Na kurzech v autoškolách jsou potenciální řidiči upozorňováni, že v prvním roce po vydání průkazu je lepší od myšlenky upustit sebeřízení auto dovnitř zimní období. Je to spojeno s zvýšená složitostřízení vozidlo Podle zasněžené silnice. Ani ve velkých městech si silničáři ne vždy poradí se sněhovou pokrývkou na silnicích a na venkově či mimo hlavní tahy nevěnují úklidu vozovky náležitou pozornost už vůbec. Pro vaši vlastní bezpečnost se musí řidič naučit základní pravidla pro jízdu na sněhu a ledu zimní čas roku. Tato pravidla jsou navíc velmi jednoduchá a samozřejmá, ale jejich nedodržování může stát řidiče i chodce život.
Jízda na sněhu – základní pravidla
Se zkušenostmi se řidiči začnou cítit ve svém voze lépe a ani je nenapadne, jak řídit auto v zimě. Ale v prvních letech jízdy, při jízdě po částech silnice, které byly pokryté sněhem, pamatujte na základní opatření:
Výše uvedená pravidla platí pro jakýkoli typ sněhu. Celkem motoristé rozdělují sníh na vozovce do 3 hlavních kategorií. Každý typ sněhu se vyznačuje vlastním stylem jízdy, který vám umožní vyhnout se nehodám.
Uprostřed nebo na začátku zimy sníh často padá bez deště a padá volně na zem. Často mimo město na polních cestách popř malé silnice, kde není prakticky žádný provoz, může takový sníh ležet nedotčený auty a silniční služby. Tenhle typ sníh je nejsnáze překonatelný - musí se jet dobrou rychlostí a snažit se nezpomalit.
Zpod kol auta by se měl rozsypat sypký sníh a při dodržení pravidel pro jízdu na zasněžených silnicích je nemožné v něm uvíznout.
Obtížným stavem pro řidiče auta je jízda na mokrém sněhu. Hlavním pravidlem při jízdě na „těžkém“ sněhu je co nejvíce vyloučit možnost úplného zastavení vozu. Auto si musí vytvořit svou vlastní stopu a pohybovat se po ní, valit do ní nový sníh a překonávat ho pneumatikami. Na základě zákonů geometrie k zadní pneumatiky v zatáčkách by mohli projet podél vyjetých kolejí vytvořených předkem, nejlepší možnost projde kolem nich s maximálním poloměrem.
Pozornost: Pokud auto úplně zastavilo v mokrém sněhu, na kterém se pohybovalo jen velmi obtížně, je lepší trochu couvnout a pak se znovu rozjet. To vám umožní vrátit vůz do požadované stopy a pokračovat v jízdě setrvačností.
Vezměte prosím na vědomí, že pokud je úkolem překonat velký úsek silnice s mokrý sníh, je lepší věnovat se vypouštění pneumatik. Při jízdě po silnici s tak obtížnými povětrnostními podmínkami snižte tlak v pneumatikách na 0,7-1 atmosféry. Doporučuje se pohybovat na předem zvoleném rychlostním stupni a snažit se udržet otáčky motoru na stejné úrovni. Pokud začnete mít pocit, že se auto může zastavit, je lepší zastavit, ale ne pomocí brzd, ale dalším pohybem na spojce (např. manuální krabice rychlostních stupňů) nebo bez sešlápnutí plynového pedálu (u automatické převodovky).
Sněhová krusta je jednou z nejvíce obtížné podmínky pro pohyb vozidla. Pokud má být dlouhá cesta sněhová krusta a tomu se nelze vyhnout - na tento test je důležité připravit pneumatiky a ještě lépe najít parťáka, který potřebuje překonat i náročný úsek zasněžené silnice.
Na sjetých pneumatikách byste se měli pohybovat po sněhové krustě na hodnotu 0,3-0,4 atmosféry. Díky ledu, který se tvoří na sněhové mase, se přilnavost kol auta snižuje téměř na nulu. Tvrdá ledová krusta má přitom velkou odolnost a pod pneumatiky téměř neprochází. Snížení tlaku v pneumatikách se doporučuje pro zvýšení oblasti tlaku na sněhovou krustu, což vám umožní ohnout a rozbít ledovou krustu.
- Před zatáčením bez použití brzd úplně zastavte;
- Dále je volant mírně zkroucený ve směru opačném k zatáčce a auto couvá;
- Poté se volant mírně otočí ve směru zatáčky a vůz se rozjede vpřed.
V závislosti na strmosti zatáčky, hmotnosti vozidla, výkonu motoru, sněhové námraze a dalších parametrech může být nutné výše uvedený postup 2-3x opakovat. To je nezbytné pro maximalizaci šířky trati, ze které se bude odbočovat.
Pokud se vám podaří najít parťáka, který přejede silnici, na které se vytvořila sněhová krusta, bude fungovat jako pojistka. Jedno z aut se musí pohnout vpřed, protlačit se ledovou krustou pod sebe, a druhé jej v případě potřeby dokáže stáhnout zpět, pokud vůz uvízne.
Jízda v ledu
Pravidla pro bezpečnou jízdu na náledí jsou prakticky stejná jako způsoby pohybu na sněhu. Pokud se však na silnicích s nízkou intenzitou často vyskytuje sněhový násep, pak se led tvoří na dálnicích, dlouhých veřejných komunikacích a ve městě. Při jízdě na ledu musíte být velmi opatrní a nezapomeňte na následující pravidla:
Před jízdou po silnicích v zimě pečlivě zvažte přípravu vozu:
- Musí být „obuty“ zimními pneumatikami;
- Zrcadla a skla jsou zbaveny námrazy;
- Ze střechy musí být odstraněna „sněhová čepice“, která může být nasazena čelní sklo při brzdění, které povede k nebezpečné situaci;
- světlomety, zadní světla a další prostředky osvětlení a indikace by měly být vyčištěny.
Pokud míříte do dlouhá cesta, ujistěte se, že je baterie dobře nabitá, abyste nemuseli
Zima, jak říkají úředníci, "zase to najednou přišlo" ... První sníh je pro někoho první radost, ale pro motoristy je to zkouška síly, velké problémy a pokračující riziko. S ohledem na počasí a statistiky nehodovosti, dnes jsme se rozhodli pohovořit o tom, jak je třeba stále jezdit v zimě, jaká pravidla zimní jízdy musíte dodržovat, aby byla jízda v zimě bezpečná. Článek bude zajímat začátečníky, ale i ty, kteří si myslí, že o zimní jízdě vědí vše...
Tak jdeme na to... Jak jezdit v zimě?
Pro začátek, bez kterých je zimní jízda obecně nepřijatelná.
Základních atributů zimní jízdy je několik, především zimní pneumatiky, mrazuvzdorná kapalina do ostřikovačů a také provozuschopná osvětlovací zařízení.
Pokud neřídíte zimní pneumatiky, říká ředitel Audi Quattro Gennady Broslavsky, další rozhovor je prostě zbytečný. Hroty ale podle Broslavského nejsou tak zásadním bodem. Na holém čistém asfaltu, kterým komunální služby hlavního města občas potěší motoristy, hroty drží auto ještě hůř než pneumatiky bez hrotů. Ale na křižovatkách a na semaforech, kde je silnice vždy obzvlášť kluzká, hroty hodně pomáhají.
Pravidlo číslo 1. Jízda na sněhu a ledu by měla být plynulá.
Bavíme se o volantu a pedálech. Instruktorům se doporučuje, aby si představili, že pomalu plavete v bazénu, kde voda změkne a zpomalí všechny pohyby.
Ale toto obecné doporučení, a když ráno nasednete do auta a zjistíte, že nemůžete jen plynule jet, ale dokonce se rozjet, všechny rady jsou jaksi okamžitě zapomenuty. Řidič zrychlí a auto se místo toho, aby se pohnulo tam, kde by mělo, sklouzne na stranu, kde stojí jiné auto. Zde je žádoucí pamatovat si ještě jedno pravidlo ...Pravidlo číslo 2. Plyn při jízdě v zimě by měl být minimální.
Trakční rezerva, kterou je v létě tak příjemné mít, teď jen překáží - kola se lámou do prokluzu a veškerá trakce je vynaložena výhradně na broušení ledové krusty na asfaltu. I rozjezd v zimě musí někdy zařadit druhý rychlostní stupeň (ne nadarmo na tomto principu funguje mnoho automatických boxů vybavených zimním režimem).
Takže vyjedete z parkoviště na minimum (je lepší několikrát zastavit a nastartovat znovu, než kopat koly vyjeté koleje, které vám zabrání vyjet). Pokud to nepůjde, zkuste se z houpačky dostat. Sešlápl jsem plyn - pustil a zmáčkl spojku - opět sešlápl plyn. Skuteční mistři dokážou takto vytáhnout auto z velmi nepříjemných situací, ale běžným řidičům se tato technika docela hodí. Obecně ale neškodilo na něco myslet den předtím, když to sem dali - nejezděte blízko k jiným autům, takže když vám auto začne klouzat do stran, nenarazíte na ně. A pokud na krátkou chvíli zastavíte, je lepší nejezdit blízko chodníku, kde je nejvíce sněhu – najedete zrychlením, ale už se nedostanete zpět. Je lepší stát trochu dál od okraje. Je velmi špatné zastavit na kopci, pokud pak nebude možné se vrátit zpět. opačně. Při rozjezdu kola určitě proklouznou.
Která jízda je lepší z kopce?
Zde bude mimochodem zmíněna jedna nuance: je snazší jet do kopce na zadním náhonu, protože auto při startu dřepne a zatížení na zadní náprava zvyšuje, respektive snižuje pravděpodobnost uklouznutí. A přední lídři jsou naopak vyloženi při rozjezdu do kopce. Odtud ten známý recept: na přední náhon jezdit do kopce na zpátečku. Tento způsob však není radno přeceňovat – možná je lepší opatrně sklouznout dolů a zkusit to znovu, ale až po silnější akceleraci. Samozřejmě, pokud neexistuje stojící auta, který ten váš může poškrábat pohybem do strany.
Pravidlo číslo 3. Pokud je to možné, brzděte lépe motorem.
Mimochodem, moderní stroje, zpravidla tomu není zabráněno - „chápou“, že při uvolnění plynu chce řidič s největší pravděpodobností zpomalit s motorem. A od brzdné dynamiky auta byste samozřejmě neměli čekat něco nadpřirozeného. Je nutné dodržovat velký odstup a předem brzdit. Zatracené letní zvyky jsou znát: řidič v takových případech sešlápne pedál a čeká na obvyklou reakci vozu – a jede dál. Je lepší, když jste opustili dvůr, okamžitě, bez čekání, až vás život donutí, provést několik zkušebních brzdění a okamžitě pochopit, co můžete od tohoto procesu očekávat. Těm s ABS zbývá jen sešlápnout pedál.
Při absenci ABS lze simulovat
Tomu se říká přerušované brzdění. Existuje i stupňovitý, kdy se čas od času mění lisovací síla, stejně jako mnoho dalších typů. Přerušované brzdění je ale nejjednodušší a lidé, kteří nejsou příliš zkušení, se na něj raději omezí.
Na rovince, pokud nemusíte zpomalit, nejsou žádné zvláštní problémy ani v zimě. Ledaže by auto se zadním náhonem mohlo trochu jezdit ze strany na stranu a to řidiči říká, že na silnicích dnes není všechno dobré. A pohon předních kol je o toto varování ochuzen - dokud nepomyslí na nějaký manévr, auto pojede hladce. Turn - domů zimní problém po brzdění.
: Zatáčení je hlavním problémem, pokud nejste zkušený jezdec.
Zima je pro sportovce jen radostí. Smyk je pro ně známý a užitečný jev a je mnohem snazší jej vypracovat na ledu, protože rychlost k dosažení požadovaného efektu je mnohem menší. Pro obyčejný občan- naopak. V zimě by se měl každý řidič snažit, aby se nestal neochotným sportovcem. K tomu je potřeba předem zpomalit a přeřadit na nižší rychlostní stupeň, abyste jeli plynule po oblouku, bez brzdění, s trochou plynu.
Pokud do zatáčky najedete příliš rychle, auto se do ní prostě přestane vejít. Vůbec nezáleží na typu pohonu – v tomto případě vyjíždí jakékoli auto, což je doprovázeno nepříjemným vrzáním kol. Právě podle vrzání nezkušení řidiči většinou pochopí, že ne všechno jde hladce. Když auto nechce zatáčet, přirozenou reakcí je prudší otáčení volantem. Dopadá to ještě hůř: pro přední kola je v takové situaci ještě obtížnější získat zpět trakci. Je nepravděpodobné, že by někdo uspěl bez tréninku, ale v zásadě Správná cesta je za prvé uvolnit plyn a za druhé mírně zmenšit úhel natočení volantu. Přední kola jsou zatížená při puštění plynu (auto se potápí), a protože jsou již v menším úhlu k vozovce, je pravděpodobnější, že se o ni zachytí a začnou se točit. Poté můžete otočit volantem zpět ve směru zatáčky. A vše ostatní, co se zatáčky týká, je již z blízké sportovní sféry, kde je pro běžného, nikterak trénovaného motoristu lepší vměšovat se.
Ostatně u sportovců je tomu naopak – i oni sami způsobí smyk. Na zadním náhonu je k tomu potřeba přidat plyn po natočení volantu. Zadní náprava prokluzuje a auto se začíná otáčet přídí správným směrem. Problém je ale v tom, že jakmile začne smyk, musíte okamžitě otočit volantem do stejného směru, jakým je zadní část auta, abyste ho z něj dostali. A to je bohužel obtížnější než způsobit smyk. Na pohonu předních kol přidání plynu nezpůsobí žádný smyk. Při nízké rychlosti může ruční brzda pomoci vytvořit smyk zadní nápravy – otočte volantem a zatáhněte za páku. Zadní kola jsou zablokována, zadní se otáčí. Na vysoká rychlost nedělejte to - může dojít k poškození ruční brzdy. Zde je potřeba v první řadě ubrat plyn – zatímco auto pokyvuje, přední kola se zatěžují a stávají se méně náchylnými k prokluzu. Poté, pokud otočíte volantem, může již začít mírný smyk zadní nápravy, což pomáhá nasměrovat čumák vozu správným směrem. Aby byl smyk silnější, musíte mírně přibrzdit. Ale jen trochu, stačí se dotknout brzd, jinak se všechna kola zablokují a auto jednoduše sklouzne ven. A s velmi mírným tlakem v důsledku přerozdělení hmoty vpřed (peck) začne lehká zadní náprava klouzat. Ještě jednou opakuji, že tohle všechno není pro obyčejní řidiči, zmíníme třetí způsob, jak způsobit smyk zadní nápravy u předního náhonu. Když se blížíte k zatáčce, musíte nejprve otočit volantem do protisměru. A až poté, co auto poslechne, otočte se ve směru zatáčky. Při této předběžné zatáčce trochu rozhoupete auto a nahromadění vede ke smyku na zadní nápravě. Ale to je problém, že každý smyk vyžaduje cestu ven - a to je obtížnější, než jej způsobit. Abyste uspěli, musíte stejné cvičení opakovat mnohokrát. Naše zkušenosti s učením ukazují, že čím déle budete opakovat, tím lépe pochopíte, jak těžké to ve skutečnosti je. A tento pocit už je dobré znamení, zvážit, překonat první fázi.
Mnoho lidí si myslí, že správným výběrem rychlosti pohybu podél zimní cesta, snadno se vyhnete smyku. Ale to je pravda jen částečně. Samozřejmě "partyzánský krok" je velmi, velmi rozvážný, ale pravděpodobnost smyku zůstává - při prudkém uvolnění plynu nebo brzdění, a to i při zrychlování nebo zrychlování... Obecně bude trpět zcela nečekaně.
Na rozdíl od vozu s pohonem předních kol je auto s pohonem zadních kol náchylnější ke smyku zadní nápravy. To je vysvětleno jednoduše: při klasickém uspořádání padá objem na přední část stroje - načítá se pohonná jednotka+ převodovka, zadní konec mnohem méně zatížené, což znamená horší úchop hnací kola se silnicí.
To ale nebrání opravdovým esům „krasobruslení“ v takovém autě jezdit kluzká cesta absolutně bezpečné.
Situace jedna , běžný. Zatáčení, holý led, naprostá neposlušnost volantu – tzn. demolice přední nápravy. Recept je jediný – „přetočit“ stav „předního“ driftu do smyku zadních hnacích kol. Pokud ve vysoké rychlosti utrpělo, stačí pustit plyn za předpokladu, že přední kola již „koukají“ ve směru zatáčky a kluzký povrch nějak, ale drží auto. Ale pamatujte si do konce života, díky Bohu: překročení rychlosti na holém ledu je hrubá chyba, kterou je téměř nemožné napravit!
Při nízkých rychlostech byste se neměli ani pokoušet vyrovnat se s prokluzem „přední části“ pomocí provozních brzd - to situaci pouze zhorší. Zatáhněte ruční brzdu nebo prudce a krátce sešlápněte plyn, což způsobí prokluzování zadní kola. Mimochodem, druhá možnost vyžaduje určité dovednosti a "cit" vozu: "zajet příliš daleko" s rychlostí riskujete otočení o 180 stupňů. Pomůže i podřazování se záměrným prudkým pouštěním spojky, ale i zde to chce hodně zručnosti ...
Situace dvě , velmi časté. Kufr začíná „předbíhat“ kapotu. „Hra napřed“, obecně... Proto doporučení: nečekejte na smyk, ale předběhněte ho svými zkušenými kaskadérskými akcemi, v tento případ extrémně paradoxní – uměle vyvolávající smyk. Nemusí to fungovat. Poté - zastavte započaté klouzání prudkým otočením volantu ve směru smyku a ihned zpět, doprovázené uvolněním plynu. Hlavní věcí je okamžitě vrátit volant, aniž byste čekali na reakci. V opačném případě mohou takové manipulace vést ke „změně polohy“: auto ponese druhou stranu pod ještě větším úhlem.
Na rozdíl od všeobecného přesvědčení, pokud je používán opatrně, usnadňuje zimní jízdu. Faktem je, že hnací „můstek“ není pevně spojen s motorem, ale prostřednictvím kapalinové spojky, která vyhlazuje škubání a rázy v převodovce a nedovolí kolům neočekávané otáčení (zablokování) při prudkém sešlápnutí plynového pedálu. stisknuto (uvolněno). Tedy že převodovka „vyhladí“ případné chyby řidiče (samozřejmě do určité hranice). Ale musíte zvážit rychlost! Vynucený řazení dolů plus překročení rychlosti se často rovná násilně rozbité skříňce nebo zablokování hnacích kol, po kterém následuje nucený smyk ...
„Jezdím v zimě, takže raději pohon předních kol"- takto argumentuje mnoho motoristů. Cítí se jistěji jak v zatáčce, tak na rovince a ujišťují se, že jejich auta téměř nejdou do smyku. Opravdu, díky vynikající stabilita směnného kurzu, vůz s pohonem předních kol dává řidiči poněkud větší pocit důvěry než „ zadní pohon". Přední kola "táhnou", zadní se poslušně odvalují za sebou. Motor navíc neustále zatěžuje přední kola svou vahou, což výrazně zlepšuje jejich přilnavost k vozovce a pokud se auto zadrhlo, tak řidič má v záloze velkou rezervu: natáčení předních hnacích kol se většinou najde něco, za co se dá pověsit.
To vše je tak. Stává se ale, že na zledovatělé zatáčce auto ztratí kontrolu a ať řidič točí volantem, jak chce, začne klouzat v přímém směru. Co udělá nepřipravený: intuitivně otočit volantem ještě strměji a poté „šlápnout“ na brzdu, čímž se situace nakonec vymkne kontrole. "Nelej plyn!" - radí auto-esa. To je pravda, ale způsobů, jak vrátit poslušnost neřízenému autu, je mnoho.
Nejprve se naučte jednoduchou pravdu: pokud začala demolice předních kol, jediné, co je může vrátit k životu, je smyk zadní nápravy. Kterému se dá říkat různé způsoby v závislosti na aktuální rychlosti vozidla.
Při nízké rychlosti stačí na okamžik zablokovat zadní kola. Toho je dosaženo opatrným brzděním: můžete buď mírně „zatáhnout“ ruční brzdu, nebo jemně sešlápnout pedál. "Plyn" v tuto chvíli nelze oslabit, ale ještě lepší je posílit.
Hlavní rozdíl mezi řízeným posuvem vůz s pohonem předních kol ze zadního náhonu je, že je potřeba kola nasměrovat na vozovku, tedy směrem, kam auto musí jet a už vůbec ne do smyku, jak nás to učili v autoškole předtím. Toto je axiom. Ale při rychlostech do 40–50 km/h z něj můžete ustoupit: krátké otočení volantu ve směru začínajícího smyku pomůže nasměrovat vůz správným směrem. No a pak jděte pomalu na plyn, „vytáhněte“ auto ze skluzu do přímého směru na silnici.
Při vysokých rychlostech se vše mění.
„Přední pohon“ velmi silně reaguje na prudké uvolnění plynu smykem zadní nápravy. A naše nezkušený řidič, velmi vyděšený z ledové zatáčky, mimovolně uvolňuje plynový pedál. Není připraven, ach, není připraven na reakci vozu na tuto křečovitou akci – a pak je tu rada „zkušených“: „neupouštějte plyn, pokud auto utrpělo.“ Ale udělal správnou věc, protože tohle potřebujeme, jen na krátkou dobu! Krátkodobé puštění plynu „přestaví“ auto na silnici a zbývá jen „přidat“ rychlost a „táhnout“ auto do zatáčky.
Ale pro "konvičku" je to těžké. Posuďte sami – auto jede slušnou rychlostí a místo „šetřícího“ brzdového pedálu je potřeba sešlápnout „plyn“. Pojďme si tedy znovu promluvit správný algoritmus akce: prudké uvolnění plynu vyprovokuje demolici zadní nápravy a řidič právě v tuto chvíli točí volantem ve směru začínajícího smyku a přidává plyn. Mějte na paměti: stačí se dívat směrem, kudy potřebujete jet (tedy k výjezdu ze zatáčky) a v žádném případě ne tam, kam auto "veze"!
Pokud se auto přesto „roztočilo“, pak následujte příkladu zkušených závodníků – brzda a spojka na podlahu! Bez přemýšlení! Tím dojde ke stabilizaci a zastavení protáčejícího se auta a hlavně se nezastaví motor, což vám pomůže rychle vyjet nájezdový pruh a odjet na bezpečné místo.
Zbývá jen připomenout: prudké uvolnění plynu může způsobit, že se auto otočí i na rovném úseku silnice, pokud se pod koly neočekávaně objeví led. S plynovým pedálem je třeba zacházet velmi opatrně: stejným způsobem jemně a rovnoměrně tiskněte a uvolňujte. A pokud nechcete „krasobruslení“ – žádné prudké pohyby řízení! Ale pokud to začalo, pak naopak jednejte rozhodně. Čím ostřeji je volant natočen ve směru smyku, tím rychlejší je reakce vozidla na vyrovnání. Po otočení kol ve směru smyku je vraťte zpět, aniž byste čekali na reakci vozu - jinak auto spadne do rytmický smyk s rostoucí amplitudou.
Ne vždy je však rolba stroj se dvěma lyžemi a jednou stopou. Touha jet na sněhu „jako na asfaltu“ dala vzniknout mnoha velmi zajímavé designy. Některé z nich se zapsaly do historie a některé jsou zatím velmi oblíbené.
Myslím, že touha ztělesnit to pohádkové „naše sáňky jedou samy“ se objevila přesně ve chvíli, kdy jsem na svůj „reitwagen“ přišrouboval spalovací motor. Pokud však bylo s motorem vše jasné - byl vynalezen, pak to bylo s stěhovákem mnohem složitější. Sněžné kolo není příliš vhodné. Na hustých a válcovaných (a kdo to bude válet) to pořád jezdí, ale na „baculatých“ - v žádném případě. Skvělým řešením jsou smyky nebo lyže, ale ty nemohou být stěhovákem a samozřejmá technika housenkového pohonu na počátku a ani do poloviny minulého století se nevyvinula dále než plátěné hadry s příčnými háky. Možnost kovových pásů pro malá vozidla samozřejmě nevyhovovala.
sněžný skůtr
Bylo nalezeno východisko: na vlně letectví kráčející mílovými kroky byl k „vozíku“ stojícímu na třech nebo čtyřech lyžích připojen „vozík“. letecký motor a dodává se s leteckou vrtulí. Ani jsem nemusel nic předělávat - jen otočili vrtuli opačným směrem, aby se ze stahováku stala tlačnou - a jeli jsme.
Sněžný skútr KA-30
Aerosáně byly docela populární na Sibiři a na Dálném severu, křižovaly podél zamrzlých koryt řek a sloužily na dálku osad, směny vrtačů a geologů, ale i pastevců sobů žijících v tundře. Sněžné skútry byly široce používány během Velké Vlastenecká válka, a to jak ze strany našich jednotek, tak ze strany Němců.
Jedním z nejpopulárnějších a sériově vyráběných modelů v SSSR byl sněžný skútr Sever-2, vyvinutý v Kamov Design Bureau v roce 1959. Jako základ byla vzata karoserie vozu GAZ-20 Pobeda, ke které byly připevněny lyže a letecký motor AI-14 - hvězdicový devítiválcový agregát o objemu 10,4 litru a výkonu 260 koní. Rychlost vozu byla nízká, spotřeba paliva byla znatelná a takové auto mohlo nést malý náklad nebo cestující.
Mnohem blíže k našemu tématu sněžných skútrů jsou však četná vlastnoručně vyrobená vozidla, která místní „kulibini“ stavěli v obrovských množstvích v dílnách a garážích, protože design neměl žádné zvlášť složité prvky. Karoserie často úplně chyběla: sedátko na rámu, lyže, motor, šroub – a jede se.
Zjevné nevýhody jakéhokoli sněžného skútru lze nazvat vysoký průtok palivo ne nejvíce vysoké rychlosti, průměrná ovladatelnost, téměř úplná absence brzd, potíže při překonávání hlubokých úseků prašanu a ne nejlepší akustický komfort pro jezdce. Zřejmě kombinací těchto důvodů nenašlo téma křížence letadla a saní vývoj.
Puker Karakat
Ukázalo se, že stroje na kolech jsou mnohem efektivnější a všestrannější. nízký tlak- pneumatika. V různých částech země se jim říká jinak: karakat, pneumatika a dokonce puker, ale význam se od toho nemění. V přísném slova smyslu jsou karakatové částečně příbuzní sněžným skútrům, protože se dokážou pohybovat na jakémkoli povrchu od bažinatých bažin po tvrdou zem a sníh, a dokonce vědí, jak plavat. Právě v zimě však tato zařízení najdeme nejčastěji.
Karakat na agregátech a rámu motocyklu Izh Planet-5 - klasika žánru
Konstrukce takových strojů často vychází z motor motocyklu z Iže, Minsku nebo Voschodu a nyní řemeslníci instalují i čínské jednotky. Rozložení může být tří- nebo čtyřkolové. Pokud je tříkolová verze nejčastěji upravený motocykl, pak čtyři kola již vyžadovala výrobu samostatného rámu.
Hlavní výhodou je jednoduchost a nízké náklady na výrobu garážové podmínky. To je důvod dřívější popularity pokerů dnes. Tento typ sněžných strojů má však i spoustu nevýhod: nemožnost jízdy v hlubokém sněhu, nízká rychlost, špatná ovladatelnost, nepřemožitelná "jemnost" kol vyrobených z komor nákladních aut a traktorů. O nějakém zábavném využití takových strojů samozřejmě nemůže být řeč: maximum, čeho jsou schopny, je pohybovat jedním nebo dvěma tělesy v prostoru. Pomalé a nudné.
Motodog je nejlepší přítel člověka
Kdysi byl motocykl v SSSR velmi běžnou dopravou, což vedlo především ke vzhledu velký počet karakatů. Najít nyní v garáži starou, ale provozuschopnou motorku je však stále oříšek a ne každý má čas na sebezdolávání a potřeba levného a kompaktního sněžného vozidla nezmizela. Pro tytéž rybáře není vůbec sladké dupat po ledu 5–10 kilometrů do chladného místa, ale koupit si za to sněžný skútr také nepřipadá v úvahu. Proto na tento moment nejkompaktnějším, nejjednodušším a nejlevnějším způsobem pohybu sebe a malého nákladu v mělkém sněhu je motorové tažné vozidlo nebo motorový pes.
Nejjednodušší rám, housenka (nejčastěji od Buranu) na kladkách bez jakéhokoliv odpružení a motor pro silové zařízení - stejný jako u plynových generátorů a motorových čerpadel. Obrázek je doplněn plastovými saněmi na tuhém závěsu - to je celý recept.
Motocykloví psi se mohou lišit velikostí a výkonem, mají CVT nebo (častěji) ji nemají, stejně jako světlomety a sedadla jsou všechny možnosti. Průměrný design je ale umístěn v kufru kombíku, což jeho funkčnost nepochybně pozvedává do nebes.
O rekreačním využití takových saní se samozřejmě také mluvit nedá. Pohodlí nula, rychlost - trochu rychlejší než chodec, manévrovatelnost - na úrovni železniční vůz. Slogan „ale ne pěšky“ je pro tuto přepravu nejvhodnější. Vzhledem k tomu, že „chůze“ se často odehrává na ledu a na mnoho kilometrů, zní to obzvláště relevantní.
Mikro sněžné skútry
Pro ty, kteří nechtějí jezdit „žlabem s motorem“, moderní průmysl, a naše i čínské nabízejí více vysoká úroveň vybavení - mikrosněžné skútry. Z hlediska uspořádání se jedná o téměř skutečné sněžné skútry, až na to, že jsou velmi malé. Zařízení mají často skládací konstrukci a vejdou se i do kufru velkého kombi nebo minivanu.
Mikrosněžný skútr Rybinka z produkce Russian Mechanics. Naše odpověď Číňanům
Takovou techniku lze již nazvat „skutečnou“ a je vhodná nejen pro přesun sebe a vaší rybářské krabice ze silnice do díry, ale může se také zúčastnit vyjížděk kolem dachy.
O komfortu, dynamice nebo průchodnosti terénem se zde samozřejmě netřeba bavit, ale tohle už je zcela plnohodnotná rolba.
1 / 2
2 / 2
Čínská odpověď na ruský sníh: Irbis Dingo
Dětské sněžné skútry
Někdo řekne: „Ha, ano, to je technika pro děti,“ a bude mít pravdu jen částečně. Samozřejmě, mikrosněžné skútry 125-150cc jsou podobné dětským, ale stále primárně určené pro dospělé jezdce. Ale ti, kteří chtějí své dítě uvést do světa sněžných skútrů, by měli věnovat pozornost speciálním dětským modelům. Není jich tolik: ve světě vyrábí dětské „sněhové koule“ jen málo firem. Mezi nimi jsou Yamaha, Arctic Cat a Russian Mechanics a všechny tři modely jsou z hlediska výkonových charakteristik téměř totožné.
Domácí RM "Taiga Lynx" - 196 "kostek", 6,5 hp, 75 kg
Dětská auta jsou plnohodnotná zařízení, s ergonomií a kinematikou „dospělých“ aut, ale v dětském měřítku. Někteří mladí sněžní skútry usedají za volant takových strojů v pěti nebo šesti letech a spolu s dospělými jezdci odřezávají sníh na „špatné noze“ a projíždějí prašanem, i když ne rychle. Z bezpečnostních důvodů je rychlost takových strojů omezena.
Yamaha SRX120 - Japonská verze „prvního sněžného skútru“
tlustí muži
Na opačném "pólu" vybavení osobních sněžných skútrů jsou "mastodonti" - velké sněžné skútry. Na světě je jich velmi málo – omezený rozsah jejich použití ovlivňuje. Přesto je po takových strojích poptávka – existuje i nabídka. Nedávno se BRP pokusila uvést na trh sněžný skútr “ nadstandardní komfort- Ski-Doo Elite, dvakrát. První pokus proběhl na počátku 80. let minulého století.
První generace Ski-Doo Elite
Druhá inkarnace je v roce 2004. Vůz se vyznačoval nestandardním uspořádáním: dvě dráhy a dvě lyže, sedadlo vedle sebe pro řidiče a spolujezdce a ovládací prvky „auta“. Nyní je „experiment“ omezen. Na vnější plusy stejně jako pohodlí v "salonu" a měkkost jízdy se ukázalo, že auto je dost špatně přizpůsobené životu mimo připravené tratě. Těžké a nemotorné auto je jednodušší zahrabat do sněhu, ale zachránit ho zajetí sněhu- sedm pocení bude stačit. Ano, a pokud jde o zábavu a jízdu, taková „kibitka“ je výrazně nižší než obvyklá „sněhová koule“.
Druhá generace vozu spatřila světlo v roce 2004, ale téměř okamžitě se zapsala do historie.
Existuje však také slibný vývoj» domácí výrobci terénní vozidla - NPO "Doprava". Mezi obvyklé housenkové dopravníky existuje vůz s názvem TTM-Berkut, postavený na jednotkách vozu Oka, a jeho druhá iterace s reprezentativnějším designem, která byla představena v roce 2013. „Ruská cesta“, jak víte, se však liší od způsobů zbytku světa a budou muset pochopit, že takové stroje nejsou příliš životaschopné a praktické.
TTM-Berkut - domácí pokus udělat ze sněžného skútru rolbu
Alpina Sherpa zůstává jediným sériovým vozidlem tohoto „čtvercového“ uspořádání se dvěma pásy a dvěma lyžemi. Sněžný skútr má také dvě dráhy a dvě řiditelné lyže, je vybaven motorem z Automobil Peugeot 206 o objemu 1,6 litru a výkonu 115 koní. Šerpa je schopen samostatně přepravit až pět lidí a kromě toho má v „seznamu personálu“ přívěs, který pojme dalších šest. Mimochodem, sněžný skútr utáhne nejednu spřežení.
náš vzdělávací program a ještě nezměnili svůj názor na boj s živly, pak možná můžete vyrazit na cestu. Hlavní věc, kterou je třeba si zapamatovat, je, že při jízdě na zasněžené hmotě se nedoporučuje povolit silný prokluz kol. Jednak máme jen částečně vypuštěné pneumatiky a agresivní jízda může vést k jejich demontáži. Za druhé, při bezohledném zacházení s plynovým pedálem je riziko rychlého a efektivního zakopání extrémně vysoké. Sníh nemusíme kopat, ale válet - proto je lepší dodržovat zásadu „jeden krok vpřed, dva kroky vzad“, zvláště pokud se auto pohybuje se znatelným odporem. Trochu jsme se rozjeli a jakmile jsme cítili, že kola začínají prokluzovat víc než obvykle, a auto jelo ne dopředu, ale dolů, okamžitě jsme přestali. Zapnout zpátečka a opět „prošlapujeme“ stopu, ale již zpět. Pak znovu vpřed – a tak dále, dokud nepřekonáme znatelnou oblast.
klasický automatická převodovka převody je v těchto případech pohodlnější než u manuální převodovky - je snazší zajistit okamžik rozjezdu bez prokluzu. S „mechanikou“ je to v tomto případě trochu těžší, ale je snazší použít metodu nahromadění a pohodlnější setrvat: po malém zrychlení před závějí sešlápneme spojkový pedál a auto se rozjede. způsobem kvůli jeho setrvačnosti (takže méně pravděpodobné, že se zavrtá). Stává se, že se auto může pohodlně pohybovat po panenské půdě konstantní nízkou rychlostí a bez nutnosti pokaždé couvat, ale i zde je potřeba být neustále ve střehu, abyste včas zastavili. Přesto je lepší jet pomalu, než dlouze kopat.
Někdy lze panenské země překonat velmi vysokou rychlostí – tedy v pohybu. To je relevantní v několika případech: například potřebujete „letět“ krátkou a hlubokou zasněženou oblastí; když je sníh dostatečně měkký a zem tvrdá; panuje značné sebevědomí a poblíž je pro každý případ připraven vhodný remorkér. Mohou se však nacházet pod vodou, nebo spíše zasněžené kameny: při vysoké rychlosti hrozí nebezpečí, že naletíte do něčeho opravdu těžkého a ohnete odpružení, prvky řízení, nebo ještě hůř, prorazíte pánev motoru nebo převodovky. Nezapomeňte také na typ pohonu auta: to je jasné pohon čtyř kol v tomto případě je výhodnější. Pokud se vám ale podařilo skončit v poli na auto s pohonem zadních kol, musíte pokud možno zatížit zadní nápravu (nezáleží na věcech nebo lidech). Takže malé rozložení hmotnosti vozu bude správnější (vzpomeňte si, jaký darebák byl legendární „Záporožec“!). Pokud má auto pohon předních nebo všech kol, pak v okamžiku, kdy se pohybuje s obtížemi, musíte volantem otáčet častěji v malých úhlech - pneumatika tak má další přilnavost.
Pokladna na pomoc
Pro překonání off-roadu lze i ve standardní výbavě vašeho vozu najít spoustu užitečných věcí. Takže například místo sněhových řetězů, které vážně zlepšují průchodnost auta téměř v každém terénu, můžete použít auto kabel(pokud je kabel páskového typu, pak musí být zkroucený tak, aby se stal kulatějším a silnějším) nebo běžná lana. K tomu můžete použít jak jednodílný kabel, tak krátké kusy, které je třeba omotat kolem pneumatiky, procházející otvory v disku. Hlavní věc je uvázat ji velmi pevně a zajistit, aby hmota neulpívala na odpružených a brzdových prvcích. S podobným provizorní vychytávky auto, dokonce letní pneumatiky Dokáže projet i velmi hlubokým sněhem. Ale s uklouznutím musíte být ještě jemnější: můžete kopat tak hluboko.
Přišel
Ale i když se vám stále podařilo položit své oblíbené auto na dno, nezoufejte - neexistují žádné beznadějné situace! Pokud jste se řídili předchozími radami a včas sundali nohu z plynu, čímž jste zabránili autu přiblížit se ke středu země, pak je situace s největší pravděpodobností neškodná. Proto vezmeme lopatu nebo jakýkoli jiný vhodný předmět (například knihu, tablet nebo notebook) a začneme vykopávat auto. Pokud je auto zpevněné, pak je věc jednodušší - s největší pravděpodobností budete muset vykopat pouze prostor pod mosty. Pokud auto s nezávislé zavěšení, pak bude nejspíš nutné uvolnit veškerý prostor v kontaktu se sněhem pod dnem a v blízkosti kol. Dále se pokusíme opatrně, bez uklouznutí, vystoupit zpátečkou.
Nepřekračuje? Kopat ještě hlouběji? Pak vyjmeme z kufru zvedák (určitě má být s námi!) A zvedneme nejhlubší část auta. Pokud je místo rovné, může někdy fungovat takový trik: dbáme na to, aby auto stálo na zvedáku bez „ruční brzdy“ a nespadlo, načež ho zatlačíme například dozadu. Hlavní věcí je zajistit, aby zvedák nepoškodil integritu vozu a auto se nevrátilo zpět do jámy. Ale obvykle je tato metoda obtížně proveditelná, takže musíte něco dát pod vyvěšené kolo. Všechno udělá: desky, větve, nepotřebné věci ...
A na to přišli i profesionálové tohoto byznysu, tedy džípy speciální zařízení- Pískové dráhy různých provedení. Ale i když nejsou po ruce žádné pevné předměty, můžete zkusit sníh pod zavěšeným kolem zhutnit a položit na něj. gumová podložka nebo tlustou dekou, která nenechá kolo propadnout.
Skibob
Ve skutečnosti se jedná o kolo s lyžemi místo kol. Nyní je tak populární, že se dokonce koná mistrovství světa ve skibobu. Koncept tohoto vozidla byl vyvinut již v roce 1949, ale skibob se na světový trh dostal asi před 10 lety. Pro oblouky jezdec používá dvě krátké lyže připevněné k botám.
Ripsaw EV2
Původně byl tento kolos určen pro armádu as rychlý tank S vysoký provoz. Později se Ripsaw EV2 stal dostupným pro každého, kdo je připraven rozloučit se s velkou sumou peněz. Téměř čtyřtunový vůz pohání 6,6litrový dieselový motor. Ripsaw EV2 je schopna zdolávat 75° svahy maximální rychlost- 104 km/h, bez ohledu na povrch.
TH!NK Frost
TH!NK Frost navrhl student pro norskou společnost vyrábějící elektromobily. Jeho karoserie připomíná rozpraskaný ledovec, trojúhelníkové koleje nahrazují kola. Točivý moment z elektromotoru se přenáší na všechny čtyři nápravy. Zapadnout do sněhu na takovém autě je nereálné, pokud se nevybije baterie.
horský kůň
Tato velryba (lyže vepředu, housenkový pohon zadní) promění normální motocykl na sněžné kolo, což jezdcům umožňuje závodit ze svahu rychlostí až 100 km/h. S tímto kolem se mnohem snadněji manévruje než se sněžným skútrem. Za pět let prodeje si Timbersled našel tisíce fanoušků a dokonce vytvořil nový druh sportovní.
sněžný pták 6
Vozidla poháněná vrtulí byla poprvé vyvinuta v 60. letech 20. století Ruskou kosmickou agenturou, aby dopravila astronauty do civilizace, pokud přistáli ve snězích Sibiře. Konkrétně Snowbird 6 byl vytvořen k překonání Beringova moře. Během tohoto výletu, který se konal v roce 2002, musel plavat ve vodě, lézt po ledovcích a projíždět sněhem. A to vše při průměrné teplotě -40 ºC.
sněhový pás
Snow Crawler je evolucí sněžných skútrů. Má kabinu Elektrický motor, a samotné zařízení vypadá, že by se na něm měl pohybovat James Bond. Zatím jde jen o koncept, ale v sériové výrobě se prostě objevit musí.
sněžný kluzák
Auto navrhli otec a syn Zahrádkovi. I přes svůj nekomplikovaný vzhled dokáže Snow Glider dosáhnout rychlosti až 120 km/h. Vývojáři se snaží zavést své sněžné skútry do skijoringu, zimního sportu, při kterém lyžař jezdí za psy, koněm nebo něčím motorizovaným, jako je sněžný skútr, který ho táhne.
Přihlaste se k odběru Qibble na Viberu a Telegramu, abyste měli přehled o nejzajímavějších událostech.
