW X5 در درجه اول با سقف شیب دار خود متمایز می شود. مانند یک کوپه یا به عبارت بهتر، یک هاچ بک.

به هر حال، تا همین اواخر، مفهوم "کوپه چهار در" باعث سردرگمی صادقانه می شد. آنها می توانند انگشت خود را به سمت معبد بچرخانند! حالا همه چیز تغییر کرده است. آزمایشی که باواریایی ها تصمیم گرفتند جسورانه بود، اما خریداران این ماشین را دوست داشتند. من آنقدر از آن خوشم آمد که حتی رقبای قسم خورده اشتوتگارت نیز از قرض گرفتن چنین ایده ای تماشایی "آتش خورده" بیزار نشدند.

سپس همه چیز به طور قابل پیش بینی پیش رفت. اگر امکان ساخت یک X6 "کوپه" از یک کراس اوور بزرگ X5 جهانی وجود داشت، پس چرا این کار را در کلاس های پایین تر انجام ندهید؟ روزهایی که می توانستی از پسش بر بیایی گذشته است محدوده مدلمتشکل از پنج یا شش ماشین چنین ویژگی است بازار مدرنکه تولید کنندگان دائماً مجبور می شوند به دنبال سوله های جدیدی باشند که هنوز توسط رقبا تسلط نیافته اند. و جایگاه کوچک، خوب و نسبتاً کوچک Sport Activity Coupe هنوز آزاد بود. SsangYong Actyon کره ای (اگر یادتان باشد یکی بود) حساب نمی شود. فکر می کنم اکثر کارمندان مرکز تحقیق و توسعه BMW حتی از وجود این خودرو اطلاعی نداشتند. "کوپه آفرود" جدید همانطور که در نظر گرفته شده بود از کراس اوور X3 ساخته شد. همه طبق دستور قبلی. زیرشاخه عملاً دست نخورده بود. خط موتورهای ارائه شده تنها با یک موقعیت تکمیل شد. حتی تقسیم معمول به "زوج-فرد" حفظ شد.

به چه کسی و چرا؟

BMW X4 دیگر چیز جدیدی نیست. فروش این مدل در کشورمان از پاییز سال 1393 آغاز شد. تست های برتر "کوپه آفرود" بیش از یک سال پیش در موتور پیج منتشر شد. و به همراه همکاران مجله Avtopanorama حتی موفق شدیم آن را با پورشه ماکان مقایسه کنیم. اما سوار قوی ترین (تا به امروز) شوید نسخه بنزینی X4 xDrive35i هنوز نتوانسته ایم. با استفاده از این فرصت، برای پر کردن این شکاف عجله داریم. بیشتر از این، ارزشش را دارد.

صحبت در مورد این مدل، ما نمی توانیم از مقایسه با پایه X3 اجتناب کنیم. از او، ما مانند یک اجاق گاز خواهیم رقصید. باواریایی ها با بازسازی کراس اوور به یک "کوپه آفرود" آن را کمی پایین تر و بلندتر کردند. فاصله بین دو محوربدون تغییر باقی ماند، اما به دلیل سپرهای رسا و حجیم تر، برآمدگی های جلو و عقب کمی افزایش یافت. سقف به وضوح فرو رفت، به خصوص در عقب. فاصله از زمین حدود یک اینچ کاهش یافته است. من می توانم تصور کنم که جنگ بین مهندسان و بازاریابان چه بود. اولی، به خاطر هندلینگ اسپرت تر، می خواست تا حد امکان ماشین را به جاده "فشار" کند. دومی احتمالاً اصرار داشت که X4 به یک ماشین سواری ساده تبدیل نشده و همچنان به عنوان یک کراس اوور تلقی می شود. اما یک کراس اوور غیر معمول ...

در همان ابتدا گفتم که واژه های «کراس اوور» و «عملی بودن» در دنیای مدرن خودرو تقریباً مترادف شده اند. که در این موردوظیفه این بود که نه فقط یک کراس اوور غیر عملی بسازیم، بلکه چیزی که حتی باعث این فکر نشود که مالک آن را صرفاً به دلایل سودمند خریداری کرده است و قرار است خانواده بزرگ خود را از/به خانه روستایی ببرد. بیش از دو نفر جمع نمی شوند - شعار ناگفته BMW X4. از این رو سقف شیبدار، که سقف بالای مبل عقب را تا مقادیر تقریباً بحرانی پایین می آورد و صندوق عقب نسبتاً کوچکی حداقل در مقایسه با X3 دارد. بعید است که او مناسب کسانی باشد که به طور جدی قصد دارند چیزی کم و بیش مهم را در ماشین خود حمل کنند. ناخواسته، قیاسی با آستین‌های بلند کفتان‌های بویار، که در روسیه باستان اتخاذ شده بود، به وجود می‌آید. یک نگاه به مردی با چنین لباسی کافی بود تا بفهمیم او مجبور نیست با دستانش کار کند. حداکثر این است که یک قاشق یا یک لیوان را بالا بیاورید.

احتمالاً هیچ فایده ای ندارد که یک بار دیگر در مورد ارگونومی راننده صحبت کنیم صندلی های BMW X4 - در اینجا تقریباً مشابه X3 است. عرض کابین را با خط کش در سطح شانه یا الاغ اندازه گیری نمی کنیم. خیلی مهم نیست و فاصله از بالش صندلی رانندهتا سقف - صندلی در محدوده نسبتاً گسترده ای بالا و پایین می رود. برای من، حتی بیش از حد. در حافظه من فقط یک نفر شکایت کرد که در ایکس فور تنگ شده است. پس او ده سانت از من بلندتر و به همان کیلو گرمتر است. من شخصا دوست نداشتم جز پشتیبانی جانبی قابل تنظیم برای صندلی راننده. من به اندازه کافی برای او مناسب و ورزشکار نیستم. وقتی دکمه مربوطه را فشار می‌دهید، سرووهای نامرئی کمی به صدا در می‌آیند و غلتک‌های زیر تودوزی پشت را جایی زیر تیغه‌های شانه ماساژ می‌دهند. اما در عین حال اصلا از من حمایت نمی کنند. صندلی های X6، به یاد دارم، برای ابعاد جدی تر طراحی شده اند! با این حال، این نیز منطقی است: X4 بدون شک خودروی جوان تری است. تقریباً نوشتم "حتی ورزشی تر"، اما مراقب بودم. با این، همه چیز به این سادگی نیست. همانطور که گفته می شود، گزینه ها ممکن است. در اینجا ما در مورد یکی از گزینه ها صحبت خواهیم کرد.

توهم برتری

تصادفاً در یک عملکرد بسیار جالب یک ماشین گرفتیم. "آیا M-ka است؟" - به محض دیدن او یک صدا فریاد زدیم. چطور؟ بالاخره هنوز برای فروش نیست. X5 M هست، X6 M هم هست. و X4 M که سال گذشته در دیترویت نشان داده شد هنوز موجود نیست! آنها در دفتر نمایندگی برای ما توضیح دادند: "اما بسته به اصطلاح M-Sport وجود دارد." در واقع، با افزودن 300000 روبل دیگر به قیمت اولیه قابل توجه، می توانید X4 خود را از نظر ظاهری تقریباً غیرقابل تشخیص از X4 M کنید، بگذارید یادآوری کنم که افراد کمی هنوز آن را به صورت زنده دیده اند. من دیده ام و به شما اطمینان می دهم که شباهت بسیار زیاد است. قابل توجه ترین تفاوت شکل لوله های اگزوز صدا خفه کن است. در نسخه M، آنها به طور پیش فرض گرد هستند.

علاوه بر بسته ورزشی استاندارد، X4 ما به چیزهای مفید و زیبایی های بسیار دیگری مجهز بود که به نوعی یک نسخه ویژه در "فقط فکر نکنید که من برای X6 کافی نبودم" بود. بسته بندی تنها تریم های تزئینی داخل کابین که از حصیری واقعی و کربن پخته شده اند چیست! اتفاقا هر عدد 300 یورو! حتی در "M-ke" واقعی نیز چنین چیزی در پایگاه داده وجود ندارد. اما این همه چیز نیست، بهبودهای گران قیمت M فقط مربوط به طراحی خودرو نیست.

کارمند پارک پرس با دادن کلیدهای ماشین، یک استوانه فلزی کوچک با یک دکمه در انتهای آن به من داد. او با لبخندی حیله گرانه گفت: «دوبار فشارش می دهی، اگر چیزی باشد. از من. این بار، تعبیر «اگر چیزی بود» به مراتب کمتر واضح بود و من خواستار توضیح بودم. "شما خواهید دید که ماشین چگونه خواهد رفت!" معلوم شد که این نیز نوعی چاشنی است - یک فعال کننده بلوتوث برخی، برای من، قابلیت های اسرارآمیز و خارق العاده ماشین، که با روبانی با کتیبه "M Performance" که به سیلندر متصل شده است، مشهود است.

نمی توانم بگویم که از نحوه سواری BMW X4 xDrive35i خوشم نمی آید. خوب سوار می شود! چهار چرخ متحرکو 306 "اسب" باواریایی زیر کاپوت - این چیزی است. آنها ممکن است تصور درستی از مالک پیشرفته یک ابرخودروی 500 اسب بخاری نداشته باشند، اما برای بقیه، توانایی های چنین خودرویی به وضوح زائد است. هیچ فایده ای برای اندازه گیری دقیق زمان شتاب "به صدها" اعلام شده توسط سازنده با واقعیت وجود ندارد. روی کاغذ نوشته شده است: پنج و نیم ثانیه - یک دهم سریعتر از مدل اهداکننده BMW X3 با همان موتور. و از آنجایی که ما در مورد شتاب صحبت می کنیم، به اندازه یک سوم ثانیه کندتر از X4 35d دیزلی است. در مورد او، به طور کلی، یک گفتگوی خاص. از روی عادت، به طرز وحشتناکی خشن به نظر می رسد. با این حال، گشتاور دیزل پرچمدار این مدل یک و نیم برابر بیشتر از گشتاور دیزلی بالاست. موتور بنزینی. و تمام این لحظه، تمام 630 نیوتن متر، در یک محدوده نسبتاً باریک و کم - از 1500 تا 2500 دور در دقیقه می ریزد.

X4 xDrive35i ما کمی متفاوت رفتار می کند. هنگامی که شتاب شدید می‌گیرید، خودرو با قدرت، بدون تکان، شتاب می‌گیرد، اما با افزایش سرعت، کشش محسوسی افزایش می‌یابد، گویی که در یک قیف غول پیکر از زمان و مکان مکیده می‌شوید. شخصاً گاهی اوقات احساس دوربری داشتم، وقتی که به محض اینکه نقطه ای جلوتر از جاده را با چشمان خود علامت گذاری می کنید، بلافاصله خود را در آن می یابید، بدون اینکه حتی زمانی برای تخمین مسیر حرکت داشته باشید. من هنوز نمی دانم چند دوربین در حین حرکت در شهر جمع آوری کردم. کمی بعد متوجه خواهم شد که بچه های BMW با دقت تمام "نامه های شادی" ارسال شده را در یک پوشه جداگانه قرار می دهند و در ویرایشگر به من می دهند - لطفاً برای پرداخت. مقصر، درستش می کنم، من صادقانهسعی می کند خود را کنترل کند!

من همه چیز را دوست دارم، حتی خیلی. اما اگر یک دکمه جادویی در دست باشد، آنگاه می‌خواهیم انگشتی را به آن بزنیم و به دنبال خوب از خوب بگردیم. دوبار فشارش میدم، همونطور که میگفتن، ال ای دی سیلندرها شروع به چشمک زدن قرمز هشدار دهنده میکنن، ولی روشن داشبوردخود ماشین تغییر نمی کند اما صدای موتور بلافاصله دگرگون می شود. بلندتر و تهاجمی تر می شود. وای! با قضاوت بر اساس صدا، "توربو-شش" خطی زیر کاپوت به طور نامحسوس به یک V8 با تمام عواقب بعدی و خروجی تغییر کرد. غرش مهیب در هنگام شتاب گیری، گاز دادن مجدد مشخص به قطع شدن هنگام تعویض دنده... به نظر می رسد واکنش به پدال گاز عصبانی تر شده است، سیستم تعلیق سفت تر و فرمان تیزتر است. به نظر می رسد کلمه کلیدی است. صادقانه بگویم، در ابتدا خودم آن را خریدم. فقط کمی بعد، پس از خواندن مستندات و فهمیدن همه چیز، متوجه شدم که مثل یک کودک به من دروغ گفته اند. وقتی دکمه فعال کننده را در تنظیمات شاسی ماشین فشار می دهید، مطلقاً هیچ چیز تغییر نمی کند. ابزار معجزه فقط کنترل های ... شیر برقیسیستم اگزوز یعنی فقط روی صدا تاثیر داره نه بیشتر! اما تکرار می کنم توهم خوب است.

مدتهاست که متوجه شده است که ارزش تغییر فقط یک پارامتر را دارد ، اما به وضوح توسط راننده قابل لمس است ، زیرا به نظر می رسد که خودرو متفاوت بوده است. وقتی در یک کارگاه تیونینگ کار می‌کردم، اعتراف می‌کنم، اغلب فقط فنر روی پدال گاز را عوض می‌کردیم و سپس، در مقابل چشم آبی، تنظیمات «اسپرت» کاربراتورش را به مشتریان می‌گفتیم. و آنها ما را باور کردند! علاوه بر این، آنها نه تنها باور کردند، بلکه احساس کردند که پس از دستکاری های ما، بالاخره ماشین رفت. اینجا هم دقیقاً همین داستان است. نسبتا ارزان - بسیار ارزان تر از "در حال پرواز" پیکربندی مجدد عملکرد سیستم تعلیق، گیربکس، فرمان برقی و تغییر نقشه تزریق، اما با عصبانیت و لعنتی به طور موثر. توجه داشته باشید که گفتم «موثر» و نه «موثر». تفاوت را احساس کنید؟

به هر حال، آلمانی ها آلمانی نخواهند بود اگر در دستورالعمل ها ننوشتند که این دستگاه از نظر کیفیت، قابلیت اطمینان و ایمنی با بالاترین استانداردهای BMW مطابقت دارد و همچنین اجازه دو حالت کار را می دهد: Sport و Track. اولین مورد به طور رسمی برای استفاده در جاده تایید شده است. استفاده مشترک، و دومی منحصراً برای شیب های بسته. و با هم فرق دارن... درسته فقط از نظر حجم و تن صدا! ظاهراً آهنگ برای آلمان محترم خیلی بلند است صدا خفه کن های مستقیمخیلی بدتر از ما رفتار شد

من تعجب می کنم که چگونه صدا خواهد شد BMW واقعی X4 M40i؟ امیدوارم به زودی فرصت پیدا کنیم. و در عین حال بررسی کنید که آیا نیاز به پرداخت اضافی برای آن وجود دارد یا خیر. قیمت ها قبلاً برای X4 M40i پایه در مسکو اعلام شده است ، آنها 4050000 روبل می خواهند ، در حالی که برای ما نسخه BMW X4 xDrive35i با بسته M باید 3,476,500 و تقریبا 200,000 روبل بیشتر (به قیمت آلمان) برای سیستم اگزوزبا شیر جادویی M Performance...

مشخصات BMW X4 xDrive35i
ابعاد، میلی متر	4671 x 1881 x 1624
فاصله محوری، MM
شعاع چرخش، M	اطلاعاتی وجود ندارد
فاصله از زمین، MM
حجم محموله، L
وزن فعلی، کیلوگرم