Domácí motocykl s motorem ze skútru. Jak vyrobit motocykl vlastníma rukama? Z čeho vyrobit rám motocyklu

Fantasy z plastu a kovu ... nebo jak vyrobit motocykl vlastníma rukama? V Moskvě motorkáři představili svá auta. Na každém detailu záleží, když je stupačka skeletonizovaná a rám připomíná baskytaru.

Úsměvy na tvářích přísných mužů v kožených bundách a šátcích se objevují jen u motorek. Všechny modely jsou vyráběny ručně, uvnitř i venku. Při prezentaci své práce jsou motorkáři nadšení, jako děti na matiné ve školce.

Omar Volpyansky: „Ukázalo se, že je lehký a beztížný. Pokud si sednete na motorku a podíváte se z boku, tak sedlo pod řidičem není vidět. Vypadá to, že jen visí ve vzduchu."

"Bůh ví co!" To je první reakce návštěvníků při pohledu na další model. Tohle už není motorka a ještě ne auto fantazie Alexandra Ermikhina z plastu a kovu. Jeho vytvoření trvalo téměř rok. Na palubní desce kromě rychloměru nic.

Alexander Ermikhin: „Potřebuje jen vědět, jak rychle jede. Obecně zde není nic zajímavějšího, protože zde je vše provedeno tak správně a kompetentně, že není třeba ukazovat ani tlak oleje, ani teplotu.

Moderní Screws a Shpuntiks, kteří láskyplně leští své motocykly do lesku, se nazývají customizéry.

Alexander Keller: "Zákazníci jsou lidé, kteří se vysmívají, zesměšňují motocykly a dávají jim neobvyklou formu a obsah."

Za deset let se v Rusku přizpůsobení změnilo z garážového koníčku v průmysl. Nepleťte si to ale s tuningem. Vylepšení ladění hotového a přizpůsobení budují od nuly a zde je důležitá každá maličkost.

Pokud je tělo motocyklu zdobeno lebkami, pak je stupačka ve formě kostry. Ale přichází i v podobě kuřecího stehýnka. Zdá se, že tento model si oblíbila hvězda televizního kanálu "Discovery" (Discovery), legenda amerického přizpůsobení Eddie Troth.

Eddie Troth, prezident poroty: „Před pár lety jsem si myslel, že ruští úpravci trochu zaostávají za zbytkem světa. Teď vidím, že tomu tak není.“

Je téměř zbytečné mučit customizéry, jak to všechno zvládnou vymyslet z rozmaru, ze snů, „sednout a kreslit“. Jedna z možností zněla takto: "Jednou jsme poslouchali píseň" Neohýbejte se pod měnícím se světem "".

Stejně jako básníci věnují své básně někomu, tak personalisté adresují svá díla konkrétním lidem. Takže jeden model je například věnování hudebníkům ze skupiny Time Machine. Baskytara, nesoucí část rámu, skutečná: hraje při zapojení. Za volant tohoto krasavce ale mají právo usednout pouze muzikanti.

Customizers neskrývají své motivy – tou je touha vyniknout. A muži na takové motorce samozřejmě neodolá ani jedna zástupkyně něžného pohlaví.

Udělej si svůj chopper, nebo si možná pořídil už hotovou motorku? Tuto otázku si klade mnoho motorkářů, zejména začínajících, kteří se již dávno sami rozhodli, že nebudou jezdit na plastovém sportu, ale na skutečné železné motorce, ve které zvuk legendárního V-twinu vydává solidní zvuk, a ne zvuk pískajícího mlýnku na kávu. V tomto článku, který je zaměřen spíše na začátečníky v zajímavém umění customizace, se podíváme na to, co je potřeba k výrobě pořádného sekáče vlastníma rukama a jak k němu vyrobit mnoho detailů, díky kterým bude dostatečně originální a bude mít cool pohled..

Jak postavit vrtulník vlastníma rukama, není tak snadné napsat, protože existuje velké množství stylů přizpůsobených motocyklů (celní) a jejich strmost přímo závisí na počtu bankovek, šikovných rukou mistra a zařízení, které má v garáži. A když čtete o stavbě konkrétního customu, některý začínající úpravce to prostě nemusí utáhnout, kvůli nedostatku financí a potřebného vybavení. Nebo se mu prostě nemusí líbit styl nějakého zvyku, protože stylů je spousta.

Tento článek proto nebude popisovat konstrukci konkrétního zvyku určitého stylu a moje doporučení v tomto článku budou čistě podmíněná, ale přesto doufám, že bude užitečná pro začínající customizéry. Navíc při stavbě jakéhokoli vrtulníku může vzniknout spousta nuancí, které nelze popsat v jednom článku.

Ale pro podrobnější vysvětlení, při výrobě některých dílů pro sekáčku vlastníma rukama, vložím příslušný odkaz, kliknutím na který bude milý čtenář moci podrobněji a podrobněji studovat výrobu nějakého druhu zařízení nebo některé části vrtulníku a tyto znalosti úspěšně aplikujte doma v garáži. A tak jsme šli.

Co potřebujete, než začnete vyrábět sekačku vlastníma rukama.

První věc, kterou musíte udělat před zahájením práce, je rozhodnout o rozpočtu. Přeci jen správný chopper, který dílenským zpracováním a svou strmostí hravě předčí sériovou tovární motorku, vyžaduje jisté investice peněz. A čím více těchto investic, tím chladnější bude hotový custom.

Samozřejmě, že s určitými dovednostmi v práci s kovem a dostupností vhodného vybavení, nástrojů a materiálů můžete vyrobit slušný chopper bez velkých investic. Ale mnoho začínajících motocyklistů nemá dovednosti, vybavení nebo správné materiály. A značná část peněz bude vynaložena na vysoce kvalitní nástroje, materiály a některá zařízení, která budou popsána níže a bez kterých nemůžete dělat nic s holýma rukama.

A samozřejmě převážná část peněz půjde na nákup dárcovského motocyklu, bez něj. Motor a rám s číslem a příslušnými dokumenty si koneckonců nevyrobíte sami, a to ani se super drahým vybavením v dílně (rám můžete vyrobit od nuly, jen toho bude nespočet). Navíc bude možné použít některé díly z některých dárcovských motocyklů.

Jedná se o stejný motor, část rámu s číslem, přední kolo (ne vždy, ale po revizi často používané), přední blatník (samozřejmě také předělaný), přední vidlice a další díly, které s určitými dovednosti a nástroje, lze změnit k nepoznání.

Aby se ušetřilo značné množství peněz, dá se koupit dárcovská motorka ve špatném stavu nebo rozbitá, hlavní je, že má v pořádku doklady a po nehodě je zachován motor a číslo na rámu. Motor, dokumenty a část rámu se štítkem nebo číslem jsou to hlavní, co ke stavbě chopperu potřebujete a vše ostatní si můžete vyrobit svépomocí, případně zakoupit z katalogů.

A po zakoupení dárcovské motorky, než ji začnete rozebírat, řezat a něco s ní dělat, musíte ji samozřejmě nejprve na sebe přeregistrovat, zaregistrovat a já jsem psal, jak to udělat správně (legalizace tzv. je tam také podrobně popsáno domácí kolo). To vám pomůže vyhnout se problémům v budoucnu.

A samotný sériový rám bude potřeba kromě rozšíření jeho zadní části také dodělat. Například ve sloupcích řízení rámů tuzemských motocyklů jsou stále slabá axiální ložiska cyklistického typu, která se velmi rychle opotřebovávají a manipulace s motocyklem mírně řečeno pokulhává. A prvním krokem je výměna těchto ložisek za výkonnější kuželová (jako např. v kolech Dněpru a Uralu, ale o číslo větší).

K tomu se z rámu odříznou misky běžných ložisek a na jejich místo se přivaří misky o něco většího průměru, do kterých se následně zalisují vnější kroužky kuželíkových ložisek. Více jsem o tom psal v, stejně jako v článku o geometrii rámů motocyklů a odkaz na tento článek je umístěn níže v textu.

Rámy moderních dovážených motocyklů mají již z výroby víceméně normální ložiska, ale na takových rámech je dost úprav. Vzhledem k tomu, že i dovážené pažbové rámy jsou těžší a ošklivější než podomácku vyrobené rámy od nuly, a většina pažebních rámů (zejména japonských motocyklů) musí být odříznuta, aby se snížila hmotnost.

Typů rámečků je samozřejmě velké množství (čteme, co rámečky jsou) a každý si pro sebe vybere tu svou. Nyní ale velmi oblíbené choppery ve stylu staré školy, které mají velmi lehké rámy ve stylu „hardtail“ (v překladu tuhé), které nemají zadní odpružení a díky tomu mají krásné klasické linie trojúhelníkové zádi. A tyto rámy jsou nejlehčí.

A i když je na našich silnicích docela nepříjemné jezdit na takových rámech, krása a styl vyžadují oběti. Ano, a taková zařízení nejsou určena pro dlouhé cesty, ale pro krátké výlety po městě nebo pro přesun těla řidiče z baru na bar. A choppery s takovými rámy jsou nyní velmi oblíbené.

Přední vidlice snadno promění vzhled každého chopperu a dokáže změnit nejen siluetu, ale i jízdní vlastnosti vašeho motocyklu. I když opět při stavbě chopperu většina úpravců většinou nedbá na ovladatelnost a komfort, hlavní je vzhled, který určuje strmost chopperu a ze kterého může v šedivém městském provozu vzejít výrazné oživení.

Na siluetu a jízdní vlastnosti motocyklu má samozřejmě kromě vidlice vliv i úhel sloupku řízení, přesněji stopa a sklon, na který je třeba při přepracování rámu nebo jeho výrobě myslet. od nuly. Toto téma si zaslouží samostatný článek, který jsem napsal, a doporučuji vám, abyste si podrobně přečetli o úhlech a geometrii rámu. Stejný článek podrobně popisuje zdokonalení rámů domácích motocyklů a výměnu ložisek za kuželové.

Nejoblíbenějším typem zušlechtění sériových vidlic je jejich prodloužení speciálními vložkami a nahrazení traverz širšími, nebo prostě vyleštění standardních traverz. Při prodlužování peří vidlice, aby nedošlo ke zvednutí rámu vůči zemi a zachování krásné siluety a nízké světlé výšky, by se mělo zvýšit. Tedy aby bylo zajištěno, že po instalaci delší vidlice zůstane světlá výška (vzdálenost spodních trubek rámu od země) stejná, jako byla.

Nejčastěji se ale světlá výška (světlá výška) sníží na dva a kromě silnějšího náklonu vidlice se snížením projeví i zadní konec rámu (posun osy zadního kola je vyšší než bylo skladem). Při všech těchto pracích je velmi důležité zachovat jasnou geometrii sloupku řízení a celého rámu a takové úpravy je možné správně provést pouze v případě skluzu (odkaz na článek o skluzu je výše v seznamu nářadí a příslušenství).

Instalace prodloužené vidlice tedy není tak jednoduchá a bude vyžadovat řadu vážných změn na samotném rámu a jeho sloupku řízení, s přihlédnutím ke správným úhlům (sklon a stezka - odkaz o nich o něco výše, o úhlech sloupku řízení ).

Nyní se ale staly velmi populární motocykly oldschool a bobber stylu, u kterých se vidlice (většinou pružina) neprodlužuje, nebo prodlužuje velmi mírně. Ale změna úhlu sloupku řízení se často používá i na těchto zařízeních.

S větším náklonem sloupku řízení se totiž i s krátkou vidlicí výrazně zlepší (zrychlí) silueta customu. Zároveň je světlá výška jen několik centimetrů a na našich silnicích je obtížné řídit takové zařízení. Ale pro mnohé to stále není důležité, protože krása vyžaduje oběť.

Pro tzv. free-style choppery se může hodit plynová nádrž s konkávním dnem, jejíž výrobu jsem popsal. No a pro ty, kteří mají zájem vidět, jak jsem vyrobil složitější tank, pak se podíváme na video níže, které jsem zveřejnil na svém suvorov-custom channel jako návod pro začátečníky a abych zaplnil mezeru na toto téma na rusky mluvící internet. Nemám žádná tajemství a myslím, že pro začátečníky bude užitečné podívat se na toto video rozdělené do tří částí.

Začátečníci by si samozřejmě měli nejprve zkusit vyrobit jednodušší klasický tank a až získají nějaké zkušenosti, přejít ke složitějším produktům. Ale přesto, když vyrábíte složitější tank, ve videu níže je několik tipů, které, jak doufám, budou užitečné pro začínající upravovatele.

Mimochodem, další videa o práci s plechem mám na svém suvorov-custom kanálu (na YouTube) a doufám, že postupem času, jak budu mít volný čas, se pokusím takových videí zveřejňovat více a aby pokud chcete zmeškat nová videa, nezapomeňte se přihlásit k odběru kanálu.

Pokud jde o křídla, samozřejmě by měla, stejně jako tank, stylově zapadnout. A například bobbery neboli radikální choppery nemusí mít přední křídlo vůbec a zadní křídlo je většinou velmi krátké. Ale přesto je lepší vyrobit křídlo pro vrtulník od nuly, protože úprava nějakého běžného křídla se nemusí vždy shodovat se stylem budoucího zvyku. Navíc exkluzivní křídlo vyrobené od nuly bude jediné a to mu přidá na pohodě.

A pokud se stále obejdete bez koženého závěsu, pak se neobejdete bez sedadla. Ale popsal jsem, jak vyrobit sedadlo pro vrtulník vlastníma rukama od nuly, a popisuje dvě možnosti výroby sedadel, s plastovou základnou a kovovou.

No a pod článkem zveřejňuji užitečné a zajímavé video, které dokazuje, že se šikovnýma rukama a bystrou hlavou se dá udělat výborný custom i ze starodávné japonské motorky a motor této motorky není vůbec dvojče, ale řadová čtyřka. Vzhled obyčeje to ale vůbec nekazí.

Toto video opět dokazuje, že i z harampádí se dá vyrobit jedinečný zvyk a doufám, že toto video bude pro začátečníky podnětem a poslouží jako impuls k nastartování jejich další práce.

Doufám, že tento článek alespoň pomůže začátečníkům postavit vrtulník vlastníma rukama, a možná v blízké budoucnosti budete tuto záležitost brát vážněji a uděláte z této vzrušující činnosti svůj hlavní zdroj příjmů, úspěch pro každého!

Ahoj! Jak vyrobit motorku zajímá ty nejfanatičtější motorkáře a motorkáře. Proč? Nejde o vysoké náklady na nové tovární motocykly a dokonce ani o módu podomácku vyrobených vozidel. Taková touha je spíše způsobena touhou vyjádřit se, stejně jako najít si pro sebe co nejvíce přizpůsobené kolo.

Tým vse-o-moto.com vám s tím pomůže. Níže naleznete seznam tipů pro sestavení dvoukolového kutila.

Většina jezdců dává přednost jízdě na kolech s rovným sedlem. V souladu s tím vám doporučujeme vyvinout železného koně klasického typu nebo vrtulník. Je také žádoucí vzít v úvahu skutečnost, že za účelem pohodlného stravování je lepší posouvat schůdky vpřed.

Vytvoření prvotřídního kola z Uralu, Izh, Minsk. Sunrise a další sériové železné koně, nezapomínejte na estetiku obrovského volantu, prodlouženého na velkou vzdálenost. Nejatraktivnějším typem palivové nádrže bude „kapka“. Protáhlý typ přední vidlice také dodá maximální krásu vaší moto vlastníma rukama.

Než si vyrobíte motorku, videonávody také neuškodí nastudovat. Musíte pochopit, jaké části budoucího kola si můžete vyrobit sami (především rám, přístrojové desky, sedlové brašny, plastové podběhy, paprsky kol, sedlo atd.) a co jen stěží dokážete navrhnout. výkresy (motor, ráfky kol a elektronika).

Jak si vyrobit domácí motorku?

Nejprve se musíte rozhodnout pro rám, ale o tom budeme hovořit níže. Nyní přejdeme k výběru motoru. Možností motoru je mnoho. Spalovací motory vyrábí továrny ve dvou typech: čtyřdobé a dvoudobé. Alternativně lze nainstalovat elektromotor. V druhém případě je nutné zajistit hodně místa pro baterie (baterie) v rámu dvoukolového vozidla. Ze spalovacích motorů jsou v praxi více ceněné a používají se i 4taktní.
Nemusíte kupovat nový motor. Návštěvou skládek / bleších trhů, hledáním na internetu na nástěnkách, můžete získat docela dobré možnosti pro motory a náhradní díly pro ně. Nejlepší je vyleštit a vyladit vše, co najdete.

V dnešní době je snadné najít hotové výkresy a schémata jedinečných motocyklů vlastními rukama z papíru, ze zapalovače, z Lega, z Uralu atd. Zkušení úpravci z televizních obrazovek vám také prozradí, jak vyrobit motorku. Do dnešního dne vytvořila „západní“ média spoustu zajímavých televizních pořadů na toto téma. Zakázkovou montáž si můžete objednat i v profesionální dílně zkušenými mechaniky, kteří pracují téměř v každém městě naší velké domoviny.

Kde začít s montáží motocyklu vlastníma rukama?

Máte-li po ruce hotová schémata pro projekt motocyklu, stejně jako materiály pro jejich praktickou realizaci, můžete bezpečně přistoupit k přímému zpracování trubek a plechů v procesu vytváření rámu. Každá část šasi může být chromovaná nebo lakovaná, aby získala estetičtější vzhled. Pro a za účelem prevence koroze podvozku se to také provádí.

Ráfky kol si můžete vytvořit i vlastníma rukama. Přesto, proč „znovu vymýšlet kolo“, když mnoho krajanů ví z praxe, jak vyrobit motocykl z Uralu nebo Dněpru MT. pomocí rámu, motoru a elektroniky druhého jmenovaného. Přidáním zbytku unikátních uzlů k nim jasně získáte železného koně, který se nepodobá žádnému jinému.

Po instalaci podlouhlé vidlice (nejlépe přizpůsobené pro přední kotoučovou brzdu), podomácku vyrobených traverz (vytvořených pomocí ocelového plechu o tloušťce několika desítek milimetrů) je volant namontován pomocí držáků. Držáky slouží také k montáži zadních tlumičů. Jsou považovány za spolehlivý základ pro držení opěradla sedadla. Zde můžete opravit různé skříňové kufry a kufr kola.

Jak kompletně sestavit domácí motocykl

Sedlo pro dvoukolové custom je lepší zvolit / vytvořit dvouúrovňový typ. Před jeho vytvořením musíte najít tlustý ocelový plech (asi 2 mm). Ten se ohne podél obrysu od budoucí nádrže k zadnímu panelu. Aby byly okraje sedla tužší, musíte jeho strany olemovat o 1 cm dolů. Měkká část sedadla může být vyrobena z běžné husté pěnové pryže. Jako čalounění k tomu všemu se nejlépe hodí kůže. Při instalaci sedačky je nutné instalovat gumové podložky na rám přímo pod ní.

Dbejte také na to, aby se vaše domácí kolo v budoucnu dalo při parkování co nejsnáze nasadit na nohu. Pro tyto účely je lepší zvolit boční nůž, který je namontován na levém bočním členu rámu a získává možnost snadného naklonění v přítomnosti pružiny.

K volantu by měla přiléhat nejen zpětná zrcátka, páčky, lanka, ale také různé elektrospotřebiče, které lze spolu s karoserií na mnoha místech pořídit. Nejkrásnější vzhled zařízení, která jsou umístěna v chromovaných krabicích / válcích.

Ještě před instalací „plynové“ rukojeti na volant musíte vědět, jak vyrobit motocykl vlastníma rukama co nejpřesněji. Ten je vyroben s malými dlátovými pryžovými kroužky.

Nezapomeňte na instalaci ukazatelů směru na domácí kolo. Jejich absence na motorce může vést k různým nebezpečím na silnici. Klasickou sadu osvětlovacích zařízení (čelní světlomet, stop, blinkry) můžete doplnit montáží malých baterek na světlomet. Dodatečné zabezpečení zajistí instalace bezpečnostních oblouků na podomácku vyrobeného železného koně.

Důležité si pamatovat: výrobu motocyklu vlastníma rukama, ujistěte se, že jej v budoucnu můžete zaregistrovat u orgánů silniční kontroly. Jakékoli větší změny v designu kola je nutné registrovat u dopravní policie / dopravní policie.

Jak se montují motocyklové motory BMW?

Popis:
Proces tovární montáže legendárního motoru boxer pro motocykly BMW.

Jak to funguje (Motocykly).

Každý kluk sní o tom, že si v dospělosti postaví vlastní motorku a bude na ní jezdit jako vánek.

Český spisovatel Martin Sodomka sdílí vášeň malého průzkumníka pro mechanismy. Speciálně pro ně napsal úžasnou knihu „Jak postavit motorku“.

A dnes o tom budeme mluvit.

Nová technická pohádka

Jak se staví motorka je třetí ze série technických příběhů. První dvě – „Jak sestavit auto“ a „Jak sestavit letadlo“ – si již získaly srdce dětí i rodičů.

V novém příběhu mají hlavní hrdinové - myš Arnie, vrabec Bill a žába Christian - nový nápad. Tentokrát se rozhodli postavit motorku.

Příběh v knize je jednoduchý a poutavý. Jako vždy bude dítě spolu s postavičkami sledovat celý proces skládání motorky, dozví se, co má společného s autem, a pochopí i tak složité mechanismy, jako jsou tlumiče, brzdy, spojka, převodovka a karburátor.

A mimochodem, kniha je skutečně seriózní příručkou. Ale podaná tak fascinující, že je vnímána jako pohádka.

Až na šroub

Jsme si jisti, že pokud knihu uvidíte - dokud nepřejdete na konec - nepřestávejte. Každá stránka má jasné, krásné a živé ilustrace. A všechny obrázky detailů jsou podepsané. Aby bylo snadné pochopit, co je v sázce.

A téměř na každé stránce jsou podrobné diagramy, které říkají a ukazují, jak funguje motor, jak je uspořádáno kolo, volant a zavěšení. Podívejte se, jak je vše podrobně popsáno - až po šroub:

Prostě komplexně

Martin Sodomka je vystudovaný inženýr a konstruktér, takže o mechanismech rozhodně ví hodně. Navíc sám sbírá retro auta: od prvního do posledního šroubku. A přitom se velmi dobře orientuje v dětské literatuře a vlastní vlastní nakladatelství.

Bravurně dokázal skloubit své technické znalosti a výtvarný talent a napsat o komplexu opravdu smysluplně a jednoduše.

Texty v knize jsou skvělé. Zajímavé a srozumitelné:
- Podívejte: to jsou tlumiče, - ukázal Karl. - Stejně jako v autě tlumí vibrace z nerovností na silnici, takže kolo neposkakuje jako horská koza v kopcích. Shora jsou tlumiče připevněny k držákům na rámu a zespodu - ke kyvadlu.

Fyzikální zákony

Kniha je opravdu velmi poučná. Podívejte, toto je jen jedna ilustrace. Při pohledu na něj a při čtení textu se dítě učí:
- Co je zapalování a jak funguje?
- Co je to baterie a kondenzátor?
- Jak jsou uspořádány světlomety?
- Co ovládá brzdové světlo a mnoho dalšího.

Ale to není vše.
Kniha vysvětluje nejen fungování různých částí motocyklu, ale také odhaluje fungování fyzikálních zákonů. Tyto znalosti se vám ve škole určitě budou hodit.

Kniha "Jak se staví motorka" je opravdu radostným dárkem pro malé milovníky techniky, ale i jejich tatínky. Technické pohádky Martina Sodomky potěší i dospělé. A pomohou dětem rozvíjet erudici a strávit mnoho zajímavých večerů. Není skvělé v 5-7 letech pochopit konstrukci motorky a fyzikální zákony? Znalosti, které se budou hodit na celý život.

Co dodat - kniha pro "opravdové muže" od 6 let. A pokud má táta motorku a syn spí a vidí, jak ji zkrotit, pak je to obecně dar z nebes. Jde o tři nebojácné kamarády - myšáka Arnieho, vrabce Billa a žábu Christiana, kteří se právě vrátili z teplých krajin letadlem, které sami postavili. Tentokrát se rozhodli postavit skutečné kolo a závodit na něm. Docela dospěle znějí názvy částí knihy: „Bubnová brzda s mechanickým pohonem“, „Motor“, „Převodovka“, „Schéma zapojení“ atd. Každý z nich srozumitelně popisuje fáze sestavování motocyklu a nastiňuje strukturu jeho dílů do nejmenších detailů. Maminky listující knihou se určitě ztratí v moři neznámých slov (alespoň pro ty, jako jsem já, které jsou zvyklé jezdit na manželově motorce jen jako spolujezdec). Ale u mladé generace s technickými rysy vyvolávají všechna tato kuličková ložiska, pouzdra a klikové mechanismy uctivý zájem a touhu dívat se na obrázky i místo karikatur.
Zvláštní pozornost si zaslouží neobvyklý design knihy. Vypadá to, jako by ležel pár měsíců v garáži, na některých místech ošuntělý, místy přelepený a na některých místech pokrytý olejovými skvrnami. Ale i přes vizuální zchátralost je kniha zpracována velmi solidně, s hustými matnými stránkami, pevnou vazbou a krásnými ilustracemi, které vytvořil autor knihy Martin Sodomka barevnými tužkami. Držet takovou publikaci v rukou je opravdová radost, bez ohledu na typ myšlení, technické nebo humanitní :)
Suma sumárum, solidní pětka. Laskava Roksolana, www.labirint.ru/reviews/goods/513343/

Tuto knihu jsem si koupil na doporučení kamarádky. S holkama je to pro mě nějak jednodušší, ale pro kluka mě vždycky trápí, jakou knihu si koupit. Tato kniha, jak se říká, je ona! Můj kamarád automechanik se na tuto knihu podíval a řekl, že všechny informace v knize jsou spolehlivé a kniha obsahuje mnoho podrobných a užitečných informací o motocyklu. Pokud jde o věkové publikum této knihy, kniha se ukázala být zajímavá jak pro malé dítě ve věku 6 let, tak pro dospělé dítě ve věku 30 let))) Alisa Sazonova, www.labirint.ru/reviews/goods/513343 /

Koupit na OZON.ru za 489

Jak sestavit motorku?

Motocykl je dopravní prostředek, který je možná už aktuálnější než auto. Na motocyklu se lze vyhnout četným a vleklým dopravním zácpám. Mějte ale na paměti, že údržba motorky není tak levná. Oprava „železného koně“ vás může stát více než oprava auta.

První fáze: rozvíjení myšlenky budoucího motocyklu

Samozřejmě chápete, že existuje velké množství druhů motocyklů. Nejprve si určete třídu vašeho budoucího motocyklu. To je to, co bude sloužit jako základ pro výběr stylu a designu.

Je možné, že jste plní neotřelých a kreativních nápadů, které jste připraveni realizovat právě teď. Faktem ale je, že tohle zvládnou jen profesionálové. A pokud jste nikdy motorku neskládali, měli byste zvolit něco jednoduššího, co bude snadné realizovat a následně přetvářet a vylepšovat. K tomu si vyberte, na čem budete při sestavování svého „koně“ stavět.

V této fázi je nutné plně porozumět myšlence budoucího motocyklu. Vypracujte tzv. akční plán. Je potřeba myslet na design, tvar motorky, sadu dílů, které budete k montáži potřebovat, součásti motoru (jeho výkon) a podobně.

Druhá fáze: nakreslete schéma

V této fázi musíte nakreslit schéma budoucího motocyklu. K tomu, abyste mohli nakreslit schéma motocyklu, není nutné být vynikajícím umělcem. Nechte to vše velmi podmíněné, hlavní věc je, že přenesete svůj nápad na papír. Obecně platí, že všechny nápady by měly být načrtnuty a zapsány na papír, protože možná v tomto procesu vylepšíte své vlastní nápady, a abyste na nic nezapomněli, vše opravte a načrtněte.

Podle hotového schématu můžete sestavit výkres v měřítku, na kterém se vypočítají rozměry dílů pro motocykl (například rámy). K tomu potřebujeme:

1. jednoduchá tužka;
2. guma;
3. velké pravítko;
4. papír (pro kreslení je lepší použít papír v měřítku);
5. metr (nebo svinovací metr) pro měření dílů motocyklu;
6. kalkulačka pro výpočty.

Bude užitečné udělat nejen obecný výkres motocyklu, ale také všechny detaily samostatně. Mít před sebou vizuální schéma vám usnadní orientaci při montáži motocyklu, což sníží riziko chyb. Takže později, podle hotového výkresu, můžete zkontrolovat, zda jsou všechny detaily správně nainstalovány, pokud jste něco neúmyslně zapomněli.

Hotovou motorku si také můžete nakreslit a nabarvit barvou.

Třetí fáze: sada prvků

V této fázi je nutné zakoupit, případně sehnat všechny náhradní díly, jako např.

1. motor;
2. kola;
3. rám;
4. kovové trubky;
5. suspenze;
6. palivová nádrž;
7. tlumič.

Kromě základních prvků budete potřebovat další díly a nástroje pro

možná vylepšení, např.

1. kladivo, perlík;
2. svařování (a tedy elektrody);
3. klíče;
4. Sada šroubováků;
5. různé kleště (kleště, kleště);
6. šrouby a k nim podložky a matice;
7. bruska na odřezávání dílů;
8. sada tmelů;
9. dobrá barva (je lepší ji vzít ve spreji, aby později nebyly žádné šmouhy) a aceton;
10. petrolej na čištění dílů od rzi;
11. malá elektroinstalace;
12. samolepky na ozdobu "železného koně".

Obecně platí, že musíte zakoupit vše, co jste si v první fázi zapsali do svého seznamu, a případně to přidat v procesu vytváření obrazu motocyklu.

Krok čtyři: Ruční montáž

Pokud nemáte mnoho zkušeností, nemusí být možné nasbírat vše napoprvé,

jak by to mělo být. Hlavní je nezoufat. Vždy můžete požádat o radu odborníky, od těch lidí, kteří se zabývají sestavováním motocyklu nebo prostě znají jeho konstrukci. Na internetu je také mnoho zdrojů, které vám pomohou porozumět struktuře motocyklu.

Ručně vyrobený motocykl se nazývá „custom“, což znamená „na zakázku“. Tento termín popisuje vzhled motocyklu jako build, což znamená, že všechny díly byly vybírány ručně a design je také jedinečný nápad – váš nebo někoho jiného.

Postup montáže motocyklu

Nyní, když je vše zkontrolováno, můžete jet na kole venku a pokusit se ujet určitou vzdálenost. Nesnažte se hned z kola dostat maximum. Začněte testovat postupně. Pokud zaznamenáte cizí zvuky, vozidlo možná nebylo správně smontováno a vyžaduje další pečlivou kontrolu. Nenechte všechno volný průběh, protože jde o vaši vlastní bezpečnost.

Po úspěšných testech můžete začít seriózně navrhovat: nalakujte si motocykl, jak chcete, nainstalujte další jednotky a „gadgety“. Nyní je vaše doprava v pohybu, překvapte lidi novými nápady a buďte hrdí na výsledek.

Nyní víte, jak sestavit motocykl. Pokud budete postupovat podle navrhovaných pokynů, pak by neměly být žádné problémy s montáží. Věnujte pozornost detailům, protože nejsou o nic méně důležité než hlavní sestava motocyklu.

Podrobná montáž je popsána v článku.

Navrhování motocyklů není o nic méně vzrušující než stavba jakýchkoli jiných vozidel. Navíc motorka, která je ve skutečnosti obnaženou koncepcí samohybného mechanismu, vyžaduje větší designovou propracovanost, vynalézavý dar a instinkt dobrého mechanika. Předkládám čtenářskému soudu své nápady na design podomácku vyrobených motocyklů. Mohu říci, že v této práci mám určité zkušenosti: na soutěži Motosam-90 byl prezentován můj vlastnoručně vyrobený - v pořadí již osmý - motocykl, jehož fotografii mohli čtenáři časopisu vidět v reportáži z pořadu v č. 2 za rok 1991 . Na fotografiích, které jsou uvedeny na těchto stránkách, jsou další tři motocykly mého designu. O jednom z nich - posledním a nejúspěšnějším - chci čtenářům říci.

Za třináct let jsem navrhl a postavil dvanáct dvoukolových strojů. Všechny se od sebe výrazně lišily. Kromě toho byly dva motocykly navrženy s částečným využitím monokokového schématu a tři byly zcela bezrámové, s monokokovou nosnou karoserií. Právě tomuto konstrukčnímu řešení dnes dávám přednost: zdá se mi nejspolehlivější a nejvýnosnější z hlediska pevnosti, hmotnosti a ergonomie.

Doufám, že moje zkušenosti s designem mohou být užitečné pro ty, kteří se chystají vyrábět motocykl.

Co je tedy motocykl s běžným rámem? Pro zjednodušení odpovědi můžeme říci, že se jedná o rám, palivovou nádrž, boxy na nářadí, pouzdro vzduchového filtru s tlumičem sání, tlumič výfuku, zadní blatník s držákem zadního světla a číslicemi, podsedlový podstavec, kufr , stejně jako kilogram všemožných šroubů, matic, pouzder, svorníků, podložek a gumiček, pomocí kterých je vše výše uvedené spojeno do jediné konstrukce.

Pokud sečtete hmotnosti těchto součástí a sestav, získáte velmi působivou hodnotu. To vše dohromady navíc tvoří zdaleka ne esteticky vypadající „kostru“, která má mnoho tajných míst, kde se nevyhnutelně hromadí naprosto nesmazatelná špína – té se zbavíte pouze kompletním rozebráním motocyklu.

Uplyne rok nebo dva - a bedny s nářadím začnou chrastit, praskliny se plíží po zadním křídle, číslo odpadá spolu s držákem... A pokud se motorkář, nedej bože, dostane alespoň k menší nehodě nebo dokonce jednoduše spadne ? V těchto případech se rám ohýbá, na nádrži a krabicích s nářadím se objevují promáčkliny. Obrovské spodní tlumiče přinášejí ještě více problémů, ulpívají v zatáčkách i na hladkém asfaltu a výrazně snižují průchodnost na špatných silnicích.

Všechny tyto nedostatky jsou zbaveny dvoukolového vozidla navrženého podle konstrukčního schématu "monocoque". Takový motocykl je monobloková svařovaná konstrukce ve tvaru krabice, která plní funkce všech výše uvedených dílů a sestav. Zajímavé je, že prostorová krabicová konstrukce je výrazně tužší a odolnější než klasický rám (včetně duplexních rámů). Použití monokokového schématu v konstrukci motocyklu nejen snižuje hmotnost dvoukolového vozidla, ale také přibližuje těžiště motocyklu blíže k zemi. Děje se tak díky tomu, že v tomto provedení je skříňka na nářadí a přihrádka na baterie umístěny ve spodní části karoserie a v horní části, kde je u klasických motocyklů umístěn uzávěr palivové nádrže, je lehký vzduchový filtr s tlumičem sání. . Sání vzduchu je provedeno nad sloupkem řízení - v této oblasti je nejčistší, bezprašný vzduch. Uvnitř monokoku může být umístěn i tlumič výfuku, je však třeba zajistit spolehlivou tepelnou izolaci od paliva a sedáku.

1 - zpětné zrcátko, 2 - zápustná zátka palivové nádrže, 3 - kompenzační komora tlumiče, 4 - tlumič se zdvihem 120 mm, 5 - kyvné rameno, 6 - tlačná páka, 7 - brzdová tyč, 8 - zadní skříň s tlumič výfuku (levý a) a olejová nádrž (vpravo), 9 - zadní směrové světlo, 10 - obrysové a brzdové světlo (duální), 11 - výfukové potrubí (vlevo a), 12 - průměr brzdového kotouče 300 mm, 13 - " past" řetězu, 14 - řetězové kolo zadního kola (z=37), 15 - kyvadlo zadního kola, 16 - hnací řetězové kolo (z=15), 17 - pedál nožní brzdy, 18 - pákové převody hnací skříně, 19 - buben navijáku , 20 - tlumič - rezonátor, 21 - držák vedení lanka navijáku, 22 - přední brzdový kotouč o průměru 300 mm.

Rýže. 2. Dispozice karoserie-monokok. Velikost buňky mřížky je 100×100 mm.

Na obrázcích 1 a 2 je moje enduro kolo a jeho monokoková karoserie se zadním odpružením a ochranným rámem motoru. Hmotnost monokoku je pouze 23 kilogramů a užitečný objem takového trupu je asi 56 litrů, z čehož 41 litrů připadá na palivové nádrže (více než u Zhiguli!), Zbývající objem trupu je také plně použitý. Motorka přitom nepůsobí mohutně. Naopak má relativně malé rozměry - zejména základna vozu je pouze 1350 mm (méně než jakýkoli motocykl Iževsk).

Musím říci, že vyrobit monokokovou karoserii není o nic těžší než svařit dobrý rám a vybavit jej všemi přílohami. Je pouze nutné přísně dodržovat dříve vyvinutou technologii, aby všechny díly dobře seděly a bylo by vhodné je svařit.

Při kreslení designu karoserie dbejte na to, aby bylo zajištěno pohodlné nošení pro jezdce - to je důležité zejména u enduro motocyklů - a také bezpečnost pohybů jezdce, snadnost pohybu v sedě, ve stojanu a v rychlovka.

Po výběru optimálního, podle názoru designéra, dispozičního řešení byste měli nakreslit celý motocykl v plné velikosti - znázornit boční, horní, přední a zadní pohled a také nakreslit nejcharakterističtější řezy. Čím podrobnější výkresová dokumentace bude, tím snazší bude další práce na výrobě dvoukolového vozidla.

Nejracionálnější je umístit motor přímo na osu kyvadla. V tomto případě se reakce z napětí hnacího řetězu uzavírá přímo do kyvadla. A není zdaleka malý – někdy dosahuje pevnosti v tahu řetězu, tedy téměř dvou tun! Výkonný a nepříliš vyvážený motor Izh-Planet (stejně jako všechny motokrosové motory) je nutné upevnit pomocí silentbloků nebo gumových podložek. Jen je potřeba počítat s tím, že řetěz díky asymetrickému uspořádání řetězu motor nejen táhne zpět, ale také jej natáčí ve vodorovné rovině.

Při práci na vytváření monokokové skříně je velmi vhodné použít metodu objemového prototypování. V tomto případě je uspořádání pouzdra sestaveno z lepenkových přířezů, které jsou spojeny pomocí proužků papíru a lepidla. V procesu vytváření rozvržení zpravidla dochází ke změnám v konstrukci trupu, protože v plochých výkresových projekcích nelze předvídat vše. Současně s rozložením pouzdra je žádoucí vypracovat technologickou mapu jeho montáže - to zajistí pohodlí při svařování. V tomto případě je nutné počítat s možným zborcením kovových přířezů při svařování karoserie s nerovnoměrným ohřevem. Mějte na paměti, že díly, na kterých je připevněno kyvné rameno a sloupek řízení, jsou přivařeny jako poslední. V případě potřeby by měly být přizpůsobeny karoserii tak, aby na hotovém motocyklu roviny kol souhlasily s rovinou symetrie karoserie monokoku.

Hotové trojrozměrné rozložení je vyříznuto v místech lepení a kartonové vzory monokokových prvků jsou očíslovány: právě tyto vzory budou použity k řezání polotovarů z ocelového plechu příslušné tloušťky - od 1,2 do 1,5 mm. Nejjednodušeji to uděláte dlátem na masivní kovadlině.

Svařování by mělo být prováděno v přísném souladu s technologickou mapou. Aby švy vypadaly úhledně a pevně, měly by být okraje svařovaných dílů mírně ohnuté, jak je znázorněno na obrázku 3.

Pro zajištění dostatečné pevnosti karoserie monokoku je vhodné zavést do její konstrukce další zesilovače, lemování a výztuhy. Například sloupek řízení na mém motocyklu a příčný výztužný nosník, ke kterému je přivařena konzola jediného zadního odpruženého tlumiče, jsou navíc spojeny obdélníkovou ocelovou trubkou 25 × 40 mm. Kromě toho je uvnitř této trubky vhodné umístit elektrické vedení a kabely ovládání motocyklu.

Konstrukce tlumiče sání výrazně ovlivňuje výkon motoru a jeho momentovou charakteristiku. Čím větší je jeho objem, tím snáze motor „dýchá“, respektive, tím méně pulzuje vzduch ve filtru, a tím méně hluku. Odborníci doporučují nastavit objem tlumiče na minimálně 20 zdvihových objemů motoru. Cesta od vzduchového filtru ke karburátoru by měla být plynulá, vylučující turbulence v proudění vzduchu, které výrazně snižují výkon motoru.

Po svaření je monokoková karoserie zkontrolována na těsnost – nejprve vodou a poté čistým benzínem. Při absenci netěsnosti jsou svary zevnitř potaženy tekutým epoxidovým lepidlem - vyplní malé póry, váže kousky strusky a kovové kapky - to je důležité zejména pro tlumič sání.

Zadní zavěšení - kyvadlový typ, s konzolovou montáží kola. Zdvih kola - cca 260 mm. Kyvadlový závěs je na kuličkových ložiskách s ucpávkovým těsněním. Napnutí řetězu - pomocí excentru. Kotoučová brzda je poháněna mechanicky.

Přední odpružení vychází z vidlice z motokrosového motocyklu CZ-516. Kolo - pod pneumatikou 21 palců, pohon brzdových destiček kotoučové brzdy - hydraulické.

Polstrovaná sedlovka je nalepena přímo na monokokové tělo, zatímco potah z umělé kůže je zapuštěný šrouby.

Upozorňuji čtenáře, kteří nemají dostatečné zkušenosti s konstrukcí motorových vozidel, že tvorba podomácku vyrobených dvoukolových vozidel je velmi komplikovaná záležitost. V tomto článku jsem se pokusil mluvit o své práci a o těch nápadech, které považuji za slibné pro amatérskou stavbu motocyklů. Nicméně bych kategoricky doporučil začínajícím stavitelům motorů, aby se nepouštěli do vytváření výkonného stroje založeného na tomto materiálu. Možná je lepší začít s jednoduššími motorkami. Koneckonců jsem šel do monokoku a vytvořil více než tucet přechodných návrhů ...

Alexey GARAGASHYAN, Petrohrad

Všimli jste si chyby? Vyberte jej a klikněte Ctrl+Enter abyste nám dali vědět.

1. Pouze vytvořením motocyklu vlastníma rukama ho můžete vyrobit pro všechny své individuální potřeby. Rozhodněte se, jak by měl vypadat a jaké vlastnosti byste v něm chtěli vidět. Usnadněte si práci tím, že si nakreslíte alespoň schematický nákres vašeho budoucího kola.

2. Nezapomeňte, že byste se měli řídit technickými požadavky, které jsou pro motocykly stanoveny. Jinak při zanedbání těchto požadavků nebudete moci na kole jezdit.

3. Pokusme se vytvořit moped na základě jízdního kola. Vezměte si kolo s tlustým rámem a velkými průměry kol. Právě to dodá budoucímu motocyklu spolehlivost. Ke kolu budete muset přidat palivovou nádrž, motor a tlumič.

4. Při montáži můžete použít díly z motocyklů a mopedů, ale v žádném případě z automobilů. Pamatujte na toto pravidlo! Když jsou všechny díly opraveny, budete mít motorku. Je však nepravděpodobné, že by vypadal reprezentativně. Tak začněte malovat.

5. Očistěte a odmastěte všechny díly a poté je natřete barvou odolnou vůči vlhkosti a teplu. Nezapomeňte, že výkon motoru musí být minimálně 60 l/s na tunu motocyklu a rám a další nosné konstrukce musí být vyrobeny z velmi odolného materiálu.

Mnozí sní, protože to dává člověku nebývalou svobodu pohybu. Na rozdíl od většiny sportovních motocyklů a městských modelů se takový motocykl dokáže dostatečně rychle pohybovat i mimo kvalitní silnice, aniž by jeho majitel hrozil pádem a zraněním. Krosové kolo je přitom mnohem snazší na ovládání než enduro a další těžké typy vybavení, přizpůsobené i pro jízdu v terénu. Mnoho lidí si však kvalitní motocykl prostě nemůže dovolit, protože levné modely skutečných sportovních SUV se dvěma koly na ruském trhu prakticky nenajdete. Proto byste se měli naučit, jak vyrobit motokrosové kolo vlastníma rukama - pomůže to ušetřit spoustu peněz a přizpůsobit výslednou techniku ​​vašim potřebám.

Výběr a příprava

Jako základ pro motokrosové kolo si můžete vybrat ojeté kolo malé třídy - nejlepší je vybrat modely s objemem motoru v rozmezí 125-350 kubických centimetrů. Nejlepší variantou by byl silniční "japonec" ve věku 12-15 let se zachovalým motorem a celým rámem. Navíc si můžete vybrat i sovětský motocykl – například Voskhod nebo Minsk. Nesnese hvězdy z nebe ve sportovních soutěžích, ale umožní vám zažít spoustu zábavných off-roadových dobrodružství.

Motocykl bude muset být rozebrán - musíte z něj odstranit všechny jednotky a ponechat pouze rám. Před zahájením montáže je lepší vytřídit součásti motoru, převodovky a pohonu, diagnostikovat možné poruchy a odstranit je. Rám a nádrž budoucího motokrosového motocyklu by měly být očištěny od barvy a poté pokryty tmelem a nanesen nový nátěr podle vašeho přání. Po takové přípravě můžete začít s výběrem komponentů a postupnou montáží.

Výběr dílů

Nejprve musíte věnovat pozornost budoucímu cross-country motocyklu, protože na ně bude klesat hlavní zatížení. Je lepší okamžitě opustit použití litých kol, protože nebudou schopna správně absorbovat silné nárazy, což povede k jejich rychlé deformaci. Nejlepší možností je koupit hotová kola na bázi paprsků. Rozpočtový způsob, jak získat kola pro motokrosové kolo, je koupit si ráfky a sami nainstalovat paprsky požadované délky. Není třeba dlouze přemýšlet o velikosti kol a znovu vynalézat motocykl, protože standardem ve sportu je 120 / 70-17 vpředu a 160 / 60-17 vzadu.

Pokud chcete vyrobit motokrosové kolo Minsk, budete si muset pohrát s přeměnou zadního odpružení na monoshock. Je mnohem snazší zajít k demontáži a vyzvednout si vidlici odpovídající velikosti z japonského motocyklu o objemu 125 ccm. Zbývá pouze vybrat samotný tlumič - v tomto případě je lepší vybrat správný model podle hmotnosti samotného vozidla a jeho jezdce a poté upravit po montáži. Pamatujte, že zdvih zadního kola motokrosového motocyklu by se měl rovnat 200-280 mm - na základě této hodnoty se vybírají komponenty zadního odpružení.

Dále byste se měli postarat o přední odpružení, které podléhá nejvyšším požadavkům. Bohužel v tomto případě to s kompromisními ekonomickými možnostmi nevyjde, proto je lepší koupit vidlici z motokrosové montáže. Nemůžete se dívat na výkon tlumičů a přítomnost vysoce kvalitního oleje v nich - některé lze vyměnit během provozu. U motokrosové motorky je velmi důležitá schopnost doladit přední odpružení, proto byste měli dbát na celistvost ladicích mechanismů. Zdvih vidlice by měl být přibližně stejný jako u zadního monoshocku.

Z bezpečnostních důvodů se vyplatí postarat se o instalaci dalších brzdových mechanismů, které v případě potřeby motokrosový motocykl účinně zpomalí. Nejlepší možností je pořídit si speciální sportovní sadu skládající se z dalších kotoučů, třmenů, hadic a spojovacích prvků. Pořízení se ale může pěkně prodražit, a tak se dají koupit i použité brzdy z větší motorky, které bez problémů rychle zpomalí. Pokud má vaše budoucí motokrosová motorka bubnové brzdy, budete muset kola buď kompletně předělat, nebo se smířit s průměrnou efektivitou jejich práce a mírně zlepšit zpomalení díky jemnému nastavení destiček.

Poslední věc, o kterou se musíte starat, je rám. Po pořízení všech výše uvedených komponentů pro stavbu motokrosového motocyklu zjistíte, že je potřeba doladit standardní upevňovací body. Pokuste se maximálně využít standardní místa pro upevnění určitých částí, pokud možno bez použití svařování. Možná však budete muset některé části rámu motokrosového motocyklu kompletně přestavět, k čemuž je lepší použít vysokopevnostní ocelové trubky a docela výkonný svářecí stroj.

ladění

Jakmile skončíte s povinnou částí, můžete také upgradovat motokrosovou motorku, aby vyhovovala vašim potřebám. Především se jedná o instalaci moderních karburátorů s vysokým výkonem - nevyhnutelně zvýší spotřebu paliva, ale umožní vám dosáhnout stabilního provozu motoru při vysokých otáčkách. Dobrých výsledků dosáhnete také úpravou standardních karburátorů výsledné motokrosové motorky. Pokud však narazíte na takové problémy, jako je hlasité praskání nebo černý výfuk, je lepší vrátit výchozí nastavení nebo dokonce kontaktovat odborníka. Pokud budete vyrábět motokrosovou motorku Voskhod, budete také muset vyměnit standardní papírový filtr za pěnový, čímž se zvýší jeho propustnost bez obětování výkonu.

Většina odborníků doporučuje při vytváření motokrosového motocyklu pečovat o vysoce kvalitní peří. V tomto případě je určen nejen ke zlepšení vzhledu vašeho kola, ale také k ochraně jeho jednotek před nárazy na silnici. Proto je lepší pořídit si speciální tuningový kit vyrobený z vysoce pevného plastu. Pro úsporu peněz lze navíc potřebné díly peří hledat i při demontáži.

jaké jsou výsledky?

Výsledná podomácku vyrobená motokrosová motorka nebude schopna konkurovat továrním modelům, ať už to budete chtít sebevíc. Existuje však způsob, jak to udělat opravdu dokonalé – k tomu je potřeba vybrat komponenty, které k sobě dokonale ladí, a také je doladit, což může trvat měsíce i roky. Navíc motokrosové kolo s nestandardními komponenty bude vyžadovat častější údržbu – divili byste se, kolik problémů může nastat při jízdě na podomácku vyrobeném stroji. Proto stojí za zvážení varianta úspory za levnou zahraniční produkci. Navíc nákup vysoce kvalitních komponent samostatně bude také stát značnou částku.