جاده های داخلیاغلب نمی تواند به یک پوشش صاف و یکنواخت ببالد. به منظور صاف کردن حرکت خودرو در جاده های ناهموار با سوراخ و چاله، سیستم تعلیق اختراع شد که اکنون در همه جا در اتومبیل ها استفاده می شود. عناصر تعلیق ارتباط نزدیکی با بدنه، یک جفت جلو و چرخهای عقبو قادر به کاهش سطح ارتعاش در هنگام رانندگی در سطوح ناهموار جاده هستند.
صرف نظر از نوع تعلیق، همیشه همان عملکرد را انجام می دهد. با این حال آویزها انواع مختلفی دارند و لازم است ویژگی های هر نوع آویز را درک کنید. بسیاری از کارشناسان به این اطمینان دارند ماشین های اسپرتباید از یک نوع سیستم تعلیق استفاده شود و در خودروهای جمع و جور باید از نوع دیگری از سیستم تعلیق استفاده شود.
عناصر تعلیق عقب
هر عنصر تعلیق خود را دارد ویژگی های طراحی، اگر سیستم تعلیق را به اجزای سازنده آن جدا کنید، هر سیستم تعلیق شامل موارد زیر است:
- دستگاه خاموش کننده؛
- تثبیت کننده؛
- قطعات مختلف چفت و بست؛
- عنصر پشتیبانی و راهنما؛
- عنصر الاستیک
هر عنصر فهرست شده می تواند چندین عملکرد را همزمان انجام دهد. بنابراین، یک فنر هم یک ضربه گیر و هم یک عنصر الاستیک در نظر گرفته می شود. خودروهای مدرن با سیستم های تعلیق پیچیده تولید می شوند، که در آن هر عنصر عملکرد جداگانه ای را انجام می دهد و در ترکیب، سطح ارتعاش را هنگام رانندگی در سطوح ناهموار جاده کاهش می دهد.
عناصر الاستیک ارتباط نزدیکی با بدنه خودرو دارند که شامل فنرها و فنرها می شود. این عناصر در بیشتر موارد دارای قطر یکسانی هستند. و فنرهایی با قطرهای مختلف نقش عناصر الاستیک را ایفا می کنند سختی متغیر. در مرکز هر فنر یک ضربه گیر وجود دارد، زمانی که فنر کاملاً فشرده شود، این عنصر به صاف کردن جلوه کمک می کند. لرزش قوی. هر سیستم تعلیق دارای چندین فنر است که فنر هستند طول های مختلف. انواع مختلفی از فنر وجود دارد - فنر برگ، فنر و میله پیچشی.
فنرهای پیچشی به صورت لوله ای ساخته می شوند که در داخل هر لوله میله هایی وجود دارد. آنها در یک حلقه متراکم از کمک فنرها قرار دارند. فنرهای پیچشی نیز شامل عناصر هیدروپنوماتیکی و پنوماتیکی هستند. عنصر هیدروپنوماتیک سیلندر گازی است که با حرکت وسیله نقلیه بالا یا پایین می آید.
عناصر توزیع سیستم تعلیق به گونه ای طراحی شده اند که چرخ ها را به طور مساوی نسبت به بدنه توزیع کنند؛ آنها تعلیق را ثابت می کنند. عناصر توزیع کننده به شکل اهرم ساخته می شوند. کمک فنر به شکل یک لوله فلزی ساخته شده است، به شما امکان می دهد ارتعاشات را در هنگام حرکت خودرو در جاده ناهموار کاهش دهید. ضربه گیرها را می توان به صورت یک لوله یا دوتایی ساخت. سیستم پاسخ کمک فنر ممکن است متفاوت باشد.
انواع سیستم تعلیق عقب
عناصر تعلیق عقب با استفاده از بوش های لاستیکی-فلزی و اتصالات توپ ایمن می شوند. در طرفین، بار هنگام پیچیدن به دلیل میله به طور مساوی توزیع می شود. اهرم های چرخ را ثابت می کند و به شکل یک عنصر تثبیت کننده ارائه می شود ثبات جانبی. سیستم تعلیق در خودروها یا وابسته است یا مستقل.
سیستم تعلیق وابسته دارای یک پرتو سفت و سخت است که چرخ های مقابل را محکم تراز می کند. هنگامی که یک چرخ موقعیت خود را تغییر می دهد، موقعیت چرخ دوم نیز تغییر می کند. نوع وابسته تعلیق از دیرباز در صنعت خودرو استفاده می شود. در ابتدا در این نوع تعلیق به جای المان های الاستیک از فنر استفاده می شد، اما اکنون بیشتر با اهرم جایگزین می شوند. نوع وابسته تعلیق چندین مزیت مهم دارد.
اولاً، این نوع سیستم تعلیق وزن سبکی دارد؛ با این نوع سیستم تعلیق، حرکت در جاده های شیاردار راحت است. ثانیاً نوع وابسته تعلیق مرکز عرضی بالایی دارد. ویژگی این نوع تعلیق این است که به شما امکان می دهد در هر نوع جاده ای راحت حرکت کنید. با این حال، هنگام پیچیدن با سیستم تعلیق وابسته، اجتناب از لغزش دشوار است.
اگر هنگام رانندگی خودرو با سیستم تعلیق وابسته، مانعی در مقابل یک چرخ ظاهر شود، کشش با سطح جاده کاهش می یابد. تعلیق وابستهدر قسمت عقب وسیله نقلیه اغلب در SUV ها و کامیون ها یافت می شود. و برای تعلیق مستقلبا طراحی پیچیده تر مشخص می شود. بین فاصله بین دو محور و بدنه با سیستم تعلیق مستقل ارتباطی وجود ندارد. در چنین تعلیق بازوهای عقبی وجود دارد.
چرخ عقب خودرو به اهرم و بازوها به لولاها و به بدنه خودرو متصل است. در این حالت، اثر موازی بودن چرخ ها به دلیل دوام به دست می آید بازوی پشتی. بوش های تعلیق ضربه ها را جذب می کنند و هنگام پیچیدن خودرو همراه با چرخ ها کج می شود.
در این حالت مرکز رول موازی با جاده است. هنگام استفاده از این نوع سیستم تعلیق در خودرو، می توانید بر هر مانعی غلبه کنید، اما توصیه می شود قبل از پیچیدن، سرعت خود را کاهش دهید.
تعلیق میله پیچشی
که در ماشین های مدرناغلب نوعی به نام اهرم پیچشی وجود دارد. این نوع آویز ترکیبی از کیفیت دو نوع آویز شرح داده شده در بالا است. میله پیچشی در تعلیق میله پیچشی نقش یک عنصر الاستیک را ایفا می کند. از یک طرف به قاب و در انتهای دیگر به عنصر متحرک متصل می شود. این طرح فضایی را برای تیری که تحت فشار عمل می کند فراهم می کند. میله پیچشی را می توان با مقطع گرد یا مربع ساخت. این نوع تعلیق فشرده و مناسب برای استفاده در خودروهای کوچک است.
مک فرسون نوع دیگری از سیستم تعلیق رایج است سیستم تعلیق عقب ماشینبه طور گسترده در صنعت خودرو. چنین سیستم تعلیق را می توان برای چرخ های جلو و عقب ایجاد کرد. در چنین تعلیق فاصله زیادی بین گره های پشتیبانی وجود دارد که می باشد مزیت قابل توجه. این طراحی تعلیق برای جاده های هموار. در دست اندازها با سیستم تعلیق مک فرسون، ضربه ها به شدت احساس می شود. همچنین انواع سیستم تعلیق به دو دسته تک اهرمی و چند اهرمی تقسیم می شوند.
سیستم تعلیق خودرو به گونه ای تنظیم شده است که شوک ناشی از ضربه های مختلف هنگام رانندگی را کاهش دهد. سیستم تعلیق عقبعملکرد میرایی ارتعاشاتی را انجام می دهد که هنگام رانندگی به چرخ های عقب منتقل می شود. از آنجایی که اکثر خودروهای امروزی مجهز به دیفرانسیل جلو هستند، سیستم تعلیق عقب پیچیدگی کمتری نسبت به جلو دارد. گذشته از همه اینها چرخهای عقبدر حین حرکت خودرو نچرخید، بنابراین نیازی به اجزا و سیستم های پیچیده ای نیست که هنگام چرخش چرخ ها تثبیت کنند. با این حال، خودرو نیز ویژگی های خاص خود را دارد که خواندن آن در هنگام کار با خودرو خالی از لطف نیست.
رایج ترین نوع سیستم تعلیق خودرو، سیستم تعلیق میله پیچشی است. وسایل هدایت محور تعلیق به بدنه دو اهرم طولی شکل هستند. آنها با یک رابط الاستیک مخصوص به یکدیگر متصل می شوند.
سیستم تعلیق عقب از چه چیزی ساخته شده است؟
این بازوهای دنباله دار از لوله های فلزی ساخته شده اند. این به شما امکان می دهد به استحکام ساختاری مورد نیاز دست پیدا کنید. آنها به کانکتور جوش داده می شوند و با هم تیری را تشکیل می دهند که روی براکت ها به بدنه خودرو متصل می شود. هر اهرم مجهز به یک بوش در جلو است. یک لولا لاستیکی-فلزی (بلوک بی صدا) در آن فشرده می شود. از طریق این لولا، اتصال به تیر با استفاده از پیچ و مهره قفل انجام می شود. در پشت این اهرم ها چشم هایی برای اتصال کمک فنر تعبیه شده است.
فنرهایی نیز در آن تعبیه شده است. آنها از فولاد گرد بادوام ساخته شده اند. انتهای پایینی این فنر به فنجان مخصوصی روی کمک فنر و انتهای بالایی به بیرون زدگی روی بدنه تکیه می کند. یک واشر مخصوص عایق لاستیکی بین فنر و استاپ بالایی نصب می شود.
علاوه بر این یک پوشش محافظ در بالای ضربه گیر تعبیه شده است که از ورود کثیفی و گرد و غبار به ضربه گیر و میله جلوگیری می کند. این بدنه دارای شکل راه راه است که به شما امکان می دهد با حرکت خودرو طول آن را تغییر دهید. محور چرخ عقب به فلنج بازوی کنترل متصل است. برای این کار از چهار پیچ استفاده می شود. در عین حال، این پیچ و مهره ها متصل می شوند مکانیزم ترمز. اصولاً سیستم تعلیق عقب از کمک فنر هیدرولیک تلسکوپی استفاده می کند که از نوع دو کاره است. این به شما امکان می دهد در مواردی که چرخ های عقب به دست اندازها یا موانع برخورد می کنند، به نرم ترین حرکت ممکن خودرو دست پیدا کنید.
حرکت ضعیف می شود و در نتیجه راحتی هنگام رانندگی خودرو افزایش می یابد. علاوه بر این باید در نظر گرفت که در موارد نویز خارجییا صداهای ضربه زدن در سیستم تعلیق عقب، لازم است اقدامات تشخیصی انجام شود. اگر عیب به موقع تشخیص داده نشود، نه تنها باعث بدتر شدن نرمی بدنه خودرو در هنگام رانندگی می شود، بلکه به مرور زمان ممکن است به برخی از عناصر آن نیز آسیب برساند. بنابراین، باید به ظاهر اولین علائم توجه کنید کار ناپایدارمکانیزم های تعلیق عقب
چند پیوندی، مستقل. این یک عنصر نسبتاً آسیب پذیر برای فوکوس است، زیرا حاوی 8 اهرم و 14 بلوک بی صدا است.
اگر با گذشت زمان، سیستم تعلیق شما شروع به غرش کرد، یا در هنگام رانندگی لرزش خفیفی در قسمت عقب ظاهر شد، این مقاله برای شما مناسب است.
شکل: اسکرین شات از برنامه انتخاب قطعات یدکی سیستم تعلیق فورد فوکوس 1 و 2 تمام بازوهای تعلیق اصلی عقب را نشان می دهد. نمودار نشان می دهد:
5A638 - بلوک بی صدا بازوی عقب، اهرم "استخوان" 5500A، اهرم "داس" 5500b، 5K652 - استخوان جناغی بزرگ، HB1 - پیچ و مهره های بست (در مجموع 8 عدد)، HB3 - پیچ بلوک بی صدا (4 عدد)
5500b یک اهرم هلالی شکل است؛ در سدان و استیشن واگن از نظر شکل متفاوت هستند (اهرم استیشن واگن در این نمودار نشان داده شده است).
فلش ها به پیچ، مهره و واشر کمبر اشاره می کنند که هر بار که اهرم برداشته می شود باید تعویض شوند (اگر این کار انجام نشود، تنظیم زوایای تراز چرخ های عقب مورد نیاز در پایه تراز چرخ امکان پذیر نخواهد بود).
5A638 - بلوک بی صدا بازوی عقب عقب، به عنوان یک قاعده، به جایگزینی همراه با اهرم ها نیاز دارد. با پیچ و مهره HB3 که فقط به صورت اصلی (با رزوه متغیر) عرضه می شود.
5500A یک استخوان جناغی کوچک است که به آن "استخوان" می گویند. این اهرم ها درک می کنند بار سنگین، توصیه می کنم نسخه اصلی، Febi، Lemforder یا Meyle را نصب کنید.
طراحی - سیستم تعلیق دسی شکل فورد فوکوس 1، 2 (سدان و هاچ بک)
داس در واگن استیشن
روی ماشین های استیشن اهرم های هلالی شکل متفاوت از کارخانه نصب شده بود، این کار به این دلیل انجام شد که در یک استیشن بار بیشتری روی صندوق عقب وجود دارد و زمانی که حداکثر بارتنه روی سوراخ های بزرگ ممکن است ضربه های اهرم هلالی شکل استاندارد روی بدنه وارد شود. بازوهای هلالی شکل استیشن واگن شبیه موز است. هنگام خرید اهرم برای واگن استیشن، می توانید اهرم های استاندارد را از یک سدان و هاچ بک خریداری کنید، زیرا اهرم های "موز" گران تر هستند و انتخاب کمتر، اینها یا اهرم چینی هستند یا گران قیمت اصلی. اهرم های استاندارد "هلال" ارزان تر هستند و در دسترس نیستند آنالوگ های خوب. همانطور که تمرین نشان می دهد ، پیام های انجمن ها و غیره ، "داس های" استاندارد از یک سدان به راحتی روی یک واگن استیشن نصب می شوند و این منجر به ضربه یا سایش نمی شود.
شکل - اهرم هلالی استیشن واگن موز
خودروهای فورد فوکوس 2 به دو گزینه تعلیق عقب مجهز شده اند.
اولین گزینه تعلیق(بازوهای مستقیم) همان سیستم تعلیق فورد فوکوس 1 است، بازوهای مستقیم فنری دارد. اهرم های مستقیم می توانند اصلی یا غیر اصلی باشند.
شکل - بازوهای مستقیم (شماره اصلی فورد: 1357317)
اهرم های مستقیم را در خودروی فوکوس 2 شکل دهید
یک نوار تثبیت کننده "پین" (1719542) روی بازوهای "مستقیم" نصب شده است..
گزینه دوم تعلیق با بازوهای فنری متمایز می شود - آنها در آنجا "خم می شوند".طبق آمار، چنین اهرم هایی در 1 مورد از هر 10 خودرو رخ می دهد. اهرم ها فقط اورجینال هستند. شما می توانید اهرم ها را از مزدا 3 نصب کنید، آنها کاملاً یکسان هستند، حتی یک مهر FoMOCo روی آنها دارند.
همچنین، سیستم تعلیق با "بازوهای خم شده" دارای نوع دیگری از پیوند تثبیت کننده است. برای تعیین اینکه چه نوع سیستم تعلیق روی ماشین شما نصب شده است، گاهی اوقات کافی نیست به شماره VIN در کاتالوگ نگاه کنید - در آنجا، در بیشتر موارد، قابل مشاهده نیست که چه نوع بازوهای تعلیق عقب دارید.
برای تعیین اینکه کدام اهرم (گزینه اول یا دوم) روی ماشین شما قرار دارد، باید از کنار به ماشین نزدیک شوید لوله اگزوز، به زیر سپر نگاه کنید و به بازوی فنری که فنر روی آن نصب شده است نگاه کنید. اگر صاف است، میله تعلیق و تثبیت کننده مناسب - گل میخ - دارید. اگر اهرم "کج" باشد، پیوند تثبیت کننده L شکل است.
شکل - بازوی "خم" عرضی عقب ( شماره اصلیفورد: 1548460)
ویژگی های تعویض بازوهای تعلیق عقب.
در کل ، سیستم تعلیق فورد دارای 6 اهرم است که می توان آنها را در حین تعمیر تعویض کرد - 2 "استخوان" ، 2 "داس" و 2 "برای فنر". بیشتر اوقات ، آنها به طور همزمان فرسوده می شوند و شکاف هایی در هر یک از آنها ظاهر می شود. سپس همه آنها با هم تغییر می کنند، اما استثناهایی وجود دارد؛ برای مثال، می توانید "استخوان" یا "داس" را جداگانه تغییر دهید.
نشانه های خرابی سیستم تعلیق فورد فوکوس عقب.
علائمی که نشان دهنده معیوب بودن سیستم تعلیق عقب است - اولاً این صداهای بیگانهثانیاً این انحراف عقب ماشین در هنگام رانندگی است و البته با بررسی در پمپ بنزین می توانید وضعیت بلوک های سایلنت و سیستم تعلیق را به طور کلی مشاهده کنید.
قطعات غیر اورجینال
اگر متوجه شوید چه چیزی دارید، به این معنی است که می توانید یک کیت تعلیق عقب Focus خریداری کنید قیمت مناسب. اگر اهرم "خم شده" باشد، فقط می توانید چنین اهرمی را به عنوان اهرم اصلی خریداری کنید (استخوان ها و داس هایی را می توان خریداری کرد که اصل نیستند).
مجموعه کاملی از سیستم تعلیق عقب فورد فوکوس توسط چندین شرکت تولید می شود. Mapco، Meyle، Ruville، Teknorot و دیگران، به ندرت در سنت پترزبورگ از تامین کنندگان یافت می شوند.
Mapco (آلمان چین، یک گزینه بودجه، دو گزینه وجود دارد - با مجموعه پیچ، شماره یدکی - 53612/1 و بدون مجموعه پیچ 53612).
تصویر - مجموعه اهرم فورد فوکوس، مپکو 53612/1
نقاشی - .
شرکت دوم Meyle ساخت آلمان کیفیتش خوبه.
یک کیت از روویل (935259S) وجود دارد. گران تر است، اما علاوه بر اهرم ها و پیچ و مهره ها، شامل دو بلوک بی صدا اضافی برای مشت ("پروانه ها") نیز می شود که آنها نیز همیشه جایگزین می شوند.
تصویر - کیت تعلیق عقب Ford Ruville 935259S
(لطفا توجه داشته باشید که کیت شامل بلوک های بی صدا پروانه ای و ضربه گیر کمک فنر است)
تعلیق عقبویژگی های دستگاه
سیستم تعلیق عقب خودرو وابسته است، شامل یک دستگاه راهنما، عناصر الاستیکو وسایلی که ارتعاشات بدن را کاهش می دهند.
برنج. 4-30. تعلیق عقب: 1 - آستین فاصله. 2 - بوش لاستیکی; 3 - میله طولی پایین; 4 - واشر عایق پایین فنر; 5 - فنجان پشتیبانی فنر پایینی; 6 - بافر پیشرفت فشرده سازی; 7 - پیچ برای بستن میله طولی بالایی; 8 - براکت برای بستن میله طولی بالایی; 9 - فنر تعلیق; 10 - فنجان فنر بالایی؛ 11 - واشر فنر عایق بالایی; 12 - فنجان پشتیبانی فنری; 13 - میله اهرم درایو تنظیم کننده فشار ترمز عقب. 14 - بوش لاستیکی برای چشم ضربه گیر; 15 - براکت نصب کمک فنر; 16 - بافر پیشرفت فشرده سازی اضافی. 17 - میله طولی بالایی؛ 18 - براکت برای بستن میله طولی پایین. 19 - براکت نصب میله متقاطعبه بدن؛ 20 - تنظیم کننده فشار ترمز عقب; 21 - کمک فنر; 22 - میله عرضی؛ 23 - اهرم درایو تنظیم کننده فشار; 24 - نگهدارنده آستین پشتیبانی اهرمی؛ 25 - آستین پشتیبانی اهرمی؛ 26 - واشر؛ 27 - آستین اسپیسر
دستگاه هدایت. پرتو محور عقببا استفاده از میله های واکنش به صورت محوری به بدنه متصل می شود: دو عدد 3 پایینی (شکل 4-30) و دو عدد 17 طولی بالایی و یک میله عرضی 22. میله های طولی نیروهای فشاری و ترمز را از چرخ های محرک از طریق پرتو محور عقب منتقل می کنند. به بدن میله عرضی بدن را از جابجایی جانبی حفظ می کند. میله های واکنش از طریق لولاهای لاستیکی فلزی به براکت های بدنه و پرتو محور عقب متصل می شوند که از نظر ساختاری یکسان هستند و فقط از نظر اندازه متفاوت هستند. لولا متشکل از یک بوش لاستیکی 2 است که در چشمی میله نصب شده است، یک بوش فاصله دهنده 1، که از سوراخ در بوش لاستیکی عبور می کند، یک واشر رانش و یک پیچ که میله را محکم می کند.
عناصر الاستیک سیستم تعلیق شامل فنرهای استوانه ای پیچ خورده 9، دو بافر اصلی 6 حرکت فشاری و یک بافر فشاری اضافی 16 است. فنرها تحت بار استاتیکی 295 کیلوگرم بر فوت به دو گروه A و B طبقه بندی می شوند. گروه ها به طور مشابه علامت گذاری می شوند. به گروه فنرهای تعلیق جلو، یعنی گروه A - نوار زرد، گروه B - سبز. فنر نصب شده روی سیستم تعلیق با انتهای بالایی خود روی فنجان تکیه گاه 10 از طریق واشر عایق لاستیکی 11 که در فنجان فولادی مهر شده 12 بدنه قرار دارد قرار می گیرد. انتهای زیرین فنر از طریق یک جداکننده پلاستیکی عایق 4 روی فنجان 5 تیر محور عقب قرار می گیرد. بافرهای اصلی 6 در داخل فنرها نصب شده و با یک نوک قارچی شکل در سوراخ ها محکم می شوند. تکیه گاه های بالایی 10. بافر اضافی 16 روی یک براکت پیچ شده به زیر بدنه نصب شده است.
دستگاه خاموش کننده شامل دو دستگاه است کمک فنرهای هیدرولیککه ساختار آن در ادامه توضیح داده شده است.
حذف و نصب تعلیق
برداشت از حساب. بلند کن بازگشتماشین و روی پایه قرار دهید. چرخ های عقب را بردارید.
قطع شدن شفت کارداناز فلنج چرخ دنده اصلی دنده.
شلنگ ترمز هیدرولیک را از آن جدا کنید لوله فولادیبر روی محور نصب شده و اقداماتی را برای جلوگیری از نشت مایع از سیستم ترمز انجام دهید.
براکت کابل عقب را از بدنه جدا کنید ترمز دستیفنر کششی کابل جلو را بردارید و با بازکردن پیچ قفل و مهره تنظیم، شاخه کابل عقب را آزاد کنید. میله درایو تنظیم کننده فشار ترمز عقب را از براکت روی پرتو پل جدا کنید. قطع شدن انتهای بالاییکمک فنر.
یک جک هیدرولیک را زیر پرتو محور عقب قرار دهید. میله های طولی و عرضی را از براکت های روی بدنه جدا کنید، جک را پایین بیاورید و محور را بردارید.
جداسازی سیستم تعلیق را شروع کنید:
کمک فنرها را از براکت های روی تیر پل جدا کنید.
میله های طولی و عرضی را از براکت های روی تیر پل جدا کنید.
قطعات تعلیق عقب در شکل نشان داده شده است. 4-31.
نصب سیستم تعلیق عقب به ترتیب معکوس حذف انجام می شود.
در این حالت، فنرهای کلاس A را روی سیستم تعلیق نصب کنید (با علامت گذاری زرد، در موارد استثنایی که فنرهای این کلاس وجود نداشته باشد، نصب فنرهای کلاس B (با نشانه گذاری سبز) مجاز است.
برای جلوگیری از آسیب و سفت شدن بیش از حد بوش های الاستیک لولاهای میله و کمک فنرها:
عقب خودرو را طوری بار کنید که فاصله تیر محور تا عضو کنار بدنه که 100 میلی متر از براکت میله متقاطع اندازه گیری می شود (شکل 4-32)، 125 میلی متر باشد.
سفت کنید آچار گشتاورمهره ها روی پیچ ها که میله های طولی و عرضی را محکم می کنند و همچنین روی پین هایی که کمک فنرها را به تیر پل و بدنه محکم می کنند.
بررسی وضعیت فنی
قبل از بررسی، تمام قطعات را به طور کامل بشویید.
قطعات لاستیکی، بوشینگ و پوشش های محافظهنگام شستشو از حلال ها محافظت کنید.
فنر. ویژگی های الاستیک فنرها را در نقاط کنترل بررسی کنید (شکل 4-33)، پس از اینکه آنها را سه بار فشرده کنید تا سیم پیچ ها به هم برسند.
توجه داشته باشید. فنرها با توجه به طول آنها تحت بار 2950 نیوتن (305 کیلوگرم) به دو دسته تقسیم می شوند. کلاس A - طول بیشتر از 273 میلی متر و کلاس B - طول کمتر از 273 میلی متر. فنرهای کلاس A با رنگ زرد در قسمت بیرونی کویل ها و فنرهای کلاس B با رنگ سبز مشخص شده اند.
برنج. 4-31. قطعات تعلیق عقب: 1 - میله طولی پایین. 2 - بوش لاستیکی; 3 - براکت برای بستن میله طولی پایین به بدنه; 4 - آستین اسپیسر; 5 - میله طولی بالایی; 6 - بافر پیشرفت فشرده سازی اضافی. 7 - بهار; 8 - فنجان فنر بالایی; 9 - بافر پیشرفت فشرده سازی; 10 - واشر فنر عایق بالا؛ 11 - کمک فنر; 12 - واشر عایق پایین فنر; 13 - میله متقاطع
برنج. 4-32. نمودار نصب سیستم تعلیق عقب: 1 - بدنه اسپار. 2 - براکت برای میله عرضی؛ 3 - تیر محور عقب; X=125 میلی متر
برنج. 4-33. داده های اولیه برای بررسی فنر تعلیق عقب
بررسی کنید که آیا فنر تغییر شکل داده است. اگر کشسانی فنر با داده ها مطابقت ندارد (شکل 4-33) یا تغییر شکل ممکن است باعث خرابی فنر شود، آن را تعویض کنید.
وضعیت لنت های پشتیبانی فنر لاستیکی را بررسی کنید. در صورت لزوم، آنها را با موارد جدید جایگزین کنید.
هالتر. بررسی:
آیا میله ها تغییر شکل داده اند؟ در صورت امکان، آنها را صاف کنید.
آیا شکافی در براکت های تیر و بدنه محور عقب وجود دارد. اگر ترک پیدا شد، براکت ها را تعمیر کنید.
وضعیت بوش های الاستیک لولاهای میله؛ در صورت لزوم، آنها را با ابزار جدید با استفاده از کیت ابزار 67.7820.9517 جایگزین کنید.
سیستم تعلیق خودروهای با دیفرانسیل جلو عمدتاً روی چرخ های عقب بر روی یک پرتو الاستیک "U" شکل نیمه مستقل است.
دستگاه عقب در شکل نشان داده شده است.
سادگی طراحی؛
سفتی بالا در جهت عرضی؛
سبک وزن؛
قابلیت تغییر مشخصات با تغییر هندسه مقطع تیر.
این سیستم همچنین دارای معایبی است:
تغییر غیر بهینه در کمبر چرخ؛
الزامات ویژه برای هندسه زیر بدنه خودرو در محل نصب.
تیر عقب
دستگاه تعلیق عقب مستقل
برای بهبود هندلینگ خودرو و افزایش راحتی، چرخ عقب مستقل روی قفسه‌هایی با طولی و جناغ ها. دستگاه آن در شکل نشان داده شده است.
تعلیق مستقل
این طرح دارای مزایای زیر است:
سادگی نسبی طراحی؛
وزن و هزینه کم؛
بهبود ویژگی‌های خمره‌ای چرخ و پنجه در حین کار.
این طرح در کنار مزایا دارای معایبی نیز می باشد:
محدودیت های محدود برای تنظیم اولیه خمره چرخ.
افزایش نویز در حین پردازش دست اندازهای جادهبه دلیل قرار گرفتن تکیه گاه ها به طور مستقیم در بدنه.
سیستم تعلیق چند لینک عقب
در خودروهای کلاس متوسط و بالاتر که نیاز دارند سطح بالابرای راحتی رانندگی و هندلینگ بهتر، از چرخ عقب چند پیوندی استفاده شده است. یکی از گزینه های این طرح در شکل نشان داده شده است.
تعلیق چند لینک
دارای مزایای زیر است:
امکان اطمینان از زوایای تراز بهینه چرخ در حین کار.
امکان بهبود راحتی رانندگی؛
کاهش سطح سر و صدا و ارتعاش منتقل شده به بدن.
معایب عبارتند از:
هزینه ساخت بالا؛
شدت کار بالا برای نگهداری و تعمیر.
با استفاده از سیستم تعلیق چند پیوندی مستقل در عقب، طراحان می توانند از تغییرات بهینه در هر دو سمت و نوک چرخ های عقب در هنگام پیچیدن اطمینان حاصل کنند.
یک ترکیب درست انتخاب شده از استحکام عناصر لاستیکی می تواند به اصطلاح اثر "فرمان" را ارائه دهد. این اصطلاح به تغییر فردی در نوک پا در چرخهای عقب تحت تأثیر آن اشاره دارد نیروی گریز از مرکز، که لغزش جانبی چرخ را جبران می کند.
متأسفانه، توسعه چنین طراحی مستلزم حجم زیادی از کار طراحی آزمایشی و بر این اساس، هزینه های قابل توجهی است. به همین دلیل است تعلیق چند لینکیبه طور گسترده در خودروهای کلاس کوچک و متوسط استفاده نمی شود.
