از اواسط قرن بیستم، خودروسازان شروع به تولید خودروهایی کردند که نه به یک توربین، بلکه به دو توربین مجهز هستند. یکی از محبوب‌ترین سیستم‌های توربوشارژر Biturbo است.
بیایید بررسی کنیم که چرا دو توربوشارژر نصب شده است. این کمک می کند:
- کاهش اثر تاخیر توربو؛
- بهبود عملکرد موتور در شرایط گذرا؛
- بهره وری بیشتر؛
- سازگاری با محیط زیست بهتر
بیتوربو چه شکلی است؟
از نظر فنی، یک سیستم توربوشارژ بای توربو (بی توربو) به این صورت است: یک توربین کوچک به یک توربین بزرگ تبدیل می شود.
اصل عملکرد سیستم توربوشارژ Biturbo
Biturbo (bi-turbo) دو توربین در اندازه های مختلف است که به صورت سری به هم متصل شده اند. سیستم به صورت زیر عمل می کند. یک توربین کوچک با سرعت کم کار می کند. بزرگتر با افزایش دور موتور وصل می شود.
به این نوع سیستم توربوشارژ، ترتیبی یا ترتیبی نیز می گویند. یعنی توربین ها یکی پس از دیگری وارد عملیات می شوند.
بر دور پایینموتور، یک توربین کوچکتر وارد عمل می شود. به طور مداوم کار می کند، حتی زمانی که جریان گاز خروجی کم است، کشش را فراهم می کند.
به تدریج گازهای خروجی از اگزوز وارد یک توربین بزرگ می شوند. کمپرسور بزرگ به آرامی می چرخد و هوا را به زور از آن عبور می دهد. در این مرحله کمپرسور کوچک سرعت بیشتری دارد. این باعث ایجاد فشار اضافی در سیستم ورودی می شود. هرچه در ورودی بالاتر باشد، در خروجی بالاتر است.
معلوم می شود که فشار اضافی کمی در ورودی کمپرسور کوچک ایجاد می شود حتی زمانی که کمپرسور بزرگ به سختی کار می کند. در چنین شرایطی، فشار بوست عملیاتی به دست می آید، گشتاور افزایش می یابد و حجم لازم گازهای خروجی برای عملکرد توربین ها ایجاد می شود.
بر سرعت متوسطتوربوشارژر کوچک به سرعت کار می رسد، توربین آن به مرز ظرفیت و عملکرد خود می رسد. توربین بزرگ به طور قابل توجهی شتاب می گیرد، اما هنوز پتانسیل وجود دارد. فشار اضافی ایجاد شده توسط یک کمپرسور بزرگ در حال حاضر کاملاً قابل توجه است. وارد ورودی کوچک می شود که مخلوط را حتی بیشتر فشرده می کند.
بر سرعت بالاجریان گاز خروجی افزایش می یابد. دریچه بای پس توربین کوچکتر کمی باز می شود (این می تواند در سرعت های متوسط نیز اتفاق بیفتد) و بخشی از گازهای خروجی مستقیماً به توربین بزرگتر می رود. اکنون توربین بزرگ به طور کامل بارگذاری شده است و توربین کوچک، همانطور که بود، از پیچش محافظت می شود. قطعات توربین و کمپرسور به طور کامل به کار خود ادامه می دهند.
اگر دو توربوشارژر روی یک خودرو نصب کنید، می توانید فشار بوست بسیار بالایی ایجاد کنید که اگر تنها یک کمپرسور کار کند، نمی توان به آن دست یافت. و در این زمان راننده می تواند به آرامی و بدون تکان دادن شتاب بگیرد، زیرا اثر تاخیر توربو و تاخیر توربو تقریباً از بین رفته است.
TurbinaOK
صفحه
BITURBO: آن چیست و اصل عملیات
Twinturbo و biturbo چه تفاوتی با هم دارند و چه تفاوت هایی دارند؟
نام دو توربو و بیتوربو را بیش از یک بار شنیده اید، اما تفاوت آنها چیست؟ اما واقعاً هیچ تفاوتی وجود ندارد! Twin-Turbo و Bi-Turbo همگی ترفندهای بازاریابی و نام های متفاوتی برای یک سیستم توربوشارژ هستند. به هر حال، مقاله مفید Kostya Neklyudin را در مورد مزایا و معایب سیستم های مختلف توربوشارژ بخوانید.
برخلاف تصور برخی از "متخصصان"، نام سیستم توربو یا دو توربو نشان دهنده الگوی عملکرد توربین - موازی یا متوالی (متوالی) نیست.
به عنوان مثال، در میتسوبیشی 3000 VR-4، سیستم توربوشارژ TwinTurbo نامیده می شود. این خودرو دارای یک موتور V6 و دارای دو توربین است که هر کدام از انرژی گازهای خروجی از سه سیلندر خود استفاده می کنند، اما آنها به یک منیفولد ورودی مشترک می پرند. به عنوان مثال، اتومبیل های آلمانی دارای سیستم های مشابه در اصل عملکرد هستند، اما آنها را نه دو توربو، بلکه BiTurbo می نامند.
تویوتا سوپرا با شش خطی دارای دو توربین است، سیستم توربوشارژ TwinTurbo نامیده می شود، اما آنها در یک توالی خاص عمل می کنند و با استفاده از دریچه های بای پس مخصوص روشن و خاموش می شوند. سوبارو B4 همچنین دارای دو توربین است، اما آنها به صورت متوالی عمل می کنند: در سرعت های پایین یک توربین کوچک منفجر می شود، و در سرعت های بالا، زمانی که نمی تواند با آن مقابله کند، دومین توربین بزرگتر متصل می شود.
بیایید اکنون به ترتیب به سیستم های دو توربو و دو توربو نگاهی بیندازیم، یا بهتر است بگوییم آنچه در مورد آنها در "این اینترنت های شما" می نویسند:
Bi-turbo (biturbo) یک سیستم توربوشارژ است که از دو توربین به صورت سری تشکیل شده است. یک سیستم biturbo از دو توربین، یکی کوچک و دیگری بزرگتر استفاده می کند. یک توربین کوچک سریعتر می چرخد، اما در دورهای موتور بالا، یک توربین کوچک نمی تواند با فشرده سازی هوا و ایجاد فشار مورد نیاز مقابله کند. سپس یک توربین بزرگ متصل می شود و بار قدرتمندی از هوای فشرده اضافه می کند. در نتیجه، تاخیر (یا تاخیر توربو) به حداقل می رسد و دینامیک شتاب صاف شکل می گیرد. سیستم های Biturbo لذت ارزانی نیستند و معمولا روی خودروهای کلاس بالا نصب می شوند.
سیستم biturbo را می توان مانند یک موتور V6 نصب کرد، جایی که هر توربین در سمت خود نصب می شود، اما با ورودی مشترک. یا در یک موتور خطی، که در آن توربین در سیلندرها نصب می شود (به عنوان مثال، 2 برای یک توربین کوچک و 2 برای یک توربین بزرگ)، یا به طور متوالی، زمانی که یک لوله بزرگ ابتدا روی منیفولد اگزوز نصب می شود، و سپس یک لوله کوچک یکی
توربو دوقلو (توینتوربو) - این سیستم با دو توربو متفاوت است زیرا هدف آن کاهش تاخیر توربو یا کاهش دینامیک شتاب نیست، بلکه افزایش عملکرد است. سیستم های Twinturbo از دو توربین یکسان استفاده می کنند، بنابراین عملکرد چنین سیستم توربوشارژ کارآمدتر از سیستم های دارای یک توربین است. علاوه بر این، اگر از 2 توربین کوچک، مشابه با یک توربین بزرگ استفاده کنید، می توانید تاخیر ناخواسته توربو را کاهش دهید. اما این بدان معنا نیست که هیچکس از دو توربین بزرگ استفاده نمی کند. به عنوان مثال، یک لایروبی جدی ممکن است از دو توربین بزرگ برای عملکرد حتی بیشتر استفاده کند. سیستم توربو دوقلو می تواند هم بر روی موتورهای V شکل و هم در موتورهای خطی کار کند. توالی فعال‌سازی توربین ممکن است مانند سیستم‌های biturbo متفاوت باشد.
به طور کلی، برای لذت بیشتر، هیچ کس شما را از وصل کردن 3 توربین (!) یا بیشتر به طور همزمان باز نمی دارد. هدف مانند توربو دوقلو است. باید توجه داشته باشم که این اغلب در مسابقات درگ استفاده می شود و هرگز در اتومبیل های تولیدی استفاده نمی شود.
به هر حال، مقاله مفید Kostya Neklyudin را در مورد مزایا و معایب سیستم های مختلف توربوشارژ بخوانید.
آیا شما توربو دوست دارید یا ماشین توربوشارژ دارید؟ سپس به گروه ما بپیوندید!
اتومبیل های مدرن اغلب از توربوشارژ استفاده می کنند - به شما امکان می دهد با افزایش میزان سوخت تزریق شده به سیلندر در هر چرخه، قدرت موتور را افزایش دهید. از اواسط قرن بیستم، اتومبیل هایی وجود داشته است که از دو توربین به طور همزمان استفاده می کنند - این ترتیب Twinturbo، Biturbo، Double Turbo و کلمات دیگر نامیده می شود. اغلب می توانید اطلاعاتی در مورد تفاوت های اساسی بین Twinturbo و Biturbo پیدا کنید - مقالات جداگانه تعاریف و ماهیت عناصر ساختاری منحصر به فرد را ارائه می دهند. بیایید سعی کنیم طرح این سیستم ها را درک کنیم.
توربوشارژ به طور فزاینده ای برای افزایش قدرت موتور استفاده می شود.
جالب ترین نکته در این مشکل این است که هیچ تفاوت اساسی وجود ندارد. Biturbo و همتای آن Twinturbo نام‌های جایگزینی برای سیستم‌های شارژ یکسان با دو کمپرسور هستند. علاوه بر این، هر دو Biturbo و Twinturbo شامل استفاده از تغییرات مختلف بخش فنی هستند.
نام‌های مختلفی توسط بازاریابان خودروسازان معروف اختراع شد تا محصولات خود را از بسیاری از خودروهای مشابه که با طرح‌بندی یکسان ساخته شده‌اند متمایز کنند. جالب است که ژاپنی‌ها توربوشارژرهای دوقلو Twinturbo خود را ترجیح می‌دهند، در حالی که شرکت‌های اروپایی Biturbo را می‌نویسند - از نظر تاریخی اینگونه اتفاق افتاده است. خودروها از هر دو نقطه جهان به کشور ما می آیند، بنابراین هر دو نام Biturbo و Twinturbo برای مصرف کنندگان داخلی آشنا هستند. بنابراین، بحث در مورد تفاوت بین نام توربوشارژرها را می توان بی اساس در نظر گرفت - اما یادگیری در مورد سیستم های اساسا متفاوت مورد استفاده در عمل بین المللی جالب خواهد بود.
اگر بدانید توربوشارژ چیست، متوجه خواهید شد که نصب دو توربوشارژر چالش های خاص خود را دارد. هر دو توربین سیستم Biturbo باید روی یک لوله اگزوز نصب شوند و فاصله مشخصی بین آنها حفظ شود. مشکل این است که توربوشارژر از راه دور انرژی کمتری دریافت می کند و به همان اندازه کارآمد عمل نمی کند. در اواسط قرن بیستم، این مشکل به سادگی حل شد - دومین توربین در طرح Twinturbo دارای ویژگی های بلبرینگ و شکل پروانه متفاوت بود. به همین دلیل امکان همگام سازی عملکرد دو واحد و افزایش چشمگیر قدرت موتور با استفاده از سیستم Biturbo فراهم شد.
سیستم Biturbo کمتر و کمتر مورد استفاده قرار می گیرد
با این حال، تمرین نشان داده است که چیدمان متوالی Twinturbo چندین معایب مهم دارد:
- وجود یک "تأخیر توربو" جدی، یعنی محدوده سرعتی که در آن توربین ها به سادگی کار نمی کنند.
- زمان پاسخگویی نسبتا طولانی به تامین گاز؛
- سایش سریع توربین مجاور؛
- نصب نامناسب بر روی موتورهای V شکل.
از طرق مختلف سعی کردند مشکل را حل کنند. با این حال، ظریف ترین و موثرترین راه حل مهندسی توسط تویوتا ارائه شد که شامل توربوشارژرها در نوع Biturbo خود بود. در سرعت‌های پایین، سوپاپ‌ها بسته می‌شوند و گازهای خروجی تنها از اولین توربین کوچک عبور می‌کنند و به راحتی آن را می‌چرخانند و خروجی زودهنگام از تاخیر توربو را فراهم می‌کنند. پس از رسیدن به 3500 دور در دقیقه، هنگامی که فشار گاز از قبل بیش از حد می شود، الکترونیک یک دمپر مخصوص را باز می کند و جریان داغ به سمت توربوشارژر دوم بزرگتر می رود و افزایش قابل توجهی در قدرت موتور ایجاد می کند.
با این حال، با گسترش گسترده موتورهای V شکل، سیستم متوالی Biturbo کمتر و کمتر مورد استفاده قرار گرفت، زیرا استفاده از آن از نظر طراحی ناخوشایند بود. در حدود آغاز دهه 80، یک طرح جایگزین Twinturbo پیشنهاد شد که در آن هر توربین به چندین سیلندر موتور اختصاص داده شد - به عنوان یک قاعده، ما در مورد یک یا نیمی دیگر از بلوک صحبت می کردیم. توربوشارژرها می توانند بسیار نزدیکتر به منیفولدهای ورودی و اگزوز قرار گیرند که به طور قابل توجهی سطح تلفات مکانیکی و آیرودینامیکی را کاهش می دهد و همچنین قدرت موتور را افزایش می دهد. علاوه بر این، سیستم Biturbo موازی، با استفاده از توربین های فشرده، خلاص شدن از "تأخیر توربو" را امکان پذیر می کند و موتور را به تغییرات در عرضه سوخت بسیار حساس می کند.
در بیشتر موارد، طراحی موازی توئین توربو شامل استفاده از منیفولد ورودی مشترک است که آن را ساده می کند و هزینه نگهداری آن را کم می کند، اما پتانسیل دینامیکی خودرو را محدود می کند. بنابراین، یک طرح Biturbo با مجراهای ورودی و منیفولدهای جداگانه به عنوان جایگزین پیشنهاد شد. از جمله موارد دیگر، این امکان را فراهم کرد تا سیستم را برای استفاده در موتورهای فشرده درون خطی که قبلاً منحصراً به دو توربوشارژر مرتب شده در سری مجهز بودند، تطبیق دهد.
با این حال، جالب ترین طرح Twinturbo توسط BMW پیشنهاد شد - تفاوت آن در محل قرارگیری توربین ها در اتاقک V8 بود و نه در طرفین بلوک سیلندر. علاوه بر این، هر یک از توربوشارژرها توسط سیلندرهایی که در دو طرف موتور قرار داشتند، نیرو می گرفتند! با وجود مشکلات عظیمی که مهندسان مجبور به غلبه بر آن بودند، نتیجه فراتر از همه انتظارات بود. این سیستم اصلی Biturbo طول "تأخیر توربو" را تا 40٪ بدون کاهش قابلیت اطمینان واحد کاهش داد. علاوه بر این، پایداری موتور به میزان قابل توجهی افزایش یافته و از شدت ارتعاشات آن کاسته شده است.
گاهی اوقات توربین Twinscroll با طرح Twinturbo اشتباه گرفته می شود. مورد دوم شامل استفاده از یک توربین با دو کانال و دو بخش از پروانه با اشکال تیغه های مختلف است. در سرعت های کم، دریچه ای که به یک پروانه کوچکتر منتهی می شود باز می شود - در نتیجه توربوشارژر بسیار سریع شتاب می گیرد و افزایش قدرت را بدون "تأخیر توربو" فراهم می کند. با این حال، با افزایش سرعت میل لنگ، فشار گاز خروجی بیش از حد می شود و دریچه دوم باز می شود - اکنون فقط از پروانه بزرگ استفاده می شود. در نتیجه، خودرو افزایش بیشتری در عملکرد دریافت می کند.
البته چنین سیستمی نسبت به Biturbo کلاسیک کارایی کمتری دارد. با این حال، در مقایسه با یک توربین، قابلیت کشش موتور همچنان افزایش می یابد. البته، ساخت طرح Twinscroll دشوار است و کاملاً غیرقابل اعتماد در نظر گرفته می شود. با این حال، امروزه اغلب در اتومبیل های قدرتمند - از جمله به عنوان بخشی از سیستم Biturbo - استفاده می شود.
اگر تفاوت بین یک کمپرسور مکانیکی و یک توربین را بدانید، خواهید فهمید که چرا این دو سیستم ناسازگار در نظر گرفته می شوند - اولی توسط میل لنگ هدایت می شود، در حالی که یک توربوشارژر از انرژی گازهای خروجی استفاده می کند و ترکیب آنها تقریبا غیرممکن است. با این حال، هیچ چیز برای مهندسان فولکس واگن غیرممکن نیست - آنها هر دو جزء را در نسخه خود از سیستم Twinturbo گنجانده اند. توربین به طور مداوم کار می کند، در حالی که کمپرسور به حذف تاخیر توربو در سرعت های پایین کمک می کند. متعاقباً خاموش می شود، اما هنگامی که پدال گاز به شدت فشار داده می شود، دوباره وارد عمل می شود و پاسخ موتور به تامین سوخت را بهبود می بخشد.
نتیجه استفاده از این نوع Biturbo افزایش قابل توجه قدرت، رسیدن به حد مجاز گشتاور در سرعت های پایین، افزایش شتاب و همچنین کاهش زمان پاسخ به فشار دادن پدال گاز بود. تفاوت با یک Twinturbo ساده برای راننده تقریبا نامرئی است - او فقط دینامیک قدرتمند قابل پیش بینی را احساس می کند و با قطع برق یا سایر مشکلات حواسش پرت نمی شود. با این حال، تولید سیستم توسعه یافته توسط فولکس واگن بسیار دشوار و غیر قابل اعتماد بود. بنابراین در حال حاضر خودروهای برندهای موجود در گروه شرکت ها تنها از یکی از دو گزینه سوپرشارژ استفاده می کنند.
با جمع بندی موارد فوق، می توان نتیجه گرفت که تفاوت های Twinturbo و Biturbo فقط در نام است. اگر واقعاً به سیستم های مختلف سوپرشارژ علاقه مند هستید، باید به چیدمان های موازی و متوالی توجه کنید. علاوه بر این، آشنایی بیشتر با تفاوت های توربوشارژر و سوپرشارژ مکانیکی و مزایای استفاده ترکیبی از آنها مفید خواهد بود.
موتورهای Biturbo و Twin Turbo در خودروها چگونه کار می کنند؟
ترجمه تحت اللفظی از انگلیسی، عبارت twin-turbo به معنای "دو توربو" یا "دو توربو" است. هر دو ترجمه صحیح است. حال بیایید جنبه زبانی را رها کنیم و جنبه فنی این نوع توربوشارژ را به تفصیل بررسی کنیم.
برای دستیابی به افزایش قابل توجه قدرت موتور، یک توربین در طراحی آن تعبیه شده است. توربو دوقلو یکی از انواع سیستم های توربو خودرو است و توجه خود را بر روی آن متمرکز خواهیم کرد. توربو دوقلو شامل نصب دو توربین یکسان به طور همزمان است که عملکرد کل سیستم توربوشارژ را تا حد زیادی افزایش می دهد. این آرایش بسیار کارآمدتر از سیستم توربو است که فقط از یک توربین استفاده می کند.
در ابتدا، biturbo برای حل مشکل اصلی همه موتورهای بادی - از بین بردن به اصطلاح "تأخیر توربو" طراحی شده بود. این پدیده با کاهش خاصیت ارتجاعی و افت شدید قدرت موتور در سرعت های پایین خود را نشان می دهد. همه اینها در زمانی اتفاق می افتد که توربین موتور، تحت فشار گاز اگزوز، زمان لازم برای چرخش تا سرعت مطلوب را ندارد.
متعاقباً مشاهده شد که توربین‌های دوقلو امکان گسترش قابل توجه محدوده گشتاور نامی را فراهم می‌کنند و در نتیجه حداکثر توان را افزایش می‌دهند و در عین حال مصرف سوخت کلی را کاهش می‌دهند.
آیا می دانستید؟ سوپراسپرت انحصاری بوگاتی ویرون به چهار توربین در آن واحد مجهز شده است و این سیستم توربوشارژ به درستی Quad-Turbo نامیده می شود.
چندین نوع اصلی سیستم های توربو دوقلو وجود دارد: موازی، متوالی و مرحله ای. هر نوع توربوشارژ با هندسه، اصل عملکرد و ویژگی های دینامیکی تولید شده مشخص می شود.
این یک نوع نسبتاً ساده از سیستم توربو است که طراحی آن شامل یک جفت کمپرسور متقارن است که به طور همزمان کار می کنند. به لطف این هماهنگ سازی، توزیع یکنواخت هوای ورودی به دست می آید.
این طرح اغلب در موتورهای دیزلی V شکل استفاده می شود که در آن هر کمپرسور وظیفه تامین هوا را به منیفولد ورودی گروه سیلندرهای خود بر عهده دارد.
کاهش اینرسی با کاهش جرم روتور توربین حاصل می شود، زیرا 2 کمپرسور کوچک فشار بیشتری ایجاد می کنند و بسیار سریعتر از یک کمپرسور بزرگ و کارآمدتر می چرخند. در نتیجه تاخیر توربو که در بالا ذکر شد به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و موتور عملکرد بهتری را در کل محدوده سرعت ایجاد می کند.
این نوع شامل آرایشی متشکل از دو کمپرسور قابل مقایسه است که ممکن است ویژگی های متفاوتی داشته باشند و در حالت مکمل کار کنند. سوپرشارژر سبک تر و سریعتر به طور مداوم کار می کند و تاخیر عمیق و گسترده توربو را از بین می برد. سوپرشارژر دوم با استفاده از سیگنال‌های الکترونیکی ویژه، سرعت موتور را کنترل می‌کند و در شرایط سخت‌تر کارکرد موتور روشن می‌شود و در نتیجه حداکثر قدرت و بهره‌وری سوخت را فراهم می‌کند.
در شرایط اوج کار موتور، 2 توربین به طور همزمان روشن می شوند و به صورت جفت کار می کنند. طرح مشابهی را می توان در موتورهایی با هر چرخه سوخت استفاده کرد.
پیچیده ترین و پیشرفته ترین نوع توربوشارژ با ارائه گسترده ترین محدوده قدرت. ایجاد تقویت لازم به لطف نصب دو کمپرسور در اندازه های مختلف که توسط یک سیستم ویژه از شیرهای بای پس و لوله ها به یکدیگر متصل می شوند امکان پذیر می شود.
به این نوع توربوشارژ، توربوشارژ مرحله‌ای گفته می‌شود، زیرا گازهای خروجی یک توربین کوچک را با حداقل سرعت می‌چرخانند و این باعث می‌شود موتور به راحتی سرعت بگیرد و با راندمان بیشتری کار کند. با افزایش سرعت، دریچه باز می شود که به نوبه خود یک توربین بزرگ را به حرکت در می آورد. اما فشاری که ایجاد می کند باید افزایش یابد، کاری که یک توربین کوچک انجام می دهد.
پس از رسیدن به حداکثر سرعت، توربین بزرگ فشار زیادی تولید می کند که سوپرشارژر کوچک را به نیروی کشش آیرودینامیکی تبدیل می کند. در همین لحظه، اتوماسیون دریچه بای پس را باز می کند و هوای فشرده وارد موتور می شود و توربین کوچکی را که در راه است دور می زند.
اما تمام پیچیدگی های این سیستم به طور کامل با انعطاف پذیری موتور و بالاترین ویژگی های آن جبران می شود.
استفاده از توربو دوقلو چه مزایایی دارد و آیا معایبی دارد؟
مزیت بدون شک سیستم توربو دوقلو قدرت بالا با حجم موتور نسبتا کم است. این همچنین شامل گشتاور بالا و دینامیک عالی یک خودرو مجهز به توربو دوقلو است. یک موتور توئین توربو بسیار تمیزتر از یک موتور معمولی است زیرا توربوشارژ به سوخت اجازه می دهد تا سوخت بسیار کارآمدتری در سیستم سیلندر بسوزد.
از جمله معایب یک biturbo، می توان دشواری عملکرد چنین سیستمی را برجسته کرد. نیروگاه نسبت به کیفیت سوخت و روغن موتور حساس تر می شود. موتورهای توربوشارژ به روغن خاصی نیاز دارند ، زیرا بدون آن عمر مفید فیلتر روغن به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. دمای بالا که در آن توربین ها کار می کنند بر کل موتور خودرو تأثیر منفی می گذارد.
نقطه ضعف اصلی سیستم توربو دوقلو مصرف سوخت بالای آن است. برای ایجاد یک مخلوط سوخت و هوا در سیلندرها، حجم زیادی از هوا مورد نیاز است که مستلزم افزایش عرضه سوخت است.
اگر هنگام توقف خودرو بلافاصله موتور را خاموش کنید، توربین ها به سرعت فرسوده می شوند. برای افزایش طول عمر توربو دوقلو، باید مدتی موتور را در حالت آرام قرار دهید و در نتیجه توربین ها را خنک کنید و تنها در این صورت است که می توانید با خیال راحت کلید احتراق را بردارید.
یاد آوردن! Twin-Turbo یک سیستم توربوشارژ پیچیده و بسیار حساس است که نیاز به حمل و نقل دقیق و قطعات باکیفیت دارد. پیروی از این قوانین ساده به شما امکان می دهد تا حد امکان از سرعت و پویایی خودرو خود لذت ببرید.
در فیدهای ما در فیس بوک، Vkontakte و اینستاگرام مشترک شوید: همه جالب ترین رویدادهای خودرو در یک مکان.
این مقاله به شما کمک کرد؟
Bi-turbo (Bi-Turbo) و Twin-turbo (Twin-Turbo)، دو سوپرشارژر - تفاوت ها. پس با هم فرق دارن یا نه؟
موتورهای توربوشارژ آنقدرها هم که به نظر می رسد ساده نیستند؛ سوء تفاهم ها و عدم قطعیت های زیادی پیرامون این موضوع وجود دارد. یکی از این دو ساختار است: "بی توربو" و "توین توربو". چندی پیش من شخصا شاهد مکالمه دو صاحب خودرو بودم، یکی اطمینان داد که اختلاف وجود دارد، اما دیگری تفاوتی وجود ندارد! پس حقیقت چیست؟ در واقع، این دو ساختار موتورهای توربو چگونه با هم تفاوت دارند، بیایید آن را بفهمیم...
صادقانه بگویم، البته تفاوت وجود خواهد داشت، اما دسته بندی نخواهد شد! فقط به این دلیل که نام ها از تولید کنندگان مختلفی گرفته شده است که واحدهای خود را با طرح ها و ساختارهای مختلف نصب می کنند.
با این حال، سیستم های "Bi-turbo" و "Twi-nturbo" اساساً یک چیز هستند. اگر زبان انگلیسی را بگیرید و به نام Bi-Turbo و Twin-Turbo نگاه کنید، می توانید دو پیشوند "Bi" و "Twin" را مشاهده کنید - تقریباً ترجمه شده به نظر می رسد "TWO" یا "TWO". چیزی بیشتر از یک نام برای حضور دو توربین روی یک موتور نیست و هر دو نام را می توان برای یک موتور اطلاق کرد، یعنی کاملاً قابل تعویض هستند. این نام ها هیچ تفاوت فنی ندارند، بنابراین این "بازاریابی برهنه" است.
حال ممکن است این سوال پیش بیاید که چرا؟ ساده است، فقط دو سوال برای حل آنها طراحی شده است:
- با حذف تاخیر توربو، می توان گفت که این یک مشکل اولویت است.
- افزایش قدرت.
- ساختار موتور.
من شاید با ساده ترین نکته شروع کنم - ساختار موتور. البته نصب یک توربو زمانی که یک موتور 4 یا 6 سیلندر خطی دارید آسان است. فقط یک صدا خفه کن وجود دارد. اما وقتی مثلاً یک موتور V شکل دارید چه باید کرد؟ و در هر طرف سه تا چهار سیلندر، سپس دو صدا خفه کن وجود دارد! بنابراین روی هر کدام یک توربین با توان متوسط یا کم قرار می دهند.
از بین بردن تاخیر توربو - همانطور که قبلاً در بالا نوشتم ، این کار شماره "1" است. موضوع این است که یک موتور توربوشارژ خراب است - وقتی گاز را فشار می دهید ، گازهای خروجی باید از آن عبور کرده و پروانه توربین را بچرخانند ، این بار است که قدرت "افت می کند" ، می تواند از 2 تا 3 ثانیه باشد! و اگر نیاز به مانور سبقت با سرعت دارید، ایمن نیست! بنابراین آنها توربین های مختلف و اغلب یک کمپرسور + توربین نصب می کنند. یکی در سرعت های پایین کار می کند، یعنی در شروع، برای جلوگیری از "تأخیر توربو"، دومی - در سرعت زمانی که باید کشش را ترک کنید.
افزایش قدرت رایج ترین مورد است. یعنی برای افزایش قدرت موتور، یک توربین قدرتمند دیگر روی یک توربین کم مصرف نصب می شود، بنابراین دو عدد از آنها در حال دمیدن هستند که بهره وری را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. به هر حال، برخی از اتومبیل های مسابقه ای دارای سه یا حتی چهار توربین هستند، اما این بسیار پیچیده است و، به عنوان یک قاعده، به تولید نمی رسد!
اینها در واقع راه حل هایی هستند که "TWINTURBO" یا "BITURBO" برای آنها استفاده می شود، و می دانید، این واقعاً راهی برای خلاص شدن از تاخیر توربو و افزایش قدرت است.
امروزه، بسیاری از خودروها تنها از دو ساختار اصلی استفاده می کنند - آرایش دو توربین. اینها موازی و متوالی هستند (همچنین به عنوان ترتیبی شناخته می شوند).
به عنوان مثال، برخی از میتسوبیشی ها دارای "TWINTURBO" هستند، اما عملکرد موازی، همانطور که در بالا اشاره کردم، به معنای دو توربین در یک واحد V6، یکی در هر طرف است. آنها به یک کلکسیونر معمولی منفجر می شوند. اما به عنوان مثال، در برخی از AUDI ها، عملکرد موازی موتور V6 نیز وجود دارد، اما نام آن "BITURBO" است.
خودروهای تویوتا، به‌ویژه سوپرا، دارای شش سوپرشارژر خطی هستند، اما دو سوپرشارژر نیز وجود دارد - آنها با نظم پیچیده کار می‌کنند، دو تا می‌توانند همزمان کار کنند، یکی می‌تواند کار کند، دیگری نه، می‌توانند به طور متناوب روشن شوند. . همه اینها به سبک رانندگی شما بستگی دارد - این کار با دریچه های بای پس "مشکل" به دست می آید. در اینجا کارهای موازی سریال برای شما آمده است.
همانطور که در برخی از اتومبیل های SUBARU - اولین (کوچک) هوا را با سرعت کم پمپ می کند ، دومی (بزرگ) فقط زمانی وصل می شود که سرعت به میزان قابل توجهی افزایش یافته باشد ، در اینجا شما یک اتصال موازی دارید.
پس آیا هنوز تفاوت وجود دارد یا اصلاً تفاوتی وجود ندارد؟ می دانید، در پشت صحنه، سازندگان هنوز این دو ساختمان را از هم متمایز می کنند، اجازه دهید به جزئیات بیشتری بپردازیم.
به عنوان یک قاعده، این دو توربین به صورت سری هستند. یک مثال قابل توجه SUBARU است - یکی کوچک و سپس دیگری بزرگ.
کوچکتر خیلی سریعتر می چرخد، زیرا انرژی اینرسی زیادی ندارد - منطقاً در قسمت پایین، یعنی اول، در کار گنجانده شده است. برای سرعت های پایین و تا دورهای پایین این کاملاً کافی است. اما در سرعت ها و سرعت های بالا، این "کودک" عملا بی فایده است؛ در اینجا شما نیاز به منبع حجم بسیار بیشتری از هوای فشرده دارید - یک توربین دوم، سنگین تر و قدرتمندتر روشن می شود. که قدرت و کارایی لازم را می دهد. این ترتیب متوالی در BI-TURBO چه می دهد؟ این تقریباً حذف تاخیر توربو (شتاب گیری راحت) و عملکرد بالا در سرعت های بالا است، زمانی که کشش حتی در سرعت های بیش از 200 کیلومتر در ساعت باقی می ماند.
لازم به ذکر است که آنها را می توان هم بر روی یک واحد V6 (با توربین خود در هر طرف) و هم در یک نسخه خطی نصب کرد (در اینجا منیفولد اگزوز را می توان تقسیم کرد، به عنوان مثال، یکی از دو سیلندر و دیگری ضربه می زند. از دو تای دیگر).
از معایب آن می توان به هزینه زیاد و کار مورد نیاز برای راه اندازی چنین سیستمی اشاره کرد. از این گذشته ، تنظیمات خوب دریچه های بای پس در اینجا استفاده می شود. بنابراین، نصب بر روی خودروهای اسپرت گران قیمت، مانند TOYOTA SUPRA، یا بر روی خودروهای لوکس - MASERATTI، ASTON MARTIN و غیره مورد نیاز است.
وظیفه اصلی در اینجا خلاص شدن از "تأخیر توربو" نیست، بلکه به حداکثر رساندن بهره وری (تزریق هوای فشرده) است. به عنوان یک قاعده، چنین سیستمی با سرعت بالا کار می کند، زمانی که یک سوپرشارژر نمی تواند با افزایش بار روی آن مقابله کند، بنابراین یکی دیگر از همان نوع (به صورت موازی) نصب می شود. آنها با هم دو برابر هوا پمپاژ می کنند و عملکرد تقریباً یکسانی را به شما می دهند!
اما در مورد "تأخیر توربو" که در اینجا بیداد می کند چه؟ اما نه، او نیز عملاً فقط به روشی کمی متفاوت شکست خورده است. همانطور که قبلاً گفتم، توربین های کوچک بسیار سریعتر می چرخند، بنابراین تصور کنید - آنها 1 توربین بزرگ را با 2 توربین کوچک جایگزین می کنند - عملکرد عملا کاهش نمی یابد (آنها به صورت موازی کار می کنند)، اما "YAMA" از بین می رود زیرا واکنش سریعتر است. . بنابراین، به نظر می رسد که کشش معمولی از پایین ایجاد می شود.
نصب می تواند بر روی مدل های درون خطی واحدهای برق و یا در مدل های V شکل باشد.
ساخت و راه اندازی آن بسیار ارزان تر است، بنابراین این ساختار توسط بسیاری از تولید کنندگان استفاده می شود.
این همچنین می تواند "BI-TURBO" یا "TWIN-TURBO" نامیده شود - هر آنچه شما می خواهید. در واقع کمپرسور و آپشن توربو هر دو یک کار را انجام می دهند، فقط یکی (مکانیکی) در پایین بسیار کارآمدتر است، دیگری (از گازهای خروجی) در بالا! در مورد تفاوت در تقویت اینجا بخوانید.
به عنوان یک قاعده، کمپرسور روی یک درایو تسمه از میل لنگ موتور نصب می شود، بنابراین در سریع ترین زمان ممکن با آن می چرخد. بنابراین، به شما امکان می دهد از "PIT" اجتناب کنید، اما در سرعت های بالا بی فایده است - اینجاست که گزینه توربو وارد عمل می شود.
این همزیستی در برخی از خودروهای آلمانی استفاده می شود، مزیت بزرگ کمپرسور این است که عمر مفید بسیار بالاتری نسبت به حریف خود دارد!
حالا بیایید یک ویدیوی کوتاه را تماشا کنیم
AUTOBLOG ما را بخوانید، در به روز رسانی ها مشترک شوید.
این خودرو نه تنها به دلیل کیفیت ساخت و طراحی، بلکه به دلیل سرعت آن نیز ارزشمند است. به شما امکان می دهد تا به قابلیت های جدیدی از وسیله نقلیه دست یابید، بنابراین رانندگان اغلب به افزایش سرعت در ماشین خود فکر می کنند. یک روش محبوب استفاده از توربو دوقلو و توربو دوقلو است، اما آیا تفاوتی بین آنها وجود دارد؟
اصل سوال
بسیاری از خودروهای مدرن از اینها برای افزایش مصرف سوخت استفاده می کنند. با توجه به مقدار بیشتر سوخت تزریق شده، سرعت کلی افزایش می یابد. این فناوری در قرن بیستم شناخته شده بود - ترتیب دو لوله به نام های Double Turbo، Twin-turbo و غیره نامیده می شد. امروزه آنها به عنوان فناوری های دو توربو و بی توربو ارائه می شوند.
چه مفهومی داره
Biturbo یک طراحی توربو شارژر است که شبیه دو توربین است. اندازه اولی آنها بزرگ است و دومی کوچکتر است. در حالی که اولی جریان هوای قدرتمندی را اضافه می کند، توربین کوچکتر به عنوان عنصر اصلی برای عملکرد میان رده عمل می کند. هدف این سیستم عملکرد نرم‌تر حرکت شتاب‌دار است.
طراحی توربو دوقلو بیشتر بر افزایش قدرت متمرکز است تا عملکرد پایدار خودرو. به همین دلیل از دو توربین یکسان استفاده می کند که مستقیماً بر سرعت حرکت تأثیر می گذارد.
تفاوت های چیدمان
به گفته سازندگان، تفاوت زیادی بین این سیستم ها وجود دارد. در واقع، تفاوت قابل توجهی در فناوری وجود ندارد. این یک ترفند بازاریابی موفق است که تأثیر مثبتی بر فروش محصول دارد. Biturbo و Twin-turbo قادر به استفاده از تغییرات تکنولوژیکی مختلف در قالب اندازه های مختلف توربین هستند، بنابراین آنها سیستم های جهانی هستند.
به عنوان مثال، توربوشارژ در بسیاری از خودروها توئین توربو (Mitsubishi 3000 VR-4) نامیده می شود. در عین حال، این خودرو دارای یک V6 است که دارای دو توربین برای سه سیلندر است که از جریان گاز اگزوز استفاده می کند. تولید آلمان نیز سیستم های مشابهی دارد، اما به آنها Biturbo می گویند.
همانطور که تمرین نشان می دهد، ژاپنی ها به میزان بیشتری از توربو دوقلو استفاده می کنند، در حالی که biturbo در اروپا محبوب تر است. در کشور ما، می توانید هر دو مدل را با ویژگی های تکنولوژیکی مختلف خریداری کنید.
نسخه کلاسیک
تکنولوژی توربو دوقلو به این معنی است که از دو کمپرسور استفاده می شود. نصب دو لوله اگزوز در یک خط بسیار دشوار است، زیرا باید بین آنها فاصله وجود داشته باشد. یک مشکل رایج توزیع نابرابر انرژی بین دو کمپرسور است. این اشکال با شکل اصلی توربین دو توربو به شکل یک پروانه حل شد که عملکرد کل دستگاه را هماهنگ می کرد.
چیدمان سیستم توربو دوقلو دارای معایبی است:
- وجود یک به اصطلاح "تأخیر توربو" که در آن توربین ها کار نمی کنند.
- نزدیکترین توربین دچار سایش شتاب می شود.
- عرضه گاز با سرعت کمتری انجام می شود.
- نصب پیچیده برای موتورهای نوع V.
تویوتا راه حل خود را برای این مشکلات ارائه کرد - نسخه خود را برای توربوشارژرهای بیتوربو ساخت. در سرعت های پایین، دریچه های محصول بسته می شود، بنابراین گازهای خروجی از توربین اول خارج می شوند. به نوبه خود، به سرعت می چرخد و به شما امکان می دهد تا از "تأخیر توربو" در مراحل اولیه عبور کنید. هنگامی که موتور به 3500 دور در دقیقه می رسد، موتور دریچه های مخصوص گاز اضافی را باز می کند و باعث می شود تمام هوای گرم به سمت توربوشارژر هدایت شود و قدرت موتور به میزان قابل توجهی افزایش یابد.
ظاهر مدرن
سیستم biturbo کمتر مورد استفاده قرار گرفته است، زیرا موتورهای V گسترده شده اند. به دلیل ویژگی های طراحی آن ناخوشایند بود. در دهه 80، سیستمی با توربین نصب شده در پشت سیلندرها معرفی شد. این امر باعث شد تا توربوشارژرها نزدیک به منیفولدها نصب شوند تا تلفات آیرودینامیکی کاهش یابد و سرعت کلی افزایش یابد. این همچنین ثبات کلی سیستم را بهبود بخشید.
ویژگی های مونتاژ
بیشتر اوقات، سیستم توربو دوقلو امکان استفاده از یک منیفولد ورودی را فراهم می کند که هزینه های تعمیر و نگهداری را تا حدودی کاهش می دهد، اگرچه کاهش می یابد. برای جبران این امر از منیفولدها و مجاری ورودی جداگانه استفاده شد. این امکان استفاده از سیستم را برای موتورهای کوچک فراهم کرد که همیشه توربوشارژرها به صورت سری روی آنها قرار می گرفتند.
BMW چشم انداز خاص خود را برای فناوری توربو دوقلو دارد - مکان توربین ها در داخل جعبه V8 بود و نه در کناره ها، طبق معمول. ویژگی اصلی این بود که کمپرسورها از سیلندرهایی تغذیه می کردند که در دو طرف قرار داشتند. به لطف این راه حل، "تأخیر توربو" تا 40٪ بدون تلفات قابل توجه قدرت کاهش یافت. علاوه بر این، این امر باعث کاهش ارتعاشات ناشی از عملکرد تجهیزات شد.
برای یک کاربر معمولی خودرو، نیازی به دانستن تفاوت بین توربو دوقلو و بیتوربو نیست، زیرا این سیستم ها تا حد امکان شبیه به هم هستند. خاص بودن تغییرات در اندازه توربین ها و توالی اتصال آنها این طرح ها را جهانی می کند. توربو دوقلو بیشتر بر روی راحتی و سواری راحت تمرکز دارد، در حالی که biturbo به عنوان یک سیستم قدرتمندتر ارائه می شود. مونتاژ آنها را می توان بر اساس نیازها تغییر داد، بنابراین می توانید هر یک از این سیستم ها را انتخاب کنید.
اگر در مورد فناوری های دو توربو و دو توربو شنیده اید، اما نمی دانید کدام یک را بهتر انتخاب کنید، باید به بخش فنی خودرو توجه کنید. بیشتر اوقات ، تمام تفاوت های بین سیستم ها فقط در نام ارائه می شود.
ترجمه تحت اللفظی از انگلیسی، عبارت twin-turbo به معنای "دو توربو" یا "دو توربو" است. هر دو ترجمه صحیح است. حال بیایید جنبه زبانی را رها کنیم و جنبه فنی این نوع توربوشارژ را به تفصیل بررسی کنیم.
Twin-Turbo چیست (Twin-turbo)
برای به دست آوردن برای افزایش قابل توجه قدرت موتور، یک توربین در طراحی آن نصب شده است.توربو دوقلو یکی از انواع سیستم های توربو خودرو است و توجه خود را بر روی آن متمرکز خواهیم کرد. توربو دوقلو نیاز به نصب دارد دو توربین یکسان به طور همزمان، که عملکرد کل سیستم توربوشارژ را بسیار افزایش می دهد. این آرایش بسیار کارآمدتر از سیستم توربو است که فقط از یک توربین استفاده می کند.
در ابتدا، biturbo برای حل مشکل اصلی همه موتورهای بادی طراحی شد - حذف به اصطلاح "تأخیر توربو". این پدیده با کاهش خاصیت ارتجاعی و افت شدید قدرت موتور در سرعت های پایین خود را نشان می دهد.همه اینها در زمانی اتفاق می افتد که توربین موتور، تحت فشار گاز اگزوز، زمان لازم برای چرخش تا سرعت مطلوب را ندارد.
متعاقباً مشاهده شد که توربین‌های دوقلو امکان گسترش قابل توجه محدوده گشتاور نامی را فراهم می‌کنند و در نتیجه حداکثر توان را افزایش می‌دهند و در عین حال مصرف سوخت کلی را کاهش می‌دهند.
آیا می دانستید؟سوپراسپرت انحصاری بوگاتی ویرون به چهار توربین در آن واحد مجهز شده است و این سیستم توربوشارژ به درستی Quad-Turbo نامیده می شود.
انواع سیستم های توربوشارژ و اصول عملکرد آنها
چندین نوع اصلی سیستم توربو دوقلو وجود دارد: موازی، سری و پله. هر نوع توربوشارژ با هندسه، اصل عملکرد و ویژگی های دینامیکی تولید شده مشخص می شود.
موازی
این یک نوع نسبتاً ساده از سیستم توربو است که طراحی آن شامل یک جفت کمپرسور متقارن که به طور همزمان کار می کنند.به لطف این هماهنگ سازی، توزیع یکنواخت هوای ورودی به دست می آید.
این طرح اغلب در موتورهای دیزلی V شکل استفاده می شود که در آن هر کمپرسور وظیفه تامین هوا را به منیفولد ورودی گروه سیلندرهای خود بر عهده دارد.
کاهش اینرسی با کاهش جرم روتور توربین حاصل می شود، زیرا 2 کمپرسور کوچک فشار بیشتری ایجاد می کنند و بسیار سریعتر از یک کمپرسور بزرگ و کارآمدتر می چرخند. در نتیجه تاخیر توربو که در بالا ذکر شد به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و موتور عملکرد بهتری را در کل محدوده سرعت ایجاد می کند.
استوار
این نوع شامل یک طرح متشکل از دو کمپرسور قابل مقایسه که ممکن است ویژگی های متفاوتی داشته باشند و در حالت مکمل کار کنند.سوپرشارژر سبک تر و سریعتر به طور مداوم کار می کند و تاخیر عمیق و گسترده توربو را از بین می برد. سوپرشارژر دوم با استفاده از سیگنال‌های الکترونیکی ویژه، سرعت موتور را کنترل می‌کند و در شرایط سخت‌تر کارکرد موتور روشن می‌شود و در نتیجه حداکثر قدرت و بهره‌وری سوخت را فراهم می‌کند.
در شرایط اوج کار موتور، 2 توربین به طور همزمان روشن می شوند و به صورت جفت کار می کنند. طرح مشابهی را می توان در موتورهایی با هر چرخه سوخت استفاده کرد.
قدم گذاشت
پیچیده ترین و پیشرفته ترین نوع توربوشارژ با ارائه گسترده ترین محدوده قدرت. ایجاد تقویت لازم به لطف نصب امکان پذیر می شود دو کمپرسور در اندازه های مختلف که توسط یک سیستم ویژه از شیرهای بای پس و لوله ها به یکدیگر متصل می شوند.
به این نوع توربوشارژ، توربوشارژ مرحله‌ای گفته می‌شود، زیرا گازهای خروجی یک توربین کوچک را با حداقل سرعت می‌چرخانند و این باعث می‌شود موتور به راحتی سرعت بگیرد و با راندمان بیشتری کار کند. با افزایش سرعت، دریچه باز می شود که به نوبه خود یک توربین بزرگ را به حرکت در می آورد. اما فشاری که ایجاد می کند باید افزایش یابد، کاری که یک توربین کوچک انجام می دهد.
پس از رسیدن به حداکثر سرعت، توربین بزرگ فشار زیادی تولید می کند که سوپرشارژر کوچک را به نیروی کشش آیرودینامیکی تبدیل می کند. در همین لحظه، اتوماسیون دریچه بای پس را باز می کند و هوای فشرده وارد موتور می شود و توربین کوچکی را که در راه است دور می زند.
اما تمام پیچیدگی های این سیستم به طور کامل با انعطاف پذیری موتور و بالاترین ویژگی های آن جبران می شود.
استفاده از توربو دوقلو چه مزایایی دارد و آیا معایبی دارد؟
مزیت بدون شک سیستم توربو دوقلو این است قدرت بالا با جابجایی نسبتا کم موتور.این همچنین شامل گشتاور بالا و دینامیک عالی یک خودرو مجهز به توربو دوقلو است. یک موتور با دو توربین بسیار دوستدار محیط زیست است،از حالت عادی، از آنجایی که توربوشارژ به سوخت اجازه می دهد تا سوخت بسیار کارآمدتری در سیستم سیلندر بسوزد.
از جمله معایب یک biturbo می توانیم برجسته کنیم پیچیدگی اجرای چنین سیستمینیروگاه حساس تر می شود کیفیت سوخت و روغن موتورموتورهای توربوشارژ به روغن خاصی نیاز دارند ، زیرا بدون آن عمر مفید فیلتر روغن به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. دمای بالا که در آن توربین ها کار می کنند بر کل موتور خودرو تأثیر منفی می گذارد.
نقطه ضعف اصلی سیستم توربو دوقلو این است مصرف سوخت بالابرای ایجاد یک مخلوط سوخت و هوا در سیلندرها، حجم زیادی از هوا مورد نیاز است که مستلزم افزایش عرضه سوخت است.
اگر هنگام توقف خودرو بلافاصله موتور را خاموش کنید، توربین ها به سرعت فرسوده می شوند.برای افزایش طول عمر توربو دوقلو، باید مدتی موتور را در حالت آرام قرار دهید و در نتیجه توربین ها را خنک کنید و تنها در این صورت است که می توانید با خیال راحت کلید احتراق را بردارید.
یاد آوردن! Twin-Turbo یک سیستم توربوشارژ پیچیده و بسیار حساس است که نیاز به حمل و نقل دقیق و قطعات باکیفیت دارد. پیروی از این قوانین ساده به شما امکان می دهد تا حد امکان از سرعت و پویایی خودرو خود لذت ببرید.
اول از همه، بلافاصله باید روشن شود که بین دو توربو و دو توربو تفاوتی وجود ندارد. فقط نام biturbo به دلیل وجود مدل Maserati Biturbo معروف در دهه 80-90 که در استفاده از مدار biturbo در خودروهای تولیدی پیشگام شد، در جهان بیشتر از دو توربو رایج است. در واقع، این کل تفاوت است.
نمودار موتور بیتوربو مازراتی
منظور از طرح دو توربو یا دو توربو این است که دو توربوشارژر اینرسی کمتری داشته باشند و توربین آنها سریعتر بچرخد که منجر به افزایش خروجی موتور می شود. همچنین مدارهای بی توربو متوالی وجود دارد که در آن یک توربین با دور موتور پایین کار می کند و دومی بعداً متصل می شود. برجسته ترین نمونه های استفاده مدرن از biturbo شامل Pagani Huayra، Koenigsegg Agera، McLaren MP4-12C می باشد.
خودروهای توربوشارژ معمولی، به عنوان یک قاعده، به یک توربوشارژر بسنده می کنند و مدار بیتوربو مکانیزم پیچیده تری است و بنابراین فقط در قوی ترین نسخه های مدل های غیرنظامی استفاده می شود. علاوه بر این، اخیراً استفاده از یک طرح اسکرول دوقلو ارزانتر، حتی در اصلاحات قدرتمند، از نظر اقتصادی سودآور به نظر می رسد. به نوبه خود، برای افزایش راندمان موتورهای دیزل، آنها اغلب ترجیح می دهند به جای یک توربو شارژر، اما با هندسه توربین متغیر، از یک توربوشارژر استفاده کنند.
پیچیده‌ترین طرح‌های فنی برای افزایش راندمان موتورهای سوپرشارژر شامل طرح‌بندی با سه توربوشارژر (BMW X5 M50d) یا چهار (بوگاتی ویرون) و همچنین طرح ترکیبی Twincharger است که در آن یک سوپرشارژر مکانیکی در پشت سر هم با یک توربوشارژر (مدل‌ها) کار می‌کند. از نگرانی های فولکس واگن و ولوو). خوب، رایج ترین راه برای افزایش راندمان موتورهای سوپرشارژر، اینترکولر است که تقریباً در تمام موتورهای توربوشارژ مدرن استفاده می شود.
پیشگامان استفاده سریالی از biturbo (جدول)
| نام تجاری | سال صدور | جابجایی موتور، l | قدرت، اسب بخار |
