نسل دهم تویوتا کرولا جدید در فوریه 2007 در بازار ما ظاهر شد. موفقیت مدل قبلی نتوانست بر فروش کرولا جدید تأثیر بگذارد. میل به "رانندگی رویایی" تعداد فزاینده ای از علاقه مندان به خودرو را در بر گرفت. اما در حال حاضر ده ها هزار کیلومتر اول عملیات بسیاری از آنها را ناامید کرد. کرولای جدید بدون نقص نبود.
انتقال
همه چیز با انتقال شروع شد. آنها همراه با گیربکس دستی، یک MMT رباتیک جدید (MULTIMODE) نیز ارائه کردند. در اصل، این همان گیربکس دستی است، اما با درایوهای کنترل شده توسط موتورهای الکتریکی. حالت ها و الگوریتم عملکرد جعبه بازخورد مثبتی از اکثر صاحبان کرولا جدید دریافت کرد. با این حال، در حال حاضر پس از 10-15 هزار، مشکلات شروع شده است، که با تعویض دنده خشن، افزایش سرعت موتور بدون تغییر به دنده بعدی، عدم کمک در هنگام استارت و انتقال به حالت اضطراری با خرابی بیشتر گیربکس و بی حرکتی کامل خودرو آشکار می شود. . صاحبان کمیاب خودروهای دارای MMT بیش از 50-60 هزار را بدون نقص رانندگی کردند. میانگین مسافت پیموده شده قبل از اولین مشکلات 30-40 هزار کیلومتر بود. جعبه‌های تویوتا به‌ویژه هنگام رانندگی در شهرهای بزرگ در حالت توقف بنزین، با تقاطع‌ها و ترافیک زیاد، به‌سرعت از بین می‌روند. جعبه ها اغلب بیش از حد گرم می شدند و دیسک کلاچ به سرعت فرسوده می شد.
شکایات گسترده رانندگان تویوتا بی توجه نماند و جستجو برای مشکل آغاز شد. در ابتدا سعی کردند مشکل را با تعویض کلاچ و سوپاپ آزادسازی با انواع بهتر حل کنند، اما خرابی ها ادامه داشت. سپس مهندسان تویوتا شروع به جستجوی دلیل در الکترونیک و الگوریتم های عملیاتی کردند. در نتیجه، واحدهای کنترل گیربکس در وسایل نقلیه گارانتی جایگزین شدند - ابتدا با نسخه 291، به جای 290، و سپس با 292. خود ECU در پشت محفظه دستکش قرار دارد. شماره بلوک، یا بهتر است بگوییم سه رقم آخر آن، نسخه سیستم عامل است. پس از تعویض بلوک و نصب کلاچ، سازنده منبع حداقل 100000 کیلومتر اعلام کرد. در واقعیت، به سختی از 50-60 هزار کیلومتر فراتر می رود. اگر اجزای مشکل هنوز جایگزین نشده باشند، این ممکن است برای مالک جدید مبلغ مرتبی هزینه داشته باشد. در سال 2009، نصب جعبه های رباتیک به طور کامل کنار گذاشته شد. در عوض، آنها شروع به نصب یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک قدیمی، قابل اعتماد و با زمان آزمایش کردند. هنوز شکایتی ثبت نشده است.
کرولاها علاوه بر گیربکس های اتوماتیک به گیربکس های 5 و بعد از آن 6 سرعته دستی نیز مجهز شدند. آنها شکایت خاصی دریافت نکردند. دیسک کلاچ بیش از 60000 کیلومتر دوام می آورد. در میان کاستی ها، برخی از مالکان از صدای ترق زدن پدال کلاچ و درایو اهرم دنده شکایت دارند. با روغن کاری مناطق مشکل دار با WD-40 یا آماده سازی های مشابه از بین می رود.
ظاهر شدن تکان در هنگام رها کردن پدال کلاچ با افزایش همزمان گاز در دنده 1 و 2 و گاهی اوقات هنگام گرفتن دنده عقب، نشانه نیاز به تنظیم پدال کلاچ است.
برخی از صاحبان تویوتا کرولا به افزایش سطح سر و صدا هنگام رانندگی با دنده 1 و عقب اشاره می کنند. در واقع این یک نقص نیست، بلکه فقط یک ویژگی خاص کار در این حالت ها است.
موتورها
این خودرو دو موتور دریافت کرد: 1.4 لیتر (4ZZ-FE) و 1.6 لیتر (1ZR-FE). اولی از مدل قبلی به ارث رسیده بود. موتور 1.6 تقریباً از ابتدا توسعه یافته است. بعداً 1.4 با 1.33 لیتر جایگزین شد. موتورهای 1.6 و 1.33 مجهز به سیستم DUAL VVT-i هستند که عملکرد رانندگی و مصرف سوخت خوبی را ارائه می دهد. همه مموتورهای تویوتا دارای یک درایو زنجیر زمان قابل اعتماد هستند.
یکی از ویژگی های موتور 1.6 وجود ضربه اضافی تا گرم شدن آن است. با افزایش دما، کوبش کاهش می یابد و با صدای عمومی موتور گرم شده ادغام می شود. این ضربه به سختی قابل شنیدن است، و اگر گوش نکنید، تقریباً قابل تشخیص نیست.
با مسافت پیموده شده بیش از 40-50 هزار کیلومتر، پمپ آب اغلب مسدود می شود. یک علامت افزایش صدا از درایو و ظاهر شدن آثار نشت مایع خنک کننده روی قرقره یا قطرات خشک شده در داخل محفظه موتور خواهد بود.
موتورها بسیار مقرون به صرفه هستند؛ حتی در هنگام رانندگی تند، نیازی به هزینه زیادی برای بنزین نخواهید داشت.
شاسی بلند
سیستم تعلیق تویوتا کرولا E150 از نظر راحتی و هندلینگ به خوبی متعادل است. اجزای آن در برابر جاده های بد روسیه مقاومت می کند. تصویر توسط بوش های تثبیت کننده که حدود 30000 کیلومتر طول می کشد خراب شده است. در آینده توصیه می شود آنها را به تقویت شده با عمر طولانی تر تغییر دهید. تکیه گاه های جلو، ساخته شده از پلاستیک، نیز ضعیف بود. آنها پس از 30-40 هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن می کنند. متعاقباً اقداماتی انجام شد و مواد پشتیبانی بهبود یافت و تعداد شکایات کاهش یافت.
فرمان نیز در حد و اندازه نبود. پس از طی 30-40 هزار کیلومتر، هم شفت فرمان و هم قفسه فرمان تعویض شدند. علامت ضربه زدن و بازخورد در فرمان هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار است.
بدنه و داخلی
با شروع هوای سرد و به خصوص در فصل زمستان، گاه با قطرات آب از زیر چراغ سقف، هوای صاحب خانه خنک می شد. آنها زمانی ظاهر شدند که فضای داخلی پس از مدت ها اقامت در سرما گرم می شد. دلیل آن وجود ساختار ضعیف بین سقف و سقف و همچنین اقدامات ناکافی برای جلوگیری از تشکیل تراکم است. شاید این امر با اندازه ضعیف شیشه جلو نیز تسهیل شد، زیرا این نقص پس از بازدید از کارواش نیز ظاهر شد. تعمیرگاه های خودرو با چسباندن سقف با عایق صدا با این عیب برخورد کردند.
مواد تکمیل داخلی استفاده شده بهترین نیستند. هنگامی که دما کاهش می یابد (مخصوصاً در زمستان)، پلاستیک سخت در جاده های ناهموار شروع به ترکیدن و جغجغه می کند. اغلب پانل جلویی و قفسه عقب صدا ایجاد می کنند. مشکل با چسباندن با مواد عایق صدا حل می شود. رادیو هم ناامید کننده بود، در همان سال اول کار، شیشه اش کدر شد. دستگاه های معیوب با گارانتی تعویض شدند.
صدای جیر زدن یا "کلیک کردن" صندلی راننده نیز بر این ناراحتی می افزاید. صداها در هنگام سوار شدن و پیاده شدن و همچنین در هنگام شروع و توقف ناگهانی رخ می دهد. فروشندگان نظرات را با اکراه پذیرفتند. پس از تعویض کامل صندلی با صندلی جدید، مشکل برطرف شد. ظاهراً سازنده در مورد نقص ها می دانست، اما قبلاً در کمپین های فراخوان غرق شده بود، عجله ای برای درمان مشکلاتی که مستلزم هزینه های چند میلیون دلاری بود، نداشت. همچنین مواردی از خرابی سیستم گرمایش صندلی راننده نیز رخ داده است که علت آن خرابی بخاری های داخل صندلی بوده است.
عایق صدای کابین خوب است، اما وقتی دور موتور از 3000 دور در دقیقه می‌رود، وزوز موتور شروع به نفوذ می‌کند.
پلاستیکی که برای دکوراسیون بیرونی استفاده می‌شود، وقتی در معرض شرایط نامطلوب خارجی قرار می‌گیرد، به راحتی تغییر شکل می‌دهد: گل‌گیرهای جلو خم می‌شوند، با جدا شدن بیشتر، و همچنین روکش درب صندوق بالای پلاک. چندین مورد از ترک خوردن خود به خود چراغ عقب وجود داشته است.
سایر مشکلات و خرابی ها
عملیات زمستانی تعدادی از کاستی ها را نشان داد. در یخبندانهای شدید (زیر 25-20 درجه سانتیگراد)، به دلیل تغییرات دما و ورود رطوبت به کنتاکت های الکتریکی، راه اندازی موتور با مشکل مواجه می شود. اغلب در زمستان نازل شستشوی چراغ جلوی سمت راست یخ می زند. دلیل آن نفوذ رطوبت و ترش شدن درایو (مکانیسم برگشت) است. درمان با یک "داروی جادویی" - WD-40.
اغلب فن بخاری در شرایط سخت عملیاتی مقاومت نمی کند. عملکرد آن در حالت حداکثر در یک ماشین هنوز گرم نشده منجر به سایش شفتی می شود که پروانه روی آن قرار دارد. در نتیجه، راندمان جریان هوا کاهش می یابد. رانندگان به دلیل ویژگی طراحی و جهت نادرست جریان روی شیشه، به قدرت ناکافی سیستم تهویه برای دمیدن شیشه جلو اشاره می کنند.
نتیجه
هنگام خرید تویوتا کرولا سری E150 دست دوم، باید از مدل های دارای MMT اجتناب کنید. همه چیزهای دیگر "بیماری های دوران کودکی" است که عملاً هنگام نگهداری در خدمات رسمی درمان می شوند.
در خودروهای تویوتا کرولا، تویوتا اوریس، تویوتا یاریس، تویوتا آیگو، تویوتا کرولا ورسو 2005-2009 با گیربکس روباتیک Fretronic، نقص واحد کنترل MMT کاملاً رایج است.
هزینه تعمیر واحد الکترونیکی گیربکس روباتیک Freetronic حذف شده از ماشین 7000 روبل است (حذف و نصب واحد از تویوتا اوریس، کرولا، کرولا ورسو - 1000 روبل، برای تویوتا یاریس - 3000 روبل).
ما به شما یک سرویس جدید برای تعویض واحد MMT در عرض یک ساعت پیشنهاد می کنیم! ما واحد معیوب شما را با واحد بازسازی شده خود جایگزین می کنیم و پس از جایگزینی جعبه MMT را مقداردهی اولیه (تطبیق) می کنیم. هزینه این روش 11000 روبل (Toyota Corolla، Corolla Verso، Auris) و 13000 روبل برای تویوتا یاریس است. گارانتی دستگاه تعویض شده 6 ماه می باشد.
توجه سرویس جدید - تعویض کلاچ با انطباق بعدی گیربکس - 8500 روبل (هزینه فقط کار است، بدون قطعات یدکی، ماشین با وقت قبلی برای 1-2 روز کاری پذیرفته می شود! سفارش قطعات یدکی گیربکس فری ترونیک نیز می باشد. ممکن است!).
تعویض محرک کلاچ با سازگاری بعدی - 2500 روبل (با قرار ملاقات!).
مرکز فنی ما می تواند قطعات یدکی تویوتا کرولا، یاریس، اوریس و کرولا ورسو را در اختیار شما قرار دهد، تماس بگیرید!
گیربکس دستی روباتیک Freetronic (گاهی اوقات چند حالته یا به سادگی MMT نامیده می شود) از گیربکس دستی سنتی با افزودن درایوهای سوئیچ شده توسط موتورهای الکتریکی توسعه یافته است. با افزودن یک سیستم کنترل الکترونیکی، هر دو حالت تعویض دنده اتوماتیک و دستی امکان پذیر شد.
این عکس نمای داخلی یک تویوتا کرولا مجهز به گیربکس MMT را نشان می دهد.
اطلاعات مربوط به موقعیت درایوها توسط حسگرهای بدون تماس خوانده می شود و به واحد کنترل (TCM) جعبه دنده رباتیک ارسال می شود. سه موتور الکتریکی در فرآیند تعویض دنده شرکت می کنند: یکی مسئول کلاچ (فشرده شدن) است، دو موتور دیگر وظیفه تعویض دنده ها را در امتداد محورهای X و Y بر عهده دارند.
تنها مزیت در مقایسه با گیربکس اتوماتیک معمولی، توانایی تعویض دستی دنده ها با استفاده از پدال های فرمان و مصرف سوخت کمی کمتر (~ 0.5 لیتر) است. در حال حاضر تویوتا این گیربکس را نصب نمی کند، اما به شکل کمی تغییر یافته روی خودروهای خودروساز پژو/سیتروئن به کار خود ادامه می دهد.
نقص در خودروهای تویوتا با گیربکس رباتیک MMT خود را به صورت ناپدید شدن کمک هنگام استارت از توقف نشان می دهد؛ وقتی گاز اضافه می شود، خودرو تکان می خورد (در هنگام شروع به حرکت و هنگام حرکت به جلو و عقب خود را نشان می دهد). تشخیص رایانه ممکن است این خطا را آشکار کند (گاهی اوقات هیچ خطای تشخیصی وجود ندارد!):
P0810- خطای کلی موقعیت کلاچ
P0900- خطا در مدار محرک کلاچ
این بیماری در خودروهایی وجود دارد که شماره واحد کنترل انتقال MMT آنها به "0" یا "1" ختم می شود (خودروهایی که قبل از سال 2008 تولید شده اند؛ در پایان سال 2008، تویوتا شروع به نصب واحدهای جدید با شماره "2" در انتهای آن کرد. مشکل یک بار برای همیشه برطرف شد). در سال 2009، تویوتا تصمیم گرفت این گیربکس را به نفع یک اتوماتیک معمولی کنار بگذارد.
تعداد واحدهای کنترلی که باید تعمیر شوند (اگر در بین شماره ها شماره ای از واحد شما وجود ندارد به این معنی نیست که قابل تعمیر نیست. تماس بگیرید!) :
89530-12250 25 تویوتا اوریس
89530-12290 (آیسین 324811-11900) 29 تویوتا کرولا
89530-12291 29 تویوتا کرولا
89530-12220 (آیسین 324811-10770) بتویوتا کرولا (سالهای مدل 2003 - 2006)
89530-64031 (آیسین 324811-12301) 31 تویوتا کرولا ورسو
89530-52140 (آیسین 324811-11640) 40 تویوتا یاریس
89530-52090 (آیسین 324811-10220) 90 تویوتا یاریس
برای تشخیص خرابی شرح داده شده در بالا در تویوتا کرولا، تویوتا اوریس، تویوتا یاریس، تویوتا آیگو، تویوتا کرولا ورسو از سال 2005 تا 2009، می توانید به مرکز خدمات خودروی ما مراجعه کنید. تجهیزاتی که ما برای عیب یابی استفاده می کنیم، تجهیزات فروشنده است و به ما امکان می دهد تا به طور کامل و دقیق نقص خودرو را شناسایی کنیم.
پس از تعمیر واحد خود، ضروری است که واحد کنترل MMT را مقداردهی اولیه (تطبیق) کنید. شما می توانید آن را با ما انجام دهید. هزینه اولیه سازی پس از تعمیر 1500 روبل است (روش معمولاً 10-15 دقیقه طول می کشد).
ما همچنین به شما قطعات یدکی را برای فروش خودرو تویوتا با سفارش از 2 تا 7 روز به شما پیشنهاد می کنیم:
مجموعه محرک کلاچ (اورجینال جدید)
کلاچ برای خودروهای تویوتا با گیربکس رباتیک MMT (کورولا، آئوریس، یاریس، کرولا ورسو، آیگو)
ربات تعمیر جعبه، ربات تویوتا، تعمیر ربات کرولا تویوتا، ربات کرولا تویوتا، ربات جعبه کرولا تویوتا، ربات اوریس، ربات تویوتا اوریس، ربات تویوتا یاریس، ربات انتقال دهنده، تعمیر mmt، تعمیر بلوک mmt
خودروهای تویوتا کرولا دارای ابعاد جمع و جور و مجهز به سیستم های کنترلی با کیفیت و مدرن هستند. این مدل خودرو از ژاپن در بین رانندگان در اکثر کشورهای جهان تقاضای زیادی دارد. در سال 1974 کرولا به عنوان پرفروش ترین خودروی جهان وارد کتاب رکوردهای گینس شد. در طول مدت وجود وسایل نقلیه از این خط، رانندگان بیش از 40 میلیون خودرو خریداری کردند.
تعمیر گیربکس تویوتا کرولا MMT
مدل های تویوتا کرولا به انواع مختلفی از گیربکس مجهز هستند. ساده ترین و راحت ترین جعبه ها MMT های روباتیک هستند. این مکانیزم به طور خودکار با سبک رانندگی راننده سازگار می شود و از طریق یک واحد کنترل ویژه، دنده بهینه را برای رانندگی انتخاب می کند.
تعمیر MMT تویوتا کرولا یک کار پرهزینه و پر زحمت است که نه تنها به دانش و تجربه نیاز دارد، بلکه به ابزار و تجهیزات خاص نیز نیاز دارد. عیب یابی انتقال رباتیک به تنهایی تقریبا غیرممکن است. دخالت ناکارآمد در اجزای جعبه اغلب منجر به عارضه مشکلات می شود. در نتیجه چنین اقداماتی، ممکن است جایگزینی کامل مکانیسم ضروری باشد.
تعمیر MMT تویوتا کرولا در مسکو
اگر حتی نقص های جزئی در گیربکس تطبیقی تویوتا رخ دهد، نباید خودتان به دنبال علت نقص باشید. در اسرع وقت به یک مرکز فنی تخصصی مراجعه کنید تا متخصصان آن تشخیص دقیق MMT را انجام دهند و مشکل را با بیشترین سرعت و کارآمد برطرف کنند.
در مسکو و منطقه مسکو، سرویس و تعمیر گیربکس های رباتیک را می توان در مرکز فنی Autopilot انجام داد. ما از متخصصان بسیار ماهر استفاده می کنیم که کاملاً طراحی خودروهای تویوتا کرولا را می دانند. بنابراین، ما برای همه مراجعین مزایایی را از درمان ارائه می دهیم:
- کیفیت بالا و هزینه کم خدمات حرفه ای در زمینه خدمات ماشین آلات؛
- تضمین رسمی برای کلیه کارهای انجام شده؛
- حفظ ضمانت های سازنده؛
- کارایی تعمیرات و سرویس خودرو؛
- سیاست قیمت گذاری وفاداری
آیا به دنبال یک مرکز فنی در مسکو هستید که بتواند گیربکس تویوتا کرولا MMT شما را به طور موثر و ارزان تعمیر کند؟ برای این منظور از Autopilot دیدن کنید!
