Mnoho moderních vozů je vybaveno převodovkou DSG. Instaluje se na osobní vozy třídy B a C. Lze jej nalézt také ve vozech třídy D a vyšší (u výkonných automobilů je instalován šestistupňový typ produktu). Majitelé automobilů proto chtějí vědět, co je převodovka DSG a jak se liší od svých mechanických a automatických předchůdců.
Převodovka DSG je robotické zařízení vybavené dvěma spojkami a dvěma řadami převodů s nimi spojenými. Toto moderní zařízení je k dispozici v šestistupňové a sedmistupňové verzi.
Struktura DSG
- dvojitá spojka;
- hlavní zařízení;
- dvě řady ozubených kol;
- rozdíl;
- dvouhmotový setrvačník;
- kontrolní systém.
Jak funguje DSG
Tato převodovka postupně zahrnuje ozubená kola dvou řad. To znamená, že když jeden z rychlostních stupňů funguje, vždy se zvolí další, což znamená, že je připraven k použití. Toto schéma činnosti zajišťuje spínání bez přerušení toku energie. To výrazně zvyšuje možnosti boxu ve srovnání s jeho mechanickými a automatickými protějšky. Koneckonců, motor s takovou převodovkou neběží na volnoběh, palivo se spotřebovává mnohem pomaleji a auto dostává zlepšené akcelerační charakteristiky.
Zařízení šestistupňové a sedmistupňové DSG
Dvojitá spojka je nezbytná pro přenos točivého momentu na dvě řady převodů. Sedmistupňová výbava obsahuje dvě třecí spojky. V šestistupňové verzi skříně je spojka doplněna hnacím kotoučem spojeným se setrvačníkem a dvěma třecími spojkami spojenými s ozubenými řadami přes hlavní náboj. Sedmistupňové a šestistupňové modely DSG se od sebe navíc liší typem spojky. Sedmistupňová využívá suchou spojku doplněnou o elektrické čerpadlo. Tato konstrukce boxu umožňuje snížit spotřebu oleje a zvýšit účinnost motoru. Šestistupňové DSG využívá mokrou spojku. Potřebuje hodně oleje, ale tento princip fungování může výrazně prodloužit životnost zařízení.
Každá řada ozubených kol ve skříni je primární a sekundární řada vybavená převodovými bloky. Při jejich provozu ovládá druhá řada sudé převodové stupně a první řada liché a zpátečku. Primární hřídel ve druhé řadě je duté zařízení, nasazené na podobnou hřídel v první řadě. V tomto případě jsou oba vstupní hřídele umístěny souose.
Také ozubená kola primárního a sekundárního hřídele mají odlišný princip činnosti. Ty z nich, které jsou na primárních hřídelích, jsou pevně spojeny s hřídelí samotnou. Naproti tomu ozubená kola na sekundárních hřídelích se otáčejí volně a mezi nimi jsou synchronizátory, které zahrnují požadovaný převod. Převodovka DSG je navíc vybavena zpátečkou na předlohovém hřídeli. Toto zařízení je nezbytné pro zpětný pohyb. Sekundární hřídele také obsahují hnací ozubená kola zodpovědná za koncový pohon.
Řazení převodových stupňů a ovládání spojky je řízeno pokročilým řídicím systémem. Skládá se z:
- Elektrohydraulická jednotka zodpovědná za provoz hydraulického řídicího obvodu. Tento blok se skládá z elektromagnetických ventilů, multiplexeru, řídicích šoupátek a tlakových regulačních ventilů. Elektromagnetické ventily jsou určeny pro řazení převodových stupňů. Cívky ventilů jsou ovládány speciální volicí pákou. Pro provoz třecích spojek jsou nutné tlakové regulační ventily. A multiplexor ovládá válce řazení (celkem 8 válců) pomocí elektromagnetických ventilů. Část hydraulických válců pracuje ve výchozí poloze multiplexeru a druhá část - ve své pracovní poloze. Během tohoto procesu se používají stejné solenoidové ventily.
- Elektronická řídicí jednotka, která zajišťuje chod systému podle signálů ze senzorů.
- Vstupní senzory, které řídí rychlost na výstupu a vstupu DSG. Senzory také monitorují teplotu a tlak oleje a umístění řadicích vidlic.
Video o DSG
Výhody a nevýhody DSG
Na základě výše diskutovaných charakteristik lze rozlišit klady a zápory převodovky DSG.
Mezi jeho výhody patří:
- žádná ztráta výkonu motoru a jeho účinnosti;
- zvýšená rychlost zrychlení;
- bilance paliva (vůz vybavený DSG spotřebuje palivo o 10 % efektivněji než vůz s manuální nebo jednoduchou automatickou převodovkou);
- funkce řazení rychlostních stupňů v manuálním a automatickém režimu (tato možnost není dostupná ani u každé automatické převodovky).
Mezi nevýhody této převodovky je třeba zdůraznit:
- vysoké náklady na vůz (ve srovnání s vozy vybavenými konvenčními převodovkami);
- složitost konstrukce, která se špatně odráží v opravě převodovky (v případě vážných poruch budete muset zaplatit velké množství peněz za novou převodovku, protože starou nelze opravit);
- negativní dopad častých změn teploty na řídicí systém (těmto změnám se nelze vyhnout při použití DSG, takže převodovka selhává rychleji než mechanická nebo automatická);
- nemožnost opravy řídicího systému a nutnost nových výdajů na jeho výměnu;
- nadměrné přehřívání předvoliče.
Tyto výhody udělaly z DSG v posledních letech nejoblíbenější převodovku. Proto jím bylo vybaveno mnoho automobilů. Například Audi Q5 a R8, SEAT Ibiza, León a Altea, Škoda Yeti a Octavia, Volkswagen Passat CC, Tiguan a Caddy a mnoho dalších vozů světoznámých výrobců.
Za vyzdvihnutí stojí i nedostatky vlastní pouze šestistupňovým nebo pouze sedmistupňovým převodovkám. Například sedmistupňové DSG selhává rychleji než šestistupňové. To je způsobeno zvláštnostmi provozu suché spojky. U vozů vybavených sedmistupňovou převodovkou lze navíc při přechodu z prvního rychlostního stupně na druhý pozorovat cukání. Tato nevýhoda však není společná pro všechny DSG a je velmi vzácná.
Přes všechny nedostatky je DSG mnohem pohodlnější než kterýkoli z jeho předchůdců. Usnadňuje řízení a zlepšuje jeho výkon. Proto si klidně kupte auto s touto převodovkou a nemyslete na možné problémy. S takovým moderním zařízením můžete určit svůj styl jízdy a opravit jej pomocí voliče. Tím se ušetříte od dalšího kontaktu s převodovkou. Nezapomeňte však kontrolovat správnost jeho fungování a v případě zjištění škubání, zvuků a jiných známek poruchy zařízení ihned kontaktujte autoservis.
Zjistěte, o jakou převodovku DSG se jedná, její výhody a nevýhody, schéma a princip fungování. Jaká auta jsou vybavena DSG. Popis systému ECT. Video.
DSG (celým názvem "Direct Shift Gearbox" - převodovka s přímým řazením) je mechanická 6 nebo 7stupňová převodovka. Má automatický pohon pro volbu rychlostních stupňů a dvě spojky. Zvláštností takové skříně je, že její spojení s motorem probíhá prostřednictvím dvou spojek. Jsou zarovnané.
Princip činnosti převodovky DSG
V tomto případě fungují následující převodové stupně prostřednictvím jedné spojky: zpátečka a lichá. Přes další spojku - i jedničky fungují. Díky tomuto zařízení je mezi kroky plynulý přechod. To je podobné synchronnímu chodu spojek blízkých ozubených kol pracujících v mechanických „automatech“.
Zatímco akcelerace stále probíhá na první rychlostní stupeň, druhý stupeň je již zařazen, přestože se stále točí naprázdno. Počítač určuje okamžik přepnutí. V tomto okamžiku hydraulické vedení DSG současně uvolní první spojku a úplně sepne druhou. Točivý moment, který pochází z motoru, se přenáší z prvního převodového stupně na druhý. Proces pokračuje stejným způsobem až do posledního šestého kroku. Poté se stane opak. Když je zařazen šestý rychlostní stupeň, pátý rychlostní stupeň se začne otáčet současně s ním.
Video o principu fungování:
Schéma "DSG"
- Dvouhmotový setrvačník;
- Třecí spojka č. 1;
- Třecí spojka č. 2;
- Ozubené kolo poháněné hlavním ozubeným kolem;
- Hnané zařízení druhého stupně;
- Primární hřídel druhé řady;
- 4. rychlostní stupeň poháněný převod;
- 3. rychlostní stupeň poháněný převod;
- Hnané kolo prvního rychlostního stupně;
- Sekundární hřídel č. 1;
- Hřídel olejového čerpadla;
- Olejové čerpadlo;
- Sekundární hřídel č. 2;
- 5. rychlostní hnaný rychlostní stupeň;
- Hnané kolo šestého rychlostního stupně;
- náprava zpátečky;
- zpátečka;
- Primární hřídel první řady;
- dvojitá spojka;
Výhody DSG
V případě poklesu otáček motoru zvažte použití DSG boxu. Výsledkem je trvalé spojení mezi motorem a převodovkou, přičemž převodové stupně jsou řazeny bez přerušení toku výkonu. Toto zařízení potřebuje k dokončení změny rychlosti pouze 8 milisekund.
Výhody tohoto boxu jsou také ve zkrácení doby zrychlení a spotřebě paliva. A to je dnes důležité. Důležitější je, že při ovládání DSG se řazení nepozoruje a vzniká iluze, že se jezdí neustále na jeden převodový stupeň. V kabině jsou pouze dva pedály – brzda, plyn. Tohle stačí. Volič převodovky je stejný jako u automatických převodovek. Pokud se vám to najednou nelíbí, pak je vždy možnost použít manuální režim, ve kterém je páka převodovky posunuta nahoru nebo dolů.
Nevýhody DSG (jeho problémy):
- Náklady na vůz s tímto systémem PP se výrazně zvyšují kvůli technické náročnosti samotného zařízení.
- Podle recenzí některých majitelů automobilů lze při nabírání rychlosti a při řazení zaznamenat malé trhnutí vozu.
- Při prudké akceleraci dochází k mírným prodlevám – převodovka nestihne okamžitě přeskočit rychlostní stupeň. Například: Jedete na 4. rychlostní stupeň a najednou jste se rozhodli prudce nabrat rychlost, respektive, skříň potřebuje přeskočit pátý na šestý rychlostní stupeň, ale je již nastavena na plynulý přechod na 5. rychlostní stupeň, ve výsledku dochází ke zpoždění.
- Řídicí jednotky (mechatronika) se rychle opotřebovávají a vyžadují předčasnou opravu.
Co je to "ECT"?
U nejnovějších modelů automatických převodovek dochází k inovaci. Jsou vybaveny ECT (elektronický systém, pomocí kterého můžete ovládat řazení). Tento systém umožňuje plynule řadit rychlostní stupně při zohlednění rychlosti stroje, teploty motoru a otevření škrticí klapky.
Díky tomu se výrazně zvyšuje životnost motoru, ale i převodovky. V závislosti na vkusu majitele vozu si můžete vybrat různé schémata spínání: sportovní, ekonomické nebo zimní. Například při použití sportovního režimu se každý rychlostní stupeň zařadí o něco později. Díky tomu je možný vývoj vysokého výkonu motoru a jeho rychlejší akcelerace. To se hodí, když se potřebujete začlenit do proudu rychle se pohybujících aut. To však také zvyšuje spotřebu paliva. Konečná volba tedy vždy zůstává na řidiči.
K dnešnímu dni se převodovka DSG s 6 stopami (DQ250 - mokrá spojka) aktivně používá na vozech značky:
- Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Eos, Touran, Beetle Beetle, Bora, Tiguan);
- Audi (A3, Q3, TT);
- Škoda (Superb, Octavia);
- Seat (Toledo, Alhambra).
7stupňová převodovka DSG (DQ200 - suchá spojka "bez mazání"):
- Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle Beetle, Bora, Tiguan);
- Audi (A3, Q3, TT);
- Škoda (Fabia, Superb, Octavia);
- Seat (Ibiza, Leon, Altea).
DSG pro vozy s podélným motorem je vybaveno 7stupňovou převodovkou, - pouze ve vozech Audi (A4, A5, A6 A7 a Q5) s pohonem 4 kol (plný). Jeho tovární název je DL501. Dokáže dodat točivý moment až 600 Nm.
Video: "Háčkem nebo podvodem", jak funguje DSG
Inženýrské myšlení nestojí na místě a vývojáři automobilového vybavení se snaží nabídnout svým zákazníkům nová řešení, která by měla usnadnit život motoristům. Jedním z takových vynálezů byla převodovka DSG. V překladu z původního jazyka zní dekódování názvu takto: na „box přímého řazení“.
Skříň DSG je výsledkem kombinace manuální a automatické převodovky. Principem fungování tohoto typu převodovky je přítomnost robotického zařízení, které automaticky mění rychlostní stupně poté, co řidič přesune páku pro volbu rychlostního stupně.
Automatická převodovka DSG se v současnosti vyskytuje ve dvou verzích: šesti a sedmistupňové. Šestistupňová převodovka DSG se začala vyrábět v roce 2003 a zkrátila dobu zrychlení automobilů, přičemž tuto funkci spojila s úsporou paliva. DSG (sedm) je sedmistupňová verze automatické převodovky, která je stále běžnější a často se používá ve sportovních vozech, které vyžadují rychlou akceleraci a plynulé řazení.
Podívejme se, co je skříň DSG a jak funguje ve srovnání s konvenčními automatickými a manuálními převodovkami.
Popis principu fungování kontrolního bodu
Tato automatická převodovka má dvě spojky, které zajišťují, že při řazení nedochází ke ztrátě výkonu. V okamžiku sepnutí se totiž vypne jedna ze spojek a hned se zapne druhá, která byla před tím v plné pohotovosti. Lze tedy poznamenat, že systém DSG obsahuje ve skutečnosti dvě stejné skříně, z nichž jedna je zodpovědná za sudé převody a druhá za liché.
Při jízdě jsou oba v provozuschopném stavu, ale v každém okamžiku je spojka pouze jedné skříně uzavřena a při přepínání se otevírá a uzavírá spojku na druhé. Box je považován za robotický, protože řazení je řízeno elektronickou jednotkou – Mechatronikou. Jedná se o takové elektronické zařízení, jehož úkolem je včasné zavírání / otevírání spojek. Robot sleduje informace, které přicházejí ze všech senzorů: řídí rychlost, hlídá topení a množství oleje, všímá si polohy řadicích vidlic.
Obecně se má za to, že převodovka DSG je funkčně pokročilejší manuální převodovka. Technicky vzato je a hlavním vylepšením je právě robot, díky kterému je přepínání rychlé a nepřerušované. U modelů vyrobených v letech 2015 až 2017 obdržel Mechatronic další funkce, které pomáhají předcházet poruchám a prodlužují životnost.
Jak DSG 7 funguje a jak se liší od předchozích vzorků
Hlavním rozdílem mezi sedmi a šestistupňovými převodovkami je jejich princip činnosti. Pokud DSG (šestka) používá "mokrý" princip, kdy jsou mechanické části ponořené v oleji neustále ochlazovány, pak se u DSG 7 suchá spojka vlivem sníženého točivého momentu nepřehřívá. V tomto případě se šetří olej, protože se používá pouze k mazání disků.
Díky těmto rozdílům mají oba typy robotických boxů také mírně odlišné aplikace. Mokré převodovky jsou běžnější u silnějšího auta, jako je například Škoda Octavia, a u auta, u kterého točivý moment není příliš důležitý, se častěji montuje suchá převodovka.
Výhody převodovky DSG
Mezi pozitivní aspekty fungování boxu DSG patří:
- nejrychlejší řazení;
- úspora paliva díky absenci ztráty výkonu při přepínání z jednoho převodového stupně na druhý;
- zvýšení rychlosti zrychlení, které není možné u automobilu, na kterém jsou instalovány standardní manuální nebo automatické převodovky;
- možnost ručního ovládání řazení.
Všechny tyto pozitivní vlastnosti učinily DSG boxy optimálně přizpůsobené vývoji moderního automobilového průmyslu. Například ŠKODA tyto převodovky používá již několik let pro různé modely Škoda Octavia. Do konce roku 2014 tak Škoda stihla vyrobit více než půl milionu DSG boxů.
Ale navzdory uznání mezi výrobci se motoristé nadále hádají, zda je robotická převodovka DSG 6 nebo její sedmá verze opravdu lepší než obvyklé automatické převodovky.
Nevýhody použití DSG v autě
Mezi těmi, kteří si již koupili vůz s převodovkou DSG 7, jsou nejen jeho fanoušci, ale také lidé, kteří jej stihli otestovat v akci a zjistili některé nevýhody takové novinky:
- složitost konstrukce nové převodovky také zvyšuje náklady na vůz, na kterém je instalována;
- často dochází k teplotním výkyvům, které snižují životnost převodovky;
- i přes velké množství služeb některé vážné poruchy jednoduše nelze odstranit bez kompletní výměny převodovky. Totéž platí pro případy, kdy je robot mimo provoz – opravit jej prostě nelze.
Mnoho motoristů navíc tvrdí, že zdroj této převodovky je mnohem menší, než uvádí výrobce.
Shrnu-li vše výše uvedené, rád bych motoristům ještě jednou připomněl nutnost důkladné kontroly všech systémů při nákupu. Když jste se rozhodli koupit moderní auto, musíte přemýšlet o tom, jaké rezervy bude jeho údržba vyžadovat.
Robotické boxy vtrhly do světa automobilů stejně rychle, jako byly kdysi automatické. Poprvé v sériové výrobě a implementaci pro zákazníky tyto boxy uvedl na trh koncern Volkswagen. Tento článek vám řekne, co je to DSG box, jak funguje, jak se liší od automatu, jaké jsou výhody a nevýhody a co na to říkají výrobci automobilů.
Co je to DSG box?
DSG je robotická převodovka druhé generace, která řadí převodové stupně pomocí dvou spojek a elektroniky za účasti řidiče. Dnes je považován za nejlepší kontrolní bod a nejspolehlivější. Řadí bez brzdné síly a má nejlepší dynamické vlastnosti. DSG také šetří palivo, protože spalovací motor neběží na volnoběh.
DSG přichází v šesti nebo sedmi krocích. První je instalován na výkonnějších autech, protože má větší točivý moment. Sedmistupňový robot se instaluje na méně výkonná auta, ale i na některá nákladní auta a autobusy.
Krátký příběh
Box DSG byl poprvé vyvinut společností Borg Warner. Chtěli vytvořit dokonalou převodovku, která by spojovala všechny kvality manuální převodovky, automatu a CVT a zároveň neměla žádné nevýhody. Nedostatky mechaniky jsou všem známy, stroj má spotřebu energie a variátor má úzký rozsah provozu. Robot musel absorbovat všechny tyto nedostatky a navíc snížit náklady na údržbu a opravy.
Ale věci nešly tak, jak chtěli. Ukázalo se, že šestistupňová skříň není vhodná pro vozy s malým výkonem. Poté byla dodatečně vyvinuta sedmistupňová převodovka, která byla pro taková auta vhodná. Výmluvy se ale nepotvrdily, protože byla suchá.
Rok práce, testování, zdokonalování a nové DSG bylo zavedeno do některých vozů Volkswagen. Samozřejmě došlo k nějakým incidentům a první várka byla vadná. Továrna ale vše rychle napravila a nyní je robot široce používán na mnoha autech.
Princip činnosti
Genialita DSG boxu je v tom, že kombinuje dvě krabice v jedné krabici. Je vybaven dvěma hřídeli, na jednom - sudé převody, na druhém - liché. Dvě spojky na každém hřídeli umožňují nejefektivnější řazení bez ztráty výkonu a krátkého brzdění, jako u automatické převodovky.
Spojka DSG v šesti krocích – robot má „mokrý“ typ (vždy v oleji). To se děje tak, aby byly kotouče chlazeny a aby bylo neustále přítomno mazání. Tato funkce výrazně zvýšila zdroj kontrolního bodu a je to asi 300 tisíc km. Při šetrném používání se můžete protáhnout až na 450 000 km.
DSG-7, neboli sedmistupňový robot, je vybaven suchou spojkou. To bylo provedeno za účelem snížení nákladů na údržbu a servis, ale zároveň se zvýšilo opotřebení a snížily se zdroje.
Jaký je rozdíl mezi robotem a automatickou převodovkou?
Při nákupu auta přemýšlí každý motorista o tom, kterou krabici je lepší vzít? To člověka často mate. Jaký je tedy rozdíl mezi robotem a automatem?
První rozdíl je konstruktivní. Robot je vyroben tak, aby auto neztrácelo výkon a změny převodových stupňů nezpomalovaly dynamiku. Druhým je technický rozdíl: robot je ve své struktuře mechanický a vyžaduje
účast řidiče na řazení.
Další rozdíly mezi strojem a robotem:
- robot je jednodušší než automat, protože robotická skříň je ze své podstaty mechanik;
- robot má elektroniku, která ovládá spínače;
- úspora paliva robotem;
- možnost změnit nastavení robota pro jiný typ a styl jízdy;
- vyrobitelnost designu pro modernost;
- vysoká spolehlivost a kvalita robota.
Výhody a nevýhody DSG
Výhody jsou:
- úspora paliva (pouze ve srovnání se strojem je úspora na variátoru větší);
- okamžitá změna převodového stupně;
- žádná ztráta výkonu;
- vysoký zdroj;
- ruční ovládání.
Nevýhody DSG:
- vysoké náklady na opravy;
- drahé náklady na výměnu oleje (pro DSG-6);
- netoleruje agresivní styl jízdy;
- auto je dražší.
Návrhy výrobců v robotických boxech
Výrobce Volkswagen slibuje upřesnění robotických boxů, protože ještě nejsou dokonalé. Hlavním problémem, kterému automobilky čelí, je snižování nákladů na údržbu a opravy. Odcházím
výhod, je nutné zlevnit opravy a údržbu, protože ne každý běžný spotřebitel si může dovolit servis vozu s takovými náklady na náhradní díly a materiál.
Podle mnoha odborníků jsou tyto krabice budoucností, ačkoli před 40 lety byly považovány za neperspektivní a prakticky mrtvé možnosti. Nyní nabírají příznivce a ty, kteří by chtěli mít auto s krabicí
DSG, ale nemůže si to dovolit. Výrobci ale slibují, že udělají vše pro to, aby vytěžili co nejvíce dostupné běžnému spotřebiteli.
Závěr
Po zvážení robotické převodovky DSG můžeme konstatovat, že dnes je to nejideálnější převodovka, která kombinuje všechny výhody mechaniky a automatické převodovky a přitom není drahá na údržbu 😉 jako variátor. Má dostatečné množství výhod, které moderní řidiči potřebují.
Tento typ převodovky patří mezi tzv. předselektivní robotické převodovky, jejichž konstrukčním znakem je použití dvou samostatných převodových jednotek s hřídelemi pro sudé a liché převody, přičemž každá hřídel je ovládána vlastní spojkou.
Existují dva typy takových spojek - mokré (s použitím olejové lázně) a suché (bez použití olejové lázně), druhý je považován za progresivnější. Důležitou roli při konstrukci takové převodovky hraje řídicí jednotka spojky Mechattronic, která na základě údajů o otáčkách klikového hřídele, rychlosti vozidla, poloze plynového pedálu a provozním režimu převodovky určuje optimální okamžik pro řazení nahoru nebo dolů. Poté dá povel hydraulice, která provede řazení. Hlavní výhodou takové převodovky je sekvenční řazení rychlostních stupňů bez přerušení točivého momentu díky tomu, že k jejich řazení dochází předem: když je například zařazen první rychlostní stupeň, aktivuje se druhá spojka a když je optimální točivý moment pro přepnutí na zvýšenou úroveň točivého momentu se první spojka rozepne a poté sepne druhá spojka. Převodovky DSG („Direct Shift Gearbox“) jsou instalovány na vozech Volkswagen, na modelech jiných značek se takové převodovky také používají, ale mají různé názvy - PDK, DCT, SST, S-Tronic a tak dále.
Vraťme se k DSG. V současné době existují dva typy této převodovky – šestistupňová mokrá spojka a sedmistupňová suchá spojka. Obě převodovky mají svá pro a proti. Začněme přednostmi. Kromě plynulého a rychlého (až 8 ms) řazení uvedených výše je výhodou této převodovky její optimální kombinace s motory, jejichž točivý moment je menší než 250 Nm. Další výhodou je hospodárnost, které je dosaženo díky tomu, že při řazení nedochází k přerušení toku výkonu motoru, tudíž nedochází k plýtvání palivem pro obnovení výkonu motoru. Převodové stupně je možné řadit jak v „automatickém“, tak v „mechanickém“ režimu (druhý zahrnuje ovládání převodovky jako u klasické „mechaniky“).
Nyní o nevýhodách DSG boxu. Především jde o vysoké náklady na auto s takovou převodovkou. Vysoká cena má vliv i na vysoké náklady na údržbu (výměna převodového oleje) a opravu dvouspojkové skříně. V Rusku, jak ukazuje praxe, je téměř nemožné takové krabice opravit, proto se prodejci často uchylují k úplné výměně jednotky. Další nevýhodou této skříně (typické pro sedmistupňovou převodovku, i když dříve byla zaznamenána u šestistupňové DSG) je škubání při řazení na první rychlostní stupeň. Také tato převodovka se vyznačuje couváním při rozjezdu auta do kopce.
