Instalováno na autě pětirychlostní box převody, rozdělovací převodovka s demultiplikátorem a uzamykatelným středovým diferenciálem.
Ovládejte převodovku podle schématu řazení vytištěného na rukojeti její páky.
Varování
Zpátečku zařaďte pouze tehdy, když vozidlo zcela stojí.
Při výběru režimů rozdělovací převodovky zvažte provozní podmínky vozidla. Pomocí páky lze zvolit následující režimy:
Povolil jsem nejvyšší rychlostní stupeň, diferenciál odjištěn;
II - neutrální poloha;
III – zařazený nízký rychlostní stupeň, odblokovaný diferenciál;
IV - je zařazen nejvyšší rychlostní stupeň, diferenciál je uzamčen;
V-neutrální poloha;
VI - zařazený nízký rychlostní stupeň, uzávěrka diferenciálu.
Přeřadit na převodovka od nejnižší řady k nejvyšší může být v pohybu. Zároveň pro přeřazení použijte recepci dvojité zmáčknutí spojka.
Varování
Nízký rychlostní stupeň v rozdělovací převodovce zařaďte až po úplném zastavení vozidla nebo při nízké rychlosti (1–5 km/h).
K překonání strmých svahů, při jízdě na měkkém terénu a také k získání stáje minimální rychlost při jízdě po zpevněných cestách nejprve zařaďte nižší převodový stupeň v rozdělovací převodovce.
Pro překonání náročných silničních úseků zablokujte středový diferenciál přepnutím páky do příslušné polohy.
Varování
Zahrnutí uzávěrky středového diferenciálu při jízdě vysokou rychlostí je nepřijatelné, protože to může vést k nebezpečný smyk auto.
Je vhodné zamknout diferenciál kluzký povrch, pro které je potřeba zastavit auto a jet cca 1 m v protisměru nebo umožnit částečný prokluz kol. Na tvrdém chodníku jeďte po zakřivené dráze asi 1 m, vyřaďte spojku a zapněte uzávěrku diferenciálu.
Varování
Aby nedošlo k poškození převodovky:
– vyhněte se přepínání s prokluzujícími koly;
– pokud je uzávěrka diferenciálu obtížná, nevyvíjejte nadměrnou sílu, aby uzávěrka dobře zapadla, opakujte postup uzávěrky;
– po překonání obtížných oblastí nezapomeňte okamžitě odblokovat středový diferenciál – pohyb vozidla s vysoká rychlost Podle dobré silnice s uzamčeným diferenciálem je doprovázeno zhoršením ovladatelnosti vozidla, snižuje životnost převodových mechanismů, zvyšuje spotřebu paliva a opotřebení pneumatik a při brzdění může vést ke smyku vozidla.
Užitečná rada
Pokud je zapnutá uzávěrka diferenciálu stojící vůz je obtížné, proveďte jej v přímé linii v opačném směru.
Vůz Niva patří do rodiny SUV s trvale připojeným pohonem všech kol a manuálním ovládáním uzávěrek diferenciálů.
Účel a princip činnosti diferenciálu
Diferenciál je mechanické zařízení v podobě soustavy planetových kol a hřídelí. Zajišťuje automatické rozdělování točivého momentu z motoru na hnací kola namontovaná na stejné nápravě. To umožňuje otáčení hnacích kol různými rychlostmi, což je důležité zejména při zatáčení vozu, kdy vnitřní kolo prochází menším poloměrem než vnější. Absence diferenciálu v takové situaci vede k prokluzování jednoho z kol, což způsobuje smyk vozu, zvyšuje zatížení převodovky a zvyšuje opotřebení pneumatik.
Při jízdě v přímém směru, konstantní rychlost celkový tah od motoru je rozložen rovnoměrně, v důsledku čehož se obě hnací kola otáčejí stejnou rychlostí. Když jedno z kol prokluzuje, diferenciál se automaticky přerozdělí tažná síla z motoru, zvýšením na prokluzujícím kole a snížením na druhém.
Běžná vozidla mají jeden diferenciál uložený v přední nebo zadní hnací nápravě. Na Nivě jsou nainstalovány tři:
- přední a zadní nápravy(křížové kolo), zajišťující otáčení hnacích kol na stejné ose s jiná rychlost při uklouznutí jednoho z nich;
- centrální (mezinápravový), rozdělující točivý moment z motoru mezi přední a zadní nápravu.
blokování
Všechno moderní SUV s trvale připojeným pohonem všech kol mají možnost zapnout uzávěrky diferenciálů, které zlepšují průchodnost vozu v terénu.
S funkčním diferenciálem a prokluzem jednoho z kol kvůli špatnému stav vozovky, na toto kolo se přenáší hlavní tažná síla od motoru. Na zbývajících kolech je tažná síla prudce snížena, v důsledku čehož může být vůz zcela imobilizován. Pokud například zvedneme jedno kolo na zvedáku, přenese se na něj veškerá rotační energie. Ve výsledku se bude točit pouze ono.
Účelem záběru zámku je spojit hnací kola dohromady pro jejich neoddělitelné otáčení. To umožňuje všem kolům maximálně využít tažnou sílu přenášenou z motoru.
K tomu slouží blokovací mechanismus, který zabraňuje otáčení diferenciálů tím, že je blokuje speciální blokovací spojkou. Při uzamčení mezinápravového diferenciálu jsou obě hnací kola navzájem pevně spojena, což zajišťuje jejich konstantní otáčení se stejným počtem otáček. Při uzávěrce středového diferenciálu hnací hřídele přední a zadní hnací náprava jsou pevně propojeny a přenášejí na obě nápravy stejný točivý moment.
Výsledkem je, že u vozu Niva uzávěrka diferenciálu přestane vyrovnávat sílu mezi koly a každé z nich dostane maximální možný točivý moment, určený adhezní silou každého kola k zemi. Čím lepší přilnavost, tím větší trakci získá.
Řízení
V interiéru SUV Niva přibyla kromě obvyklé řadicí páky rozdělovací převodovka, což je dvoustupňová převodovka se dvěma ovládacími pákami.
Jedna z pák zajišťuje zařazení vysokého nebo nízkého převodového stupně z převodovky na hnací nápravy.
Druhá páka, s krátkou rukojetí, slouží k ovládání uzávěrky diferenciálu. Má dvě pevné polohy: vpředu krajní poloha zámek je deaktivován, v krajní zadní poloze je povolen.
Vlastnosti aplikace na Nivě
- při jízdě po zpevněných cestách musí být uzávěrka diferenciálu deaktivována;
- na strmá stoupání a měkké půdy by měly zahrnovat snížený rozsah převodů na RK;
- při překonávání obtížného terénu byste měli zapnout blokování předem;
- RK je nutné přeřadit na nižší rozsah převodových stupňů až po úplném zastavení vozu;
- přepnout na řazení dolů a můžete zapnout zámek, když se auto pohybuje jakoukoli rychlostí, po uvolnění spojky;
- Pro normální operace pohonu zámku se doporučuje periodicky (jednou týdně) přepínat páku na RK, zejména v zimní období.
K dnešnímu dni je mechanismus pro nucené ruční zamykání zapnutý vozidla s pohonem všech kol považován za nejúčinnější. Jeho správné a včasné použití umožňuje vozu úspěšně překonat obtížný terén a cítit se jistě v ruských terénních podmínkách.
Docela často se stává, že motorista nemůže na Nivě od prvního zapnutí zapnout zámek kola, což je docela použitelné. Okamžitě musíte zmínit, že s mechanismem pro zamykání kol vozu je vše v pořádku v naprostém pořádku. Proč se stává, že funkční mechanismus nelze napoprvé zapnout? Faktem je, že zavedení blokovacího mechanismu vyžaduje určitou dovednost a určité znalosti. V rámci tohoto článku, který majitele Nivy jistě zaujme, vám tedy prozradíme, jak zapnout zámek na tomto voze.
V podstatě jsou mechanismy pro zařazení rychlostního stupně a zablokování kol automobilu vlastně podobné procesy. Jejich mechanismy se však radikálně liší. Jak se patří, zahrnutí blokování kol vozu v době parkování je zcela zbytečný úkol. Ostatně zuby a drážky na blokovací spojce se velmi, velmi příležitostně shodují. Jinými slovy, blokování není omezováno zaparkované auto vzhledem k tomu, že zuby spojky, které jsou naproti zubům korunky, na ně jednoduše dosedají, jinými slovy, spojka se zjevně nemůže otáčet.
Takže pokud se vám stále podařilo zapnout zámek, když auto stojí, máte zřejmě štěstí nebo štěstí. Takové náhody se stávají, jak se říká, jedna z milionu. Pro zapnutí ozubeného kola se aktivuje spojka, na kterou nejmenší tlak vede k tomu, že zub rotujícího hřídele snadno vstoupí do drážky, která je zcela nehybná. A v mechanismu blokování kol automobilu jsou spojka a výstupní hřídel, která má ozubený věnec, velmi pevně spojeny pomocí satelitů.
Chcete-li tedy zapnout zámek kola na voze Niva, musíte nejprve nastartovat a dobře zahřát motor. Pak je potřeba zařadit první rychlostní stupeň a začít jezdit. Přímý pohyb na normálním tvrdém povrchu, například na asfaltu, nepřinese blokování kol. Tato událost je způsobena tím, že jak zadní, tak přední kola mají stejnou vzdálenost, v žádném případě nenutí k otáčení satelitů.
Proto je nutné jít stále dál malá rychlost, začínající otáčet volantem vozu doleva a doprava a zároveň se opírat o rukojeť, čímž se zapne zámek kola. V tento případ Zadní a přední kola automobilu se pohybují po stejné dráze. A to zase přinutí satelity se roztočit. Je třeba připomenout, že výstupní hřídel je spojen se spojkou přes satelity. Tímto způsobem se výstupní hřídel bude otáčet vzhledem ke spojce a zub bez námahy vstoupí do své vlastní drážky. Pouze v tomto případě se zapne blokování kol vozu Niva.
Chcete-li vypnout zámek kola na Niva, jako obecně, a zapnout jej, musíte provést řadu konkrétních akcí. Je třeba vzít v úvahu následující: pohyb se zapnutým zámkem vede k tomu, že zuby výstupního hřídele jsou ve spojce stlačeny poměrně těsně. To je způsobeno tím, že kola vozu se nesynchronizují. Řidič tak stojí před úkolem značně zeslabit stlačení zubů v drážkách. Chcete-li to provést, zatřeste volantem a zapněte jej zpátečka. Přidejte k tomu trochu trpělivosti, klika se jistě poddá a zámek kola auta se vypne!
Takže v rámci tohoto materiálu jsme mluvili o tom, jak povolit blokování na Nivě. Kompetentní rady uvedené v tomto článku, vývoj těchto tipů konkrétně v praxi a určité jízdní schopnosti vám umožní zapnout zámek bez námahy, čímž se tato dovednost plně automatizuje! Šťastnou a bezpečnou cestu!
Snad každý majitel tuzemských, a dokonce i dovážených SUV někdy snil o zlepšení průchodnosti svého agregátu. A většina motoristů ani nepotřebuje překonávat hluboké vyjeté koleje, bažiny, šplhat do strmých kopců. Průchodnost je zvýšena, aby se jen tak z čista jasna nezasekla. Nainstalovaný zámek na Nivě pomůže zlepšit výkon v terénu. Zvažte, jaké jsou, princip fungování, nevýhody a výhody.
Diferenciální funkce
Již na počátku automobilové éry konstruktéři a inženýři empiricky zjistili, že pevná náprava pro dvě kola není v žádném případě užitečná. Stroj na rovné dráze se prakticky nepoužívá. Každá pneumatika půjde svou vlastní cestou. Pneumatiky se rychle opotřebovaly a auto nechtělo zatočit. To přimělo inženýry k hledání optimálního řešení. Mysleli – a přesto přišli.
Náprava byla tedy rozdělena na dvě nápravové hřídele a mezi ně byl instalován diferenciál. To umožnilo kolům otáčet se stejnou rychlostí v přímém směru a různými rychlostmi v zatáčkách. Ale pokrytí není vždy úplně jednotné. Například pod jedním z kol leží kámen, pod druhým - písek. Jedno kolo se tedy bude otáčet snadněji. K tomu slouží diferenciál. Kolem, které jde hůře otáčet, se netočí. Inženýři se tedy dozvěděli o skluzovém efektu. Dokonce pohon čtyř kol nedokázal tento problém vyřešit. Pro úplné odstranění prokluzu byla vytvořena blokáda. Bohužel to na Nivu nedají. Je to však velmi nutné, takže majitelé automobilů kupují a instalují tyto mechanismy samostatně.
Typy blokování
Může být vynucený nebo automatický. V případě nuceného zapíná sám řidič. Automatický zámek nainstalovaný na Nivě funguje pomocí speciálních samosvorných mechanismů.
Typy nuceného systému
Často se v tomto případě používají vačkové spojky. S jejich pomocí je možné zajistit maximální tuhost spojení těla a hřídele. Vačkové spojky se zavírají a otevírají pohybem páky v prostoru pro cestující. V mechanický pohon lanko a páka jsou kombinované, popř Nucené blokování, nainstalovaný na Nivě, aktivuje řidič pohybem páky. V tomto případě musí auto stát.
Jako ovládací prvek pohonu se používá, v jiném případě se spojka uzavírá pomocí elektrického pohonu. Nucené blokování, nainstalované na Nivě, se v tomto případě aktivuje stisknutím tlačítka. Pevná fixace se používá k překonání zvláště obtížných oblastí. Po jejich projetí se definitivně vypne.
Samosvorné diferenciály
Tyto mechanismy jsou kompromisem mezi pevným zamykáním a chodem volnoběžného diferenciálu. Takže na základě takových systémů můžete použít oba. V prvním případě se použije viskózní spojka nebo kotoučový diferenciál a ve druhém šnekové soukolí.
Viskózní spojka
Tento zámek na "Niva" je sada děrovaných kotoučů. Jedna část těchto prvků je spojena se skříní diferenciálu a druhá část je spojena s hnací hřídelí. Disky jsou v uzavřeném pouzdře, které je naplněno speciální kapalina vysoká viskozita.
Při rychlosti otáčení skříně diferenciálu a řemen shoda, blok funguje jako jeden celek. Pokud rychlost hnací hřídel se zvětší, pak se k němu připojené disky také rychleji otáčejí a tekutina se pohybuje s nimi. Je to těžší a nakonec se zablokuje diferenciál.
Vzhledem k tomu, že rozměry spojky jsou poměrně velké, často se používá v středové diferenciály. Díky svému designu se může zahřívat. Když řidič sepne spojku, může dojít ke konfliktu s ABS, proto jej dnes téměř nikdo nepoužívá.
Šnekové samosvorné diferenciály
Tento systém zajišťuje automatické blokování. Provoz závisí na rozdílu točivého momentu mezi skříní a hnací hřídelí. Pokud kolo prokluzuje a točivý moment klesne, pak se diferenciál šnekového převodu zablokuje a točivý moment bude přesměrován na jakýkoli volné kolo. Tyto vzory jsou populárnější. Některé z nejznámějších jsou Torsen a Quaife.
Tyto struktury jsou planetové převodovky, které se skládají z hnaných a vodicích šnekových soukolí. Takovými mechanismy jsou mezikolové a mezinápravové.
Populární systémy
Motorista získá Nivu bez blokování, a to je vážné mínus. V autě je jen zámek.To ale opravdovým milovníkům bahna a bažin nestačí. Co je k dispozici pro znalce off-roadu?
Val-racing
Společnost vyrábí produkty od roku 2005. Nucené zámky křížových kol této značky mnozí znají a milují. Pro Nivu výrobce nabízí úplné zablokování přední můstek. Je hotovo elektrický pohon. V nabídce jsou také šroubové samosvorné zámky („Niva“). Recenze o nich jsou většinou pozitivní. Zařízení funguje a jeho spolehlivost je poměrně vysoká. Tyto bloky můžete použít pro jakýkoli typ terénu - mohou to být bažiny, lesy a tak dále. Tyto mechanismy jsou skvělé pro off-road a pro každodenní jízdy v obtížných oblastech.
Automatický diferenciál Krasikov (DAK)
V. N. Krasikov poprvé vyrobil první systém v roce 2002. Tento zámek byl patentován v roce 2004. Tento unikátní vývoj je budoucností samosvorných diferenciálů. Tento mechanický systém s možností automatické fixace.
Proces se provádí výměnou hnacích kol. To umožňuje ovládat mechanismus velmi měkce a co nejstabilněji v jakémkoli rozsahu otáček. Konstrukce umožňuje použití diferenciálu nejen na SUV Niva, ale i na jakékoli jiné modely. Zařízení kombinuje vlastnosti a funkce konvenčního diferenciálu. Navíc zde odstraněn značná nevýhoda když auto klouže na jednom z kol.
Celkové rozměry tohoto mechanismu se prakticky neliší od klasické systémy. Můžete je nahradit, jak chcete. Majitelé automobilů tvrdí, že neexistuje efektivnější design. Tento hodná volba, který bude schopen odhalit všechny schopnosti Nivy.
Jak funguje blokování na Niva (DAK)
Tento automatický diferenciál lze použít na všech silnicích i mimo silnice. Rozsah možné rychlosti a zatížení je velmi široké. Když je vozidlo v pohybu a tah motoru není vyšší než trakce slabého kola, diferenciál se neuzamkne. Pokud tah překročí charakteristiku spojky, dojde k automatické fixaci. V tomto případě se „slabé“ kolo neotáčí.
Odrůdy DAK
DAK se používá pouze pro použití v terénu. DAK-7 je určen pro sportovnější jízdu. Ale DAK-5 ano univerzální zařízení, která vám umožní řídit auto i na těch nej těžko dostupná místa. Nastavení zámku na "Niva" se provádí na přední náprava. Mechanismus umožňuje výrazně zvýšit manévrovatelnost a stabilitu v kolika podmínkách.
DAK-7 je zámek se střední tvrdostí. Nainstalujte tento systém do mostu, který je připojen buď na kluzkém povrchu nebo v terénu. DAK-5 je měkčí a je vybrán pro můstky, které jsou neustále zapnuté.
Tento systém je ideální pro ta vozidla, která se používají především na tvrdém povrchu. DAK-5 má širší rozsah sil, pod jejichž vlivem se odemyká. Zdroj tohoto zařízení je ve srovnání s jinými modely vyšší.
"Izh-techno"
Blokování "IZH-techno" na "Niva" je poměrně jednoduché a více robustní provedení. Mechanismus se skládá ze dvou poloaxiálních a distančních spojek. Součástí jsou také pružiny a kolíky.
Často tento systém je neustále uzavřený a funguje jako diferenciál pouze tehdy, když se alespoň jedno kolo otáčí rychleji než hnací. K zablokování dochází vlivem točivého momentu motoru a síly valivého odporu. Takové zařízení bude fungovat jako diferenciál pouze v případě, že na kolo budou působit vnější síly. Na kluzkých podmínkách se tento zámek zablokuje a přenese točivý moment na všechna kola na nápravě.
Blokování DAN na Nivě
DAN je automatický diferenciál Nesterova. Můžete jej nainstalovat jako na "Niva" od Volzhsky automobilka a na Chevrolet Niva. Tento zámek zvýší ovladatelnost v podmínkách špatné cesty a zlepšit manévrovatelnost v zatáčkách. Systém také velkou měrou přispívá stabilita směnného kurzu vozidlo při předjíždění. Nesterovův diferenciál je schopen zvýšit dynamiku zrychlení i v zimě. Toto zařízení neuvízne ani v písku, ani ve sněhu, ani v bahně a bažinách. Dá se zcela bezpečně používat jak ve městě, tak na dálnici a guma se nezhorší.
Pro koho?
Tento automatický diferenciál je doporučen pro začínající řidiče. Design dodá člověku důvěru obtížné podmínky. Tam, kde je možný prokluz, se můžete pohybovat velmi klidně. DAN také eliminuje smyk při zatáčení nebo brzdění.
Je také nepostradatelnou volbou pro ty, kteří dávají přednost aktivnímu životnímu stylu. Zařízení je relevantní pro milovníky rybolovu, lovce, automobilové turisty. Pro účastníky nájezdů na trofeje je to skvělá příležitost získat cenu.
Výhody DAN
Mezi výhody patří bezpečnost, protože zámek výrazně zlepšuje manipulaci i v těch nejtěžších podmínkách. Trvanlivost je také deklarována - pouze moderní materiály. Pro výrobu systémů se používá nejmodernější high-tech zařízení. Je třeba poznamenat, že DAN je ekonomický.
Domácí systémy
Udělej si sám blokování na Nivě se provádí poměrně často. A to dnes není nic neobvyklého. Řemeslníci vyvíjejí a realizují jedinečné vzory v kovu. Mnoho lidí také vyrábí kopie Lockwright a samozamykacích systémů v garážích. Často je diferenciál jednoduše přivařen.
Většina řešení jsou speciální pouzdra s pružinami a design připomíná předpětí. V práci nejsou horší než průmyslové výrobky. Pořád se ale nevyplatí jezdit do vážného terénu.
Jak se blokování na Nivě provádí ručně? Je docela reálné to udělat, zvláště pokud víte, kolik stojí oblíbené produkty. ochranné známky. Pokud máte přístup k soustruhům, pak není problém vyrobit takový mechanismus.
Používání
Začínající řidiči mohou mít problémy s používáním systémů. Existuje mnoho otázek o tom, jak povolit blokování na Nivě. Někdy se mechanismus jednoduše nezapne poprvé. To je dokonce úplně špatně. provozuschopné systémy. Proč se to děje? Jde o to, že práce s tímto mechanismem vyžaduje od řidiče určité znalosti a dovednosti. Obecně platí, že povolení přenosu a blokování je jeden proces. Mechanismy jsou úplně jiné.
Pokud auto stojí a řidič se snaží uzavřít diferenciál, k ničemu to nepovede. Drážky a zuby blokovací spojky se v okamžiku parkování neshodují. V tomto případě mohou být zuby spojky umístěny proti prvkům korunky. Spojka prostě nejde točit. Pokud by bylo možné začít blokovat na stojící auto, pak se to může stát jen šťastnou náhodou.
Chcete-li zařadit rychlostní stupeň, musíte použít spojku. Bez této akce nebude systém fungovat. I lehký tlak na spojku způsobí, že zub hřídele zajede do své drážky. Blokování má jiný mechanismus. Je zde spojka a výstupní hřídel. Ten je vybaven speciálním ozubeným věncem. A oba prvky jsou úzce propojeny pomocí satelitů.
Aby povolili zámek Nivy, první věc, kterou udělají, je zahřát motor, zařadit první rychlostní stupeň a dát se do pohybu. Jízda v přímém směru a na tvrdém povrchu vozovky neumožní aktivaci zámku. proč tomu tak je? Je to dáno tím, že zadní i přední kolo urazí stejnou vzdálenost.
Chcete-li aktivovat systém zámku kol, musíte jet nízkou rychlostí a manévrovat doprava nebo doleva. Měli byste také stisknout rukojeť, která je zodpovědná za zapnutí zámku na Nivě. Postačí zadní a přední kolečka jiná cesta a zub bude moci vstoupit do své drážky. Toto je jediný způsob, jak zapnout systém. Princip tohoto procesu je stejný bez ohledu na to, jaký druh zámku je na Nivě nainstalován a aktuálně používán.
Chevrolet Niva - je v tom rozdíl?
Je to také terénní vozidlo a i zde platí blokování. Princip fungování jako celku se neliší od fungování mechanismů na Nivě z automobilového závodu Volha. Pokud jde o výrobce, mnoho z těch, kteří vyrábí zámky pro Nivu, nabízí modely i pro tento vůz.
Kdy systém použít
"Chevrolet Niva" je unikátní vůz která je tímto systémem vybavena. Používá se, pokud je nutné překonat obtížnou oblast. V tomto případě musí být blokování na Chevrolet Niva předem povoleno. Také tato možnost bude užitečná v horách. Je také nepostradatelný v případě uklouznutí písečné cesty, sníh nebo kluzký povrch.
Na tvrdém povrchu odpadá nutnost blokování. Kola jsou často dobrý úchop a rovnoměrný točivý moment.
Podmínky použití
Přehazovačku je nutné přeřadit na nižší řadu až při úplném zastavení vozu. Zámek se zapíná (včetně Chevrolet Niva) v procesu pohybu. Můžete pokračovat bez zastavení auta. Aby byla zajištěna normální funkce blokovacího mechanismu, je nutné čas od času přepnout diferenciál na rozdělovací převodovce. To platí zejména v zimě.
Jak zapnout zámek na Chevrolet Niva
Aktivuje se páčkou na rozdělovací převodovce. Pohybujete-li pákou tam a zpět, pak se tímto způsobem zapíná redukovaný rozsah převodových stupňů. Pohybem páky doprava a doleva se zámek zapíná a vypíná. Rukojeť páky je krátká. Levá poloha - diferenciál uzamčen, pravá - odjištěn.
Takže jsme přišli na to, co je vynucený blok a jak jej nainstalovat domácí auto VAZ Niva a Chevrolet Niva. Trochu trpělivosti - a všechno bude fungovat!
