یک خودروی چهار چرخ محرک در حال حاضر بدیهی تلقی می شود: ظاهراً تمام چرخ های محرک ایمنی جاده ای عالی و اعتماد به توانایی های شما را فراهم می کنند. به همین دلیل است که اگر پول داشته باشیم، برای خود و همسرمان کراس اوورهای چهار چرخ متحرک می خریم. با این حال، حتی در یک تقریب اول، سیستم های چهار چرخ محرک بسیار زیادی وجود دارد و آنها اساساً با یکدیگر متفاوت هستند.
هنگام انتخاب یک ماشین و هدف برای "تمام چرخ متحرک"، باید ایده بسیار خوبی از مکان و دلیل استفاده از ماشین داشته باشید. احتمالاً 90 درصد خریداران قصد ندارند جاده های معمولی را به جنگل ها، مزارع و یا بالا رفتن از کوه ها و عبور از تنگه ها رها کنند. چرا به خودرویی با تمام چرخ های محرک نیاز دارید؟ اولاً، به باران در جاده های لغزنده اطمینان می دهد. ثانیاً، آنها ماشینی می خرند که از آن در زمستان های طولانی استفاده کنند. در نهایت، با سیستم چهار چرخ محرک، پیاده شدن از آسفالت و رانندگی نیم کیلومتری تا خانه در امتداد جاده خاکی و روی چاله‌ها آسان‌تر است.
ساده ترین چیزی که می توانید به خاطر بسپارید، و سپس این مقاله را ببندید: سه مشکل فوق به طور کامل توسط خودرویی که فقط روی یک محور حرکت می کند، حل می شود. با این حال، مطلوب است که با گیربکس دستی باشد. خوب، خوب است که فاصله بیشتری از زمین داشته باشیم.
فرض کنید این راه حل مشکل شما را راضی نمی کند. سپس توجه دوم: یک کراس اوور چهار چرخ محرک به هیچ وجه با یک SUV واقعی برابری نمی کند. چرخ های این خودروها، فرض کنید، به روش های اساسی متفاوتی رانده می شوند. و سوم: بله، نیاز ذکر شده به چهار چرخ متحرک را می توان با خرید کراس اوور برطرف کرد. شما فقط نیازی به سفر در زمین های آفرود واقعی با چنین ماشینی ندارید. و در جاده، با سرعت فریفته نشوید.
بنابراین، به طور کلی سیستم چهار چرخ متحرک یک کراس اوور چگونه کار می کند؟ تقریبا همیشه شما با چنین ماشینی در حالت ... تک چرخ متحرک رانندگی می کنید، فقط یک محور برای حرکت کار می کند. بیشتر اوقات - جلویی ، زیرا تقریباً همه کراس اوورهای نه چندان گران قیمت بر روی سکوهای هاچ بک های معمولی ساخته می شوند. تمام چرخ محرک فقط زمانی ظاهر می شود که چرخ های محرک لغزند - این لحظه توسط الکترونیک تشخیص داده می شود که محور دوم را برای کمک به هم متصل می کند. لغزش در این مورد به این معنی نیست که شما ثابت می ایستید و آسفالت را برای مدت طولانی خرد می کنید - ما به معنای واقعی کلمه در مورد میلی ثانیه صحبت می کنیم. بعید است که خریدار به این فناوری علاقه مند باشد، فقط بگوییم که یک کلاچ خاص گشتاور را بین محورها منتقل می کند - و در هر لحظه از زمان به صورت پویا توزیع می شود. این دستگاه ممکن است طراحی متفاوتی داشته باشد.
اکنون در مورد قابلیت های خارج از جاده: اگر این طرح به طور کامل با توضیحات بالا مطابقت داشته باشد، عملاً هیچ کدام وجود ندارد. برای غلبه بر حداقل شرایط خارج از جاده، باید قابلیت های بیشتری را اضافه کنید. به عنوان مثال، کلاچ قابلیت قفل شدن جزئی یا کامل را دارد. روش ها ممکن است متفاوت باشد، اما، دوباره، اغلب این کار توسط الکترونیک انجام می شود. همچنین، طراحی می تواند از یک دیفرانسیل خود قفل یا یک کلاچ چسبناک استفاده کند.
چرا بلاک کردن لازم است؟ کلاچ شل (یا دیفرانسیل شل) در صورتی که یکی از چرخ ها کاملاً کشش را از دست بدهد، از حرکت خودرو جلوگیری می کند. و انسداد باعث چرخش چرخ می شود که همچنان می تواند شما را بیرون بکشد. در این حالت، کلاچ خیلی سریع داغ می شود، بنابراین نمی توانید برای مدت طولانی با چنین سیستمی سر بخورید.
مانند هر طراحی دیگری، تفاوت های ظریف زیادی وجود دارد. نکته اصلی این است که کلاچ در یک سیستم چهار چرخ محرک پیشرفته که به طور خودکار متصل می شود می تواند طبق یک الگوریتم پیشگیرانه کار کند، بدون اینکه منتظر لغزش چرخ ها باشد. در اینجا، درصد کمی از گشتاور همیشه به محور دوم عرضه می شود. به عبارت دیگر، شما در واقع یک سیستم چهار چرخ متحرک دائمی خواهید داشت! سیستم های آئودی با دیفرانسیل تورسن و همچنین مثلاً برخی از سیستم های BMW یا مرسدس بنز اینگونه عمل می کنند.
اجازه دهید تکرار کنیم: تقریباً تمام کراس اوورها و خودروهای سواری چهار چرخ متحرک از این نوع چهار چرخ متحرک برخوردار هستند. مزایا: خودرو در جاده های لغزنده واقعاً به شما اعتماد به نفس می دهد. معایب: همین اطمینان می تواند شما را به سمت انتخاب سرعت اشتباه برای رانندگی در شرایط سخت سوق دهد. نتیجه ممکن است محدود باشد. همچنین به این دلیل که ماهیت چنین خودرویی در یک پیچ - اینکه آیا در این لحظه خطرناک مستعد دریفت یا دریفت خواهد بود یا خنثی خواهد بود - پیش بینی بسیار دشوار است. و همچنین برای دادن خودرو "خارج از جاده" ، هندلینگ با کمک الکترونیک بهبود می یابد - سیستم کمکی اصلی در اینجا ESP است.
اکنون - در مورد سیستم چهار چرخ متحرک خارج از جاده. در اینجا اکسل دوم به صورت دستی توسط راننده متصل می شود. در جاده با تک چرخ متحرک رانندگی می کنید و اگر نیاز به رفتن به منطقه مشکل دارید، خودتان آن را به دنده کامل تبدیل می کنید. دیفرانسیل مرکزی وجود ندارد، بنابراین یکی از دیفرانسیل های مرکزی باید قفل شود. و، البته، با چنین طرحی، محرک تمام چرخ باید بلافاصله در جاده خاموش شود - برای کار با سرعت بالا طراحی نشده است.
در نهایت، یک کلاسیک از این ژانر - متحرک تمام چرخ صادقانه. در حالت ایده آل، اینها فقط سه دیفرانسیل نیستند - یک بین محور و دو دیفرانسیل محوری متقابل، بلکه یک دنده کاهش و همه قفل ها نیز هستند. و البته لوازم الکترونیکی کمکی. با چنین مجموعه ای از ویژگی ها، ماشین واقعا می تواند هم در جاده بایستد و هم بر شرایط خارج از جاده غلبه کند.
ما همچنین می‌خواهیم به سیستم‌های بسیار پیشرفته اشاره کنیم: به عنوان مثال، سوپر انتخاب میتسوبیشی به شما امکان می‌دهد از بین بسیاری از حالت‌های کار تمام چرخ متحرک انتخاب کنید، حالتی که برای استفاده در بزرگراه و خارج از جاده مناسب است. برخی از مدل های جیپ را می توان با انواع مختلف چهار چرخ متحرک سفارش داد. در نهایت، سیستم‌های موجود در سوبارو ایمپرزا WRX STi یا میتسوبیشی لنسر اوولوشن هر کدام شایسته یک مقاله بزرگ جداگانه هستند.
خیلی وقت پیش، بشریت در زمانی زندگی می کرد که تلفن برای برقراری تماس بود و مردم ماشین می راندند. اما چنین پوچ های دوران باستان در فراموشی فرو رفته و تلفن به یک تلفن هوشمند تبدیل شده است و ماشین دیگر تنها وسیله حمل و نقل نیست.
از آن زمان بنزین زیادی سوزانده شده است و بازاریابان به طور سیستماتیک بر آتش نیازهای بی پایان انسان سوخت می افزایند. آنها هستند که پیشرفت صنعت خودرو را هدایت می کنند و مهندسان را به نقش مجریان خیالات مصرف کننده می سپارند و اغلب عقلانیت و حتی عقل سلیم را نادیده می گیرند.
علاقه تجاری تولید کننده را تشویق می کند نه تنها انواع گرایش های تقاضای مصرف کننده را که گاه با احمق هم مرز است، به تصویر بکشد، بلکه به طور فعال جامعه را با کلیشه ها و تصاویر زیادی الهام بخشد. یکی از این روندها را می توان با خیال راحت مد پیشرو نامید کراس اوورها.
آیا آنقدر خوب هستند که مدیران در تعریف و تمجید از آنها می‌خوانند یا برعکس، آن‌طور که افراد محافظه‌کار با سلیقه‌های سنتی آنها را می‌بینند، احمق هستند؟
آیا بازاریاب ها سعی می کنند چیزی کمی متفاوت از یک استیشن واگن معمولی به قیمت مانا بهشتی به ما بفروشند؟
سرپرست خانواده بدون جویدن ناخن تا آرنج کدام بدن را انتخاب کند و با عقل از یک دوراهی وحشتناک خارج شود؟
در این مقاله در مورد این و موارد دیگر خواهید خواند.
کراس اوورها از کجا آمدند؟
همانطور که بسیاری از مردم معتقدند، کراس اوور اصطلاحی نیست که نشان دهنده نوع بدنه خودروهای خارج از جاده باشد. این تعریف به سادگی به معنای مخلوط کردن سبک ها، انواع، روندهای مختلف در چیزی است. در این مورد، مردم عادت دارند شاسی بلندهای سبک وزنی را که قیمت کمتری نسبت به همتایان سایز کامل خود دارند، کراس اوور بنامند. مردم همچنین آنها را "SUV" می نامند.
اما نکته اینجاست. باصطلاح "SUV پارکت"در بیشتر موارد آنها نه از فاتحان داکار، بلکه از خانواده هاچ بک ها و استیشن واگن های بی ادعا بودند. محبوب ترین کراس اوورها در بین مردم بر اساس خودروهای سواری کلاس گلف ساخته می شوند که تمام عواقب ناشی از چنین رابطه ای دارد. SUV ها اغلب یک پلت فرم مشترک، سیستم تعلیق و حتی واحدهای قدرت را با آنها به اشتراک می گذارند.
از نقطه نظر عملی، SUV برای استفاده روزانه مفید برای مقاصد خانوادگی، حمل بارهای کوچک، حیوانات خانگی، کودکان، مادرشوهرها و نهال‌ها، بدون اینکه مالک را در فکر سوخت‌گیری، پارکینگ و... مهمتر از همه، نقص جاده. بله بله! ما در مورد یک جاده صحبت می کنیم، حداقل یک جاده خاکی، اما یک جاده. کراس اوورها، به عنوان یک قاعده، برای آزمایش خارج از جاده آماده نیستند، و بعداً در مورد آن بیشتر خواهیم شد.
پادشاه پارکت
اشتباه نکنید، هیبریدی خیلی خوب نمی رقصد، اما ساختار سطحی پارکت به خوبی نشان دهنده پتانسیل خارج از جاده ای SUV است. شاسی‌بلندهای قاب واقعی با عناصر تعلیق غیرقابل تخریب و تمام چرخ متحرک واقعی برای شرایط رانندگی شدید طراحی شده‌اند و آنها را از احمق دور می‌کنند و درک می‌کنند که معجزه اتفاق نمی‌افتد و طراحی سیستم تعلیق سرنشین حق زندگی در خارج از هیچ جاده‌ای را ندارد. تمام لذت یک راننده کراس اوور به فتح حاشیه های شهر و عبور از گودال های کم عمق محدود می شود.
فاصله جیپ‌های شهری از سطح زمین معمولاً حدود 20 سانتی‌متر است که برای فراموش کردن ترس از برخورد با سنگ، سرعت‌گیر یا جا گذاشتن قطعه‌ای از سپر در جایی روی حاشیه کافی است.
در اکثریت قریب به اتفاق موارد، کشش اصلی کراس اوور روی محور جلو می افتد و در مواردی که قبلاً به وضوح فهمیده بود که عدم فعالیت آن باعث دفن خودرو شده است، چرخ های تمام چرخ متحرک متصل الکترونیکی چرخ های عقب را بیدار می کند. به شکمش البته، برخی از غول‌های خودروسازی، علاوه بر بدنه‌ای شیک، سیستم‌های کمکی پیشرفته‌ای را به مشتریان خود ارائه می‌کنند که حتی به نظر می‌رسد عمق گودال جلویی را پیش‌بینی می‌کنند. اما هزینه چنین پشت سر هم اصلا کودکانه نیست.
تا حد زیادی، وجود دستیارهای الکترونیکی و چهار چرخ محرک، هرچند به طور خودکار متصل می شود، اعتماد قابل توجهی را به صاحب SUV القا می کند و بیمه خوبی را در باتلاق، برف، ماسه و فرنی نمک فراهم می کند. در بیشتر موارد به سیستم چهار چرخ محرک در شهر و جاده های عمومی اصلا نیازی نیست. یک چیز خوب این است که تقریباً تمام کراس اوورهای سبک را می توان با یک درایو خریداری کرد، در حالی که هزینه خرید خودرو، سوخت و نگهداری را کاهش می دهد. انتخاب با مصرف کننده است.
کراس اوورها و جاده های ما
کسانی که معتقدند تعلیق برای مسیرهای ما هنوز اختراع نشده است، درست می گویند. سیستم تعلیق کراس اوورها نیز از این قاعده مستثنی نیست. از اهداکنندگان جمع و جور و کوتاه کلاس گلف به آنها مهاجرت کرد که، به بیان ساده، برای رانندگی خارج از پیست و در شهر طراحی نشده بودند.
اگر به مستندات فنی تمام کراس اوورهای کامپکت فروخته شده در بازار نگاه کنید، به راحتی می توانید در مورد عملکرد رانندگی آنها نتیجه گیری کنید. همه آنها دارای سیستم تعلیق جلوی مک فرسون هستند. در پشت SUV ها معمولا وجود دارد تعلیق چند پیوندی یا دو شاخه ای. کمتر اوقات می توانید یک پرتو پیچشی در عقب پیدا کنید.
سیستم تعلیق و تیرآهن دو جناغی قابل اعتماد هستند، اما خیلی راحت نیستند. سیستم چند پیوندی سواری نرم و روان خوبی را ارائه می‌کند و بی‌نظمی‌های جزئی جاده را جذب می‌کند و راحتی مناسبی را برای سواران به ارمغان می‌آورد، اما به دلیل طراحی نه چندان ابتدایی عناصر، نیاز به نگهداری بیشتری دارد. این گونه تعلیق ها مشکل خاصی در نگهداری و تعمیر ایجاد نمی کنند.
شایان ذکر است که برخلاف هاچ ها، سدان ها و استیشن واگن ها، SUV ها بسیار بلندتر هستند و بر این اساس، مرکز ثقل بالاتری دارند. برای حفظ ویژگی های هندلینگ طبیعی چنین خودروهایی، مهندسان مجبور می شوند سیستم تعلیق را با تأکید بر استحکام تنظیم کنند که معمولاً بر نرمی سواری تأثیر منفی می گذارد.
سفتی سیستم تعلیق باعث می شود رانندگی در جاده های ناهموار به تجربه ای بسیار ناخوشایند تبدیل شود. تعجب نکنید اگر مشخص شود که کراس اوور یک مرتبه سفت تر از خودرویی است که بر اساس آن ساخته شده است.
کراس اوور به عنوان یک استیشن واگن خانوادگی
همانطور که قبلاً ذکر شد، اجداد SUV یک استیشن واگن است و این استیشن واگن های چهار چرخ متحرک آفرود بودند که در ابتدا کراس اوور نامیده می شدند. امروزه صنعت خودروسازی جهانی تقریباً چنین خودروهایی را ارائه نمی‌کند و اگر نسخه‌های آفرود استیشن واگن‌های تولید شده را تولید کنند، این اغلب در انحصار سازندگان سگمنت ممتاز است و قیمت‌های چنین محصولی به‌طور نامتناسبی بالاست. علاوه بر این، استیشن واگن های چهار چرخ محرک عمدتاً فقط در کلاس های D و E یافت می شوند.
در طول پنج سال گذشته، تمایلی به بازگشت خطوط کراس اوورها به اصل خود و نزدیک کردن آنها به تصویر استیشن واگن های خانوادگی وجود داشته است. بنابراین، هوندا CR-V، یکی از رهبران این بخش، قبلاً به سطح 16 سانتی متر "کاهش" یافته است. این در حال حاضر فاصله یک ماشین معمولی از زمین برای رانندگی در جاده ای با پوشش بهبود یافته است. اما کارشناسان هوندا می گویند که این کاملاً کافی است ، همانطور که تمرین تأیید می کند. دگرگونی های مشابه با میتسوبیشی اوتلندر، که به طور فزاینده ای بیشتر شبیه یک استیشن واگن خانوادگی است تا یک SUV بی رحم.
عجیب نیست، زیرا خودروسازان مشاهده کرده‌اند که خریداران خودروهای شاسی‌بلند تقریباً هرگز از کیفیت خارج از جاده اسب‌های آهنین خود استفاده نمی‌کنند. و نیازی به آنها ندارند. مصرف کننده بیشتر به راحتی بارگیری چمدان، ورود و خروج، جابجایی، نرمی و البته مصرف سوخت توجه می کند. در بیشتر موارد، یک فرد فقط به یک ماشین فول سایز و با کیفیت نیاز دارد که از نشان دادن آن به همسایگان خود خجالت نکشید و بتواند هر روز رانندگی کند، چه برای خرید و چه برای کار.
سدان هاچ بک یا کراس اوور؟
آیا یک سدان یا هاچ بک جایگزین کاملی برای SUV است؟ برای همه یکسان نیست پاسخ دادن به افرادی که در درجه اول به تصویر اهمیت می دهند تا عملی بودن، دشوار است. اما با توجه به کاربردی بودن، به نظر می رسد تنها گزینه مناسب در بین خودروهای سواری برای مقایسه با یک کراس اوور، استیشن واگن باشد. ما سعی خواهیم کرد آن را به جای SUV امتحان کنیم.
فاصله واگن های استیشن از زمین کمی در 14-15 سانتی متر متفاوت است که در بیشتر مواردی که در جاده ایجاد می شود کاملاً کافی است ، اما چنین خودرویی مجاز به خارج شدن از جاده نیست. نیازی به ساختن خدا از دو سانتی متر نیست. سفر در امتداد یک جاده روستایی ناقص نتیجه وحشتناکی برای شما و ماشین شما نخواهد داشت.
صندوق عقب استیشن واگن‌ها و شاسی‌بلندها با فضای خارق‌العاده 500 لیتری حجم قابل استفاده به‌علاوه دگرگونی صندلی‌های عقب به همان اندازه ناز می‌کند. طول کلی بدنه استیشن واگن به طور متوسط برابر با طول اکثر کراس اوورها (4400-4600 میلی متر) است. وزن محدود خودروهای شاسی بلند به طور کلی در سطح 1500-1600 کیلوگرم و وزن واگن های استیشن 1400 کیلوگرم است. دومی همچنین آیرودینامیک و نیروی رو به پایین بهتری دارد که هندلینگ را بهبود می بخشد و مصرف سوخت استیشن واگن را کاهش می دهد.
جالب ترین بخش مقایسه، سیاست قیمت گذاری است. استیشن واگن ها که کراس اوورهای گران قیمت تری بر اساس آن ها ساخته شده اند، فقط ارزان تر نیستند. هزینه آنها اغلب 30٪ کمتر از هزینه یک SUV مشابه با همان برند است! بر اساس محاسبات ساده ریاضی، یک فرد عاقل به طور جدی به توصیه خرید یک "مینی جیپ" فکر می کند و سعی می کند جوانب مثبت و منفی چنین خریدی را بسنجید.
به جای نتیجه گیری
شاید امیدوار بودید که در پایان مقاله یک راهنمای عمل خاص مانند "این را بخر یا آن را نخر" و بدنام "انتخاب با شماست" کمی شما را ناراحت کند، اما افسوس که می توانید قلب خود را سفارش دهید و هیچ توصیه ای در اینجا کمکی نمی کند. اگر می خواهید و می توانید، پس همینطور باشد. زندگی فقط یک بار داده می شود و ایده یک متقاطع دانه منطقی خاص خود را دارد و خدا را شکر، گزینه های زیادی برای انتخاب وجود دارد.
در عین حال، با خرید یک استیشن واگن بدون افزایش فاصله از زمین، سیستم چهار چرخ متحرک و موقعیتی شبیه به جیپ، می‌توانید از زندگی کامل یک راننده لذت ببرید، خانواده‌تان را ببرید و سنت برنارد را برای یک سواری از آن سوی خیابان بچرخانید. پهنه های وسیعی از زمین های ما، به آرامی دسته ای از پولی را که عاقلانه در هنگام خرید یک ماشین خانوادگی جدید پس انداز شده است، نوازش می کنیم. همگی موفق باشید!
هنوز شک دارید که آیا واقعاً نیاز به خرید یک کراس اوور دارید؟ ما به 5 دلیل متداول که چرا مردم کراس اوورها را می خرند، و اینکه آیا آنها عینی هستند یا نه، قانع کننده هستند یا هیچ معنایی ندارند، خواهیم گفت - البته، تصمیم با شماست.
بنابراین، 5 دلیل برای خرید کراس اوور:
دلیل شماره 5
کراس اوورها می توانند بار بیشتری را بکسل کنند و در عین حال فضای داخلی بیشتری را برای مسافران فراهم کنند. بسیاری از کراس اوورها قادر به یدک‌کشیدن تریلرهایی با وزن تا 3 تن هستند و تقریباً همه SUVها می‌توانند 5 سرنشین را در خود جای دهند و برخی حتی دارای ردیف سوم صندلی‌ها هستند که به 7 سرنشین اجازه می‌دهد در کابین جا بگیرند.
دلیل شماره 4
مردم بر این باورند که یک SUV ایمن تر از یک ماشین است، زیرا بزرگتر است و قوی تر به نظر می رسد. باید گفت که این واقعاً همینطور است و توسط آمارهای محققان آمریکایی منتشر شده در سال 2011 تأیید می شود: به ازای هر میلیون دارنده کراس اوورها و شاسی بلندهای تولید شده در سال های 2005-2008، تنها 28 راننده در تصادفات جان خود را از دست می دهند، در حالی که برای خودروهای سدان، هاچ بک و استیشن واگن این رقم 56 مرگ (برای وانت - 52) است.
همچنین، خریداران کراس اوور از موقعیت بالای رانندگی در خودرو قدردانی می کنند (در اینجا می توان اعتراض کرد و خطر واژگونی اتومبیل های بلند را در جاده ها به یاد آورد، اما اکثر سازندگان به طور جدی روی ایجاد سیستم هایی کار می کنند که خطر را به حداقل می رساند).
دلیل شماره 3
یک کراس اوور دارای ظرفیت بار بیشتر و حجم صندوق عقب بیشتر از حتی یک استیشن واگن است (منصفانه باید بگوییم که صندوق عقب یک SUV ممکن است بالاتر باشد، اما در بسیاری از موارد به اندازه یک استیشن واگن طولانی نیست).
دلیل شماره 2
رانندگان از توانایی خودرو برای غلبه بر موانع برفی قدردانی می کنند، چیزی که رانندگان در روسیه اغلب در زمستان با آن دست و پنجه نرم می کنند (اگرچه چنین مزیتی از یک کراس اوور تنها در مقایسه با یک خودروی دیفرانسیل عقب قابل توجه است، و به احتمال زیاد. ، کراس اوور مزیت جدی نسبت به خودروهای سدان چهار چرخ محرک یا خودروهای دیفرانسیل جلو با لاستیک های مناسب نخواهد داشت.
دلیل شماره 1
اعتقاد بر این است که کراس اوورها دارای قابلیت های آفرود گسترده ای هستند (البته شایان ذکر است که اولاً ، اکثر SUV های مدرن بر چیزی غیر از سطح پایین در پارکینگ سوپرمارکت غلبه نمی کنند و ثانیاً ، تعداد افرادی که واقعاً رانندگی در خارج از جاده ناچیز است).
اما در واقع…
اکثر مردم کراس اوورها و شاسی بلندها را فقط به این دلیل می خرند که توانایی خرید آنها را دارند. این خودروها ممکن است به هیچ وجه نیازهای مالک را برآورده نکنند، اما خواسته او را برآورده می کنند - داشتن یک ماشین بزرگ، جادار و زیبا، که علاوه بر این، ایمن تر از دیگران است. و البته، یک کراس اوور چهار چرخ متحرک می تواند هنگام خروج از برف پس از طوفان شبانه، زحمت مالک را کاهش دهد.
"مزایا" و "معایب" تیپ بدنی.
هر محصول فنی که مزیت اصلی آن تطبیق پذیری عنوان شده باشد، از مصالحه بافته شده است. اما این مصالحه ها همیشه به معنای اجرای موفقیت آمیز اصل جهانی بودن نیست. این به طور کامل در مورد کراس اوورها صدق می کند.
این تاکید نیست
کراس اوورها یکی از بخش‌های در حال رشد سریع بازار خودرو برای سال‌ها بوده‌اند. به نظر می رسد که این نوع خودرو باید به بهترین وجه با شرایط کار در روسیه مطابقت داشته باشد. با جاده های نه همیشه هموار ما، فاصله زیادی از زمین وجود دارد، و با زمستان لغزنده ما، سیستم چهار چرخ محرک بهترین است. اما در واقعیت معلوم می شود که ما فقط چند بار در سال از همه این فرصت ها استفاده می کنیم. و خود فرصت‌ها کاملاً متفاوت از آنچه تبلیغات مزاحم بر آن تأکید می‌کند و آنچه ما به آن علاقه داشتیم متفاوت است. بیایید آن را بفهمیم.
لاستیک
وقتی افکار فتنه انگیزی در مورد خرید کراس اوور دارم، اولین چیزی که به آن فکر می کنم... لاستیک است. به طور دقیق تر، در مورد اضافه پرداختی که باید در پاییز انجام شود. بالاخره در پاییز است که به فکر خرید لاستیک های زمستانی هستیم. نظارت ساده نشان می دهد که لاستیک های 205/55R16 معمولی برای یک خودروی سواری خانوادگی متوسط حداقل یک و نیم برابر ارزان تر از لاستیک های 225/65R17 معمولی برای یک کراس اوور هستند. این اولا
ثانیاً، خودروی تمام چرخ محرک وسوسه انگیز برای خرید لاستیک های بدون گل میخ «آرام» و «راحت» است. آنها می گویند که همان سیستم چهار چرخ محرک "جادویی" به شما امکان می دهد روی سطوح لغزنده و لاستیک های به اصطلاح "اصطکاکی" نلغزند. این تا حدی درست است. اما در هنگام ترمزگیری، این همه تجهیزات چهار چرخ محرک به هیچ وجه شرکت نمی کنند. و ماهیت ترمز عملاً به نوع درایو بستگی ندارد. این بدان معنی است که سنبله ها، طبق معمول، ارجحیت دارند.
مصرف سوخت
در اینجا دیگر نمی تواند گویاتر باشد. یک کراس اوور خیلی بیشتر از یک ماشین خانوادگی "می خورد". اول از همه، زیرا به سادگی سنگین تر است. علاوه بر این، همانطور که قبلاً نوشتیم، محورهای محرک در اکثر کراس اوورها همیشه به چرخ ها متصل می مانند. و حتی در حالت 2WD به چرخش خود ادامه می دهند و برای چرخش به نیروی اضافی از موتور نیاز دارند. که تنها با صرف سوخت اضافی به دست می آید.
اما این همه ماجرا نیست. کراس اوور هم در بزرگراه تشنه تر است. از این گذشته ، مساحت طرح جلویی آن به طور پیشینی بزرگتر از یک ماشین سواری است. و ضریب درگ معمولا بیشتر است. بر این اساس، شما باید توده بسیار بزرگتری از هوا را در مقابل خود فشار دهید. که در سرعت های بیش از "صد" سهم شیر را از قدرت موتور می گیرد.
منبع قطعات و مجموعه ها
اکثریت قریب به اتفاق کراس اوورهای مدرن بر اساس برخی از مدل‌های صرفاً سواری ساخته می‌شوند (و استثنائات کمی مانند Land Rover Freelander وجود دارد). و کراس اوورها از همان موتورها و گیربکس هایی استفاده می کنند که «اهداکنندگان» هستند. بدیهی است که این موتورها و گیربکس ها در شرایط شدیدتری کار خواهند کرد. در نتیجه، عمر مفید کمتر و احتمال بالاتر نه تنها خرابی، بلکه گرمای بیش از حد "ساده" نیز افزایش می یابد. که تنها در مقیاس بزرگتر و گرانتر منجر به خرابی می شود. و بیایید وسوسه استفاده از سیستم چهار چرخ متحرک در خارج از جاده را فراموش نکنیم، جایی که بار روی قطعات و مجموعه ها چندین برابر افزایش می یابد.
رویای تمام چرخ متحرک
تقریباً تمام کراس اوورهای مدرن به طور کاملاً اسمی به تمام چرخ محرک مجهز هستند. بله، در شرایط یکسان، به عنوان مثال، یک گودال عمیق در یک جاده روستایی گل آلود، حتی یک رانندگی "ناقص" متقاطع ترجیح داده می شود. اما از خود یک سوال بپرسید - چند بار پس از باران از میان گودال‌های عمیق در جاده‌های روستایی گل‌آلود رانندگی می‌کنید؟ شرط می بندم که ساکنان یک شهر بزرگ هر ده سال یک بار این کار را انجام می دهند. من شخصاً در 22 سال زندگی "مسافری" رانندگی، هرگز در چنین شرایطی گیر نکردم. در زمستان، با تاکتیک های اشتباه برای غلبه بر بخش های پوشیده از برف جاده های فرعی - بله، مجبور شدم چند بار برای کمک تماس بگیرم. اما با همان "موفقیت" جیپ های واقعی کاشتم. فقط آنها باید با هزینه های بسیار جدی تری بیرون کشیده می شدند.
در مورد کراس اوور "تمام چرخ محرک"، پس در هر آفرود کم و بیش بیهوده (و ما حتی در مورد موارد جدی صحبت نمی کنیم)، جفت درایو به محور دوم در عرض چند دقیقه بیش از حد گرم می شود. و ماشین جلوتر نمی رود. می توانید صبر کنید تا کوپلینگ خنک شود و عملکرد را بازیابی کند. اما حتی یک جیپر مبتدی هم می داند که شروع کردن (یا رانندگی "کشش") در بخش های دشوار به هیچ وجه مانند رانندگی در آنها نیست.
هر تبلیغی که "مزایای" سیستم چهار چرخ متحرک کراس اوور بعدی را توصیف می کند باید حاوی کلمه "هوشمند" باشد. آنها می گویند که سیستم فوق پیشرفته تمام چرخ محرک "هوشمند" ما آنقدر عالی است که تعیین می کند چه نوع پوششی در زیر هر چرخ قرار دارد و نیروهای کششی را بر این اساس توزیع می کند. اولاً، در 98٪ موارد این حیله گری است که در موارد به ویژه پیشرفته تبدیل به دروغ های آشکار می شود. اگر فقط به این دلیل است که کنترل کشش کافی در هر چرخ بسیار دشوار و گران است. «هوشمندی» معمولاً توسط یک کلاچ کنترل‌شده الکترونیکی به دست می‌آید، که توسط مکانیزم‌های ترمز استاندارد، ترمز کردن چرخ‌های لغزنده و توزیع مجدد کشش از طریق دیفرانسیل به چرخ دیگر محور، «کمک» می‌شود.
اما تمام این "هوش" با تاخیر و تاخیرهای اجتناب ناپذیر کار می کند. و این تاخیرها می تواند خطرناک باشد، به خصوص برای یک راننده با تجربه که به تازگی یک دوره رانندگی اضطراری را گذرانده است. یک راننده باتجربه "در داخل" با گاز و فرمان به لغزش ناگهانی روی سطح لغزنده واکنش نشان می دهد و الگوریتم "هوشمند" چهار چرخ محرک در این واقعیت تعبیه شده است که ماشین توسط یک "قوری" کاملاً هدایت می شود. ". این اقدامات راننده و الگوریتم به ناچار با هم تضاد پیدا می‌کنند و یا به یک خندق یا در خط مقابل ختم می‌شوند.
و در حالت‌های معمولی، تعادل «هندلینگ/سواری صاف» کراس اوورها بدتر از خودروهای سواری است. نه تنها یک مرکز ثقل بالاتر و یک مرکز رول کمتر از موقعیت بهینه تأثیر دارد، بلکه یک جرم بزرگ بدون فنر نیز تأثیر دارد.
بسیاری از هموطنان این موضوع را به ذهنشان خطور کرده است که سیستم چهار چرخ محرک بهتر از هر چرخ دیگری است. بی جهت نیست که حتی در شرایط بحرانی کنونی، 35 درصد از بازار خودرو کشور را به خود اختصاص داده است و در زمان های بهتر این درصد به 40 رسیده است. اکثر دارندگان چنین خودروهایی حضور آن را با نیاز مبرم به رخنه مداوم توضیح می دهند. رانش های چند متری برف، روزانه پرایمرهای خیس را به وسیله کامیون های چوبی شکسته می کند و همچنین احساس راحتی و اطمینان آنها را در آینده هنگام استارت زدن و رانندگی در جاده های لغزنده زمستانی توصیف می کند. معمولاً این افراد بسیار شگفت زده می شوند و باور نمی کنند وقتی به آنها می گویید که قسمت جلوی کروکودیل خود را وصل کرده اید، شاید چند بار در سال. و حتی پس از آن - جایی در حومه گل آلود در طول یک سفر ماهیگیری.
و معلوم می شود که رانندگی در شهر با دیفرانسیل عقب کاملاً امکان پذیر است ، نکته اصلی این است که لاستیک ها خوب و مناسب فصل هستند. یک عاشق معمولی کراس اوور چیزی در مورد برخی از سیستم های الکترونیکی شنیده است که زندگی خود را در داخل ماشین خود می گذرانند. در عین حال متوجه یک چیز ساده هم نمی شود. دقیقاً همان "مغزهای" الکترونیکی به او کمک می کند در شرایط برفی و در خودرویی با چرخ جلو حرکت کند. و به همین ترتیب، موتور هنگام لیز خوردن در زباله های برف باقی مانده از برف روب "خفه می شود". واقعیت این است که تمام "قفل های دیفرانسیل" که به شما امکان می دهد از مزایای سیستم چهار چرخ متحرک لذت ببرید، "واقعی" نیستند.
به طور معمول این شبیه سازی به سادگی کنترل شده الکترونیکی است. این به سادگی چرخی را که شروع به لیز خوردن می کند کند می کند یا گشتاور ناشی از موتور را از آن حذف می کند، نه بیشتر. این به معنای تنها یک چیز است: اگر یک مانع، اصولاً برای خودرویی با چرخ های جلو و لاستیک های معمولی روی چرخ ها غیرقابل عبور باشد، به شدت توصیه نمی شود که به آنجا بروید. به احتمال زیاد او نیز در آنجا "بنشیند". بله، یک صاحب کراس اوور عاقل خودش به چنین مکانی نمی رود. به نظر می رسد که مزایای یک کراس اوور تمام چرخ متحرک نسبت به دقیقاً مشابه اما دیفرانسیل جلو عمدتاً به اعتقاد درونی صاحب آن مربوط می شود. با این حال، در 99.99٪ موارد، مزایای بالقوه "تمام چرخ محرک" یا استفاده نمی شود یا تقریباً توسط الکترونیک "هوشمند" به هیچ کاهش می یابد.
اما معایب کاملا مادی است. در مرحله اول، هنگام خرید خودرو باید هزینه زیادی برای سیستم چهار چرخ متحرک بپردازید. بسته به مدل و مارک کراس اوور متفاوت است، اما به طور متوسط، کمتر از 100000 روبل "در بالا" نیست. سپس باید پول اضافی را برای استفاده روزانه جدا کنید. یک گیربکس چهار چرخ متحرک، طبق تعریف، نیروی تولید شده توسط موتور را بیشتر از یک گیربکس تک چرخ متحرک می‌خورد. و این مصرف اضافی بنزین است. به عبارت دیگر، اضافه وزن برای یک شهروند به معنای خود خواری، هزینه های اضافی و خودفریبی است. از این نظر، می توان از علاقه مندان به خودروهای خارج از کشور مثال زد که کاملاً آرام و انبوه از نسخه های تک چرخ متحرک خودروهای چهار چرخ متحرک استفاده می کنند.
