سرعت اتوبوس در شرایط نامناسب جاده مطالعه با راننده از ویژگی های عملکرد تجهیزات خودرو در شرایط مختلف جاده، افزایش شدید تصادفات

A.A. کلیاسوا، یو.آی. ماگاراس - Sinop LLC، مسکو، روسیه

A.V. Dobrinsky - OJSC Moscow Roads، مسکو، روسیه

ساخت یک سیستم حمل و نقل هوشمند، تعهدات خاصی را در ارتباط با استفاده از آن تحمیل می کند تکنولوژی پیشرفتهبهبود کیفیت خدمات در تمام مراحل ایجاد و بهره برداری از زیرساخت های حمل و نقل جاده ای. ساخت و بهره برداری از جاده ها، تونل ها، پل ها در بسیاری از مناطق روسیه بیشترین نیاز را دارد سیستم های مدرنپشتیبانی هواشناسی، زیرا شرایط آب و هوایی، به ویژه در مناطق با آب و هوای ناپایدار، مستقیماً بر وضعیت سطح جاده تأثیر می گذارد، که به معنای راحتی و از همه مهمتر ایمنی است. ترافیک. ادارات راهداری امروز نگران هزینه های منطقی و در عین حال کارآمد هستند پولو معرف های ضد یخ که در تعمیر و نگهداری زمستانی جاده ها استفاده می شود.

بنابراین، در سال های اخیر، پیش بینی آب و هوا به ذخیره واقعی برای کاهش پیامدهای منفی تأثیر شرایط نامساعد جوی بر زیرساخت های حمل و نقل جاده ای تبدیل شده است. ظهور فناوری های جدید و وسایل فنیامکان ادغام اطلاعات هواشناسی در فعالیت های عملیاتی شرکت های حمل و نقل موتوری و فرآیند تصمیم گیری های مدیریتی با تأثیر اقتصادی قابل توجه را فراهم می کند.

امروزه، سیستم هواشناسی باید نه تنها داده های دقیق آب و هوای فعلی، بلکه صحیح ترین پیش بینی آب و هوا را، متناسب با یک منطقه خاص و شامل نه تنها پارامترهای هواشناسی عمومی، بلکه داده های تخصصی صنعت خودرو، مانند دما و سطح جاده، ارائه دهد. شرایط، از جمله روی پل ها، روگذرها، تونل ها و غیره. نسل بعدی سیستم های هواشناسی از این هم فراتر می رود - در اینجا می توانیم در مورد پیش بینی احتمال یک وضعیت خطر ناشی از خطرناک صحبت کنیم. رویدادهای آب و هوا، و در مورد ارزیابی آسیب احتمالی به زیرساخت های زمینی.

در کشورهای اروپایی و آمریکای شمالیبیش از 20 سال است که از سیستم های پیش بینی آب و هوا برای مدیریت زیرساخت های حمل و نقل استفاده می شود. بنابراین در آلمان، در اوایل دهه 90 قرن گذشته، اجرای متمرکز یک سیستم اطلاعاتی برای هشدار در مورد وضعیت جاده ها و پیش بینی شرایط آب و هواییبر اساس پیش بینی های خدمات ملی هواشناسی و خوانش سنسور جاده. سیستم های هواشناسی مشابه یا مشابه اکنون در ایالات متحده آمریکا، کانادا، فنلاند، اتریش و برخی دیگر از کشورهای اروپایی استفاده می شود.

در روسیه امروز کل خط بزرگراه هاهمچنین مجهز به ایستگاه‌های هواشناسی جاده‌ای و سنسورهایی برای وضعیت و دمای سطح جاده هستند، در حالی که توسعه بیشتر استفاده از این سیستم‌ها مستقیماً به توسعه سیستم‌های پردازش داده و سیستم‌های پشتیبانی تصمیم بستگی دارد.

تنها یک رویکرد سیستماتیک امکان تبدیل کمیت تجهیزات هواشناسی نصب شده به کیفیت مدیریت و تصمیم گیری توسط ارگان های مدیریت راه و سازمان های عامل را ممکن می سازد.

معروف ترین پروژه بین المللی برای ساخت ITS، از جمله سیستم پیش بینی آب و هوا، کریدور حمل و نقل هوشمند هلسینکی - سن پترزبورگ - مسکو است که توسط دولت های روسیه و فنلاند راه اندازی شد. سیستم خودکار پشتیبانی هواشناسی که در چارچوب این پروژه ایجاد می‌شود، امکان دریافت داده‌های جاری از ایستگاه‌های هواشناسی جاده‌ای نصب‌شده، پردازش آن‌ها در مرکز وضعیت و اطلاع‌رسانی به کاربران جاده‌ای در مورد شرایط آب و هوایی واقعی را فراهم می‌کند. راه های مختلف، از جمله هشدارها در دستگاه های تلفن همراه، پیام های رادیویی و خروجی داده ها به تابلوهای اطلاعات کنار جاده.

این رویکرد تا حد زیادی مشکل در دسترس بودن داده های آب و هوایی به روز برای همه کاربران جاده را حل می کند، اما فقدان اطلاعات پیش بینی دقیق در مورد آب و هوا و شرایط جاده در هر بخش از کریدور حمل و نقل، فرآیند تصمیم گیری را برای رانندگان به شدت پیچیده می کند. هنگام انتخاب برنامه ترافیکی بهینه اطلاعات پیش‌بینی دقیق و محلی نیز برای خدمات جاده‌ای برای اجرای فعالیت‌های عملیاتی و برنامه‌ریزی‌شده ضروری است. بنابراین، اولین گام ها برای ایجاد زیرساخت حمل و نقل هوشمند در حال حاضر در حال اجرا است، اما این تنها آغاز سفر است.

برای پاسخگویی بهتر به نیازهای کاربران جاده و خدمات جاده‌ای در اطلاعات تخصصی آب‌وهواشناسی (SHMI)، ایجاد یک وب‌سایت تخصصی با انتشار بی‌درنگ اطلاعات مربوط به شرایط آب‌وهوای واقعی، پیش‌بینی‌های آب و هوا و سایر انواع SHMI به شکلی امیدوارکننده به نظر می‌رسد. مناسب برای یک غیر متخصص در این زمینه هواشناسی. سایت/پورتال تخصصی مشابهی که تولید و ادغام می شود انواع مختلف SHMI با قابلیت بومی سازی داده ها برای یک لیست سفارشی از اشیاء یا بخش خاصی از زیرساخت جاده بر اساس یک رابط نرم افزاری تعاملی در این مقاله آورده شده است.

برای ایجاد محصولی که رضایت بخش باشد الزامات مدرنبا توجه به کیفیت پیش بینی آب و هوا و مناسب برای استفاده توسط افراد غیر متخصص در زمینه هواشناسی، لازم است چندین کار اساسی مهم حل شود. شکل 1 مشکلات اصلی در پشتیبانی آب و هواشناسی را نشان می دهد که برای بخش های وابسته به آب و هوای اقتصاد معمول است.

شکل 1 مشکلات موجود در حمایت هواشناسی از فعالیت های اقتصادی و راه های حل آنها

دو مورد اول با جزئیات ناکافی پارامترهای اندازه‌گیری شده و پیش‌بینی‌شده مرتبط هستند. منظور از جزئیات ضروری، مجموعه نسبتاً مشخصی از شاخص ها با وضوح زمانی و مکانی مناسب است. چنین شاخص هایی به طور خاص شامل تراکم شبکه هواشناسی مشاهده کننده، فرکانس اندازه گیری ها، پارامترهای اندازه گیری شده، در دسترس بودن سنسورهای تخصصی است که اطلاعات آنها در یک منطقه خاص از فعالیت اقتصادی و اقتصادی ضروری است. وضوح مکانی و زمانی اطلاعات پیش آگهی، فراوانی به روز رسانی آن، فهرست پارامترهای پیش بینی شده نیز تأثیر بسزایی در ارزیابی توسعه وضعیت و اتخاذ یک تصمیم متعادل و آگاهانه دارد. برای خدمت رسانی به صنعت حمل و نقل موتوری، تعداد کافی ایستگاه هواشناسی جاده ای خودکار تعبیه شده است که علاوه بر مجموعه استاندارد پارامترهای هواشناسی، دما و وضعیت سطح جاده را نیز اندازه گیری می کند. با این حال، استفاده عملی از داده‌های ایستگاه‌های هواشناسی جاده‌ای در سطح بسیار پایینی قرار دارد؛ اگر از اطلاعات موجود در مورد وضعیت هواشناسی و جاده استفاده می‌شود، بیشتر ناشی از تجربه و شهود کارگران صنعت حمل‌ونقل جاده‌ای است.

اطلاعات پیش‌بینی معمولاً دارای زمان کوتاهی (4-6 ساعت) است که معمولاً امکان پاسخ سریع به یک وضعیت نامطلوب را فراهم می‌کند، اما چنین زمان پیش‌بینی برای اقدامات پیشگیرانه در مقیاس بزرگ که باعث به حداقل رساندن آن می‌شود کافی نیست. اثرات آب و هوای بد، و همچنین برنامه ریزی واقع بینانه تعمیر و کار تعمیر و نگهداریتحت مساعدترین شرایط آب و هوایی

موضوع استفاده منطقی و کارآمد از اطلاعات هواشناسی شامل پیشنهادات ما است که در بندهای 3 و 4 شکل فوق فرموله شده است. لازم است از پیش‌بینی آب‌وهوا به پیش‌بینی خطرات آب‌وهوا، یعنی پیش‌بینی عواقب خاصی از تأثیر شرایط نامطلوب و خطرناک آب‌وهواشناسی بر تأسیسات زیرساختی خاص و گزارش این اطلاعات به تصمیم‌گیرنده به شکلی که برای یک فرد مناسب و قابل درک باشد، حرکت کرد. هواشناس غیر متخصص

اکثریت قریب به اتفاق ارائه دهندگان خصوصی هواشناسی، چه در روسیه و چه در خارج از کشور، هنگام تهیه یک پیش بینی، از نتایج آن محاسبات مدل استفاده می کنند که برای دسترسی آزاد است. ارائه دهندگان مختلف در کشورهای مختلفآنها همچنین مدل های مختلفی را ترجیح می دهند که آنها را برای یک منطقه خاص دقیق تر یا برای استفاده از نتایج راحت تر می دانند. با این حال، هر محاسبات مدل باید "کالیبره" شود، یعنی. در حذف خطای سیستماتیک این فرآیند باید ثابت و مستمر باشد و مبتنی بر استفاده از اطلاعات مربوط به آب و هوای واقعی باشد. بر روی داده های ایستگاه هواشناسی بر این اساس، تنها بزرگترین و مجهزترین ارائه دهندگان، چه از نظر فنی و چه از نظر فکری، می توانند یک مدل را به انتخاب خود و فقط برای سکونتگاه ها "کالیبره" کنند، جایی که داده های مربوط به تغییرات آب و هوای واقعی را از آنجا دریافت می کنند. این تنوع احتمالی پیش‌بینی‌ها را برای یک منطقه از ارائه‌دهندگان مختلف توضیح می‌دهد: نتایج به عنوان پایه در نظر گرفته شد. مدل های مختلفو روش های مختلفی برای حذف خطای سیستماتیک به کار گرفته شد. توسعه چنین الگوریتم پیش‌بینی که بر یک مدل تکیه نکند، بلکه امکان ترکیب و ترکیب پیش‌بینی‌های موجود سیستم‌های پیش‌بینی مختلف را فراهم کند، اساساً مهم است. شرایط ضروری اضافی و ضروری، تجزیه و تحلیل ساختار فضایی داده‌های پیش‌آگهی و واقعی هواشناسی و تعمیم الگوریتم‌ها برای ساختن پیش‌بینی‌های "ترکیبی" برای نقاط یک شبکه محاسباتی دلخواه است که در آن داده‌های رصدی وجود ندارد. مشکل مشابهی در فناوری پیش آگهی مورد استفاده در سیستم پیشنهادی زیر حل شده است. تقریباً هیچ یک از ارائه دهندگان خدماتی را به مصرف کننده ارائه نمی دهند که امکان را در نظر بگیرد پیامدهای منفیتأثیر مشترک پیچیده شرایط آب و هوایی پیش بینی شده به طور مستقیم بر فعالیت صنعت با ارزیابی احتمال چنین عواقبی. تصمیم گیرنده ابزاری برای ارزیابی خطرات احتمالی ناشی از رویدادهای آب و هواشناسی ندارد. وضعیت مشابهاجازه نمی دهد تا به طور موثر اقدامات لازم را با هدف بسیج اولیه نیروها و وسایل به حداقل رساندن انجام دهد. ضررهای احتمالیو اطمینان حاصل شود عملکرد عادیکل زیرساخت ما نیز در کار خود راه حلی برای این مشکل پیشنهاد کردیم.

سیستم SINOPامروز یک راه حل اساسی جدید برای روسیه است که به شما امکان می دهد به طور خودکار وضعیت هواشناسی و خطرات آب و هوا را در زمان واقعی پیش بینی کنید. این سیستم از چهار بلوک اصلی شامل پیش‌بینی آب و هوا، ابزارهای اطلاعاتی و تحلیلی، پیش‌بینی خطر آب‌وهواشناسی و مدیریت ریسک تشکیل شده است.

بلوک پیش بینی آب و هوابرای نظارت بر شرایط آب و هوایی فعلی، از داده‌های تقریباً تمام ایستگاه‌های هواشناسی موجود در روسیه و اروپا و همچنین داده‌های ایستگاه‌های هواشناسی خودکار خود مشتری استفاده می‌شود. با مشارکت مرکز آب و هواشناسی فدراسیون روسیه، یک فناوری منحصر به فرد، که مشابه آن در روسیه وجود ندارد، برای تولید خودکار یک پیش بینی سنتز چند مدل از ویژگی های اصلی هواشناسی ایجاد شده است. درجه بالاجزئیات برای یک منطقه جغرافیایی دلخواه این سیستم پیش بینی ساعتی آب و هوا را به مدت 72 ساعت با به روز رسانی خودکار ساعتی ارائه می دهد. امروزه در روسیه این دقیق ترین پیش بینی هواشناسی محلی است که در پیش بینی پارامترهای خاص نیز استفاده می شود - در صنعت جاده معمولاً دما و وضعیت سطح جاده ، ضریب چسبندگی (لغزندگی) است.

همه داده ها بر روی یک نقشه جغرافیایی (حمل و نقل) نمایش داده می شود، جایی که مناطق اختصاص داده شده است افزایش خطربسته به وضعیت واقعی آب و هوا یا شرایط پیش بینی شده: یخ سیاه، یخ، چسبندگی برف مرطوبیا تشکیل رسوبات یخ یخ بر روی سیم ها شبکه تماسحمل و نقل شهری و خطوط برق، بارندگی طولانی یا شدید، به طور غیرعادی کم یا دمای بالاو دیگران (شکل 2 و 3).

شکل 2.3 نمایش پیش بینی عناصر هواشناسی و مناطق با خطر افزایش یافته بر روی نقشه جغرافیایی. تمام اطلاعات در یک پنجره

بلوک اطلاعاتی - تحلیلیاین بلوک مسئول شناسایی و رسمی کردن خطرات آب و هوایی برای یک زیرساخت صنعتی خاص و متعاقب آن تشکیل یک ماتریس خطر آب و هوا است که پیامدهای احتمالی را منعکس می کند (شکل 4). بر اساس داده‌های مربوط به علل، ماهیت و پارامترهای رویدادهای جدید رخ داده ناشی از شرایط نامطلوب هواشناسی، ماتریس خطر و آسیب تنظیم می‌شود.

شکل 4 مثالی از یک ماتریس ساده شده خطر آب و هوا

ماتریس مسطح داده شده در بالا نسبتاً مشروط است. در واقع، چنین ماتریسی چند بعدی است، زیرا معمولاً نه یک، بلکه چندین عامل کیفی را در نظر می گیرد که بر رویداد مشتق شده تأثیر می گذارد و هر یک از این عوامل ممکن است یک ویژگی کمی یا محدوده ای از مقادیر نیز داشته باشند. علاوه بر این، با یک توصیف کاملاً رسمی از تأسیسات زیرساختی خاص، پیش‌بینی کمی خسارت، که به صورت مالی بیان می‌شود، نیز امکان‌پذیر است. به عنوان نمونه ای از رویکرد چند بعدی برای شکل گیری مفهوم "پیش بینی رویداد"، ما از چنین پدیده شناخته شده ای برای رانندگان به عنوان "یخ سیاه" یاد می کنیم. "یخ سیاه" - نوعی از لغزندگی زمستانی است که در یک سطح خشک رخ می دهد بزرگراهبه شکل یک لایه یخ به دلیل تصعید بخار آب از هوا در دمای سطح جاده زیر صفر درجه سانتی گراد و زیر دمای نقطه شبنم. این تعریف از ODM 218.8.001-2009 ارائه شده است. رهنمودهابرای پشتیبانی تخصصی آب و هواشناسی زیرساخت های جاده ایحتی از این تعریف کوتاه می توان نتیجه گرفت که یخ سیاه تحت ترکیبات خاصی از دما و رطوبت هوا، دمای روسازی و در صورت عدم بارندگی تشکیل می شود. این شرایط ضروری هستند، اما همیشه کافی نیستند. ویژگی های محلی، آب و هوای قبلی، زمان روز، ابری و غیره. به عنوان اولین تقریب، شرایط تشکیل یخ سیاه را می توان به صورت زیر نوشت که در شکل 5 نشان داده شده است.

شکل 5 یک مثال ساده از شکل گیری شرایط برای وقوع یخ سیاه با توجه به پارامترهای هواشناسی داده شده.

نقشه ای که مناطقی را که تشکیل یخ سیاه پیش بینی می شود نشان می دهد که به طور خودکار بر اساس پیش بینی پارامترهای هواشناسی و شرایط مشخص ساخته شده است، در شکل 6 نشان داده شده است.

شکل 6 قلمرو در معرض تشکیل یخ سیاه بر اساس پیش بینی آب و هوا و ماتریس خطر.

پیش بینی خطرات آب و هوابرای حل این مشکل، در چارچوب سیستم SINOP، فناوری برای تولید خودکار پیش‌بینی تخصصی مکان و زمان وقوع ایجاد شده است. پیشرفتهای بعدیموقعیت خطرناک پیش بینی در زمان واقعی بر اساس تعامل پیش بینی آب و هوا و بلوک های تجزیه و تحلیل انجام می شود. بر اساس پیش بینی وضعیت آب و هواشناسی و ماتریس خطر آب و هوا در حالت خودکارپیامدهای احتمالی تأثیر شرایط نامساعد جوی بر تأسیسات زیرساختی پیش‌بینی می‌شود. یک رابط انعطاف پذیر به شما امکان می دهد معیارهای تخصصی را برای شرایط نامطلوب، اشکال ارائه داده های هواشناسی، تعریف الگوریتم هایی برای اطلاع رسانی رویدادهای رخ داده و پیش بینی شده تنظیم کنید. در عین حال، کاربر می تواند به طور مستقل معیارهای سطح خطر را برای هر یک از پارامترهای مهم هواشناسی یا تأثیر پیچیده تأثیر کل چندین مورد از آنها بر زیرساخت تعیین و تنظیم کند.

شکل 7 رنگ‌های مختلف نواحی رویدادهای خطرناک مختلف وابسته به آب و هوا را به‌طور خودکار پیش‌بینی می‌کنند.

این سیستم به طور خودکار پیام هایی در مورد پدیده های خطرناک یا نامطلوب آب و هواشناسی پیش بینی شده و رخ داده برای زیرساخت های حمل و نقل و همچنین در مورد پیامدهای پیش بینی شده در زمان واقعی از جمله به دستگاه های تلفن همراه ارسال می کند.

ادغام اضافی سیستم SINOP با سیستم های GIS و BI امکان گسترش قابلیت های تحلیلی، از جمله برای ارزیابی احتمال وقوع و میزان آسیب را فراهم می کند.

مدیریت ریسک هااین سیستم علاوه بر پیش‌بینی خطرات آب و هوایی، اطلاعات لازم برای برنامه‌ریزی عملیاتی را فراهم می‌کند. این سیستم عملکرد ارزیابی خسارت برآورد شده و منابع لازم برای بازسازی، ابزارهایی را برای حمایت از توسعه تصمیمات مدیریتی بهینه وابسته به آب و هوا، با در نظر گرفتن ارزیابی احتمالی مقیاس پیامدهای خطر پیش بینی شده، اجرا می کند. این سیستم همچنین یک سناریوی استاندارد از رفتار و تصمیماتی را که باید در صورت ترکیب خاصی از شرایط آب و هوایی و جاده اتخاذ شود، ادغام می کند. این امر اولاً برای کاهش تأثیر عامل انسانی و ارزیابی نادرست موقعیت و ثانیاً به سرعت در تصمیم گیری مهم است.

با این حال، درک این نکته مهم است که صرف داشتن یک سیستم هواشناسی نمی تواند بر کارایی شرکت تأثیر بگذارد. تأثیر استفاده از سیستم تا حد زیادی به استراتژی شرکت در زمینه واکنش به پیش بینی رویدادهای خطرناک آب و هوا بستگی دارد. برای حل این مشکل، لازم است نه تنها محتوای هواشناسی سیستم، بلکه روش استفاده از داده های هواشناسی (تعیین مقادیر بحرانی پارامترهای هواشناسی با توجه به میزان تأثیر یک پدیده خطرناک آب و هواشناسی بر روی سیستم) به طور جامع توسعه یابد. زیرساخت، تدوین ماتریس های ریسک و نقشه های پیش بینی تاثیر بر زیرساخت). با این حال، گام کلیدی که موفقیت سیستم هواشناسی را تعیین می کند، توسعه مجموعه ای ساختاریافته و جامع از اقدامات برای مدیریت خطرات آب و هوایی، از جمله توزیع اختیارات بین تصمیم گیرندگان (DMs) است. باید در نظر داشت که ناهماهنگی تعامل بین تصمیم گیرندگان سطوح مختلفیک عامل خطر مستقل است که درجه آسیب ناشی از شرایط آب و هوایی خطرناک را افزایش می دهد.

سیستم SINOP امروزه یکی از مدرن ترین سیستم های هواشناسی هوشمند است که بر اساس آن می توان راه حلی یکپارچه برای مدیریت زیرساخت های حمل و نقل جاده ای ایجاد کرد. در نقشه حمل و نقل عمومی، علاوه بر داده های هواشناسی، امکان قرار دادن تصاویر از دوربین های عکاسی و فیلمبرداری، نشانگرهای ترافیکی، امکانات زیرساختی، اطلاعات مکان تیم های خدماتی و سایر داده ها وجود دارد. بنابراین، تمام اطلاعات لازم برای کنترل موثر وضعیت در جاده‌ها به صورت لحظه‌ای و به‌صورت واحد در دسترس است سیستم اطلاعات، که کاملاً در چارچوب مفهوم ساخت سیستم حمل و نقل هوشمند قرار می گیرد.

ادبیات:

1. ODM 218.8.001-2009 "توصیه های روش شناختی برای پشتیبانی تخصصی آب و هواشناسی بخش راه". تصویب شده توسط فرمان Rosavtodor مورخ 26 نوامبر 2009 N 499-r.

همیشه ایمنی را مقدم بر وقت شناسی قرار دهید. بهتر است دیرتر به مقصد برسید، اما سالم و سلامت، تا ریسک های غیرضروری. امیدواریم مطالب زیر به شما کمک کند نکاتی برای رانندگی در شرایط سخت- بیایید در مورد ویژگی های رانندگی در شرایط مختلف آب و هوایی نامطلوب صحبت کنیم: در باران شدید، باد، یخ و برف.

قبل از اینکه به جاده بیای...ماشین خود را مطالعه کنید مسیر خود را برنامه ریزی کنید و آن را به خاطر بسپارید تا برای یافتن مسیر خود مجبور به دنبال کردن علائم یا نقشه نباشید. رادیو را روی کانال اطلاع رسانی "برای کسانی که در راه هستند" تنظیم کنید.

ویژگی های رانندگی ماشین در هر آب و هوایی

این نکات رانندگی برای هر کسی مرتبط است هوای بد. در هوای بد، قانون اصلی محدود کردن سرعت و حفظ فاصله است. این ویژگی رانندگی ماشین هم در هوای مرطوب و هم در یخبندان، زمانی که اهمیت دارد فواصل ترمزبسیار طولانی. اگر به دلیل مه، باران یا طوفان برف دید محدود است، از خودروی جلویی به خوبی دوری کنید. اگر نمی توانید بیش از 100 متر را ببینید، چراغ های جلو را روشن کنید.

در جاده های مرطوب، مسافت توقف دو برابر جاده خشک است. در هوای مرطوب با سرعت 64 کیلومتر در ساعت، حداقل 60 متر فاصله ترمز را حفظ کنید (6 طول وسیله نقلیه بیشتر از هوای خشک) و ترجیحاً سه برابر فاصله ترمز.

وزش باد شدید می تواند باعث تاب خوردن خودرو شود. علاوه بر این، شاخه های درختان شکسته شده در اثر باد و سایر زباله ها ممکن است روی جاده بیفتند. چشمان خود را برای خطر نگه دارید و فرمان را با هر دو دست محکم بگیرید. به خصوص اگر خودروهایی با تریلر و دوچرخه در جاده وجود دارد، مراقب باشید.

وسایل نقلیه بزرگ می توانند در هنگام سبقت گرفتن از آنها از باد محافظت کنند. در پایان مانور، برای مقاومت در برابر وزش ناگهانی باد آماده باشید.

ماشین خود را برای آب و هوای بد آماده کنید.در هوای شدید رانندگی نکنید مگر اینکه کاملاً ضروری باشد. با تمرکز بر جنبه های زیر:

• شیشه جلو و آینه ها را تمیز کنید، یخ را از تمام پنجره ها پاک کنید.

• باتری را بررسی کنید.

• در زمستان از ضد یخ و یخ‌کن شیشه جلو استفاده کنید.

• فشار لاستیک و آج ها از جمله لاستیک زاپاس را بررسی کنید.

• همه لامپ ها، از جمله چراغ های مه شکن را بررسی کنید.

آنچه مورد نیاز خواهد بود.یخ زدا، اسکراپر، تلفن همراه، چراغ قوه، سیم بکسل، سیم گیج سنگین برای روشن کردن موتور منبع خارجیانرژی، جک و چرخ زاپاس، بیل ، علامت توقف اضطراری، کرفس برای آستر زیر چرخ های گیر کرده، لباس گرم، پتو، نوشیدنی گرم، در برف سنگین - زنجیر چرخ.

برف و یخ: ویژگی های رانندگی ماشین در زمستان

با دقت برای سفر خود آماده شوید و با احتیاط زیادی رانندگی کنیدبرای جلوگیری از لغزش و لغزش جانبی

کفش های خشک راحت بپوشیدکه روی پدال ها نمی لغزد. تا زمانی که شیشه جلو آب نشده است (در مورد شیشه های یخ زده ماشین) حرکت نکنید. برف را از پشت بام پاک کنید.

مانور دقیق و سرعت ثابتاین دقیقاً همان چیزی است که برای حرکت رو به جلو لازم است. برای جلوگیری از لیز خوردن چرخ محرک، با دنده دوم حرکت کنید. اگر در ماشین انتقال خودکاردنده ها، ببینید آیا می دانید چگونه دنده را پایین بیاورید تا کمتر به ترمز وابسته باشید. اگر حالت شیفت "زمستانی" دارید، آن را انتخاب کنید: دنده اول را قفل می کند تا لغزش چرخ محرک را کاهش دهد.

ماشین را با سرعت کم و با بالاترین سرعت برانید نقل و انتقالات احتمالی, ترمز نکنید یا شتاب نگیرید. قبل از ترمزگیری سریعتر از حد معمول دنده را پایین بیاورید و سپس در صورت عدم وجود سیستم ترمز ضد قفل، ترمز را با دقت و ریتمیک فشار دهید.

وقتی جاده با پوسته یخی شفاف پوشیده شد، سرعت خود را کم کنید.اگر ماشین هنگام ترمز می لغزد و شما دارید جعبه مکانیکیدنده، ترمز را رها کرده و کلاچ را درگیر کنید.

برای وارد شدن به یک شیب، دنده را رها کنید،و سپس با سرعت ثابت صعود کنید. با دنده کم از تپه ها پایین بروید تا مجبور نباشید ترمز کنید.

قبل از پیچی که از دست دادن کنترل آسان است ترمز کنید.فرمان را نپیچانید، نرم رانندگی کنید.

اگر ماشین در برف گیر کرد،فرمان را صاف کنید، برف را از زیر چرخ ها پاک کنید، چنگال را جلوی چرخ های محرک قرار دهید و به آرامی پدال گاز را فشار دهید. هنگامی که ماشین حرکت کرد، به حرکت خود ادامه دهید تا جاده بهبود یابد.

در کولاک زمانی که برف پاک کن ها نمی توانند برف را تحمل کنند، به دنبال پناهگاه باشید. بارش شدید برف می تواند جاده ها را در عرض چند دقیقه غیر قابل عبور کند.

اگر در ماشین حبس شده اید،خود را در ژاکت بپیچید، پتو، حتی روزنامه خوب است. با روشن کردن موتور و بخاری هر ساعت به مدت 15 دقیقه با کمی باز بودن پنجره در مصرف سوخت صرفه جویی کنید. سعی کن نخوابی اگر در جمع رانندگان دیگر گیر کرده اید، برای گرم نگه داشتن در یک ماشین با هم متحد شوید.

فراهم کند دو برابر بزرگترفواصل ترمز

کمی از زمان به زمان پدال ترمز را فشار دهید:اصطکاک به خشک نگه داشتن ترمزها کمک می کند.

با چراغ های کم نور رانندگی کنیدبرای کاهش تابش نور سطح جاده

اگر لاستیک ها چسبندگی کافی در جاده نداشته باشند، ممکن است وسیله نقلیه سر بخورد.ترمز نگیرید، اما سرعت موتور را کم کنید تا به تدریج از سرعت آن کاسته شود. فرمان را محکم نگه دارید: هنگامی که چسبندگی لاستیک بازیابی می شود، ممکن است خودرو منحرف شود.

در این مقاله ویژگی های رانندگی ماشین در شرایط سخت جاده ای و به طور دقیق تر در شرایط را بررسی خواهیم کرد دید محدود.

چه شرایطی برای رانندگی در جاده ها را می توان به عنوان سخت طبقه بندی کرد؟ به عنوان مثال، یک روز صاف، دید - به افق، تعداد کمی ماشین در جاده، بدون عابر پیاده. این شرایط عادییا پیچیده؟ یا همان روز، اما ترافیک سنگین و وسایل نقلیه سنگین زیادی در جاده وجود دارد.

یا مثلاً همه اینها یا در هنگام باران یا مه اتفاق می افتد. یا، بدتر، در برف. نمی توان بدون ابهام پاسخ داد. علاوه بر این، شرایط معمول برای یک راننده باتجربه ممکن است برای شخصی که اخیراً پشت فرمان نشسته دشوار به نظر برسد. و این اشکالی ندارد.

شرایط سخت جاده، به طور کلی، ترکیبی از عواملی است که ممکن است منجر به یا دید ناکافی، یا قابلیت کنترل وسیله نقلیه بدتر می شود.

این ممکن است شامل شود

• شرایط آب و هوایی (باران، مه، بارش برف، خورشید روشن، یخ)؛

• شرایط ترافیکی (وسایل نقلیه بزرگ: کامیون هاتراکتور با نیم تریلر اتوبوس; تقاطع ها و مناطق کنار جاده با دید محدود؛ پیچ های بسته، صعود؛ اشیاء نزدیک جاده: درختان، بوته ها، حمل و نقل ایستاده، ساختمان ها و غیره)

• در واقع، خود خودرو (همه چیز در داخل کابین می تواند در دید و همچنین عملکرد اجزای جداگانه مانند شیشه شوی، برف پاک کن، بخاری داخلی، بخاری شیشه و غیره اختلال ایجاد کند).

همه این عوامل یک چیز مشترک دارند: در چنین شرایطی، دلایل مختلفهمیشه دیدن وضعیت ترافیک دشوار است، یعنی. به جرات می توان گفت که دید محدود یا ناکافی است. این دو عبارت تعاریف متفاوتی دارند (برای حل باید آنها را به خاطر بسپارید)، اما در زندگی، در رابطه با موقعیت های ترافیکی، این همان است.

مزاحم دیگر هنگام بارندگی، گودال است. موذی بودن آن در این است که می تواند هم کم عمق و هم عمیق باشد و یک سوراخ زیر آن پنهان کند، انواع دست اندازها، سنگ و غیره. و هر چه این گودال به کنار جاده نزدیکتر باشد، لایه بزرگتر می شود. خاک در کف آن هرگز سعی نکنید از یک حوضچه عبور کنید سرعت بالاشما در خطر از دست دادن کنترل هستید. علاوه بر این، آب ممکن است وارد شود محفظه موتورو این مملو از مشکلاتی در برق و الکترونیک است، تا جایی که موتور می تواند از کار بیفتد.

قبل از اینکه وارد این گودال شوید، باید از قبل سرعت خود را کم کنید. و پس از خروج از گودال، به خصوص اگر عمیق بود، باید به یاد داشته باشید که ترمزها را بررسی کنید و در صورت لزوم خشک کنید لنت های ترمزبا چندین بار فشار دادن پدال ترمز در حین رانندگی.

وقتی باران شدید و مکرر می بارد، به نظر می رسد همه چیز اطراف در مه غوطه ور است. اگر این اتفاق در شب رخ دهد، دید با انعکاس نور چراغ‌های جلوی روبرو پیچیده‌تر می‌شود. جاده خیس. شما باید در باران شدید مانند هنگام رانندگی در مه با احتیاط رانندگی کنید. درست است، در مورد باران، برف پاک کن های شیشه جلو که به درستی کار می کنند به کمک می آیند.

تیغه های برف پاک کن باید به خوبی روی شیشه قرار بگیرند تا هیچ نقطه کوری روی سطح وجود نداشته باشد، اما فقط زمانی که روی شیشه تمیز کار می کنند خوب عمل می کنند. کافیآب باران یا مایع لباسشویی بنابراین، اگر در شیشه جلوآثاری از خاک خشک شده وجود دارد (به عنوان مثال، از حشرات، اگر پرنده از قلم نیفتد، و غیره)، پس بهتر است این خاک را به صورت دستی پاک کنید. یا با آب، یا با پاک کننده ها. اگر برس ها فرسوده شده اند و کار را انجام نمی دهند، باید تعویض شوند.

رانندگی در برف سنگین

وقتی می رود برف متراکم، سپس همان احساس در باران شدید ایجاد می شود - یک دیوار سفید در جلو وجود دارد، به خصوص اگر برف قبلاً زمین را پوشانده باشد و ذوب نشود. چه چیزی در اطراف دیده می شود؟ سایه ها، خطوط، نورها. همه چیز در مه است. وقتی برف سنگین است، تنها چیزی که می توانید ببینید سمت راست جاده است، شاید خط مرکزی قابل مشاهده باشد، چراغ های پارکینگاتومبیل های جلویی که اتفاقاً به طور دوره ای در برف گم می شوند. باز هم دید ضعیف است.

برای بهبود دید با انتخاب تاکتیک های ترافیکی چه می توان کرد؟ از نو - کند کردن! طوری حرکت کنید که در صورت خطر امکان توقف در دید شما وجود داشته باشد. فاصله خود را افزایش دهید. به یاد داشته باشید که در شرایط دید محدود، برای انجام هر گونه مانور و توقف به زمان و فضای بیشتری نیاز دارید.

اگر دید به قدری محدود است که نمی توانید به درستی مکان سایر کاربران جاده را در جاده تعیین کنید، بهتر است خطر به خطر انداختن خود و دیگران را نداشته باشید. بهتر است جاده را ترک کنید، برای این پیدا کنید نقطه راحتو برای بهبود شرایط دید در آنجا منتظر بمانید. هیچ چیز فوری ارزش ریسک کردن را ندارد. و وقتی توقف کردید، روشن کردن را فراموش نکنید زنگ خطر. هشدار.

در مقاله بعدی به بررسی ویژگی ها خواهیم پرداخت.

پیمایش یک سری مقالات

زمستان امسال آزمون واقعی برای رانندگان است. تغییر مداوم آب و هوا - از یخبندان شدید تا ذوب شدن، که پس از آن دما به شدت کاهش می یابد - به افزایش شدید تصادفات، از جمله مرگ و میر کمک می کند.

رهبری پلیس راهنمایی و رانندگی از رانندگان می خواهد که در شرایط بد جوی بدون نیاز شدید در جاده ها تردد نکنند استفاده مشترکبا این حال، پیروی از این توصیه برای بسیاری دشوار است: کسی باید به محل کار برسد، در حالی که برای دیگران، کار کاملاً با سفرهای ماشینی مرتبط است.

کارشناسان مصاحبه شده از میان افسران پلیس راهنمایی و رانندگی و موتورسواران معتقدند که می توان در زمستان رانندگی کرد و از تصادف جلوگیری کرد، اما برای این کار راننده باید قوانین اولیه ایمنی را رعایت کرده و خودروی خود را در شرایط فنی مناسب نگه دارد.

اما حتی باتجربه ترین رانندگان نیز هر از گاهی هنگام رانندگی اشتباه می کنند، که منجر به این واقعیت می شود که ماشین می لغزد، از مسیر حرکت می کند، و همچنین می تواند بلغزد یا حتی بچرخد. وضعیت بحرانی جاده ها وضعیت را پیچیده می کند: آنها همیشه و نه همه جا از برف و یخ پاک نمی شوند، بلکه در مکان هایی که برف پاشبا این حال، سوراخ های عمیق در محل پوشش برف در معرض دید قرار می گیرند.

برای جلوگیری از تصادفات، راننده باید تکنیک های رانندگی خاصی را بیاموزد که به رهایی از یک موقعیت بحرانی کمک می کند و احتمالاً جان و سلامتی را نجات می دهد.

ویژگی های رانندگی با ماشین در زمستان

شروع حرکت. اول از همه، تمرکز کنید: اگر زیر چرخ ها یخ وجود دارد، باید حتی با کمک "هندز فری" از صحبت کردن با موبایل خودداری کنید. پس از استارت زدن موتور، با احتیاط زیاد استارت بزنید، تا جایی که امکان دارد رکاب بزنید، و اگر یخ تمیز زیر چرخ ها وجود داشته باشد، کمی پوشیده از برف باشد، منطقی است که سعی کنید از دنده دوم خارج شوید. تصادف استاندارد زمستانی - ماشین هنگام شروع به کار "رهنمون شد" که در نتیجه آن ماشین همسایه آسیب دید.

سرعت. در شرایط بد جاده، سرعت ماشین باید اول از همه ایمن باشد - طبق قوانین راهنمایی و رانندگی، این سرعتی است که راننده در شرایط جاده خاص می تواند از تصادف در یک وضعیت تغییر ناگهانی جلوگیری کند. و آن را با مجاز اشتباه نگیرید - توقف به موقع با سرعت 60 یا 80 کیلومتر در ساعت در مقابل عابر پیاده ای که به طور ناگهانی به جاده پریده است دور از دسترس است. تعريف كردن سرعت مطمئنآسان: قبل از رانندگی در یک جاده عمومی، سعی کنید ترمز اضطراریو ارزیابی کنید که فاصله ترمز نسبت به عکس العمل معمول خودرو چقدر افزایش یافته است و همچنین با چه سرعتی و با چه تلاشی روی پدال ترمز ماشین مسیر خود را حفظ می کند.

فاصله و فاصله. یکی از قوانین اصلی که باید به خاطر بسپارید جاده لغزنده، - همیشه باید فضای کافی برای مانور بگذارید و از مانورهای ناگهانی اجتناب کنید. واقعیت این است که برف یا یخ تقریباً به ترتیب خاصیت چسبندگی در جاده را به نصف کاهش می دهد، فاصله ترمز افزایش می یابد، به این معنی که شما باید یک و نیم تا دو برابر بیشتر از حد معمول فاصله را با خودروی جلویی حفظ کنید. لطفاً توجه داشته باشید که حتی اگر یک ماشین فوق‌العاده مدرن با لاستیک‌های میخ‌دار و زیاد رانندگی می‌کنید سیستم های الکترونیکیامنیت، ژیگولی قدیمی در جلو می تواند ناگهان 360 درجه بچرخد و در صورت برخورد، این شما هستید که مقصر شناخته می شوید - به دلیل نقض بند 12.3 قوانین راهنمایی و رانندگی (در صورت خطر یا مانع، راننده موظف به کاهش سرعت تا توقف کامل).

ترمز. زدن شدید پدال ترمز در جاده لغزنده یکی از رایج ترین اشتباهات رانندگان مبتدی است. واقعیت این است که اگر خودرو مجهز به ABS نباشد، چرخ‌ها مسدود می‌شوند و خودرویی که کنترل خود را از دست داده است، در بهترین حالت، 100-150 متر دیگر سر می‌خورد، در بدترین حالت، خودروی جلویی متوقف می‌شود. اما حتی اگر از لغزش جلوگیری کند سیستم ضد قفل، فشار دادن پدال ترمز هنگام چرخاندن فرمان باعث چرخش 180-360 درجه ای خودرو می شود. شما باید در ضربات کوتاه ترمز کنید - پدال را به شدت فشار دهید و چندین بار رها کنید تا ماشین کاملاً متوقف شود و با فشار ملایم و ملایم پدال سرعت خود را کاهش دهید. برای بهبود عملکرد ترمز، از ترمز موتور با تعویض سریع دنده از بالا به پایین (مثلاً از 4 به 2 و بلافاصله به 1) استفاده کنید. و یک توصیه دیگر - پدال کلاچ را فشار ندهید تا ماشین کاملا متوقف شود. حتی اگر موتور از کار بیفتد، سانتی مترهای ذخیره شده شما را از برخورد نجات می دهد.

تاکسی کارآمد

خشک بیرون آمدن اضطراری، راننده باید به درستی روی فرمان عمل کند. هر چند ممکن است عجیب به نظر برسد، برای این کار او قبل از هر چیز باید انتخاب کند تناسب مناسب. روی یک صندلی بنشینید، به پشتی صندلی تکیه دهید، پدال کلاچ را فشار دهید و دست های دراز شده خود را روی فرمان قرار دهید - مچ دست شما باید روی لبه قرار گیرد: این وضعیت باعث می شود هنگام گیر کردن فرمان گیج نشوید. و به شما اجازه می دهد تا به طور معمول با پدال و اهرم تعویض دنده کار کنید. یک راننده باتجربه بدون اینکه به هیچ وجه از آن دور شود فرمان را نگه می دارد، در حالی که محکم به پشتی صندلی فشار می آورد که به او اجازه می دهد در مقابل عمل اینرسی مقاومت کند. و یک بی تجربه روی فرمان "آویزان" می شود و اگر ماشین در پیچ قرار نگیرد ، چرخاندن فرمان می تواند برای او بسیار دشوار باشد ، زیرا فرمان توسط او به عنوان تکیه گاه استفاده می شود.

می‌توانید مهارت‌های لازم برای تاکسی مناسب روی شبیه‌ساز را در هر آموزشگاه رانندگی یا به تنهایی با کمک یک تمرین ساده به دست آورید: چرخ‌های جلو را آویزان کنید (ماشین را روی جک یا پلت فرم بلند کنید) و فرمان را از آن بچرخانید. قفل به قفل برای مدتی. "زخم" در جاده های بیش از 30 هزار کیلومتر، پنج چرخه "از قفل تا قفل" در 15-16 ثانیه و "ورزشکاران" - در 8-9 ثانیه انجام می شود. یک رفلکس شرطی در 2.5 ساعت زایمان طاقت فرسا به دست می آید، سپس در شرایط اضطراری شروع می شود.

ترفندهای ضد اضطراری: کنترل ماشین با فرمان و گاز

مهمترین وظیفه راننده در هنگام رانندگی بر روی سطوح لغزنده جلوگیری از لغزش است و در صورت وقوع، آن را کنترل کرده و با اطمینان مسیر را تراز کنید. برای اینکه ماشین مسیر خود را از دست ندهد، باید "آرام" رانندگی کنید. اقدامات خود را از قبل برنامه ریزی کنید، به هر دو طرف نگاه کنید و در صورت تغییر در سطح جاده سرعت خود را کاهش دهید. او فرمان را به شدت چرخاند، با سرعت بسیار زیاد وارد پیچ ​​شد، یا با شتاب یا ترمز بیش از حد پیش رفت - هر یک از خطاهای ذکر شده راننده می تواند باعث از دست دادن مسیر شود.

دو نوع اصلی دریفت وجود دارد. لغزش واقعی (یا بیش فرمانی) زمانی اتفاق می‌افتد که چرخ‌های جلو مسافتی کوتاه‌تر از حد مورد نظر را طی کنند، و چرخهای عقبآن را به کناری می برد. این نتیجه نیروهای جانبی است که چسبندگی چرخ های عقب را با جاده ضعیف می کند. دریفت (یا کم فرمانی) می تواند اتفاق بیفتد اگر چرخ های جلو با زاویه بیش از حد برای گشتاور حرکتی چرخانده شوند. این لحظهزمان. سپس چرخ های جلو علیرغم فرمان به لغزش در جهت اصلی ادامه می دهند.

درایو عقب. به عنوان مثال، هنگام حرکت در یک خط مستقیم بازگشتماشین شروع به لیز خوردن به سمت چپ می‌کند و به نظر می‌رسد سعی می‌کند در سراسر جاده بپیچد. در این حالت کلاچ و ترمز را فشار ندهید، اما میزان سوخت را به شدت کاهش ندهید، سرعت را کاهش دهید و فرمان را به آرامی و واضح به سمت چپ بچرخانید. خودرو، تحت تأثیر کمی کاهش نیروی کشش بر روی چرخ‌های عقب محرک و با رها شدن چرخ‌های فرمان جلو، به جهت حرکت اصلی خود باز می‌گردد.

در این حالت، اگر چرخش فرمان قبلی بیش از حد باشد، لازم است مسیر را با فرمان هماهنگ کنید. اگر فرمان بیش از حد تند و بیش از حد بچرخد، ممکن است خودرو در جهت مخالف بچرخد. در این حالت با روش مشابه چرخاندن فرمان به سمت راست و سپس حرکت به سمت یک خط مستقیم از لغزش جلوگیری می شود.

خودروی محورجلو. هنگام لغزش خودروی دیفرانسیل جلو، راننده باید فرمان را همانند خودروهای دیفرانسیل عقب بچرخاند، اما به هیچ وجه میزان سوخت را کاهش ندهد. علاوه بر این، باید روی گاز پا گذاشت - در این حالت، چرخ های محرک ماشین را در جهت حرکت می کشند. در این حالت نیازی به اقدامات اصلاحی توسط فرمان نیست.

با این حال، افزایش سرعت در داخل و خارج از یک گوشه می تواند باعث چرخش چرخ جلو شود. به محض از دست دادن کشش ، هدایت ماشین را متوقف می کنند و با غیرقابل کنترل شدن ، در امتداد منحنی ملایم تر از حد لازم حرکت می کند - تخریب اتفاق می افتد و افزایش زاویه فرمان در این شرایط کارساز نخواهد بود. برای بازگرداندن چسبندگی چرخ ها به جاده و برگرداندن خودرو به حرکت در جهتی که به آن داده شده است، باید به تدریج سوخت را کاهش داد تا چسبندگی چرخ های محرک به جاده بازگردد و سپس کمی آن را فشار داد. .

توجه داشته باشید که ما فقط تئوری drifting out of a skid (drift) را توضیح دادیم. برای عملی ساختن آن به مهارت های عملی نیاز است که تنها در دوره های رانندگی در شرایط اضطراری که در مناطق بسته و با راهنمایی مربیان حرفه ای برگزار می شود، قابل کسب است.

اگر چرخ ها در حال چرخش هستند

یکی از رایج ترین مشکلات فصلی که تقریباً همه رانندگان بدون استثنا به آن دچار می شوند (از صاحبان ماشین های کوچک گرفته تا صاحبان جیپ) اسارت برف و یخ است، زمانی که ماشین، صرف نظر از اینکه موتور را چگونه بچرخانید، "نه اینجا و نه آنجا است." ". در بیشتر موارد کافی است از عابران بخواهید که ماشین را از پشت هل دهند، اما اگر کمکی نکرد، باید بیل بگیرید و حفاری کنید.

چرخ های محرک متوقف شده اند. باید چرخی را که در حال لیز خوردن است بیرون بیاورید. و نگاه کنید - اگر اهرم های آن، درایو روی برف دراز نمی کشید. دراز کشیدن؟ بنابراین، شما باید زیر آنها را حفاری کنید. سپس، برای هر دو چرخ محرک، شیارهایی را حفر می کنید - جلوی ماشین و پشت آن - 50 سانتی متر در هر جهت. در صورت امکان، بهتر است شن را در شیار قرار دهید، ماسه بریزید یا آنها را با شاخه ها بچینید. و سپس، بدون چرخاندن دور چرخش، در یک مکان محکم بیرون بیایید.

وسیله نقلیه در پایین نشسته است. به زیر ماشین نگاه کنید - باید شکافی وجود داشته باشد. نه؟ با بیل حفاری کنید تا او ظاهر شود. گاهی اوقات منطقی است که چرخ‌های محرک را به نوبه خود بالا ببرید و مسیرهایی را که در بالا توضیح داده شد در زیر آنها هموار کنید. اما فقط برای جک به یک تکیه گاه نیاز دارید که می تواند به عنوان دیسک چرخ یدکی استفاده شود. زیر آن را در برف زیر لانه جک حفر کنید، روی آن را با مواد بداهه (شاخه ها، شن) یا یک فرش از محفظه مسافر و یک لاستیک زاپاس در بالای آن بپوشانید. یک جک روی آن قرار دهید، چرخ را بالا بیاورید و زیر آن را تمیز کنید تا زمین محکم شود.

رانندگی در مسیر

گرفتار در لغزنده یا جاده پوشیده از برف، باید فراموش کنی رانندگی سریعو بهتر است در خط میانی یا راست بمانید. بهتر است به یاد داشته باشید که اگر در جاده خشک با سرعت 60 کیلومتر در ساعت، فاصله توقف خودرو 40-45 متر باشد، در جاده لغزنده به 90-140 متر افزایش می یابد. همچنین شرایط را در نظر بگیرید. جاده: عرض جاده، وجود سربالایی های تند، فرودها، پیچ ها، شدت ترافیک، ساعت روز، روشنایی، دید، وضعیت فنی خودرو و در نهایت رفاه خود. لطفا توجه داشته باشید که پس از یک رانندگی طولانی با سرعت بالا، اعتیاد رخ می دهد: پس از رانندگی با سرعت 100 کیلومتر در ساعت، کاهش به 50 کیلومتر در ساعت تقریباً این تصور را ایجاد می کند که ماشین متوقف شده است. با این حال، تصور ذهنی فریبنده است - توسط ابزار هدایت شوید.

هنگام عبور از ترافیک روبرو مراقب باشید: اغلب رانندگان احساس عرض ناکافی جاده را تجربه می کنند و برای جلوگیری از برخورد ظاهری، در لحظه عبور سعی می کنند به شدت روی فرمان مانور دهند که می تواند منجر به تصادف شود. همچنین توجه داشته باشید که چشم انداز جاده را می توان تحریف کرد: صعودهای ملایم که پس از فرودهای طولانی شیب دار به نظر می رسند، و چرخش های صافاز دور مانند خم های تیز به نظر می رسند.

سواری در مه و بارش برف

هنگام رانندگی در شرایط دید محدود، مهم است که راننده حضور خود را به سایر کاربران جاده نشان دهد. ابتدا چراغ مه شکن عقب و حتی در طول روز چراغ های جلو را روشن کنید که به شما این امکان را می دهد که خودروی جلویی را به موقع ببینید و با خیال راحت دور آن بچرخید.

اگر به خوبی نمی بینید، توصیه می شود باند اضطراری را روشن کنید: چراغ چشمک زن باعث می شود راننده ناظر باشد. ماشین عقبروی سیگنال تمرکز کنید و تصمیم بگیرید سوال مهمآیا وسیله نقلیه در حال حرکت است یا نه. به هر حال، اگر نیاز به توقف در کنار جاده دارید، ابعاد، باند اضطراری را روشن بگذارید و توصیه می شود یک علامت توقف اضطراری را در فاصله 50 متری تنظیم کنید.

چراغ های مه شکن جلو (در صورت نصب) کنترل دستگاه را آسان می کند و اگر دید کمتر از 100 متر است، روشن کنید. نور بالاهمراه با چراغ های مه شکن (هنگام رانندگی با اتومبیل های روبرو، نور بالا به نور کم تغییر می کند و چراغ های مه شکن خاموش می شوند). هنگام حرکت در مه، سعی کنید از عقب عقب بروید ماشین بزرگ، که تا حدودی مه را از بین می برد و البته مسافت را فراموش نمی کند. توجه داشته باشید که اگر دید بیش از 10 متر نباشد، سرعت نباید از 5 کیلومتر در ساعت تجاوز کند.

در چراغ‌های راهنمایی باید دقت ویژه‌ای داشت: مه نه تنها دید و جهت‌گیری را مختل می‌کند، بلکه ادراک پرتوهای نور زرد و سبز را نیز مخدوش می‌کند (زرد قرمز و سبز مایل به زرد به نظر می‌رسد). همچنین توجه ویژه ای لازم است تقاطع های بی نظم: حتی اگر مزیتی دارید (جاده اصلی را دنبال کنید)، سرعت خود را کم کنید - یک "شوماخر" که از سمت راست یا چپ می آید ممکن است علامت را نبیند (اغلب آنها روشن نمی شوند) و باعث تصادف شود.

OGAI Severodonetsk GO GUMVD

بسیاری از رانندگان مبتدی و حتی رانندگان باتجربه، همیشه نمی دانند چگونه به درستی و ایمن رانندگی کنند در شرایط سخت جاده، که اصلی ترین آنها رانندگی در یخبندان، باران شدید، مه (شرایط دید محدود) و همچنین در هنگام بارش برف یا در یک جاده زمستانی.

سنگ زاویه، سنگ گوشه مدیریت ایمنوسیله نقلیه در تمام شرایط جاده و به خصوص در شرایط سخت، خوب است شرایط فنیماشین، عملکرد صحیح برف پاک کن ها و وسایل روشنایی و همچنین مطابقت نوع لاستیک با فصل و ویژگی های اقلیمیمنطقه

مه

هنگام رانندگی در مه، یا در شرایط دید محدود، کاهش سرعت حرکت تا حدی ضروری است که به شما امکان می دهد ترمز اضطراری خودرو را در مقابل یک مانع غیرمنتظره احتمالی انجام دهید.

علاوه بر این، اضافی وسایل روشناییو یا چراغ های مه شکن و به عنوان منبع اضافی برای جلب توجه، زنگ هشدار را روشن کنید که باعث جلب توجه سایر کاربران جاده و ایجاد یک منطقه ایمنی اضافی می شود.

هنگام رانندگی با خودرو در شرایط دید محدود، استفاده از چراغ های جلو به عنوان منبع روشنایی اضافی اکیداً توصیه نمی شود، زیرا در این مورد، نور بالا، نه تنها دید را مختل می کند، بلکه منجر به افزایش خستگی بینایی راننده می شود.

باران

باران شدید، تنظیمات خود را برای هر حرکتی انجام می دهد، بنابراین، هنگام رانندگی در هوای بارانی، باید سرعت حرکت را کاهش داد و فاصله تا خودروی جلویی را افزایش داد.

از تغییر مسیر، شتاب گیری و ترمز ناگهانی خودداری کنید، سعی کنید ماشین را تا حد امکان مستقیم برانید، و در صورت اثر هیدروپلنینگ ناشی از خرابی شدید در تماس لاستیک های خودروبا پیاده رو، باید به آرامی و به تدریج پدال گاز را آزاد کرد و بدین ترتیب ترمز نرم انجام داد و تماس لاستیک ها با روکش از سر گرفت.

یک راه حل خوب روشن کردن منابع نور اضافی و در صورت باران بسیار شدید و زنگ هشدار خواهد بود.

یخ

هنگام رانندگی روی یخ، و تحت شرایط برف سنگین، باید فاصله ترمز افزایش یافته را در نظر بگیرید، بنابراین فاصله تا وسیله نقلیه جلویی باید تا حد امکان زیاد باشد.

اکیدا ممنوع شتاب های تند، ترمزگیری و بازسازی، تمام این مانورهایی که در یخ و برف انجام می شود، حتی در یک جاده صاف، به ناچار منجر به از دست دادن کشش و متعاقب آن خراب شدن خودرو به لغزش می شود.

حالت سرعت حرکت باید نه تنها بر اساس انتخاب شود سرعت کلیجریان ترافیک، بلکه با در نظر گرفتن ویژگی های فردی خودرو و همچنین نوع لاستیک های نصب شده خودرو.

لازم است به دقت بر عملکرد موتور و حالت رانندگی نظارت شود، در حالی که توصیه می شود دور موتور را در سطحی نزدیک به ابتدای حداکثر رانش موتور نگه دارید - زیرا در این حالت، با یک لغزش غیرمنتظره، توسط با فشار دادن شدید پدال گاز، می توانید نیروی رانش موتور را به حداکثر برسانید و بلافاصله از لغزش استارت خارج شوید.