تست درایو بزرگ پورشه کاین. نسل سوم پورشه کاین - تست درایو ZR

کل عکسبرداری

تقریباً بدون تغییر در ظاهر، مدل نسل سوم از نظر مهندسی به طور جدی به روز شده است و اکنون حتی می تواند با خودروهای اسپرت رقابت کند.

در کرت، جایی که آزمایش رانندگی جدید انجام شد، ناوگان خودرو فقیرترین است: میانگین سنی خودروها به ده دوم نزدیک می‌شود و گاهی اوقات اصلاً موارد نادری وجود دارد که حتی یک دوجین یا دو سال قدیمی‌تر هستند. واضح است که در میان چنین "تواضعی" پورشه کاین ما شبیه بیگانگانی از دنیای دیگری است - تغذیه خوب و ثروتمند.

من فقط با یک ماشین گران قیمت آشنا شدم. قبل از شروع مارپیچ کوهستانی، یک BMW M4 کاملاً جدید از من سبقت گرفت و شروع به چرخیدن کرد. و من با اصلاح اولیه 340 اسب بخاری رانندگی می کنم، جایی که "اسب ها" تقریباً صدها کمتر از کوپه باواریا هستند. به علاوه، کاین من البته وزن بیشتری دارد. اما من چهار چرخ متحرک دارم (و جاده خیس است) و البته یک شاسی کاملاً تنظیم شده. در نتیجه روی سپر عقب "emka" آویزان می شوم و به هیچ وجه نمی تواند جدا شود، اگرچه واضح است که راننده تمام تلاش خود را می کند.

معجزه در نوبت

من با سرعت بیش از حد وارد یک پیچ شیب دار و "پرشاخ" می شوم و متقاطع فکر نمی کند "شخم بزند" ، به نظر می رسد برخلاف قوانین فیزیک در مسیر باقی بماند. با هر چرخش، جسورتر می‌شوم و به سرسره‌های آسان می‌رسم، اما اضافه شدن کشش ماشین را به پیچ می‌کشد که انگار هیچ اتفاقی نیفتاده است. فقط ب ام و جلویی سرعتم را کم می کند که در جاده های خیس بیشتر و بیشتر می لغزد. در پایان ، یک حس احتیاط بر هیجان غالب شد و من به "dzhigit" اجازه دادم جلو برود تا از تلاش زیاد از جاده خارج نشود ...

موتور اولیه در خط مدل با ظرفیت 340 اسب بخار. برای کاین جدید کافی است. کراس اوور فوراً به عرضه سوخت پاسخ می دهد، بدون حتی اشاره ای به توقف توربو، و "اتوماتیک" فوراً و به آرامی سوئیچ می کند. با کمک یک "چرخ" کوچک روی فرمان، می توانید حالت ها را تغییر دهید: از "استاندارد" به "ورزشی"، "ورزشی با امتیاز مثبت" و "انفرادی". و هر یک از حالت ها ارگانیک است. علاوه بر این، حتی در حالت استاندارد نیز می‌توانید روی «گوش‌ها» مسابقه دهید و حتی «اسپرت پلاس» کاین را تقریباً به یک ابرخودرو تبدیل می‌کند. پدال گاز تبدیل به یک اعصاب لخت می‌شود، «اتوماتیک» با اگزوز «بیرون می‌ریزد» هنگام تنظیم مجدد شروع به تغییر ناگهانی می‌کند، فرمان تیز سنگین‌تر می‌شود و سیستم تعلیق «دوب می‌شود».

من "ورزش" ساده را بیشتر دوست داشتم، بدون مزیت. زیرا با "به علاوه" می خواهید سیستم تعلیق را نرم تر کنید. با این حال، حتی در حالت "استاندارد"، خودرو مشخصات جاده‌های ناهموار کرت را با جزئیات بیش از حد تکرار می‌کند و روی ترک‌ها و تکه‌ها، چرخ‌های سنگین ۲۱ اینچی به سختی لگد می‌زنند. عجیب است، زیرا کاین جدید به سیستم تعلیق بادی سه محفظه پیشرفته مجهز است که در تئوری، باید هندلینگ عالی را با راحتی سواری بالا ترکیب کند.

ویژگی های فنی

مدل نسل سوم دارای یک شاسی کاملاً جدید است که در آن علاوه بر "پنوما" منحصر به فرد، لاستیک هایی با اندازه های مختلف (قبلاً اندازه جلو و عقب یکسان بودند)، تثبیت کننده های فعال الکترونیکی با شبکه 48 ولتی وجود دارد. و همچنین دیسک‌های ترمز با پوشش سطحی جدید پورشه با روکش کاربید تنگستن برای عملکرد سریع‌تر و عمر طولانی‌تر. علاوه بر این، کراس اوور 65 کیلوگرم وزن خود را با پیکربندی اساسی گسترش یافته به میزان قابل توجهی کاهش داد. چرخ های عقب قابل هدایت را فراموش نکنید که با سرعت 80 کیلومتر در ساعت در پادفاز با چرخ های جلو با زاویه تا سه درجه می چرخند که باعث بهبود مانور و کاهش شعاع چرخش جلو 60 سانتی متر می شود و در نتیجه افزایش می یابد. پایداری ماشین

موتورها هم کاملا نو هستند و همگی قدرتمندتر و مقرون به صرفه تر از قبل هستند. تاکنون فقط واحدهای بنزینی ارائه شده است (سلام از دیزل گیت!). اصلاح اولیه دارای یک موتور 6 سیلندر 3 لیتری توربو با قدرت 340 اسب بخار در زیر کاپوت است و به دنبال آن یک موتور 2.9 لیتری توئین توربو V6 با قدرت 440 اسب بخار و در بالای خط یک موتور 4 لیتری توربوشارژ دوقلو قرار دارد. توربو V8 با قدرت 550 اسب بخار به کوه با این موتور، در حضور پکیج اختصاصی Sport Chrono، این کراس اوور 2 تنی تنها در 3.9 ثانیه به "صدها" شتاب می رسد که آن را به یکی از پویاترین SUV های جهان تبدیل می کند.

گیربکس برای تمامی تغییرات نیز به روز شده است. هنوز 8 باند است، اما نرم تر و سریع تر از قبل تغییر می کند. سیستم چهار چرخ محرک اکنون از یک کلاچ الکترونیکی چند صفحه ای برای ارائه عادات چرخ های عقب استفاده می کند. در مورد توانایی های خارج از جاده، آنها هنوز هم بالا هستند، اگرچه در اولویت نیستند. در صورت وجود سیستم تعلیق بادی، فاصله از زمین را می توان به 245 میلی متر افزایش داد و عمق حرکت 525 میلی متر است. در Cayenne و یک منوی رابط ویژه جدید ظاهر شد که به شما امکان می دهد تنظیماتی را انتخاب کنید که بسیاری از سیستم ها را برای رانندگی در زمین های ناهموار بهینه می کند.

و البته، این مدل تعداد زیادی دستیار الکترونیکی مختلف را به دست آورده است که از جمله آنها می توان به سیستم کمک پارک با دوربین های همه جانبه، کروز کنترل تطبیقی ​​با عملکرد توقف و حرکت، کنترل خط، کمک تغییر خط، دید در شب اشاره کرد. و همچنین یک ناوبر InnoDrive الکترونیکی که با استفاده از داده های ناوبری، فازهای بهینه شتاب و کاهش سرعت را برای سه کیلومتر بعدی محاسبه می کند و در نتیجه عملکرد موتور را تنظیم می کند. در یک کلام، کاین جدید به بالاترین استاندارد مجهز شده است و فضای داخلی آن شیک است.

پایین دکمه ها!

فضای داخلی کاین جدید مشابه پانامرای مدرن است، با این تفاوت که دریچه های پنل جلوی مرکزی معمولی هستند و به صورت الکترونیکی کنترل نمی شوند، که من شخصاً آن را یک مزیت می دانم. واقعیت این است که در پانامرا، منطق کار آنها در "ماشین" به ویژه برای من مناسب نبود و تنظیم منحرف کننده ها از طریق صفحه لمسی هنوز هم لذت بخش است. در غیر این صورت همه چیز به همان اندازه با کیفیت، یکپارچه و ... به دلیل فراوانی کلیدهای لمسی و همچنین نمایشگر مرکزی 12.3 اینچی لمسی با گرافیک عالی نیاز به مهارت دارد.

این خودرو به اینترنت همیشه روشن دسترسی دارد و ناوبری آنلاین با اطلاعات ترافیک در زمان واقعی، ماژول تلفن LTE، کنترل صوتی آنلاین، نقطه اتصال Wi-Fi، چهار پورت USB، خدمات جدید پورشه کانکت و بسیاری موارد دیگر را ارائه می‌دهد. استفاده از این همه اقتصاد در پارکینگ راحت است، اما در حین رانندگی بهتر است روی رانندگی تمرکز کنید، زیرا هدف گرفتن انگشت خود به سمت نمادهای روی صفحه نمایش دشوارتر از لمس کردن دکمه های واقعی است. وقتی از پورشه در مورد ایمنی استفاده از رابط لمسی در حین رانندگی پرسیدم، پاسخ این بود که دارندگان طولانی مدت تمایل دارند از تنظیمات از پیش تعیین شده استفاده کنند و حین رانندگی حواسشان پرت نشود. خب عادت میکنیم

صندلی های اسپرت تطبیقی ​​جدید بدون شک خوب هستند. آنها بدن را می پوشانند و بدون محدودیت حرکت آن را کاملاً در نوبت نگه می دارند - به نظر من مانند گذشته محکم و سفت نیستند. در عقب، جادارتر به نظر نمی رسد، که قابل انتظار است، زیرا فاصله بین دو محور تغییر نکرده است. با این حال، اینجا در حال حاضر بسیار جادار است و آیا واقعاً احساس مسافران اینقدر مهم است؟ از این گذشته، کاین طوری طراحی شده است که به راننده لذت ببخشد. بعید میدونم حجم صندوق عقب دلیل انتخاب یا رها شدن این ماشین باشه ولی اگر علاقه مند بود بهتون اطلاع میدم که 100 لیتر بیشتر شده. و من به سرعت پشت فرمان اصلاح بعدی می نشینم ...

دگرگونی ها

من به نسخه 440 اسب بخاری کاین S تغییر می کنم - و ماشین را نمی شناسم ، زیرا در اینجا شاسی نمای سطح جاده را حتی در حالت فشرده ترین حالت کاملاً صاف می کند ، اگرچه کراس اوور هنوز هم به شدت از دست اندازهاهای تیز عبور می کند. من نمی دانم چنین دگردیسی با چه چیزی مرتبط است، زیرا هر دو نسخه مجهز به سیستم تعلیق بادی هستند. البته موتور حتی "بد"تر است و باز هم نمی توانید در کار آن و همچنین گیربکس و همچنین سیستم ترمز پوشیده شده با کاربید تنگستن ایرادی پیدا کنید.

در نهایت، تقریباً با یک دعوا، نسخه توربو را ناک اوت کردم - همه آنها مانند کیک داغ هستند. من "درایو" را روشن می کنم، پدال گاز را فشار می دهم - و می فهمم که چرا همکاران ایتالیایی نمی خواستند از این ماشین پیاده شوند. در واقع، این یک ماشین نیست، بلکه یک هواپیما، به طور دقیق تر، یک جنگنده است! کیلومترهای جنگنده، مارهای کوهستانی و انواع رقبا. تمام آنچه در مورد اصلاح کاین S گفته شد در مورد او صادق است و فقط در دو ضرب می شود. شتاب در صندلی تحت تأثیر قرار می گیرد، ترمزهای سرامیکی ناراحت می شوند، گویی به دیوار برخورد می کنند، و در پیچ ها میزان چسبندگی روی آسفالت از غریزه حفظ خود در اکثریت قریب به اتفاق رانندگان بیشتر است. در کل من توربو رو انتخاب میکنم!

با این حال، تمام تغییرات پورشه کاین خوب است و حتی نسخه اولیه 340 اسب بخاری قادر است حداکثر لذت رانندگی را ارائه دهد. در مورد تعلیق آن ... شاید نقص یک نمونه خاص بود، زیرا خودروها پیش تولید بودند. دوست داشته باشید یا نه، ما می توانیم بررسی کنیم که چه زمانی SUV جدید را برای آزمایش در روسیه می بریم. این به زودی اتفاق می افتد، زیرا فروشندگان در حال حاضر تازگی دارند. قیمت مدل از 4999000 روبل شروع می شود

مشخصات پورشه کاین اس
ابعاد، میلی متر	4918x1983x1696
پایه چرخ، میلی متر
قطر چرخش، متر	12.1 (11.5 با فرمان چرخ عقب)
فاصله از زمین، میلی متر
حجم تنه، l
وزن پایین، کیلوگرم
نوع موتور	V6 بنزینی، بی توربو
حجم کار، مس. سانتی متر
حداکثر قدرت، hp/r/min
حداکثر لحظه، Nm/r/min
انتقال	8 باند اتوماتیک
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
زمان شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	5.2 (4.9 با بسته Sport Chrono)
مصرف سوخت (متوسط)، لیتر در 100 کیلومتر
حجم مخزن، l	75 (90 اختیاری)

نویسنده دیمیتری زایتسف، ستون نویس مجله Avtopanoramaنسخه Autopanorama №3 2018عکس سازنده شرکت

اگر فکر می کنید که هنگام ایجاد یک ماشین جدید، سازنده بر اساس نظر روزنامه نگاران بیکار است، عمیقاً در اشتباه هستید. برداشت ها، پیشنهادات و انتقادات اساتید قلم البته مورد توجه قرار می گیرد، اما نه بیشتر. خبرنگاران و کارشناسان اکثر خودروهای آزمایش شده را نمیرانند. آنها را سوار کنید - به افراد عادی که ماشین را نه هفتگی، بلکه فقط هر 5-6 سال یک بار تعویض می کنند. سازنده فقط نظر آنها را رد می کند.

ظاهرا تمامی دارندگان فعلی کراس اوور پورشه کاین از طراحی خودرو رضایت کامل دارند. در غیر این صورت، نمی توان توضیح داد که کاین جدید از صد متری قابل تشخیص از قدیمی نیست. مگر اینکه پشت تفاوت ها با چشم غیر مسلح قابل مشاهده باشد. به لطف پرش بین چراغ های عقب که به تدریج در حال تبدیل شدن به عنصر مشترک همه مدل های این شرکت آلمانی است. اگرچه این ایده، اجازه دهید با آن روبرو شویم، جدید نیست: نگاهی به آئودی A8 و A7 جدید بیندازید. واقعاً چه چیزی وجود دارد - چراغ‌های عقب ذوب شده مدت‌هاست در کیا اسپورتیج و نه چندان دور در هاچ‌بک همه‌جانبه X-Line ظاهر شده‌اند.

به محض ورود به سالن، افکار در مورد کره ای ها ناپدید می شوند. تونل مرتفع و عریض مرکزی که بر نسل قبلی کاین نیز مسلط بود، در جای خود باقی مانده است. اما بقیه معماری داخلی تقریباً به طور کامل تغییر کرده است. شخصیت اصلی در پانل جلویی یک صفحه نمایش بزرگ از سیستم رسانه است. آنقدر بزرگ است که در طرفین آن جایی برای منحرف کننده های سیستم تهویه وجود نداشت. مجبور شدند به سمت پایین حرکت کنند. پانل های لاکی با دکمه های لمسی دیگر برای ما یک کنجکاوی نیستند: ما آنها را در پانامرا دیدیم و استفاده کردیم. از آن زمان تاکنون هیچ چیز تغییر نکرده است. سنسورها همچنان به لمس با صدا و بازخورد فیزیکی پاسخ می‌دهند و براقیت آن همچنان با انگشتان لکه می‌شود.

با توجه به قابلیت‌های پویا کاین جدید، به نظر می‌رسد که آلمانی‌ها حتی با کنترل‌های لمسی جدید کمی بیش از حد پیش رفته‌اند. در سرعت های اتوبان، شما زمان دارید تا 100 متر کورکورانه رانندگی کنید و تنها پس از آن در نهایت وارد دکمه مجازی می شوید. در مسیرهای خاکی لرزان - حتی بدتر. نه، هر چه که می توان گفت، اما مهندسان پورشه هنوز سازش کاملی بین دکمه های فیزیکی و کلیدهای لمسی پیدا نکرده اند. اما جایی که هیچ گونه مصالحه ای وجود ندارد و نمی تواند باشد، در کیفیت مواد استفاده شده برای تزئینات داخلی است. مطلقاً چیزی برای شکایت وجود ندارد.

ارگونومی را به معنای سنتی آن ایراد نگیرید. نشستن پشت فرمان راحت است، منطقه تمیز کردن شیشه جلو بزرگ است، انتخابگر "ماشین" غیر ثابت همانطور که باید کار می کند. حتی صندلی های اسپرت نسخه توربو نیز با وجود ظاهر اسپرت، در یک سفر طولانی بسیار راحت و محجوب ظاهر شدند. خوشه ساز خوب و سنتی. شما لازم ترین اطلاعات را در مورد سرعت و سرعت موتور در یک زمان بدست می آورید. تنها شگفتی این بود که مکان‌های زیادی برای نگهداری چیزهای کوچک در کاین جدید وجود نداشت. ظاهرا صاحبان کراس اوور آلمانی ترجیح می دهند همه چیز را با خود حمل کنند و چیزی شبیه انباری از خودرو نسازند.

مشخصات پورشه کاین

ما "سکه" واقع در سمت چپ فرمان را می چرخانیم و یک موتور بنزینی 3 لیتری سوپرشارژر 340 اسب بخاری در زیر کاپوت زنده می شود. برای کاین فعلی، این حداقل است. افزایش در مقایسه با ضعیف ترین موتور بنزینی که روی کراس اوور نسل قبلی نصب شده بود چشمگیر است - به علاوه 40 اسب بخار و منهای 2 ثانیه در شتاب صدها. اکنون دومین صد کیلومتر در ساعت روی سرعت سنج در 6.2 ثانیه پس از شروع ظاهر می شود.

نسخه کاین S با موتور 440 اسب بخاری خود حتی سریعتر است. اما حتی 5.2 ثانیه تا صدها آن نیز در مقایسه با شتاب کاین توربو کم رنگ است. اما روزی روزگاری دیگر ابرخودروها نمی توانستند رویای چهار ثانیه را در سر بپرورانند.

قدرتمندترین کراس اوور 550 اسب بخاری تنها در روز دوم در اختیار ما قرار گرفت. می شد کمی روی آن سوار شد. اما اگر علایق خود را کنار بگذارید، رانندگی با چنین کاینی فایده ای ندارد. در سال‌های اخیر بیشترین تقاضا را برای نسخه‌های دیزلی داشته‌ایم و با تغییر نسل‌ها، بردار علاقه مصرف‌کننده به سختی تغییر جهت می‌دهد.

یک کراس اوور دیزلی باید حدود یک سال صبر کند، اما در حال حاضر، تمام توجه به خودروهایی با "قلب" بنزینی است. پورشه کاین پایه به قدری خوب سوار می شود که احتمالاً چیز بیشتری نمی خواهید. از قفلی به قفل دیگر، فرمان تنها 2.3 دور می‌پیچد، بنابراین در پیچ‌های در حال اجرا به هیچ وجه اجازه ندهید آن را از دستان خود خارج کنید. و این بسیار مفید است - محدودیت در خواص کوپلینگ بسیار زیاد است. در عوض، راننده آن را تحمل نمی کند تا اینکه خودرو حداقل یک سانتی متر از یک جهت معین حرکت کند.

حیف است، اما بدون نقص نیست. علیرغم تعلیق بادی اختیاری برای کاین پایه، کراس اوور بیش از حد دلخواه روی امواج آسفالت تاب می‌خورد. دفعه بعد لازم است روی نسخه با سیستم تعلیق معمولی رانندگی کنید. من رد نمی کند که آن را عبور از معایب جاده بهتر است. خیلی تحت تاثیر صدای موتور نیست. چنین شتاب سریعی باید با آهنگی بسیار شاداب تر همراه باشد. کاین S دیگر مشکلی با صدا ندارد. صدای موتور همچنان نشاط آور است.

تعلیق به شما اجازه آرامش نمی دهد. بر خلاف کاین معمولی در "Esque"، فنرهای هوای سه محفظه از قبل در پایه قرار دارند. اما تنظیمات، به گفته مهندسان پورشه، متفاوت است. و احساس می شود. پورشه کاین S سخت تر سوار می شود. در جاده‌های آسفالتی که پر از درزها و تکه‌ها هستند، ناراحتی ایجاد نمی‌کند، اما دیگر نمی‌خواهید به سراغ پرایمر بروید. به نظر می رسد که فرمان در کاین S همانند کراس اوور پایه تنظیم شده است. در حالت های غیرنظامی، فرمان کمی سفت است و در جاده های شهری پرپیچ و خم به طرز بی عیب و نقصی آموزنده است.

اگرچه نه ... معلوم می شود که می تواند حتی محتوای اطلاعاتی بیشتری نیز داشته باشد. ما به محض اینکه پشت فرمان قدرتمندترین نسخه توربو نشستیم متوجه این موضوع شدیم. تقویت‌کننده الکتریکی پلاس فرمان را سبک‌تر و شفاف‌تر کرد. پورشه کاین توربو به طور کلی کمی متفاوت است. گویی او مخصوصاً برای جدا شدن آفریده شده بود. یک کراس اوور بزرگ، اما با 550 "اسب" در زیر کاپوت، به عنوان یک ابرخودرو واقعی تلقی می شود. انحراف فرمان به میزان یک میلی متر - ماشین بلافاصله جهت را تغییر می دهد. فشار دادن پدال گاز در هر میلی متر - به اضافه 20 کیلومتر در ساعت روی سرعت سنج. حتی نمی توانم باور کنم که پشت سر راننده و سرنشین جلو یک ردیف دوم جادار صندلی وجود دارد که سه مسافر می توانند به راحتی در آن جای بگیرند.

بله، کاین جدید جادارتر از مدل قبلی خود شده است. ظاهراً خریداران بالقوه نیز این درخواست را داشتند. افزایش اندازه و تنه. افراد پورشه با افتخار در مورد حجم 770 لیتر صحبت کردند، اما فراموش کردند که روشن کنند که زیرزمینی بسیار چشمگیر نیز در نظر گرفته شده است. روی آن کاین هایی که در بازار ما فروخته می شود، یک لاستیک زاپاس وجود خواهد داشت. حجم صندوق عقب، البته، کمتر خواهد بود.

ما برای مدت طولانی در مورد توانایی های آفرود کاین صحبت نخواهیم کرد. آنها هستند، و با توجه به زیستگاه کراس اوور آلمانی، حتی می توان آنها را اضافی نامید. حتی بدون "پایین شیفت" که در طول تغییر نسل ها رها شد، کاین در زمین های ناهموار آویزان نمی شود. نکته اصلی این است که به اجبار خودرو را تا حداکثر 24.5 سانتی متر ممکن بالا ببرید و با دستیارهای الکترونیکی برای انجام کار خود تداخل نداشته باشید. به عنوان مثال، با یک "مورب" استاندارد، او بدون زحمت با آن کنار می آید. پورشه کاین جدید به همان سادگی می‌تواند ده‌ها دور در مسیر مسابقه بدود. روی آسفالت کاملاً صاف، جایی که فرصتی برای آشکار کردن تمام پتانسیل های چشمگیرش وجود دارد، او در عنصر خود است.

اما چیزی به من می گوید که صاحبان واقعی کاین به پیست مسابقه نخواهند رفت. کراس اوور آلمانی در جنگل سنگی زندگی خواهد کرد، جایی که بعید است قابلیت های دینامیکی آن ظاهر شود. مسئله راحتی همچنان باز است. گرمایش، تهویه صندلی، کنترل آب و هوا چهار منطقه ای - همه اینها بسیار خوب هستند، اما هر چه می توان گفت، سیستم تعلیق کاین سفت است. ما - خبرنگاران و سایر کارشناسان - از آن لذت می بریم. اما آیا کسانی که پول خود را برای یک ماشین ارزان قیمت می پردازند از چنین تنظیماتی راضی خواهند بود؟ یا خود خریداران بالقوه خواستند که پورشه کاین جدید را سخت‌تر کنند؟

قیمت پورشه کاین جدید:

تجهیزات	قیمت، مالش.	موتور l/hp	جعبه	واحد درایو
دیزل 3.0dAT(دیزل)	3 798 000	3.0/245	8 هنر AKP	پر شده
S 3.6AT(بنزین)	4 850 000	3.6/420	8 هنر AKP	پر شده
S E-Hybrid 3.0AT(هبرید)	4 964 000	3.0/333	8 هنر AKP	پر شده
S Diesel 4.1dAT(دیزل)	4 964 000	4.1/385	8 هنر AKP	پر شده
GTS 3.6AT(بنزین)	5 588 000	3.6/440	8 هنر AKP	پر شده
توربو 4.8AT(بنزین)	7 778 000	4.8/520	8 هنر AKP	پر شده
توربو S 4.8AT(بنزین)	9 784 000	4.8/570	8 هنر AKP	پر شده
3.6AT(بنزین)	2 019 000	3.6/300	8 هنر AKP	پر شده

درایو تست ویدئویی جدید پورشه کاین:

کاین ارتقا یافته در هشت نسخه با موتورهای بنزینی و دیزلی از 300 تا 570 اسب بخار در بازار ما ارائه می شود. قیمت ها - از 3،528،000 تا 9،230،000 روبل. تمام تغییرات به یک گیربکس تمام چرخ متحرک و یک "اتوماتیک" هشت باند مجهز شده اند.

صاحبان نسل دوم کراس اوورهای پورشه کاین در انجمن ها با یکدیگر شوخی می کنند: "آیا می خواستید همه چیز در یک ماشین با پنج میلیون بیشتر درست کار کند؟" ضربه زدن به سیستم تعلیق جلو هنگام رانندگی از طریق دست اندازها، عملکرد ضعیف سیستم ورود بدون کلید، گیرنده ضعیف رادیو و تلویزیون، درپوش مخزن مایع لباسشویی ضعیف، تصویر بی کیفیت از دوربین دید عقب - دلایل کافی برای متقابل وجود دارد. ترولینگ اما خرابی های جدی مانند قبل نگران کننده نیستند. پس از تغییر نسل، موتور V8 دیگر برای دویدن تا 80000 کیلومتر نیازی به آستین ندارد، شکایات کمتری در مورد شاسی از جمله سیستم تعلیق بادی وجود دارد. باقی مانده است که از شر معایب جزئی خلاص شوید. آیا تغییر سبک کمکی کرد؟

از 11 اکتبر که فروش شروع شد تا پایان سال 2014، روس ها 729 دستگاه کاین به روز شده خریدند. تنها در چهار سال، 10263 خودرو از نسل دوم فروخته شد. نسخه S توسط 15.7 درصد از خریداران انتخاب شده است و کاین دیزل محبوب ترین (39.7 درصد) است. خودروی پایه با موتور V6 بنزینی 19.6٪، توربو - 9.3٪، GTS - 8.5٪، S دیزل - 4.8٪، S Hybrid - 1.9٪، توربو S - 0.5٪.

در آزمایش کاین، تزئینات داخلی با چرم اصل تقریباً 390 هزار روبل هزینه داشت! او حتی بدنه آینه سالن، آفتابگیرها، ستون فرمان و پایه صندلی های جلو را غلاف کرد. فرمان a la Porsche 918 Spyder قابل توجه ترین نوآوری در کابین است.

کاین S ما به طور کامل مورد بررسی قرار گرفته است. درپوشی که مخزن واشر زیر کاپوت را می بندد دیگر جغجغه نمی کند. رادیو در مسکو و منطقه مسکو بدون دخالت. بله، و برای یک هفته هیچ سوالی در مورد دسترسی بدون کلید وجود نداشت: به محض اینکه دستگیره درب جلو یا عقب را کشیدم، ماشین بلافاصله مرا احساس کرد. اما آرایش به سبک ماکان روی آینه های جانبی که در هوای نامساعد به طرز ناامیدکننده ای پوشیده از خاک هستند تأثیری نداشت و من را از دید من محروم کرد. هنگام رانندگی با سرعت گیرها، ضربه ها همچنان در روده های تعلیق جلو شنیده می شود، اگرچه مسافت پیموده شده کراس اوور آزمایشی از هزار کیلومتر تجاوز نمی کند. و تصویر با وضوح پایین از دوربین دید عقب در یک صفحه نمایش کوچک با استانداردهای امروزی با وضعیت خودرو مطابقت ندارد.

برای یک مجتمع چندرسانه‌ای PCM با ناوبری، آنها 162 هزار روبل درخواست می‌کنند، اگرچه سرعت، کیفیت تصویر و اندازه نمایشگر چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می‌گذارد. شکایت از داشبورد مملو از اطلاعات بی معنی است - این برای همه پورشه ها معمول است. فرمان گرم شونده در تمام لبه کار می کند. بین دستگیره های تونل مرکزی یک واحد کنترل انتقال، سیستم تعلیق بادی و کمک فنرهای تطبیقی ​​قرار دارد.

گردن پرکننده مخزن واشر دور از بال قرار دارد، اما درپوش آن به خوبی ثابت شده است. به دنبال نشانگر روغن نباشید - اینجا نیست.

مجموعه چند رسانه ای بلای کاین و همچنین توآرگ مربوطه است. پس از تلویزیون های عریض در BMW، مرسدس بنز و لکسوس در پورشه، به نظر می رسد که کور شده اید. به نظر می رسد اطلاعات زیادی روی یک صفحه نمایش کوچک وجود دارد، به خصوص وقتی به گزارش سفر نگاه می کنید. سیستم سرعت کافی نیست، ناوبری نقشه را به سرعت می چرخاند. پورشه PCM با یک صفحه نمایش لمسی و پنجاه دکمه روی کنسول مرکزی به سیستم های MMI، iDrive و Command Online پاسخ می دهد! اما فقط دکمه ها نمی ترسند: شاید تعداد زیادی از آنها وجود داشته باشد - اما آنها به طور منطقی قرار دارند و شما به سرعت به آنها عادت می کنید.

در "پایه" - چراغهای جلوی تطبیقی ​​دو زنون (مورد ما) و برای هزینه اضافی 90 هزار - LED. آنها دزدیده شده اند، بله. شرکت‌های شخص ثالث اپتیک‌ها را روی پیچ‌های خودکار قرار می‌دهند، آنها را با کابل تعمیر می‌کنند، اما از این طریق خرابکاران همچنان می‌توانند به کاپوت، گلگیرها یا سپر آسیب برسانند. رادیاتورهای پنهان شده در پشت کانال های هوای جانبی هدف سنگ ها هستند.

در داخل، فرمان جدیدی تعبیه شده است که بدون اغراق به همه خودروهای دنیا می آید، چه خودروهای کوچک و چه هایپرکار هزار اسب بخاری. آلمانی ها لیست گزینه ها را با سیستم دید همه جانبه، درب های الکترومکانیکی و تهویه مبل عقب تکمیل کردند. در غیر این صورت، همه چیز همانطور که بود: مونتاژ دقیق معمول و تکمیل با بالاترین کیفیت. فرود - درخشش! به نظر می رسد که شما بر روی این صندلی ورزشی به دنیا آمده اید، در آن بزرگ شده اید و دیگر نمی توانید زندگی را بدون آن تصور کنید.

صندلی هایی با نه تنظیم و حافظه 90 هزار روبل هزینه دارند، اما هیچ ماساژی در لیست گزینه ها وجود ندارد. در پشت جادار است، کوسن و پشت آن توسط مبل قابل تنظیم است، واحد کنترل تهویه مطبوع جداگانه گزینه ای برای 40 هزار است. مبل برای دو نفر قالب گیری شده است و یک تونل مرکزی قدرتمند روی زمین بلند می شود - همانطور که می گویند سومی اضافی است.

کاین سریع پس از تغییر سبک حتی سریعتر شده است. نسخه دیزلی 17 اسب بخار اضافه کرد. (تا 262)، توربو - 20 "اسب"، و نسخه هیبریدی یک موتور الکتریکی به اندازه دو برابر قدرت دریافت کرد. اما ما کاین S را برای تست انتخاب کردیم زیرا بیشترین تغییر را داشته است. در نتیجه نوسازی، اتمسفری "هشت" 4.8 با صدای شیرین از خط موتور حذف شد. حیف شد. او البته عاشق خوردن کره بود، اما همه چیز به خاطر کاریزمای او بخشیده شد. به جای یک V8، Eski اکنون دارای یک موتور شش سیلندر سوپرشارژ با حجم 3.6 لیتر است. جایگزینی ناکافی؟ دو توربوشارژر شک و تردید را از بین می برد!

کاین اهمیتی نمی‌دهد که آسفالت زیر چرخ‌ها تمیز باشد یا پوشیده از برف و یخ باشد - در هر صورت، او یک خط مستقیم را به طور مثال حفظ می‌کند. و عایق به گونه ای است که صدای تق تق خار را نخواهید شنید.

واحدی که ماکان برای ما آشناست، 420 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 550 نیوتن متر به جای 400 نیرو قبلی و 500 نیوتن متر. قبلاً اوج رانش در 3500-5300 دور در دقیقه بود، اکنون حداکثر گشتاور زودتر در دسترس است و محدوده یک سوم گسترده تر است: 1350-4500 دور در دقیقه. کراس اوور هشت سرعته "اتوماتیک" قبلی Aisin با وزن 2085 کیلوگرم در 5.4 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. سلف اگرچه سبک تر بود (2065 کیلوگرم)، اما کندتر (5.8 ثانیه برای خودرویی با همان پکیج Sport Chrono). در عین حال، گفته می شود که کاین S اقتصادی تر شده است: مصرف در چرخه گواهینامه از 10.5 لیتر در 100 کیلومتر به 9.8 لیتر کاهش یافته است. ما دینامیک را اندازه گیری نکردیم، اما من به پاسپورت اعتقاد دارم و میانگین مصرف "نود و هشتم" در طول آزمایش حدود 17 لیتر در 100 کیلومتر بود.

الگوریتم عملیات تعلیق بادی تغییر نکرده است. فاصله استاندارد "اسکی" 210 میلی متر است. مردم اغلب دوست دارند اینگونه سوار شوند، در موقعیت متوسط ​​بدن تا 238 میلی متر. در خارج از جاده جدی، فاصله تا زمین را می توان تا 268 میلی متر افزایش داد و در سرعت بالا بین جاده و پایین 18-19 سانتی متر باقی می ماند.

اولین چیزی که هنگام رانندگی با اسکی تغییر شکل داده شده متوجه می شوید سکوت است. تا 3000 دور در دقیقه موتور تقریباً نامفهوم است و حتی در سرعت تمام گاز صدا بسیار هوشمند است. گویی این شما نیستید که شتاب می گیرید، بلکه کسی در همان نزدیکی است. از سیستم اگزوز فقط "وو" فشرده می شود. حیف است که ماشین از صدا محروم شد و راننده - از احساسات اضافی محروم شد ، زیرا با موتور جدید کاین S حتی بیشتر از قبل پرواز می کند. با قدرت تقریباً از حالت بیکار می گیرد و از 2000 دور در دقیقه مانند یوزپلنگی که دنبال آنتلوپ نمی دود به جلو می تازد. سپس "اتوماتیک" به سرعت، با یک حرکت تکان دهنده به سختی قابل توجه، مرحله بعدی را به صدا در می آورد - و پرواز ادامه می یابد. Biturbomotor 3.6 جن شما است: فقط پدال گاز را کمی مانند یک چراغ جادویی بمالید و "شش" هر آرزویی را هم در شهر و هم در بزرگراه برآورده می کند.

حجم صندوق عقب - 670-1780 لیتر. اما با چنین پرداخت غنی، فقط فرش ایرانی را می توان بدون ترس در اینجا گذاشت. در زیر زمین یک dokatka وجود دارد و در دیوار سمت راست دکمه ای برای پایین آوردن اجباری سیستم تعلیق بادی عقب به حالت بارگذاری وجود دارد. کلید باید نگه داشته شود تا فاصله به 158 میلی متر کاهش یابد.

نسل دوم کاین در حال حرکت، البته نرم‌تر از مدل قبلی خود بود، اما فقط یک فرد بسیار بردبار می‌توانست آن را راحت بنامد. یک کراس اوور دو تنی قبل از هر چیز باید پورشه باشد و هندلینگ در خط مقدم تیونینگ شاسی باشد. و با این حال، در جریان تهیه نسخه به روز شده، مهندسان امتیازات کوچکی دادند: آنها حالت تعلیق Comfort را در جهت سواری بهتر پیکربندی کردند. این تفاوت زودگذر است - در لاستیک‌های کم حاشیه، کاین همچنان به هر ضربه‌ای کوچک تا متوسط ​​توجه می‌کند، اگرچه تکان نمی‌خورد. سیستم تعلیق حفره‌ها یا پله‌هایی را با لبه‌های تیز انجام می‌دهد و کاملاً دردناک است، مانند قبل از بازسازی.

در شرایط عادی، کلاچ الکترومغناطیسی تنها یک دهم نیروی رانش را به قسمت جلویی منتقل می کند. در صورت لزوم، کلاچ به طور کامل مسدود می شود، اما در حال حرکت، کاین S تقریبا همیشه عادت های دیفرانسیل عقب را حفظ می کند. روی برف، پس از فشار شدید روی پدال گاز، ماشین در هنگام تخریب برای یک ثانیه یخ می زند و سپس به آرامی به سمت لغزش می رود. زاویه لغزش به راحتی توسط فرمان و دریچه گاز کنترل می شود.

من به جای مدیر پروژه برای به روز رسانی کاین، به کالیبراسیون فرمان برقی توجه بیشتری می کنم. در ابتدای یک قوس طولانی با سرعت بالا، به دلیل تلاش نامشخص در زوایای کوچک، همیشه نمی توان جهت بهینه را تنظیم کرد، اغلب باید در طول پیچ به دنبال مسیر حرکت کنید. و کار روی میرایی فرمان هنگام رانندگی از چاله ها ضرری ندارد. کاین مطمئناً اسپرت است، اما در نهایت به نظرم رسید که BMW X6 جدید می‌تواند لذت رانندگی بیشتری را به ارمغان بیاورد: بله، سفت‌تر، خشن‌تر است، اما در عین حال پاسخ‌گوتر است، و به نظر می‌رسد که سیستم تعلیق آن جمع‌آوری شده‌تر است.

کاین دارای سفرهای تعلیق بدون رکورد است و توانایی هندسی کراس کانتری شگفت‌انگیز نیست: زاویه ورود 26.3 درجه و زاویه خروج 23 درجه است. این بیشتر از BMW X6 (25 درجه و 22.5 درجه)، اما بدتر از رنج روور اسپرت (33 درجه و 31 درجه) است. از سوی دیگر، یک گیربکس چهار چرخ متحرک "هوشمند" با گیربکس عقب فعال و سیستم تعلیق بادی به راحتی در آفرود تسلط پیدا می کند، جایی که صاحب پورشه از فشار دادن سر خود نمی ترسد.

کراس اوور پورشه ایده بدی نیست: موتور توربوی فوق‌العاده‌ای دارد، Aisin "اتوماتیک" سریع و قابل اعتماد است و گیربکس چهار چرخ متحرک کارآمد است. سیستم تعلیق بدون تعادل نیست، هندلینگ اصیل است و از نظر عایق صوتی کابین کاین، اکثر سدان های کلاس اجرایی خارج از کمربند هستند. احساس کیفیت، سطح کار، توجه به جزئیات - ماشین هنوز هم می تواند به عنوان نمونه استفاده شود.

در حالت اسپرت (هم سیستم تعلیق و هم سیستم انتقال قدرت) کاین S بهینه است: مونتاژ متوسط ​​و راحت. نحوه واکنش آن به گاز - نه ناگهانی و بدون مکث های غیر ضروری. اما اسپرت پلاس کراس اوور را بیش از حد عصبی می کند. ترمزهای با کالیپرهای شش پیستون در جلو و چهار پیستون در عقب بیش از حد کافی هستند.

اما اکنون کاین به اندازه چهار سال قبل بی نقص نیست. رقبا مقصر هستند: آنها با فن آوری های جدید و لیست گسترده تری از تجهیزات خرد می شوند، آنها با فضای داخلی جادار اغوا می کنند و به عاشق اشاره می کنند که شتاب دهنده را با واحدهای نیرو زیر پا بگذارد. پشت فرمان یک کاین کاملاً جدید و کاملاً جدید، می‌دانید که مانند مردم، اتومبیل‌ها نیز با گذشت زمان جوان‌تر نمی‌شوند. طراحی قسمت عقب کمتر پر ادعا شده است ، اما به طور کلی قبلاً خسته کننده شده است ، منوی سیستم چندرسانه ای شایسته به سوراخ ها نگاه می شود - در واقعیت های فعلی ، من می خواهم یک بازسازی عمیق تر داشته باشم. یا بهتر است بگوییم نسل جدیدی از خودروها.

یک ترفند خوب در پورشه مطرح شد. در آینه های دید عقب - کاین دوم معمولی. اما به محض اینکه او در جلو است، مانند قبل شما 911 را تغذیه کنید! فقط کمی خیلی بالاست و اگر مهندسان به آنها اطمینان نمی دادند که خودرو با بالاترین استانداردهای "nein ileven" حرکت می کند، بازاریاب ها هرگز به طراحان اجازه نمی دادند که این اپتیک مشخصه را در قسمت پشتی "کاین" سوم قرار دهند. برای این کار آنقدر از ترفندهای فنی در نسل جدید کراس اوور استفاده شد که من به شدت با صاحب آینده چنین خودروی ده ساله ای همدردی می کنم.

اما در حال حاضر، اینجا و اکنون، تلفیقی چشمگیر از فناوری است که داشتن آخرین کاین را به یک تجربه بسیار جالب تبدیل می کند. به عنوان مثال، حتی استفاده پیش پا افتاده از عملکردها در کابین را می توان سرگرمی دانست. سامسونگ و اپل از کلیدهای فیزیکی دور هستند - پس چه چیزی بدتر از پورشه؟ بنابراین در حال حاضر کاین همان "حافظه" را در کنسول میانی پانامرا دارد. و متاسفانه در سفر اول به همین صورت کثیف و خراش می شود.

کالیپرهای سفید مشخصه ترمزهای جدید PSCB با روتورهای پوشش داده شده از کاربید تنگستن و لنت های مخصوص هستند. ادعا می شود که بادوام تر و مقاوم تر است، اما هیچ تفاوتی در حین حرکت با موارد معمول مشاهده نشد.

تعجب در داخل. متفاوت

کلیدهای کنترل چندرسانه ای حساس به لمس در بالای کنسول چشمگیر به نظر می رسند، اما استفاده از آنها نسبت به کلیدهای مکانیکی کمتر خوشایند است - ضربه زدن و تأیید عملکرد سخت تر است. اگرچه قابل توجه است که طراحان سعی کردند در این لحظات فکر کنند. آنها با انتخابگر دستگاه بسیار هوشمند بودند: کلید P به طور جداگانه قرار می گیرد و فشار دادن آن به اندازه ماشه قفل ناخوشایند است. اما شما نمی توانید فضای داخلی کاین را در یک چیز انکار کنید - همه چیز بسیار نوآورانه و با تکنولوژی بالا به نظر می رسد. خوشبختانه، حداقل دریچه های هوای مرکزی مانند پانامرا از طریق نمایشگر کنترل نمی شوند.

عجیب و غریب ارگونومیک روی فرمان ادامه دارد: روی هر پره یک درام وجود دارد، اما هیچ کدام صدا را کنترل نمی کند. و نحوه پیمایش در مسیرها - اصلاً مشخص نیست. در قسمت پایین سمت راست فرمان یک صفحه اختیاری برای انتخاب حالت های رانندگی وجود دارد. اما دنده آن در امتداد هواپیما که چرخش آن راحت است ساخته نشده است - عجیب است. و در این فضای داخلی مطلقاً هیچ جایی به جز جا لیوانی برای قرار دادن تلفن وجود ندارد. شاید به این دلیل که پورشه به دلایلی هنوز نمی تواند شارژ بی سیم را ارائه دهد؟ علاوه بر همه اینها، بریدگی پانل های تریم در کابین تعجب آور است.

سالن اصلاح توربو. صندلی ها بسیار خوب هستند، اما با تنظیم پشت سر بهتر است. پشت آن جادارتر شد و پانل کنترل آب و هوا به سبک مرکزی ساخته شده است

اما اگر در مورد ورودی اطلاعات سؤالاتی وجود داشته باشد، نمایش آن بی عیب است. در صفحه نمایش مرکزی با قطر 12.3 اینچ، همه چیز مانند هر تبلت مدرنی رنگارنگ و شفاف است. صفحه نمایش بزرگ، همراه با منطقی بودن استفاده از آن، رابط سیستم PCM پورشه را به یکی از پیشرفته ترین ها تبدیل می کند. دارای ناوبری آنلاین، ادغام با سرویس های اینترنتی برای موسیقی و سایر محتواها، اتصال با خانه هوشمند، ارتباط نزدیک با گوشی های هوشمند، و همچنین کنترل صدا که به سطح بصری دیگری ارتقا یافته است.

فرش پرنده ورزشی

اما بر اساس تصور قوی از فضای داخلی، جادو به پایان نمی رسد، بلکه فقط شروع می شود. کاین قبلی همچنین می‌دانست که چگونه در حرکت راحت باشد، اما مدل جدید سطح را در سطح متفاوتی قرار می‌دهد. متأسفانه در این ارائه هیچ خودرویی روی سیستم تعلیق فنری وجود نداشت (پنوما فقط در توربو وجود دارد) ، بنابراین ما فقط می توانیم در مورد شاسی روی فنرهای بادی سه محفظه صحبت کنیم. و کاین با چنین سیستم تعلیق به سادگی در امتداد جاده اتو می شود و تمام چین ها، چین ها و سایر ناهمواری ها را در جایی زیر پایین می گذارد - تقریباً چیزی به مسافران نمی رسد! و فقط چاله های بزرگ چرخ های بزرگ زیادی را تولید می کنند: محدوده ابعاد 19-21 اینچ است.

تنها راه برای احساس لرزش این است که تعلیق را روی نوک پا بلند کنید. به عنوان مثال، با روشن کردن یک حالت ویژه خارج از جاده - و سپس در ارتفاع 245 میلی متری از سطح زمین، بدنه به آرامی حداقل 162 نوسان نمی کند. اما شما به چنین فاصله ای فقط در ترکیب با میل شدید برای غلبه بر چند مورد نیاز دارید. خندق (خوب، بله، در Cayenne))، و حتی ممکن است از حالت های خارج از جاده برای سنگ، شن، شن، یا گل استفاده کنید. اما بیایید واقع بین باشیم - این کراس اوورها به روشی کاملاً متفاوت هدایت می شوند، و اینجاست که شاسی پورشه جدید بسیار روشن تر می شود.

اوه، بی دلیل نیست که اپتیک a la 911 بسیار ارگانیک در پشت قرار می گیرد! سازندگان کاین را با قابلیت چرخش خارق‌العاده اعطا کرده‌اند و درک آن بدون اینکه خودتان آن را امتحان کنید دشوار است. اما سعی میکنم توضیح بدم سرعت ورود به گوشه را می توان به مقادیری افزایش داد که هنگام رانندگی یک کراس اوور دو تنی به سادگی در سر جای نمی گیرند! اما "پوزه" خاموش نمی شود، اما هر از گاهی می چسبد و ماشین را به پیچ می کشاند. علاوه بر این، جالب است - می توانید گاز را زودتر از آنچه تجربه و احساسات نشان می دهد فشار دهید، و کاین شروع به شتاب می کند، نه شخم زدن، "جوش" یا کند شدن. اما پشت هر ترفندی رازی نهفته است و مهندسان پورشه آن را پنهان نمی کنند.

به عنوان مثال، کاین اکنون دارای یک محور عقب فرمان پذیر است: چرخ‌های آن حداکثر تا 3 درجه از فاز چرخ‌های جلویی خارج می‌شوند و پیچ‌های آهسته و مانور را تسهیل می‌کنند. و در سرعت بالا، چرخ های عقب در همان جهت چرخ های جلو می چرخند و پایداری را بهبود می بخشند. برای اولین بار در تاریخ این مدل، تایرهای با عرض مخلوط روی آن نصب شده است: 255 در جلو و 275 در عقب برای چرخ های 19 اینچی و 285/315 برای 21 اینچ. به لطف چرخ های عقب فوق العاده گوشتی، کشش محور عقب بهتر است و شتاب گیری شدیدتر است.

در نهایت، کاین می‌داند که چگونه با چرخش بدنه برخورد کند، بنابراین چرخش بدنه خودرو را در پیچ‌ها برهم نمی‌زند. مدل قبلی نیز دارای پایه های فعال بود، اما اکنون آنها الکتروهیدرولیک نیستند، بلکه الکترومکانیکی هستند: دو قسمت از میله تثبیت کننده نسبت به یکدیگر در جهات مختلف توسط یک موتور الکتریکی مخصوص می چرخند. نسبت به هیدرولیک سریعتر پاسخ می دهد، قدرتمندتر است و انرژی کمتری مصرف می کند. بنابراین، حتی هنگام رانندگی با لاستیک‌هایی که جیرجیر می‌کنند (و اینها ورزش‌های جدی پیرلی یا میشلین هستند)، کاین بسیار "تخت" می‌چرخد و واکنش‌های بسیار واضحی به راننده می‌دهد.

توربو، بیتوربو و توربو

اما حتی "Michelins" و "Pirellis" جدی با ابعاد وحشی نمی توانند به طور کامل با قدرت یک هیولای 550 اسب بخاری با نشان توربو روی درب عقب کنار بیایند. نسخه برتر نه تنها قدرتمندتر و سریعتر از قبل شد (که منطقی است)، بلکه از نظر دینامیک نیز از توربو S قبلی پیشی گرفت! اکنون اعداد عبارتند از: 3.9 ثانیه و 286 کیلومتر در ساعت. بعید است که در طول اورکلاک متوجه تفاوتی شوید، اما این واقعیت که تمام فناوری های جادویی که در بالا توضیح داده شد در برابر چنین قدرت بی رحمی ناتوان هستند، فوراً از بین می رود.

با خلبانی بی دقت نزدیک به حد مجاز، توربو با راننده بی تشریفاتی است. تعداد "نیوتن ها" به قدری زیاد است که در خروجی پیچ با سیستم تثبیت ضعیف شده به راحتی یک کراس اوور دو تنی را در تمام عرض خط می کشند و وقتی با سرعت کامل هوشیار باشید، نمی توانید تا زمانی که فرمان را کاملاً صاف قرار دهید به زمین شتاب دهید. از این نظر کاین S با قدرت 440 اسب بخار سازگارتر و انعطاف پذیرتر است. این موتور به شدت نیروی رانش 2.9 بای توربو شش را روی چرخ ها پایین نمی آورد و دماغه ماشین و خود ماشین سبک تر است. بنابراین، من رانندگی مارپیچ با سرعت بالا را بیشتر در Cayenne S دوست داشتم. قوی ترین شخصیت!

بله، و پویایی این نسخه برقرار نیست: 4.9 تا صدها - این نیز یک طوفان در کلاس است. کاین پایه با موتور سه لیتری V6 با یک توربوشارژر 100 اسب بخار دیگر ضعیف تر است، اما نمی توان گفت که 5.9 ثانیه آن قانع کننده نبود. اگر توربو به طور غیرمنطقی سریع است و S به خوبی ذخیره می شود، ساده ترین موتور همچنان تقریباً هر نیازی را پوشش می دهد، صدای خوبی دارد و به سوخت زیادی نیاز ندارد. اما هنوز هیچ دیزلی وجود ندارد (دیزلگیت را به خاطر دارید؟) و همچنین یک اصلاح هیبریدی و شارژ شده GTS آماده نیست. توربو S نسل جدید نیز هنوز آماده نیست اما با احتساب قدرت قبلی (570 اسب بخار) منتظر بازگشت 600 نیرو هستیم.

برای همین اینجوری شده

معلوم شد خودروی جالبی است: با طراحی بحث‌برانگیز (شما هم از جلو انتظار چیز جالب‌تری را داشتید؟) و راحتی داخلی مبهم، اما عملکرد رانندگی فوق‌العاده در همه رشته‌ها، به جز، احتمالاً برای آفرود شدید. و دومی را نمی توان شخصاً آزمایش کرد. و اصلاً در مورد کاین نیست. اما این کاملاً مطمئن است که "پوزچه" آشنا نیز فقط با دیدن آن در آینه عقب با احترام کنار گذاشته می شود و همچنین عکس های بسیار براق در اینستاگرام در این سالن براق به دست می آید.

هم افراد حرفه ای و هم رانندگان حرفه ای در Cayenne ناامید نخواهند شد. پیچیده ترین مکانیسم ها و فناوری ها مربوط به اولین است که با آن می توانید یک ماشین را با پول زیادی پر کنید. و دومی نتیجه کار آنهاست، یعنی فرصتی برای پا گذاشتن اندکی از خط ممکن روی آسفالت بدون مجازات. و به همین دلیل است که او سزاوار این نوار در کل استرن بود.

در آن زمان، در سال 2002، برند پورشه شروع به فروش اولین SUV خود تحت شاخص 955 کرد، متعصبان سنت به معنای واقعی کلمه از خشم نجیب منفجر شدند: چیست، چگونه است؟ میکسر خاک پورشه؟ یک ژنوتیپ معمولی با یک فولکس واگن ساده و حتی مونتاژ روی همان نوار نقاله؟ آسمان به زمین افتاده است! زیر پا گذاشتن پایه ها و تکان دادن پایه ها!

اما خریداران در دو سوی اقیانوس اطلس هیچ توجهی به این فیلیپیکس نداشتند. از آنجا که طراحان پورشه یک ماشین واقعا جهانی را به خریدار ارائه کردند که در نگاه اول به عنوان نماینده شایسته این برند قابل تشخیص است، قدرتمند، سریع، با هندلینگ عالی، اما در عین حال از جاده های بد و بسیار جادار نمی ترسد.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

و در روسیه ، جایی که با اتومبیل های اسپورت پورشه با احترام زیادی برخورد می شد ، اما عمدتاً برای یک اسباب بازی غیر عملی عجیب و غریب نگهداری می شد ، که در واقع هیچ جا و جایی برای رفتن وجود ندارد ، آنها ظاهر یک SUV لوکس جدید را کاملاً پذیرفتند. و این کاین بود که پایه ای شد که ساختمان موفقیت روسی این برند بر روی آن بنا شد. در سال 2004 که پورشه تنها دو نمایندگی در روسیه داشت، این وضعیت وجود دارد و این وضعیت همچنان ادامه دارد که تعداد آنها به 21 رسیده است و مدل های محبوبی مانند پانامرا و ماکان در خط تولید این شرکت ظاهر شده اند. در مصاحبه ای که مدیر کل پورشه روسیه دکتر توماس استارزل با نشریه ما انجام داد، او این کار را انجام داد. و در این مورد، ما در مورد قهرمان آزمایش خود، نسل دوم کاین با شاخص 958 صحبت می کنیم.

ویرایش دوم، بهبود یافته است

1 / 2

2 / 2

هنگامی که این خودرو به طور رسمی در نمایشگاه خودرو ژنو در مارس 2010 به جهانیان ارائه شد، بلافاصله مشخص شد که مهندسان و طراحان پورشه کار بر روی ایجاد "نسخه دوم، بهبود یافته و تکمیل شده" را به روش معمول خود انجام دادند، یعنی آنها تلاش کرد تا اطمینان حاصل کند که تفاوت بین محصول جدید و نسل قبلی آن آشکار نیست. در واقع، کافی است به هر نماینده ای از خانواده با شکوه nine-eleven (به انگلیسی - Nine-Eleven، به آلمانی - Neunelf) دقت کنید تا آن را به عنوان یک پورشه 911 شناسایی کنید. و اصلاً مهم نیست که چه شاخص کارخانه ای است. این خودرو می پوشد - 901، 930، 964، 993، 996 یا 991، و تفاوت فنی آن با خودروهای اسپرت کلاسیک 1963.

بنابراین کاین کمی تغییر کرده است: شکل جلوپنجره و شیشه‌های عقب، سقف، چراغ‌های جلو (شکل آن به وضوح از تجهیزات نورپردازی Carrera GT الهام گرفته شده است) و سقف بدنه متفاوت شده‌اند، چراغ‌های روشنایی در روز. ظاهر شد. استفاده گسترده از آلیاژهای منیزیم و آلومینیوم به بدن اجازه می دهد تا 250 کیلوگرم وزن کم کند. طبیعتاً این تغییرات هم بر محدوده موتورها و هم فضای داخلی تأثیر گذاشت. و با این وجود ، شخصی که در اتومبیل ها چندان مسلط نیست ، به احتمال زیاد نمی تواند بگوید که کاین "قدیمی" است یا "جدید" ، اما او هم ساخت و هم مدل را با دقت مطلق نشان می دهد.

در Cayenne، همه در گابان

او نام تجاری را به درستی نامگذاری می کند زیرا به سادگی غیرممکن است که طراحی پورشه را با طراحی دیگری اشتباه گرفت. به این کاپوت که به آرامی در حال سقوط است با یک قوز خفیف و ضربات طولی نگاه کنید که به همان 911 همیشه زنده اشاره دارد. به لبه جلویی آن و دهانه مشبک رادیاتور نگاهی بیندازید که برای من شخصاً شبیه سر یک مانتا ری غول پیکر است. روی ورودی‌های هوای جانبی عظیم سیستم خنک‌کننده ترمز، روی افت شدید اخم‌های درپوش چراغ‌های جلو، روی نیمرخ سفت‌شده کناره‌ها... این یک پورشه است، در هر خط، علی‌رغم حجیم بودن بدنه و نسبت های معمولی یک کراس اوور سایز متوسط.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

و "غیر متخصص" ما کاین را به رسمیت می شناسد زیرا در 12 سال ماشین به یک فرقه تبدیل شده است ، به یک ویژگی قابل مشاهده از موفقیت مالی و موقعیت بالا تبدیل شده است و هر دو و و در این ظرفیت را جابجا کرده است. به نظر من این دقیقاً به دلیل ماهیت اسپورت ماشین ممکن شد. زیرا مدل های گران قیمت و وضعیتی دیگری نیز در بازار وجود دارد اما ...

تصادفی نیست که "در کاین، همه در گابان، من در اطراف شهر رانندگی می کنم" وارد فرهنگ عامه شهری شد (من می دانم که در ژیتومیر، و والنتین استریکالو این را نوشت - اما این عبارت به میان مردم رفت). قهرمان یک آهنگ ساده در کاین در رویاهای دخترانه اش چه می کند؟ درست است، در حال اجرا است. و «همه رانندگان تاکسی و مینی‌بوس‌ها تسلیم می‌شوند، چشمک می‌زنند» ... به عنوان یک قاعده، خودروهای نماینده برای «رانندگی» آن‌ها چندان مساعد نیستند و سوپراسپرت‌های اسپرت به دلیل لطافت و تقاضای سطح جاده‌ای با کیفیت در کشور ما ریشه ندارند. . اما رانندگی با کاین بسیار امکان پذیر است. اما بازگشت به ظاهر.

که چهار چشم دارد

در سال 2014، کاین دستخوش تغییرات جزئی شده است. اصلی ترین چیزی که او دریافت کرد تجهیزات نورپردازی مدرن جدید بود. در کودکی یک تیزر پرطرفدار داشتیم: «کسی که چهار چشم دارد شبیه غواص می شود». من حتی نمی دانم، آنها کاین را با چهار چراغ ناوبری مجزا در زیر هر کلاه شبیه یک غواص کردند، اما آنها فوق العاده اصلی و تهاجمی به نظر می رسند. خوب، یک نکته دیگر: هیچ کرومی روی بدنه مدل به عنوان کلاس وجود ندارد. فقط یک حروف بزرگ پورشه روی درب عقب و لنت های زیرپایی (که در همه نسخه ها نیست). در واقع، چرا یک ورزشکار واقعی به کروم نیاز دارد؟

1 / 3

2 / 3

3 / 3

خوب، در داخل ... اغلب، سالن های اتومبیل های گران قیمت با دفاتر رهبران محترم، مبله شده با مبلمان چرمی مقایسه می شوند. بنابراین، اگرچه در کابین کاین چرم باکیفیت فراوان با یکنواخت ترین دوخت وجود دارد، من مطلقاً نمی خواهم آن را با کابینت مقایسه کنم. بلکه مرا به یاد چرخ‌خانه یک قایق فضایی از یک رمان علمی تخیلی می‌اندازد. اولاً در داخل کابین به هیچ وجه از چوب استفاده نشده است، فقط از چرم، فلز صیقلی مات و فیبر کربن استفاده شده است. این درخت برای الیگارشی های شکم گلدانی است که صاحبان آنها ترجیح می دهند بیانیه های تبادل نظر را بخوانند، روی مبل پشتی بخوابند و ماساژور را روشن کنند. کاین برای مالک طراحی شده است تا خودش گنجینه اش را هدایت کند.

فقط به این همه پراکندگی دکمه ها، اهرم ها و دستگیره هایی که کنسول وسط و تونل گیربکس را پوشانده بود نگاه کنید! علاوه بر این، اندازه این کنترل ها به وضوح به این واقعیت اشاره می کند که طراحان اصلاً امکان کنترل دستگاه را در دستکش های خز فرض نمی کردند. اما حس لامسه دکمه فوق العاده دلپذیر است.

تو خوش شانسی، من مثل بقیه نیستم

خوب، صندلی ها چطور؟ اینها حتی صندلی نیستند، اینها لژ خلبانی هستند! و با تنظیمات زیاد. شما نه تنها می توانید صندلی ها را در جهت طولی حرکت دهید و زاویه تکیه گاه را تغییر دهید، بلکه طول بالش را نیز تغییر دهید، تکیه گاه تحتانی و جانبی، تکیه گاه کمری را تقویت یا ضعیف کنید.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

علاوه بر این، هم صندلی‌ها و هم ستون فرمان که از نظر زاویه و دسترسی قابل تنظیم هستند، مجهز به درایوهای سروو هستند، به طوری که می‌توان تنظیمات ایده‌آل را حتی در حال حرکت به دست آورد.

به طور کلی، طراحی داخلی به معنای واقعی کلمه فریاد می زند: "تو خوش شانسی، من مثل بقیه نیستم!"

حداقل کلید و قفل احتراق را بردارید. از یک طرف، پورشه کلید بدون تماس و دکمه استارت موتور را رها کرد. اما آنها با یک جاکلیدی معمولی با یک نیش بازشو هم عوض نکردند. یعنی جاکلیدی هست و کدام: طراحان به آن ظاهر .... ماشین پورشه داده اند! و این جاکلیدی باید در یک شیار مخصوص قرار داده شود (و این شیار مانند بقیه در سمت راست فرمان نیست بلکه در سمت چپ قرار دارد) و برای روشن کردن موتور هنوز باید آن را بچرخانید.

1 / 2

2 / 2

یا داشبورد پنج چاه جداگانه، و در مرکز، بزرگترین - یک سرعت سنج. سرعت سنج به سمت چپ چسبیده است، و صادقانه بگویم، در حال حرکت قابل خواندن است ... اما به طور کلی عملاً قابل خواندن نیست، زیرا علامت گذاری روی آن 50-100-150-200-250 است. و این همه است. این، البته، کاملاً راه حل مناسبی برای مسیر مسابقه است. اونجا بالاخره مهمه که دنده ها رو با سرعت بهینه عوض کنین و موتور رو نپیچونین و اونوقت طبق زمان بندی سرعتتون رو بهتون میگن. اما در شهر ...

اما طراحان در مورد آن فکر کردند و یک نمایشگر کوچک در پایین سرعت سنج قرار دادند که سرعت را در فرمت دیجیتال نمایش می دهد. تقریباً همین رویکرد در کرونومتر-کرنومتر بر روی کنسول مرکزی اجرا می شود: عملکرد اصلی آن فقط در مسیرهای ورزشی مورد نیاز است و برای اینکه دستگاه شیک به دکوراسیونی که برای زندگی روزمره بی فایده است تبدیل نشود ، یک دیجیتال نیز وجود دارد. تابلوی امتیازی که زمان فعلی را نمایش می دهد.

زبان چیز گرد

فرمان. خوب، به من بگویید، چگونه یک خودروی اسپرت می تواند فرمان ناخوشایندی داشته باشد، به خصوص اگر توسط متخصصان برند با تجربه گسترده در مسابقه توسعه داده شده باشد؟

و، اگرچه متعلق به نوعی است که من خیلی دوست ندارم، که به طور سفت و سخت موقعیت دست ها را تعیین می کند، باید اعتراف کنم: در کاین، چنین تصمیمی کاملاً موجه و مناسب است و همان شکل هجوم های ارگونومیک چنین است. هیچ ناراحتی ایجاد نمی کند علاوه بر این، کنترل صدا سیستم صوتی و تلفن به راحت‌ترین روشی که من امتحان کرده‌ام، با کمک چرخ‌های پیچ خورده فرو رفته در پره‌ها اجرا می‌شود. علاوه بر این، این چرخ‌ها کاملاً زیر انگشتان شست قرار می‌گیرند و محورهای چرخش آن‌ها متمایل می‌شوند، به طوری که طبیعی‌ترین حرکات را از شما می‌خواهند. خوب، کروز کنترل روی یک اهرم ستون فرمان جداگانه قرار می گیرد. جلال، جلال ارگونومیست های پورشه!

اما فرمان فقط یک چیز گرد نیست که برای تغییر جهت ماشین باید آن را بچرخانید. همچنین یک سیستم ارتباطی است که توسط آن کاین با راننده خود ارتباط برقرار می کند. اما این در حال حاضر "برای کسانی که می فهمند" است، که "Cayenne" را در سطح خوبی یاد گرفته اند. در واقع، ما به فرمان های آمریکایی "خالی" خودروهای SUV سایز متوسط ​​عادت کرده ایم. این تنظیم همچنین منطقی است: هنگام مانور در زمین های شدید، جایی که، همانطور که خودتان متوجه شدید، باید با سرعت حلزون بخیزید، حداکثر راحتی را فراهم می کند. اما در پیچ های پر سرعت، این تنظیم چندان مناسب نیست ...

هزینه پورشه کاین

از 4770000 تا 11929000 روبل.

اخیراً بسیاری از خودروها فرمان هایی با بار مصنوعی به دست آورده اند. اما این گزینه نیز دور از ایده آل است: ماشین فقط به شما زمزمه می کند "در حال چرخش ... چرخش ..."، بدون ارائه اطلاعات اضافی. کاین موضوع کاملاً متفاوتی است و با توجه به وزنی که فرمان پر می‌شود، می‌توانید مطابقت بین سرعت و زاویه چرخش را کاملاً دقیق ارزیابی کنید.

تمام نشدنی

به طور کلی، کنترل کاین نیاز به مطالعه طولانی و متفکرانه دارد. فقط سیستم تعلیق و گیربکس سه حالت دارند و قابل ترکیب هستند! و به طور کلی، برای انجام هر کار، کاین، به عنوان یک قاعده، چندین گزینه برای عمل ارائه می دهد. برای مثال، دنده‌های جعبه تیپترونیک S را می‌توان به‌طور متوالی به‌صورت دستی، با استفاده از پدل‌های روی فرمان، یا «به‌صورت رالی» با حرکت دادن انتخابگر به سمت چپ و دور کردن آن از حالت دستی تغییر داد. شما یا نسبت به شما انتخاب بستگی به عادات و شرایط رانندگی شما دارد.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

در بزرگراه یا مارپیچ کوهستانی، استفاده از گلبرگ راحت‌تر است، اما در جاده‌های گریدر یا روستایی که به تاکسی فشرده نیاز دارد، در حالت آفرود، ممکن است استفاده از انتخابگر راحت‌تر باشد.

به طور کلی، کاین مانند یک الکترون پایان ناپذیر است.

به عنوان مثال، من بعد از تیراندازی به طور کاملاً تصادفی، وقتی ماشین را قبل از تحویل دادن آن برای یافتن چیزهای فراموش شده بازرسی کردم، کشوها-گاوصندوق های قفل شونده زیر صندلی های جلو را کشف کردم.

پرورش دهنده کاین، روی اسکی خود بلند شو!

همچنین درک این نکته مهم است که کاین فقط یک خودروی قدرتمند و سریع با ژن های اسپورت نیست. از بسیاری جهات، راز محبوبیت آن در تطبیق پذیری و کاربردی بودن آن نهفته است. بله، فهمیده می شود که صاحب آن خودش رانندگی می کند. اما هرگز نمی دانید که او به کجا خواهد رفت و چه کسی را باید سوار کند! بنابراین صندوق عقب خودرو بسیار مناسب است، 540 لیتر (و با تا کردن پشتی های ردیف عقب، می توانید حجم را به 1780 لیتر برسانید).

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

اما چرا یک مالک ثروتمند به یک SUV نیاز دارد؟ مثلاً ممکن است به اسکی علاقه داشته باشد. و وقتی با سه دوست برای رانندگی می رود، فقط می تواند قسمت وسط ردیف عقب را تا کند و هم اسکی و هم کیف های ورزشی را در صندوق عقب بگذارد. در این صورت البته سرنشینان عقب نمی توانند از تکیه گاه بازو یا جا لیوانی پنهان شده در آن استفاده کنند، اما امکان تنظیم فردی میکروکلیم و گرمایش صندلی در اختیار آنها خواهد بود.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

خوب، موقعیت بالای مالک و ماشین او توسط یک کیت اضطراری تأکید می شود، که نه در یک کیسه نایلونی معمولی، بلکه در یک کیف قدیمی ساخته شده از چرم زین ضخیم با یک نشان برجسته روی دریچه بسته بندی شده است.

رویای خبر

هزینه صندلی های اسپرت تطبیقی ​​18 جهته

131767 روبل

خب حالا بیایید کمی رویاپردازی کنیم... تصور کنید یک تاجر موفق هستید که به تازگی تصمیم به خرید پورشه گرفته اید و البته کاین را انتخاب کرده اید. این همان چیزی است که من در آزمایش داشتم - فقط کاین، با یک V6 سیصد قوی، مقرون به صرفه ترین در خط، به قیمت 4770000 روبل.

بنابراین، چمدان، خانواده و اسکی خود را در کاین بار می‌کنید و به جاده می‌روید. اما ابتدا باید از ازدحام ترافیک مسکو عبور کنید و بر دو ده کیلومتر اول "ولادیمیرکا" با بالاشیخا، ترافیک و چراغ های راهنمایی غلبه کنید. و اولین چیزی که "صاحب کاین" تازه ساخته شده درک می کند این است که ماشین در شرایط شهری بسیار هوشمندانه رفتار می کند، بدون اینکه راننده را با قدرت شدید، واکنش های عصبی و غرغر جهنمی بترساند. او به راحتی با هر سرعتی جریان را حفظ می کند، اما در صورت لزوم، به آسانی بازسازی های سریع برق آسا انجام می دهد.

پورشه کاین

در عین حال، سیستم تعلیق را می توان با خیال راحت در حالت Comfort رها کرد (ماشین همچنان بسیار جمع شده است و به هر حرکت فرمان واکنش دقیق نشان می دهد)، اما در صورت تمایل می توان جعبه را گهگاهی به حالت Sport یا Sport Plus تغییر داد. وضعیت ترافیک به شدت نیاز به بازسازی دارد یا اگر اولین نفری بودید که در چراغ راهنمایی هستید و می خواهید از اگزوز گازوئیل پف کننده کاماز دور شوید. پس از مدتی، برای انتخاب حالت مورد نظر، حتی نیازی به نگاه کردن به بلوک دکمه در تونل انتقال نخواهید داشت...

این شما می توانید

پس از نوگینسک، در نهایت به بخش های نسبتاً آزاد M7 خواهید رفت. در اینجا می توانید به سادگی کروز کنترل فعال را روشن کنید، حداکثر سرعت غیر پنالتی را تنظیم کنید، و در حالت آرام حرکت کنید و از موسیقی مورد علاقه خود در بلندگوهای سیستم صوتی BOSE لذت ببرید. اگرچه من شدیداً شک دارم که فردی با یک رگه ماجراجویانه تصمیم می گیرد به هشدارهای یک آشکارساز رادار و یک سیستم ناوبری تکیه کند، ماشه را فشار دهد و در هر فرصتی "همه پول را مقصر بداند": او در حال رانندگی یک پورشه است! می فهمیم، می فهمیم... چگونه، چگونه، «روی کاین، همه در گابان...» خوب، در این مورد، نه «در گابان»، بلکه در تونی سیلر، فینیکس و KJUS. ما می فهمیم، هرچند تایید نمی کنیم. بهتر است منتظر نوبت به سارانسک و سپس بوگورودسک باشید.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

در آنجا، در جاده‌های دو خطه، با سبقت اجتناب‌ناپذیر به خط مقابل، کاین همه آنچه را که می‌تواند به شما نشان دهد (اگرچه قطعاً نمی‌توانید تا حداکثر سرعت شتاب بگیرید). اما می‌توانید عملکرد مدیریت پایداری پورشه (PSM)، بردار گشتاور پلاس پورشه (PTV Plus) و کنترل شاسی دینامیک پورشه (PDCC) را کاملاً قدردانی کنید.

اما اکنون به مقصد خود رسیده اید و کل پارکینگ از قبل پر از ماشین است. ها! فراموش نکنید که کاین یک SUV بسیار اسپورت است، اما هنوز هم کاملاً واقعی است. بنابراین مطمئناً یک «برف پارکینگ» رایگان پیدا خواهید کرد، که با روشن کردن حالت آفرود می‌توانید با خیال راحت وارد آن شوید و سیستم نمای فراگیر به شما کمک می‌کند تا با دقت از «بهی» که ناموفق قرار گرفته است بخیزید.

پورشه کاین را دوست نخواهید داشت اگر:

• شما از ساعت های دیجیتال و سرعت سنج متنفرید.
• شما خودتان ماشین نمی‌رانید، یک راننده شما را حمل می‌کند.
• شما قبلاً یک کاین توربو S دارید.