Líbila se vám rubrika Bláznivé ruce v televizním pořadu Zatímco jsou všichni doma? Je to tak skvělé užitečné zařízení z ničeho. Možná víte, jak se pletou lana ze starých časů plastové lahve nebo mistrovsky vyrobit koše na prádlo z novinových dutinek? A co takhle použít šrouby, trubky nalezené na skládce a sadu mladého chemika na stavbu ... auta? Ano, nejen rozložení, ale aby řídil? U nás takový koníček existoval poměrně nedávno. Navíc v nějaký v okamžiku, kdy nabylo téměř průmyslového rozsahu. Žádný z ručně vytvořených modelů se přitom příliš nepodobal ani domácím, resp zahraniční auta. "Around the World" připomíná sovětské Kulibiny a jejich železné "mazlíčky".
Jak Švédové, tak i Reapeři
Hnutí domácích kutilů mělo některá z nejznámějších jmen. Především jsou to bratři-dvojčata Alexander a Vladimir Shcherbinin. Musím říct, že opravdu nepřipomínali lidi posedlé technikou: pracovali jako grafici a svůj volný čas trávili v bohémském prostředí, sedávali v Ermitážní zahradě a diskutovali se svými kamarády o malbě. To jim však nezabránilo v tom, aby se nejen nezapojili automobilový design, ale také vynikající porozumění uzlům a sestavám. Ještě koncem 60. let se bratři pustili do stavby sportovní auto založené na Volze.
Shcherbininskaya GTShch
Rám pro první vzorek byl svařen přímo na dvoře, poté byl vůz vyzdvižen do sedmého patra, kde byla nalepena sklolaminátová karoserie. Poté byla konstrukce na lanech spuštěna zpět přes balkon a tam, pod širým nebem, pokračovali v práci na zavěšení, motoru a interiéru. Auto dostalo dvojitý typ karoserie „Grand Turismo“, odtud nevyslovitelný název modelu - GTShch (poslední písmeno znamenalo jméno designérů - Shcherbinina).
Brzy bratři navrhli další model - kupé, které dostalo pobuřující jméno "Satan" (později sestavené do obrazu a podoby tohoto vozu jinými nadšenými algebraistickými bratry, model se jmenoval "Yuna"). Ščerbininovi měli matrice na výrobu části těla, stejně jako veškerou technickou dokumentaci, takže vývoj mohl používat každý. A pár lidí to dokázalo. Proto bylo v Sovětském svazu nejméně tucet takových vozů. Některé z nich se dochovaly dodnes a občas se mihnou na výstavách vzácností.
Šel bych k návrhářům
Rozkvět automobilového „amatéra“ nastal v poválečných letech. V tuzemsku vznikly kruhy automobilových a motocyklových nadšenců, kde se zabývali nejen opravami komponentů, ale učili se i navrhovat. O úspěšné modely vyprávěný na stránkách novin a časopisů, např. „Technologie – mládež“. Z velké části díky této publikaci se v roce 1957 rozvinula dopravní policie technické požadavky pro auta vlastní výroby a pravidla pro jejich registraci, která umožňovala jízdu takových aut na silnicích běžné použití. Poslední verze těchto požadavků byla zveřejněna v roce 1987.
Prostě stejný "Satan" Shcherbinins na dlouhou dobu cestoval bez státní poznávací značky. Důvodů bylo několik, jedním z nich bylo, že „domácí“ hnutí v 70. letech bylo tak populární, že toto auto stejně každý poznal. Specifikace auta nesplňovala normy povolené dopravní policií, ale udělali výjimku pro Ščerbininy, protože byli umělci a ilustrovali nová edice Pravidla provoz SSSR. Výměnou jim bylo umožněno přihlásit svá auta.
Sny se stávají skutečností
Jeden z nejznámějších sovětských automobilových domácích produktů se jmenoval „Yuna“. Jeho konstruktér Jurij Ivanovič Algebraistov snil o tom, že se stane pilotem, ale kvůli zdraví nešel do letecké školy a stal se prvotřídním řidičem. Budoucí konstruktér od mládí opravoval otcovo „Vítězství“, které rodina dostala netopýra a zanedbala a postupem času znal každý detail, každý šroub auta. Poté, co se Jurij se svým bratrem dozvěděl o domácích produktech bratrů Ščerbininů, pustil se do stavby vlastního auta. Algebraisté se připojili k Shcherbininům, aby pracovali na „Satanovi“, a na základě této zkušenosti pak sestavili „Yunu“.
Yuna od bratrů algebraistů
Od nápadu k realizaci kdy hotové auto na čísla začala cestovat po silnicích, uplynulo šest let - od roku 1970 do roku 1976. První auto série šlo jeho bratrovi a pak Yuri začal sestavovat auto pro sebe. Dokončil ho v roce 1982, tři dny před závodem podomácku vyrobených vozů Moskva-Baku. Hned z garáže se druhá „Yuna“ vydala na test a na první cestě „udělala“ 14 tisíc kilometrů.
Algebraistovův stroj si zahrál ve filmu Testeři, který byl uveden na filmová plátna v druhé polovině 80. let. Později publikum poznalo „Yoonu“ na ulicích a tleskalo. Mimochodem, samotný název modelu je zkratkou pro "Yuri a Natalya Algebraistov". V četných rozhovorech designér zmínil, že výroba vozu a všechna následná vylepšení byla možná jen díky jeho ženě Nataše, která ho v tomto oboru podporovala.
Ukažte se, podívejte se na ostatní
Do nezávislých projektantů stát nejen nezasahoval, ale také jim nějakým způsobem pomáhal. Jak jsme již řekli, vlastnoručně vyrobená auta by mohla být registrována u dopravní policie. Navíc se pravidelně pořádaly běhy, kde jste mohli ukázat sebe i své auto. Pokaždé to byla událost celounijního rozsahu. Designér Jurij Algebraistov ve svých pamětech řekl: „... tehdejší jízdy podomácku vyrobených aut byly prostě úžasné. Na silnici mezi vesnicemi stáli pionýři s květinami, dopravní policie nás vedla od začátku do konce, střídala se na hranicích krajů. A museli jste vidět tváře a oči lidí, kteří se s námi setkali, těch, kteří byli uvedeni v televizi ... “
Další sovět domácí auto- "Pangolina" - a její konstruktér Alexander Kulygin
O auto domácí výroby natočené televizní pořady. Zvláště často bylo toto téma šlapáno v počítačovém programu - „You Can Do It“: jak „Yuna“, tak „Pangolina“ a obojživelník „Triton“ a mnoho dalších jedinečných modelů bylo tak či onak zmíněno ve vydáních. . Psali o „kusových“ autech a autoritativních časopisech, jako jsou „Za volantem“, „Modelový designér“ nebo „Technologie – mládež“. Každý sovětský chlapec znal názvy domácích výrobků. Navíc koncem 80. let vyšla kniha „Stavím auto“, kterou napsali Vasilij Zacharčenko a Ilja Turenskij. Objevily se i speciální sekce, například moskevská sekce amatérského automobilového designu, kterou v určitých momentech navštěvovalo až čtyři sta lidí.
* * *
Jména Sovětský domácí byly velmi odlišné: různé roky Našimi ulicemi projížděli „Gnome“ a „Ant“, „Trud“ a „Hvězdička“, „Gepard“ a „Proton“. Nepochybně, dobré auto, navržený ručně, byl záchranou a vynikající náhradou za těžko dostupné skladový vůz. A přesto bychom neměli zapomínat, že většina domácích výrobků byla postavena na součástech a sestavách stejných Zaporozhets, Zhiguli a Moskviče a někdy i Volhy. Ukazuje se, že to nebyl jen nedostatek, ale touha vyniknout, realizovat své designové nápady a dostat se za volant něčeho neobvyklého, ne jako všichni ostatní.
Bohužel v 90. letech hnutí samavto postupně odeznělo. Auto pro mnohé přestalo být nedosažitelným snem, existuje možnost volby a na vlastní vynálezy se většina nedostala do rukou a nebyl čas. Navíc móda „domácích“ pominula a ustoupila prestiži a pohodlí zahraničních vozů.
Foto: ru.autopedia.wikia.com (x3)
V tomto pomíjivém světě s obrovskými vzdálenostmi nemohou moderní lidé zvládat své záležitosti bez pomoci dopravy. Většina preferuje mít vlastní auta pro každodenní potřeby. Problém ale nastává, když potřebujete jet do jiného města, ale není možnost vzít si s sebou auto. Samozřejmě si vždy můžete vzít taxi. Ale přesto jsou ceny za takové výlety poměrně vysoké. Navíc vždy existuje možnost, že nebude volné auto správný okamžik. Tato situace může vést k těžkému obtěžování, zvláště pokud je člověk zvyklý mít vlastní dopravu neustále po ruce. Proto jsou v dnešní době velmi žádané služby autopůjčoven.
Další příležitost k rozvoji úspěšné podnikání půjčovny aut jsou speciální nabídky. luxusní vozy- Tento drahé potěšení a jen bohatí lidé si mohou dovolit takový luxus. Většina novomanželů by ale chtěla mít ve svatební den takové auto na oslavu tohoto nezapomenutelného okamžiku. Totéž platí o narozeninách a jiných svátcích. pronajmout si cool auto je v takových situacích výborným řešením. Tedy i tato oblast nabízí skvělé příležitosti pro obchodní růst.Pokud jste majitelem autopůjčovny, pak byste určitě měli mít vlastní webové stránky. Většina vašich zákazníků žije v různých oblastech a městech, takže web je pro ně jedinou možností, jak na vlastní oči vidět, co nabízíte. Dnes budeme diskutovat jak vytvořit web o autech , který se stane důležitým nástrojem pro úspěšný rozvoj vašeho podnikání. K tomu nám pomohou různé.
5 tipů, jak si sami vytvořit web o automobilech
Použijte živé obrázky k přilákání zákazníků
Věnujte zvláštní pozornost vytvoření své galerie Vozidlo. U aut je velmi důležité vybrat ty správné obrázky pro jejich prezentaci. Využití služeb profesionálního fotografa tedy opravdu je dobrý nápad v tomto případě. Čím atraktivněji auto vypadá, tím rychleji si najde zákazníky. Mějte však na paměti, že obrázky musí být realistické, jinak vaši zákazníci nebudou rádi, když uvidí, jak se auto liší reálný život z obrázku, který viděli online.
Ukažte svou spolehlivost
Řekněte zákazníkům o své společnosti. Pokud máte dlouhá historie, pak je web místem, kde se můžete pochlubit. Totéž platí pro ocenění, pokud nějaké máte. Chcete-li prokázat spolehlivost své společnosti, přidejte také sekci s ohlasy spokojených návštěvníků. Pozitivní zpětná vazba vždy pomůže vytvořit skvělou image společnosti.
Vysvětlete svým budoucím zákazníkům, co přesně vaše společnost dělá. Pokud nabízíte více než jeden typ služeb, rozdělte je do několika skupin, například „základní služby“ a „doplňkové nabídky“. Dát stručný popis každou službu. Umístěte speciální odkazy, kde budou uvedeny důležité podrobnosti.
Poskytněte jasná vysvětlení
Dalším doporučením, jak vytvořit web o automobilech, je srozumitelně popsat celý proces půjčení auta ve vaší společnosti. Vytvořit schéma krok za krokem pomocí obrázků a ikon. Nepište mnoho textu. Poté bude moci návštěvník přejít na samostatnou stránku, kde zjistí podrobnosti nebo vás přímo kontaktuje. Sekce FAQ bude také užitečná pro vaše zákazníky.
Připojte svou představivost a vytvořte nové možnosti
Ve skutečnosti většina těchto společností nabízí stejné služby. To znamená, že je docela těžké se ozvláštnit a upoutat pozornost zákazníků. Zapojte svou fantazii a zamyslete se nad tím, jaké mimořádné služby můžete nabídnout. Většina vašich klientů není místní? Začněte prohlídkami města. Lidem se tento nápad určitě bude líbit.
Začněte budovat svůj web právě teď
Vytvořit web od nuly je velmi obtížný proces, což vyžaduje spoustu času a speciálních dovedností, včetně znalostí v kódování. Můžete si najmout specialistu, který tento úkol provede za vás. Ale přesto buďte připraveni investovat do tohoto projektu značné množství peněz. To není problém, pokud máte prosperující firmu. Co když ale děláte jen první kroky a nemáte velké finance?
MotoCMS vám nabízí skvělé řešení vytvořením sady úžasných předpřipravených šablon webových stránek. Jak si vytvořit webovou stránku auta pomocí MotoCMS? Vše co potřebuješ jevyberte si jednu z připravených šablona proveďte nastavení!
Chcete-li vytvořit webové stránky pro auta, podívejte se na šablonu Web Design for Car Rental Business. Tato skvělá šablona vám pomůže vytvořit si vlastní uživatelsky přívětivý automobilový web opravdu rychle a ušetří vám čas.
Pokud jste majitelem půjčovny limuzín, měli byste se podívat na úžasnou šablonu Design webových stránek autopůjčovny. Úžasná funkčnost v kombinaci s neuvěřitelnou krásou dělá tento design Nejlepší volba pro tebe.
Další elegantnější možností je šablona responzivní webové stránky Limousine Services MotoCMS 3. Atraktivní design toto téma je to, co potřebujete, abyste získali více zákazníků a rozšiřovali své podnikání.
Ať už si vyberete kteroukoli šablonu, nemusíte za ni hned platit. Zaregistrujte se na 14 dní a získejte bezplatnou ukázku a užijte si responzivní design, úžasné funkce editoru bloků a další skvělé funkce. Skvělá zpráva: po skončení zkušebního období a vy se rozhodnete šablonu zakoupit, všechny provedené změny se uloží.
Hledá se materiál pro komunitu kak_eto_sdelano Náhodou jsem narazil na blog, ve kterém autor popisoval, jak auto vytvořil. Nebylo to jen nějaké auto, ale legendární auto s zajímavá historie- Mercedes 300SL Gullwing. Začal jsem se zajímat o historii obnovy automobilové rarity a ponořil jsem se do fascinujícího čtení o tom, jak vyrobili od nuly kopii legendárního auta, a ne jen kopii, ale auto sestavené z originálních dílů.
Později jsem se mohl setkat se Sergejem, který si splnil svůj sen, a dozvědět se nějaké podrobnosti o vytvoření auta. Dal mi svolení vzít text a fotografie z jeho blogu a vytvořit příspěvek pro čtenáře komunity.
(Celkem 90 fotek + 5 videí)
1. Probíhá vznik Mercedesu 300SL „Gullwing“ používal zavěšení z Mercedesu W202 a W107. Pamatujme na to, že nejlepší je nepřítelem dobrého, a proto jsme dali nastavitelné tlumiče. Speciální pozornost stojí za to se podívat na převodovku zadní náprava, většinou je to s ním nejvíc velké problémy, a proto personalisté tak milují pevné mosty. U Mercedesu je tato jednotka spolu s pohony namontována na pomocném rámu, což značně zjednodušuje práci s ní.
5. výfukový systém vyrobeno z nerezové oceli odpovídá normě Euro-3, a palivová nádrž- skutečné umělecké dílo: aby palivo nestříkalo, jsou v něm instalovány přepážky a přepadové potrubí. Na jedné z fotek je zámek volantu.
10. V projektu Gullwing bylo rozhodnuto použít další generaci motorů M104 o objemu 3,2 litru a výkonu 220 koní. ve spojení s automatickou 5-stupňovou převodovkou. Volba motoru nebyla náhodná – je výkonnější, lehčí a tišší. Převodovka je primitivní, s měničem točivého momentu, mnohé z těchto jednotek známe z Mercedesu W124, W140, W129, W210. Byl také nainstalován hydraulický posilovač, všechny jednotky jsou nové, takže by neměly být žádné problémy.
12. Tvorba těla.
13. Ještě v roce 1955 vyrobil Daimler-Benz 20 vozů s hliníkové tělo a jeden s kompozitem. Rozhodli jsme se zkusit kompozit.
15. Po výrobě karoserie a montáži podvozku začíná křížení karoserie s rámem. Tento proces je tak pečlivý a nudný, že ho žádné fotografie ani slova nevyjádří. Montáž a demontáž, seřízení – to vše trvá déle než jeden den. Mnoho dílů se dokončuje na místě a karoserie je na 30 místech přišroubována k rámu pomocí speciálních tlumičů.
16. Všechny díly karoserie jsou namontovány a seřízeny - dveře, kapota, víko kufru. Hodně problémů s brýlemi - jsou připojeny k gumová těsnění, a jelikož jsou všechna těsnění originální a určená pro ocel, je nutné důsledně dodržet tloušťku rámečků otvorů. Každá část je odstraněna, ručně upravena a teprve poté instalována na místo.
24. Mnoho dílů pro nejoblíbenější vzácné modely se stále vyrábí v malých sériích v některých dílnách, což aktivně využívají všichni restaurátoři. Co se ale skrývat: své rarity falšují samy továrny, zejména Audi a Mercedes to dokázaly.
25. Mnoho muzeí má otevřené kopie. Takže v poslední době se mnoho "Horkhov" rozmnožilo. To je zvláště zajímavé vzhledem k tomu, že veškerá tovární dokumentace se během války ztratila. Desítky dílen na zařízení těch let chrlí padělky a vydávají je za pečlivě restaurované výrobky. Ďábel je v detailech.
26. Tak jsme jen koupili a shromáždili všechny detaily, které by mohly zdobit jakoukoli vzácnost za 500 tisíc eur. Ujišťuji vás, že každá matice a šroub (nemluvím o gumičkách) má správné označení 1955. Vše původní, i sedačky.
27. Tělo je již natřeno a to je nejdůležitější moment, protože kompozit je speciální materiál v lakování, protože tady jsou potřeba změkčovadla a všelijaké další složité věci. Tajemství základního nátěru jsou zachována a nikdo vám je nikdy neřekne. Ale vypadá to pěkně.
Krátké video z procesu malování
31. Mezitím se lakuje karoserie, připravíme si součástky na montáž. Jak jsem řekl - ďábel se skrývá v detailech a v autě jich je více než 2 tisíce! Přístrojová deska, hledala velmi dlouho.
32. Najdeme i zařízení a relé, ne vše se samozřejmě získá hned.
33. Ale se záviděníhodnou trpělivostí a vytrvalostí budete mít možnost získat zcela autentickou přístrojovou desku, skládající se z 80 (!) dílů.
34. Hlavní je, že to funguje i později: všechny spotřebiče jsou drahé. Levné není dobré.
36. Tělo je pokryto 6 vrstvami laku, je velmi krásné a nebude nutné jej přelepovat chromovou fólií. Ano, shagreen je nutností a zrno by mělo být v pořádku. Teď už se tak nemalují, všechno ředí vodou, mají ekologii, chrání přírodu. Mimochodem, barva 744 (stříbrná) je nejnáročnější na malování, to vám potvrdí každý malíř.
41. Nakonec vzali podvozek s karoserií.
45. Instaloval dveře. Zdálo by se, že věc je jednoduchá, ale chci vám vyprávět jeden příběh. Mercedes 300SL „Gullwing“ měl mnoho konstrukčních chyb. Jedním z nich byly samotné dveře: byly ocelové, těžké a zavěšené na střeše karoserie a upevněné pružinou uzavřenou mezi dutinou. ocelové trubky s panty na konci.
V extrému nejvyšší pozice pružina byla stlačena, a když se dveře spustily, natáhly se, s rachotem zabouchly dveře. Při otevírání bylo nutné překonat odpor pružiny, která jednoduše vytáhla dveře spolu s držáky (900 eur za kus).
Zkušení majitelé Gullwing vědí, že při nesprávném používání to nevyhnutelně povede k deformaci střechy a kromě toho se samotné držáky jednoduše zlomí. Sestava představce a pružiny se postupem času stala šíleně vzácnou a její cena se vyšplhala do astronomických výšin. Každý majitel takové vzácnosti opravuje tyto jednotky jednou za sezónu. Rozhodli jsme se jít jinou cestou a dát plynové tlumiče.
46. Zdálo by se, že je něco jednoduššího, ale nebylo to tam. Musel jsem vyvinout celou sestavu, zabralo to 4 měsíce dřiny. Naštěstí se našla dílna, která oživila nápady a kresby. S plnou vnější autenticitou se dnes dveře otevírají jako zadní páté dveře německého SUV. Uzel se ukázal být tak úspěšný, že se okamžitě stal předmětem touhy všech majitelů rarit, myslím, že brzy budou mít všichni „racci“ dveře, které se otevírají velmi efektivně a hladce, bez klepání. Nyní se tento proces skutečně stal podobným mávání racčím křídlem – ladně a hladce.
Toto je jen jeden a nejjednodušší příklad úkolů, které bylo třeba vyřešit při stavbě tohoto vozu.
47. Mimochodem, změn doznal i mechanismus zámku dveří. I přes cenu 1500 eur se to velmi často lepilo a neopravilo dveře, ale to je jiný příběh.
49. Na samém začátku projektu se zdálo, že obložení interiéru je ten nejmenší problém, protože na každém kroku byly dílny na úpravy interiérů, takže něco, ale nyní si s kůží poradí každý mistr. Oblékat spoustu detailů kůží je věc, ale jak se ukázalo, je to VELKÝ PROBLÉM! Po čtyřech pokusech vytvořit detaily interiéru v tuningová studia Uvědomil jsem si, že vše je mnohem složitější.
Vytvořené produkty v žádném případě nechtěly vypadat jako originál. Všechno vypadalo jako laciný padělek: kůže se zježila, byly vidět stopy po tepelném zpracování, textura neodpovídala a nikdo nemohl sebrat materiál. Zkrátka jsem začal pronikat do jemností a zjistil jsem, že moderní mistři naprosto neumějí pracovat s plstí, vlnou a dalšími tehdy používanými materiály. Hloupě nahřívali a natahovali kůži, používali pěnovou gumu, kde se dalo, aktivně pracovali se žehličkou, zkrátka nemilosrdně ničili materiály, připravovali je o jejich přirozenost a noblesu. Nemluvím o výdrži.
Po půl roce trápení jsme došli k závěru, že takové práce jsou schopni jen restaurátoři. Mají speciální pěnovou gumu a plsť. Obecně našli firmu, chlapi - vlci, chlapi do 60 let, kteří již 40 let restaurují pouze Mercedes. To, co nám ukázali a řekli, je jen román o kůži a svá tajemství střeží v podstatě stejným způsobem jako tajemství výroby papíru za dolar.
Video ukazuje příklad postupu.
50. Podrobnosti o interiéru mého dítěte byly 4 měsíce. Kůže je prostě živá.
51. Ještě dodám, že kůže, kterou dnes výrobci nabízejí, jsou chemické hovadiny s impregnacemi. Ne nadarmo všichni majitelé Mercedesů a BMW po roce provozu šílí – interiéry vypadají jako ze starých redvanů: ne čerstvé, kůže se natahuje, loupe. Jak jsem řekl dříve, ďábel je v detailech.
52. Nemluvím o vinylu, hojně využívaném Japonci a v zásadě všemi výrobci. Nyní v Mercedesu není dost kůže ani na bundu, jedna kravina, proto se objevují možnosti - „designo“, „individuální“, „exkluzivní“. Přední výrobci vám nabídnou pravou kůži minimálně za 10-15 tisíc dolarů, ale to, co pro vás ušijí za 50 tisíc rublů, se kůží ani nazvat nedá.
54. Kola - jedno z důležité detaily auto. Pro našeho krasavce tedy existovaly dva druhy kol. První byly umístěny na civilní verzi.
55. Posledně jmenované byly nabídnuty jako možnost. Pocházely ze sportovních – opravdových, s centrální maticí. Samozřejmě je fajn mít chromovaná kola, ale cena 5 tisíc eur za kolo je poněkud otravná.
56. Jak tedy udeřit kladivem do ořechu, když víme, že je to zlato? originální disk za klasiku také není levná - 3 tisíce eur. Takže si myslím, že opravdu chci ušetřit 8 tisíc eur.
57. Jedním z hlavních faktorů při provozu motoru je odvádění výfukových plynů (zplodin hoření). Nechci zde připomínat termodynamické zákony, řeknu jen, že posledních 150 let výfukové potrubí je symbolem pokroku. Vzpomeňte si na roury lokomotiv, parníky, vysoké pece. Vzpomínám na svou lásku k detailům a chci vás ujistit, že to byla dýmka, které byla věnována největší pozornost. Toto je mistrovské dílo inženýrství.
Výfukový systém je vyroben z nerezové oceli, kterou si žádný výrobce nemůže dovolit, a jedná se o komplexní systém silnostěnných a tenkostěnných trubek namontovaných do sebe, což umožnilo naprostou autentičnost vzhled potrubí k vyřešení problému "gulvingu" - hluku a vytápění kabiny. No hlavní je zvuk výfuku, to je prostě písnička. Problém byl vyřešen pomocí rezonátorů instalovaných uvnitř systému.
Pokud chcete pochopit, jaké auto máte - podívejte se na výfuk!
Datum na fotce si nevšímejte, jen si koupil slušnou fotiku. Odtrhli to, ale nerozuměli pokynům, ukázalo se, že to bylo špatné datum. No, k čertu, všichni zájemci - užijte si to.
58. Udělali jsme mnoho změn v designu, vše se snažíme dělat co nejautentičtěji. Velmi šikovná ruka.
59. S tankem, samostatná píseň, vyrobili si vlastní z nerezové oceli, mírně změnili umístění krku, ale to je samostatný příběh.
63. Jedno dobré přísloví říká – je lepší jednou vidět, než o tom stokrát číst. Každý, kdo čte a sleduje můj blog, zná můj oblíbený výraz – ĎÁBEL JE V DETAILech. To jsou detaily, které vám dnes ukážu. Nemá cenu se dlouze rozepisovat, vše pochopíte sami.
64. Pletené postroje a dráty, no, myslím, že tohle jste ještě neviděli, dvoutónový klakson, zkrátka jen se podívejte, tomu všemu se říká TECHNOLOGIE.
67. Hlavním úkolem realizace tohoto projektu bylo vytvořit úplnou autenticitu všech detailů interiéru. Zdálo by se, že by to mohlo být jednodušší než kopírování existujícího vzorku, ale jak se říká, všechno není tak jednoduché a mnohem obtížnější než dokonce obnovení.
Museli jsme tedy zajistit, aby všechna analogová zařízení fungovala a fungovala správně elektronické bloky moderní jednotky; dát do stísněného malého auta partu doplňkové vybavení jako je klimatizace, hydraulický posilovač, posilovač brzd. To vše by mělo fungovat ze standardních přepínačů a přepínačů. Klapky kamen mívaly mechanické pohony, jako na Volze GAZ-21, takže kamna musela být důkladně předělána. Ale nejvíce velký problém byla výroba voliče převodovky.
68. Celá potíž spočívala v tom, že vůz byl původně stavěn pro sport, byl malý a velmi nízký, dokonce motor musel být umístěn ve sklonu 30 stupňů, aby nenarušoval siluetu vozu. Skříň byla umístěna v tunelu a měla přímý kloubový pohon.
69. Mezi krabicí a krabicí samotnou nebylo více než 2 cm volného prostoru. Již jsem řekl, že auto samotné bylo stísněné a velmi hlučné a tento problém bylo nutné vyřešit. Vzhledem k tomu, že byl vzat standardní pár motor-skříň, byl úkol ještě obtížnější, protože automatická převodovka mnohem větších rozměrů a má úplně jiný princip ovládání.
71. Po velkém trápení byl navržen pant a soustava táhel, které umožnily zcela napodobit tuto montáž, což lze snadno ověřit pohledem na originál.
72. No, to nejzajímavější: když si pečlivě prostudujete fotografie, uvidíte, že sedadla jsou mnohem nižší než originál, to je také trik. Faktem je, že auto bylo tak stísněné, že člověk s výškou 180 cm si opřel hlavu o střechu a byl nucen sedět shrbený za volantem, ale já rád řídím s rovnýma rukama, takže jsem musel přestoupit úhel sloupku řízení pro zajištění pohodlí a neporušování obecná forma. Jak toho bylo dosaženo, je román, od výroby unikátních saní až po úpravu podlahy a sedadel.
73. Nejsem první, kdo se rozhodl znovu vytvořit legendární auto. Koncem 70. let byly podobné pokusy provedeny v Americe, přičemž nejdále pokročil Tony Ostermeier, bývalý strojní inženýr z Gardeny. Podařilo se mu za 10 let postavit asi 15 vozů s použitím jednotek z tehdejších Mercedesů. Dnes jsou tyto stroje samy o sobě raritou.
Viděl jsem je, samozřejmě, nejsou to tak kvalitní produkty, jak bychom si přáli, ale tohle je to nejlepší, co bylo uděláno. V 90. letech došlo k pokusům americké společnosti Speedster pomocí matice Tony implantovat ji do uzlů. Chevrolet Corvette C03. Vyrobena byla pouze dvě auta. Jeden z nich je nyní na Ukrajině a druhý v Moskvě. Vozy se prodaly za 150 tisíc dolarů.
74. Vlastně to je vše. Pravda, byly pokusy nasadit na SL skořápku a mnoho dalších okázalých prohlášení, ale to všechno je fuška, lidé předběhli lokomotivu, jako u našeho yomobilu: zatím nic, ale 40 tisíc žádostí již byla předložena.
Mimochodem, práce s kompozitem je velmi obtížná. Jen jeho kvalitní výmalba stojí asi 10 tisíc eur. No a hlavně: PADĚNÍ A KOPÍROVÁNÍ JSOU DVA VELKÉ ROZDÍLY.
75. Říká se, že v autě by mělo být všechno dokonalé – jak motor, tak kufr. U prvního vozu se rozhodli použít plynové tlumiče k otevření a upevnění víka kufru.
76. Mírně jsme přepracovali plnicí hrdlo, přiměřeně s ohledem na to, že pokud bude hermeticky utěsněno k víku kufru, sníží se tím riziko šíření zápachu benzínu uvnitř kabiny v případě rozlití.
Ta myšlenka se mi nelíbila. Na tomto stroji se přiblížili originálu, změnili pouze tvar plnicí hrdlo(ocelový trychtýř kolem krytu by měl zabránit vylití paliva na koberec).
77. Samozřejmě se to neobešlo bez JZD: na výplňový krk nasadili kožený kondom. Vypadá to pěkně a opustili tlumiče a dali nativní mechanismus (hůl) pro upevnění víka kufru. Bylo možné se samozřejmě splést s pružinami, jako na moderní stroje, ale zdá se mi, že to zabije samotného ducha stroje. Otevřený kufr vypadá skvěle.
90. Projděte se kolem auta.
Mohu dodat jen jedno: než začnete něco dělat, dobře si rozmyslete, zda máte dost sil dokončit to, co jste začali.
Po příjezdu do Ruska.
Video zevnitř předělaného auta.
V tomto videu můžete vidět, jak Němci restaurují hrdinu reportáže, stejného „racka“.
Někteří motoristé nejsou kategoricky spokojeni s vyrobenými vozy oficiální výrobci. A pak se rozhodnou tvořit domácí auta která plně uspokojí všechna individuální přání majitele. A dnes o tom budeme mluvit 10 nejneobvyklejších podobná vozidla.
Černý havran je dokonalé auto pro kazašskou step. Je rychlý, výkonný a nenáročný na používání. Tento neobvyklé SUV byl vyroben od nuly nadšencem z města Karaganda.
Black Raven má 5litrový motor o objemu 170 Koňská síla, díky kterému dokáže vůz při jízdě po nerovném terénu a v terénu zrychlit na rychlost 90 kilometrů za hodinu.
Angkor 333 je první plně elektrické auto, vytvořené v Kambodžském království. To je úžasné tento stroj není výsledkem rozvoje automobilového průmyslu v zemi, ale soukromým projektem jednoho člověka - skromného mechanika z Phnom Penhu.
Autor Angkoru 333 sní o tom, že v budoucnu otevře vlastní továrnu na masová produkce elektrické i benzínové varianty tohoto vozu.
Fanoušci filmů o Batmanovi po celém světě sní o Batmobilu, superhrdinském autě s úžasným designem, které má mnoho různých funkcí, které běžné sériové vozy nemají.
A inženýr Li Weilei ze Šanghaje se rozhodl vlastníma rukama realizovat tento sen. Vytvořil skutečný Batmobil, jako by sestoupil z pláten kin. Číňané přitom za stavbu tohoto stroje utratili necelých 10 tisíc dolarů.
Shanghai Batmobile jich rozhodně nemá deset odlišné typy zbraněmi a nejede rychlostí 500 kilometrů za hodinu, ale vzhledem přesně opakuje auto Batman zobrazené v nejnovějších filmech o tomto hrdinovi.
Skutečný vůz formule 1 stojí spoustu peněz – více než milion dolarů. V soukromém vlastnictví tedy žádná taková auta nejsou. Alespoň jejich oficiální verze. Ale řemeslníci z celého světa vytvářejí kopie závodních vozů vlastníma rukama.
Jedním z takových nadšenců je bosenský inženýr Miso Kuzmanović, který utratil 25 000 eur za stavbu silničního vozu ve stylu Formule 1. krásné auto s výkonem 150 koní, který dokáže zrychlit na rychlost 250 kilometrů za hodinu.
Tím, že Kuzmanovič řídil toto červené auto ulicemi svého města, získal přezdívku „bosenský Schumacher“.
Čínský farmář Old Guo měl od dětství rád mechaniku, ale celý život pracoval jako farmář. Po padesátém výročí se však rozhodl jít za svým snem a začal vyvíjet vůz vlastní výroby, který dostal jméno po vynálezci – Old Guo.
Old Guo je kompaktní replika Lamborghini určeno dětskému publiku. Tohle ale není autíčko, ale skutečné auto S elektrický motor, který dokáže ujet až 60 kilometrů na jedno nabití baterie.
Přitom cena jedné kopie Old Guo je 5 000 juanů (o něco méně než 500 amerických dolarů).
Obyvatel Kyjeva Alexander Chupilin spolu se svým synem za rok smontovali z náhradních dílů z jiných automobilů a také originální díly své vlastní SUV, kterému říkali Bizon. Ukrajinští nadšenci vydali obrovské auto se 4litrovým motorem o výkonu 137 koní.
Bizon dokáže zrychlit na rychlost 120 kilometrů za hodinu. Kombinovaná spotřeba paliva tohoto vozu je 15 litrů na 100 km. Interiér SUV má tři řady sedadel, na které se vejde devět lidí.
Zajímavá je také střecha vozu Bizon, která má vestavěný stan pro nocování v terénu.
LEGO konstruktor je natolik všestranný materiál, že z něj lze postavit i zcela funkční auto. To se podařilo minimálně dvěma nadšencům z Austrálie a Rumunska, kteří založili iniciativu s názvem .
V jeho rámci postavili automobil z LEGO konstruktér, který se dokáže pohybovat díky 256pístovému pneumatickému motoru, přičemž zrychluje na rychlost 28 kilometrů za hodinu.
Náklady na vytvoření tohoto auta byly něco málo přes 1 tisíc dolarů, z čehož většina peněz šla na nákup více než půl milionu LEGO dílů.
Shell každoročně pořádá speciální závody pro automobily na alternativní zdroje palivo. A v roce 2012 tuto soutěž vyhrálo auto vytvořené skupinou studentů z Aston University v Birminghamu.
Camaro vzhůru nohama je chevrolet camaro 1999 s tělem obráceným vzhůru nohama. Vůz byl vytvořen pro parodický závod 24 Hours of LeMons (24 Hours of LeMons), kterého se mohou zúčastnit pouze vozy v hodnotě nejvýše 500 amerických dolarů.
