موتورهای دیزلی bmw e60. بررسی های BMW E60 در تغییرات مختلف چه چیزی را نشان می دهد؟ عملکرد رانندگی BMW E60 با مسافت پیموده شده

بازار فروش: روسیه.

سدان جدید BMW سری 5 در بدنه E60 تقریباً همزمان با شروع فروش در اروپا وارد بازار روسیه شد. در مقایسه با مدل قبلی خود، "پنج" 66 میلی متر بلندتر، 46 میلی متر عرض و 28 میلی متر ارتفاع اضافه شده است. طراحی جدید که شباهتی به BMW سری 7 E65 "قدیمی" دارد، برای ایجاد احساس اطمینان، استحکام و ثبات طراحی شده است. بدنه از ترکیبی از قطعات فولادی و آلومینیومی تشکیل شده است، در حالی که تمام قسمت های قسمت جلویی از "فلز بالدار" ساخته شده است، از جمله اسپار، گلگیر، هود. این امر به همراه سیستم تعلیق آلومینیومی، دستیابی به توزیع وزن ایده آل (50:50) را ممکن می سازد. این نسل حتی بیشتر از وسایل الکترونیکی "پر شده" شده است. قدرت واحدهای بنزینی و دیزلی BMW E60 2003-2007 - از 150 تا 367 اسب بخار اصلاحات تمام چرخ محرک دوباره پیشنهاد شده است. در آغاز سال 2004، نسل جدید "پنج" در کارخانه مونتاژ BMW در کالینینگراد، جایی که این خودرو برای بازار روسیه تولید می شود، شروع به تولید کرد.

در کابین "پنج" BMW E60، انحراف از راه حل های کلاسیک قابل توجه است. کنسول مرکزی راننده محور جای خود را به طراحی ساده تر و مختصرتر داده است که قسمت میانی آن توسط کانال های هوا اشغال شده است و یک نمایشگر سیستم چند رسانه ای بزرگ در "طبقه بالا" قرار گرفته است. آخرین رابط i-Drive با یک کنترلر اختصاصی بسیاری از دکمه های فیزیکی را حذف کرده و کنترل را ساده تر و شهودی تر کرده است. تجهیزات استاندارد شامل چراغ های مه شکن، آینه های برقی، فرمان چند منظوره چرمی، کامپیوتر داخلی و کنترل آب و هوای دو منطقه ای است. گزینه‌های E60 کاملاً ثابت نیستند، بنابراین خریدار می‌تواند از بین فهرست گسترده‌ای از گزینه‌ها انتخاب کند، که شامل تنظیمات گرمایش و حافظه برای صندلی‌ها، چرم داخلی، سیستم ناوبری و موارد دیگر می‌شود.

محبوب ترین تغییرات BMW E60 در بازار روسیه مدل های 525i با "شش" بنزینی با حجم کار 2.5 لیتر بود: با بازگشت 192 یا 218 اسب بخار. (از سال 2005) آنها به سدان دینامیک خوبی با مصرف سوخت بهینه می دهند. تغییرات قدرتمندتر 530i با موتورهای 3.0 لیتری بنزینی (231 و 258 اسب بخار)، و همچنین مدل های جوان تر 523i (2.5 لیتر، 177 اسب بخار) و 520i (2.2 لیتر، 170 اسب بخار) علاقه کافی را برانگیخت. مدل های برتر گران قیمت و قدرتمند با "هشت" های V شکل - 545i (4.4 لیتر، 333 اسب بخار)، 540i (4.0 لیتر، 306 اسب بخار) و 550i (4.8 لیتر، 367 اسب بخار)، موقعیت ویژه ای را اشغال کردند. تنها در 5.2 ثانیه به "صدها" سکون می رسد. فقط Emka اسپورت با موتور V10 (5.0، 507 اسب بخار) در ترکیب با گیربکس 7 سرعته SMG بهترین نتیجه را داشت - سدان M5 تا "صدها" نیم ثانیه سریعتر شتاب گرفت. خط واحد BMW E60 همچنین شامل تغییرات دیزلی است، اما مورد دوم در بازار ما بسیار نادر است - اینها عمدتاً مدل های 525d (2.5 لیتر، 177 اسب بخار) و 530d (3.0 لیتر، 218 اسب بخار) هستند. تمام واحدهای E60 بی تکلف و قابل اعتماد (با نگهداری مناسب) در نظر گرفته می شوند. بسته به تغییر، این سدان به گیربکس 6 سرعته اتوماتیک یا دستی مجهز شد.

نسل پنجم BMW سری 5 دارای سیستم تعلیق آلومینیومی کاملا مستقل است. جلو - با کمک فنر مک فرسون. چند لینک عقب، پیچیده و از نظر فنی پیشرفته، درجه بالایی از ثبات را فراهم می کند. طبق دستور، سیستم تعلیق بادی عقب نصب شد. سیستم تعلیق فعال Dynamic Drive اختیاری با میله‌های ضد غلت فعال هیدرولیکی، سواری نرم را در حالت راحتی تضمین می‌کند و از چرخش بدنه در حالت اسپرت جلوگیری می‌کند. ترمز تمامی چرخ ها دیسکی (تهویه جلو) فرمان با بوستر هیدرولیک می باشد. به صورت اختیاری، یک سیستم فرمان فعال ارائه شد که زاویه چرخش چرخ ها را متناسب با سرعت خودرو تنظیم می کند. برای برخی از تغییرات، سیستم چهار چرخ محرک xDrive ارائه شد - بر اساس یک کلاچ الکترومغناطیسی که به طور انعطاف پذیر کشش را بین محورها توزیع می کند. ابعاد سدان E60: طول 4841 میلی متر، عرض 1846 میلی متر، ارتفاع 1468 میلی متر. فاصله بین دو محور 2888 میلی متر. دایره چرخش 11.4 متر است. جرم ماشین 1545-1735 کیلوگرم است. حجم صندوق عقب 520 لیتر.

ایمنی BMW E60 2003-2007 با وجود کشنده های کمربند، شش بالش تعیین می شود. سیستم ABS وظیفه ایمنی فعال را بر عهده دارد که با سیستم کمکی ترمز اضطراری و توزیع نیروی ترمز تکمیل می شود. این خودرو همچنین به صورت استاندارد به سیستم کنترل پایداری پویا و کنترل کشش (Dynamic Stability Control و Dynamic Traction Control) مجهز شده بود. ویژگی های اضافی شامل کروز کنترل فعال، چراغ های جلو تطبیقی ​​با زنون، سیستم نظارت بر فشار باد تایرها، سیستم کمکی پارک می باشد. رتبه بندی Euro NCAP چهار ستاره است.

سدان BMW سری 5 E60 نسبت به مدل قبلی خود جادارتر و راحت تر شده است، اما در عین حال از نظر فنی پیچیده تر شده است. ویژگی های ورزشی آن شکی نیست، اما شاسی نیاز به توجه بیشتری دارد. قسمت جلویی آلومینیومی از نظر عدم خوردگی یک امتیاز مثبت است، اما برای تعمیرات منفی است. قبل از بازسازی، خودروها اغلب دارای نشتی از تابه گیربکس، "عرق کردن" موتور (دریچه تهویه گاز معیوب)، افزایش مصرف روغن هستند، در حالی که موتورهای سری N به جای نشانگر روغن دارای یک سنسور سطح الکترونیکی هستند. این خودرو نیازمند تعمیر و نگهداری واجد شرایط است، به ویژه از نظر الکتریکی.

کامل بخوانید

بر کسی پوشیده نیست که هر سال ب ام و سری 5 در پشت E60 در دسترس تر می شود. و اگر در زمان عرضه آن در سال 2003 (در بازسازی سال 2007) بسیاری از طرفداران برند باواریایی قادر به خرید این خودرو نبودند، امروزه این مدل افسانه ای برای اکثر رانندگان بومور می تواند از رویا به واقعیت تبدیل شود.

در بازار ثانویه، تعداد زیادی پیشنهاد از بنزین و دیزل BMW E60 با گیربکس های مکانیکی و اتوماتیک با محدوده قیمت متوسط ​​از 400000 تا 700000 روبل (و بالاتر) وجود دارد. در این مقاله به شما خواهیم گفت که هنگام خرید این مدل به چه نکاتی توجه کنید و "بیماری های" معمولی آن را در نظر بگیرید.

BMW سری 5 در پشت E60 و استیشن E61 به موتورهای بنزینی شش سیلندر با حجم 2.2، 2.5، 3.0 لیتر و یک موتور 4.4 لیتری هشت سیلندر و همچنین چهار و شش سیلندر مجهز بودند. واحدهای دیزل سیلندر با حجم 3.0 لیتر. قدرت این موتورها بین 163 تا 333 اسب بخار است. رایج ترین موتور بنزینی 2.5 لیتری 192 اسب بخاری M54B25 است.

بدن

اولین چیزی که باید به آن توجه کنید بدن است. بازرسی آن باید با بیشترین دقت انجام شود، وجود یک ضخامت سنج به شدت ضروری است. با خیال راحت تمام شکاف های بین درها، گلگیرها، درب صندوق عقب و کاپوت را بررسی کنید. به عنوان یک قاعده، اگر خودرو در تصادفات جدی شرکت نکرده باشد، خود یک فروشنده صادق در مورد "چیزهای کوچک" مانند سپر زمینی یا آینه معکوس در پارکینگ صحبت می کند و مکان های تعمیر را نشان می دهد. قسمت های جلوی بدنه BMW E60 (بال ها، کاپوت) از آلومینیوم ساخته شده و گران هستند و خودروهای زیادی در بازار ثانویه با "پنجره" خفاش وجود دارد. باید درک کرد که تعمیر بدنه E60 با کیفیت بالا نیاز به پول زیادی دارد، بنابراین، در اکثریت قریب به اتفاق موارد، خودروهای ضرب و شتم با تعمیرات لوازم آرایشی برای فروش قرار می گیرند، یعنی. بدون جایگزینی عناصر آسیب دیده و رنگ آمیزی بی کیفیت. مواردی وجود داشت که شش ماه پس از خرید اعتماد "ماشین ایده آل"، رنگ روی کاپوت و بال ها کم رنگ شد و آثاری از بتونه ظاهر شد. به نوبه خود ، آنها سعی می کنند به همان روش از شر چنین اتومبیل خلاص شوند - "تجدید کردن" و فروش آن. اما کاپوت و گلگیرها تنها عناصر آلومینیومی BMW E60 نیستند. علاوه بر آنها، اسپارها از همان فلز ساخته شده اند که برای بررسی آنها نیز نباید خیلی تنبل باشید. اگر علائم تغییر شکل روی آنها وجود داشته باشد، این نشان دهنده تصادف جدی با آسیب اجتناب ناپذیر به همان گلگیرها و کاپوت آلومینیومی و احتمالاً با نقض هندسه خود بدنه است. همچنین، قبل از خرید، رانندگی ماشین به پایه تراز چرخ، جایی که می توانید از عدم نقض هندسه اطمینان حاصل کنید، اضافی نخواهد بود.

موتور

هنگام خرید این خودرو باید توجه داشته باشید که در اکثر موارد مسافت پیموده شده پیچ خورده است. بنابراین، می توانید اعداد کیلومتر شمار را نادیده بگیرید. تا حدی، مسافت پیموده شده واقعی خودرو را می توان با علائم غیرمستقیم مانند خراش در کابین، سایش روی پدال ها یا "صیقل دادن" فرمان قضاوت کرد. اما همه اینها را می توان به طرز ماهرانه ای پنهان کرد. بنابراین، بهتر است به الکترونیک اعتماد کنید و ماشین را "بخوانید". به عنوان یک قاعده، با چرخاندن مسافت پیموده شده، فروشنده نشانگرهای بلوک موتور، جعبه و همچنین کلید را تغییر می دهد، در حالی که فراموش می کند که یک کلید تکراری یا یک بلوک سبک می تواند در مورد مسافت پیموده شده واقعی صحبت کند. مشکلات معمول موتورهای E60 شامل خرابی CRCG (شیر چرخش گاز میل لنگ)، استفاده از روغن بی کیفیت یا تعویض نابهنگام آن است که منجر به تشکیل رسوبات و دوده می شود که به نوبه خود باعث کاهش چشمگیر عمر می شود. واحدها تقریباً تمام بنزین های BMW E60 امروزی کاتالیزورهای "بومی" ندارند. اگر خودرو تحت "دکوی ها" (شعله گیر) "رفلش" نشده است و فروشنده ادعا می کند که کاتالیزورهای کارخانه نصب شده اند، برای هزینه های حذف یا جایگزینی آنها آماده باشید. وضعیت موتور را می توان با وجود یا عدم وجود دوده و / یا امولسیون در داخل درپوش پرکننده روغن قضاوت کرد. حتماً فشرده سازی را در همه سیلندرها بررسی کنید. هنگامی که موتور در حال کار است، نباید صدای اضافی و حتی بیشتر از آن صدای کوبنده مشخصه "vanos" وجود داشته باشد. هزینه های باقیمانده برای تعمیر و نگهداری موتورها را می توان معادل مواد مصرفی دانست.

انتقال

هر دو جعبه مکانیکی و اتوماتیک در E60، با تعویض به موقع روغن، ثابت کرده اند که واحدهای نسبتاً بدون مشکل هستند. اما از نظر قابلیت اطمینان در خودروهای با مسافت پیموده شده بالا، "مکانیک" هنوز ارجح تر است.

تعلیق

با وجود هندلینگ عالی، سیستم تعلیق بی ام و E60 (مخصوصا جلو) را می توان ضعیف ترین نقطه خودرو نامید. و اگر در اتوبان های آلمانی منابع آن کاملاً قابل قبول است ، در جاده های ما قدرت آن به وضوح کافی نیست. در شرایط عملیاتی در جاده‌های ما، سه عنصر تعلیق شناسایی شد که اغلب تحت تعویض قرار می‌گیرند: بلوک‌های بی‌صدا اهرم‌های عقب، یاتاقان‌های توپ و قفسه فرمان.

الکترونیک

بخش اصلی مشکلات بی ام و E60 در سال های اول تولید مربوط به الکترونیک آن بود. دلیل این امر نرم افزار "خام" و بلوک های بی کیفیت بود که تعداد کل آنها در خودرو بیش از 150 دستگاه است. نسخه‌های بعدی از این مشکلات در امان مانده‌اند، اما توصیه می‌کنیم قبل از خرید یک تشخیص الکترونیکی کامل انجام دهید.

دینامیک، هندلینگ، پرستیژ و کلمه "BMW" از دیرباز مترادف بوده اند. با این حال، همیشه برای هر چیزی بهایی وجود دارد. اگر یک BMW "پنج" پشتیبانی شده را در پشت E60 / E61 (2003-2009) خریداری کنید، چه چیزی باید قربانی شود؟

با توجه به این واقعیت که کریس بنگل روی طراحی بدنه E60 (و نه تنها) کار کرد، "پنج" بلافاصله توسط عموم پذیرفته نشد.

پس از سری 5 سختگیرانه و پرمدعا در قسمت پشتی E39، که بسیاری آن را از نظر طراحی بهترین "پنج" می دانستند و هنوز هم می دانند، E60 بی جهت "متنوع" و جذاب به نظر می رسید. در نتیجه، طرفداران و مخالفان به دو اردوگاه متخاصم تقسیم شدند که هر کدام حقیقت خاص خود را دارند. فقط باید اضافه کرد که با گذشت زمان ، E60 کمتر از نظر احساسی درک می شود و در زمان ما این بدنه تا به امروز قدیمی به نظر نمی رسد و توجه را در جاده به خود جلب می کند.

بنابراین، یک سال پس از معرفی E60، یک استیشن واگن در بدنه سدان ظاهر شد که سری آن E61 بود. - هر راننده برای خودش تعیین می کند.

محدوده نیروگاه های بنزینی به شرح زیر بود: 2.2 لیتر (170 اسب بخار)، 2.5 لیتر (192 اسب بخار)، 3 لیتر (231 اسب بخار)، و قوی ترین 4.4 لیتر V8 (333 اسب بخار). محدوده قدرت توربودیزل ها کوچکتر است - یک موتور شش سیلندر 3 لیتری و 218 اسب بخاری و یک موتور توربودیزل چهار سیلندر که 163 اسب بخار قدرت تولید می کند که در سال 2005 ظاهر شد. در همان سال «شش» با حجم 2.5 لیتر و ظرفیت 177 اسب بخار نیروگاه پایه شد. شایان ذکر است که قدرت موتورهای 2.5 و 3 لیتری بیشتر شده است. در طول بازسازی، که در سال 2007 ساخته شد، محدوده واحدهای قدرت با یک موتور چهار سیلندر دو لیتری با ظرفیت 170 اسب بخار پر شد.

پس از 100000 کیلومتر، مبدل‌های گازهای خروجی می‌توانند «به عمر طولانی دستور دهند» - آنها به سادگی متخلخل می‌شوند و از هم می‌پاشند. با الکترودهای پلاتین، معمولاً 30000 تا 40000 کیلومتر طول می کشد، که برای شرایط سخت عملیاتی ما تنظیم شده است، زیرا در اروپا آنها تا 100،000 کیلومتر یا حتی بیشتر خدمات می دهند.

یاتاقان های ژنراتورهای خنک شده نیز نقطه قوت این خودرو نیستند - آنها به طور متوسط ​​50000 کیلومتر خدمت می کنند و فقط به عنوان مونتاژ تغییر می کنند. همچنین توصیه می شود هر چند وقت یکبار سیستم تزریق را تمیز کنید، اما نیازی به خارج کردن نازل ها از موتور نیست.

گیربکس ها

هیچ مشکل خاصی مشاهده نشد، با این حال، تشخیص، آسیبی نخواهد دید. کلاچ تا 150000 کیلومتر کار می کند، در شرایط عملکرد عادی، 3 برابر کمتر برای "مسابقه ها" دوام می آورد. هر 60000 کیلومتر توصیه می شود روغن جعبه ها را تعویض کنید.

سیستم تعلیق BMW

نقطه ضعف قفسه فرمان است که معمولاً بیش از 100000 کیلومتر "نمی رود". بلبرینگ ها و بلوک های بی صدا اهرم های عقب BMW سری 5 E60 با در نظر گرفتن کیفیت جاده های روسیه نیاز فوری به توجه ویژه دارند. بنابراین، ارزش آن را دارد که بیشتر اوقات خرج کنید، به خصوص اگر گاراژی با گودال دارید.

نتیجه

بی ام و سری 5 E60 می تواند لذت رانندگی زیادی را به ارمغان بیاورد، اما شما باید هزینه لذت را بپردازید. قبل از اینکه تصمیم به خرید این خودرو در بازار ثانویه بگیرید، دوباره فکر کنید. حتماً عیب یابی را طی کنید و "تاریخچه" خودرو را بررسی کنید ، زیرا سارقان خودرو E60 توجه آنها را از بین نبرده اند. موفق باشید!

BMW سری 5 نماینده محبوب خودروهای کلاس تجاری برتر آلمان است. نسل پنجم در جولای 2003 به عنوان یک سدان با نام E60 در دسترس قرار گرفت. در مه 2004، یک اصلاح در پشت واگن تورینگ - E61 ظاهر شد. تولید E60 تا مارس 2010 ادامه یافت تا اینکه نسل ششم BMW 5 F10 جایگزین آن شد. در مارس 2007، "پنج" به روز شد: تغییرات روی سپر جلو، روشنایی، تزئینات داخلی و تجهیزات فنی تأثیر گذاشت.

مونتاژ E60 برای بازار روسیه در تاسیسات BMW در Dingolfing، آلمان و در کالینینگراد از کیت های خودرو در شرکت Avtotor انجام شد. علاوه بر این، "پنج" در هند، اندونزی، تایلند، چین، مکزیک و مصر جمع آوری شد. در مجموع حدود 1 میلیون و 400 هزار بی ام و E60 فروخته شد.

موتورها

در طول تولید BMW 5، 13 اصلاح E60 ایجاد شد که روی آنها 24 موتور بنزینی و دیزلی نصب شد. مدل پایه BMW 520i یک موتور شش سیلندر خطی M54V22 با حجم کاری 2.2 لیتر و قدرت 170 اسب بخار دریافت کرد. در سال 2005، M54 با N52B25 جایگزین شد - 2.5 لیتر / 170 اسب بخار، و نسخه اصلی 523i نامگذاری شد.

موتور سری N52 از گرم شدن بیش از حد می ترسد که می تواند منجر به بلوک آلیاژ منیزیم شود. بسیاری از صاحبان موتورهای سری N52 به وجود لرزش در سرعت بیکار توجه می کنند. همچنین مواردی از ظهور ضربه در میل بادامک اگزوز وجود دارد.

مصرف بالای روغن تا 0.3-0.5 لیتر در هزار کیلومتر یک چیز رایج برای موتورهای بنزینی BMW است. اما مشکل "روغن سوز" به ویژه در N52B25 حاد بود، جایی که گاهی اوقات مصرف روغن از 1 لیتر در هر 1000 کیلومتر فراتر می رفت. دلیل: ایجاد حلقه ها بعد از 40-60 هزار کیلومتر و از بین رفتن عملکرد توسط آب بندی میل سوپاپ. ترکیب این دو عامل تقریباً به ناچار منجر به گرفتگی کاتالیزور پس از 100-120 هزار کیلومتر شد. بدتر از آن، اگر متعاقباً بر روی دیواره سیلندرها بریدگی پیدا شود. مشکل افزایش مصرف روغن با جایگزینی گران قیمت گروه پیستون با یک اصلاح شده حل شد.

در سال 2007، نسخه پایه دوباره به 520i با موتور N53 تبدیل شد. این موتور به کیفیت سوخت نیاز دارد، محتوای بالای گوگرد آن را از بین می برد. بنابراین، N53 هرگز به بازارهای آمریکای شمالی و روسیه تحویل داده نشده است. این مناطق به استفاده از موتورهای N52 و N54 ادامه دادند.

در اصلاح 523i، برای اولین بار از M54V25 قدیمی استفاده شد - شش خطی 2.5 لیتری / 194 اسب بخار. در سال 2005، M54 جای خود را به N52B25 داد که به نوبه خود با N53B25 جایگزین شد.

تا سال 2005، 525i و 525xi به موتور M54B25، پس از - N52B25 218 اسب بخار، و از سال 2007 - 6 N53B30 خطی 3 لیتری با 218 اسب بخار مجهز شدند.

نسخه های 530i و 530xi در ابتدا به M54B30 با 231 اسب بخار، از سال 2005 به N52B30 / 258 اسب بخار و از سال 2007 به N53B30 / 272 اسب بخار مجهز شدند. موتور N52B30 مانند برادر کوچکتر خود B25 با افزایش مصرف روغن مشکلی ندارد.

نسخه های 3 لیتری با N52B30 اغلب پس از 60-80 هزار کیلومتر - بلافاصله پس از راه اندازی موتور سرد - شروع به آزار و اذیت می کردند. ضربه در سیستم جبران خلاصی دریچه عناصر HVA (بالابرهای هیدرولیک) رخ داده است. بیشتر اوقات این مشکل در اتومبیل هایی که عمدتاً برای مسافت های کوتاه کار می کردند مشاهده می شد. در آینده، ضربه حتی پس از گرم شدن موتور متوقف نشد. علت اصلی - سیستم روغن کاری روغن کافی برای بالابرهای هیدرولیک ارائه نمی کند. تعویض بالابرهای هیدرولیک فقط برای 60-80 هزار کیلومتر بعدی مشکل را حل کرد. پس از 31 نوامبر 2008، به دلیل تغییر در طراحی سرسیلندر و تامین روغن به جبران کننده های هیدرولیک، نقص به طور کامل برطرف شد.

540i در طول تاریخ خود از موتور 8 سیلندر V شکل N62B40 با قدرت 360 اسب بخار بهره می برد. نقاط ضعف: لوله های سیستم خنک کننده واقع در فروپاشی بلوک و منبع کم آب بندی ساقه سوپاپ.

BMW 545i تا سال 2005 در خط تولید وجود داشت. V8 N62B44 به عنوان واحد قدرت تعیین شد - 4.4 لیتر / 333 اسب بخار. در اینجا گاهی بر روی دیواره استوانه ها خراش هایی دیده می شد.

در سال 2005، نقش پرچمدار را BMW 550i با V8 N62B48 - 4.8 لیتر / 367 اسب بخار بر عهده گرفت. گاهی اوقات پیستون ها در موتور قرار می گیرند ، هزینه تعمیرات منجر به 300-400 هزار روبل قابل توجهی می شود.

برای آمریکای شمالی، تغییرات آنها ارائه شد: 528i و 535i. 528i با موتور 230 اسب بخار N52B30. در سال 2007 جایگزین 525i شد. از سال 2008، 535 به یک موتور 3 لیتری توئین توربو خطی N54B30 / 300 اسب بخار مجهز شده است که به دلیل تعداد زیاد خرابی پمپ تزریق، انتقادات زیادی را دریافت کرد.

موتورهای سری M54 در کل موتورهای E60 قابل اعتمادترین بودند. عمر بالای موتور به دلیل وجود آستین های چدنی در یک بلوک آلومینیومی و طراحی آزمایش شده با زمان است.

واحدهای بنزینی دارای تعدادی مشکلات رایج هستند. رایج ترین شیر تهویه میل لنگ (CVKG) است که به مرور زمان مسدود می شود. منبع آن حدود 80-120 هزار کیلومتر است. اگر سوپاپ را به موقع تعویض نکنید، در هوای سرد می تواند مهر و موم روغن و روغن را از موتور خارج کند. هزینه یک KVKG جدید حدود 6-8 هزار روبل است. پس از تنظیم مجدد، دریچه تهویه در پوشش سوپاپ تعبیه شد که هزینه تعویض را به 20 هزار روبل افزایش داد.

پس از 100-150 هزار کیلومتر، سیستم زمان بندی سوپاپ متغیر VANOS اغلب نیاز به توجه دارد - حدود 20-25 هزار روبل.

با دویدن بیش از 150-200 هزار کیلومتر، نقص DISA (سیستم ورودی هوای مجزا) رخ می دهد: غشاء شکسته می شود یا بدتر از آن، دمپر واحد محرک خارج می شود. در مورد اول، موتور به طور ناپایدار شروع به کار می کند، در مورد دوم، تعمیرات اساسی موتور تقریباً اجتناب ناپذیر است، که به حدود 140-160 هزار روبل نیاز دارد (معمولی برای N52). هزینه یک گره اجرایی جدید DISA حدود 8-10 هزار روبل است.

افزایش مصرف روغن، به استثنای N52B25، پس از 150-200 هزار کیلومتر، به عنوان یک قاعده، به دلیل "پیری" مهر و موم های ساقه دریچه است. برای جایگزینی در خدمات خودرو، آنها حدود 50-60 هزار روبل می خواهند.

اصلاح دیزل 520d با موتور M47D20 163 اسب بخار. در سال 2005 ظاهر شد. نقطه ضعف محفظه ترموستات است که با گذشت زمان تغییر شکل می دهد و گرم کردن موتور در دماهای پایین را دشوار می کند و مصرف سوخت را افزایش می دهد.

در سال 2007، M47 با N47D20 با 177 اسب بخار جایگزین شد. خانواده موتورهای N47 مستعد سایش بیش از حد و شکسته شدن زنجیر تایم هستند. عواقب آن تعمیرات پرهزینه یا حتی تعویض موتور است. یک ضربه در پشت موتور نشان دهنده نیاز به تعویض زنجیر است. از مارس 2011، این مشکل حل شده است، اما BMW به طور رسمی این نقص را تایید نکرده است و دلیل آن را نگهداری نادرست موتور توسط مالکان است.

تمام مدل های دیزلی دیگر توربودیزل های سری M57 را دریافت کردند: 525d - تا سال 2007 M57D25 / 177 اسب بخار، پس از - M57D30 / 197 اسب بخار؛ 530d و 535d - M57D30 / از 218 تا 286 اسب بخار

توربودیزل های سری M57 نیز بدون نقص نبودند. یکی از عیوب نشت آب بندهای فلپ منیفولد ورودی (پس از 100-120 هزار کیلومتر) است. علاوه بر این، در نسخه های قبل از استایلینگ، مواردی از دمپرهای شکسته وجود داشت. منیفولد جریان به واحد کنترل شمع برق می زند. عیب دیگر ترک خوردگی منیفولد اگزوز فولادی است. توصیه می شود آن را به یک کلکتور چدن ابدی از "پنج" نسل چهارم E39 تغییر دهید. همچنین کولر EGR اغلب می سوزد.

توربوشارژر تغییرات دیزل بیش از 150-200 هزار کیلومتر را طی می کند. دمپر ارتعاش پیچشی بیش از 100-150 هزار کیلومتر خدمت می کند. حدود 20 هزار روبل برای یک "قرقره" جدید درخواست می شود. قرقره میل لنگ اصلاحات بنزین به 150-200 هزار کیلومتر می رسد.

ترموستات و پمپ، به عنوان یک قاعده، بیش از 100-150 هزار کیلومتر خدمت می کنند. برای ترموستات اصلی باید حدود 2 هزار روبل و برای پمپ حدود 12 هزار روبل پرداخت شود. ممکن است پس از 100-150 هزار کیلومتر - حدود 10-12 هزار روبل - از رادیاتور خواسته شود که تعویض شود.

انتقال

E60 مجهز به گیربکس های 6 سرعته دستی و اتوماتیک بود. هیچ شکایتی در مورد عملکرد گیربکس دستی وجود ندارد. با "اتوماتیک" وضعیت برعکس است. اکثر صاحبان پس از 100-150 هزار کیلومتر به ظاهر شوک هنگام تعویض توجه می کنند. پس از 120-160 هزار کیلومتر، تابه گیربکس اتوماتیک شروع به "عرق کردن" می کند. پالت از پلاستیک ساخته شده است که با گذشت زمان شروع به هدایت می کند. پیاده شدن تنها با تعویض واشر امکان پذیر نخواهد بود و کشیدن آن با تعویض پالت غیرممکن است. در غیر این صورت، تابه ممکن است "خوب نشت کند" یا در نامناسب ترین لحظه ترکیده شود و جعبه بدون روغن باقی بماند. هزینه یک پالت جدید حدود 8 هزار روبل است.

پس از 150-200 هزار کیلومتر، نقص های جدی تر "ماشین" نیز وجود دارد: خرابی مکاترونیک (حدود 100 هزار روبل) یا مبدل گشتاور (حدود 60 هزار روبل).

پس از طی 150-200 هزار کیلومتر، گاهی اوقات مهر و موم روغن گیربکس عقب شروع به نشت می کند و ممکن است نیاز به تعویض تکیه گاه محور محرکه باشد. در اصلاحات تمام چرخ محرک، تقریباً در همان زمان، مشکلاتی در مورد موتور الکتریکی جعبه انتقال ایجاد می شود.

شاسی بلند

قفسه ها و بوش های نوار ضد رول جلویی بیش از 60-100 هزار کیلومتر می روند. بلبرینگ چرخ های جلو و عقب بیش از 100-150 هزار کیلومتر خدمت می کنند: 5 هزار روبل برای توپی اصلی و 3 هزار روبل برای آنالوگ.

کمک فنرهای جلو بیش از 100-150 هزار کیلومتر، عقب - بیش از 150-200 هزار کیلومتر مراقبت می کنند. مجموعه ای از کمک فنرهای جدید از نمایندگی ها 35-45 هزار روبل هزینه خواهد داشت: جلو 10-13 هزار روبل، عقب 8-10 هزار روبل. آنالوگ ها کمی ارزان تر هستند: جلو - 8-9 هزار روبل، عقب 6-7 هزار روبل.

بازوهای تعلیق اغلب پس از 90-120 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارند، صاحبان دقیق تر به 150-160 هزار کیلومتر می رسند. هزینه تعمیرات اساسی حدود 50-70 هزار روبل است.

بیشتر استیشن واگن ها مجهز به سیستم تعلیق بادی عقب هستند که وظیفه آن افزایش راحتی نیست بلکه حفظ فاصله ثابت از زمین بدون توجه به بار است. بادکنک های پنوماتیک بیش از 100-150 هزار کیلومتر می روند: حدود 7-8 هزار روبل. کمپرسور هوا نیز به همین میزان عمل می کند: دلیل اصلی خرابی، ورود کثیفی به سیستم به دلیل نشتی شیلنگ ها و لوله های سیستم تامین هوا است. در هوای مرطوب و در هوای سرد، ECU تعلیق هوا اغلب "از کار می افتد".

تثبیت کننده های فعال سیستم Dynamic Drive هر از چند گاهی در زمستان نشت می کنند. جایگزینی با یک تثبیت کننده جدید (حدود 30 هزار روبل) به این معنی نیست که مالک از نقص خلاص می شود. گاهی اوقات لوله های تثبیت کننده نیز شروع به نشت می کنند - هر کدام 2 خط 8 هزار روبل.

میله های کراوات بیش از 90-120 هزار کیلومتر خدمت می کنند. قفسه فرمان اغلب پس از 100-150 هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن می کند. هزینه یک ریل جدید حدود 40-50 هزار روبل است، یک ریل ضربه خورده با 20-25 هزار روبل مرتب می شود. همان سرنوشت در انتظار قفسه فرمان فعال است - 70-80 هزار روبل. دلیل ضربه زدن به فرمان نیز اغلب کاردان در قسمت پایینی میل فرمان است - حدود 10 هزار روبل.

بدن

کیفیت رنگ آمیزی بدنه BMW 5 سوالی ایجاد نمی کند - بدنه مستعد خوردگی نیست. تورم رنگ ناخوشایند فقط در درب پنجم تورینگ مشاهده می شود. فلز لخت در مکان های تراشه ها شکوفا نمی شود. با گذشت زمان، تراشه ها ممکن است در قوس بال های عقب ظاهر شوند.

قاب سقف پانوراما واگن های استیشن اغلب پس از 100-150 هزار کیلومتر خراب می شود: مکانیزم درایو به دلیل کج بودن فرسوده و گوه می شود. هزینه تعمیرات حدود 25-30 هزار روبل است.

اپتیک جلو گاهی اوقات عرق می کند، که به خرابی واحد کنترل چراغ جلوی تطبیقی ​​کمک می کند. تماس ها در چراغ های عقب اغلب می سوزند.

در حین کار، موتور ذوزنقه ای از کار می افتد یا کنتاکت های گیربکس اکسید می شوند. یک مجموعه ذوزنقه ای جدید با موتور حدود 15-20 هزار روبل هزینه دارد. درایو برف پاک کن عقب در Touring اغلب ترش می شود.

سوراخ‌های زهکشی که به مرور زمان مسدود می‌شوند، بعداً می‌توانند باعث تخلیه بزرگ کیف پول شما شوند. گرفتگی زهکش های جلو می تواند ECU موتور یا بوستر ترمز را سیل کند. مسدود شدن زهکشی دریچه به ظاهر آب در صندوق عقب، جایی که سیستم های الکترونیکی در آن قرار دارند، کمک می کند. به ویژه، وقفه هایی در عملکرد سیستم صوتی وجود دارد، تصویر روی صفحه نمایش ناپدید می شود و سیستم IDrive روی برد "یخ می زند". هزینه یک بلوک جدید 10-15 هزار روبل است. بلوک ها می توانند پر شوند و به طور تصادفی مایع در صندوق عقب بریزند.

سالن

گاهی سکوت کابین بی ام و سری 5 با صدای جیر جیر شکسته می شود. رایج ترین آن در قسمت جلویی در ناحیه پانل است. برای از بین بردن آن، لازم است پیچ های شل شده پایه های زیر کاپوت را سفت کنید. در موارد بی نظمی، "پین" قفل کردن درها ممکن است به صدا درآید: با تعویض حلقه های آب بندی یا با نوار برق درمان می شود. در عقب، براکت قفل برای اتصال پشتی صندلی های عقب گاهی اوقات می ترکد. با گذشت زمان، گریس مخصوص از مسیرهای الکترونیکی فرمان پاک می شود و با چرخاندن آن، کرک ایجاد می شود.

یک زیرسیگاری شکننده اغلب می شکند - حدود 5 هزار روبل برای یک زیرسیگار جدید درخواست می شود. در مسیرهای طولانی، عناصر تزئینی داخلی پلاستیکی شروع به "بالا رفتن" می کنند.

پس از 100-150 هزار کیلومتر، موتور اجاق گاز ممکن است سوت بزند. روغن کاری برای مدتی کمک می کند. یک موتور جدید 4-5 هزار روبل هزینه خواهد داشت. تعویض به تجزیه پانل جلویی نیاز دارد - هزینه کار حدود 4-5 هزار روبل است. مشکلات مکرر صندلی های گرم شونده. هزینه گرمایش جدید حدود 25 هزار روبل است.

تکنسین برق

برق شایع ترین علت سردرد برای دارندگان BMW 5 E60 است. "اشکال" دوره ای در سیستم کنترل کیسه هوا، فرمان و سنسور نور مشاهده می شود.

پس از راندن از میان گودال ها در هوای مرطوب، گاهی اوقات تخلیه باتری مشاهده می شود. تنها یک درمان وجود دارد - خشک کردن ماشین. تخلیه باتری همچنین می تواند ناشی از خرابی ترمینال منفی هوشمند IBS باشد که برای خواندن وضعیت باتری و کنترل شارژ آن طراحی شده است. هزینه سنسور IBS جدید حدود 7 هزار روبل است.

مواردی از احتراق خود به خود در BMW سری 5 وجود داشته است. دلیل آن یک اشتباه محاسباتی در عایق بندی سیم باتری مثبت در صندوق عقب است. عایق ذوب می شود و "بعلاوه" به زمین بسته می شود. بیشتر اوقات ، همه چیز با نقص در الکترونیک به پایان می رسد یا موتور شروع به کار نمی کند.

سنسورهای پارکینگ پس از 100 هزار کیلومتر از کار می افتند و در زمستان اغلب "از کار می افتند". هزینه یک سنسور اصلی جدید حدود 6-8 هزار روبل است، یک آنالوگ حدود 1.5-2 هزار روبل است.

مشکلات دریافت باکیفیت سیگنال های رادیویی، عملکرد قفل درب های کنترل از راه دور و عملکرد چراغ ترمز بالایی در استیشن واگن ها به دلیل ورود رطوبت به واحد الکترونیکی در بالای درب عقب است. هزینه واحد جدید حدود 12 هزار روبل است. علاوه بر این، به دلیل شکستن دسته سیم در سمت چپ یا راست درب صندوق عقب، نقص هایی نیز ظاهر می شود.

شروع خود به خودی زنگ استاندارد که رخ می دهد با خرابی سوئیچ محدود هود همراه است.

پس از 100-150 هزار کیلومتر، یاتاقان های ژنراتور ممکن است صدا ایجاد کنند. هزینه تعمیر حدود 2-3 روبل است. در صورت خرابی قرقره ژنراتور، باید 4-5 هزار روبل دیگر هزینه کنید.

نتیجه

BMW سری 5 با قابلیت اطمینان بالا نمی درخشد و گاهی اوقات "سورپرایزهای گران قیمت" را ارائه می دهد. برای حفظ باواریایی در شرایط فنی سالم، منابع مالی کافی مورد نیاز است. اما بسیاری از آنها با هزینه‌های دوره‌ای جدی متوقف نمی‌شوند: تحسین‌کنندگان برند BMW آماده‌اند به پرداخت هزینه برای راحتی و وضعیت خود ادامه دهند.

این مدل احتمالاً محبوب ترین نسل است، علیرغم این واقعیت که بسیاری در مورد طراحی بحث می کردند. بی ام و سری 5 e60 تا سال 2007 تولید می شد و یک سال قبل از آن بازسازی شد.

نسخه بازسازی شده قبلاً قبل از سال 2010 تولید شده بود و ما در مورد آن با جزئیات بیشتری صحبت خواهیم کرد. این خودرو در خودروهای سدان و استیشن تولید شد، البته این سدان بسیار محبوبتر از آنها بود، بیش از 1 میلیون نسخه فروخته شد. اتفاقاً بعد از آن منتشر شد.

خارجی

در مورد ظاهر جنجال زیادی وجود داشت، همه آن را دوست نداشتند. پوزه دارای یک هود کمی برجسته با خطوط در امتداد لبه ها است. کوره رادیاتور جدا از کاپوت ساخته شده و شکل آن به سبک یکنواخت ساخته شده است. چراغ‌های جلوی جدیدی با به اصطلاح چشم‌های فرشته نصب شده‌اند و بالای آن‌ها خطی شیک از چراغ‌های روشنایی روز قرار گرفته‌اند. سپر نه چندان بزرگ جلو یک ورودی هوای مستطیلی داشت که با خط کرومی در قسمت پایین تزئین شده بود. در اطراف لبه ها چراغ های مه شکن گرد قرار دارند و در واقع این همان جایی است که قسمت جلویی آن به پایان می رسد.

حالا بیایید به خودروی BMW سری 5 E60 در نمایه نگاه کنیم، این مدل دارای امتداد قوس چرخ های بزرگ است که در پایین با یک خط مهر و موم نزدیک به آستانه متصل شده اند. خط بالایی زیبا به نظر می رسد، به چراغ جلو متصل می شود. پنجره ها یک لبه کرومی کوچک به صورت دایره ای دریافت کردند. در واقع، هیچ چیز دیگری در کنار وجود ندارد.

اما بسیاری از قسمت پشتی آن را دوست داشتند، زیرا اپتیک جدید طراحی داخلی ساده و شیکی دارد. درب صندوق عقب دارای یک لبه به اصطلاح اردک کوچک است که کمی آیرودینامیک را بهبود می بخشد. سپر عقب از نظر اندازه عظیم است ، قسمت پایین آن با بازتابنده یا بازتابنده پوشانده شده است و در حال حاضر در زیر سپر یک لوله اگزوز وجود دارد.

ابعاد سدان:

• طول - 4841 میلی متر؛
• عرض - 1846 میلی متر؛
• ارتفاع - 1468 میلی متر؛
• فاصله بین دو محور - 2888 میلی متر؛
• فاصله - 142 میلی متر.

ابعاد استیشن واگن:

• طول - 4843 میلی متر؛
• عرض - 1846 میلی متر؛
• ارتفاع - 1491 میلی متر؛
• فاصله بین دو محور - 2886 میلی متر؛
• فاصله - 143 میلی متر.

مشخصات

تایپ کنید	جلد	قدرت	گشتاور	اورکلاک کردن	حداکثر سرعت	تعداد سیلندر
دیزل	2.0 لیتر	190 اسب بخار	400 H*m	7.5 ثانیه	235 کیلومتر بر ساعت	4
بنزین	2.0 لیتر	177 اسب بخار	350 H*m	8.4 ثانیه	226 کیلومتر بر ساعت	4
دیزل	3.0 لیتر	235 اسب بخار	500 H*m	6.8 ثانیه	250 کیلومتر بر ساعت	6
دیزل	3.0 لیتر	286 اسب بخار	580 H*m	6.4 ثانیه	250 کیلومتر بر ساعت	6
بنزین	3.0 لیتر	218 اسب بخار	270 H*m	8.2 ثانیه	234 کیلومتر بر ساعت	6
بنزین	2.5 لیتر	218 اسب بخار	250 H*m	7.9 ثانیه	242 کیلومتر بر ساعت	6
بنزین	4.0 لیتر	306 اسب بخار	390 H*m	6.1 ثانیه	250 کیلومتر بر ساعت	V8

در آخرین سال های تولید، تولید کننده 7 واحد قدرت با اندازه های مختلف و نیازهای سوخت را به خریدار پیشنهاد داد. به خصوص در دوران مدرن نمی توان موتورها را قابل اعتمادترین نامید. بیایید به بحث در مورد هر مجموعه با جزئیات بیشتر ادامه دهیم.

موتورهای بنزینی BMW سری 5 e60:

1. پایه یک موتور 2 لیتری 16 سوپاپ از نظر فنی ساده است. موتور تنفسی باواریایی 156 اسب بخار و 200 واحد گشتاور تولید می کند. موتور برای آرام ترین حرکت در شهر طراحی شده است. 9.6 ثانیه - شتاب به صدها، حداکثر سرعت - 219 کیلومتر در ساعت. مصرف زیاد است، تقریباً 12 لیتر در شهر و 6 لیتر در بزرگراه - کمی زیاد است.
2. پیکربندی 525 شامل واحد N53B30 بود که 218 اسب بخار و 250 H * m گشتاور تولید می کرد. این یک موتور 2.5 لیتری است که می تواند سدان را در 8 ثانیه به صد اول و حداکثر تا 242 کیلومتر در ساعت برساند. او برای «خدمات» خود، تقریباً 14 لیتر در سیکل شهری، سوخت بیشتری می خواهد.
3. 530i e60 اساساً هیچ تفاوتی با قبلی ندارد. این دستگاه یک موتور 6 سیلندر خطی تنفس طبیعی است. حجم سه لیتری و 272 اسب بخاری دینامیک را به 6.6 ثانیه کاهش می دهد، حداکثر سرعت در حال حاضر توسط رایانه محدود شده است. مصرف تقریباً 14 لیتر AI-95 و این در حالت بی صدا است. هر دوی این موتورها پس از طی 60 هزار کیلومتر شروع به ایجاد مشکل کردند، بالابرهای هیدرولیک HVA گرفتگی کردند. حل مشکل نیز به هزاران نفر در 60 کیلومتر کمک می کند. مهر و موم ساقه سوپاپ نیز از کار می افتد، رفع مشکل 50000 روبل هزینه دارد.
4. نسخه مورد علاقه 540i از موتور N62B40 بهره می برد. موتور V8 اتمسفر با تزریق توزیع شده و حجم 4 لیتر است. 306 اسب بخار و 390 واحد گشتاور، دینامیک 6.1 ثانیه به صدها و همان سرعت حداکثر محدود را می دهد. 16 لیتر در شهر بسیار زیاد است، در واقع مصرف آن بیشتر است. آب بندی ساقه سوپاپ نیز دوام زیادی ندارد و مشکلات خنک کننده نیز اغلب وجود دارد.

موتورهای دیزلی BMW سری 5 e60:

1. واحد پایه دیزل N47D20 با حجم 2 لیتر. قدرت موتور 177 اسب بخار و گشتاور 350 H * متر در سرعت های متوسط. تزریق مستقیم سوخت به واحد، مصرف کم 7 لیتر گازوئیل در شهر. به هر حال، یک ماشین با این موتور در 8 ثانیه به صدها شتاب می رسد، حداکثر سرعت 228 کیلومتر در ساعت است. موتور مشکلات بزرگی با زنجیر زمان دارد، تعمیرات بسیار گران است، حتی برخی فقط موتور را عوض می کنند.
2. یک موتور 6 سیلندر ردیفی توربوشارژ دیزلی نیز در خط تولید وجود دارد. این موتور 235 اسب بخار و 500 واحد گشتاور تولید می کند. هیچ مشکل خاصی برای آن وجود ندارد. یک سدان مجهز به این واحد قدرت در 7 ثانیه به صد اول شتاب می دهد، حداکثر سرعت محدود است.
3. 535d - نسخه ای مجهز به موتور دیزلی M57D30 که یک موتور 6 سیلندر خطی است که 286 اسب بخار و 500 واحد گشتاور تولید می کند. شتاب صدها تقریباً 6 ثانیه، حداکثر سرعت یکسان است. با توجه به اشتهای سوخت، وضعیت به شرح زیر است، سوخت گازوئیل 9 لیتر در شهر و کمتر از 6 در بزرگراه. در اینجا، آب بندی فلپ های منیفولد ورودی گاهی نشتی دارد و منیفولد اگزوز نیز گاهی ترک می خورد.

در مورد گیربکس ها، سازنده گیربکس 6 سرعته دستی و 6 سرعته اتوماتیک را ارائه کرده است. به طور طبیعی، عملاً هیچ نسخه مکانیکی در روسیه وجود ندارد، گرفتن یک ماشین در این سطح با مکانیک شیک نیست. بعد از 100 هزار کیلومتر، دستگاه شروع به ایجاد مشکل می کند. پالت دارای مشکلاتی است که در صورت عدم توجه به موقع ممکن است پاره شود. پس از مدتی بیشتر، گیربکس اتوماتیک شروع به ضربه زدن می کند و مبدل گشتاور از کار می افتد.

سیستم تعلیق کاملاً مستقل کاملاً راحت است و لذت زیادی را ارائه می دهد. این شاسی همچنین دارای تنظیمات سبک رانندگی و تثبیت کننده Dynamic Drive است. مشکلات زیادی وجود دارد، پایه های تثبیت کننده BMW سری 5 e60، بلبرینگ چرخ ها، کمک فنرها و اهرم ها به سرعت غیرقابل استفاده می شوند. شما نمی توانید سیستم تعلیق را از نظر قابلیت اطمینان وحشتناک بنامید، فقط در دوران مدرن، اکثر خودروها نیاز به تغییر همه این موارد دارند و به احتمال زیاد این باید دومین جایگزین باشد. در خرید دقت کنید.

در اینجا، همانطور که بسیاری می دانند، دیفرانسیل عقب محبوب است، همانطور که جوانان عاشق دریفت هستند. گیربکس عقب پس از 100 هزار بار شروع به نشت می کند و پس از آن لازم است تکیه گاه میل محرک تعویض شود. نسخه های چهار چرخ متحرک وجود دارد، اما کمتر رایج هستند، اگرچه از نظر قابلیت اطمینان بسیار بهتر هستند.

سالن e60

داخلش بودن خیلی خوبه، همه چیز با کیفیت بالا و از مواد خوب انجام شده. اکنون فضای داخلی خوب به نظر می رسد، نه کاملاً مدرن، اما نه خیلی قدیمی. بیایید طبق سنت با صندلی ها شروع کنیم، صندلی های چرمی ضخیم راحت در جلو قرار دارند. تنظیمات برق و گرمایش البته وجود دارد.

یک مبل خنک و راحت در پشت قرار دارد، سه سرنشین در آنجا مستقر خواهند شد و حداکثر آن گرمایش است. فضای خالی کافی در جلو و پشت وجود دارد، هیچ اضافی وجود ندارد، اما مهمتر از همه هیچ ناراحتی وجود نخواهد داشت.

ستون فرمان واقعا ساده به نظر می رسد، تنها جزئیات منحصر به فرد، پدل های دنده دستی کمی غیر معمول است. فرمان، البته، از چرم پوشیده شده است، به تعداد کمی دکمه طراحی شده برای سیستم صوتی BMW سری 5 e60 و کروز مجهز شده است. تنظیمات ارتفاع و دسترسی وجود دارد. یک داشبورد ساده، به دلایلی بسیاری از مردم آن را دوست داشتند. دو سنسور آنالوگ بزرگ با تزئینات کرومی، قسمت مرکزی دارای یک کامپیوتر داخلی است که خطاها را نشان می دهد.

سادگی کنسول مرکزی ناامید کننده است، فراوانی زیادی از تجهیزات مختلف دریافت نکرد. یک نمایشگر کوچک از سیستم چندرسانه ای و ناوبری در داخل داشبورد نصب شده است. پس از آن، در زیر دفلکتورها، یک واحد کنترل تهویه مطبوع ساده وجود دارد، تقریباً 3 واشر و هیچ چیز بیشتر. در قسمت پایین، گرمایش صندلی تنظیم شده است.

تا حدی از تونل چوبی ساخته شده است، دستگیره دنده کوچک بسیار دوست داشتنی را در آنجا می بینیم. یک دکمه پارک روی ترمز دستی وجود دارد. Nearby کلید فعال کردن حالت ورزشی و کنترل رسانه است. الان روی ماشین های مدرن همراه با ماشین لباسشویی یک دسته دکمه درست می کنند اما اینجا نیست. یک ترمز دستی مکانیکی، یک دسته با محفظه ای برای تلفن همراه، جایی که تونل به پایان می رسد.

محفظه بار بی ام و سری 5 e60 بسیار خوب است، 520 لیتر حجم صندوق عقب دارد. قابل ذکر است که استیشن واگن منطقا باید حجم بیشتری داشته باشد اما همینطور است.

قیمت

این مدل قبلاً متوقف شده است، بنابراین بعید است که بتوان یک مدل جدید خریداری کرد. گزینه های زیادی در بازار ثانویه وجود دارد، به طور متوسط ​​می توان آن را در شرایط خوبی مصرف کرد 750000 روبل. مجموعه های کامل متفاوت هستند، در اینجا چه تجهیزاتی در هنگام خرید در انتظار شما هستند:

• روکش چرمی؛
• کروز کنترل؛
• صندلی های برقی؛
• صندلی های گرم شده؛
• کنترل آب و هوا جداگانه؛
• اپتیک زنون؛
• سیستم چند رسانه ای؛
• جهت یابی.

به طور کلی، این یک ماشین خوب است که قبلاً افسانه ای شده است. شما می توانید آن را خودتان بخرید، اما در هنگام خرید باید مراقب باشید. گزینه های مرده زیادی ارائه می شود، به آنها نگاه نکنید، هنگام بررسی، به موانع اصلی توجه کنید. به یاد داشته باشید که با وجود سن شما، تعمیرات همچنان گران خواهد بود.

ویدئویی در مورد e60