دمای کارکرد ATF در گیربکس اتوماتیک. چرخه های تعویض Atf در گیربکس های اتوماتیک

ATF نه تنها با توجه به مسافت پیموده شده، بلکه بسته به دمای عملیاتی نیز مصرف می شود. مقادیر مسافت پیموده شده بالقوه وابسته به دما وجود دارد که در زیر ذکر شده است، بنابراین نظارت بر دمای ATF بسیار مهم است.

نسبت دمای ATF به مسافت پیموده شده احتمالی:

• 80 درجه سانتیگراد - 160000 کیلومتر.
• 90 درجه سانتیگراد - 80000 کیلومتر.
• 105 درجه سانتیگراد - 32000 کیلومتر.
• 115 درجه سانتیگراد - 16000 کیلومتر.
• 125 درجه سانتیگراد - 8000 کیلومتر.
• 145 درجه سانتیگراد - 2400 کیلومتر.
• 155 درجه سانتیگراد - 1280 کیلومتر.

برای مرجع:

• محدوده مقادیر دمای معمولی: -25 ° C - 170 ° C
• دمای معمولی: 100 درجه سانتی گراد
• مقادیر دما در شرایط شدید: 150 درجه سانتیگراد
• مقدار دما در سطح کلاچ: 393 درجه سانتیگراد

تمام مقادیر دمای بالا در AT به ناچار منجر به بدتر شدن ATF می شود. این امر نیاز به تعمیر و نگهداری ATF را افزایش می دهد که با تعمیر و نگهداری روغن موتور متفاوت است. علاوه بر این، مسافت پیموده شده وسیله نقلیه به نوع استقرار (مثلاً اگر شهری با چرخه رانندگی فعال و غیرفعال است)، به زمان سال (مثلاً در فصل تابستان دور موتور در حالت بیکار افزایش می یابد) بستگی دارد. ، در حالت رانندگی، در نوع درایو، به عنوان مثال 4WD، بنابراین درجه تخریب ATF متفاوت است.

به عنوان مثال، این اتفاق می افتد که یک ماشین ممکن است در سرعت های بالا متوقف شود، حتی اگر اهرم تعویض دنده در موقعیت D تنظیم شده باشد. اگر وضعیت مشابه چندین بار در حین رانندگی در شهر تکرار شود، این نشان دهنده بدتر شدن کیفیت ATF است - صرف نظر از کیلومترهای طی شده به همین دلیل لازم است ATF را تعویض و در اسرع وقت بررسی کنید.

در خودروهایی مانند خودروهای 4WD که دمای ATF به سرعت افزایش می‌یابد، یک تابلوی هشدار تعبیه‌شده مخصوص (گاهی اوقات یک چراغ نشانگر) به عنوان معیاری برای کاهش دما مورد استفاده قرار می‌گیرد که وقتی دما به حد معینی می‌رسد به طور خودکار روشن می‌شود.

هنگامی که صفحه نمایش روشن می شود، نشان می دهد که دور موتور افزایش یافته است، اما سرعت پایین باقی می ماند. در این شرایط است که دمای ATF به طور قابل توجهی افزایش می یابد.

موقعیت هایی که صفحه نمایش به سرعت روشن می شود:

1. لیز خوردن هنگام رانندگی روی برف، شن و ماسه
2. رانندگی با سرعت بسیار کم روی تپه های شیب دار

در این شرایط و موارد مشابه، دور موتور افزایش می‌یابد و اگر با سرعت کم به رانندگی ادامه دهید، دمای ATF همچنان افزایش می‌یابد و چراغ هشدار به طور خودکار روشن می‌شود. فورا خودرو را در مکانی امن متوقف کنید، اهرم تعویض دنده را در موقعیت P قرار دهید، اما موتور را خاموش نکنید. بعد از مدتی، وقتی تخته خاموش شد، می توانید به رانندگی ادامه دهید. اگر بعد از مدتی نمایشگر خاموش نشد، خودتان اقدامی نکنید و با مرکز خدمات تماس بگیرید.

نکاتی که هنگام تعویض ATF باید به آن توجه کرد

روش	به چه چیزی باید توجه کرد	علت
	حتما از دستمال کاغذی استفاده کنید.	برای جلوگیری از ورود زباله به داخل
بررسی با نشانگر	از نشانگر حرارت (HOT) با خودرو در حالت افقی استفاده کنید.	برای تعیین مقدار واقعی مایع
بررسی با نشانگر	بسته به مدل خودرو، ممکن است تعیین سطح روی نشانگر دشوار باشد، بنابراین مهارت لازم است.	این به دلیل خاصیت ATF به عنوان درجه ویسکوزیته است
بررسی با نشانگر	هوندا - در اولین دقیقه پس از خاموش کردن موتور	ویژگی های مکانیزم سیستم
بررسی با نشانگر	میتسوبیشی - بررسی موقعیت N اهرم	در موقعیت P مقدار مایع متفاوت است
	با شلنگ جدا شده کار نکنید.	برای جلوگیری از زباله
چک کردن با کنترلر ATF	در صورت وجود آشغال در شیلنگ کار نکنید.	با تمیز کردن قابل حذف نیست
چک کردن با کنترلر ATF	اگر ATF ضخیم و سفید شیری است تعویض نکنید.	احتمال خرابی زیاد
	معمولاً شلنگ به طول نشانگر + 10 سانتی متر وارد می شود	برای جلوگیری از نفوذ آن به سیستم AT، خطر جویده شدن نوک آن وجود دارد
تعویض با دستگاه جایگزین	با استفاده از نشانگر مقدار ATF استفاده شده را به دقت بررسی کنید	برای جلوگیری از بیش از حد / کمبود ATF
تعویض با دستگاه جایگزین	هوندا - به صورت دستی انجام می شود - نه در ماشین	ویژگی های مکانیزم سیستم (خطر آسیب به چرخ دنده ها وجود دارد)
تعویض با دستگاه جایگزین	میتسوبیشی - به صورت دستی انجام می شود - نه در ماشین	با توجه به ماهیت پمپ روغن نیاز به زمان دارد
معیارهای جایگزینی	اولین تعویض ATF پس از 60-70 هزار کیلومتر انجام می شود. حدود نیمی از کل مایع جایگزین شده است (با یک جعبه دنده 8 لیتری - 4 لیتر)	اگر ATF به طور مرتب تعویض شود، مشکلی ایجاد نمی کند.
معیارهای جایگزینی	اولین تعویض ATF پس از 100 هزار کیلومتر انجام می شود. تعویض ATF ممنوع	با مسافت پیموده شده زیاد، توان خروجی موتور در تمام مکانیزم ها تلف می شود و حفظ تعادل دشوار است. با جایگزینی ATF، احیا اتفاق می افتد، مکانیسم های سفت و سخت مسدود می شوند و مشکلاتی در سیستم ایجاد می شود.

من قبلاً در مقاله کمی روی مخفف "ATF" لمس کرده ام. اما امروز می خواهم بیشتر در مورد آن به شما بگویم. بیایید تمام جنبه های معنی، رمزگشایی، چرایی تفاوت قاطعانه با مایعات در یک گیربکس دستی و نحوه عملکرد آن را تجزیه و تحلیل کنیم. واقعاً سؤالات زیادی وجود دارد، حتی یک سؤال پیش پا افتاده: مایع است یا روغن؟ بیا بفهمیم...

بگذارید با یک تعریف شروع کنم.

ATF ( خودکار انتقال مایع ) - مخفف گیربکس اتوماتیک (اتوماتیک) مایع است. این فقط در گیربکس های اتوماتیک "مبدل گشتاور" و همچنین در برخی CVT ها استفاده می شود؛ این عملاً در ربات ها استفاده نمی شود. برای روانکاری اجزای داخلی و همچنین انتقال گشتاور از موتور - از طریق گیربکس - به چرخ ها عمل می کند.

من در برخی از انجمن ها خواندم که آنها به آن "خون" مسلسل می گویند، زیرا مایع واقعا قرمز است.

آیا کره کره نیست؟

بیایید با ساده ترین سوال شروع کنیم: این روغن چیست یا اصلاً روغن نیست؟ بچه ها، این روغن گیربکس مایع است، بسیار نازک تر از مثلاً گیربکس های دستی است. این با ویژگی های بسیاری گفته می شود: در اینجا گشتاور با استفاده از مبدل گشتاور منتقل می شود و همانطور که قبلاً بحث کردیم ، فشار بالا مورد نیاز است - روغن مایع. به دلیل سیالیت زیاد معمولاً به آن مایع می گویند.

به عنوان مثال، روغن های انتقال برای مکانیک دارای تحمل ویسکوزیته هستند و به زمستان، تابستان و جهانی تقسیم می شوند. شما اغلب می توانید اعدادی مانند SAE 70W-85، SAE 80W-90 و غیره را ببینید، برای شرایط آب و هوایی خود انتخاب کنید، اما اکثر آنها اکنون از اعداد جهانی استفاده می کنند.

چنین تلرانس هایی در ماشین های اتوماتیک وجود ندارد! ویسکوزیته SAE در این سیالات استفاده نمی شود، آنها باید همیشه در هر شرایط آب و هوایی سیال باقی بمانند و همچنین باید دماهای بسیار بالاتری را نسبت به همتایان "مکانیکی" خود تحمل کنند. سیالات ATF بارهای بیشتری را حمل می کنند، این خود را در روانکاری، محافظت از اجزا در برابر آلودگی و اکسیداسیون (زنگ زدگی) و همچنین از گرمای بیش از حد نشان می دهد.

بنابراین مکانیک می تواند در حین کار تا 60 درجه سانتیگراد گرم شود.

اما دستگاه اغلب با دمای 90 تا 110 درجه کار می کند. به عنوان مثال، شورلت اتوماتیک می تواند تا 120 درجه گرم شود.

بنابراین رادیاتورهای خنک کننده بر روی ماشین آلات نصب می شوند تا روغن در دمای بالا نسوزد. پس روغن است اما با دوتای دیگر گیربکس-مکانیکی و موتور یکی نیست.

چرا قرمز روشن؟

همانطور که قبلاً در بالا توضیح دادیم، روغن های ATF مانند هر نوع روان کننده دیگری نیستند. و بنابراین شما نمی توانید آن را در جای دیگری پر کنید؛ اگر آن را مخلوط کنید، ممکن است آسیب جدی وارد شود. همچنین برعکس - اگر یک "گیربکس دستی" معمولی را در یک گیربکس اتوماتیک بریزید. این تقریباً "مرگ" فوری است. و چنین مواردی اتفاق افتاد، اغلب روغن موتور ریختند و پس از چند کیلومتر گیربکس اتوماتیک متوقف شد.

برای جلوگیری از چنین حوادثی، مرسوم بود که ATF را قرمز کنید - یعنی این چیزی بیش از یک تفاوت ساده نیست، نه چیزی بیشتر. خوب، خودت فکر کن، هرگز مایع قرمز رنگ داخل موتور نخواهی ریخت، هرچند هر اتفاقی ممکن است بیفتد...

چگونه کار می کندمایع ATF؟

من قبلاً به چندین جنبه از کار دست زده ام، اما اکنون می خواهم به طور مفصل در مورد نحوه عملکرد آن صحبت کنم.

درجه حرارت

میانگین دمای کارکرد سیال حدود 80 تا 95 درجه سانتیگراد است، اگرچه در برخی لحظات، به عنوان مثال در ترافیک در تابستان، می تواند تا 150 درجه گرم شود. اما چرا؟ ساده است - دستگاه اتوماتیک انتقال سفت و سخت گشتاور از موتور به چرخ ها ندارد. بنابراین، گاهی اوقات موتور قدرت افزایش می دهد، که چرخ ها برای غلبه بر مقاومت جاده نیازی به آن ندارند - انرژی اضافی باید توسط روغن جذب شود و در اصطکاک صرف شود، از این رو گرمایش در ترافیک به سادگی بسیار زیاد است.

کف کردن و خوردگی

توده های بزرگ روغن که تحت فشار بسیار زیاد حرکت می کنند، محیط مساعدی را برای کف کردن سیال ATF ایجاد می کنند. و به نوبه خود، این فرآیند منجر به اکسیداسیون خود روغن و قطعات فلزی می شود. بنابراین مایع باید دارای مواد افزودنی لازم برای به حداقل رساندن این فرآیندها باشد. علاوه بر این، افزودنی های انتخاب شده در هر بار متفاوت هستند؛ هیچ روغن ATF یکسانی وجود ندارد. این به این دلیل است که ساختار داخلی گیربکس های اتوماتیک در همه جا متفاوت است، در برخی از دستگاه ها فلز بیشتر است، در برخی دیگر فلز - سرمت، در برخی دیگر فولاد - برنز وجود دارد، این باید در نظر گرفته شود.

عمر مایع

همانطور که می دانید، این مایع اساسا منحصر به فرد است؛ در شرایط بسیار نامطلوب کار می کند، اما حتی در چنین دماهایی می تواند هزاران کیلومتر کار کند. منبع آن تقریباً 50 تا 70000 کیلومتر است. با این حال، فراموش نکنید که برای همیشه دوام نمی آورد و پس از 70000 کیلومتر از بین رفتن خواص آن، نیاز به تعویض دارد.

تبخیر

بسیاری از مردم نمی دانند، اما روغن های ATF می توانند تبخیر شوند، بنابراین برخی از تولید کنندگان میله های اندازه گیری (برای اندازه گیری سطح) را روی دستگاه های خود نصب می کنند. سطح ممکن است به دلیل انتشار بخارات از طریق سیستم تهویه حفره های انتقال اتوماتیک، به عبارت ساده از طریق "تنفس" کاهش یابد. بنابراین، نظارت بر سطح مهم است، این یک نوع عمل اجباری است.

چرا "ATF خیلی گرونه

اما واقعاً، چرا یک لیتر می تواند به قیمت 700-800 روبل برسد، در حالی که یک دستگاه خودکار اغلب به حدود 8-10 لیتر نیاز دارد؟ اما همانطور که از بالا فهمیدید، این پیشرفته ترین مایع از نظر فناوری است و هر سال تکامل می یابد.

این بسیار پیشرفته تر از روغن موتور و حتی بیشتر از روغن گیربکس معمولی است، از این رو قیمت ها. با این حال، دوباره تکرار می کنم، در یک محیط تهاجمی و برای مدت زمان نسبتا طولانی، 60 - 70،000 کیلومتر کار می کند.

این همان روغن ATF است، فکر می کنم مقاله را دوست داشتید. AUTOBLOG ما را بخوانید، در به روز رسانی ها مشترک شوید.

برای درک کامل این موضوع باید از راه دور رفت. بیایید ببینیم چه نوع روغن هایی به طور کلی در اتومبیل ها استفاده می شود و تفاوت اساسی آنها چگونه است. بدون پرداختن به جزئیات، اینها روغن موتور، روغن گیربکس (دنده)، روغن فرمان برقی، ATP و روغن ترمز هستند. شباهت تمام روغن های ذکر شده اولاً این است که آنها بر اساس هیدروکربن های به دست آمده از فرآوری مواد خام هیدروکربنی فسیلی هستند که بر این اساس از نظر خواص شباهت هایی به دست می دهد. همه آنها دارای اثر روان کنندگی هستند که باعث افزایش لغزش بین سطوح مالشی و اثر آبگریز (هل به سمت پایین) و همچنین توانایی حذف گرما می شود. آنها از نظر ظاهری کمی شبیه به هم هستند: در لمس روغنی، شبیه به تقریب اول، اما شباهت در خواص در اینجا به پایان می رسد.

گاهی اوقات وقتی روغن موتور داخل گیربکس اتوماتیک ریخته می شود و روغن ترمز در بوستر هیدرولیک ریخته می شود، خطاهای جبران ناپذیری را به همراه دارد. طبیعتاً این اقدامات بلافاصله با خرابی واحد همراه است. بنابراین تفاوت جهانی بین ATF (سیال گیربکس اتوماتیک) و سایر مواد ریخته شده در دستگاه های خودرو چیست؟

ویژگی های ATF

واقعیت این است که ATF از نظر ترکیب پیچیده ترین مایع در یک ماشین است که به تعدادی ویژگی نیاز دارد که گاهی اوقات با یکدیگر در تضاد هستند.

1. اثر روان کننده: کاهش اصطکاک و سایش در یاتاقان ها، بوش ها، چرخ دنده ها، پیستون ها، شیرهای برقی.
2. افزایش (اصلاح) نیروهای اصطکاک در گروه های اصطکاکی: کاهش لغزش (برش) بین کلاچ های بسته کلاچ، نوارهای ترمز و قفل شدن مبدل گشتاور.
3. حذف حرارت: حذف سریع گرما از ناحیه اصطکاک به دلیل هدایت حرارتی و سیالیت.
4. مهار کف: بدون ایجاد کف در مناطق تماس با هوا.
5. پایداری: عدم اکسیداسیون هنگام گرم شدن تا دمای بالا و در تماس با اکسیژن اتمسفر برای طولانی ترین دوره ممکن.
6. ضد خوردگی: جلوگیری از ایجاد خوردگی در قسمت های داخلی گیربکس اتوماتیک.
7. Hydrophobicity: توانایی دفع رطوبت از سطوح سرویس شده.
8. سیالیت و خواص هیدرولیکی: توانایی حفظ سیالیت و خواص هیدرولیکی پایدار (نسبت تراکم) در محدوده دمایی وسیع از -50 درجه سانتیگراد تا +200 درجه سانتیگراد.

بنابراین اگر مارک مناسب ATF را در دسترس ندارید یا حتی نمی دانید در جعبه دنده اتوماتیک چه چیزی را باید در جعبه دنده اتوماتیک قرار دهید و چگونه باید ATF را اضافه کنید؟

برای ساده‌تر شدن پاسخ، ابتدا چند ادعا را بیان می‌کنیم.

1. هر نوع ATF - آب معدنی، نیمه مصنوعی یا مصنوعی خالص - را می توان بدون هیچ عواقب منفی با یکدیگر مخلوط کرد. ATF های مدرن تر عملکرد و ویژگی های بهتری دارند.
2. افزودن نوع مدرن تر ATF به نوع کمتر مدرن، خواص آن را بهبود می بخشد.
3. هرچه ATF مدرن تر باشد، خواص آن بدتر است و بنابراین نیاز به تغییر بیشتر دارد، اما حتی پیشرفته ترین ATF از نوع DEXTRON II بدون هیچ مشکلی با مدرن ترین گیربکس اتوماتیک از نوع ZF6HPZ6 کار می کند. در عمل تست شده!
4. هیچ سازنده واحدی اطلاعات کاملی را در مورد ترکیب و خواص ATF که تولید می کند فاش نمی کند و خود را به توصیه های عمومی تبلیغات محدود می کند. استثنا روغن های بسیار اصلاح شده ویژه ای است که تولید کنندگان آنها چیز ناشناخته ای را در آنها مخلوط کرده اند و نوید یک اثر خارق العاده را می دهند. اگر می خواهید از چنین مایعاتی استفاده کنید، بهتر است آنها را بدون مخلوط کردن با چیزی داخل آن بریزید، زیرا تأثیر آن غیرقابل پیش بینی است.
5. دستورالعمل های تولیدکنندگان در مورد استفاده از ATF در محصولاتشان عمدتاً با هدف افزایش سود دیکته می شود و همیشه از نظر فنی توجیه نمی شود.
6. توصیه می شود (اما نه ضروری) از ATF با خواص اصطکاک ثابت برای گیربکس های اتوماتیک با قفل شدن مبدل گشتاور سفت و سخت و ATF با ویژگی های عملکردی متغیر برای گیربکس های اتوماتیک با قفل کلاچ هیدرولیک و حالت لغزش کنترل شده استفاده شود، بقیه مهم نیست. .
7. کلیه سخت افزارها، چرخ دنده ها، بلبرینگ ها، کلاچ ها، سیل و غیره. گیربکس های اتوماتیک بدون توجه به سازنده گیربکس اتوماتیک از موادی با خواص یکسان تشکیل شده اند، تفاوت های ظریف بسیار مهم نیستند، به این معنی که ATF های مختلف نمی توانند اساساً خواص متفاوتی داشته باشند.

با خلاصه کردن همه موارد فوق ، نتیجه زیر را می گیریم: اگر کل ATF را در یک گیربکس اتوماتیک دوباره پر کنید یا تغییر دهید ، توصیه می شود از یک ATF مدرن تر و ظاهراً گران تر استفاده کنید و فقط ویژگی های اصطکاک آن را در نظر بگیرید (متغیر یا ثابت). ) برای گیربکس اتوماتیک شما. اگر بودجه محدود است ، می توانید هر ATF را که برای قیمت مناسب است پر کنید - این به طور قابل توجهی بر عملکرد گیربکس اتوماتیک تأثیر نمی گذارد ، اما ATF باید بیشتر تعویض شود. توصیه های تولیدکنندگان ممکن است اصلاً در نظر گرفته نشود. هنگام ریختن ATF در یک مایع موجود، اگر همان مارک در دسترس نباشد، باید از یک سیال از کلاسی استفاده کنید که کمتر از سیال اصلی نباشد، یعنی. دکسترون قرن سوم. DEXTRON II را می توان شارژ کرد، اما برعکس، توصیه نمی شود، زیرا اگر ویژگی های ATF در گیربکس اتوماتیک اصلی کاهش یابد، ممکن است بدتر شروع به کار کند، اما اگر اصلاً ندانید چه چیزی در آن وجود دارد و با ترس از آسیب، گران ترین ATF مدرن نوع DIV-DVI را دوباره با توجه به ویژگی های اصطکاک شارژ کنید.

ترکیب ATF

با توجه به نیاز به دستیابی به چنین تعداد زیادی از خواص چند جهته، ترکیب ATF بسیار پیچیده است و به طور دقیق توسط سازندگان فاش نشده است. در اطلاعات باز فقط داده های کلی در مورد ترکیب شیمیایی و مولکولی مواد افزودنی اصلی وجود دارد؛ این افزودنی ها هستند که در نهایت مجموعه خواصی را تشکیل می دهند که ATF باید داشته باشد؛ فرمول های دقیق مواد و برهم کنش های آنها طبقه بندی می شود.

ترکیب شیمیایی ATF از دو بخش اصلی تشکیل شده است - یک پایه پایه و یک بسته افزودنی. پایه پایه مایع حامل مستقیم است که حجم اصلی را تشکیل می دهد. پایه بر اساس نوع آن به سه گروه اصلی معدنی، نیمه مصنوعی و مصنوعی تقسیم می شود. مخلوطی از پایه معدنی و مصنوعی نیز استفاده می شود که به صورت مصنوعی به فروش می رسد. پایه‌های معدنی شامل روغن‌های پارافین و نفتنیک، گروه آنها در سیستم‌های طبقه‌بندی XHVIYAPI ATIEL (انجمن فنی روان‌کارهای اروپایی موسسه نفت آمریکا) است. روغن های پایه معدنی نیمه سنتتیک یا مشروط سنتتیک شامل روغن های پایه معدنی هیدراته (هیدروایزومریزه) می شود که بهبود یافته در نظر گرفته می شود، اما نسبت به گروه اول، طبقه بندی آنها VHVI، یکی از نام های تجاری Yubase است. اما گروه پایه مصنوعی واقعی روغن های پلی آلفائولفین HVHVI (PAD) هستند. فناوری تولید آنها در حال حاضر بسیار پیچیده و گران است و در بیشتر موارد ATFهای مصنوعی موجود در بازار تا حدی از یک پایه مصنوعی با افزودن یک جزء اصلی معدنی یا مشروط مصنوعی تشکیل شده است که هرگز در بسته بندی به شما اطلاع داده نمی شود. .

افزودنی های GATF

بخش دوم شیمی ATF بسته افزودنی است. ترکیب شیمیایی آنها نیز توسط سازندگان طبقه بندی می شود و اطلاعات در مورد ترکیب شیمیایی کلی و درصد یون های مواد مختلف در دسترس عموم است: فسفر - P+، روی - Zn +، بور - Bo، باریم - Ba، گوگرد - S، نیتروژن، منیزیم. ، و غیره

در واقع، این یون ها بخشی از پلی استرها هستند که ترکیبات شیمیایی اضافی را در مخلوط ایجاد می کنند و خواص خاصی از مواد افزودنی را افزایش می دهند.

به همین دلیل است که ما همیشه در مورد بسته بندی افزودنی صحبت می کنیم که ویژگی های خاصی دارد.

بیایید ترکیب یونی بسته افزودنی رایج ترین استاندارد ATF DEXTRON III/MERCON را در نظر بگیریم. حجم کل مواد افزودنی در DIII نسبت به روغن پایه 17 درصد است که در ترکیب یونیزرها:

• فسفر - 0.3% AW در اسید 2-اتیل هگزیل فسفریک، خواص ضد سایش را در افزودنی ZDDP افزایش می دهد.
• روی - 0.23٪ در ZDDP روی دی اتیل دی تیوفسفات - خواص آنتی اکسیدانی، ضد سایش.
• نیتروژن - 0.9٪ افزودنی AW (ضد سایش)
• بور - افزودنی AW 0.16٪، خواص تمیز کنندگی را افزایش می دهد و ZDDP را افزایش می دهد.
• کلسیم - 0.05٪، حاوی فنولات کلسیم - اثر شوینده، به علاوه یک پراکنده در افزودنی پایه TBN، اثر ضد خوردگی.
• منیزیم - 0.05٪ خاصیت شوینده در افزودنی پایه، کاهش اسیدیته، اثر ضد خوردگی.
• گوگرد - 0.55% افزودنی AW، به علاوه اصلاح کننده های اصطکاک (FM)، خواص ضد سایش در EP.
• باریم – درصدهای مختلف، کنترل دیررس ذرات.
• سیلوکسان - 0.005٪ سرکوب کننده کف فعال.

یون‌های زیر بخشی از افزودنی‌هایی هستند که فرمول‌های پیچیده‌ای دارند که جزئیات آن‌ها طبقه‌بندی شده، برخی از نام‌های آن‌ها و فرمول شیمیایی کلی آنها آمده است:

• ZDP - فسفات روی، اثر ضد خوردگی
• ZDDP – – دی تیو فسفات، آنتی اکسیدان، ضد خوردگی.
• TCP - تری کرسیل فسفات، افزایش مقاومت در برابر حرارت.
• HP – پارافین کلردار، مقاومت در برابر دماهای بالا.
• MOG - گلیسرول مونوپلاست
• اسید استریک
• PTFE - تفلون (تقریباً در ATF استفاده نمی شود)
• SO – سولفاته EP (افزودنی فشار اضافی) خواص را تحت فشار اضافی تثبیت می کند.
• ZCO – کاروکسیلات روی، بازدارنده خوردگی.
• NA گروهی از بنزن های آلکیله شده است.
• POE - اترها.
• TMP - اترپلینول های لاینولئیک
• MODTP

در مجموع، حدود صد افزودنی از این دست ساخته شده است، و یک بسته افزودنی می تواند تا 20 ماده پیچیده داشته باشد، که در صورت ترکیب، یک اثر متقاطع ایجاد می کند و ویژگی های مورد نظر ATF را ایجاد می کند.

تاریخچه ایجاد ATF

آزمایش های ایجاد گیربکس های اتوماتیک به طور انبوه در دهه 20 قرن بیستم آغاز شد، اما در آن روزها هیچ کس به طور جدی به تغییر خواص مایعات هیدرولیک استفاده شده در آنها فکر نمی کرد. اولین پیشرفت بزرگ در سال 1949 اتفاق افتاد، زمانی که جنرال موتورز اولین ATF تولید انبوه جهان را با نام نوع A معرفی کرد. این روغن بر اساس روغن معدنی نفت ساخته شده بود و روغن اسپرم نهنگ به عنوان تنها افزودنی مورد استفاده قرار گرفت. چربی اسپرماستی توسط غده ای خاص از حیوان نگون بخت ترشح شده و در دو کیسه واقع در فرورفتگی های بین استخوان های قسمت فوقانی جمجمه انباشته شده است. این کیسه‌ها به‌عنوان تشدیدگر سیگنال‌های فراصوتی که از نهنگ ساطع می‌کرد، استفاده می‌کردند. پس از کشتن و قصابی نهنگ، روغن اسپرماستی از محتویات کیسه های اسپرماستی منجمد شد و هیدراته شد و در نتیجه ماده ای به نام ستین به دست آمد که فرمول شیمیایی آن C15H31COOC16H33 بود که به عنوان جزء اصلی اولین ATF استفاده می شد.

کیفیت ATF نوع A به قدری بالا بود که مخلوط عملاً نیازی به اصلاح نداشت، بر اساس این واقعیت که در آن زمان گیربکس ها سرعت پایینی داشتند و دمای کار از 70-90 درجه سانتیگراد تجاوز نمی کرد. زمان، قدرت و گشتاور افزایش یافت و نوع A اصلی دیگر الزامات را برآورده نمی کرد زیرا در دماهای بالاتر اکسید می شد و کف می کرد و قادر به تحمل سرعت های بالا نبود.

ATF بعدی در حال توسعه سیال نوع A پسوند A بود که در سال 1957 با عملکرد بهبود یافته ایجاد شد. برای اولین بار، افزودنی های حاوی مواد مبتنی بر فسفر، روی و گوگرد شروع به استفاده در مقادیر کم (حدود 6.2٪) کردند که باعث بهبود خواص آنتی اکسیدانی و سایر خواص ATF شد.

پس از آن به مدت ده سال هیچ چیز جدیدی وجود نداشت و تنها در سال 1967 GM قدم بعدی را برداشت و ATF را با شاخص B ایجاد کرد. از آن لحظه به بعد طبقه بندی به نام DEXTRON معرفی شد و مایع DEXTRON B نام گرفت. تفاوت اساسی آن. این بود که مقدار قابل توجهی (حدود 9 درصد) از مواد بر پایه باریم، روی، فسفر، گوگرد، کلسیم و بور که می توان آن را بسته افزودنی نامید، وارد ترکیب آن شد.

استخراج نامحدود شیمیایی نهنگ ها آنها را در آستانه انقراض قرار داد و در سال 1972 دولت آمریکا مجبور به تصویب قانون حفاظت از گونه های در خطر انقراض شد که به طور کامل شکار نهنگ را ممنوع می کرد. روزهای تاریک برای سازندگان ATF آغاز شده است. برای چندین سال امکان یافتن جایگزینی برای روغن اسپرماستی وجود نداشت. با استفاده از مایعات باقی مانده از سازندگان، تعداد خرابی های گیربکس اتوماتیک در ایالات متحده 8 برابر شد و وضعیت بوی فاجعه می داد. تنها در اواسط دهه 70 بود که International Lubricants، با همکاری شیمیدان آلی معروف فیلیپ، یک استر موم مصنوعی مایع به نام LIQUID WAXESTER را که تحت علامت تجاری LXE® ثبت شده بود، توسعه داد که به طور متوسط ​​50٪ بهبود در خواص مورد نیاز را می داد. از ATF مایعات حاصل حتی در تعدادی از ویژگی ها از ATF بر اساس اسپرماستی پیشی گرفتند. بر اساس این فناوری، در سال 1975 GM شاخص C DEXTRON II را با محتوای افزودنی 10.5٪ ایجاد کرد. اما به زودی مشخص شد که ATF کاملاً تهاجمی است و شروع به ایجاد خوردگی سطوح فلزی می کند ، بنابراین یک سال بعد DEXTRON II index D ایجاد شد که شامل افزودنی های بازدارنده خوردگی اضافی بود. مرحله بعدی در سال 1990، شاخص E DEXTRON II بود که شامل تثبیت کننده های ویسکوزیته در دماهای پایین و تثبیت کننده ها در دماهای بالا بود. تاج تمام خلاقیت ها DEXTRON III در سال 1995 بود که تمام نیازهای مدرن را در نظر گرفت و یک بسته افزودنی پیچیده را معرفی کرد. تاکنون GM DEXTRON IV، DEXTRON V و DEXTRON VI را ایجاد کرده است. به موازات جنرال موتورز، تعدادی از شرکت ها توسعه دهندگان خود را رهبری کردند، مانند فورد، که تعدادی ATF خود را ایجاد کرد، که توسط طبقه بندی MERCON، طبقه بندی تویوتا تایرت (DTT) متحد شدند.

این امر منجر به سردرگمی نسبتاً زیادی در طبقه بندی روغن ها و درک سازگاری آنها با یکدیگر و با طراحی گیربکس های اتوماتیک شده است. بنابراین به مرور زمان تصمیم گرفته شد که تمامی این استانداردها به طبقه بندی GM-DEXTRON مرتبط شود. بنابراین ، در پشت حاشیه روی اکثر بسته های ATF از هر شرکتی می توانید کتیبه را مشاهده کنید: "آنالوگ DEXTRON III" یا "DIV" و غیره.

تفاوت خواص ATF با تولید کنندگان مختلف چیست؟ تعیین سازگاری با طراحی گیربکس اتوماتیک.

می خواهم فوراً متذکر شوم ، مهم نیست که کارشناسان شایسته چه می گویند ، هیچ تفاوت اساسی در ویژگی های مدرن ترین ATF وجود ندارد. اگر وارد جزئیات شویم، دو عامل اصلی به عنوان معیار تفاوت در نظر گرفته می شوند:

1. تعامل ATF با انواع مختلف مواد اصطکاکی.
2. ویژگی های مختلف ضرایب اصطکاک هنگام کلاچ کردن خواص اصطکاک کلاچ های اصطکاکی (ضریب اصطکاک متغیر و ثابت).

در مورد اولین نکته: حدود دوازده تولید کننده مواد اصطکاکی در جهان مانند Borg Warren، Alomatic، Alto و دیگران وجود دارد که هر کدام ترکیبات اصلی خود را توسعه می دهند. اساس معمولاً الیاف سلولز فرآوری شده ویژه (مقوا اصطکاکی) است که به آن رزین های مصنوعی مختلفی به عنوان چسب اضافه می شود و برای تقویت و بهبود خواص اصطکاکی، دوده، آزبست، انواع سرامیک، تراشه های برنز، کامپوزیت های فیبری مانند * و فیبر کربن. بر این اساس، اعتقاد بر این است که سازنده گیربکس اتوماتیک نوع ATF را برای مواد اصطکاک مورد استفاده انتخاب می کند و مقدار بهینه ضریب تغییر بین کلاچ ها را در تماس کامل انتخاب می کند تا تولید گرما را در بسته های کلاچ به حداقل برساند. با این حال، صرف نظر از تفاوت در ترکیبات کلاچ، همه توسعه دهندگان از یک زنجیر استفاده می کنند، بنابراین کلاچ های با کیفیت بالا از شرکت های بومی از نظر خصوصیات تفاوت چندانی ندارند و بنابراین واکنش مشابهی به انواع مختلف ATF نشان می دهند.

در مورد دوم: پارامترهای درگیری عناصر اصطکاک یک گیربکس اتوماتیک توسط ضریب اصطکاک تعیین می شود. بر این اساس، دو نوع اصطکاک وجود دارد:

• اصطکاک لغزشی که هنگام برخورد عناصر اصطکاکی تا زمانی که کاملاً درگیر شوند اتفاق می افتد.
• اصطکاک ایستا، زمانی که کلاچ ها در حالت درگیری کامل قرار می گیرند و نسبت به یکدیگر بی حرکت می شوند.

علاوه بر کلاچ های موجود در ترمز و عناصر محرک گیربکس اتوماتیک، یک کلاچ قفل مبدل گشتاور نیز وجود دارد که هنگام انتقال از حالت هیدرودینامیکی (به دلیل فشرده سازی مایعات بین تیغه های متضاد) از حالت انتقال گشتاور اصلی به یک سخت (زمانی که قفل کاملاً روی بدنه فشار داده شود و سوپاپ هیدرولیک مانند کلاچ مکانیکی معمول کار کند) مجموعه ای از اثرات اصطکاک را دریافت می کند. با این حال، در گیربکس های اتوماتیک مدرن G/T 6 مرحله ای یا بیشتر، یک حالت میانی ظاهر شده است، به نام لغزش قفل کنترل شده (FLU - Flex Lock Up) برای تعویض نرم تر و راحت تر، زمانی که تنظیم کننده فشار با فرکانس سوئیچینگ بالا تامین می شود و فشاری را که قفل را کنترل می کند غیرفعال می کند و او را در آستانه لغزش نگه می دارد. بر این اساس، همه انواع ATF به دو دسته با خواص اصطکاک ثابت (Type F, Type G) و خواص اصطکاک متغیر (DEXTRON، MERCON، MOPAR) تقسیم می شوند.

ATF با خواص اصطکاک بدون تغییر تصویری نسبتاً خطی دارد: با فشار دادن کلاچ (سرعت لغزش کاهش می یابد) ضریب اصطکاک افزایش می یابد و در لحظه درگیر شدن کلاچ ها به حداکثر می رسد. این باعث می‌شود که به وضوح کار کردن پاس‌ها با حداقل انطباق برجسته شده باشد.

بر این اساس، یک اثر احساس سوئیچینگ وجود دارد. هنگام استفاده از ATF با ویژگی های اصطکاک متغیر، در مرحله اولیه فشار دادن کلاچ، ضریب لغزش اصطکاک دارای حداکثر مقدار است، اما با فشرده شدن آنها، کمی کاهش می یابد و دوباره در تماس کامل به حداکثر می رسد، اما در این مقدار ضریب اصطکاک استاتیک بسیار کمتر است. این امر باعث می شود که تعویض دنده نرم تر و راحت تر باشد، اما میزان گرمای تولید شده افزایش می یابد.

عواقب احتمالی: اگر یک ATF با ویژگی های متغیر را در یک گیربکس اتوماتیک با تعویض دنده سخت پر کنید، این می تواند باعث اثر نامطلوب لغزش قفل شود. در مورد گیربکس اتوماتیک فرسوده نشده، گیربکس هیدرودینامیکی گشتاور را تا زمان درگیر شدن کامل حفظ می کند و هیچ اتفاق ناخوشایندی رخ نخواهد داد. در گیربکس اتوماتیک فرسوده یا آسیب دیده با قفل و کلاچ سوخته، لیز خوردن بیش از حد می تواند وضعیت را تشدید کند و باعث تخریب مرگبار شود. با این حال، اگر در یک گیربکس اتوماتیک با لغزش قفل کنترل شده، ATF را با ویژگی های اصطکاک غیرقابل تغییر پر کنید، این ممکن است باعث تعویض دنده سفت تر شود، اما عواقب غم انگیزی به همراه نخواهد داشت. از اینجا می توان نتیجه گرفت که می توانید ATF را با خواص اصطکاک تغییر یافته به آن اضافه کنید و نرم تر عمل می کند و اگر احساس کردید که گیربکس اتوماتیک کمی بیشتر از حد لازم لیز می خورد می توانید آن را با ATF با خواص اصطکاک بدون تغییر پر کنید و روان تر کار خواهد کرد.

در پایان می توانم اضافه کنم که عوامل بسیار جدی تر از خواص اصطکاک روغن ها که بر عملکرد گیربکس های اتوماتیک تأثیر می گذارد شرایط دما ، درجه سایش سطوح کلاچ ها و سایر دستگاه ها و اجزای کنترل و یخ زدگی است. قبل از این عوامل، تفاوت در خواص ATF ناچیز می شود. در نظر گرفتن آنها فقط در صورتی منطقی است که شرایط عملیاتی ایده آل برای ماشین جدید وجود داشته باشد.

آخرین توسعه در بازار ATF

چندین سال پیش، فن‌آوران شرکت پتروشیمی AMALIE MOTOR OIL یک ATF مصنوعی جهانی را توسعه دادند که هیچ آنالوگ در جهان ندارد، دارای خواص خارق‌العاده است و به همان اندازه نیازهای گیربکس‌های اتوماتیک را برآورده می‌کند. این مایع "سیال گیربکس اتوماتیک یونیورسال آمالی یونیورسال" نام داشت که انقلابی واقعی در بازار ایالات متحده ایجاد کرد و گواهینامه را از تمام تولید کنندگان پیشرو خودرو و گیربکس اتوماتیک دریافت کرد. نوع جدیدی از پایه کاملاً مصنوعی و یک بسته افزودنی چند منظوره پیشرفته، محافظت بی‌نظیر و عملکرد ثابتی را هنگام استفاده در انواع گیربکس‌های اتوماتیک و روباتیک، فرمان برقی و سایر سیستم‌های هیدرولیک، بدون توجه به سازنده، ارائه می‌کند. این با موفقیت جایگزین کل خط DEXTRON، MERCON، مایعات گیربکس از کرایستر، تویوتا، کاترپیلار و سایر سازندگان می شود. این مایع برای استفاده در گیربکس های اتوماتیک پر بار از سازندگانی مانند BMV، Audi، Land Rover، Mercedes، Mitsubishi، Toyota و هر خودرو دیگری از بازارهای آمریکا، اروپا و آسیا توصیه می شود. دو سال پیش، این ATF در بازار روسیه ظاهر شد. برای آن دسته از صاحبان خودرو که بودجه دارند و برای نگهداری از اسب آهنی خود از آنها دریغ نمی کنند، این محصول یک راه حل واقعی است.