Majitelé automobilů často instalují nové ráfky a mnozí to nedělají kvůli poruše nebo opotřebení předchozích produktů, ale aby zlepšili vzhled svého „železného koně“. Takže při nákupu nového kola motoristé vždy nehledí na jeho vrtání, to znamená na průměr montážního otvoru na náboji, rozmístění šroubů nebo počet a délku čepů, na kterých je toto kolo namontováno, ale jen málo lidé věnují pozornost převisu produktu (ET), a to je velmi důležitý ukazatel pro normální provoz kola na konkrétním modelu automobilu.
Co je ET na ráfcích? Tuto otázku si klade mnoho automobilových nadšenců, zejména těch, kteří si svá auta zakoupili relativně nedávno a až do dneška se nikdy nepotýkali s problémem výměny kol.
Geometrické vlastnosti ráfku
Offset disku nebo indikátor ET je rozměrový parametr, který je indikován na ráfku výrobku, bez ohledu na jeho radialitu nebo materiál výroby (lisovaný, litý nebo kovaný), a udává vzdálenost od roviny spojení. kolo k bodu připevnění k náboji. Tento rozměr obvykle nastavuje výrobce vozu.
V první řadě musí být kolo zcela skryto pod podběhem, totiž indikátor ET reguluje jeho polohu - čím je větší, tím více je kolo zapuštěno pod křídlem; čím menší, tím znatelněji kotouč vyčnívá nad rozměry těla.
Odjezd ET na kolech: co to je a jak to ovlivňuje odpružení a další díly v autě? V závislosti na odsazení kola jsou zatížení náboje a ohybový moment působící na něj na základnu zavěšení rozdílně rozděleny. Každý automobilový koncern tak u svých dílů určuje pevnost v tahu, na které závisí rozsah odsazení kol.
Některá auta, zejména pokud jde o SUV a sportovní vozy, jsou vybavena dalšími plastovými blatníky, na kterých závisí odsazení ráfku, které v takových případech může být nulové nebo dokonce záporné, což dává „železnému koni“ velmi efektní Koukni se.
Odlet ET na příkladu 3 ukazatelů Před zakoupením disku kola si řidič musí přečíst návod k obsluze svého vozu nebo prostudovat podrobné informace z mnoha internetových zdrojů, aby se mohl správně rozhodnout a později toho nelitoval.
ET na discích - co to znamená a jak se počítá
Označení ve formě dvou písmen latinské abecedy ET není náhodné, protože tato hodnota je mezinárodní a je určena následujícím vzorcem a je vyjádřena v mm, bez ohledu na zemi výrobce disku:
ET \u003d X – Y / 2,
Kde X je vzdálenost od vnější spojovací roviny disku k jeho vnitřnímu okraji od strany připevnění k náboji, nebo velikost, která je určena měřením od boční hrany kola podél stran k jeho mřížce.
Y je celková šířka výrobku podél ráfku.
Jako označení výrobci kol obvykle předepisují tuto hodnotu jako ET20, ET35, ET42 atd. a každý profesionál si ji může vždy přečíst a tyto hodnoty definovat.
Disk se záporným offsetem Jak určit toleranci ET pro disk
Každá automobilka si zpravidla diktuje vlastní tolerance pro odsazení kol a závisí pouze na konstrukci rámu, zavěšení, třmenů, podběhů kol a dalších prvků vozidla. To znamená, že pro každý automobilový třmen existuje určitý ukazatel kompatibility různých velikostí, vyjádřený v rozmezí od minimálního po maximální ET v milimetrech. Níže jsou tedy ukazatele přípustných odchylek pro 35 nejoblíbenějších modelů automobilů v Rusku:
| č. str | Model a úprava vozu | Rozsahy odletů, ET, mm |
| 1 | Audi A4 | 35 |
| 2 | Audi A6 | 35 |
| 3 | Audi Q7 | 53 |
| 4 | bmw 3 | 15-25 |
| 5 | bmw 5 | 18-20 |
| 6 | BMW X5 | 40-45 |
| 7 | Citroen Evasion | 28-30 |
| 8 | Citroen Xantia | 15-22 |
| 9 | Daewoo Nexia | 38-42 |
| 10 | Daewoo Matiz | 38 |
| 11 | Dodge Calibre | 35-40 |
| 12 | Fiat Bravo | 31-32 |
| 13 | Ford Focus | 35-38 |
| 14 | Ford Mondeo | 35-42 |
| 15 | Ford Explorer | 0-3 |
| 16 | Honda Civic | 35-38 |
| 17 | Honda Jazz | 35-38 |
| 18 | Honda CRV | 40-45 |
| 19 | Hyundai Accent | 35-38 |
| 20 | Hyundai Sonata | 35-38 |
| 21 | Kia Ceed | 38-42 |
| 22 | Kia Sportage | 0-3 |
| 23 | Mercedes Benz třídy A | 45-50 |
| 24 | Mercedes Benz třídy E | 48-54 |
| 25 | Mercedes Benz třídy ML | 46-60 |
| 26 | Mitsubishi Lancer | 35-42 |
| 27 | Mitsubishi Pajero | od -25 do -15 |
| 28 | Nissan Almera | 35-42 |
| 29 | Nissan Maxima | 35-42 |
| 30 | Nissan Patrol | od -25 do -15 |
| 31 | Toyota Corolla | 35-38 |
| 32 | Toyota Camry | 35-38 |
| 33 | Toyota Land Cruiser 200 | -15 až 3 |
| 34 | Volkswagen Golf | 35-40 |
| 35 | Volkswagen Tiguan | 20-32 |
Co se týče ruských VAZů, tyto vozy jsou univerzální s výjimkou ikonické Nivy. Rozměr ET je tedy u těchto modelů aut především 35-38 mm, což také odpovídá mnoha ukazatelům předních světových automobilek.
Měřitelné ukazatele pro výpočet výjezdu Tato tabulka ukazuje, že negativní offset je obvyklými parametry pouze u plnohodnotných SUV a čím je menší, tím více na nich kola trčí, ale to jim dává dodatečnou stabilitu na velmi obtížných úsecích špatných silnic, plastové obložení kolem obvod podběhů často bývá v základním balení. Navíc tyto značky aut mají zesílené odpružení, rozteč šroubů minimálně 5x115, což je lepší než u osobních aut, vnímá ohybový moment.
Jaké problémy mohou nastat kvůli nesprávnému výběru disků
Indikátor ET je důležitý, protože vypočítaný ohybový moment pro zavěšení u levných automobilů může být překročen, což povede k selhání systému a jeho deformaci. To znamená nutnost velkých a nákladných oprav, na které není každý řidič připraven.
Nebezpečí nesprávného výběru tohoto rozměru je zvláště aktuální při provozu drahých moderních automobilů. Polohu vozidla na vozovce tak pečlivě kontroluje palubní počítač a různé senzory. Pokud dojde k podhuštění pneumatiky, dostane řidič signál o ztrátě tlaku, při prudkém sešlápnutí brzdového pedálu se kola nezablokují, jelikož je aktivováno ABS.
Totéž lze říci o tyči stabilizátoru, která kontroluje polohu vozu na silnici a přímost jejího průběhu a také zabraňuje smyku na silnici a střídavě blokuje jedno nebo druhé kolo. V tomto počítači inženýři zpravidla zadávají určité ukazatele rozměrů ráfků - ET a jako konečný výsledek - velikost ohybových momentů.
Měření Jack of the Disc Pokud se automobilový nadšenec neřídí pokyny výrobce a nesprávně určí velikost ET pro disky na svém voze, mohou se senzory zmýlit, díky čemuž může systém vydat příkaz k zablokování kol ve zcela nevhodnou chvíli a, v důsledku toho bude mít účastník silničního provozu nehodu mimo kontrolu.
Jak změřit offset ET disku
Co je ET na discích a jak jej správně změřit, pokud jsou okolnosti takové, že tento ukazatel jednoduše nelze jinak určit? Poměrně často opotřebované nebo poškozené ráfky neumožňují správně přečíst označení na jejich povrchu a majitelé vozidel se v tomto případě musí uchýlit k jejich měření.
Chcete-li vybrat správný ráfek pro výměnu produktu, který dosloužil, musíte určit hodnotu ET na starém kole provedením následujících kroků:
- Pokud je disk namontován na voze, je nutné jej odstranit pomocí klíče na kola nebo speciálního kroužkového nástroje pro odstranění zámků, pokud byly při montáži kola na náboj použity. Před demontáží je nutné vůz zvednout pomocí zvedáku, aby se kolo mohlo volně otáčet ve zavěšené poloze.
- Je nutné změřit zadní odsazení na disku, k tomu musíte disk nejprve opatrně položit na rovnou plochu vnější stranou dolů.
- Strana disku, která je připevněna k náboji, je nahoře a na ni je třeba umístit dřevěnou měřicí tyč, která odpovídá délce průměru kola. V souladu s tím musí být celý nástroj umístěn přesně na ocelových stranách kola, a ne na gumě, jinak bude offset určen nesprávně, což povede k chybám při nákupu kola.
- Pomocí metru nebo pravítka se změří mezera od roviny spárování disku k okraji dřevěného výrobku. Výsledek se zaznamená v milimetrech.
- Postup je nutné opakovat otočením disku vzhůru nohama a ve výsledku bude mít majitel vozu již zaznamenané 2 ukazatele - přední a zadní odjezdy, které se jednoduchými výpočty sčítají do celkového ukazatele ET.
Můžete také změřit celkovou šířku ráfku a získat hodnotu pomocí vzorce ET = X - Y / 2.
S popsaným měřením má motorista přístup ke vzorci ET \u003d (A + B) / 2 - B, kde A je první měření - velikost odsazení zezadu, B je stejný indikátor, ale zepředu .
Měření Jack of the Disc Kola s nulovým posunem
K měření odjezdu, bez ohledu na to, zda je možné přečíst označení na disku nebo ne, může motorista použít nejjednodušší metody a získat poměrně přesný výsledek.
Konkrétní příklad: první měření ukázalo hodnotu A = 143 mm, B = 43 mm. Celková hodnota ET \u003d (A + B) / 2 - B \u003d (143 + 43) / 2 - 43 \u003d 186 / 2 - 43 \u003d 93 - 43 \u003d 50 mm. Počínaje tímto ukazatelem si tedy majitel vozidla musí v obchodě vybrat disky, které ho zajímají.
Všechny ukazatele rozměru ET jsou uvedeny v návodu k použití konkrétního vozu a často ve 2 verzích najednou. Majitel „železného koně“ tedy vidí, které disky jsou na autě nainstalovány v továrně a co přesně nabízí výrobce jako analogy.
Samozřejmě v takových tabulkách bude indikátor ET přítomen bez problémů a inženýři zpravidla nedoporučují překračovat navrhované rozsahy rozměrů a absolutně se zříkají jakýchkoli záručních povinností v případě poruchy zavěšení nebo jiného díly.
Co znamenají ráfky kol? Et40 co to je
|
||||||||||
webová stránka
Co znamenají ráfky kol? – Tomason Rusko
Téměř na každém disku auta najdete jeho označení. Pokud takový existuje, poté, co se seznámíte s níže uvedenými symboly, snadno porozumíte všem informacím, které o tomto produktu potřebujete, což vám umožní určit stupeň jeho souladu s vaším vozem.
Než se však pustíte do samovolby automobilových kol, doporučujeme nahlédnout do manuálu k vašemu vozu. Zde naleznete parametry požadované a doporučené výrobcem vašeho vozidla. Je třeba mít na paměti, že výrobci automobilů počítají prvky odpružení, brzdové systémy, upevňovací prvky kol atd. pro určité typy ráfků.
Dalším způsobem, jak zjistit potřebné indexy, je načíst označení z disků aktuálně nainstalovaných ve vašem autě.
Rozluštění značení disků pro automobily
Pojďme analyzovat označení disku automobilu pomocí následujícího záznamu jako příkladu:
6,5 J x 15 h3 5x100 ET45 d54,1
6,5 (šířka ráfku) - šířka ráfku A, měřená v palcích.
15 (průměr ráfku) - průměr ráfku kola B, měřený v palcích. Tato hodnota je určena bez ohledu na výšku okolků ráfku.
J (flange) - označení profilu lemů ráfku F. J - nejběžnější typ. Také pro ráfky osobních automobilů existují tyto typy: JJ, JK, K, B, D, P.
h3 (hrb) - prstencové výstupky H na sedle ráfku. Hrby jsou navrženy tak, aby bezpečně fixovaly patky bezdušových pneumatik při bočních nárazech, například při zatáčení, a zabraňovaly úniku vzduchu. Index h3 znamená, že takové výstupky jsou přítomny na obou stranách ráfku (na rozdíl od indexu H, který indikuje přítomnost hrbolu pouze na jedné straně).
d54.1 (průměr náboje) - průměr středového otvoru D pro náboj kola (DIA), který se měří ze strany spojovací roviny. DIA je jedním z nejdůležitějších ukazatelů, které určují vhodnost ráfku k vozu. Přesná shoda průměrů přistávacího válce a vrtání kotouče dává absolutní vystředění kola. Pokud se tyto průměry neshodují, pak je finální centrování zajištěno pomocí kónických nebo kulových tvarů u montážních šroubů / matic a odpovídajících otvorů auto disku. Také v této situaci se používají středící kroužky.
Přesné uložení je zpravidla zajištěno instalací originálních disků automobilky. Většina ráfků jiných výrobců je vybavena těsnícími středícími kroužky. Je to dáno takovými faktory, jako je relativní sjednocení kotoučů a zlevnění jejich výroby - je výrazně levnější dodávat výrobky se středícími kroužky než vyrábět výrobky, které se liší pouze průměrem středového otvoru ve zlomcích milimetr.
Umístění montážních otvorů
5x100 - počet N otvorů pro montáž šroubů / matic (5) a průměr C jejich umístění (100 mm). Průměr kruhu, podél kterého jsou umístěny otvory, se nazývá PCD (Pitch Circle Diameter).
V závislosti na počtu montážních otvorů se pro výpočet parametru PCD ze známé vzdálenosti mezi otvory používají různé koeficienty (viz obrázek níže).
Montážní otvory mohou mít slušnou toleranci průměru, usazení šroubu je však jednoznačné a absolutně vystředěné díky kónickým vodicím lištám. Minimální nesrovnalost mezi středy otvorů na disku a náboji tedy znamená, že pouze jeden šroub je opatřen těsným uložením - zbytek bude pravděpodobně utažen šikmo, s vyloučením správné centralizace. Když se tedy kolo otáčí, budeme mít házení - to je jedno a druhé - další "rotující" zatížení šroubů nebo matic.
DŮLEŽITÉ!
Montáž automobilových ráfků s jiným než jmenovitým PCD je zakázána!
Co může způsobit odchylku tohoto parametru od daného? Delta několika milimetrů, která není okem patrná a zdá se, že nemá vliv na jízdní výkon, může způsobit vyšroubování upevňovacích šroubů kotoučů z nábojů za jízdy.
Pokud máte nějaké pochybnosti nebo potíže při výběru disku pro auto, aby se předešlo nahodilým situacím, je lepší svěřit tento úkol konzultantovi našeho internetového obchodu.
ET45 (Einpress Tief, německy; offset, anglicky) – odsazení disku E: vzdálenost mezi rovinou připevnění disku kola a rovinou symetrie ráfku, mm. U každého vozidla je tento parametr nastaven výrobcem.
S poklesem hodnoty ET podél číselné osy souřadnic začínají kola vyčnívat do stran za hranice vozové skříně - rozchod se rozšiřuje. Zvýšení offsetu vede k užší stopě. Obvykle je delta povolená výrobcem asi ½ cm.
Parametr ET je volitelný a na štítku disku může chybět.
DŮLEŽITÉ!
Dodržováním doporučených hodnot zajistíte bezpečnou polohu kola v podběhu a optimální zatížení mechanismu odpružení a řízení.
Zvětšení přesahu kotouče je nepřijatelné - může to vést k mechanickému kontaktu kotouče s prvky brzdového systému. Snížení představce, i když vám umožní dosáhnout poněkud větší stability vozu, stejně jako pochybné potěšení „krásně se pověsit“, ale znamená zvýšení ramene a v důsledku toho přetížení náboje a mechanika odpružení.
Instalujte kola s jiným než doporučeným odsazením na vlastní nebezpečí!
X-faktor (X-faktor) - velmi podmíněný indikátor X, který určuje vzdálenost mezi montážní rovinou ráfku a jeho zadním povrchem. Tento prostor sám o sobě umožňuje instalovat kotouče na automobily, ve kterých prvky brzdového systému vyčnívají za spojovací rovinu.
www.thomason-russia.ru
ET40 je... Co je ET40?
ET40 je nákladní dvoučlánková stejnosměrná elektrická lokomotiva vyrobená v Československu v závodě Škoda v Plzni speciálně pro export do Polské lidové republiky na Polských státních drahách (PKP).
V Polsku byly tyto elektrické lokomotivy provozovány s uhelnými trasami na uhelné magistrále (polská Magistrala węglowa) mezi ložisky uhlí v Horním Slezsku a přístavním městem Gdyně.
V 60. a 70. letech železniční doprava v Polsku vzrostla. Jejich nárůst byl zvláště velký na spojnici hornoslezské uhelné pánve a přístavů na Baltském moři. Počátkem 70. let 20. století byla hlavní železniční trať vedoucí tímto směrem, uhelná, elektrifikována stejnosměrným proudem (3 kV). Pro obsluhu elektrifikované trati byly zapotřebí poměrně výkonné nákladní elektrické lokomotivy schopné přepravovat těžké nákladní vlaky.
Po jednání byla v Československu v závodě Škoda zadána objednávka na sérii 60 takových lokomotiv. Jejich konstrukce vycházela z konstrukce elektrické lokomotivy EU05, která byla dodávána do zemí socialistického tábora jako osobní (v SSSR dostala tato elektrická lokomotiva označení řady ChS3).
Elektrická lokomotiva byla spojena do dvou sekcí, byly vyřazeny druhé kabiny a byly provedeny další změny v konstrukci. Tovární označení této řady elektrických lokomotiv je 77E1 (30 kusů vyrobených v roce 1975) a 77E2 (30 kusů vyrobených v roce 1978).
Od roku 2007 byly elektrické lokomotivy ET40 převedeny do lokomotivního depa Bydgoszcz, ale od roku 2000 bylo na trati Wroclaw - Jelenia Góra provozováno několik strojů, které zde nahradily zastaralé elektrické lokomotivy ET21.
Hlavní rozdíly mezi elektrickou lokomotivou ET40 a jejím předchůdcem souvisí se změnou řídicích obvodů, silového obvodu, trakčního převodu a chladicího systému. Každá sekce lokomotivy má na jednom konci kabinu strojvedoucího a na druhém konci vestibul pro přístup do sousední sekce.
Pod každou sekcí jsou dva dvounápravové podvozky. Všechny páry kol elektrické lokomotivy mají samostatný trakční pohon přes kardanový hřídel. Převodový poměr - 84:27. Trakční motory 7AL-484ZT s trvalým výkonem 510 kW jsou zavěšeny na vozíku.
Vjezd do elektrické lokomotivy se provádí přímo přes kabinu strojvedoucího, a to jak na levé, tak na pravé straně. Kabiny strojvedoucího jsou vytápěny elektrickými přímotopy. Kabiny mají domácí chladničky pro skladování potravin. Stěrače čelního skla jsou elektricky ovládané. Na zadní stěně kabiny strojvedoucího je umístěna skříň na svrchní oděvy pro členy lokomotivní čety a také dveře, které umožňují přístup ke kolejím terminálu. Z kabiny řidiče vedou dvoje dveře - jedny do průjezdní chodby, druhé jdou přímo do komory vysokého napětí.
Celková délka elektrické lokomotivy je 34420 mm, průměr dvojkolí se středně sjetými pneumatikami je 1250 mm.
Elektrická lokomotiva je vybavena elektropneumatickými nakladači předních dvojkolí ve směru jízdy.
Brzdový systém - automatická brzda Oerlikon a přímočinná.
Elektrické lokomotivy od 01 do 30 měly jeden pantograf na úsek a od 31 do 60 dva.
Trakční motory na sériovém zapojení měly napětí na svorkách 1500 voltů. Motory jednoho podvozku jsou chlazeny jedním motorem ventilátoru. Každá sekce má jeden krátkodobě se opakující vzduchový kompresor s výkonem 140 metrů krychlových za hodinu.
Polští železničáři přezdívali elektrické lokomotivě „Bombovoz“ nebo „Bomba“.
Odchod je důležitým geometrickým parametrem disku. Disk prostě nejde nasadit na náboj, když nesedí rozměrově. Nesrovnalosti se zpravidla ukazují jako malé - instalaci kola lze stále provést. Jsou však takové experimenty přípustné? Do jaké míry nemusí přesah kotouče odpovídat doporučenému, kterým směrem je odchylka přijatelná, pokud je vůbec přijatelná? O tom si povíme v článku.
Odletový disk ET: co to znamená?
Odlet je vzdálenost od středu disku k rovině jeho zarovnání s nábojem. Označuje se zkratkou ET. Čím je menší, tím více bude ráfek vyčnívat z vnější strany vozu. Čím vyšší ET, tím více bude disk potopen. Odjezd není ovlivněn parametry disku. Pro výpočet zatížení na závěsný mechanismus potřebujete znát pouze vzdálenost od středu kola k náboji.
ET musí splňovat doporučení výrobce vozu. Odchylky jsou nepřijatelné – i při menším dodatečném zatížení odpružených jednotek. To může vést ke zkrácení životnosti odpružení a v některých případech dokonce k jeho zničení.
Od prodejců můžete slyšet opak. Existuje mnoho variant odjezdů, a proto se zaměstnancům prodejen moc nechce vybírat disky přímo pro váš vůz – zvláště pokud je vše v pořádku se zbytkem parametrů.
Zde je několik tipů pro řidiče při výběru kol:
- Vzhled produktu by měl být v pozadí - technické vlastnosti jsou důležitější.
- Prodejcům příliš nedůvěřujte – ne vždy je možné od nich získat spolehlivé informace.
- Dávejte pozor na štítek.
Co ovlivňuje offset disku?
ET offset má dopad na rozvor vozidla. Pokud se parametr změní, kolo začne vyjíždět ven z těla – nebo naopak dovnitř. Všichni výrobci to jasně regulují a nedoporučují povolit ani ty nejmenší odchylky v jakémkoli směru. Problémy se mohou objevit i při odchylce 5 mm.
Vozy se liší jízdními vlastnostmi a stabilitou. Proto má každý stroj svou vlastní hodnotu ET. Jinak by se stalo toto: při záporné hodnotě se kolo dotýká karoserie a při kladné hodnotě některé prvky odpružení. Pouze při hodnotách specifikovaných výrobcem bude úroveň tlaku na zavěšení přijatelná.
Co se stane, když dojde k odchylkám:
- řízená náprava je posunuta;
- ložiska se předčasně opotřebovávají;
- ovladatelnost se zhoršuje;
- pneumatiky se rychleji opotřebovávají
- životnost odpružení je snížena.
Jaký je vzlet?
Parametr může být kladný, nulový nebo záporný. Při kladném přesazení je středová osa kola umístěna za křižovatkou s nábojem. V nule se osa shoduje s rovinou spárování. Záporná hodnota znamená, že osa je před kontaktní plochou.
Nyní má většina aut pozitivní odjezd. Jiné možnosti samozřejmě také existují, ale spíše jako výjimka. Negativní a nulové ET lze nalézt na závodních autech - jak na tratích, tak v podmínkách plného terénu. Jejich přívěsky se velmi liší od standardních.
V čem se měří offset ET disku?
Parametr se měří pouze v milimetrech. Budete potřebovat pravítko a dřevěnou (nebo kovovou) kolejnici, jejíž délka odpovídá poloměru kola.
- V první řadě je potřeba sundat kolo z auta, dát auto na ruční brzdu. Pokud mají kola litá kola, bude postup mnohem jednodušší, protože všechny matice na nich jsou otevřené. V opačném případě budete muset odstranit uzávěr.
- Nyní můžete vyjmout disk z kola. To musí být provedeno ostrým pohybem.
- Kolo by mělo být umístěno na zemi naproti náboji. Na horní okraj disku položíme dřevěnou kolejnici.
- Poté pomocí pravítka změříme vzdálenost od povrchu v kontaktu s nábojem ke spodní části kolejnice - bude to vzdálenost A.
- Dále kolo otočíme druhou stranou k zemi, na ráfek nasadíme i kolejnici.
- Měříme vzdálenost od spodní části kolejnice k rovině, za kterou je náboj ve vzdálenosti B.
Označení a vzorec
Výpočty by měly být provedeny podle vzorce:
Hodnoty získané během měření je nutné nahradit.
Hodnota ET je předepsána individuálně pro každý stroj. Všechny potřebné informace k tomu jsou v návodu k obsluze vozu. Ráfky nebudou pasovat na vozidlo, pokud se naměřená hodnota liší od údajů v tomto dokumentu. Neměli byste kupovat „nenativní“ komponenty, i když vás prodejce aktivně přesvědčuje o opaku.
Značení aplikované na disky je nutné pečlivě prostudovat – jedině tak se ujistíte, že je bezpečné je používat. Označení produktu je standardní. Každopádně označení obsahuje písmeno I nebo S. Písmeno I znamená, že kolo je „identické“ a montuje se na sériová vozidla. S označuje, že kolo je speciální, to znamená, že jeho certifikace není vázána na konkrétní značku vozu. V některých případech chybí označení písmenem – místo toho je na ráfku aplikován název továrny, kde byl vůz vyroben, a jeho katalogové číslo.
Jako příklad uvažujme značkovač ráfku 7,5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66,6:
- První číslice představují šířku disku. Například číslo 7,5 znamená, že šířka je 7,5 palce. Chcete-li převést na centimetry, vynásobte 2,54.
- Písmeno J znamená, že kolo má nějaké konstrukční prvky. Pro spotřebitele tyto informace nejsou zajímavé.
- X označuje neoddělitelnost disku.
- Číslo 16 je rozchod kola odpovídající rozchodu pneumatik.
- H2 říká, že na ráfku jsou 2 hrby.
- Číslo 5 je počet otvorů pro spojovací prvky, 112 je průměr, na kterém jsou umístěny.
- O pozitivním dosahu hovoří ET 35, jehož velikost je 35 mm.
- d 66,6 - ráže středového otvoru. V ideálním případě by měl být shodný s měřidlem náboje. Pokud tomu tak není, je nutné použít přídavný kroužek pro vystředění lícování. Říká se mu také přechodný.
Jak určit offset kola?
Hodnota získaná vzorcem může být plus i mínus (nebo nula). Parametr určuje vzdálenost mezi nápravami zadního a předního kola, tvořící mezeru mezi koly namontovanými na stejné nápravě. Parametry gumy, ráfku a pneumatiky nemají na ET vůbec vliv.
Zatížení, kterému je vystaveno odpružení stroje, lze vypočítat z působícího ramena zatížení – vzdálenosti od středu ráfku k náboji. Pro každý konkrétní model vozu může být pouze jeden ET - hodnota tohoto parametru by neměla záviset na velikosti ráfku a na něm nainstalované gumě. Hodnota odjezdu je napsána na kolečku. Značka může být takto: ET35. Číslo 35 znamená vzdálenost v milimetrech. V tomto případě je vzdálenost kladná. Vzdálenost bude záporná, pokud je značka ET-35, nebo nula - ET0.
Závěr
Při nákupu ráfku kola překračujte vizuální kontrolu. Podívejte se na štítek. Pamatujte, že správný výběr závisí na bezpečnosti jízdy. Používejte pouze položky doporučené výrobcem. A zapište si někam na nejviditelnější místo: odchylky odjezdu jsou nepřijatelné!
Odsazení disku je vzdálenost od pářící letadlo kotouč (rovina, kde je kotouč v kontaktu s rovinou náboje při montáži kola na auto) ke středové čáře, která rozděluje kotouč na dvě symetrické poloviny (a je rovnoběžná s protilehlou rovinou).
Označení offsetu disku
Hodnota přesahu (vzdálenost mezi rovinami) se měří v milimetrech a v kódování vytištěném na vnitřní ploše disku, kde jsou zobrazeny všechny parametry modelu, je přesah označen označením ET (v některých případech DEPORT, OFFSET).
Odrůdy odjezdu disku
Vzhledem k obrovskému počtu modelů automobilů nabízejí výrobci ráfků poměrně široký sortiment, který zahrnuje ráfky s různými hodnotami offsetu. Existují tři typy odsazení disku:
Nulový převis- rovina spárování disku se shoduje se střední rovinou kola;
Pozitivní převis- protilehlá rovina disku je umístěna za střední rovinou kola;
Negativní převis- protilehlá rovina disku je umístěna před středovou rovinou kola.
V závislosti na typu odjezdu může označení vypadat takto: ET20 (kladný), ET0 (nula), ET-20 (negativní).
Možnosti odsazení disku přísně regulované továrnou výrobcem a tyto parametry musí odpovídat hodnotám offsetu uvedeným na štítku kola. V důsledku nesouladu mezi parametry offsetu se může kolo během pohybu dotýkat prvků karoserie (negativní offset) nebo přijít do kontaktu s prvky odpružení (pozitivní offset).
Důležitost splnění tohoto parametru s doporučeními výrobce vozidla je navíc umocněna jeho nesamozřejmostí. To znamená, že pokud kolo jednoduše nelze nainstalovat, pokud se průměr a počet montážních otvorů neshodují, pak pokud se hodnoty přesahu neshodují, disk může perfektně „zapadnout“ na náboj.
V důsledku odchylky parametru odjezdu od „standardních“ parametrů však může dojít k významnému zatížení odpružení, které není navrženo pro provoz v režimu takového zatížení. A to je důvod předčasného selhání odpružení, a proto - použití takového disku již není bezpečné. Nesoulad offsetu navíc ovlivňuje ovladatelnost vozu, snižuje se předvídatelnost chování v zatáčkách, řízení se tak snadno neotáčí a objevuje se nerovnoměrné opotřebení pneumatik.
Potřeby majitelů aut
Motoristé však instalovali a instalují disky s nevhodným odsazením. Tato vytrvalá touha je způsobena především banální neznalostí tématu nebo potřebou „napumpovat“ své auto a také nasadit kola, která sice nejsou podle továrních doporučení příliš vhodná, ale přesto vypadají velmi působivě.
Majitelé automobilů často používají odchylky odjezdu, aby zvýšili výkon vozidla. Čím menší je přesazení vůči nápravě, tím více se rozšiřuje rozvor, v důsledku čehož se zvyšuje stabilita a ovladatelnost vozu. Prodloužená základna navíc dodává vozu sportovnější vzhled, a proto bezesporu vítězí vzhled.
Použití kotoučů s odjezdovými odchylkami je dáno i sortimentem trhu - výběrem modelů prezentovaných prodejci. Nádherná kola, která jsou pro vůz z hlediska estetických vlastností ideální, se tedy od doporučených parametrů mírně odchylují. Pro některé majitele aut je to dostatečný důvod, proč upřednostnit tento model před disky méně zajímavými, ale svými parametry ideálně vyhovující konkrétnímu vozu.
Existuje však způsob, jak uvést offset disku v souladu s požadavky výrobce - použití rozpěrek kol, tento způsob bude podrobněji popsán níže. Nyní zvažte následující otázky:
- Proč výrobci nejsou ochotni umožnit odchylku od standardních indikátorů;
- Proč majitelé aut a prodejci kol připouštějí možnost použití kol, jejichž offset zcela nesplňuje doporučení;
- Jaké síly působí na odpružení a co se přesně děje při změně odjezdu.
Soulad s potřebami motoristy a možnostmi výrobce
Otázka, jak velká odchylka od doporučení automobilky je přijatelná, je vlastně dost kontroverzní. Mnoho výrobců trvá na plné shodě, někteří docela umožňují náběh +/- 5mm a jsou modely, u kterých se doporučený házivost liší v závislosti na úpravě. Co je důvodem touhy výrobce nevybočit z doporučených parametrů?
Před několika desetiletími byla při navrhování automobilů položena značná míra bezpečnosti, která umožňovala součástem a sestavám automobilů vydržet určitá přetížení bez hmatatelného poškození. Úroveň pevnosti materiálů, výběr technologií, kterými jsou tyto díly vyrobeny, a tedy i konečná cena automobilu dnes závisí na přesnosti výpočtu zatížení, kterému jsou díly automobilu vystaveny.
Tváří v tvář tvrdé konkurenci jsou automobilky nuceny šetřit, aby zvýšily cenovou atraktivitu svých modelů, proto se zatížení všech prvků počítá velmi přesně a i relativně malý rozdíl mezi doporučenými parametry může vést k zvýšení zátěže, respektive k selhání součásti. Je vypočteno, že pokud se přesah disku zmenší o 50 mm, vede to ke zvýšení zatížení jeden a půlkrát. Taková nesrovnalost přirozeně vede k brzkému selhání odpružení.
To také vysvětluje rozdílný dosah u vozů stejného modelu, ale vybavených různými motory. Hmotnost motorů se liší, respektive zatížení odpružení nebude stejné, mění se síly a vektory jejich aplikace. V takových případech však rozdíl v hodnotě doporučeného výjezdu málokdy překročí +/- 5 mm.
Prodejci disků zase nespěchají, aby své zákazníky ujistili o nutnosti striktně dodržovat doporučení automobilek, i to má svůj důvod.
- Za prvé, mezi množstvím modelů je pro majitele automobilu poměrně obtížné najít sadu disků, jejichž parametry ideálně odpovídají doporučením výrobce automobilu. To znamená, že majitel vozu musí něco obětovat nákupem méně krásných kol nebo kol nejvýhodnější konfigurace, ale ne zcela vyhovujících požadavkům na odjezd;
- Zadruhé, nesoulad pár milimetrů vede ke zvýšení zatížení odpružení opravdu jen v minimální míře. Je těžké si představit, že by jeden nebo dva milimetry mohly způsobit vážné přetížení;
- Zatřetí, použití rozpěrek kol umožňuje vyrovnat nesrovnalosti a minimalizovat možné poškození odpružení a pryže.
Proto je malý rozjezd přijatelný, což využívají mistři tuningových společností a „pokročilí“ majitelé automobilů, kteří se snaží maximalizovat výkon svých vozů. Maximální povolená ve většině případů je +/- 5 mm, ale u některých modelů je i toto příliš velká odchylka. Nejlepší možností by tedy bylo striktně dodržovat doporučení výrobce, což zaručeně pomůže vyhnout se problémům se zavěšením (v důsledku změny offsetu).
Jak sami změřit offset disku
Parametr ET (offset disku) si můžete změřit sami, k tomu budete potřebovat následující nástroje:
- Kolejnice (doporučená délka odpovídá poloměru disku);
- Měřicí nástroj (pravítko nebo metr);
- Zvedák (pro odstranění kola);
- Balónový klíč (klíč pro tajné šrouby);
- Řeší.
Nejprve změříme zadní rozteč (A) nazývanou také BACK SPACING, k tomu je třeba položit kolo lícem dolů, umístit kolejnici na vnitřní stranu disku, přičemž konce kolejnice by měly ležet na ráfku disku ( ne na gumě nebo na vnitřní straně ráfku). Měříme vzdálenost od disku k okraji kolejnice (spodní), měření se provádějí v milimetrech.
Poté musíte změřit přední offset (B), k tomu musíte položit kolo lícem nahoru a umístit hřeben tak, aby jeho okraje ležely na ráfku (ne na paprskech nebo jiných konstrukčních prvcích). Měříme vzdálenost od roviny spárování disku k okraji kolejnice (spodní).
Po provedení měření je nutné vypočítat přesah (ET, v milimetrech) pomocí následujícího vzorce:
ET = (A+B)/2-B
kde A je zadní odrážka a B je přední odrážka.
Pokud by tedy naše rozměry měly následující hodnoty:
A - 153 mm a B - 53 mm, pak hodnota odsazení (ET) \u003d (153 + 53) / 2 - 53 \u003d 50 mm.
Něco málo o silách působících na zavěšení
Hmota vozu je rovnoměrně rozložena mezi čtyři kola a síla působící na každé kolo směřuje pryč od povrchu vozovky. Bod působení síly je střed kontaktní plochy, při pohybu se tento střed nachází podél linie symetrie kola. Podle toho by osa tlumiče měla také směřovat k této středové ose. Síla působí přes střed styčné plochy na vzpěru tlumiče, na páku a na stupňovité ložisko, táhla a při návrhu vozu je zohledněna intenzita jejího nárazu.
Departure nastavuje umístění středové osy vzhledem k náboji, a pokud se středová osa posune (při změně odjezdu), pak se spolu s ní posune i řízená náprava, změní se vektor působení síly. Současně se mění parametry otáčení volantu, což ztěžuje provádění manévrů, v zatáčkách se mění kontaktní plocha, což vede k nerovnoměrnému opotřebení gumy. V souladu s tím odpružení již nefunguje v režimu, který byl vypočten při návrhu vozu, a jeho prvky rychle selhávají.
rozpěrky kol
Jak již bylo zmíněno, použití rozpěrek kol je způsob, který umožňuje snížit převis na standardní hodnotu. Distanční vložky jsou ploché kovové placky, které se instalují mezi disk a náboj, hrají roli druhu těsnění. Pokud se tedy motorista staral o disky, které odpovídají všem parametrům (šířka, průměr, středící otvor, počet a průměr osy umístění otvoru pro šroub), s výjimkou hodnoty offsetu, může tyto disky dobře využít instalací distančních podložek kol. požadovanou tloušťku.
Rozpěrky kol se používají nejen k uvedení hodnoty odjezdu do souladu s doporučenými parametry, ale také k její změně v jednom nebo druhém směru (rozšíření rozvoru při ladění), nebo pokud počet a umístění otvorů pro šrouby náboje neodpovídají na disku.
Existují dva hlavní typy rozpěrek kol:
- První mají průchozí otvory a tloušťku 6 - 12 mm, pro jejich instalaci je nutné vybrat šrouby, které jsou o tloušťku rozpěrky delší než standardní;
- Druhé (tloušťka 12 - 20 mm) mají otvory pro šrouby náboje a také samostatně pro šrouby, kterými je těsnění připevněno ke kotouči. To znamená, že takové rozpěrky lze použít, pokud montážní otvory na disku (velikost, počet, vzdálenost) neodpovídají otvorům na náboji. Kromě toho distanční podložky tohoto typu mají další středící otvor a při nákupu je třeba se ujistit, že tento otvor se shoduje se středícím otvorem disku.
Existuje také rozdíl mezi tím, jak se používají rozpěrky kol:
- Uvedení parametrů odjezdu na standardní hodnotu;
- Přizpůsobení disku k náboji (pokud se montážní otvory neshodují);
- Změna odjezdu oproti standardní hodnotě (rozšíření nebo zúžení rozvoru).
Vhodnost použití distančních podložek přímo závisí na jejich kvalitě a také na způsobu použití. Takže nekvalitní rozpěrky kol (chyby ve velikosti montážních otvorů, nevhodný kov) mohou způsobit náhlou nehodu nebo přispět k brzkému selhání odpružení. Pokud mluvíme o záměrných změnách odjezdu vzhledem ke standardním parametrům, pak důsledky, ke kterým takové úpravy mohou vést, byly diskutovány výše.
X-factor (vůle třmenu nebo vůle brzd)
Dalším parametrem, který je třeba vzít v úvahu při výběru ráfků, je X-faktor - vzdálenost mezi spojovací rovinou (rovina připevnění disku k náboji) a vnitřním povrchem přední strany disku (jeho paprsky). Tento parametr závisí na konfiguraci disku (tvar lisování, odlévání, ohýbání paprsků) a ovlivňuje možnost instalace disků na automobil, jehož brzdové prvky vyčnívají za spojovací rovinu.
Pokud má model kotouče hodnotu X-faktoru blížící se nule, pak tyto kotouče nejsou určeny pro vozidla, jejichž konstrukce brzdového systému předpokládá přítomnost vyčnívajících brzdových prvků. Ráfky pasují pouze na vozidla bez vyčnívajících prvků. A pokud je hodnota X-faktoru dostatečná, pak lze disk namontovat na jakýkoli vůz (samozřejmě za předpokladu, že ostatní parametry disku odpovídají parametrům vozu).
Kola, která ve všech parametrech odrážejících se ve značení odpovídají modelu vozu, tedy nemusí být vhodná pro vůz určité značky. Jsou dva způsoby, jak zjistit, zda budou disky pasovat nebo ne.
- První způsob je vyzkoušet na disku před začátkem nalodění před instalací;
- Druhým způsobem je hledání katalogů kompatibility, které mnoho výrobců ráfků zveřejňuje na svých oficiálních zdrojích na internetu. Pokud je v katalogu uvedeno, že je disk vhodný pro vůz určitého modelu, můžete si bezpečně objednat sadu, disky zaručeně „sednou“ na náboje.
Existuje však způsob, jak tento parametr změnit pomocí stejných rozpěrek kol. Zároveň je třeba počítat s tím, že se změnou hodnoty X-faktoru se změní i odchod (navíc přesně tolik, jako se změnil X-faktor). Proto je lepší zvolit model disku tak, aby při instalaci distanční vložky byl offset kompenzován na jmenovitou hodnotu.
