در بین رانندگان داستانهایی در مورد موتورهای آلمانی وجود دارد که مسافت پیموده شده آنها بیش از 1 میلیون کیلومتر بوده است و تأییدهای زیادی در این مورد وجود دارد. اگر از مکانیک های خودرو بپرسید که کدام موتور قابل اطمینان ترین و بادوام ترین است، اکثر آنها پاسخ خواهند داد که این موتورهای آلمانی BMW و مرسدس بنز هستند. به لیست مزایا باید یک روحیه شگفت انگیز سرزنده و نه اشتهای زیاد اضافه کرد. موتور BMW M40B18 آلمانی، مشخصات فنی، مزایا و معایب آن را در نظر بگیرید.

ویژگی های اصلی

• تولید شده از 1987 تا 1994 شامل;
• بلوک سیلندر از چدن ساخته شده است، بنابراین وزن این موتور به اندازه شش سیلندر با بلوک آلومینیومی است.
• تامین سوخت توسط یک سیستم تزریق انجام می شود.
• چهار سیلندر، هر کدام دارای دو سوپاپ؛
• پیستون به صورت عمودی 81 میلی متر حرکت می کند.
• قطر سیلندر 84 میلی متر است.
• موتور با نسبت تراکم 9 واحد کار می کند.
• حجم دقیق واحد 1796 سانتی متر مکعب است.
• موتور در اوج خود 113 اسب بخار قدرت تولید می کند.
• گشتاور 162 نیوتن متر در اوج قدرت است.
• از بنزین نود و دوم تغذیه می کند.
• با هیچ استاندارد زیست محیطی مطابقت ندارد؛
• همانطور که قبلا ذکر شد وزن زیادی دارد. تقریباً صد و سی و دو کیلوگرم؛
• به دلیل قدرت کم خود مصرف زیادی دارد: بیش از ده لیتر در شهر، حدود هفت لیتر در بزرگراه و هشت تا نه در حالت مختلط.
• مصرف روغن بالاست می تواند به هزار گرم در هزار کیلومتر برسد.
• روغنی که باید در موتور ریخته شود: 5W-30؛ 5W-40; 10W-40; 15W-50;
• حدود چهار لیتر روغن در موتور؛
• هر هفت تا ده هزار کیلومتر باید تعویض شود.
• در دمای نود - صد درجه کار می کند.
• این منبع توسط گیاه نشان داده نمی شود، اما در عمل بیش از سیصد هزار کیلومتر است.
• با اجبار شما به اندکی بیش از صد و پنجاه اسب بخار خواهید رسید.
• بر روی BMW سری پنجم و سوم با شاخص 18i نصب شد.

توضیحات موتور

موتور چهار سیلندر BMW M40B18 جایگزین M10 قدیمی شد. دارای بالابرهای هیدرولیک است، بنابراین شیرها به چنین تنظیم مکرری نیاز ندارند. اینجا بر خلاف موتورهای شش سیلندر بی ام و آن زمان از تسمه تایم استفاده می شود، غیر قابل اعتماد است و هر چهل تا چهل و پنج به همراه غلتکش از کار می افتد. اگر این تسمه شکسته شود، دریچه ها خم می شوند و این سرمایه گذاری های زیادی را در پی خواهد داشت.

معایب این موتور

1. موتور ممکن است ضربه بزند. علت اغلب میل بادامک ها، بالابرهای هیدرولیک یا بازوهای چرخان غیرقابل استفاده است. آنها باید ابتدا بررسی شوند.
2. پیچ های شناور سنسور جریان هوای جرمی دارای مجرای هوا می باشد. اگر نشتی یا آسیبی وجود دارد، باید آن را تعمیر کنید.
3. موتور شروع به از کار افتادن می کند. دلیلش انژکتورهاست. اگر آنها کثیف هستند، پس باید تمیز شوند.
4. گرم شدن بیش از حد. دلیل ممکن است سیستم خنک کننده یا بهتر بگوییم یک یا چند عنصر آن باشد. ترموستات، پمپ، رادیاتور. ممکن است دوشاخه داشته باشد. پس سعی کنید هوا را خون کنید.
5. نمی توان شروع کرد. مشکل ممکن است این باشد: پمپ بنزین، شمع ها، سیم های ولتاژ بالا و کویل احتراق.

اجبار کردن

باید فوراً درک کنید که تنظیم این موتور بسیار زیان آور است. گرفتن M50 و تعویض اون بچه چهار سیلندر راحت تره. اما اگر هنوز جرات دارید، می توانید استروکر را امتحان کنید. می توانید تا 2.1 لیتر را با زانویی M47D20، پیستون S50B30 و شاتون M44B19 تقویت کنید. هر چیز دیگری (ورودی، خروجی، سرسیلندر و زمان بندی) از M44. همه این ماشینکاری ها 150-160 اسب بخار به شما می دهد. نصب یک توربین یا کمپرسور به سادگی غیرممکن است، زیرا. این بسیار گران و دشوار است، به خصوص برای چنین موتور قدیمی.

معرفی بررسی فنی موتور BMW M40

شرح

BMW M40 یک موتور چهار سیلندر هشت سوپاپ بنزینی خطی با آرایش سیلندر مستقیم است. تنها دو اصلاح با حجم کاری 1.6 و 1.8 لیتر تولید شد. در خودروهای BMW سری پنجم، تنها آخرین گزینه، M40B18 استفاده شد.

BMW M40 جانشین و جایگزین موتور M10 شد و در عین حال قابلیت اطمینان خود را حفظ کرد و مزایای جدیدی به دست آورد. M40 مانند سلف خود دارای یک بلوک سیلندر چدنی است، اما جبران کننده های هیدرولیک روغن در سر بلوک آلومینیومی ظاهر می شوند. همچنین، طراحان درایو زنجیره ای میل بادامک را با یک درایو تسمه جایگزین کردند. همان تسمه درایو هوا خنک را می چرخاند. این باعث کاهش قابل توجه صدای موتور شد.

تزریق کاربراتور با تزریق جایگزین شد که نه تنها باعث کاهش مصرف سوخت می شود، بلکه پویایی شتاب را نیز بهبود می بخشد.

بسیاری از رانندگان به دلیل سطح سر و صدای کم، کارایی نسبی و سهولت تعمیر و نگهداری، عاشق BMW M40 شدند.

مشخصات فنی

ایراداتموتور M40

با این حال، M40 معایبی نیز دارد. اولین مورد واضح ترین است و نه به خود موتور، بلکه به تصمیم مهندسی برای نصب آن در مدل های سری پنجم BMW مربوط می شود. برای یک ماشین نسبتاً سنگین کلاس تجاری ، موتور M40B18 نسبتاً ضعیف بود.

از معایب صرفاً فنی می توان به استحکام ناکافی تسمه تایم اشاره کرد.

شکستگی تسمه تایم نه تنها به سوپاپ ها، بلکه به پیستون ها نیز مملو از آسیب است. برای جلوگیری از عواقب نامطلوب، تسمه تایم باید هر 40 هزار کیلومتر تعویض شود. تسمه باید به همراه غلتک تعویض شود.

موتور دارای سیستم روغن کاری ناقص سرسیلندر است. بنابراین، سایش سریع قطعات زمان بندی یک مشکل مکرر است.

اتصالات لوله های سیستم خنک کننده کوتاه مدت است و کاهش فشار آنها مستلزم افزایش مصرف ضد یخ است.

یکی دیگر از بیماری های موتور BMW M40 نقص عملکرد کاوشگر لامبدا است که با افزایش مسافت پیموده شده گاز و افزایش سرعت قابل تشخیص است.

به طور کلی ، موتور M40 خود را کاملاً قابل اعتماد نشان داده است و مشکلات ذکر شده معمولاً در صورت کارکرد دقیق و رعایت دوره های نگهداری از بین می رود.

!!

BMW موتورهای M40 1.8 و 1.6 لیتری تولید کرد. این نیروگاه بر روی مدل های سری سوم نصب شد و جایگزین موتور BMW M10 شد. تغییر موتور همزمان با به روز رسانی بدنه E30 بود. موتور M40 در سال 1987 عرضه شد و تا سال 1995 تولید شد، اما از سال 1993 بدنه e36 قبلاً با واحد جدید M43 تولید شده است.

مشخصات فنی موتور BMW M40

- این یک موتور 4 سیلندر چدنی با سر بلوک آلومینیومی با یک میل بادامک، محرک تسمه و 8 سوپاپ است. به گفته کارشناسان، M40 در مقایسه با M10 کمتر قابل اعتماد شده است (مثلاً وقتی تسمه می شکند، سوپاپ ها خم می شوند، پیستون ها شکسته می شوند و ترک می خورند)، اما در عین حال حالت ارتجاعی و بی صداتری پیدا کرده است. مشکل دیگر را باید گرسنگی روغن قطعاتی که مالش می دهند نامید - این منجر به سایش و گرم شدن بیش از حد آنها می شود.

موتور BMW M40 V16

موتور BMW M40 B16 نسخه 1.6 لیتری است. قدرت نصب 102 اسب بخار است. در 5800 دور در دقیقه، در حالی که حداکثر سرعت مطمئن برای موتور 6200 دور در دقیقه است. حداکثر گشتاور موتور - 141 نیوتن متر در 4250 دور در دقیقه به دست می آید. این موتور از سیستم برق تزریق بوش M 1.3 استفاده می کند. قطر سیلندر 84 میلی متر است، با کورس پیستون 72 میلی متر و نسبت تراکم 9. این مدل موتور از سال 1988 تا 1995 بر روی BMW E30 316i و از سال 1990 تا 1994 بر روی BMW E36 316i نصب شده است.

سال 1987 با ظاهر موتور BMW M40 B018 مشخص شد ، این موتور در مدل 318i در پشت e30 نصب شد و از سال 1988 ، 316i e30 به موتور کوچکتری مجهز شد. از سال 1990 موتور BMW M40 نیز بر روی مدل e36 نصب شد و به مدل های 316i و 318i مجهز شد. و سری 5 BMW که مجهز به موتور M40 بود در سال 1988 ظاهر شد و تا سال 1994 به این واحد مجهز بود.

موتور BMW M40 B18

موتور BMW M40 B18 نسخه 1.8 لیتری نیروگاه با قدرت 115 اسب بخار است که دورهای آن 5500 در دقیقه است در حالی که حداکثر سرعت ایمن برای موتور 6200 دور در دقیقه است. حداکثر گشتاور موتور 165 نیوتن متر در 4250 دور در دقیقه به دست می آید. این موتور از سیستم برق تزریق بوش M 1.3 استفاده می کند. این موتور مجهز به سیلندرهای 84 میلی متری، با کورس پیستون 81 میلی متری و نسبت تراکم 8.8 از سال 1988 تا 1994 است.

موتور BMW M40B18

ویژگی های موتور M40V18

تولید	کارخانه استایر
مارک موتور	M40
سال های انتشار	1987-1994
مواد بلوک	چدن
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	4
سوپاپ در هر سیلندر	2
کورس پیستون، میلی متر	81
قطر سیلندر، میلی متر	84
نسبت تراکم	9
حجم موتور سی سی	1796
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	113/5500
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	162/4250
سوخت	92
مقررات زیست محیطی	-
وزن موتور، کیلوگرم	~132
مصرف سوخت، لیتر در 100 کیلومتر (برای 318i E30) - شهر - مسیر - مخلوط	10.3 6.7 8.6
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
چقدر روغن در موتور است، l	4.0
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر	7000-10000
دمای کارکرد موتور، تگرگ.	90-95
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- 300+
تیونینگ، اچ پی - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	150+ n.a.
موتور نصب شد

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور BMW M40B18

اولین موتور چهار سیلندر خطی خانواده M40، برادر بزرگتر، در سال 1987 به عنوان جایگزینی برای سری قدیمی M10 توسعه یافت. موتور بر اساس یک بلوک سیلندر چدنی پوشیده شده با سر 8 سوپاپ با یک میل بادامک و بالابرهای هیدرولیک ساخته شده است (تنظیم سوپاپ در M40 مورد نیاز نیست). قطر دریچه های ورودی 42 میلی متر، اگزوز 36 میلی متر است. ویژگی های میل بادامک BMW M40: افزایش فاز 244/244 10.6/10.6 میلی متر.
درایو زمان بندی از یک تسمه غیر قابل اطمینان استفاده می کند که به طور متوسط ​​در هر 40 هزار کیلومتر یک بار به نظارت و تعویض مداوم همراه با غلتک نیاز دارد. با نگرش بیهوده به این مشکل، خطر شکستن تسمه تایم و خم شدن سوپاپ ها افزایش می یابد.
این موتور در خودروهای BMW با شاخص 18i مورد استفاده قرار گرفت.
به موازات M40B18، از سال 1989 یک نسخه قدرتمندتر از موتور 1.8 لیتری تولید شده است - برای ورزش 18i.
در سال 1992 ، یک تعویض کننده برای موتور M40 منتشر شد که به روز شد.

مشکلات و معایب موتورهای BMW M40B18

1. ضربه موتور. اغلب تقصیر صداهای مختلف M40 در میل بادامک فرسوده، بازوهای چرخان و بالابرهای هیدرولیک است. بررسی.
2. سرعت شنا. مجرای هوا روی DMRV را از نظر یکپارچگی بررسی کنید، ممکن است نشتی هوا وجود داشته باشد. بعد، DMRV، پروب لامبدا، وضعیت دریچه گاز و KXX را بررسی می کنیم. علاوه بر این، مشکل سرعت M40 نیز در چرخش دشوار میل بادامک پنهان است.
3. شیب در هنگام شتاب. دلیل اصلی تیرگی موتور انژکتورها هستند که به احتمال زیاد نیاز به تمیز کردن دارند.
4. گرم شدن بیش از حد. جستجوی علت باید با بازرسی از وضعیت رادیاتور، پمپ، ترموستات، بررسی سیستم خنک کننده برای دوشاخه، بررسی وضعیت لوله های پلاستیکی سیستم خنک کننده آغاز شود.
5. شروع نمی شود. به دنبال مشکل در پمپ بنزین، شمع ها، سیم های فشار قوی، کویل احتراق باشید.
مشکل شناخته شده تسمه تایم نه چندان قابل اعتماد که در بالا توضیح داده شد را فراموش نکنید. به این سن موتور را اضافه کنید و خروجی بهترین خرید نیست.
خود موتور BMW M40 قابل اعتماد است ، منبع آن حدود 300 هزار کیلومتر است ، در برخی موارد بیشتر امکان پذیر است. با این حال، تقریباً تمام BMW M40B18 تا به امروز از این علامت عبور کرده اند و به احتمال زیاد می توان عملیات بدون مشکل را فراموش کرد.

M10 قابل اعتماد و با عمر طولانی با موتور بنزینی چهار سیلندر جدید BMW M40 جایگزین شده است. هدف موتور اول از همه برای خودروهای سری 3 BMW بود. او محفظه موتور BMW E30 را به روز کرد. با این حال، بعدا، موتور در پنجمین کاربرد پیدا کرد. طرفداران رانندگی سریع به قدرت کم موتور خودروهای BMW سری پنجم توجه دارند که از سه قلوها سنگین تر است. انتشار فقط به دو حجم محدود شد - 1.6 و 1.8 لیتر. اولین موتور M40 در سال 1987 از خط تولید خارج شد و تولید تا سال 1995 ادامه یافت. از سلف خود، او یک بلوک استوانه ای چدنی (ریخته شده از چدن خاکستری) را به ارث برد. امکان سوراخ کردن سیلندر برای ابعاد تعمیر وجود دارد. هشت وزنه تعادل کار یک میل لنگ جامد را متعادل می کند. درایو مکانیسم توزیع گاز به یک تسمه تبدیل شده است و تنظیم شکاف های حرارتی توسط جبران کننده های هیدرولیک روغن انجام می شود. این محصول جدید در مقایسه با برادر بزرگتر خود بسیار کم صداتر شده است. پمپ آب خنک کننده توسط تسمه تایم هدایت می شود. دریچه های خروجی موتور با سدیم پر می شوند تا گرما را کاهش دهند. پمپ روغن نوع دنده توسط میل لنگ موتور به حرکت در می آید. سرسیلندر از آلومینیوم ساخته شده است. میل بادامک یکی برای سیلندر 4 است، 8 سوپاپ را کنترل می کند. بادامک بر روی جبران کننده هیدرولیک نه با تماس مستقیم بلکه از طریق یک راکر فشار داده می شود. منیفولد ورودی فلزی. سیستم تهویه میل لنگ طبیعی است. سادگی طراحی و در دسترس بودن تعمیرات طرفداران آنها را جلب کرده است. اقتصاد نسبی در مقایسه با سایر موتورهای BMW به یکی دیگر از عوامل مهم در انتخاب خودرو تبدیل شده است. با وجود سیلندر 4 سرزندگی دورها وجود دارد. کاربراتور با سیستم انژکتور جایگزین شده است که بیشتر اقتصاد و چابکی یک موتور کوچک را تایید می کند. مالکان به واکنش بسیار خوب دریچه گاز برای موتور 4 سیلندر اشاره می کنند. فلایویل روی میل لنگ یکپارچه است. فن خنک کننده رادیاتور هشت پره از طریق یک کوپلینگ چسبناک هدایت می شود. سیستم جرقه زنی توزیع شده است. وزن موتور M40 حدود 81 کیلوگرم است.

چالش ها و مسائل

در مورد ویژگی ها، باید وضعیت تسمه تایم را کنترل کنید. این موتور نازک تر است و نسبت به موتور شش سیلندر M20 ضعیف تر به نظر می رسد. شکستگی می تواند نه تنها به انحنای سوپاپ ها، بلکه منجر به شکستن پیستون ها شود. دریچه ها معمولاً خم نمی شوند، نیمی از آنها می توانند دست نخورده باقی بمانند. توصیه می شود تسمه تایم را حداکثر تا 40 هزار کیلومتر تعویض کنید. همراه با غلتک موتور M40 دارای یک سیستم روانکاری کاملاً موفق در سر سیلندر نیست. کمبود روغن منجر به سایش زودرس بالابرهای هیدرولیک و بازوهای راکر می شود. صدا زدن سوپاپ زیر کاپوت خودرو یک مشکل رایج موتور است. ترک در مجرای هوا بین دریچه گاز و جرم سنج هوا یکی از مشکلات رایج موتورهای BMW M40 است. فلنج های پلاستیکی سیستم خنک کننده در نهایت غیر قابل استفاده می شوند و شروع به نشت ضد یخ می کنند. از دست دادن مایع خنک کننده منجر به گرمای بیش از حد اجتناب ناپذیر می شود. عملکرد ناپایدار و افزایش مصرف سوخت ممکن است به دلیل نقص عملکرد پروب لامبدا باشد که بسیار رایج است. مشکلات احتراق توزیع شده معمولی عبارتند از شمع های جرقه زن معیوب، سیم های ولتاژ بالا، سیم پیچ احتراق و موارد دیگر. فرسودگی رابط cam-rocker در طول زمان اجتناب ناپذیر است. در درجه اول در سرعت های بالا، زمانی که سیلندر خاموش است، خود را نشان می دهد. عملکرد نامنظم می تواند ناشی از مکش هوا از طریق مهر و موم های قدیمی باشد. استفاده از روغن بی کیفیت باعث رسوب قیری بر روی کانال های روغن قطعات و مجموعه ها می شود. گرسنگی نفت منجر به تعمیرات اساسی یا تعویض قطعه می شود. دود آبی از لوله اگزوز و افزایش مصرف روغن ممکن است به دلیل سایش درزگیرهای میل سوپاپ زمان بندی باشد. مدت زمان تولید، قابلیت اطمینان موتور چهار سیلندر و اعتماد شایسته در بین خریداران خودرو را تأیید می کند.

موتور M40B16

حجم آن 1596 سی سی می باشد. با قدرت 100 و 102 اسب بخار تولید شد. سیستم تزریق موترونیک در سال 1991 برای بدنه E36 به جدیدتر تغییر یافت. قطر سیلندر 84 میلی متر و کورس پیستون 72 میلی متر است.

موتور M40B16 بر روی خودروهای زیر نصب می شود:

• 1988-1994 BMW 316i (بدنه E30)
• 1990-1994 BMW 316i (بدنه E36)

موتور M40B18

حجم موتور - 1796 سی سی. قدرت موتور -113 اسب بخار برای بدنه، E36 فقط در سیستم تزریق متفاوت بود. قطر سیلندر مانند موتور 1.6 لیتری 84 میلی متر است و حرکت پیستون به 81 میلی متر افزایش یافته است.

موتور M40B18 بر روی خودروهای زیر نصب می شود:

• 1987-1994 BMW 318i (بدنه E30)
• 1988-1994 BMW 518i (بدنه E34)
• 1992-1993 BMW 318i (بدنه E36)