جلو، عقب یا تمام چرخ؟ چهار چرخ متحرک و نه کاملاً چهار چرخ متحرک. تفاوت بین سیستم های تمام چرخ محرک درایوهای خودرو چیست؟

سیستم تمام چرخ متحرک یک طرح انتقال است که گشتاور را به طور مساوی در چرخ های عقب (تک و دوتایی) و جلوی خودرو توزیع می کند. در اتومبیل ها و کامیون ها (از جمله SUV) تولید داخلی و خارجی استفاده می شود. سیستم چهارچرخ محرک به شما امکان می دهد تا دینامیک شتاب، هندلینگ و مانورپذیری خودرو را در هنگام رانندگی در تابستان یا زمستان در جاده های خیس یا لغزنده و همچنین خارج از جاده بهبود ببخشید.

چهار چرخ متحرک دائمی و پلاگین چیست؟

چهار چرخ متحرک به چهار گروه پلاگین، دائمی، خودکار، چند حالته طبقه بندی می شود. هر یک از انواع چهار چرخ محرک دارای چندین ویژگی است.

پاره وقت. این نوع درایو در خودروهای کیا اسپورتیج (ساخت قبل از سال 2002)، سانگ یانگ کایرون، سوزوکی جیمنی، UAZ استفاده می شود. وظیفه اصلی آن کاهش مصرف سوخت در هنگام رانندگی در سطوح خوب جاده است.

پاره وقت با استفاده از یک دکمه یا اهرم اضافی فعال می شود. از دیفرانسیل مرکزی استفاده نمی کند. بنابراین، به منظور جلوگیری از فرسودگی سریع المان‌های انتقال و لاستیک‌ها، افزایش مصرف سوخت و بدتر شدن قابلیت کنترل در پیچ‌ها، توصیه می‌شود همیشه از رانندگی پاره وقت خودداری کنید.

ثابت (تمام وقت). نصب شده روی خودروهای تعدادی از مارک های معروف: تویوتا لندکروزر، مرسدس ام ال، لادا نیوا، دایهاتسو تریوس. دارای دیفرانسیل اینتراکسل و بین چرخ است. ایده آل برای رانندگی در سطوح سخت جاده.

خودکار (اتوماتیک یا درخواستی). مورد استفاده در نیسان کوشقایی، میتسوبیشی اوتلندر XL، هوندا CRV، شورولت کاپتیوا. در صورت لیز خوردن چرخ های محرک به طور خودکار روشن می شود.

چند حالته (قابل انتخاب). مورد استفاده در خودروهای جیپ گرند چروکی و میتسوبیشی پاجرو. هیچ معایبی ندارد. مزایای مشخصه سایر انواع چهار چرخ محرک را جذب کرده است. به راننده اجازه می دهد، بنا به صلاحدید خود، روی دو محور محرک یا فقط یک محور رانندگی کند.

تفاوت بین چهار چرخ محرک و جلو و عقب

سیستم چهار چرخ محرک تفاوت‌های زیادی با جلو و عقب دارد. تفاوت های اساسی بر اصل عملکرد، رانندگی بر روی سطوح لغزنده و توانایی عبور از کشور تأثیر گذاشت.

تفاوت های عملکردی. در خودرویی با دیفرانسیل جلو، نیروی موتور فقط به چرخ های جلو منتقل می شود. در خودروهای دیفرانسیل عقب، نیروی موتور به چرخ های عقب منتقل می شود. در خودروهای چهار چرخ محرک، نیروی موتور به هر دو جفت چرخ منتقل می شود.

تفاوت هنگام کار بر روی سطوح لغزنده. لیز خوردن خودروی دیفرانسیل جلو بر روی سطح لغزنده دشوار است، اما خارج شدن از آن دشوارتر است. برای یک وسیله نقلیه دیفرانسیل عقب، سر خوردن هنگام رانندگی روی سطح لغزنده یک امر عادی است - برای خارج کردن خودرو از این حالت، فقط باید پدال گاز را رها کنید. یک ماشین تمام چرخ محرک غیرقابل پیش بینی ترین غیرقابل پیش بینی ترین روی یک سطح لغزنده است - می تواند مانند یک ماشین با محرک چرخ عقب یا جلو رفتار کند.

تفاوت هنگام کار بر روی سطح برفی. هنگام سفر بر روی سطح جاده پوشیده از برف یا گل و لای، خودرویی با دیفرانسیل عقب بدترین توانایی را در عبور از کانتری خواهد داشت - چرخ های جلو لغزش بیشتری را تجربه می کنند که حرکت خودرو را دشوار می کند. در یک خودروی دیفرانسیل جلو، جفت چرخ های محرک توسط وزن موتور به سطح جاده فشرده می شوند - این عامل باعث کاهش لغزش می شود. چرخ های محرک جلو نیز به راننده این امکان را می دهند که جهت کشش را تعیین کند. پیشرو در غلبه بر جاده های برفی یک خودروی تمام چرخ متحرک است. چنین خودرویی مسیر را عملاً بدون لغزش پوشش می دهد.

مزایا و معایب سیستم چهار چرخ متحرک

هر نوع درایو دارای تعدادی جنبه مثبت است. با این حال، جنبه های منفی نیز وجود دارد.

• تمام چرخ متحرک دائمی (تمام وقت)؛
  • مزایای؛
    • توانایی رانندگی با این درایو در انواع مختلف سطوح جاده (آسفالت، جاده های صحرایی)؛
    • قابلیت اطمینان طراحی
  • ایرادات؛
    • وزن سنگین درایو؛
    • افزایش مصرف سوخت؛
    • فرآیند پیچیده تنظیم قابلیت کنترل خودرو؛
• قابلیت اتصال تمام چرخ متحرک (پاره وقت)؛
  • مزایای؛
    • توانایی بالای بین کشوری؛
    • مکانیک قابل اعتماد
  • ایرادات؛
    • ممنوعیت رانندگی با تمام چرخ متحرک بر روی سطوح آسفالت؛
• تمام چرخ متحرک اتوماتیک (در صورت تقاضا)؛
  • مزایای؛
    • سبک وزن؛
    • سادگی طراحی
  • ایرادات؛
    • بی ثباتی ویژگی ها؛
    • مقاومت در برابر اضافه بار؛
    • سطح پایین اطمینان

برای رانندگی موفقیت آمیز یک ماشین چهار چرخ متحرک، باید تعدادی توصیه را دنبال کنید. برای هر نوع از چهار چرخ محرک، توصیه ها کمی متفاوت است.

نحوه رانندگی با ماشین با درایو چند حالته. با درایو چند حالته، راه های زیادی برای اتصال چرخ های محرک وجود دارد. انتخاب این گزینه ها به شرایط آب و هوایی و کیفیت سطح جاده بستگی دارد.

در شرایط سبک خارج از جاده، از حالت خودکار استفاده کنید. در جاده های لغزنده باید به حالت دائمی تمام چرخ متحرک بروید. هنگام رانندگی روی آسفالت خشک، توصیه می شود از یک محور محرک استفاده کنید - این امر مصرف سوخت را به حداقل می رساند. در شرایط خارج از جاده کامل، باید از دنده پایین تر استفاده کنید، در حالی که دیفرانسیل را قفل کنید.

نحوه رانندگی با ماشین با درایو دائمی. هنگام رانندگی با درایو دائمی، استفاده از قفل دیفرانسیل مرکزی مهم است. اگر نیاز به غلبه بر بخشی از جاده با شیب لغزنده طولانی یا لایه ضخیم برف، ماسه یا گل دارید، توصیه می‌شود قفل دیفرانسیل را از قبل درگیر کنید.

نحوه رانندگی با وسیله نقلیه خودران. رانندگی با این نوع درایو کار سختی نخواهد بود. هنگام غلبه بر بخش دشوار جاده (خارج از جاده، بالا رفتن از جاده لغزنده)، سیستم چهار چرخ متحرک به طور خودکار فعال می شود.

چگونه با درایو پلاگین رانندگی کنیم. توصیه می شود فقط هنگام رانندگی در آسفالت خارج از جاده یا لغزنده از سیستم چهار چرخ متحرک استفاده کنید. اگر سطح جاده سخت و خشک است، باید درایو را روی یک محور روشن کنید.

ویدیو در مورد موضوع

ماشین های رانندگی

درایو ماشین

دستگاه قدرتی که انرژی مورد نیاز ماشین را برای کارکردن فراهم می کند. درایو معمولا شامل یک منبع تغذیه، انتقال و کنترل است. منبع انرژی می تواند نیروی عضلانی (حیوانی یا انسانی)، یک وسیله مکانیکی (مثلاً مکانیزم فنر یا وزن) یا (حرارتی، الکتریکی، پنوماتیکی، هیدرولیک و غیره) باشد. از منابع غیر سنتی نیز استفاده می شود (باتری های خورشیدی، انرژی باد) که به عنوان منابعی امیدوارکننده هستند که محیط زیست را آلوده نمی کنند. درایو در ماشین های ثابت (ابزار ماشین، کارخانه های نورد و سایر تجهیزات) تعبیه شده است. نصب شده بر روی ماشین های کاری متحرک؛ مورد استفاده در وسایل نقلیه مختلف (ماشین، لوکوموتیو و غیره). اغلب به عنوان ثابت استفاده می شود که در آن منبع انرژی مکانیکی یک موتور الکتریکی است. در ماشین‌های کار و حمل و نقل متحرک، موتورهای حرارتی با انتقال مستقیم مکانیکی و الکتریکی عمدتاً استفاده می‌شوند. نقش اصلی متعلق به موتورهای احتراق داخلی، که بر روی اتومبیل ها، لوکوموتیوهای دیزلی، کشتی ها نصب می شوند. توربین های گازی- در هواپیماها، لوکوموتیوهای توربین گازی؛ نیروگاه های هسته ای- در یخ شکن ها، زیردریایی ها. درایو الکتریکی به طور گسترده در ماشین های خانگی شهری (خیاطی، آشپزخانه، شستشو) و ابزار (هواپیما، مته) استفاده می شود. درایوهای هیدرولیک و پنوماتیک نیز رایج هستند (به عنوان مثال، در ماشین های دستی)، که در آن منبع انرژی مایع تحت فشار یا سیال فشرده است که توسط یک کمپرسور تامین می شود. ترکیب یک درایو الکتریکی با یک ماشین، ایجاد ماشین‌های خودکار و سپس خطوط خودکار را ممکن کرد. اتوماسیون کنترل درایو ماشین امکان کنترل سرعت بر اساس یک برنامه مشخص، توزیع مجدد بار، روشن و خاموش کردن از راه دور، توقف دقیق یا حرکت معکوس را فراهم می کند. اتوماسیون رانندگی افزایش می‌یابد، بهره‌وری ماشین‌ها را به طور کلی بهبود می‌بخشد و شرایط کار را بهبود می‌بخشد.

دایره المعارف "تکنولوژی". - م.: روزمان. 2006 .

ببینید «ماشین درایو» در فرهنگ‌های دیگر چیست:

واحد درایو- وسیله ای برای راندن ماشین ها و مکانیزم ها. توجه داشته باشید درایو از یک منبع انرژی، مکانیزمی برای انتقال انرژی (حرکت) و تجهیزات کنترلی تشکیل شده است. منبع انرژی یک موتور (حرارتی، الکتریکی،... ...

درایو، دستگاهی با انرژی که یک ماشین یا مکانیزم را به حرکت در می آورد. منبع تغذیه معمولاً از منبع انرژی، مکانیزم انتقال و تجهیزات کنترلی تشکیل شده است. منبع انرژی یک موتور (حرارتی، برقی، پنوماتیکی،... ... دایره المعارف بزرگ شوروی

درایو: در مکانیک، درایو (همچنین همان درایو قدرت) مجموعه ای از دستگاه هایی است که برای راندن ماشین ها طراحی شده اند. متشکل از یک موتور، سیستم انتقال و کنترل است. درایوهای گروهی (برای چندین ماشین) و... ... ویکی پدیا وجود دارد

DRIVE، در فناوری، وسیله ای برای رانندگی ماشین ها. متشکل از یک موتور، انتقال قدرت و سیستم کنترل است. درایوهای گروهی (برای چندین ماشین یا بدنه کاری) و درایوهای فردی (برای یک ماشین جداگانه یا برای... ... فرهنگ لغت دایره المعارفی

درایو ماشین- درایو سیستمی متشکل از یک موتور و وسایل مرتبط برای راندن یک یا چند جسم جامد که یک ماشین را تشکیل می‌دهند. [مجموعه اصطلاحات توصیه شده. مسئله 99. نظریه مکانیزم ها و ماشین ها. آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی....... راهنمای مترجم فنی

درایو (دستگاه)- DRIVE، وسیله ای برای راندن ماشین ها و مکانیزم ها. شامل یک منبع انرژی، انتقال، تجهیزات کنترل است. درایوهای دستی (از نیروی عضلانی از طریق گیربکس مکانیکی)، برقی، پنوماتیک،... فرهنگ لغت دایره المعارف مصور

وسیله ای برای رانندگی ماشین ها. متشکل از یک موتور، انتقال قدرت و سیستم کنترل است. درایوهای گروهی (برای چندین ماشین) و درایوهای فردی وجود دارد... فرهنگ لغت دایره المعارفی بزرگ

فرهنگ توضیحی اوژگوف

رانندگی کن، شوهر. 1. سرب را ببینید. 2. تحويل اجباري شخصي كه هنگام احضار حاضر نشده و نيز بازداشت موقت براي بازجويي (رسمي) به مراجع تحقيق يا دادگاه. ص به پلیس. II. DRIVE، a و DRIVE، a، شوهر. دستگاه یا سیستم دستگاه ها... ... فرهنگ توضیحی اوژگوف

واحد درایو- دستگاهی متشکل از یک منبع انرژی، مکانیسم های انتقال انرژی (حرکت) و یک سیستم کنترل (دستگاه) برای رانندگی وسایل نقلیه حمل و نقل، ماشین آلات مختلف و مکانیسم های ترمز آنها. منابع انرژی (حرکت)…… دایره المعارف بزرگ پلی تکنیک

کتاب ها

• مهندسی ماشین آلات و دستگاه های حمل و نقل، S. A. Ivanov. اطلاعات کلی در مورد ماشین آلات حمل و نقل و دستگاه های عمومی ارائه شده است. مبانی نظری برای محاسبه ماشین های حمل و نقل پیوسته به شرح زیر است: بهره وری، نیروها ... کتاب الکترونیکی
• درایو الکتریکی. کتاب درسی برای مدرک لیسانس آکادمیک، R. F. Bekishev, Yu. N. Dementyev. در حال حاضر، تبدیل انرژی الکترومکانیکی تقریباً در تمام امکانات فنی استفاده می شود، جایی که دانش و کار مهندسین بسیاری از تخصص ها سنتز می شود. از همین رو…

اختلافات در جامعه رانندگان در مورد اینکه آیا خودروی محورجلوماشین بهتره یا عقب هرکس دلایل خودش را می آورد. اما هیچ کس در ذهن درست خود منکر این نیست که بدون وجود ویژگی های مثبت در هیچ دستگاهی، هیچ سازنده واحدی آن را با ضرر تولید نمی کند. تنها کاری که باید انجام دهیم این است که تمام مزایا و معایب یک خودروی دیفرانسیل جلو را درک کنیم.

خودروی محورجلو.

بیایید با دستگاه انتقال شروع کنیم ماشین چرخ جلوو تاریخچه ظهور آن با طراحی دیفرانسیل جلو، گشتاور موتور به چرخ های جلو منتقل می شود. این نوع ماشین درایو یا به رونویسی انگلیسی FWD (محرک جلویی) کمی دیرتر از دیفرانسیل عقب شروع به استفاده گسترده در خودروها کرد. در سال 1929، استفاده از آن در تولید انبوه ماشین Carl Van Ranst "Cord L29" آغاز شد. در دهه 70 و 80 تولید خودروهای دیفرانسیل جلو به شدت افزایش یافت. امروزه تعداد آنها به طور قابل توجهی از تولید مدل های دیفرانسیل عقب فراتر رفته است. اینها عمدتاً مدلهای خودروهای تولید انبوه و ارزان قیمت هستند. بسته به نوع نصب موتور، پیکربندی های خودرو زیر متمایز می شود: خودروی محورجلو: نصب موتور طولی در جلو محور، نصب موتور طولی پشت محور، نصب موتور طولی بالای محور، نصب موتور عرضی در جلو محور، نصب موتور عرضی پشت محور، نصب موتور عرضی بالای محور.

دستگاه محرک چرخ جلو.

سه نوع طرح واحد قدرت وجود دارد خودروی محورجلو:

• ترتیب ترتیبی که در آن موتور، درایو نهایی و گیربکس پشت سر هم در یک محور قرار می گیرند.
• با طرح موازی، موتور و گیربکس در محورهای موازی با یکدیگر در همان ارتفاع قرار دارند.
• آخرین نوع یک طرح "داستانی" است - موتور در بالای گیربکس قرار دارد.

فن آوری های مدرن امکان یکسان سازی خودروهای دیفرانسیل جلو و عقب را از نظر کیفیت مصرف کننده، ایمنی و کنترل پذیری به طور عملی ممکن می کند، اما ما همچنان به مزایا و معایب خودروهای دیفرانسیل جلو خواهیم پرداخت. بنابراین، در مورد مزایا:

• ماشین های چرخ جلو، به عنوان یک قاعده، فشرده تر هستند، مونتاژ آنها ارزان تر است، بنابراین، آنها مقرون به صرفه تر و ارزان تر هستند.
• با توجه به این واقعیت که چرخ های محرک جلو به شدت توسط موتور بارگیری می شوند، توانایی خودروهای دیفرانسیل جلو در اکثر موارد بسیار بهتر از ماشین های دیفرانسیل عقب است.
• با تجربه رانندگی ناکافی، ماشین چرخ جلوتسلط آسان تر، به خصوص هنگام پارک کردن در زمستان، زیرا چرخ های محرک آن ماشین را با دقت بیشتری به محل پارک هدایت می کنند.
• انرژی تولید شده توسط موتور هنگام چرخش با راندمان بیشتر استفاده می شود، زیرا چرخ های محرک جلو به جای حرکت مماس می چرخند.
• به دلیل عدم وجود کاردان در طراحی، نیازی به قرار دادن تونل کاردان در داخل کابین نیست و در نتیجه حجم کابین افزایش می یابد.

با این حال، با وجود تعداد زیادی از جنبه های مثبت، اتومبیل با خودروی محورجلوآنها همچنین دارای تعداد کافی معایب هستند، یعنی:

• به دلیل محدود شدن زاویه توسط اتصالات سرعت ثابت (مفاصل CV) مانورپذیری ضعیفی در پیچ ها در مقایسه با دیفرانسیل عقب دارند.
• به دلیل انجام همزمان دو عملکرد توسط چرخ های جلو - کشش و چرخش، چرخ های عقب به سادگی پشت آنها "کشیدن" را انجام می دهند که منجر به کنترل ناکافی "تیز" می شود.
• موتور به شدت روی بدنه خودرو ثابت شده است و این منجر به انتقال ارتعاشات از واحد قدرت به بدنه می شود.
• هنگام شتاب دادن به خودرو، نیروی واکنشی به فرمان آن منتقل می شود.
• به دلیل توزیع مجدد بار هنگام استارت، چرخ های جلو تخلیه می شوند که منجر به لیز خوردن خودرو می شود.
• برای خودروهای دیفرانسیل جلو، محدودیت قدرت وجود دارد. هنگام نصب موتور قدرتمندتر از 200 اسب بخار. بار روی اجزای شاسی به طور قابل توجهی افزایش می یابد که منجر به کنترل ضعیف خودرو می شود.

همه موارد فوق نشان می دهد که قبل از شروع مدیریت ماشین چرخ جلو، باید در صورت امکان با یک مربی مجرب تئوری را به طور کامل مطالعه کنید. هنگام رانندگی در جاده های لغزنده باید به ویژه مراقب باشید و به یاد داشته باشید که بهبودی پس از لغزش در اتومبیل های دیفرانسیل عقب و دیفرانسیل جلو کاملاً متفاوت است.

اگر وظیفه موتور ایجاد گشتاور باشد، گیربکس در انتقال آن به چرخ های محرک نقش دارد. بسته به اینکه کدام یک از آنها - جلو یا عقب - از طریق گیربکس به موتور متصل می شوند، خودرو به عنوان دیفرانسیل جلو یا چرخ محرک در نظر گرفته می شود. در این مقاله می آموزید که چگونه دیفرانسیل عقب با دیفرانسیل جلو متفاوت است و مزایا و معایب هر دوی این طرح ها چیست.

اولین خودروها با دیفرانسیل عقب تولید شدند. این با چیدمان ساده‌تر موتور، گیربکس و گیربکس محور عقب در امتداد خط طولی بدنه خودرو توضیح داده می‌شود. انعطاف پذیری اتصال توسط شفت کاردان تضمین می شود.

محور عقب، که در بدنه آن دو محور محور با چرخ قرار دارد، در زاویه راست نسبت به محور کاردان قرار دارد. برای چنین ترتیبی لازم بود یک جعبه دنده با اندازه کامل ایجاد شود. پیچیدگی طراحی آن در استقلال دو چرخ عقب است: هنگام چرخش، چرخ داخلی سریعتر از بیرونی حرکت می کند.

دیدن نحوه کار گیربکس بسیار آسان است: فقط یکی از چرخ های عقب را با جک بالا ببرید، موتور را روشن کنید و دنده را درگیر کنید (کفش ها را زیر چرخ های جلو قرار دهید). چرخی که روی آسفالت ایستاده بی حرکت خواهد بود، اما چرخی که در هوا آویزان است شروع به چرخیدن می کند. این کار دیفرانسیل است که گشتاور را بین محورهای محور عقب تقسیم می کند.

دیفرانسیل جلو: دستگاه و دلایل محبوبیت

اصل انتقال چرخش موتور و شفت گیربکس به چرخ ها شبیه به چرخ های عقب است: یک گیربکس با دیفرانسیل و شفت های کاردان مورد نیاز است. تفاوت در طراحی این قطعات و مجموعه ها نهفته است.

چرخ‌های جلو، به عنوان چرخ‌های محرک، نیاز داشتند که گیربکس نزدیک‌تر به خودش قرار گیرد. این امر امکان قرار دادن ترکیب موتور و گیربکس را در همان خط مرکزی با چرخ‌ها در محفظه موتور جلو ممکن کرد. قرارگیری عرضی موتور مهندسان را مجبور کرد تا موتور و گیربکس فشرده تری ایجاد کنند و در عین حال قدرت خود را حفظ کنند. بنابراین، با وجود ظهور اولین نمونه اولیه یک خودروی دیفرانسیل جلو در آغاز قرن بیستم، تولید انبوه آنها تنها در نیمه دوم قرن گذشته آغاز شد.

اگر گیربکس و گیربکس این چیدمان از نظر ساختاری شبیه دیفرانسیل عقب باشند، شفت های کاردان تفاوت قابل توجهی دارند. سیستم چرخ‌های جلو از اتصالات CV یا جعبه‌دنده‌های توپی با سرعت زاویه‌ای استفاده می‌کند. اگر صلیب کاردان دو درجه آزادی داشته باشد، اتصالات CV دو شفت محور را نرمتر به هم متصل می کنند. زاویه چنین مفصلی بدون ساییدگی جدی، بر خلاف کاردان، قطعات مالشی به 70 درجه می رسد. همچنین، اتصالات CV به شما امکان می دهد زاویه چرخش چرخ ها را تغییر دهید - برای کنترل ماشین.

مقایسه دو نوع درایو: مزایا و معایب آنها

علیرغم تفاوت در جزئیات طرح، دیفرانسیل جلو با موتور واقع در ناحیه چرخ های جلو طراحی شده است. طراحی دیفرانسیل عقب از این نظر انعطاف پذیری بیشتری دارد و امکان قرار گرفتن موتور در هر مکانی را فراهم می کند. موتور جلو، موتور وسط (در جلوی چرخ های محرک) و موتور عقب وجود دارد. برای درک اینکه در عمل چگونه دیفرانسیل عقب با دیفرانسیل جلو متفاوت است، باید نقاط قوت و ضعف آنها را با هم مقایسه کنید.

مزایای چرخ های محرک عقب

• دیفرانسیل عقب این امکان را به وسیله نقلیه می دهد که به دلیل محدودیت های کمتر در زوایای فرمان چرخ های جلو، به قدرت مانور بالایی دست یابد.
• ثبات خوب روی زمین: جفت پیشرو در امتداد مسیری که قبلاً توسط جفت جلو گذاشته شده است کار می کند.
• یک اتصال دراز (موتور، چرخ‌های جلوی هدایت‌شده و چرخ‌های عقب رانده) به شما امکان می‌دهد در حین لغزش به آرامی خودرو را کنترل کنید - رانش کنترل نشده جفت درایو از سطح جاده.
• هنگام شروع از حالت سکون، وزن بدنه به عقب منتقل می شود و کشش لاستیک ها با جاده افزایش می یابد.

ایرادات

• دیفرانسیل عقب بیشتر مستعد لغزش است.
• این طراحی به حجم کار بزرگتری نیاز دارد و به حداقل رساندن بدنه غیرممکن می شود.

مشکلات دیفرانسیل جلو

• جرم متمرکز در قسمت جلویی محفظه موتور (موتور، گیربکس، گیربکس، محور محور، مفاصل CV) توزیع وزن متناسب را در سراسر بدنه حذف می کند.
• شتاب از حالت سکون اغلب با لغزش به دلیل انتقال وزن بدن به عقب رخ می دهد.
• هنگام لغزش، به دلیل ترکیب عملکردهای کنترل و رانندگی در چرخ های جلو، نگه داشتن خودرو در جاده دشوارتر است.

مزایای

• این ترتیب خودرو را روی زمین خیس قابل ترددتر می کند: مانند چرخ های عقب ماشین را می کشد و کل وزن را به جلو نمی برد.
• دیفرانسیل جلو به خودرو وزن کمتری می بخشد و واحدها را جمع و جور می کند، که تغییر بدنه را به یک طرح دو حجمی یا حتی تک حجمی آسان می کند.
• ترکیب جدایی ناپذیر کنترل ماشین در سرعت و جهت به شما امکان می دهد فرمان را بهتر احساس کنید.

فن آوری مدرن بسیاری از مشکلات دیفرانسیل جلو و عقب را جبران می کند، بنابراین انتخاب اغلب به سلیقه شخصی کاربر بستگی دارد تا توانایی های خودرو.

ویدئویی در مورد محرک چرخ عقب و جلو

هنگام انتخاب ماشین با مشکل درایو مواجه شدم. در مورد انواع درایوهایی که در خودرو وجود دارد به ما بگویید. متشکرم.
(ایگور کندراتیف)

مشخص است که یک موتور سوخت را فشرده و می سوزاند و آن را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند. این انرژی باعث ایجاد گشتاور و انتقال آن به چرخ ها می شود. درایو محور چرخی است که حرکات چرخشی به آن منتقل می شود. می تواند قدامی، خلفی یا کامل باشد.

هر نوع انتقال ویژگی های خاص خود را دارد و همچنین مزایا و معایب خود را دارد.

[پنهان شدن]

جلو

در خودروهای دیفرانسیل جلو، موتور با تولید انرژی، آن را به محور جلو یا به عبارت ساده‌تر به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند. این طرح اغلب در خودروهای کلاس اقتصادی یافت می شود، اما در خودروهای گران تر نیز دیده می شود. قابل ذکر است که این چیدمان کاملاً ساده و کاربردی است.

یادگیری رانندگی با خودروی دیفرانسیل جلو بسیار ساده تر است. بنابراین، چنین خودروهایی برای مبتدیان ارجحیت دارند. از جمله معایب: عملکرد دینامیکی پایین تر و افزایش احتمال دریفت شدن چرخ های جلو. مزیت آن، قدرت مانور بالا در جاده های لغزنده و درجه لغزش کمتر است، برخلاف خودروهای دیفرانسیل عقب.

عقب

بدیهی است که در این طراحی، انرژی دورانی به جفت عقب منتقل می شود. در خودروهای گران قیمت، به ویژه خودروهای ساخت اروپا و آمریکا یافت می شود. از نظر دینامیک و عملکرد سرعت، چنین خودروهایی مزیت خود را دارند. به همین دلیل قابلیت مانور و کنترل خوبی دارد. اما تمایل به سر خوردن در خودروهای دیفرانسیل جلو بیشتر است. این به این دلیل است که چرخ های جلو در لحظه چرخش عامل ترمز هستند و چرخ های عقب یک نیروی فشار بیش از حد هستند.

پر شده

خودرویی که در آن گشتاور در تمام محورها توزیع می شود، تمام چرخ محرک است. شايد متداول ترين نوع از انواع موجود باشد. خودروهای تقریباً در همه کلاس ها و تیپ های بدنه این آرایش را دارند. این طرح علاوه بر قابلیت مانور و تطبیق پذیری بالا، به دلیل سیستم درایو به اصطلاح "plug-in" محبوبیت خود را به دست آورده است.

این راه حل به وسیله نقلیه اجازه می دهد تا از یک محور چرخ به عنوان محرک استفاده کند و بسته به موقعیت و شرایط جاده، محور دوم را نیز متصل کند.

به نظر می رسد که نوع کامل دارای سه گروه انتقال است:

• کامل، با استفاده از محورهای جلو و عقب به طور همزمان؛
• پلاگین کامل در صورت تقاضا، که در آن محور پیشرو محور جلوی چرخ ها است و محور عقب پلاگین است.
• به طور خودکار متصل می شود - جفت عقب معمولاً یکی از محرک ها است و جفت جلو به محض از دست دادن کشش چرخ های محرک به طور خودکار فعال می شود.

تمام خودروهای مدرن، صرف نظر از نوع درایو، اغلب به سیستم تثبیت کننده ESP مجهز هستند. به لطف این سیستم، خودروی شما در جاده تا حد امکان راحت و آرام رفتار خواهد کرد.

ویدئو "انواع درایو"

با تماشای این ویدیو درباره انواع آن بیشتر بدانید: