پهن ترین لاستیک دنیا. پورتال تجهیزات ویژه اوکراین "ENKI

13.05.2019

اگر چرخ‌های یک کامیون کمپرسی معدنی غول‌پیکر فرسوده شود، «معدن‌ها» متحمل هزینه‌های جدی می‌شوند: هزینه هر تایر به اندازه چندین خودرو است. شما می توانید فقط در تعادل صرفه جویی کنید - برای چرخ های کمپرسی که به آرامی می چرخند بی فایده است.

آیا می دانید چه چیزی تعیین می کند که کمپرسی های تازه ایجاد شده چقدر غول پیکر خواهند بود؟ نه تنها از خواسته های مشتریان بزرگ و تحقیقات بازاریابی تولید کنندگان کامیون کمپرسی.

حلقه تعیین کننده کارگران تایر هستند.

پس از آنکه میشلن اولین تایر رادیال را برای کامیون‌های معدنی در 18.00R25 (18 عرض تایر بر حسب اینچ) در سال 1959 عرضه کرد، کل صنعت معدن شروع به دنبال کردن دستاوردهای مهندسان فرانسوی با علاقه کرد. هرچه لاستیک بزرگتر و باری که می تواند تحمل کند، ظرفیت بارگیری کامیون کمپرسی بیشتر می شود و سودآوری کسب و کار بیشتر می شود. ساخت لاستیک های بادوام که قادر به تحمل بارهای ده ها تن هستند آسان نیست - این یک مانع در ابتدای سفر بود. اتومبیل های واقعاً غول پیکر فقط در دهه 1970 ظاهر شدند ، زمانی که "کفش" مناسب ظاهر شد.

تا سال 1964، بزرگترین تایر رادیال دارای رینگ 39 اینچی بود، اما در پایان این دهه، رینگ به 51 اینچ رسید. پیشرفت واقعی در صنعت در سال 1976 زمانی که میشلن تایر 57 اینچی 40.00R57 را معرفی کرد، رخ داد. این امر منجر به جهش مگالومانی در صنعت معدن شد. برای بیش از دو دهه، 57 اینچ محدودیت بوده است. اما در اواخر دهه 1990، کاترپیلار تصمیم گرفت یک کامیون معدنی با ظرفیت بار بی سابقه (345 تن) توسعه دهد - 797B. در آن زمان بود که اولین تایر 63 اینچی متولد شد - توسعه میشلن. این شاخص بر اساس حداکثر وزن کل ممکن دستگاه - 624 تن، محدود شده توسط قابلیت های لاستیک، به دست آمده است. حداکثر بار یک تایر 63 اینچی 104 تن است، در مجموع شش چرخ وجود دارد و وزن بین محورهای خودرو به طور متناسب توزیع می شود. همانطور که محاسبه آن آسان است، 624 تن واقعاً حد است.

با این حال، از نظر ظرفیت حمل، کاترپیلار در حال حاضر شماره 2 در جهان است. در سال 2004، کامیون کمپرسی Liebherr T 282 B با ظرفیت بار 363 تن معرفی شد که در مطبوعات به عنوان "هشتمین عجایب جهان" شناخته شد. دستیابی به چنین رقم بالایی با کاهش وزن خود دستگاه امکان پذیر بود: وزن ناخالص کامیون کمپرسی 592 تن است.

در حال حاضر بزرگترین کمپرسی جهان با ظرفیت حمل 450 تن می باشد BelAZ-75710.

بزرگترین تایرهای امروزی 59/80R63 هستند. تنها دو سازنده آنها را به صورت سری تولید می کنند - نگرانی های میشلین و بریجستون. تایر میشلین 59/80R63 XDR دارای آج بسیار عمیق است که به دلیل عمر طولانی خود متمایز است، اما بر این اساس، قیمت بالای 60000 دلار برای هر بادکنک.

لاستیک میشلن 59/80R63 XDR بیش از 5 تن وزن دارد! چرخ غول پیکر می تواند باری بیش از 100 تن را تحمل کند و به ویژه در استحکام آن نیازهای زیادی وجود دارد. در این راستا، ترکیب تایر شامل 890 کیلوگرم فولاد است! ماده اصلی، البته، لاستیک است: حاوی 3850 کیلوگرم در لاستیک است - برای تولید حدود 600 لاستیک مسافری کافی است.

طبق یک مطالعه بین المللی، بزرگترین قطر لاستیک ممکن برای حمل و نقل با استفاده از تمام این روش ها 4.3 متر است و قطر خارجی بزرگترین لاستیک میشلن در حال حاضر 4.03 متر است. از لحاظ تئوری، می توانید تایر را کمی افزایش دهید، کمی بار را افزایش دهید. می تواند مقاومت کند، اما این به سرمایه گذاری های بزرگ نیاز دارد و اثر آن ناچیز خواهد بود. بنابراین "63 اینچ" محدودیت برای امروز است و دور جدیدی از گیگانتومانیا در آینده نزدیک انتظار نمی رود.

مسیر کمترین مقاومت

اگرچه همه خودروهای سواری سال‌ها است که منحصراً با لاستیک‌های رادیال کار می‌کنند، تایرهای بایاس نسبتاً اخیراً روی برخی از کامیون‌های کمپرسی BelAZ نصب شده‌اند. چنین چرخ‌هایی با طراحی ساده‌تر، ساخت ارزان‌تر، متمایز شدن با استحکام دیواره‌های جانبی مشخص می‌شوند، اما مقاومت غلتشی بالا (به ترتیب افزایش مصرف سوخت) و عمر کوتاه‌تر مزایای آنها را نفی می‌کند. بنابراین، میشلن در سال 1980 تولید لاستیک های بایاس برای کامیون های معدن را متوقف کرد و شرکت Bobruisk Belshina که قبلاً BelAZ را با لاستیک های بایاس عرضه می کرد، اکنون عمدتاً تایرهای رادیال (بیش از 90٪ محصولات خود) تولید می کند. از آنجایی که توسعه و تولید لاستیک های غول پیکر کار آسانی نیست، لاستیک های کمپرسی نسبتا کوچک BelAZ در Bobruisk تولید می شود و تایرهای Bridgestone و Michelin برای غول ها خریداری می شود.

اگر کسی سوالی داشت که بزرگترین لاستیک های موجود در زرادخانه شرکت آمریکایی گودیر چیست، پس این گودیر RM-4A + سایز 59/80 R63 است که هم اندازه و هم وزن یک فیل است. این لاستیک های OTR (خارج از جاده) برای بزرگترین کامیون های کمپرسی مورد استفاده در صنعت معدن طراحی شده اند.

لاستیک های غول پیکر گودیر در سراسر جهان فروخته می شوند و بر روی کامیون های کمپرسی که در معادنی که زغال سنگ، طلا، مس و غیره استخراج می شوند، نصب می شوند. قطر بیرونی 4.023 متر است که بیشتر از ارتفاع مجاز کامیون ها در اکثر کشورهای اروپایی است. حلقه های بسکتبال یک متر زیر است. وزن 5.4 تن، ظرفیت حمل 100 تن و حداکثر سرعت 50 کیلومتر در ساعت است.

لاستیک های 63 اینچی دارای فریم و تسمه فلزی هستند. آنها با استفاده از آخرین فناوری های مدل سازی کامپیوتری ایجاد شدند و توسعه با همکاری تولید کنندگان تجهیزات معدن انجام شد. لاستیک ها از ترکیب مخصوص Cool-Running CycleMax ساخته شده اند که تولید گرما را کاهش می دهد. شیارها در مرکز آج می توانند برای افزایش پایداری به هم متصل شوند، در حالی که دیواره های جانبی تقویت شده محافظت بیشتری را ارائه می دهند. Goodyear RM-4A+ در 53/80 R63 و 59/80 R63 موجود است. نسخه ها با سه نوع ترکیب لاستیکی و عمق های مختلف آج (E3 و E4) ارائه می شوند.

برای به روز بودن از پست های آینده در این وبلاگ

هر بار که ماشین به شما اطلاع می‌دهد که زمان تعویض کفش‌هایش فرا رسیده است، آهی می‌کشید و حساب می‌کنید که چقدر برایتان هزینه دارد. بله، لاستیک های با کیفیت خوب ارزان نیستند. اما، امروز به شما خواهیم گفت که تایرهای واقعا گران قیمت چیست. به قیمت آنها نگاه کنید و نفس راحتی بکشید - خدا را شکر که مجبور نیستید آنقدر هزینه کنید.

مقام پنجم. قیمت$ 5500

در رتبه پنجم از نظر هزینه، لاستیک های مارک معروف میشلن 44.5 x 16.0-21 قرار دارند و آنها خودرو نیستند، بلکه هواپیما هستند و برای شاسی شاتل فضایی طراحی شده اند.

شاسی شاتل دارای شش چرخ است - چهار چرخ اصلی (در عقب) و دو چرخ جلو. و آن چرخ‌ها به لاستیک‌هایی نیاز دارند که بتوانند سرعت‌های باورنکردنی تا 420 کیلومتر در ساعت را تحمل کنند. مانند بسیاری از تایرهای هواپیما، تایرهای شاتل وزن سبکی دارند، آج کمتری دارند و برای استقامت در دماها و فشارهای پایین، پر از نیتروژن هستند. و با توجه به اینکه باید سنگین ترین بارها را تحمل کنند، این لاستیک های چند لایه تا سطح فشار 23.4 بار باد می شوند.

اما، و این شاید تعجب آورترین نباشد. قابل توجه است که لاستیک های شاتل تقریبا یکبار مصرف هستند. چهار لاستیک اصلی فقط یک بار توسط شاتل قابل استفاده هستند، در حالی که تایرهای چرخ جلو فقط دو بار استفاده می شوند. و این در حالی است که هر تایر از این دست ناسا 5500 دلار قیمت دارد.

تایرهای شاتل فضایی 44.5 x 16.0-21 میشلن در یک مکان در جهان، در تأسیسات میشلین نوروود، کارولینای شمالی تولید می شوند.

مقام چهارم. هزینه 9650 دلار

رتبه چهارم از نظر هزینه دوباره توسط لاستیک های برند میشلین "زین شده" است. آنها به طور خاص برای مدل خودروی سواری بوگاتی ویرون تولید می شوند - خودرویی که به خودی خود یکی از گران ترین و سریع ترین خودروهای جهان است.

بوگاتی ویرون در اتوبان می تواند به سرعت 400 کیلومتر در ساعت برسد و در 14 ثانیه به سرعت برسد. در چنین سرعت های بالایی (بالاتر از هواپیمای کنکورد)، ویرون به لاستیک هایی نیاز دارد که کنترل و چسبندگی خوبی به آن بدهد. برای انجام این کار، میشلن سازنده تایر، تایرهای ویژه ای را توسعه داده است - Pilot Sport Pax System 245-690R520 A برای چرخ های جلو و 365-710R540 A برای عقب. و قیمت هر یک از آنها تقریباً 10000 دلار است.

چنین هزینه ای حتی ثروتمندان واقعی را که توانسته اند برای خرید یک بوگاتی ویرون به مبلغ 2.5 میلیون دلار بپردازند، سردرگم می کند و زمانی که نیاز به غلبه بر مسافت های طولانی دارند، به تنهایی با خودروی خود در مسیرهای جهانی رانندگی نمی کنند. اما برای صرفه جویی در لاستیک های گران قیمت آن را در هواپیمای شخصی بارگذاری کنید.

مقام سوم. قیمت$ 42500

سه رژه برتر ما دوباره توسط لاستیک های مارک میشلن باز می شود که او برای یک کامیون معدن ایجاد می کند.

این کامیون که یک ماستودون واقعی ماینینگ است، می تواند بارهای زیادی را تحمل کند و بر همین اساس به شش لاستیک سنگین مانند میشلن 59/80R63 XDR نیاز دارد. هر یک از این تایرها با وزن 5.3 تن و قطر تقریباً 4 متر، 47 مهره فولادی بزرگ را در خود جای می دهد، زیرا یک چرخ این خودروی عظیم تا 155 تن بار دارد که شامل وزن خود کامیون کمپرسی و حداکثر بار می شود. حمل می کند.

یکی از این لاستیک ها حاوی 907 کیلوگرم فولاد است که برای ساخت دو ماشین کوچک و لاستیک کافی برای ساخت 60 لاستیک خودروی سواری کافی است.

جایگاه دوم. هزینه 63000 دلار

بزرگترین و قدرتمندترین ماشین چرخدار زمینی در جهان یک فرانتال حرفه ای است.

این "کفش" تیتانیومی زرد در دومین تایر گران قیمت جهان قرار دارد که عمر مفید آن به دلیل بارهایی که می تواند تحمل کند از 12 ماه تجاوز نمی کند. این لاستیک ها دقیقاً برای ایمنی و طول عمرشان و همچنین در رابطه با چنین هزینه هنگفتی همیشه زنجیر آهنی می پوشند.

اندازه آنها 4 متر قطر و 1.8 متر عرض و 6.8 تن وزن دارند. آنها توسط شرکت FIRESTONE آمریکای شمالی (تنسی، ایالات متحده آمریکا) با مارک 70/70-57 SRG DT تولید می شوند و امروزه این لاستیک ها گران ترین لاستیک ها برای تجهیزات ویژه در جهان هستند.

اولین مکان. هزینه 92000 دلار

و در نهایت، تایرهای هوانوردی برای سوپر ایرباس A380 پیشرو است، که قیمت آن به سادگی شگفت‌انگیز است - تقریباً 100000 دلار برای هر کدام! حالا تصور کنید که ایرباس A380 دارای 22 چرخ است که هر یک باید روی چنین لاستیک فوق‌العاده گران قیمتی نصب شوند.

علاوه بر این، این لاستیک ها قادرند بیش از شش ماه به هواپیما خدمت کنند و حداکثر 300 فرود را انجام دهند. هیچ کس نمی تواند دقیقاً بگوید چه مدت می توان از چنین لاستیک هایی در هواپیما استفاده کرد، زیرا عمر آنها به متغیرهایی مانند شرایط آب و هوایی، سختی فرود، بار باد، وضعیت فنی باند و عوامل دیگر بستگی دارد.

همه اینها می تواند تأثیر قابل توجهی بر وضعیت لاستیک اطراف هسته ارزشمند چرخ هواپیما داشته باشد. بله، اتومبیل های مدرن می توانند بیش از 80000 کیلومتر را با یک مجموعه چرخ طی کنند، اما برخلاف لاینرها، این لاستیک ها دائماً در جاده های سیمانی با سرعت بیش از 200 کیلومتر در ساعت حرکت نمی کنند!

شما می توانید طیف وسیعی از لاستیک ها را برای تجهیزات ویژه و کامیون ها پیدا کنید

عرض 315 میلی متر. ترسیده ... یاد ماشین های تولید انبوه دیگری افتادیم که لاستیک هایشان هم پهن تر می شود. و در میان آنها نه تنها اتومبیل های اسپرت اصیل وجود دارد.

اما ابتدا باید کمی توضیح دهید و توضیح دهید که چرا تاکید بر چرخ های عقب است. واقعیت این است که در ابرخودروهای قدرتمند در هنگام شتاب، به دلیل توزیع مجدد وزن، بار اصلی روی چرخ های عقب می افتد. و اگر یک ماشین کامل در زیر کاپوت وجود داشته باشد، پس هرچه لاستیک پهن تر باشد، "قلاب" بالاتر است و تبدیل این قدرت به شتاب کارآمدتر است. به همین دلیل است که چرخ‌های عقب خودروهای اسپرت عموماً پهن‌تر از چرخ‌های جلو هستند.

لاستیک‌هایی با همان عرض (315 میلی‌متر) با لاستیک‌های Dodge Challenger SRT Demon در آینده، برای مثال توسط فراری F12tdf که در نسخه محدود (799 قطعه) به افتخار تور دو فرانس ساخته شده است، استفاده می‌شود. این بر اساس خود F12 برلینتا وحشی ساخته شده است. اما نسخه ویژه tdf حتی بدتر است.

قابل ذکر است که برای F12tdf دیفرانسیل عقب، فراری چرخ های زمستانی را نیز ارائه می کند. آنها باریک تر از تابستان هستند و لاستیک های عقب با عرض "فقط" 305 میلی متر توسط سازنده مجاز به استفاده با زنجیر هستند.

ایتالیایی ها موتور استاندارد 6.2 لیتری V12 اتمسفر را برای F12tdf از 740 به 780 اسب بخار افزایش دادند و گشتاور آن از 690 به 705 نیوتن متر افزایش یافت. و تمام این کشش باید توسط چرخ های عقب از طریق یک "ربات" انجام شود که ضریب دنده 6٪ "کوتاه" شده است. پس از تمام این تغییرات، F12tdf در 2.9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد، در 7.9 ثانیه به سرعت 200 کیلومتر در ساعت می رسد و حداکثر سرعت 340 کیلومتر در ساعت است.

آیا انتظار نداشتید در این بررسی یک SUV ببینید؟ اما این G 500 4x4² قبلاً به چنین لاستیک کارخانه ای مجهز شده است که آن را در هر خودروی اسپورت پیدا نمی کنید. در مرسدس بنز، این "سوپر گلندواگن" به طور کامل ظاهر شد. آنها پل های پورتال را روی آن قرار دادند و فاصله را به 46 سانتی متر (!) رساندند ، یک موتور 422 اسب بخاری V8 بنزینی با توربو را به کار گرفتند که شتاب آن تا 100 کیلومتر در ساعت 7.4 ثانیه طول می کشد ... و به این ترتیب که همه اینها اقتصاد دیوانه با سرسختی به آسفالت می‌چسبد و کمتر در خارج از جاده غرق می‌شود، "مربع" را با لاستیک‌های 325/55 R22 تجهیز کرد - بزرگترین تایرهایی که تا به حال روی یک کلاس 4 چرخ سری G نصب شده است.

برای پس زمینه، لاستیک هایی با همان عرض (البته فقط در عقب) قرار می گیرند، به عنوان مثال، روی پورشه 918 اسپایدر هیبریدی، که سه موتوره است و در قسمت خود کمتر دیوانه کننده نیست. "قلب" پورشه ترین پورشه در تاریخ این شرکت، یک موتور V8 تنفس طبیعی 4.6 لیتری با بازگشت 608 اسب بخار قدرت و "کات آف" در 9150 دور در دقیقه است. و هر محور در اینجا علاوه بر این موتور الکتریکی خود را می چرخاند. در مجموع 887 اسب بخار قدرت داشت. و 1280 نیوتن متر رانش (بیشتر از لافراری قدرتمندتر)، شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 2.5 ثانیه و حداکثر سرعت 351 کیلومتر در ساعت.

یکی دیگر از "آمریکایی ها" در بررسی ما، شورولت کوروت Z06 "داغ" نسل فعلی است. و در عقب لاستیک های به ظاهر محکمی با عرض 335 میلی متر دارد. اما اگر به یاد داشته باشید که چه نوع هیولایی در زیر کاپوت Z06 زندگی می کند، این ارزش دیگر چندان چشمگیر به نظر نمی رسد.

کوروت فعلی آخرین مدلی است که موتور را در جلو دارد. کوروت بعدی موتور مرکزی و حتی قدرتمندتر خواهد بود. ظاهراً چرخ ها حتی گسترده تر می شوند.

و زیر کاپوت، Z06 دارای یک موتور 6.2 لیتری V8 سنگین مجهز به سوپرشارژر مکانیکی است. با کمک این کمپرسور بود که 650 اسب بخار از موتور خارج شد. و 881 نیوتن متر گشتاور، که می توانند لاستیک را بدون استرس زیاد به یک ماده مصرفی سریع تبدیل کنند. اما نسخه آینده ZR1 که خداحافظی با نسل فعلی کوروت خواهد بود، 750-800 "نیرو" را توسعه خواهد داد. لاستیک ضعیف ...

یکی دیگر از SUV های غیرمنتظره در بررسی ما، لامبورگینی LM002 معروف با نام مستعار رمبو لامبو است که مدت هاست وارد دسته محصولات کمیاب کلکسیونی شده است. این خودرو پس از شکست لامبورگینی در مناقصه ارتش آمریکا متولد شد که در نهایت توسط هاموی به همان اندازه معروف برنده شد. اما ایتالیایی ها پیشرفت ها را دور نگذاشتند و در نهایت یک LM002 غیرنظامی لوکس با یک V12 450 اسب بخاری از خودروی اسپرت Countach از آنها "رشد" کردند. و به خصوص برای این هیولا، پیرلی لاستیک های بزرگی را ایجاد کرد پیرلی اسکورپیوابعاد n 345/60 R17. آنها کاملاً یک ماشین سنگین را نه تنها روی آسفالت، بلکه روی شن و ماسه نگه داشتند، که جای تعجب نیست: LM002 با توجه به شیوخ عرب ساخته شد ...

LM002 اولین SUV تولیدی لامبورگینی است. درست است، از سال 1986 تا 1993، تنها 328 وسیله نقلیه تولید شد که 140 مورد از آنها نسخه های نظامی برای لیبی و عربستان سعودی بود. بنا به درخواست، LM002 همچنین به یک موتور 7.2 لیتری V12 از یک قایق دریایی مجهز شد.

برخلاف شاسی‌بلند دیوانه‌کننده لامبورگینی، بیایید هیپرکار دیوانه‌وار Koenigsegg One را به یاد بیاوریم: 1 که تنها 1.36 تن وزن دارد. ماهیت این دستگاه در نام One: 1 است که به معنای نسبت 1 اسب بخار بود. /1 کیلوگرم وزن با توجه به دو توربوشارژر، 1360 اسب بخار از یک موتور 5 لیتری V8 در کونیگزگ فشرده شد. و 1371 نیوتن متر گشتاور. و همه اینها - روی درایو چرخ عقب. برای "تبدیل" آن به شتاب 100 کیلومتر در ساعت در 2.8 ثانیه، از لاستیک های عقب استفاده شد. میشلین پایلوت اسپورت کاپ 2عرض 345 میلی متر به هر حال، برای لاستیک های One:1، "حداکثر سرعت" 440 کیلومتر در ساعت اعلام شد.

قفسه ای از ابرخودروهای بزرگ به تازگی وارد شده است. در اوایل سال 2016، بوگاتی هایپرکار جدید Chiron را روانه بازار کرد که حتی از مدل قبلی ویرون نیز خشن تر بود. موتور W16 با 4 توربین و حجم 8 لیتر از حداکثر 1200 به 1500 "نیرو" افزایش یافته است. بنابراین سیستم چهار چرخ محرک که به درک این قدرت در هنگام شتاب کمک می کند، در اینجا بیش از حد مورد استقبال قرار می گیرد. اما حتی بدون لاستیک مناسب - هیچ جا. به همین دلیل است که Chiron لاستیک های فوق سریع جدیدی دریافت کرد. میشلین پایلوت اسپورت کاپ 2ابعاد 285/30 R20 جلو و 355/25 R21 عقب.

با اشاره به بوگاتی و دوج، لامبورگینی آونتادور را فراموش نکنیم که V12 6.5 لیتری آن از 700 تا 750 اسب بخار قدرت تولید می کند و لاستیک های عقب نیز حداکثر عرض 355 میلی متر دارند. در عکس - جدیدترین آونتادور S با شاسی کاملاً کنترل شده.

Chiron، البته، باحال است، اما او در این باشگاه تنها نیست "که گسترده تر است". به عنوان مثال، دوج وایپر آمریکایی با موتور V10 645 اسب بخاری دارای لاستیک های 355 میلی متری عقب است، در حالی که لاستیک های جلو (295 میلی متر) حتی از Chiron پهن تر هستند. تنها حیف این است که 2017 آخرین سال برای Viper فعلی خواهد بود.

آیا می دانید چه چیزی تعیین می کند که کمپرسی های تازه ایجاد شده چقدر غول پیکر خواهند بود؟ نه تنها از خواسته های مشتریان بزرگ و تحقیقات بازاریابی تولید کنندگان کامیون کمپرسی. حلقه تعیین کننده کارگران تایر هستند.

بزرگترین تایرهای امروزی 59/80R63 هستند. تنها دو سازنده آنها را به صورت سری تولید می کنند - نگرانی های میشلین و بریجستون. لاستیک میشلن 59/80R63 XDR دارای آج بسیار عمیق است که به دلیل عمر طولانی خود متمایز است، اما، بر این اساس، قیمت بالا (60000 دلار).

آیا تایرهای بزرگتر به زودی بیرون می آیند؟ پاسخ منفی است. Louis-Gayol Kaineck، مدیر بازاریابی بخش تایرهای سنگین میشلن، توضیح می دهد: «حمل و نقل، تولید تایرهای با قطر بزرگتر را غیرممکن می کند. هر ساله، این شرکت هزاران لاستیک غول پیکر را به مناطق دور افتاده کره زمین می فرستد - با کشتی، هواپیما، قطارهای ریلی و جاده ای.
طبق یک مطالعه بین المللی، بزرگترین قطر لاستیک ممکن برای حمل و نقل با استفاده از تمام این روش ها 4.3 متر است و قطر خارجی بزرگترین لاستیک میشلن در حال حاضر 4.03 متر است. از لحاظ تئوری، می توانید تایر را کمی افزایش دهید، کمی بار را افزایش دهید. می تواند مقاومت کند، اما این به سرمایه گذاری های بزرگ نیاز دارد و اثر آن ناچیز خواهد بود. بنابراین "63 اینچ" محدودیت برای امروز است و دور جدیدی از گیگانتومانیا در آینده نزدیک انتظار نمی رود.

مسیر کمترین مقاومت

اگرچه همه خودروهای سواری سال‌ها است که منحصراً با لاستیک‌های رادیال کار می‌کنند، تایرهای بایاس نسبتاً اخیراً روی برخی از کامیون‌های کمپرسی BelAZ نصب شده‌اند. چنین چرخ‌هایی با طراحی ساده‌تر، ساخت ارزان‌تر و استحکام دیواره‌های جانبی مشخص می‌شوند، اما مقاومت غلتشی بالا (به ترتیب افزایش مصرف سوخت) و عمر کوتاه‌تر مزایای آنها را نفی می‌کند. بنابراین، میشلن در سال 1980 تولید لاستیک های بایاس برای کامیون های معدن را متوقف کرد و شرکت Bobruisk Belshina که قبلاً BelAZ را با لاستیک های بایاس عرضه می کرد، اکنون عمدتاً تایرهای رادیال (بیش از 90٪ محصولات خود) تولید می کند. از آنجایی که توسعه و تولید لاستیک های غول پیکر کار آسانی نیست، لاستیک های کمپرسی نسبتا کوچک BelAZ در Bobruisk تولید می شود و تایرهای Bridgestone و Michelin برای غول ها خریداری می شود.

اولین لاستیک های موجودقبل از ایجاد ماشین ظاهر شد! در سال 1845، تامپسون انگلیسی یک اختراع شگفت انگیز را به ثبت رساند - روکش چرخ های چرمی برای نرم کردن لرزش کالسکه. داخل آنها را با تسمه های لاستیکی الاستیک پر می کردند و هر کدام با 70 بند به رینگ ها وصل می شدند.

لاستیک‌های تامپسون در نمایشگاه صنعتی لندن در سال 1846 نشان داده و آزمایش شدند - کسانی که این اختراع را آزمایش کردند دریافتند که رانندگی روی یک سنگفرش بسیار راحت‌تر شده است.

اولین لاستیک های پنوماتیک روی ماشین- این لاستیک های میشلن، نصب شده روی پژو 1884 با موتور 4 اسب بخار. این خودرو در مسابقه پاریس-بوردو شرکت کرد که طی آن لاستیک ها 22 بار باید تعویض می شدند. با این وجود ، پژو در "پنوماتیک" از 19 شرکت کننده رتبه 9 را به خود اختصاص داد.

بزرگترین لاستیک های دنیا- لاستیک است Bridgestone 59/80 R63 V-Steel E-Lug S و Michelin 59/80 R63 XDRطراحی شده برای کامیون های کمپرسی معدن با ظرفیت حمل 380-400 تن. ابعاد تایرها قابل توجه است - بنابراین، هر غول بریجستون به ارتفاع 4.02 متر، قطر 1.47 متر و وزن 5.1 تن می رسد.

کوچکترین لاستیکدر میکرومدل های "Nippondenso"- یک کپی کاری از سدان تویوتا AA مدل 1936. طول دستگاه کوچک مجهز به موتور الکتریکی حدود 4.8 میلی متر است، در حالی که قطر چرخ کودک حدود 0.8 میلی متر است.

گران ترین لاستیک های سریال - پیرلی اسکورپیون صفر سایز 345/60R17دسته سرعت V (تا 240 کیلومتر در ساعت)، آنها در ابتدا برای لامبورگینی LM002 SUV توسعه داده شدند. قیمت تخمینی آنها حدود 900 دلار برای هر لاستیک است. در میان لاستیک های محبوب تر برای خودروهای سواری معمولی، خط اول لیست قیمت را تایرهای میشلین پایلوت اسپورت در سایز 225 / 45R18 از رده پرسرعت Y (تا 300 کیلومتر در ساعت) اشغال کرده اند که قیمت آنها حدود 600 دلار است.

سریع ترین لاستیک ها، دارای گواهینامه برای رانندگی در جاده های عمومی - اینها لاستیک هستند Continental ContiSport Contact 2Vmaxطراحی شده برای رانندگی با سرعت تا 360 کیلومتر در ساعت. اساس تولید این تاج از فناوری‌های مدرن، مدل ContiSport Contact 2 بود که قبلاً اثبات شده بود و توانایی‌های سرعتی را که مهندسان Continental این معجزه مسابقه را ایجاد کردند، بهبود بخشید.

بی صداترین لاستیک ها، به گفته کارشناسان و نشان دادن اندازه گیری ها و آزمایش های مختلف، اینها لاستیک هستند سری یوکوهاما AVS. لاستیک ها همچنین سطح بالایی از راحتی صوتی دارند. پیرلی P6و Goodyear Eagle NCT-5.

دوستدار محیط زیست ترین لاستیک هامنتشر شده لاستیک نوکیان. این شرکت به عنوان بخشی از ترکیب لاستیکی تایرهای خود، یک عنصر شیمیایی معمولی "لاستیک" را به عنوان ترکیبات پلی آروماتیک که به عنوان مضر برای محیط زیست شناخته می شوند، کاملا حذف کرد. در عوض، Nokian از مخلوطی بر اساس روغن کلزا سازگار با محیط زیست استفاده می کند. با این حال، سازگاری با محیط زیست به هیچ وجه عملکرد رانندگی تایر را کاهش نمی دهد، بلکه برعکس، به لطف مخلوط جدید، ضریب کمتری از مقاومت غلتشی و کشش بهبود یافته حاصل می شود.

پایین ترین لاستیکنشان داده شده دانلوپ، که Opel Astra Coupe OPC X-treme را به لاستیک های 305/25-ZR20 در محور عقب و لاستیک های 265/30-ZR20 در چرخ های جلو مجهز کرد. کانتیننتال با 2Vmax "اتمی" خود که تایرهایش با ابعاد 235/30 ZR 20 و 305/25 ZR 20 با او بحث می کند، استودیوی تیونینگ Techart پورشه باکستر شارژ شده خود را مجهز کرده است. پیرلی نیز چیزی کم ندارد و اندازه هایی مانند 355/25 R19 و 345/25 R20 را در محدوده مدل های Pzero Direzionale و Pirelli Pzero Assimetrico ارائه می دهد.

سفارشی ترین لاستیک هاپیشنهاد می دهد که شرکت ماتادور را روی ماشین خود قرار دهید. این سازنده خدمات غیرمعمولی را به اروپایی ها ارائه می دهد - به درخواست مشتری هرگونه کتیبه روی دیواره جانبی لاستیک را به صورت صنعتی اعمال می کند: نام شرکت ، نام صاحب ماشین ، نام همسرش (مادرشوهر) ) یک قصار حکیمانه - به طور خلاصه، هر چیزی که مناسب است، به جز عبارات ناپسند. در این مورد، کتیبه به جای نام ماتادور خودش اعمال می شود. بنابراین می توانید به راحتی یک دوست را بازی کنید: نام خود را روی لاستیک ها به او نشان دهید و بگویید که آنها می گویند: "من کارخانه کوچک لاستیک خود را اینجا باز کردم" ...

آینده نگرانه ترین لاستیک هاارایه شده میشلن. تحت عنوان توئیل این چرخ های مفهومی آینده هیچ ارتباطی با لاستیک های معمولی ندارند. از نظر مشخصات، آنها شبیه چرخ های دوچرخه هستند و ساختاری فضایی هستند که تماماً از لاستیک ساخته شده است، که در آن "پره های" انعطاف پذیر به یک "رینگ" انعطاف پذیر متصل می شوند. طراحان قبلاً Tweel را روی خودروهای آئودی A4 آزمایش کرده‌اند و دریافته‌اند که آزمایش‌ها امیدوارکننده‌ترین نتایج را به همراه داشته است.