xDrive - کتیبه روی اتومبیل های BMW به دلیل یا برخی موارد اضافه کوچک قرار داده شده است، این اولین نشانگر یک درایو دشوار در یک ماشین است. اصل عملیات و تاریخ وقوع را در نظر بگیرید.
محتوای مقاله:
کنترل خوب بر نیروهایی که در هنگام رانندگی بر روی خودرو تأثیر می‌گذارند، اولین چیزی است که باید هنگام رانندگی ایمن باشید. چنین جنبه هایی در وهله اول توسط مهندسان BMW در هنگام توسعه یک مدل جدید در نظر گرفته می شود.
کتیبه xDrive روی گلگیر جلوی یک خودروی BMW غیر معمولی نیست، تنظیم جزئی یا اضافه خاصی نیست. چنین کتیبه ای نشان می دهد که تمام چرخ محرک در BMW نصب شده است.
آغاز وجود سیستم xDrive
متخصصان خودرو BMW 4 نسل را متمایز می کنند. شایعات حاکی از آن است که در سال 2017 مهندسان می خواهند نسل جدیدی از سیستم چهارچرخ محرک را معرفی کنند.
نسل اول
سیستم چهار چرخ محرک xDrive به سال 1985 باز می گردد. گشتاور بر اساس اصل توزیع شد: 63٪ به محور عقب و 37٪ به محور جلو اختصاص داده شد. ترکیب چنین دیفرانسیل متحرک شامل قفل کردن دیفرانسیل چرخ های مرکزی و عقب با کمک یک کلاچ چسبناک است.
اغلب اتفاق می افتاد که رانندگان بی تجربه اصل استفاده از سیستم را فراموش می کردند و به سرعت شکست می خورد. اما همچنان کسانی که از خودروهای BWM بدون xDrive و با این سیستم استفاده می کردند، تفاوت رانندگی را قابل توجه اعلام کردند.
نسل دوم
آغاز نسل دوم xDrive در سال 1991 است. این بار توزیع کمی تغییر کرده است، اکنون 36٪ روی محور جلو و 64٪ روی چرخ های عقب افتاده است. دیفرانسیل مرکزی با استفاده از کلاچ چند صفحه ای روی کنترل الکترومغناطیسی قفل می شود. دیفرانسیل اکسل عقب با استفاده از کلاچ چند صفحه ای مبتنی بر الکترو هیدرولیک قفل می شود. به لطف این نوآوری، امکان توزیع مجدد گشتاور بین محورها در هر نسبت از 0٪ تا 100٪ وجود داشت.
بسیاری از رانندگان می گویند که از این نسل بود که بسیاری از اتومبیل های BMW شروع به تجهیز به سیستم xDrive کردند. بله و رانندگی با چنین سیستمی خوشایند و ایمن شده است. در یک زمان، این ماشین ها شروع به تقاضای زیادی کردند و به سرعت شهرت مثبتی به دست آوردند.
نسل سوم
سال 1999 آغاز نسل سوم xDrive بود. توزیع گشتاور روی محور در رانندگی معمولی 62 درصد در عقب و 38 درصد در محور جلو شد و اکسل و دیفرانسیل محور آزاد شدند. مسدود کردن دیفرانسیل های محور متقاطع به صورت الکترونیکی انجام می شود و به نظر می رسد یک سیستم کنترل دینامیکی پایداری مسیر وسیله نقلیه به سیستم چهارچرخ محرک کمک کند.
نسل چهارم
در سال 2003، آخرین نسل از سیستم xDrive منتشر شد. گشتاور به نسبت 60 درصد به محور عقب و 40 درصد به محور جلو BMW توزیع می شود. دیفرانسیل مرکزی با استفاده از یک کلاچ اصطکاکی چند صفحه ای انجام می شود و به صورت الکترونیکی کنترل می شود. توزیع گشتاور همچنان از 0 تا 100 درصد امکان پذیر است. قفل دیفرانسیل محور متقاطع الکترونیکی است و به همین دلیل با سیستم کنترل پایداری پویا (DSC) خودرو در تعامل است.
طرفداران نام تجاری BMW می گویند که به لطف چنین سیستم xDrive، خودروها با توانایی مناسب در بین کانتری، ثبات جهت و در نتیجه ایمنی بهبود یافته اند.
سیستم xDrive برای خودروهای BMW با گیربکس دیفرانسیل عقب استفاده می شود. به لطف جعبه انتقال، گشتاور بین محورها توزیع می شود. از خود نشان دهنده یک قطار دنده در محور جلو است که توسط یک کلاچ خاص و کاربردی کنترل می شود.
اما یک تفاوت ظریف وجود دارد، در SUV های نوع ورزشی، به جای دنده، از زنجیره گشتاور استفاده می شود.
می توان گفت که xDrive مجموعه ای از چندین مکانیسم و تعامل سیستم های کنترل الکترونیکی است. به عنوان مثال، علاوه بر سیستم کنترل پایداری پویا که قبلاً نامگذاری شده است، از سیستم کنترل کشش DTC و همچنین سیستم کمکی فرود HDC استفاده می شود.
چنین سیستم هایی به xDrive کمک می کنند تا به درستی بار را روی محورهای خودرو تعیین و توزیع کند و در عین حال کنترل کامل را بدون کمک راننده حفظ کند. همانطور که می دانید در چنین مواردی با کوچکترین عامل انسانی ممکن است خطایی ظاهر شود و این امر منجر به عواقب غیرقابل پیش بینی می شود.
همه این سیستم ها با استفاده از ICM (مدیریت شاسی خودرو یکپارچه) و AFS (فرمان فعال) به هم متصل می شوند. به لطف این تعامل، راننده به طور کامل پویایی خودرو را احساس می کند و در هر حرکت فرمان اطمینان دارد.
xDrive چگونه کار می کند
وظیفه اصلی xDrive را می توان کشش خوب خارج از جاده، رانندگی بر روی سطوح لغزنده، عبور از پیچ های تند، پارک و شروع به کار نامید. این هنوز لیست کاملی نیست که xDrive بتواند در آن کمک کند، زیرا خود اتوماسیون بار محور و توزیع گشتاور را محاسبه می کند.
به عنوان مثال، چند موقعیت القایی را در نظر بگیرید. با شروع، در شرایط عادی، کلاچ بسته می شود و گشتاور xDrive به نسبت 40 درصد به محور جلو و 60 درصد به محور عقب توزیع می شود. به لطف این توزیع، رانش به طور مساوی در سراسر محیط دستگاه توزیع می شود. همچنین هیچ گونه لغزش چرخ وجود نخواهد داشت، به این معنی که لاستیک ها دوام بیشتری دارند. هنگامی که خودرو به سرعت 20 کیلومتر در ساعت می رسد، گشتاور xDrive بر اساس شرایط جاده توزیع می شود.
هنگام عبور از پیچ های تنگ با سرعت، وضعیت xDrive نسبتاً متفاوت از کنار کشیدن است. بار به میزان بیشتری روی محور جلو خواهد بود. کلاچ اصطکاکی با نیروی بیشتری بسته می شود و گشتاور بیشتر به محور جلو توزیع می شود تا خودرو از پیچ خارج شود.
برای کمک به xDrive، برنامه پایداری پویا DSC گنجانده شده است که به دلیل ترمزگیری چرخ ها، بار روی مسیر خودرو را تغییر می دهد.
در شرایطی که هنگام رانندگی در جاده های لغزنده، xDrive به لطف قفل کلاچ اصطکاکی و در صورت لزوم، قفل مرکزی الکترونیکی، لغزش چرخ را برطرف می کند. در نتیجه خودرو به آرامی از موانع عبور کرده و به راحتی از برف یا تالاب خارج می شود.
در مورد وضعیت پارک، تمام هدف سیستم xDrive تسهیل است. بنابراین، قفل برداشته می شود و خودرو به چرخ های عقب تبدیل می شود که باعث کاهش بار روی فرمان و محور جلو می شود. در نتیجه راننده می تواند بدون زحمت پارک کند و xDrive این روند را تسهیل می کند.
استفاده از نسل جدید سیستم های xDrive به هیچ وجه مشکلی ندارد، زیرا تمام وسایل الکترونیکی برای شما تصمیم خواهند گرفت.
ویدیو در مورد اصل عملکرد سیستم xDrive:
اساس رانندگی ایمن و لذت بخش، کنترل کامل ترین نیروهای وارد بر خودرو است. ایمنی رانندگی مهمترین جنبه ای است که در فرآیند ایجاد یک سیستم در حال اجرا و همچنین یک سیستم درایو برای وسایل نقلیه BMW مورد توجه قرار می گیرد.
تأثیر نیروهای دینامیکی (اعم از عمودی، عرضی یا طولی) را می توان به طرق مختلفی مهار کرد که عبارتند از:
- فرمان دادن ماهرانه؛
- ترمز ملایم؛
- سرعت و حساسیت به کارگیری کمک فنرها و سیستم عناصر الاستیک.
رعایت تمامی فاکتورهای فوق به شما این امکان را می دهد که ایمنی رانندگی را به حداکثر برسانید و حتی از رانندگی ورزشی در سطوح منزجر کننده جاده حداکثر رضایت را کسب کنید.
چرا به سیستم تمام چرخ متحرک نیاز دارید؟
در ابتدا، نسخه های تمام چرخ متحرک BMW برای تعیین قابل قبول ترین پارامترهای نیروی کششی و توانایی حفظ حالت اولیه تحت تأثیرات مختلف مشخصه حرکت طراحی شدند. تنها 25 سال بعد، سیستم مهندسی تمام چرخ محرک BMW xDrive توانست این ماموریت را به واقعیت تبدیل کند و در مقیاسی که در هیچ کجای دنیا نظیر ندارد.این سیستم هوشمند به دلیل واکنش سریع، تغییرپذیری و دقت، قابلیت تنظیم نیرو در مواردی که به دینامیک حرکتی تبدیل می شود را دارد. این فناوری به گونه ای توسعه یافته است که تمام مزایای توزیع نیرو در بین چهار چرخ را حداکثر اعمال کند و از شر معایب مشخصه خلاص شود یا حداقل کاهش یابد.
در درک ریشه‌ای، هدف سیستم چهار چرخ محرک بهبود کشش هنگام رانندگی در جاده‌های روستایی یا جاده‌های لغزنده است. در عین حال، باید با برخی از ایرادات ناشی از توزیع ناکارآمد تلاش‌ها مواجه شد که می‌توان آنها را در موارد زیر بیان کرد: کیفیت نامطلوب ابزار حرکت؛ در محدود کردن حساسیت فرمان به چرخش هنگام رانندگی با سرعت بالا؛ در عدم راحتی هنگام انجام مانورهای مختلف. همه این کاستی‌ها توجه را به خود جلب می‌کنند، مخصوصاً زمانی که با سیستم دیفرانسیل عقب مشخصه BMW مقایسه می‌شود.
در فرآیند ایجاد اولین سیستم چهار چرخ محرک، طراحان BMW توانستند مزایای سیستم محرک عقب و تمام چرخ محرک قبلاً اثبات شده را به خوبی ترکیب کنند.
پیچیدن پویاتر - ایمنی بیشتر در زمستان
نکته قابل توجه سال 1985 است، زمانی که BMW 325iX در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت (IAA) به نمایش درآمد. در این مدل، اصل اصلی تمام چرخ محرک به وضوح دنبال شد: پویایی بیشتر در پیچ ها منجر به خطر کمتر در زمستان می شود. وجه تمایز اصلی که این خودرو را از خودروهای دیگر مانند آن متمایز می کند، توزیع غیرمعمول نیرو بین چرخ ها است. به جای توزیع مساوی وزن معمولی، شرکت آلمانی گزینه ای را پیشنهاد کرد که در آن هنگام رانندگی، 63٪ از گشتاور روی محور عقب و 37٪ روی محور جلو می افتد. این امر امکان حفظ اجرای دقیق چرخش ها را فراهم کرد.
محرک چرخ محور عقب حاوی عناصر مسدود کننده چسبناک است که در شرایط دینامیکی، توانایی هماهنگ کردن جریان نیرو را دارند. یعنی در صورت نیاز مثلا چرخاندن چرخ های عقب، گشتاور به محور جلو هدایت می شود. علیرغم این واقعیت که تنظیم قفل ها به طور خودکار اتفاق می افتد، مکانیسم ضد قفل همیشه در وضعیت کار قرار داشت. در عمل، این مفهوم در شرایطی کار می کرد که ماشین می توانست تمام مزایای خود را نشان دهد:
- هنگام شتاب گرفتن از گوشه ها، نیروی کشش بهینه شد.
- در دوره تکان خوردن روی سطح جاده مرطوب، انتقال نیرو بدون لغزش انجام شد.
- هنگام حرکت روی یخ و برف، عملکرد رانندگی ایمن تضمین شد.
لزوم کنترل الکترونیکی توزیع تلاش ها
سیستم‌های کنترل الکترونیکی توسعه‌یافته، فرصت‌های جدیدی را برای بهینه‌سازی کشش، دینامیک و پایداری در حین حرکت وسایل نقلیه چهار چرخ محرک باز کرده‌اند.
در سال 1991، مدل بعدی BMW 525ix معرفی شد، که در آن، هنگام تشخیص وضعیت فعلی، سیستم الکترونیکی اطلاعات سرعت چرخ دریافت شده از مکانیسم ضد قفل، اطلاعات مربوط به موقعیت سوپاپ دریچه گاز موتور و وضعیت سیستم ترمز
توزیع گشتاور درایو در هنگام رانندگی عادی در نسبت 36٪ به محور جلو و 64٪ به عقب توسط یک کلاچ چند صفحه ای، قابل تنظیم به طور مداوم متغیر و در جعبه انتقال ارائه می شود. این کلاچ الکتروهیدرولیک، برای جلوگیری از موقعیت‌هایی با چرخش هر چرخ، جریان نیرویی را که در محرک نهایی محور عقب رخ می‌دهد، تنظیم می‌کند. ترکیب با اکسل جلو به دلیل دستگاه تیک آف قدرت بود. با کمک شفت کاردان، دیفرانسیل محور عقب متصل شد.
جعبه انتقال به صورت الکترومغناطیسی مسدود شده بود، بنابراین حتی در شرایط سخت، ثبات رانندگی به طور خودکار تضمین می شد. برای شتاب گیری در جاده های صاف و بدون آسفالت، به دلیل قفل های قابل تنظیم، همیشه کشش کافی وجود داشت.
در سال 1999، BMW X5 نیز سیستم تمام چرخ محرک را معرفی کرد که منجر به بهبود توزیع نیروها از طریق کنترل الکترونیکی شد. این مدل اولین مدل در رده خودروهای اسپرت SAV (اسپورت فعالیت ورزشی) بود که در آن گشتاور به نسبت زیر تقسیم می شد: 38 درصد به چرخ های جلو و 62 درصد به عقب.
در نسخه جهانی، یک دیفرانسیل مرکزی آزاد، جریان نیرو را در بین چرخ های جلو و عقب کنترل می کرد. عمل کنترل ترمز (به صورت جداگانه برای هر چرخ) انسداد لازم برای پایداری در حین حرکت و بهینه سازی کشش را فراهم می کند.
BMW X5 همچنین شامل موارد زیر بود:
- مکانیزم ترمز خودکار (ADB-X)؛
- کنترل پایداری پویا (DSC)؛
- کنترل سرعت فرود (HDC).
ترکیبی از همه ویژگی های فوق باعث شده است که این خودرو نه تنها برای رانندگی اسپرت، بلکه برای رانندگی در سطح جاده ای که از ایده آل بودن فاصله زیادی دارد، مناسب باشد.
BMW xDrive هوشمند تمام چرخ محرک: سریع، دقیق، جلوتر
در سال 2003 مدل بی ام و X3 معرفی شد که با آن استفاده از نسل جدیدی از سیستم های چهارچرخ محرک آغاز شد. به موازات این خودرو، استفاده از سیستم چهار چرخ محرک در BMW X5 آغاز شد. در این سیستم BMW xDrive، توزیع متغیر گشتاور بین چرخ های جلو و عقب به دلیل کلاچ الکترونیکی چند صفحه ای با قفل طولی حفظ شده است. این عملکرد کلاچ توسط سیستم کنترل پایداری پویا (DSC) ارائه شده است که به موجب آن سیستم xDrive محدودیت‌های جدیدی را برای دقت و سرعت توزیع گشتاورهای محرک تعیین می‌کند. علاوه بر این، این سیستم وضعیت "هوشمند تمام چرخ متحرک" را تأیید کرد، زیرا امکان از پیش تعیین خطر لغزش چرخ های محرک و مقابله با آن از طریق توزیع نیروها فراهم شد.
توسعه مستمر xDrive تاکنون کشش، پایداری رانندگی در شرایط نامناسب جاده و دینامیک پیچیدن را بهینه کرده است. این سیستم برای مدل های سری 3، 5، 7 بی ام و با همین موفقیت مورد استفاده قرار می گیرد.
چابکی را بهبود بخشید و دینامیک پیچیدن را با روش‌های جدید تنظیم xDrive و DSC بهینه کنید
برای وسایل نقلیه با چهار چرخ متحرک که در حال حاضر به xDrive مجهز هستند، می توان بهینه سازی دینامیک را تنظیم کرد که به طور معمول هنگام پیچیدن قابل توجه است. نیروی چرخش عمدتاً به محور عقب هدایت می شود تا قدرت مانور را بهبود بخشد. هنگام خروج از پیچ، برای اینکه نیروی کشش تا حد امکان بهینه شود، نسبت درصد اولیه بین محورهای جلو و عقب که 40:60 است بازیابی می شود. کنترل دینامیک رانندگی الکترونیکی به تأثیر تدریجی بر ترمز کمک می کند و همچنین تثبیت گشتاور درایو را تضمین می کند. به لطف همین سیستم، در شرایط مختلف، مقاومت در برابر کم فرمانی ممکن و مؤثر می شود.
الکترونیک کنترل xDrive و DSC، در صورت بیرون زدگی شدید چرخ های جلو به سمت بیرون، به طور خاص چرخ عقب را که نزدیک به مرکز پیچ قرار دارد، ترمز می کند. در نتیجه قدرت کشش از بین می رود، اما در عین حال این تلفات با افزایش قدرت محرک جبران می شود.
کنترل عملکرد پویا - بالاترین دقت در توزیع نیروها
ترکیب BMW xDrive و Dynamic Performance Control به طور قابل توجهی امکان بهینه سازی کشش و پایداری رانندگی را به کارآمدترین روش افزایش می دهد. کنترل عملکرد دینامیک در BMW X6، X5 M و X6 M موجود است زیرا توزیع قدرت دیفرانسیل بین چرخ‌های عقب راست و چپ وجود دارد.
به لطف این توزیع گشتاور، کل محدوده سرعت با واکنش بهینه فرمان و پایداری جانبی همراه است. هنگام فرمان بیش از حد، xDrive قدرت را برای کاهش گشتاور در چرخ‌های عقب توزیع می‌کند، در حالی که کنترل عملکرد دینامیک با انتقال آن به چرخ عقب نزدیک‌تر به مرکز پیچ، قدرت را به چرخ‌های عقبی که بیشترین بار را دارند کاهش می‌دهد. در صورت کم فرمانی، این سیستم ها برعکس عمل می کنند.
اثر تثبیت کننده کنترل عملکرد پویا حتی زمانی که راننده هنگام حرکت پدال گاز را رها می کند، مشهود است. دستگاه های ویژه ای که در چرخ دنده اصلی محور عقب قرار دارند به توزیع متغیر نیرو هم در شرایط تغییر شدید بار و هم در حالت بیکاری اجباری کمک می کنند.
ویدئو تست درایو چهار چرخ متحرک BMW e34
تمام معایب BMW سری 5 (F10) 2016-2017
➖ حساسیت مسیر بالا
➖ نزدیک در ردیف عقب
➖ مشکل در سنسور باران
طرفداران
➕ دینامیک
➕ فضای داخلی راحت
➕ هندلینگ (در جاده های خوب)
➕ اقتصاد
مزایا و معایب BMW 5-Series 2016-2017 بر اساس بازخورد صاحبان واقعی مشخص شده است. مزایا و معایب بیشتر BMW سری 5 (F10) با اتوماتیک، دیفرانسیل عقب و چهار چرخ محرک xDrive را می توانید در داستان های زیر مشاهده کنید:
نظرات مالک
ترک اتصالات cv جلو (56000 کیلومتر) - تعویض با گارانتی. دوباره در 78000 کیلومتر کرک کنید، اما گارانتی به پایان رسیده است - قیمت 110000 روبل است. هنوز هم روی آنهایی که در حال ترک خوردن هستند - 143000 کیلومتر کار می کند. حفاظت پایین - مواد سقف! تغییر کرده است، اما در عین حال پاره شده است. در غیر این صورت، مصرف، کشش، راحتی، هندلینگ - عالی است.
بررسی BMW 5-Series 2.0d (218 اسب بخار) در AWD 2013
بررسی ویدیویی
دینامیک عالی است - در 6.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. موتور بنزینی زیاد حریص نیست. فکر می کنم 9-10 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه و 12 لیتر در شهر برای یک ماشین چهار چرخ متحرک با موتور 245 اسب بخار، شاخص بسیار خوبی است.
در جاده های زمستانی، چهار چرخ محرک اغلب کمک می کند. به طور کلی، BMW 528 برای عملیات زمستانی مناسب است: موتور به سرعت گرم می شود، فرمان گرم شده و صندلی های جلو وجود دارد.
بی ام و ماشین باحالیه! من واقعاً طراحی دقیق، اما در عین حال داخلی راحت را دوست دارم. عایق صدا بهتر از مرسدس بنز کلاس C است که کمی هم توانست رانندگی کند.
از کاستی‌های BMW، فاصله کمی از سطح زمین را یادداشت می‌کنم و ماشین به شیارها واکنش بسیار عصبی نشان می‌دهد، بنابراین باید در جاده‌های ناهموار تاکسی کنید. سنسور باران زندگی خود را دارد، به راحتی می تواند برف پاک کن ها را روی شیشه خشک روشن کند.
دیمیتری، بررسی BMW 5-Series F10 2.0 (245 اسب بخار) xDrive 2014
من این شانس را داشتم که با آئودی A6 3.0d در اروپا رانندگی کنم و فرصت مقایسه داشته باشم. در مقایسه با رقبای BMW رانندگی کنید! به نظر می‌رسد که یک BeHa با موتور 2.0 بهتر از A6 3.0 به دلیل ماشین احمقانه دومی و همچنین تاخیر پدال گاز، که عموماً تمام احساسات رانندگی را از بین می‌برد. BMW یک شتاب موشک و یک حس کنترل کامل بر وضعیت است، بنابراین رهبر اینجا آشکار است.
ارگونومی و راحتی. از نظر عایق صدا، آئودی A6 برنده است، زیرا چرخ های BMW صدایی گنگ ایجاد می کنند و موتور در سرعت کم صدا ایجاد می کند. ارگونومی برای BMW فراتر از رقابت است. محدود کننده سرعت و کروز کنترل بسیار کاربردی.
از معایب BMW، می توانم اشاره کنم: سنسور باران کسل کننده، شومکوف ضعیف، عدم وجود سیستم صوتی (تغییر به هارمن) ... و احتمالاً همه چیز!
از مزایا: دینامیک و درایو، ارگونومی، مصرف کم سوخت دیزل، طراحی داخلی.
ایگور نوومیرسکی، بررسی درباره گیربکس اتوماتیک BMW سری 5 2.0d (184 اسب بخار) 2015
ما یک موتور اولیه داریم، ما، مانند همه کسانی که نقد می‌نوشتند، فکر می‌کردیم که یک قطعه کوپک به نوعی می‌کشد. اما او سقوط می کند! نه حتی توده ها!!! او دیوانه است! حتی اگر در جایی بنزین بد باشد، دکمه "ورزش" همیشه کمک می کند.
سبقت گرفتن به راحتی انجام می شود، موتور تا 180 کیلومتر در ساعت بی صدا می چرخد. ترمز... عجب ترمزهایی!!! دوست، آیا شما باید متوقف شوید؟ سوالات بله و خیر! به آسانی! اینجوری ماشین جوابمو میده! آقا ما خیلی کم می خورد. در کل، 8.5-9 در بزرگراه (من به شدت رانندگی می کنم) با چنین دینامیکی!
آنها می نویسند که لاستیک های Run Flat سخت هستند، اما برای من بسیار جالب است. Rut - من متوجه آن نیستم ... چاله ها و دست اندازها - من هم آن را نشنیدم ... آب در شیار؟ بله، باشه!
روسلان زایتسف، بررسی BMW سری 5 (F10) 2.0 (184 اسب بخار) با اتوماتیک 2015
الان تقریباً 80 هزار روی کیلومتر شمار، و همه چیز اوکی است، ماشین راضی است، من او را خیلی دوست دارم و او هنوز هم برای من لذت می آورد! موفق به انجام 8 MOT و 2 تعمیرات گارانتی شده است. میانگین هزینه نگهداری حدود 15-20 هزار به علاوه لنت و دیسک ترمز است. احتمالاً این پولی نیست که بگوییم نگهداری این خودرو گران است. و حالا برای ماشین به طور کلی:
1. ارگونومی خوب است. فرود آمدن پشت فرمان در غوغا. انتخاب تنظیمات برای خود آسان است (مگر اینکه یک غول یا کوتوله باشید). از معایب: متوجه شدم که پای راست در قطارهای طولانی (از 400-500 کیلومتر) بی حس می شود. من نمی توانم با صندلی وصل شوم، به احتمال زیاد به دلیل تناسب نادرستم.
2. ظرفیت متوسط. برای یک مرد خانواده که من هستم، فضای کافی وجود ندارد. صندلی های عقب بیشتر برای کودکان است. صندوق عقب برای دو کیف بزرگ و یک کیف کوچک. کالسکه فقط در آنالیز گنجانده شده است.
3. مدیریت عالی است. اگرچه در گذشته مزدا 6 نیز آن را دوست داشت.
4. تعلیق راحت. میانگین طلایی سخت نیست و رول نمی شود. من 18 اینچ رانندگی می کنم.
5. کیفیت ساخت خوب است. من هیچ اشکالی نمی بینم. علاوه بر پوشش پلاستیکی گیربکس، همه چیز بعد از 20 هزار خراشیده می شود. مواد با کیفیت و دلپذیر هستند. با 80 هزار، کارت درب در دسته دستگیره مالیده شد. من روی حلقه گناه می کنم.
6. سودآوری. این فقط یک مگس است. در این سوال 5+. مسیر 6-8 لیتر (بسته به سرعت). شهر پایدار 10 لیتری، هر چقدر هم که رانندگی کنی. رکورد تاکنون 1008 کیلومتر با یک تانک است. این مسیر با سرعت 120-150 کیلومتر در ساعت است. به طور متوسط یک تانک در شهر برای 600 کیلومتر کافی است.
7. دینامیک. در اینجا می توانید برای مدت طولانی بحث کنید. دیزل مانند لوکوموتیو می کشد. تا 100 کیلومتر در ساعت هم در شهر و هم در بزرگراه احساس راحتی می کنید. مانورهای بعد از 100 کیلومتر در ساعت سخت تر هستند، اما به اندازه کافی بد نیستند.
8. ظاهر فوق العاده است. نقاشی سفید با چتری. اگرچه بی ام و باید مشکی باشد، اما سفید به آن آسیبی نمی رساند.
بررسی گیربکس اتوماتیک BMW سری 5 520d (190 اسب بخار) 2016
ارگونومی صندلی راننده در 5+. همه چیز در جای خود است، همه چیز به راحتی فشرده شده و می چرخد. Rulitsya و ترمزها نیز بسیار خوب هستند، اما به شیار بسیار حساس هستند. شاید به خاطر چرخ های جلو و عقب با عرض متفاوت در شعاع 18 یا لاستیک Run Flat.
شتاب مطمئن است، اما نه یک موشک: 8 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت. از آنجایی که شتاب گرفتن بیش از 80-100 کیلومتر در ساعت در مسکو بی سود است، دینامیک 2.0D برای شهر کاملاً کافی است.
چراغ های جلو LED با عملکرد چرخش هستند، اما، لعنتی، بسیار گران هستند. روی آنها یک فیلم از سنگ چسبانده شده است. صدای موتور دیزل فقط در هنگام شتاب گیری شنیده می شود اما آزارم نمی دهد بلکه حتی خوشحالم می کند. دسترسی به اینترنت و کنترل صوتی در دسترس است. با گوشی هوشمند شیائومی، سیستم چندرسانه ای بدون مشکل قانونی شد.
در "پنج" فضای بسیار کمی برای چیزها در دسته بازو وجود دارد و واقعاً جایی برای اتصال تلفن هوشمند وجود ندارد. در زیرسیگاری و جا لیوانی جا نمی شود، بنابراین در هنگام شارژ روی صندلی سرنشین قرار می گیرد. من همچنین به عملکرد مناسب سنسور باران اشاره می کنم.
سرنشینان عقب تنگ هستند. علاوه بر منحرف کننده و فندک، هیچ چیز در پشت وجود ندارد، اما این یک مجموعه کامل است. از آنجایی که بیشتر اوقات تنها رانندگی می کنم، برایم مهم نیست.
بررسی گیربکس اتوماتیک BMW سری 5 2.0 دیزلی (190 اسب بخار) 2016
