Tento článek se zrodil z neformálního rozhovoru s kolegou, kdy zazněla věta, že podle zástupců zahraničních automobilových společností s obsahem síry, kterým se ruské palivo liší, ani jeden dieselový motor neujede více než 600 tis. km. Ale jdou! Zamysleli jsme se a uvědomili jsme si, že tady není všechno tak jednoduché, jak by si náš kolega přál. A aby nevznikaly dohady a legendy, obrátili se na specialisty: našim čtenářům již dobře známého Viktora Davidoviče Reznikova a jeho kolegu z NP VNII, specializovaného na palivo, Arkadije Mironoviče Bakaleinika.
Síra a její sloučeniny jako přírodní složka jsou obsaženy ve složení ropy ve formě elementární síry, sirovodíku a různých organických sloučenin (merkaptany, sulfidy, disulfidy atd.), zatímco těžší destiláty ropy obsahují více síry a síry sloučenin než plíce. Elementární síra, sirovodík, merkaptany jsou vysoce korozivní, proto jejich přítomnost v benzínu a naftě nebyla povolena (síra a sirovodík) nebo přísně omezena (merkaptany). Celkový obsah zbylých sloučenin síry v palivu je omezen limitem ukazatele "hmotnostní zlomek síry". Zpřísnění norem pro tento ukazatel vyžaduje prohloubení odstraňování síry, a tedy dodatečné náklady na výrobu paliva, zvyšuje jeho náklady a snižuje zdroje. Proto je určité množství síry přítomno ve všech komerčních palivech.
Připomeňme, že současná norma rozděluje motorovou naftu na „sirnatou“ a „nízkosirnou“. Tyto termíny měly v různých dobách různé významy. Když výrobci zařízení neměli nebo měli minimální omezení na emise škodlivých látek, byl obsah síry normalizován na základě možnosti zajistit spolehlivý provoz motoru bez výrazného snížení jeho zdrojů, ale tak, aby se nesnížilo výtěžnost paliva a nezvýšila jeho náklady.
V této fázi, tzn. v 50. - 70. letech byla motorová nafta s obsahem síry cca 1,0 % označována jako „sirná“ a palivo s obsahem síry nejvýše 0,2 % bylo považováno za „nízkosirnaté“. Hlavním problémem používání sirných paliv bylo zvýšení opotřebení dílů skupiny válec-píst vznětových motorů a zvýšení množství usazenin na nich vlivem zplodin hoření síry. Většina těchto produktů (SO2 a SO3) je emitována s výfukovými plyny do atmosféry, ale množství SO2 a SO3, které tvoří kyseliny siřičité a sírové s vodní párou, výrazně zvyšuje korozivní opotřebení válců, pístních kroužků a dalších dílů, přispívá k tvorba karbonu, která narušuje odvod tepla z pístu, pohyblivost pístních kroužků, což snižuje kompresi.
K vyřešení těchto problémů byla dieselovým olejům poskytnuta neutralizační síla pomocí alkalických detergentních přísad. Aditiva téměř úplně zabraňují korozivnímu opotřebení dílů motoru a zvýšené tvorbě karbonu. Při dostatečné alkalitě oleje (asi 8 - 10 mg KOH / g) opotřebení sady pístních kroužků při provozu na paliva s obsahem síry 1,0; 0,5 a 0,2 % jsou téměř stejné, pokud je výměna oleje provedena včas. Při provozu na paliva s vysokým obsahem síry se základní číslo oleje snižuje rychleji a zkracuje se interval výměny oleje.
Dnes se situace změnila. Nyní se "sirné" nazývá palivo obsahující 0,2% síry a v "nízkém obsahu síry" to může být pouze 0,035% nebo méně. Co je důvodem tak drastických změn?
V posledních letech byly kvůli závažnosti problému znečištění životního prostředí provozem rychle rostoucího mnohamilionového vozového parku zaváděny stále přísnější normy pro emise toxických sloučenin, pevných částic a dalších látek znečišťujících ovzduší z vozidel. Dodržování těchto norem vyžadovalo od výrobců vozidel používání různých systémů regulace emisí (přídavné spalování, katalyzátory, filtry atd.) při konstrukci vozidel, dále změny v organizaci spalovacího procesu, zavedení recirkulace výfukových plynů a nové systémy vstřikování paliva.
Přítomnost sloučenin síry v palivu zvyšuje toxicitu výfukových plynů nejen přímo, zvýšením koncentrace oxidů síry a pevných částic v nich, ale také nepřímo, snížením účinnosti a spolehlivosti moderních systémů řízení složení výfukových plynů. Proto v současné době spolu s vývojem a výrobou zařízení splňujících nové normy pro emise škodlivých látek dochází k postupnému zavádění přísnějších omezení obsahu síry v automobilových palivech.
Motorová nafta v Rusku se v současné době vyrábí v souladu s GOST 305-82 a více než třiceti technickými podmínkami (TU). Podle těchto dokumentů se motorová nafta vyrábí nejen pro vozidla, ale také pro zemědělské stroje, stavební a silniční stroje, dieselové lokomotivy, lodě atd. V souladu s GOST 305-82 se nyní 80 - 85 % vyrábí v Rusku, tzn. většinu motorové nafty. Úroveň obsahu síry 0,2 % lze pro Rusko považovat za základní. V motorové naftě typu 2 je podle této normy povolen i obsah síry do 0,5 %. Tato norma se však reviduje ve směru zpřísnění ve vztahu k obsahu síry a zavádí se i palivo s maximálním obsahem 0,05 %.
Pro použití ve velkých městech nebo regionech s obtížnými ekologickými podmínkami byly vyvinuty technické specifikace pro motorovou naftu se zlepšenými ekologickými vlastnostmi – městská (TU 38.401-58-170-96) s obsahem síry nejvýše 0,05 % a „šetrná k životnímu prostředí paliva (TU 38.1011348 -99), která kromě jiných omezení stanoví uvolňování paliva s obsahem síry nejvýše 0,035 %.
Dne 1. listopadu 2001 bylo vydáno TU 38.401-58-296-2001 „Nafta pro automobilový průmysl. Specifikace“, vyvinuté na základě autentického překladu EN-590-2000 s obsahem síry ne vyšším než 0,035 %, pro vozy splňující požadavky Euro-3. V letech 2003-2005 plánuje se harmonizace domácích norem pro benzín a motorovou naftu s evropskými požadavky na vozidla Euro-3. To znamená omezení obsahu síry v benzínu na 0,015 % a v motorové naftě na 0,035 %. Zavedení takových norem však nebude znamenat současný přechod na nové požadavky: proces bude pokračovat minimálně 5 let. Během tohoto období budou „staré“ a „nové“ požadavky fungovat současně.
Motorové nafty s obsahem síry nižším než 0,035 % mají horší mazací vlastnosti. Jejich použití vede k výraznému zvýšení opotřebení plunžrů vysokotlakého čerpadla a snížení doby provozuschopnosti ostatních jednotek palivového zařízení. Bylo nutné zavádět do paliv aditiva, která zlepšují jejich mazací vlastnosti. V Rusku se takové přísady zatím sériově nevyrábějí. A to není jediný problém spojený s přechodem na nové standardy.
Bohužel naše čerpací stanice dosud neorganizovaly samostatný prodej motorové nafty různých jakostí, které se liší obsahem síry a dalšími ukazateli, které charakterizují jejich ekologičnost. Tento naléhavý úkol musí být vyřešen, protože míchání paliv v jedné nádrži čerpací stanice vede ke zhoršení kvality odrůd šetrných k životnímu prostředí. To už je ale otázka reformy infrastruktury, která si vyžádá značný čas.
GOST 305-2013
MEZISTÁTNÍ STANDARD
PALIVO DIESEL
Specifikace
nafta. Specifikace
MKS 75.160.20
Datum představení 2015-01-01
Úvodní slovo
Cíle, základní principy a postup pro provádění prací na mezistátní normalizaci jsou stanoveny GOST 1.0-92 "Mezistátní normalizační systém. Základní ustanovení" a GOST 1.2-2009 "Mezistátní normalizační systém. Mezistátní normy, pravidla a doporučení pro mezistátní normalizaci. Pravidla pro vývoj, přijetí, aplikaci, aktualizace a zrušení“
O standardu
1 VYVINUTO Otevřenou akciovou společností „All-Russian Scientific Research Institute for Oil Rafining“ (JSC „VNII NP“), Technickým výborem pro standardizaci TC 31 „Ropná paliva a maziva“
2 PŘEDSTAVENO Federální agenturou pro technickou regulaci a metrologii
3 PŘIJATO Mezistátní radou pro normalizaci, metrologii a certifikaci (zápis ze dne 14. listopadu 2013 N 44)
Hlasovali pro přijetí:
Krátký název země podle MK (ISO 3166) 004-97 | Zkrácený název národního normalizačního orgánu |
|
Arménie | Ministerstvo hospodářství Arménské republiky |
|
Kyrgyzstán | Kyrgyzský standart |
|
Rusko | Rosstandart |
|
Uzbekistán | Uzstandard |
4 Nařízením Federální agentury pro technickou regulaci a metrologii ze dne 22. listopadu 2013 N 1871-st byla od 1. ledna 2015 uvedena v platnost mezistátní norma GOST 305-2013 jako národní norma Ruské federace.
5 MÍSTO GOST 305-82
Informace o změnách tohoto standardu jsou zveřejňovány v ročním informačním indexu "Národní standardy" a text změn a dodatků - v měsíčním informačním indexu "Národní standardy". V případě revize (náhrady) nebo zrušení tohoto standardu bude odpovídající upozornění zveřejněno v měsíčním informačním indexu „Národní standardy“. Příslušné informace, oznámení a texty jsou také zveřejněny ve veřejném informačním systému - na oficiálních stránkách Spolkové agentury pro technickou regulaci a metrologii na internetu
1 oblast použití
1 oblast použití
Tato norma platí pro motorovou naftu (dále jen palivo) pro rychloběžné dieselové a plynové turbínové motory pozemních a lodních zařízení, získané při zpracování olejů a plynových kondenzátů, jakož i pro export.
Palivo s obsahem síry 2000 mg/kg je dodáváno v rámci obranného řádu státu a na export.
Toto palivo není povoleno prodávat prostřednictvím veřejných čerpacích stanic.
Klasifikace skupin výrobků na území Ruské federace podle celoruského klasifikátoru výrobků (OKP), určeného k zajištění spolehlivosti, srovnatelnosti a automatizovaného zpracování informací o výrobku, je uvedena v příloze A.
2 Normativní odkazy
Tato norma používá normativní odkazy na následující mezistátní normy:
GOST 12.1.005-88 Systém norem bezpečnosti práce. Všeobecné hygienické a hygienické požadavky na ovzduší pracovního prostoru
GOST 12.1.007-76 Systém norem bezpečnosti práce. Škodlivé látky. Klasifikace a obecné požadavky na bezpečnost
GOST 12.1.018-93 Systém norem bezpečnosti práce. Požární a výbuchová bezpečnost statické elektřiny. Obecné požadavky
GOST 12.1.044-89 (ISO 4589-84) Systém norem bezpečnosti práce. Nebezpečí požáru a výbuchu látek a materiálů. Nomenklatura ukazatelů a metody jejich stanovení
GOST 12.4.010-75 Systém norem bezpečnosti práce. Individuální ochranné prostředky. Rukavice jsou speciální. Specifikace
GOST 12.4.011-89 Systém norem bezpečnosti práce. Prostředky ochrany pracovníků. Obecné požadavky a klasifikace
GOST 12.4.020-82 Systém norem bezpečnosti práce. Osobní ochranné prostředky pro ruce. Nomenklatura ukazatelů kvality
GOST 12.4.021-75 Systém norem bezpečnosti práce. Větrací systémy. Obecné požadavky
GOST 12.4.034-2001 (EN 133-90) Systém norem bezpečnosti práce. Osobní ochrana dýchacích cest. Klasifikace a označování
GOST 12.4.068-79 Systém norem bezpečnosti práce. Dermatologické osobní ochranné prostředky. Klasifikace a obecné požadavky
GOST 12.4.103-83 Systém norem bezpečnosti práce. Speciální ochranné oděvy, osobní ochranné prostředky pro nohy a ruce. Klasifikace
GOST 12.4.111-82 Systém norem bezpečnosti práce. Pánské obleky na ochranu proti ropě a ropným produktům. Specifikace
GOST 12.4.112-82 Systém norem bezpečnosti práce. Dámské obleky na ochranu před ropou a ropnými produkty. Specifikace
GOST 17.2.3.02-78 Ochrana přírody. Atmosféra. Pravidla pro stanovení přípustných emisí škodlivých látek průmyslovými podniky
GOST 33-2000 (ISO 3104-94) Ropné produkty. Průhledné a neprůhledné kapaliny. Stanovení kinematické viskozity a výpočet dynamické viskozity
GOST EN 116-2013 Domácí motorová nafta a paliva pro pece. Metoda stanovení mezní teploty filtrovatelnosti
GOST 1461-75 Ropa a ropné produkty. Metoda stanovení obsahu popela
GOST 1510-84 Ropa a ropné produkty. Značení, balení, doprava a skladování
GOST 2070-82 Lehké ropné produkty. Metody stanovení jodových čísel a obsahu nenasycených uhlovodíků
GOST ISO 2160-2013
GOST 2177-99 (ISO 3405-88) Ropné produkty. Metody stanovení frakčního složení
GOST 2517-2012 Ropa a ropné produkty. Metody odběru vzorků
GOST ISO 2719-2013 Ropné produkty. Metody stanovení bodu vzplanutí v uzavřeném kelímku Pensky-Martens
GOST 3122-67 Motorová nafta. Metoda stanovení cetanového čísla
GOST ISO 3405-2013 Ropné produkty. Metoda stanovení frakčního složení při atmosférickém tlaku
GOST 5985-79 Ropné produkty. Metoda stanovení kyselosti a čísla kyselosti
GOST 6307-75 Ropné produkty. Metoda stanovení přítomnosti ve vodě rozpustných kyselin a zásad
GOST 6321-92 (ISO 2160-85) Palivo pro motory. Testovací metoda měděným proužkem
GOST 6356-75 Ropné produkty. Metoda stanovení bodu vzplanutí v uzavřeném kelímku
GOST 17323-71 Palivo pro motory. Metoda stanovení merkaptanové a sirovodíkové síry potenciometrickou titrací
GOST 19121-73 Ropné produkty. Metoda stanovení obsahu síry pálením v lampě
GOST 19433-88 Nebezpečné zboží. Klasifikace a označování
GOST 19932-99 (ISO 6615-93) Ropné produkty. Stanovení koksování Conradsonovou metodou
GOST ISO 20846-2012 Ropné produkty. Stanovení obsahu síry ultrafialovou fluorescencí
GOST 22254-92 Motorová nafta. Metoda stanovení mezní teploty filtrovatelnosti na studeném filtru
GOST 32139-2013 Ropa a ropné produkty. Stanovení obsahu síry energeticky disperzní rentgenovou fluorescenční spektrometrií
GOST 32329-2013 Ropné produkty. Stanovení korozního účinku na měděný plech
GOST 32392-2013 Ropné produkty. Stanovení zbytku koksu mikrometodou
GOST 32508-2013 Motorová nafta. Stanovení cetanového čísla
Poznámka - Při používání této normy je vhodné ověřit si platnost referenčních norem ve veřejném informačním systému - na oficiálních stránkách Spolkové agentury pro technickou regulaci a metrologii na internetu nebo podle ročního informačního indexu "Národní normy" , který byl zveřejněn k 1. lednu běžného roku, a o vydáních měsíčního informačního indexu „Národní standardy“ pro aktuální rok. Pokud je referenční standard nahrazen (upraven), pak byste se při používání tohoto standardu měli řídit nahrazujícím (upraveným) standardem. Je-li norma, na kterou se odkazuje, zrušena bez náhrady, platí ustanovení, ve kterém je uveden odkaz na ni, v rozsahu, v němž není tento odkaz dotčen.
3 Klasifikace
3.1 V závislosti na podmínkách použití se palivo dělí na třídy:
- L - letní, doporučeno pro provoz při okolní teplotě minus 5 °C a vyšší;
- E - mimo sezónu, doporučeno pro provoz při okolní teplotě minus 15 °C a vyšší:
- Z - zimní, doporučeno pro provoz při teplotách okolí do minus 25 °С (omezní teplota filtrovatelnosti - ne vyšší než minus 25 °С) a do minus 35 °С (omezující teplota filtrovatelnosti - ne vyšší než minus 35 °С) ;
- A - arktický, doporučený pro provoz při okolní teplotě minus 45 °C a vyšší.
4 Úmluvy
4.1 V symbolu paliva uveďte:
- pro značku L - bod vzplanutí a ekologická třída paliva.
Příklad symbolu pro motorovou naftu třídy L, s bodem vzplanutí 40 ° C, třída životního prostředí K2, podle GOST 305-2013:
DT-L-40-K2 GOST 305-2013 ;
Pro stupeň E - maximální teplota filtrovatelnosti a třída prostředí paliva.
Příklad symbolu pro motorovou naftu třídy E, s filtrační teplotou minus 15, třída prostředí K2, podle GOST 305-2013:
DT-E-minus 15-K2 GOST 305-2013 ;
U značky Z - maximální teplota filtrovatelnosti a ekologická třída paliva.
Příklad symbolu pro motorovou naftu třídy Z, s filtrační teplotou mínus 25, třída prostředí K2, podle GOST 305-2013:
DT-Z-minus 25-K2 GOST 305-2013 ;
Pro značku A - ekologická třída paliva.
Příklad symbolu pro motorovou naftu třídy A, ekologická třída K2, podle GOST 305-2013:
DT-A-K2 od GOST 305-2013 .
5 Technické požadavky
5.1 Palivo musí odpovídat požadavkům této normy a být vyrobeno schválenou technologií. Paliva musí být vyráběna podle technologie a s přísadami, které byly použity při výrobě poloprovozních průmyslových vzorků a byly testovány s pozitivními výsledky.
5.2 Z hlediska fyzikálně-chemických a výkonnostních ukazatelů musí palivo splňovat požadavky uvedené v tabulce 1.
Tabulka 1 - Požadavky na palivo
Název indikátoru | Hodnota značky | Testovací metoda |
|||
1 Cetanové číslo, ne menší než | |||||
2 Zlomkové složení: | |||||
pro lokomotivy a lodní dieselové motory a plynové turbíny | |||||
pro diesely pro všeobecné použití | |||||
5 Hmotnostní zlomek síry, mg/kg, ne více | |||||
6 Hmotnostní zlomek merkaptanové síry, %, ne více | |||||
7 Hmotnostní zlomek sirovodíku | Absence | ||||
8 Test měděným proužkem | Odolává. třída 1 | ||||
Absence | |||||
10 Kyselost, mg KOH na 100 cm paliva, ne více než | |||||
11 Jodové číslo, g jódu na 100 g paliva, ne více než | |||||
12 Obsah popela, %, ne více | |||||
14 Celková kontaminace, mg/kg, ne více | Podle normy |
||||
Podle normy |
|||||
16 Hustota při 15 °С, kg/m, ne více | |||||
17 Mezní teplota filtrovatelnosti, °С, ne vyšší | mínus 5 | ||||
mínus 45 | |||||
Poznámky |
|||||
5.3 Palivo může obsahovat barviva (kromě zelené a modré barvy) a označovací látky.
5.4 Palivo může obsahovat přísady, které nepoškozují život a zdraví občanů, životní prostředí, majetek fyzických a právnických osob, život a zdraví zvířat a rostlin.
Palivo nesmí obsahovat přísady obsahující kovy s výjimkou přísad antistatických.
6 Přesnost zkušebních metod
6.1 Přesnost je specifikována ve zkušebních metodách uvedených v této mezinárodní normě. V případě neshody při vyhodnocování výsledků zkoušek by měly být použity normy a.
7 Bezpečnostní požadavky
7.1 Palivo je kapalina s nízkým rizikem a podle stupně dopadu na lidský organismus patří do 4. třídy nebezpečnosti podle GOST 12.1.007.
7.2 Palivo dráždí sliznici a kůži člověka, způsobuje jejich poškození a výskyt kožních onemocnění. Neustálý kontakt s palivem může způsobit akutní zánět a chronický ekzém.
7.3 Maximální přípustná koncentrace par alifatických uhlovodíků ve vzduchu pracovního prostoru je 300 mg / mv souladu s požadavky GOST 12.1.005.
Požadavky na nejvyšší přípustné koncentrace (MPC) paliva v atmosférickém vzduchu obydlených oblastí, ve vodě vodních útvarů pro použití v domácnostech a domácnostech, v půdě a kontrola koncentrace škodlivých látek v ovzduší pracovního prostoru jsou zřízeny v souladu se schválenými regulačními dokumenty.
7.4 V souladu s GOST 12.1.044 je palivo hořlavá kapalina.
Výbušná koncentrace par paliva ve směsi se vzduchem - 2 % obj. - 3 % obj.
Teplota samovznícení paliv tříd L, E - 300 °C, třídy Z - 310 °C, třídy A - 330 °C; teplotní limity vznícení:
- L, E - spodní 69 °С, horní 119 °С.
- З - spodní 62 °С, horní 105 °С;
- A - spodní 57 °С, horní 100 °С.
7.5 Při vznícení paliva se používají následující hasicí prostředky: stříkaná voda, pěna; pro objemové kalení - oxid uhličitý, složení SZhB a "3,5", přehřátá pára.
7.6 V areálu je zakázáno používat otevřený oheň pro skladování a používání PHM; elektrické sítě a umělé osvětlení musí být nevýbušné.
Při práci s palivem není dovoleno používat nástroje, které při úderu vydávají jiskru.
7.7 Nádrže a potrubí určené pro skladování a přepravu paliva musí být chráněny před statickou elektřinou v souladu s GOST 12.1.018.
7.8 Při rozlití paliva je nutné jej shromáždit v samostatné nádobě a místo rozlití otřít suchým hadříkem; v případě rozlití na volném prostranství musí být místo rozlití naplněno pískem s následným odstraněním a neutralizací v souladu se schválenými hygienickými normami předepsaným způsobem.
7.9 Prostory pro práci s palivem musí být vybaveny mechanicky ovládanou generální výměnnou ventilací, která splňuje požadavky GOST 12.4.021. Místa intenzivního vypouštění výparů paliva musí být vybavena lokálními výfuky.
Ve skladech paliva není dovoleno skladovat kyseliny, kyslíkové lahve a jiná okysličovadla.
7.10 Při práci s palivem se používají osobní ochranné prostředky v souladu s GOST 12.4.011, GOST 12.4.103, GOST 12.4.111, GOST 12.4.112 a standardními průmyslovými normami schválenými předepsaným způsobem.
V místech s koncentrací palivových par překračující MPC je nutné použít filtrační plynové masky značky PFMG s boxem BKF a hadicové plynové masky značky PSh-1 nebo podobné, specifikované v GOST 12.4.034.
7.11 Při práci s PHM je nutné dodržovat pravidla osobní hygieny.
7.12 Pokud se palivo dostane do otevřených oblastí těla, odstraňte je a omyjte pokožku velkým množstvím teplé mýdlové vody; v případě kontaktu s oční sliznicí je nutné oči vypláchnout velkým množstvím teplé vody.
K ochraně pokožky rukou se používají speciální ochranné rukavice podle GOST 12.4.010, masti a pasty podle GOST 12.4.068 a také osobní ochranné prostředky na ruce podle GOST 12.4.020.
7.13 Všichni, kdo pracují s palivem, se musí v souladu se stanoveným postupem podrobit předběžným (při najímání) a periodickým lékařským prohlídkám v souladu se stanovenými požadavky.
8 Požadavky na životní prostředí
8.1 Aby bylo možné chránit atmosférický vzduch před znečištěním emisemi škodlivých látek, měla by být v souladu s GOST 17.2.3.02 organizována kontrola obsahu maximálních přípustných emisí.
8.2 Hlavním prostředkem ochrany životního prostředí před škodlivými vlivy paliva je používání hermeticky uzavřených zařízení v technologických procesech a operacích souvisejících s výrobou, přepravou, používáním a skladováním paliva a také důsledné dodržování technologického režimu.
8.3 Při výrobě, skladování a používání paliva musí být přijata opatření zabraňující jeho vniknutí do domovní a dešťové kanalizace, jakož i do otevřených vodních ploch a půdy.
9 Pravidla přijímání
9.1 Palivo je přijímáno v dávkách. Za šarži se považuje jakékoli množství výrobku vyrobené v nepřetržitém technologickém procesu podle stejné technologické dokumentace, homogenní z hlediska složení složek a ukazatelů jakosti, doprovázené jedním dokladem o jakosti (pasem výrobku) vydaným při převzetí. na základě testu kombinovaného vzorku. Hmotnost kombinovaného vzorku je 2 dm paliva.
9.2 Produktový pas vydaný výrobcem musí obsahovat:
- název a značku výrobků;
- jméno výrobce (osoba pověřená výrobcem) nebo dovozce nebo prodejce, jejich sídlo (s uvedením země);
- označení této normy;
- normativní hodnoty a skutečné výsledky zkoušek potvrzující shodu paliva s požadavky této normy a technických předpisů *;
_______________
- datum vydání a číslo pasu;
- podpis osoby, která pas vydala;
- informace o prohlášení o shodě (pokud existuje);
- informace o přítomnosti aditiv v palivu.
9.3 Průvodní dokumentace k šarži pohonných hmot uváděných do oběhu je vedena v ruštině a ve státním jazyce státu - člena celní unie, na jehož území bude tato šarže v oběhu.
9.4 Při prodeji pohonných hmot je prodávající povinen uvést údaje o názvu a značce paliva, jeho souladu s požadavky technického předpisu *.
_______________
* Platí na území zemí - členů celní unie.
Při maloobchodním prodeji pohonných hmot je nutné uvádět údaje o názvu, značce pohonných hmot včetně ekologické třídy, které musí být umístěny na místech přístupných spotřebitelům, na výdejních zařízeních pohonných hmot a rovněž promítnuty do pokladních dokladů.
Na žádost spotřebitele je prodávající povinen předložit kopii dokladu jakosti (pas výrobku) pro pohonné hmoty.
9.5 Po obdržení nevyhovujících výsledků přejímacích zkoušek pro alespoň jeden z ukazatelů uvedených v tabulce 1 jsou provedeny opakované zkoušky na vzorku opět odebraném ze stejné šarže. Výsledky opakovaného testu jsou konečné a platí pro celou šarži.
9.6 Ukazatele 9-13 z tabulky 1 jsou garantovány technologií výroby a stanovují se jednou za čtvrtletí.
Po obdržení nevyhovujících výsledků periodických testů pro alespoň jeden z uvedených indikátorů jsou testy převedeny do kategorie přijatelnosti a testy jsou prováděny pro tento indikátor, dokud nejsou získány pozitivní výsledky alespoň u dvou šarží za sebou.
10 Testovací metody
10.1 Odběr vzorků - podle GOST 2517 nebo podle norem,.
10.2 V případě neshody v hodnocení kvality paliva by měla být nejprve použita zkušební metoda uvedená v tabulce 1.
11 Značení, přeprava a skladování
11.1 Označování, přeprava a skladování paliva - v souladu s GOST 1510.
11.2 Odesílatel použije označení charakterizující nebezpečí přepravy pohonných hmot podle pravidel - a GOST 19433: třída - 3; podtřída - 3.3; znamení nebezpečí - 3; klasifikační kód - 3313; UN číslo - 1202, nouzová karta - 315.
11.3 Přeprava se provádí železničními a silničními cisternami nebo cisternami.
11.4 Skladování paliva - podle GOST 1510.
12 Záruky výrobce
12.1 Výrobce zaručuje, že palivo splňuje požadavky této normy při dodržení podmínek přepravy a skladování.
12.2 Garantovaná životnost motorové nafty - 5 let od data výroby.
Příloha A (informativní). Klasifikace skupin výrobků na území Ruské federace podle Všeruské klasifikace výrobků (OKP)
Příloha A
(odkaz)
Tabulka A.1
Značka paliva | OKP pro palivo s obsahem síry nejvýše | ||||
500 mg/kg | |||||
L (léto) | |||||
E (mimo sezónu) | |||||
W (zima) | |||||
A (Arktida) | |||||
Poznámky | |||||
Bibliografie
Ropné produkty jsou kapalné. Středně destilovaná paliva. Metoda pro stanovení zpoždění vznícení a vyrobeného cetanového čísla (DCN) spalováním s konstantním objemem | ||||||
Ropné produkty. Stanovení hořlavosti motorové nafty. Stanovení cetanového čísla motorickou metodou | ||||||
EN ISO 5165:1998* | Ropné produkty. Stanovení hořlavosti motorové nafty. Metoda cetanového čísla pomocí motoru | |||||
(EN ISO 5165:1998) | (Ropné produkty - Stanovení kvality vznícení motorové nafty - Metoda cetanového motoru) | |||||
________________ | ||||||
Kapalné ropné produkty. Stanovení zpoždění vznícení a odvozeného cetanového čísla (DCN) středních destilátů spalováním s konstantním objemem | ||||||
(Kapalné ropné produkty - Stanovení zpoždění vznícení a odvozeného cetanového čísla (DCN) paliv středního destilátu spalováním v komoře s konstantním objemem) | ||||||
EN ISO 3104:1996 | Ropné produkty. Průhledné a neprůhledné kapaliny. Stanovení kinematické viskozity a výpočet dynamické viskozity | |||||
(EN ISO 3104:1996) | (Ropné produkty - Průhledné a neprůhledné kapaliny - Stanovení kinematické viskozity a výpočet dynamické viskozity) | |||||
ASTM D 445-12 | Standardní metoda pro stanovení kinematické viskozity průhledných a neprůhledných kapalin (výpočet dynamické viskozity) | |||||
Ropa a ropné produkty. Stanovení síry energeticky disperzní rentgenovou fluorescenční spektrometrií | ||||||
Ropné produkty. Stanovení obsahu síry pomocí vlnové disperzní rentgenové fluorescenční spektrometrie | ||||||
ST RK ISO 8754:2003* | ||||||
________________ | ||||||
EN ISO 8754:2003 | Ropné produkty. Stanovení obsahu síry. Rentgenová fluorescenční spektrometrie založená na metodě energetické disperze | |||||
(EN ISO 8754:2003) | (Ropné produkty - Stanovení obsahu síry - Energeticky disperzní rentgenová fluorescenční spektrometrie) | |||||
EN ISO 14596:2007 | Ropné produkty. Stanovení obsahu síry. Metoda dlouhovlnné disperzní rentgenové fluorescenční spektrometrie | |||||
(EN ISO 14596:2007) | (Ropné produkty - Stanovení obsahu síry - Rentgenová fluorescenční spektrometrie s disperzní vlnovou délkou) | |||||
Ropné produkty. Stanovení obsahu síry v automobilových palivech pomocí rentgenové fluorescenční energeticky disperzní spektrometrie | ||||||
EN ISO 20847:2004 | Ropné produkty. Stanovení obsahu síry v palivech pro spalovací motory. Metoda rentgenové fluorescenční spektrometrie s energetickou disperzí | |||||
(EN ISO 20847:2004) | (Ropné produkty - Stanovení obsahu síry v automobilových palivech - Energeticky disperzní rentgenová fluorescenční spektrometrie) | |||||
EN ISO 6245:2002 | Ropné produkty. Stanovení obsahu popela | |||||
(EN ISO 6245:2002) | (Ropné produkty - Stanovení popela) | |||||
ASTM D 482-13 | Standardní zkušební metoda pro obsah popela v ropných produktech | |||||
(Standardní zkušební metoda pro popel z ropných produktů) | ||||||
Kapalné ropné produkty. Stanovení nečistot ve středních destilátech | ||||||
(Tekuté ropné produkty - Stanovení kontaminace ve středních destilátech) | ||||||
EN ISO 12937:2000 | Ropné produkty. Definice vody. Coulometrická Karl Fischer titrační metoda | |||||
(EN ISO 12937:2000) | (Ropné produkty - Stanovení vody - Coulometrická Karl Fischer titrační metoda) | Ropa a kapalné ropné produkty. Laboratorní metoda stanovení hustoty pomocí hustoměru | ||||
EH ISO 12185:1996 | Ropa a ropné produkty. Stanovení hustoty. Oscilační metoda v U-trubici | |||||
(EN ISO 12185:1996) | (Surová ropa a ropné produkty - Stanovení hustoty - Metoda oscilační U-trubice) | |||||
ASTM D 1298-12 | Standardní zkušební metoda pro hustotu, relativní hustotu (specifickou gravitaci) nebo hustotu API surové ropy a kapalných ropných produktů pomocí hydrometru | |||||
(ASTM D 1298-12) | (Standardní zkušební metoda pro hustotu, relativní hustotu nebo hmotnost API surové ropy a kapalných ropných produktů metodou hustoměru) | |||||
Standardní metoda pro stanovení hustoty a relativní hustoty pomocí digitálního hustoměru | ||||||
(ASTM D 4052-11) | (Standardní zkušební metoda pro hustotu, relativní hustotu a API gravitaci kapalin digitálním hustoměrem) | |||||
Státní systém pro zajištění jednotnosti měření. Definice a aplikace ukazatelů přesnosti zkušebních metod pro ropné produkty | ||||||
EH ISO 4259:2006 | Ropné produkty. Definice a aplikace měřítek přesnosti zkušební metody | |||||
(EN ISO 4259:2006) | (Ropné produkty - Stanovení a aplikace údajů o přesnosti ve vztahu ke zkušebním metodám) | |||||
Technický předpis Celní unie TR CU 013/2011 | O požadavcích na automobilový a letecký benzin, motorovou naftu a lodní palivo, letecké palivo a topný olej (schváleno rozhodnutím Komise pro celní unii ze dne 18. října 2011 N 826) | |||||
ISO 3170:2004 | Ropné produkty jsou kapalné. Ruční odběr vzorků | |||||
(ISO 3170:2004) | (Ropné kapaliny – ruční odběr vzorků) | |||||
EN ISO 3171:1999 | Ropné produkty jsou kapalné. Automatický odběr vzorků z potrubí | |||||
(EN ISO 3171:1999) | (Ropné kapaliny – automatický odběr vzorků z potrubí) | |||||
MDT 665.753.4:006.354 MKS 75.160.20
Klíčová slova: motorová nafta, specifikace
____________________________________________________________________________________
Elektronický text dokumentu
připravené společností Kodeks JSC a ověřené proti:
oficiální publikace
M.: Standartinform, 2014
(č. 8 pro rok 2010)
Vladimír ŠLYAKHOVOJ
Síra
Motorová nafta se vyznačuje řadou poměrně důležitých parametrů a jedním z hlavních z nich je obsah síry. Teoreticky přítomnost síry zlepšuje mazací schopnost paliva, ale to není nic ve srovnání s problémy, které vznikají při jeho spalování za chodu motoru. Vzniklé oxidy síry reagují s vodní párou za vzniku kyselin sírových a siřičitých, které se v tom či onom množství nutně dostávají do systému mazání motoru. Ale kromě toho, o jakém „euru“ můžeme mluvit, když se z výfukového potrubí valí páry kyseliny sírové? Ano, a systémy následné úpravy výfukových plynů a filtry pevných částic při použití sirného paliva rychle selhávají. S růstem požadavků na čistotu výfukových plynů proto zákonitě rostou i požadavky na kvalitu paliva. Včetně obsahu síry v něm.
Například v souladu se současnými normami musí být druh paliva uveden v závislosti na obsahu síry v něm. V Rusku je od roku 2005 v platnosti norma GOST R 52368-2005 (EN 590:2004). Palivo nafta EURO. Specifikace“ a na Ukrajině od 1. ledna 2008 obdobná norma DSTU 4840:2007 „Nafta zlepšené kvality. Specifikace“, odpovídající stejné normě EN 590:2004. Nicméně DSTU 3858-99 „Nafta. Specifikace“, která nahradila GOST 305-82 na Ukrajině od 1. září 1999, dosud nebyla zrušena, bude fungovat spolu s DSTU 4840:2007 do konce roku 2010.
Tabulka 1. Cetanové číslo a maximální obsah síry v motorové naftě různých typů, mg/kg, v závislosti na normě
|
Charakteristický |
DSTU 3868-99 |
GOST R 52368-2005 |
DSTU 4840:2007 |
|
cetanové číslo |
|||
*Palivo s obsahem síry do 10 mg/kg v průvodních dokumentech může být označeno jako „bez síry“ .
Stůl. 2 Cetanové číslo a maximální obsah síry v motorové naftě podle různých ekologických norem a norem
|
cetanové číslo |
Síra, mg/kg |
|
|
DSTU 3868-99** |
||
|
GOST R 52368-2005* |
||
|
EN 590 (do 1. 1. 2005) |
||
|
DSTU 4840:2007** |
||
|
EN 590 (od 1.01.2005) |
||
*Standard platný v Rusku.
**Normy platné na Ukrajině.
Na Ukrajině je tak nyní možné tankovat se stejným úspěchem jak motorovou naftu úrovně Euro-5 obsahující síru v množství 10 mg / kg, tak „sovětskou“ motorovou naftu, ve které je koncentrace síry 500 (!) krát vyšší.
Mrazuvzdornost
Snad druhým nejdůležitějším parametrem motorové nafty je její mrazuvzdornost, která je nepřímo úměrná množství parafínů v ní. Když teplota klesne, parafíny mají tendenci krystalizovat, v důsledku čehož se motorová nafta nejprve zakalí, pak se změní na „želé“ a poté úplně zamrzne. Proto jsou nedílnou charakteristikou motorové nafty její parametry, jako je bod zákalu a mezní teplota filtrovatelnosti, které jsou specifické pro každý typ motorové nafty a jsou od sebe odděleny asi 10 ºС.
Oba výše uvedené parametry jsou zároveň spíše podmíněné, a proto bychom si neměli myslet, že zakalené palivo lze použít bezbolestně. Zvláště pokud nejsou palivové filtry zahřívané. V tomto případě se totiž jejich filtrační prvky velmi rychle ucpou parafínem, který nelze ničím odstranit. O tom, že v takovém případě je další provoz motoru v zásadě nemožný, pomlčíme. A k vyřešení problému budete muset vyměnit velmi drahé filtrační prvky.
Příčinou zákalu motorové nafty je výskyt skupin orientovaných molekul parafinu, které se stávají centry pro tvorbu krystalů. Současně je minimální povolená teplota pro použití motorové nafty, při které je zajištěna jeho normální čerpatelnost palivovým systémem přes filtrační prvky, nejméně o 2 °С vyšší než jeho bod zákalu.
Pokud jde o koncept jako "omezní teplota filtrovatelnosti nafty", znamená to hranici, při které je ochlazená motorová nafta schopna procházet při určité rychlosti standardním filtračním prvkem. Tento indikátor se používá pouze k určení možnosti nastartování motoru. Pokud se však v tomto případě použijí nevyhřívané palivové filtry, budou okamžitě zablokovány parafínem.
K tomu můžeme dodat, že je normalizován i takový parametr, jako je „bod tuhnutí motorové nafty“, jehož příčinou je vzájemné srůstání krystalů uhlovodíků do tuhé krystalové mřížky. Bod tuhnutí určuje možnost přepravy, tankování, vypouštění a přelévání motorové nafty do nádrží a nemá praktický význam pro stanovení možnosti nastartování motoru nebo jeho chodu.
A aby bylo možné snadno určit, v jakých teplotních rozsazích lze podle požadavků norem používat tu či onu motorovou naftu, musí její symbol označovat jakost (v závislosti na hodnotách mezní teploty filtrovatelnosti , nebo třída), určená jak teplotou filtrovatelnosti, tak teplotním zákalem.
V tomto případě je stupeň nastaven pro palivo určené pro použití v oblastech s mírným klimatem a stupeň je nastaven pro arktické zóny.
Tabulka 3. Požadavky na nízkoteplotní vlastnosti motorové nafty (GOST R 52368-2005)
|
Název indikátoru |
|||||||||||
|
Mezní teplota filtrovatelnosti, ºС, ne vyšší |
|||||||||||
|
Bod zákalu, ºС, ne vyšší |
|||||||||||
|
Cetanové číslo, ne menší než |
|||||||||||
* N / N - není standardizováno.
Ukrajinská norma DSTU 4840:2007 zároveň stanoví stejných šest tříd (A-F), ale pouze dvě třídy (0-1) motorové nafty, jako GOST R 52368-2005, reguluje nižší obsah síry a vyšší cetanové číslo. (nejméně 51). Zatímco DSTU 3868-99, který bude na Ukrajině platný do 1. 1. 2011, stanoví pouze dva druhy motorové nafty: L - letní a Z - zimní.
Tabulka 4. Požadavky DSTU 3868-99 na nízkoteplotní vlastnosti motorové nafty
V tomto ohledu může být motorová nafta označena takto:
- "Nafta EURO podle GOST R 52368-2005 (EN 590:2004), stupeň A, typ I";
- "Nafta vysoké kvality (Euro) třídy 1, typ II v souladu s DSTU 4840:2007".
Jedním slovem je docela obtížné porozumět celé této rozmanitosti odrůd, tříd a typů motorové nafty. Teoreticky lze petrolej použít jako náhradu zimní a arktické motorové nafty pro dieselové motory. Ale v praxi to nelze udělat, protože petrolej má dvě významné nevýhody. Za prvé, jeho cetanové číslo je asi 40, což je příliš málo pro normální provoz motoru. A za druhé, petrolej na rozdíl od motorové nafty nemá mazací vlastnosti, takže všechny třecí části v palivovém systému (vysokotlaké palivové čerpadlo, páry plunžrů atd.) se rychle stanou nepoužitelnými.
To je povoleno pouze ve výjimečných případech a pouze jako dočasná náprava, zejména u starších motorů s mechanickým vstřikovacím čerpadlem. Ale i v tomto případě je nutné zavést přísady proti opotřebení a zvyšující cetan. Předpokládá se, že bez poškození motoru lze do letní motorové nafty přidat až 20 % petroleje, aby se snížil jeho bod tuhnutí. Ale i to by mělo být považováno pouze za krajní opatření, nepřijatelné u moderních motorů s vysokým vstřikovacím tlakem.
cetanové číslo
Důležitým ukazatelem u motorové nafty je cetanové číslo (CN), které charakterizuje rychlost hořlavosti paliva - od okamžiku vstřiku do válce do začátku spalování (doba zpoždění samovznícení). A čím vyšší je CC, tím rychleji se nafta vznítí.
Číselná hodnota CN je rovna procentuálnímu podílu cetanu (C16H34, jehož CN se bere jako 100) ve směsi s α-methylnaftalenem (jeho cetanové číslo je 0), jehož hořlavost je ekvivalentní testované naftě. palivo. V tomto případě se CC určuje testováním na instalaci motoru.
Při cetanovém čísle menším než 40 má díky dlouhé době zpoždění zážehu palivo ve válci čas se dobře zahřát, takže zážeh je výbušný, tlak ve válci prudce stoupá, což vede k klepání v motoru . Tento provoz dieselového motoru se nazývá tuhý, protože způsobuje rázové zatížení ložisek pístu a klikového hřídele, což vede k jejich zrychlenému opotřebení.
Čím vyšší je cetanové číslo, tím kratší je prodleva zážehu, hladší hoření palivové směsi, hladší chod motoru a ekologičtější výfuk. Ale do určitých mezí je to dobré. Nafta s CC nad 55, která má krátkou dobu zpoždění samovznícení, po vstupu do válce nemá čas se dobře zahřát, takže tlak ve válci se zvyšuje rovnoměrně a motor běží hladce. V tomto případě se však proces tvorby směsi zhoršuje, protože palivo nemá čas dobře se smísit se vzduchem, což vede k neúplnému spalování paliva, snížení výkonu a účinnosti motoru a zvýšení kouře z výfuku. Motorová nafta s vysokým CN je navíc mnohem dražší. Proto na rozdíl od oktanového čísla, které čím vyšší, tím lepší, má cetanové číslo svůj vlastní provozní rozsah 40 - 55 jednotek, přičemž optimum je 51 - 53 jednotek.
Standardní motorová nafta se přitom vyznačuje cetanovým číslem 40 - 45 a špičková pohonná hmota má cetanové číslo 51 - 55. Podle moderních norem by CN letní a zimní motorové nafty měla být min. 49 jednotek. (Podle normy EN 590:2004 musí být CN alespoň 51 a cetanový index (stejný, ale stanovený výpočtem) musí být alespoň 46.)
K tomu můžeme dodat, že cetanové číslo nepřímo udává nízkoteplotní charakteristiku paliva – čím je nižší, tím je nižší bod tuhnutí. Letní a zimní motorová nafta má proto obvykle různé CN a u arktické motorové nafty je to zcela na hranici tvrdého chodu motoru. Zde je ale často záměrně obětována měkká práce naftového motoru, aby byl zajištěn jeho normální start a čerpatelnost paliva přes filtry ve velkých mrazech. Kvalitní motorová nafta je zároveň lehčí, obsahuje více hořlavých lehkých frakcí a je proto vhodnější pro startování motoru v chladném počasí. Navíc je poměr vodíku k uhlíku v lehkých frakcích vyšší, takže při spalování takové motorové nafty vzniká méně kouře.
Koksovatelnost, obsah popela a další…
Mezi další normované parametry motorové nafty patří její koksovatelnost, která přispívá k tvorbě usazenin ve spalovací komoře a na pístních kroužcích, a obsah popela, který určuje nespalitelný zbytek paliva. Koksovatelnost desetiprocentního zbytku zbývajícího po destilaci těkavých frakcí motorové nafty by tedy měla být do 0,3 % a obsah popela by neměl překročit 0,01 %, zatímco podle předchozích norem byla tato hodnota desetkrát vyšší.
Pokud jde o různé přísady, obvykle se průmyslově přidávají pouze do speciálních druhů motorové nafty, především do Arktidy. I když někdy výrobci vrhají na trh speciální druhy paliva.
Patří mezi ně například Shell V-Power Diesel.
Poprvé bylo toto palivo představeno v Itálii v roce 2002. A nyní se objevilo na Ukrajině. Ruští ani běloruští řidiči přitom takové palivo zatím nemohou natankovat, přestože Shell do Ruska přijel mnohem dříve než na Ukrajinu. V Bělorusku nejsou vůbec žádné čerpací stanice Shell.
Nové palivo je vyráběno na bázi Eurodieselu, který splňuje normy Euro-4 (typ II) s přídavkem speciální detergentní přísady NEMO 2010. Zároveň, jak výrobce deklaruje, složení Shell V-Power Diesel pomáhá odstraňovat stávající usazeniny a zabraňuje tvorbě nových usazenin ve spalovacím prostoru motoru, což přispívá k rozšíření jeho zdrojů, stabilnímu výkonu a zlepšení ekologických parametrů. Toto palivo neobsahuje více než 0,05 % (50 mg / kg) síry, ale také stojí stejně jako AI-95.
Podle zástupců Shell stačí nájezd 2400 km na palivo Shell V-Power Diesel k téměř úplnému vyčištění spalovací komory a vstřikovače. Přirozeně, že výhody tohoto paliva mohou být nejvýraznější při použití na ojetých vozech, zatímco na nových vozech nebude rozdíl patrný.
nafta rozdělena do následujících značek:- léto- používá se při teplotě vzduchu ne nižší než 0 °C a má ve svém označení množství síry a bod vzplanutí, například L-0,2-40;
- zima- používá se při teplotách ne nižších než -20 °C a má v označení množství síry a bod tuhnutí, například Z-0,05 (-25 °C);
- arktický- používá se do -50°С, má v označení množství síry a bod tuhnutí např. A-0,05 (-50°С).
V současné době je výše uvedená norma SSSR zastaralá, ale staré označení motorové nafty lze stále nalézt v žádostech spotřebitelů.
V Evropské unii v roce 1993 byla zavedena norma EN 590 (původně Euro-1), která prošla 4 úpravami. V současné době je v platnosti evropská norma EN 590-2009, neboli EURO-5. Tyto normy klasifikují motorovou naftu podle teplotních a klimatických oblastí použití: Třída A - F pro teploty od +5 do -20 °С, Třída 0 - 4 pro teploty od -20 do -44 °С.
V Rusku při opuštění sovětského standardu se zpočátku rozhodli přejít na evropský klasifikační systém. Od roku 2005 platí v Ruské federaci nová státní norma pro motorovou naftu - GOST R 52368-2005. Plně vyhovuje specifikaci EN 590. Podle nové normy je obsah síry v motorové naftě omezen, a to:
- druh I- obsah síry není vyšší než 350 mg/kg;
- pohled II- obsah síry není vyšší než 50 mg/kg;
- pohled III- obsah síry není vyšší než 10 mg/kg.
Nový GOST považuje motorovou naftu samostatně v závislosti na klimatických podmínkách oblasti, kde se používá. Pro mírné oblasti motorová nafta je rozdělena do tříd, které udávají mezní teplotu filtrovatelnosti:
- Známka A(+5 °C)
- třída B(0 °C)
- třída C(-5 °C)
- třída D(-10 °C)
- třída E(-15 °C)
- třída F(-20 °С)
A pro chladné podnebí motorová nafta je rozdělena do tříd s omezující teplotou filtrovatelnosti:
- třída 0(-20 °С)
- třída 1(-26 °С)
- třída 2(-32 °С)
- třída 3(-38 °С)
- třída 4(-44 °С)
Nutno podotknout, že v současné době (2014) je využití motorová nafta ekologické třídy K2, od 1. ledna 2015 se z oběhu stahuje palivo třídy K3 a od 1. ledna 2016 je v Ruské federaci povolena výroba a oběh motorové nafty ekologické třídy minimálně K5.
Od 1. července 2014 vstoupí v Rusku v platnost GOST R 55475-2013 „Odvoskované zimní a arktické dieselové palivo“. Toto palivo se vyrábí moderní metodou katalytického odparafínování. V souladu s GOST je motorová nafta pro regiony s chladným klimatem označena takto:
- DT-Z-K3(K4, K5) mínus 32;
- DT-Z-K3(K4, K5) mínus 38;
- DT-A-K3(K4, K5) mínus 44;
- DT-A-K3(K4, K5) mínus 48;
- DT-A-K3(K4, K5) mínus 52.
Současně není omezena výroba a použití motorové nafty v souladu s GOST R 52368-2005.
Jak je vidět, na klasifikace motorové nafty Používají se 2 hlavní parametry motorové nafty: obsah síry a teplota filtrovatelnosti. Mezitím se motorová nafta vyznačuje velkým počtem ukazatelů, z nichž některé jsou uvedeny v certifikátech kvality pro uvolněnou šarži paliva.
Neustálé zlepšování technologie a zpřísňování ekologických norem vede ke zvýšeným požadavkům na kvalitu paliva . Je věnována velká pozornost obsah síry v ropných produktech a oleji. Tento parametr se nutně odráží v pasu kvality.
Nečistoty síry jsou přítomny v jakékoli kvalitě oleje a ve všech ropných produktech, od 0,05 před 6% z celkové hmotnosti. Sloučeniny síry jsou nerovnoměrně distribuovány ve všech frakcích, jsou přítomny i v hluboce vyčištěných destilátech. Vysoký obsah síry v palivu je nežádoucí z mnoha důvodů:
- síra je toxická a způsobuje nepříjemný zápach ropných produktů,
- snižuje odolnost benzínu vůči detonaci,
- vyvolává zvýšenou tvorbu pryskyřice při praskání,
- zvyšuje korozivnost,
- výpary sloučenin síry dráždí dýchací cesty člověka a zhoršují stav rostlin.
Zcela odstranit síru z paliva však zatím není možné. Pokud je například obsah síry v motorové naftě nižší než 0,035 %, pak se jeho mazivost výrazně zhorší, což vede k urychlenému opotřebení prvků palivového systému automobilu. Aby se tomu zabránilo, přidávají se do motorové nafty aditiva, která zlepšují mazací vlastnosti. Stále jsou však nepřístupné, protože sériová výroba ještě nebyla zavedena. Jediným východiskem je snížit množství síry v ropných produktech stanovením přísných norem.
Klasifikace sírového oleje
GOST R 51858-2002 určuje třídy oleje podle obsahu síry:
- Třída 1 - nízký obsah síry - síra v celkové hmotnosti 0,6%.
- Třída 2 - sirná - síra v celkové hmotnosti do 1,8%.
- Třída 3 - vysoká síra - síra v celkové hmotnosti do 3,5%.
- Třída 4 – zvláště vysoký obsah síry – obsah síry v celkové hmotě je nad 3,5 %.
Ropa většinou obsahuje čistou síru (nic moc) a její deriváty. V kvalitní pas je uveden podíl celkové síry (čistá síra + nečistoty obsahující síru). Čím vyšší je obsah síry v ropě, tím nižší je její cena.
Hlavní podíl sirných sloučenin (50-80 %) v ropných produktech tvoří téměř neutrální sulfidy a disulfidy. Nejnepříjemnější ze sirných derivátů jsou merkaptany. Právě ony způsobují štiplavý zápach a více než jiné vyvolávají korozi a tvorbu pryskyřic. Obsah merkaptanů je omezen na několik setin procenta v závislosti na druhu paliva a je uveden samostatně v certifikátu kvality.
Normy obsahu síry pro různé druhy paliv
Normy obsahu síry jsou stanoveny pro všechny druhy paliv. Platí nejpřísnější požadavky motorový benzín A Tryskové palivo. Přípustný obsah síry v nich je od 0,02 do 0,1%. Stejné požadavky platí pro benzinová rozpouštědla.
Motorová nafta z hlediska obsahu síry se dělí na environmentální třídy. Dnes je v Rusku povoleno pouze vydávat a používat Motorová nafta Euro-5 s obsahem síry nižším než 10 mg/kg.
Jak snížit síru
Odstraňování síry z paliva se v rafinériích provádí dvěma způsoby:
Dříve olej procházel přes filtry, aby se zbavil mechanických nečistot. A poté se zpracovává katalytickou hydrogenací při vysoké teplotě. Náklady na sladký olej jsou asi dvakrát vyšší než náklady na výchozí surovinu, ale tímto způsobem je možné získat olej s obsahem síry do 1%.
Druhý způsob zahrnuje odstranění síry z části těžkých ropných frakcí pomocí vakuové destilace. Tyto frakce se poté podrobí hydrogenaci vodíkem. Získaná bezsírná surovina se smíchá s objemem a celkový obsah síry se sníží o 80–95 %.
