درایو کاردان هر وسیله نقلیه بارهای سنگینی را تجربه می کند که عمدتاً روی مکانیسم لولا و ضربدر می افتد. طبق مقررات، برای خودروهای سواری، تعمیر و نگهداری این واحد باید هر 15 هزار کیلومتر انجام شود و اگر خودرو در جاده‌های نامناسب، در مناطقی با شن و ماسه و گودال‌ها کار می‌کند، تعمیر و نگهداری باید بیشتر انجام شود. توصیه می شود با جدا کردن این قسمت از خودرو، برای ضربدرهای محور پروانه گریس بزنید. آن را بگذارید تا روان کننده از تمام مهر و موم ها جاری شود. تنها در این صورت می توانید مطمئن شوید که تزریق به درستی انجام شده است.
چه زمانی باید گریس شفت مشترک جهانی را تعویض کنم؟
علائم اصلی که زمان نگهداری فرا رسیده است عبارتند از:
- 1. صدای خس خس هنگام رانندگی. به عنوان یک قاعده، در ابتدا به وضوح قابل شنیدن است.
- 2. تکان دادن ماشین با سرعت بالا. شما می توانید یک "ارتعاش" قابل توجه را در سرعت 60 کیلومتر در ساعت مشاهده کنید.
نادیده گرفتن تظاهرات مشکلات شفت کاردان غیرممکن است: حتی مشکلات کوچک به شکل سایش یاتاقان ها یا خطوط کاردان می تواند منجر به نقض جدی قابلیت کنترل وسیله نقلیه و ایجاد شرایط اضطراری شود. برای جلوگیری از چنین شرایطی، لازم است به موقع گریس برای صلیب ها اعمال شود. کارشناسان توصیه می کنند در شرایط سخت عملیاتی، این روش را هر 10 هزار کیلومتر یا بعد از هر فصل (به عنوان مثال در پاییز و بهار) انجام دهید.
لطفا توجه داشته باشید: دو نقطه باید به طور همزمان روی شفت کاردان ماشین روغن کاری شود. اولاً این یک جفت اتصالات گریس است و ثانیا- یک روغن گیر در نزدیکی اتصال اسپلاین.
چه نوع روغن متقاطع استفاده شود؟
از آنجایی که کراس ماشین یکی از قطعات کلیدی است که نیاز به روغن کاری دارد، ارزش صرفه جویی در مواد را ندارد. باید ترکیباتی را انتخاب کرد که ویژگی های عملکردی بالایی داشته باشند و بتوانند با بارهای زیادی که این قطعه متحمل می شود مقابله کند.
الزامات اجباری برای روانکاری برای تقاطع محور پروانه عبارتند از:
- 1. مقاومت آب.رطوبت نمی تواند داخل شود و روان کننده باید به خوبی به قسمت بچسبد تا شسته نشود.
- 2. حفاظت در برابر خوردگی. روان کننده قطعات را از زنگ زدگی محافظت می کند.
- 3. قابلیت کارکرد در طیف وسیعی از دماها. این تجهیزات هم در زمستان و هم در تابستان کار می کنند. علاوه بر این، خود محور کاردان نیز تحت فشار بالایی قرار می گیرد. روان کننده باید شرایط سخت عملیاتی را تحمل کند.
- 4. چسبندگی خوب به سطح. روغن نباید در کاردان ریخته شود: از قطعات خارج می شود، در نتیجه آنها مستعد خراشیده شدن و به سرعت از بین می روند. گریس برای صلیب ها باید ژل مانند و دارای پایداری کلوئیدی بالا باشد تا حتی پس از نرم شدن دوباره چارچوب ساختاری را بازیابی کند.
- 5. پایداری شیمیایی. روان کننده نباید با قلیاها، اسیدها، حلال ها یا سایر مواد شیمیایی واکنش نشان دهد.
- 6. سازگاری با سایر روان کننده ها. اگر قبل یا بعد از روانکاری قطعه متقاطع ترکیبات دیگری در واحدهای انتقال کار گذاشته شده باشد، روغن کاری کاردان باید با آنها سازگار باشد.
روان کننده برای قطعات متقاطع UAZ و اتومبیل های مارک های دیگر باید در محدوده دمایی -50 تا +100 درجه سانتیگراد قابل استفاده باشد، ضد آب باشد، دارای مواد افزودنی ضد خوردگی و فشار شدید باشد. "MSK" پیشنهاد می دهد محصولاتی را خریداری کنید که برای همه ویژگی ها ایده آل هستند.
گریس لیتیوم برای قطعات متقاطع از "MSK"
"MSK" گریس های لیتیومی تولید می کند که برای روانکاری اجزای مختلف خودروها، تجهیزات ویژه و ماشین آلات کشاورزی عالی هستند. ما از روغن نفتی بسیار انتخابی استفاده می کنیم که دارای مواد افزودنی ضد اصطکاک، ضد کف، ضد خوردگی و فشار شدید است.
محصولات ما به دلیل عملکرد بسیار بالا به عنوان روان کننده برای شفت های مشترک جهانی عالی هستند. حتی برای آسیاب های مورد استفاده در صنایع سنگین توصیه می شود. به صاحبان پارکینگ ها و ایستگاه های خدمات توصیه می کنیم به فلورینول توجه کنند. این توسعه منحصر به فرد شرکت ما است که طبق یک دستور العمل ثبت اختراع تولید می شود. گریس لیتیوم ما دارای ویژگی های زیر است:
- - محدوده دما: از -50 تا +130 درجه سانتیگراد.
- - نقطه ریزش: بیش از 250 درجه سانتیگراد.
- - پایداری کلوئیدی: حداکثر 4 درصد روغن استخراج شده.
- - استحکام کششی در 20 درجه سانتیگراد - نه کمتر از 604 Pa، در 80 درجه سانتیگراد - نه کمتر از 593 Pa.
- - کسر جرمی قلیاها - کمتر از 0.098٪.
- - نفوذ در 25 درجه سانتی گراد-278 میلی متر -1.
اگر به دنبال روان کننده محور پروانه هستید که عملکرد طولانی و بدون دردسر خودرو را تضمین کند، فلورینول ما یک راه حل عالی خواهد بود. برای هر مجموعه ای که در معرض بارهای شوک و ارتعاش زیاد قرار دارد مناسب است. می توانید از قابلیت اطمینان این تکنیک مطمئن باشید: فلورینول، حتی پس از حرارت دادن به دمای بالا، پس از سرد شدن دوباره چسبناک می شود.
"MSK" خرید روان کننده ها را به صورت عمده با قیمت های رقابتی ارائه می دهد: هر چه دسته بزرگتر باشد، تخفیف بیشتر است. ما در سراسر قزاقستان تحویل می دهیم و به شهرهای غرب قزاقستان (Atyrau، Aktau، Astana، Aktobe) ظرف 1-2 روز ارسال می کنیم. برای محاسبه هزینه روغن کاری و بحث در مورد شرایط تحویل با مدیر ما تماس بگیرید!
عدم روانکاری حداقل در یکی از یاتاقان های شفت کاردان یا در صورت مشاهده آثار زنگ زدگی، آب یا کثیفی در روغن کاری نشان دهنده نیاز به بازرسی و تعمیر شفت در کارگاه تخصصی می باشد. برای جلوگیری از نقص احتمالی شفت های کاردان در ارتباط با روغن کاری ناکافی عناصر آن، تزریق صحیح و به موقع تمام نقاط روان کننده شفت ضروری است. شفت باید با یک فیتینگ گریس روغن کاری شود تا زمانی که شیر اطمینان در محل اتصال کار کند یا تا زمانی که گریس از زیر مهر و موم ظاهر شود.
برای نگهداری با کیفیت بالا از شفت های کاردان، نمی توانید بدون سرنگ و روان کننده FIOL-2U انجام دهید. شفت هایی که در شرایط سخت و اغلب در تماس با آب و خاک کار می کنند، نیاز خاصی به تزریق دارند. متقاطع عقب میل پروانه عقب به ویژه در برابر این محیط های تهاجمی حساس است، زیرا نزدیک ترین نقطه به سطح جاده است. بسیاری از رانندگان توجه کافی به روغن کاری میل محرک ندارند و به اشتباه معتقدند که کافی است سالی یک بار آن را بدون برداشتن آن از ماشین روغن کاری کنید.
روغن کاری کراس محور پروانه ویژگی های خاص خود را دارد. نکته اصلی این است که حداکثر بازده روانکاری تنها زمانی حاصل می شود که قسمت برداشته شود یا از یک سرنگ سازگار استفاده شود، زیرا صلیب در مکانی صعب العبور قرار دارد. از سرنگ معمولی نیز می توان استفاده کرد، اما به آداپتور نیاز دارد. اما استفاده از آداپتور توصیه نمی شود، زیرا به دلیل محدودیت دید و اتصال بین سرنگ و آداپتور، ممکن است روان کننده در محل نامناسبی نشت کند و این توهم را ایجاد کند که همه چیز به درستی انجام شده است. روغن کاری باید تا زمانی که گریس در تمام مهر و موم ها باشد انجام شود.
هنگام استفاده از آداپتور، مقدار زیادی روان کننده وارد صلیب نمی شود. رانندگان همیشه زحمت رفتن به دنبال FIOL اضافی را نمی‌دهند، بنابراین یا از گریسی که روی زمین افتاده است استفاده می‌کنند یا فقط همه چیز را همانطور که هست رها می‌کنند. در عین حال، باید به خاطر داشت که ارزیابی وضعیت صلیب بدون برداشتن آن تقریباً غیرممکن است. این یک عامل اضافی به نفع این واقعیت است که صلیب باید در حالت حذف شده روغن کاری شود، زیرا نه تنها روغن کاری، بلکه ارزیابی وضعیت صلیب نیز امکان پذیر می شود.
تمام شفت های کاردان دارای سه نقطه تزریق هستند. اول از همه، این روغنی است که در نزدیکی اتصال اسپلاین قرار دارد. دو نقطه باقیمانده دو اتصالات گریس روی صلیب ها هستند.
چگونه شفت کاردان را روغن کاری کنیم؟ ابتدا باید آن را بردارید و اتصالات چربی را از خاک تمیز کنید. سپس می توانید به روانکاری ادامه دهید، در حالی که به یاد داشته باشید که اعمال نیروی بیش از حد در اینجا بهترین راه حل نخواهد بود. دستیابی به نفوذ یکنواخت روان کننده به تمام قسمت های مکانیزم ضروری است و فشار قوی می تواند باعث شود که روان کننده فقط یک طرفه برود. پس از گریس زدن باید محور را به صورت عمودی ایستاد و کمی روی آن فشار داد تا چربی اضافی از محل اتصال اسپلین خارج شود. اگر این کار انجام نشود، نصب معکوس کاردان بر روی خودرو به دلیل فشار بیش از حد روغن کاری دشوار خواهد بود.
درایو کاردان هر خودرو تحت بار خاصی قرار می گیرد که عمدتاً روی بلبرینگ های سوزنی مکانیسم مفصلی می افتد. برای نگهداری آن، نه تنها روان کننده مخصوص صلیب ها، بلکه ابزار خاصی نیز مورد نیاز است. عملکرد بیشتر خودرو به این و تعدادی از عوامل دیگر بستگی دارد.
استفاده از اصطلاح "شفت کاردان" از زمانی شروع شد که جرولامو کاردانو به این گره علاقه مند شد. از آن زمان به بعد این واحد به این نام خوانده می شود و نه چیز دیگری.
دستگاه درایو کاردان و نقش آن
وظیفه اصلی میل محرک انتقال گشتاور از موتور به چرخ ها است. این اتصال بین شفت خروجی گیربکس و محور محرک محور عقب یا جلو را فراهم می کند. این در مواردی با محرک چرخ عقب یا جلو است. در مدل های چهارچرخ محرک، شفت های محور جلو و عقب به شفت های جعبه انتقال متصل می شوند.
گره اصلی این اتصال یک لولا است که در آن، به نوبه خود، یک جزئیات به همان اندازه مهم وجود دارد - یک صلیب. و همانطور که از نام آن متوجه می شوید به شکل صلیب ساخته شده است. هر انتها دارای یک فنجان با یک بلبرینگ سوزنی است که توسط یک حلقه اورینگ لاستیکی یا پلاستیکی از بدنه جدا می شود. در صورت عدم وجود روغن کاری برای مفاصل و یاتاقان های جهانی، آنها به سرعت از بین می روند. اندازه ی صلیب برای هر خودرو متفاوت است.
تشخیص
انجام هرگونه تعمیر بدون تشخیص اولیه خودرو غیرممکن است. و از آنجایی که صلیب حلقه مرکزی در خط محرکه است، ارزش دارد که رویکرد مسئولانه تری برای بازرسی آن اتخاذ کنید.
خطا معمولا ظاهر می شود:
- سر و صدا
- سوت زدن؛
- وزوز؛
- لرزش قوی؛
- کلیک می کند؛
- جیغ یا ترقه فلزی.
این امر به ویژه هنگام استارت زدن یا هنگام حرکت وسیله نقلیه یا هنگام تعویض دنده احساس می شود. در برخی موارد، یک نقص ممکن است پنهان شود، بنابراین تشخیص خرابی به موقع بسیار مهم است.
در حال حاضر، در بسیاری از خدمات خودرو، تشخیص قطعات خودرو، از جمله هودوکا، با استفاده از تجهیزات مدرن انجام می شود. این به شما امکان می دهد تا به سرعت و با حداکثر دقت خرابی را تشخیص دهید و تعیین کنید که آیا گریس برای کراس ها وجود دارد یا نه. بسته به این، یک یا روش دیگر حذف انتخاب می شود.
عواقب نادیده گرفتن عیب
شایان ذکر است که اگر هر گونه خرابی شناسایی شده از بین نرود، عواقب آن ممکن است متفاوت باشد. و از آنجایی که در این مورد در مورد خط حرکت صحبت می کنیم، نادیده گرفتن خرابی می تواند جان و ایمنی راننده و سرنشینان را تهدید کند. و در برخی موارد عواقب آن غیر قابل برگشت است.
شما باید در قبال خودتان مسئول باشید، زیرا نه تنها خود راننده، بلکه کاربران جاده های اطراف نیز در معرض خطر هستند. و اگر یک علاقه‌مند به ماشین عادت دارد از خود و ماشین غافل شود، پس بقیه نباید به این دلیل آسیب ببینند.
رویه ساده
راحت تر است که شفت کاردان را در یک گودال بازرسی کنید یا ماشین را روی آسانسور برانید. بعد، شما باید اهرم جعبه را در موقعیت خنثی قرار دهید و می توانید مستقیماً به بازرسی بصری بروید.
هنگام ارزیابی وضعیت فنی مهر و موم و لولا باید توجه ویژه ای نشان داده شود. سپس، صلیب را با دست خود نگه دارید، سعی کنید کاردان را بچرخانید. اگر بازی تشخیص داده شود، که بسیار آسان است، قطعه باید تعویض شود. اگر در حین چرخش کاردان صدا و جیرجیر شنیده می شود، به احتمال زیاد خود قطعه ضربدری درست است و گریس کراس پیس ها باید تعویض شود.
شایان ذکر است که دو قسمت صلیبی شکل وجود دارد که بررسی هر کدام ضروری است. و از آنجایی که حداکثر بارها به کاردان عقب اعمال می شود، این قطعه متقاطع اغلب آسیب می بیند. علاوه بر این، در حین حرکت خودرو، رطوبت و کثیفی وارد کاردان عقب می شود.
همانطور که می بینید، کل مراحل بازرسی کاردان ساده است. این امکان وجود دارد که خودتان این کار را انجام دهید. اما در هر صورت، بهتر است در صورت امکان با یک متخصص تماس بگیرید، زیرا او می تواند توصیه های مفیدی را ارائه دهد.
فهرست گسل های عمده
معمولاً قطعه متقاطع در خط محرکه برای مدت طولانی کار می کند و منبع آن برای حدود 500 هزار کیلومتر محاسبه می شود. با این حال، در واقعیت، همه چیز اینطور نیست و صلیب پس از 50-100 هزار کیلومتر در حال حاضر نیاز به تعویض دارد. و این تحت تأثیر تعدادی از عوامل است:
- شرایط استفاده؛
- سازنده؛
- کیفیت مواد استفاده شده
جابجایی های مکرر در حومه شهر نیز کمک می کند. خاک و چاله ها - همه اینها به طور قابل توجهی دوره کوتاه عملکرد لولا را کاهش می دهد. در اینجا، روغن کاری به تنهایی برای ضربدرهای محور پروانه کافی نخواهد بود.
لیست رایج ترین خرابی های قورباغه شامل بی توجهی معمول در طول یک بازرسی برنامه ریزی شده است. در برخی موارد به عدم روانکاری اهمیت لازم داده نمی شود. و متعاقباً قطعه متقاطع خود را بر این اساس احساس می کند.
سایر خطاهای رایج عبارتند از:
- بازی قابل توجهی از صلیب وجود دارد.
- یاتاقان سوزنی فرسوده می شود.
- سایش خود صلیب رخ می دهد.
- روان کننده نشت یا عدم وجود کامل آن؛
- تخریب حلقه های آب بندی؛
- در حالی که ماشین در حال حرکت است، می توانید صدای زنگ فلزی را بشنوید.
- صدای ترقه در ناحیه مفصل کاردان شنیده می شود.
مهم نیست که قطعه متقاطع چقدر قابل اعتماد باشد، دیر یا زود شکست می خورد. در این راستا بهترین گزینه برای پیشگیری از این قطعه بازرسی هر 10-15 هزار کیلومتر آن است. همچنین مطمئن شوید که روغن کاری برای قطعات متقاطع در دسترس است، ضرری ندارد.
و مخصوصاً برای آن دسته از رانندگانی که جیپ دارند و دوست دارند حمام گلی انجام دهند، پس از هر بار چنین سفری ارزش بررسی وضعیت خط را دارد.
ویژگی های بلبرینگ سوزن
علاوه بر صلیب، درایو کاردان همچنین شامل یک عنصر ضروری دیگر - بلبرینگ سوزنی است که نوعی محصول غلتکی است. ویژگی اصلی آن اندازه یاتاقان است که در صورت لزوم بدون حلقه داخلی امکان پذیر است. این به دلیل توانایی تحمل بار محوری بزرگ به دست می آید.
استفاده از یاتاقان سوزنی بر برخی محدودیت ها در استفاده از روان کننده ها دلالت دارد. هنگام تصمیم گیری اینکه کدام روانکاری متقاطع بهتر است، استفاده از محصولات با مواد افزودنی جامد که ساختار کریستالی دارند مجاز نیست. همه چیز در مورد گرافیت یا دی سولفید مولیبدن است که معمولاً به برخی از فرمول های روان کننده اضافه می شود. این اجزا می تواند منجر به گوه زدن سوزن ها شود که منجر به افزایش سایش قطعه می شود.
سرویس کاردان
خدمات با کیفیت بالا گیربکس کاردان شامل روغن کاری به موقع قطعات است. معمولاً برای روانکاری، بسیاری از استادکاران در ایستگاه خدمات از روغن گیر مخصوص با دهانه مناسب برای دسترسی به قطعات صعب العبور استفاده می کنند. به عنوان جایگزینی برای این ابزار، از یک سرنگ معمولی استفاده می شود. روان کننده باید با کیفیت بالا و فقط از یک سازنده معروف باشد.
تولید کنندگان روان کننده به محصولات خود دارای ویژگی های عملکردی بالا از جمله تطبیق پذیری هستند. به عنوان مثال، محصول Liqui Moly برای روانکاری صلیب ها و یاتاقان ها. برای خودروهای قدیمی، الزامات سختگیرانه ای در مورد انواع روان کننده ها وجود داشت. اکنون وضعیت بسیار ساده تر شده است. با این حال، بهتر است محصولاتی را خریداری کنید که ویژگی های آنها برای روانکاری قطعات میل محرک مناسب ترین باشد.
ویژگی های فرآیند روانکاری کاردان
به عنوان یک قاعده، روغن کاری کاردان درست در محل انجام می شود، یعنی بدون برداشتن آن از ماشین. از نظر تئوری، هیچ چیز پیچیده ای در اینجا وجود ندارد، اما در واقعیت، مشکلاتی ناگزیر در طول فرآیند ایجاد می شود. اول از همه، هنگام استفاده از سرنگ، می توان یک توهم خطرناک ایجاد کرد. واقعیت این است که یک نمای حداقلی این احساس کاذب را ایجاد می کند که روان کننده به جایی رسیده است که لازم است، اگرچه در واقعیت اینطور نیست. مهر و موم ها باید به معنای واقعی کلمه در چربی غوطه ور شوند.
همچنین از محصولی که به دلیل عدم دقت به طور تصادفی روی زمین ریخته شده استفاده نکنید. در نتیجه، با تماس با سطح دیگر، گریس Liqui Moly (یا هر نوع دیگری) برای ضربدر استریل خود را از دست می دهد، که غیرقابل قبول است.
در بیشتر موارد، این فرآیند برای مدت نامحدودی به تعویق می افتد. اغلب در روزهای بعد، کار به کلی فراموش می شود. بنابراین، مطلوب است که اتصال را کاملاً از بین ببرید. این امکان تشخیص تصویری بهتر کاردان را فراهم می کند و قطعات آن را به خوبی روانکاری می کند. پس از آن، باقی می ماند که همه چیز را در جای خود نصب کنید.
یکی از بهترین ها
یکی از بهترین محصولات روانکاری برای کراس های گیمبال گریس برند Liqui Moly می باشد. همانطور که خود سازنده اطمینان می دهد، گریس مبتنی بر صابون لیتیوم برای سرویس صلیب محور پروانه ایده آل است. همچنین برای روغن کاری یاتاقان های معمولی و غلتکی که در شرایط عادی و در دماهای متوسط و بالا کار می کنند مناسب است.
گریس لیتیوم برای قطعات متقاطع محور پروانه حاوی اجزا و مواد افزودنی خاصی است که منبع آن را افزایش می دهد. تطبیق پذیری محصول به آن اجازه می دهد تا آب بندی خوبی داشته باشد. علاوه بر این، مزایای دیگری نیز وجود دارد:
- افزایش پایداری در شرایط رطوبت بالا و گرد و غبار؛
- مقاومت در برابر آب سرد یا گرم؛
- کاهش اصطکاک قطعات روغن کاری شده؛
- این ابزار توانایی خوبی در جذب فشرده سازی دارد.
همچنین می توانید مقاومت در برابر پیری و خوردگی را برجسته کنید. در مورد محدوده دمای عملیاتی، از -30 تا +125 درجه سانتیگراد متغیر است.
داروی آبی شماره 158
در روزهای اتحاد جماهیر شوروی، گریس آبی برای قطعات متقاطع "158" بر اساس مجموعه لیتیوم-پتاسیم تقاضای زیادی داشت. در حال حاضر گریس هایی با استفاده از غلیظ کننده لیتیومی شروع به تولید کرده اند. این امکان افزایش قابل توجه محدوده دمای عملیاتی بالایی را فراهم کرد که اکنون +165 درجه سانتیگراد یا بیشتر است.
یک ویژگی متمایز مشخصه، همانطور که می توان فهمید، سایه گریس در شماره 158 است. با این حال، این چیزی به طور خاص در مورد خواص نمی گوید. برای تعدادی از تولیدکنندگان، این مرحله به منظور شناسایی محصولات و ارائه یک نمایش جذاب به آنها توجیه می شود.
در کشورهای اروپایی برای این کار از رنگدانه هایی استفاده می شود که روان کننده را نه آبی، بلکه سبز یا قرمز رنگ می کند. نسخه رنگی نیز ممکن است متفاوت باشد، به عنوان مثال، اگر همان گریس برای صلیب های گیمبال Liqui Moly توسط تامین کنندگان مختلف سفارش داده شود.
تبلیغات موفق
به لطف تلاش بسیاری از بازاریابان، گریس آبی اکنون نشانه تطبیق پذیری و کیفیت بالا است. برای اولین بار، یک روان کننده با رنگ آبی توسط ExxonMobil و Chevron در غرب منتشر شد. این محصول به طور غیرمنتظره ای بهترین جنبه خود را در شرایط عملیاتی معمولی تقریباً هر تجهیزاتی نشان داد.
اکنون روان کننده های آبی در حال حاضر استاندارد کیفیت هستند. آنها به ویژه در فدراسیون روسیه محبوب هستند. آنها به طور گسترده ای در خدمات رسانی نه تنها انواع مختلف حمل و نقل (خودرو، راه آهن، آب، تراکتور، تجهیزات ویژه) بلکه همچنین تجهیزات مختلف صنعتی استفاده می شوند. و این سوال که چه نوع روان کننده ای برای تزریق صلیب ها به خودی خود حل می شود.
بیایید گفتگوی امروز را با یک انحراف کوتاه در سواد فنی آغاز کنیم.
صلیب چیست و چرا شفت کاردان؟
به طور کلی هر راننده ای می داند که شفت کاردان نوعی ابزار است که با آن نیرو از جعبه انتقال به جعبه دنده و سپس به چرخ های خودرو منتقل می شود.
برای اولین بار، این اصل انتقال انرژی توسط ریاضیدان ایتالیایی جی. کاردانو که بعداً به افتخار او نامگذاری شد، برای اولین بار در اواخر قرن نوزدهم توسط لوئیس رنو در مهندسی مکانیک استفاده شد و برای بیش از یک قرن عنصری ضروری برای خودروهای چهار چرخ محرک و دیفرانسیل عقب باقی مانده است. .
این شامل یک شفت کاردان است که معمولاً از خود شفت لوله‌ای با چنگال‌ها در انتها و دو ضربدر تشکیل شده است.
کراس - بخشی از شفت کاردان که امکان اتصال انعطاف پذیر جعبه انتقال و محورهای خودرو را فراهم می کند.
صلیب بین دو چنگال محکم ثابت شفت کاردان قرار دارد و توسط سیستمی از بلبرینگ های سوزنی واقع در چهار انتهای صلیب هدایت می شود.
(من به این فکر می کنم که یک گیف با کارتن از اینترنت درج کنم. به نظر من درک آن برای کاربر سخت است)
بلبرینگ های متقاطع، عنصری که در شرایط شدید دائمی قرار دارد. آب، ماسه، خاک - روان کننده را بشویید، که در صورت عدم نگهداری، منجر به شکست صلیب می شود.
عکس نشان می دهد که تمام سوزن ها از یاتاقان افتاده و به جای روغن کاری فقط خاک و فلز آسیاب شده است.
چگونه می توان "مرگ" قریب الوقوع صلیب را تشخیص داد؟
1. شروع از یک مکان با یک ضربه مشخصه با صدای متالیک همراه خواهد بود
2. ماشین با سرعت لرزش خواهد داشت
3. قبل از جدا شدن کامل، صدای ترد مشخصه آهن آسیاب شده شنیده می شود
با این حال، می توان از مرگ عنکبوت جلوگیری کرد و جایگزینی آن را می توان به طور نامحدود به تاخیر انداخت.
برای انجام این کار، لازم است یک بازرسی فنی دوره ای از گیربکس انجام دهید، تا تزریق صلیب ها را تقریباً همزمان با تعویض روغن در موتور انجام دهید، یعنی هر پنج تا شش هزار کیلومتر.
در مورد نحوه انجام تزریق به تنهایی و عدم پرداخت پول در خدماتی که در نهایت می توانید "ارائه" کنید، امروز به تفصیل به شما خواهیم گفت.
آنچه شما نیاز دارید:
برای قطعات و مجموعه های با بارگذاری بالا.
- گریس جهانی موثر برای کاربردهای خودرو، صنعتی و کشاورزی.
- دارای خواص ضد آب و ضد خوردگی عالی است. مناسب برای استفاده در قایق، کشتی و قایق بادبانی.
- ایده آل برای روانکاری یاتاقان ها، مفاصل توپ، پمپ های آب، میله های اتصال، قطعات تعلیق، مکانیسم های متحرک و کشویی که در شرایط سخت و خارج از منزل کار می کنند.
برای تمیز کردن سطح موتورها، قطعات یدکی و همچنین تجهیزات صنعتی استفاده می شود.
به طور موثر لکه های روغنی، قیر، قیر و سایر آلاینده ها را از بین می برد.
3. سرنگ را چرب کنید. اهرم پلانجر
کار:
تزریق متقاطع.
تمام کارهای تزریق به راحتی بدون برداشتن واحدها، روی هر بالابر یا گودال انجام می شود. در مورد ما، لازم بود یکی از صلیب ها را به صورت موازی تغییر دهیم، بنابراین عملیات بر روی شفت کاردان حذف شده انجام می شود.
همانطور که در بالا گفتیم، صلیب ها در یک محیط بسیار تهاجمی قرار دارند، بنابراین اغلب شبیه عکس هستند. قبل از شروع کار، سطح را با یک پاک کننده کاربراتوری تمیز کنید، همچنین می توانید استفاده کنید
برای تزریق، ما به یک اسلحه گریس نیاز داریم - پیستون اهرمی یا پنوماتیک، همه اینها به بودجه و همچنین یک کارتریج گریس لیتیوم بستگی دارد.
پس از بازکردن درپوش، درپوش پلاستیکی را از کارتریج بردارید و آن را در داخل سرنگ قرار دهید.
پس از شارژ، درپوش آهنی بالایی را باز کرده و آن را به عقب بچرخانید.
سرنگ را به فیتینگ گریس وصل می کنیم و پمپ می کنیم. تضمین اینکه شما همه کارها را به درستی انجام می دهید، گریس قدیمی است که شروع به بیرون آمدن از صلیب می کند.
تمام گریس های قدیمی را از یاتاقان های صلیب به همراه کثیفی و فرسودگی می فشاریم تا گریس قرمز بیرون بیاید.
اکنون میل کاردان را می توان در جای خود نصب کرد!
تزریق سایر عناصر انتقال
فراموش نکنید که علاوه بر صلیب ها، قسمت های دیگری نیز وجود دارد که باید برای یک عمر انجام شود.
1. شفت کاردان اسپلینت شده. روی لوله شفت، می توانید یک فیتینگ گریس را مشاهده کنید، برای روانکاری اتصال اسپلاین دو قسمت اتصال جهانی است. باید به همراه صلیب ها سرنگ زده شود.
همین! وضعیت ماشین خود را پیگیری کنید و هرگز قدیمی نمی شود :)
