Výběr průřezu vodičů a jmenovitých hodnot pojistek pro napájení rádia a zesilovače
Dráty jsou nejlépe měděné, lanka typu PV-3 a podobně.
- Rádiová stanice bez zesilovače. Délka přívodního vodiče je menší než 2,5 m - 1 mm.kv, pokud je délka větší než 2,5 m, pak - 1,5 mm.kv, pojistka motorového prostoru 5-10A.
- Rádiová stanice se zesilovačem 100 wattů (KL203, KP101-12, 747). Délka přívodního vodiče je menší než 2,5 m - 1,5 mm.kv, více než 2,5 m - 2,5 mm.kv. pojistka pod kapotou 15-20A
- Radiostanice se zesilovačem 150-200 wattů (SG200, KL300, KL400). Délka přívodního vodiče je menší než 2,5 m - 3 mm.kv, více než 2,5 m - 4 mm.kv, pojistka motorového prostoru 25-30A.
- Radiostanice, se zesilovačem 280-400 wattů (SG400, KL500, 797). Délka přívodního vodiče je menší než 2,5 m - 4,5 mm.kv, více než 2,5 m - 6 mm.kv, pojistka motorového prostoru 40-50A.
Pojistka baterie se nejlépe používá s praporkovou pojistkou, jako ve všech moderních autech. Najít je není těžké, stejně jako podložky k nim.
V případě použití pojistek 40-50A je nejlepší použít pojistky pro napájení akustiky auta. Dobře se osvědčily pojistky velkých nominálních hodnot s držáky ve formě baněk.
Napájení rádia a zesilovače jedním nebo dvěma vodiči?
Protože existuje několik názorů na správné připojení s jedním nebo dvěma vodiči, řeknu sám, že v zásadě jsou možné obě možnosti. V každém případě se ale musíte rozhodnout na základě vlastností konkrétního auta. Někdy problémy s rušením a samobuzením nelze vyřešit pomocí jednoho schématu zapojení a zde může pomoci alternativní.
Výhody připojení pouze jedním vodičem k baterii
- Z baterie vytáhneme pouze jeden drát.
- Pro baterii používáme pouze jednu pojistku.
- Odpadají problémy s odpojením hmoty od baterie, při takovém zapojení nevzniká přes anténní kabel zemnící smyčka.
- Takové spojení není citlivé na běžné rušení a protifázové rušení je pozoruhodně potlačeno filtrem zabudovaným v radiostanici.
Nevýhody připojení pouze jedním vodičem k baterii
- Někdy, zejména na silně ojetých rezavých karoseriích a v některých dalších případech, kdy karoserie nemůže sloužit jako plnohodnotný stejnosměrný vodič, jsou možné nejrůznější speciální efekty. V tomto případě je lepší použít alternativní schéma pro připojení mínus přímo k baterii.
Výhody připojení dvou vodičů k baterii
- Vznikají z nedostatků připojení záporného vodiče k tělu. Při použití dvou vodičů jsme izolováni od vad a vlastností vodivosti karoserie konkrétního automobilu.
Nevýhody připojení dvou vodičů k baterii
- Když je anténa správně nainstalována, na poctivém podkladu a zem je vypnutá, například z baterie se vytvoří zemnící smyčka, a pokud zapomenete zapnout zem, pak když se pokusíte nastartovat motor, veškerý startovací proud poteče pláštěm anténního kabelu.
- Je nutné nainstalovat další pojistku na vodič vedoucí k zápornému pólu baterie.
- Musíte vytáhnout druhý drát k baterii
- Tímto spojením se mezi baterií a radiostanicí vytvoří zemnící smyčka, která má vlastní rezonanční frekvenci a za nepříznivých podmínek je docela schopná sbírat rušení z palubní sítě a okolního prostoru.
A nezapomeňte, že správná výživa je klíčem ke správnému fungování zařízení. Některé stanice jsou velmi rozmarné, pokud jde o správné a stabilní napájení, příkladem je MegaJet MJ-555, který selže, pokud je nedostatečné napětí. Správně napájené komunikační zařízení je navíc mnohem méně náchylné na rušení, které může generovat palubní síť automobilu a další zařízení, jako jsou čínské nabíječky, napájecí zdroje pro levné rekordéry a další elektronický odpad, do kterého Číňané, aby ušetřit peníze, nevložil vhodné filtry ke snížení nákladů. Ale to je téma na samostatný článek.
Přes všechny rozmary počasí konečně přišlo léto a většina autoturistů se vydala na dlouhé cesty. Právě v tomto období byl mezi majiteli aut velký zájem o CB radiostanice, které fungují na kanálu trucker a jsou velkým přínosem při cestování autem. Dnes si řekneme, jak takovou stanici správně připojit a nakonfigurovat.
Připojení rádia k napájení
Následující tipy pro instalaci takové vysílačky jsou vhodné pro ty řidiče, kteří ji nebudou používat každý den, ale pouze v případě potřeby, ve stejné letní sezóně. V tomto případě jej bude chtít namontovat na nápadné místo v kabině jen málo řidičů, což nejen zkazí celý vzhled, ale také přiláká zloděje, kteří nemají odpor k hodování na sofistikovaných zařízeních uvnitř vozu. Volíme tak možnost montáže mezi sedačky, do vaničky na drobnosti pod palubní deskou a podobně. Jednoduše řečeno – tam, kde nebude vidět a bude velmi snadné se tam dostat.
Když jsme našli vhodné místo pro naši vysílačku, pak je čas k ní připojit napájení. Někdo říká, že budete muset rádio připojit samostatnou kabeláží od baterie, ale to platí pouze v případě každodenního používání stanice. V našem případě je vše jednodušší – stačí odebírat energii ze zásuvky zapalovače. Spojení tak bude velmi rychlé, bezpečné a bude nejsprávnější.
Veškeré práce zaberou zhruba půl hodiny a nic neohrozí elektrické rozvody. A co je nejdůležitější, je to nejlepší volba pro nová auta, která jsou v tovární záruce. Po vypnutí stanice prodejce rozhodně nebude moci odmítnout opravu.
Stanice s výstupním výkonem 4-5 wattů, spotřebovaný proud bude 2-3 ampéry a to je maximální hodnota. Rádiové stanice s výkonem 8-10 wattů - asi 5 ampérů a více.
Červený a černý drát, který odjíždí ze stanice, je tedy nutné prodloužit kroucením nebo pájením o 1-2 metry, obecně délka závisí na umístění stanice. Na konec tohoto drátu připájeme konektor samec, který bude vložen do zapalovače cigaret. Takový konektor se prodává v jakémkoli specializovaném autoservisu.
Pokud je k dispozici pouze jedna zásuvka zapalovače cigaret a na cestách bude nutné připojit telefon nebo jiné pomůcky, ale budete muset vytáhnout drát přímo z baterie, ale k tomu budete muset zásobit oba dráty a trpělivost a čas.
Instalace antény
Po připojení stanice je čas nainstalovat anténu. Vezměme si jako příklad rychle odnímatelnou anténu, která je dodávána s magnetickou podrážkou a nevyžaduje poškození karoserie. V tomto případě vyzdvihneme několik hlavních tezí a nebudeme se pouštět do teorie. Tak:
- Antény do metru nebo i méně - funguji, ale jejich účinnost je minimální. Účinnost se bude zvyšovat spolu s délkou antény. Nejlepší je podívat se na dvoumetrovou verzi;
- Nejlepším místem pro instalaci je střecha auta. signál bude o něco horší, pokud anténu nainstalujete na kufr. Aby nedošlo k poškození laku na střeše auta, je nejlepší dát pod magnet polyetylen;
- Drát z antény do stanice lze protáhnout těsněním dveří. Je nutné zajistit, aby těsnění nezanechávala na drátu velké promáčkliny;
- Anténní kabel se nesmí zkracovat ani prodlužovat. To, co zbylo, musí být schováno pod sedlem, zatímco kroucení kabelu do kroužků se nedoporučuje;
- Je třeba vzít v úvahu skutečnost, že antény se prodávají bez nastavení, protože záleží na místě instalace na samostatném voze. V zásadě se ladění antény provádí pomocí malého imbusového klíče, který nastavuje výšku antény.
Nastavení antény
Právě proces ladění antény je nejdůležitějším krokem v naší historii. Případně lze práci svěřit profesionálům a najít k tomu čerpací stanici je velmi jednoduché. Ale přesto většina řidičů preferuje samoinstalaci.
Aby bylo možné anténu naladit, musíte se nejprve zásobit speciálním nástrojem zvaným SWR metr, kterým změříme vlnový poměr. Nejjednodušší model takového zařízení stojí od 500 do tisíc rublů. Nejběžnější možností jsou zařízení s názvem SWR-420, 430 a také KW-520. Kvalita je samozřejmě průměrná, ale pro občasné používání tak akorát.
Dále potřebujeme vysokofrekvenční konektor, který musí mít stejnou normu jako zásuvka na rádiu a na zástrčce kabelu. Když je vše potřebné po ruce, je čas připojit anténu.
- Mezi anténu a stanici bude nutné nainstalovat měřič SWR. Konektor stanice pomocí sudu musí být připojen ke konektoru našeho zařízení v konektoru RTX a anténa v konektoru ANT;
- Přepínač PWR/SWR musí být v poloze SWR a přepínač FWD/REF musí být v poloze FWD;
- Po zapnutí rádia se musíte přepnout do režimu vysílání. Otočením knoflíku na měřiči SWR je třeba nastavit šipku na číslo "10" na stupnici SWR;
- Dále musíte přepnout pozici FWD / REF na REF a znovu stisknout PTT. Nejlepší SWR-1 na stupnici SWR. Pokud je to více než jeden a půl, musíte anténu mírně upravit;
- Pro vyladění antény je potřeba mírně zvýšit pin antény a opět upravit 2,3 a 4 body. Je potřeba nastavit ukazatel, který se na stupnici SWR bude co nejvíce blížit 1. 1,5 je hodně.
Tím je instalace naší stanice a její konfigurace dokončena. Nyní můžete na svých cestách mluvit s truckery a získat od nich užitečné informace.
Typické mylné představy uživatelů a chyby při instalaci rádií a antén na auto
Hlavní princip instalace antény: při výběru "nejlepší" antény ji nedávejte do "nejhorších" podmínek! Pokud není možné instalovat dokonale, vezměte anténu kratší, ale umístěte ji správně. Účinnost bude mnohem lepší než instalace dlouhé antény stočené do prstence kvůli nedostatku místa!
Následující mylné představy zhoršují kvalitu komunikace v JINÉ míře.
Ladění antény
Musíte pochopit, že KAŽDÁ autoanténa zakoupená v obchodě je POLOVIČNÍ anténa. Druhá polovina je vaše auto. Anténa se tedy ladí výhradně na autě, v místě dalšího umístění. Mimochodem, mnoho pokročilých kupujících žádá při prodeji upravit anténu. To se však neobejde bez instalace na auto (na místě, kde se bude v budoucnu používat). Pokud přenesete anténu naladěnou na jedno vozidlo do vozidla jiného modelu, anténa se nerozladí. Nakloněním laděné antény se změní na neladěnou. Odstranění a instalace laděné antény na stejné místo nemění kvalitu ladění!
Mnoho uživatelů po odstranění antény pro rádio, která byla v úhlu k povrchu střechy, umístilo komunikační anténu na stejné místo ve stejné poloze. To je chyba, protože antény přijímače pro radiomagnetofony jsou speciálně navrženy pro konkrétní konfiguraci instalace. A jeho parametry jsou vybrány pro požadovanou velikost a sklon. Bičové antény transceiveru (včetně 27 MHz) jsou původně navrženy pro vertikální instalaci! Odchylka od této polohy musí být velmi pečlivě korigována nastavením, ale není pravda, že to lze překonat, protože. i při dobrém SWR bude anténa fungovat směrem nahoru, ne horizontálně a může se ukázat, že dobré spojení bude s Kazachstánem díky odrazu od ionosféry a ne v okruhu 10 km po dálnici.
Instalace antény bez uzemnění
Jednou z nejčastějších chyb při instalaci antén (jakýchkoli bičových antén, nejen 27 MHz) je instalace antény „bez uzemnění“. Řidič, který si anténu instaluje svépomocí, zpravidla využívá světské zkušenosti a při instalaci myslí pouze na to, aby anténa stála výše a pevně držela.
V důsledku toho vidíme:
- antény namontované na konstrukcích, které nemají kontakt s karoserií;
- antény zapuštěné v plastu;
- záměrně izolován od těla.
U antén instalovaných bez hmoty má maximální vyzařovací diagram (směr záření / příjmu) významný úhel k horizontu. Ve výsledku - krátký dosah, větší rušení ze sítě auta. Zvláště zvídaví majitelé vysílaček, když studují možné příčiny krátkého dosahu, když se dozvěděli, že je potřeba „hmotnost“, začnou házet všechny druhy „hromadných žil“, aniž by věděli, že mohou výrazně změnit kruhovou povahu záření. vzor a sladění. Proto, pokud existují nějaké pochybnosti o způsobu instalace, je lepší kontaktovat specialisty.
Neexistují žádné stížnosti na způsob instalace, protože. v některých případech opravdu není kam jinam umístit anténu. ALE: v tomto případě je zobrazen vůz MAN TGA, na kterém není žádná hmota na oblouku zrcátka! Toto je vzácný případ, kdy je možné a nutné použít hromadné jádro (krátké a tlusté, od základny antény po šroub zrcadlového oblouku ke dveřím). Zde není položena hromadná žíla. Zde je malá nuance. Pokud by byl vyobrazen Kamaz, pak by bylo vše v pořádku.
Automobil Iveco Stralis. Anténa je namontována na zrcadlovém držáku (plast). Hoďte na šroub masivní žílu. Správnější by bylo instalovat anténu na pravidelné místo pod hledím, které je 20 cm od zrcadla. Když může být anténa instalována bez hromadného jádra, musí být instalována bez něj. V tomto příkladu je žíla velmi tenká a dlouhá.
Instalace antény na kolejnici
Taková řešení jsou jednou z klasických možností instalace s absolutním nepochopením toho, jak anténa funguje. Mnoho lidí si myslí, že se to prostě musí k něčemu přišroubovat. Střešní ližiny zpravidla nemají kontakt se zemí (existují však výjimky). Pokud má držák kontakt se zábradlím a zábradlí nemá žádný kontakt se zemí, pak je pracovní (podkladovou) plochou antény pouze zábradlí.
Tato anténa je zapuštěna do příčníku světlometu. V tomto případě je anténa zkratována k zemi pomocí šroubu a není anténou, ale jednoduše součástí těla. Výsledkem je anténa s nekruhovou směrovostí, s maximy vpravo a vlevo podél zábradlí. Tam a zpět to bude fungovat špatně. Dosah je v tomto případě 20-50 m. Životnost vysílače takové radiostanice může při jiných přitěžujících podmínkách činit několik sekund!
V obou případech zpočátku není žádná hmotnost. Vlevo instalace na plast, na fotografii vpravo je anténa instalována na speciálních izolačních těsněních. Pro kontakt se zemí však bylo předáno hromadné jádro (bílý kabel) a tento problém byl odstraněn.
Na instalace na spoilery a plastové povrchy
Je zapotřebí zvláštní opatrnosti, protože spojlery často nemají kontakt s kovovou karoserií vozu. A instalace ani na kovové části nedává záruku při získávání "hmoty". Při absenci kovové střechy nebo jiného vhodného kovového substrátu jsou antény namontovány na protizávažích, které napodobují "země". Takové antény pracují méně efektivně než ty namontované na kovovém povrchu, protože. pro správnou funkci musí mít protizávaží stejnou velikost jako základní 27 MHz antény (tj. cca 50 cm). Protizávaží přitlačují laloky vyzařovacího diagramu k zemi a zvyšují tak dosah. Někteří majitelé rádií, kteří ve volném čase studovali teorii rádiové komunikace, instalují protizávaží (menší, to znamená jiného dosahu) pro zamezení krátkého dosahu, včetně magnetických a antén zapuštěných do kovové střechy. Taková možnost „zlepšení“ nebyla podrobně studována a jak moc (a zda) ke změně v diagramu došlo, nelze vizuálně sledovat, teoreticky to nikdo neudělal, ale jsme si jisti, že nedojde k žádné významné změně. účinek.
Auto - Freightliner ("americký"). Na tomto šroubu došlo k případům samovolné ztráty hmotnosti.
Vůz IVECO (Eurostar nebo Eurotec). Příliš vysoký sklon antény. V tomto okamžiku lze hmotu získat odizolováním na správných místech. Zpočátku není na plastu.
Pokud by střecha nebyla kovová, bylo by to možné udělat, i když efekt by nebyl velký, protože. jsou demonstrovány protizávaží jiného rozsahu.
Zesilovače a vysílačky s vysokým výkonem.
Pro získání delšího dosahu se uživatelé snaží zvýšit výstupní výkon rádia u zesilovačů určených k instalaci převážně na výstupu rádia až na 4 watty. Přivedení většího výkonu na vstup zesilovače může vést nikoli ke zvýšení, ale naopak ke snížení výstupního výkonu komplexu "rozhlasová stanice-zesilovač".
- Použití zesilovače s nevyladěnou anténou vede k tomu, že výstupní výkon se skutečně zvýší, ale neopustí anténu. Zákazníkům jsme to opakovaně předvedli
výhoda 4W stanice s dobře naladěnou anténou oproti 90W zesilovači s neladěnou anténou.
- Dlouhodobé používání zesilovače u neladěné antény vede k přehřívání stanice a v důsledku toho k vyhoření koncového stupně v důsledku prudkého nárůstu výkonu vracejícího se z antény na výstup radiostanice.
- Většina kupujících se neobtěžuje naučit se, jak funguje zesilovač, protože nejpřijatelnější zesilovače mají spínací tlačítko pro provoz v amplitudovém nebo frekvenčním přenosu a uživatel po zapnutí zesilovače v režimu FM funguje jako vysílačka v AM modulaci. Nekonzistentní režimy nezvyšují výkon a vedou k silnému zkreslení signálu.
- Zesilovače jsou účinné v městských oblastech, kde díky zpětnému odrazu od kovových výrobků (garáže, střechy, auta...) mohou poskytnout zvýšený dojezd až na 5-7 km. Při práci se základnovými stanicemi (např. v Petrohradě se jedná o placenou službu „Scream“) je vysoký výkon velmi důležitý a 10 W na vzdálenost 20 km je opravdu málo. Ale na dálnici, kde není tolik kovových předmětů, ale je tam ruský terén, vám váš výstupní výkon 50-100 W nepomůže a budete ve stejných rozmezích jako 4W stanice (jmenovitě: 5- 10 km).
- Prodej levných zesilovačů je velmi nespolehlivý:
- Rychle se porouchají a jejich oprava je drahá;
- Prodejci na ně nedávají záruku !!!;
- Nejsou koordinovány s rozhlasovou stanicí, zkreslují zvuk a způsobují šum.
Ochrana antény před povětrnostními vlivy
Anténní konektor je v tomto případě potřen litolem (tuhým olejem) (dle majitele) a olepen páskou. Průchozí antény jsou při montáži na držák skutečně velmi náchylné k oxidaci. Nepotírejte olejem nebo lehkými materiály, protože. při zahřátí mohou proniknout konektorem a přerušit kontakt. Lithol je dobrý hydroizolační prostředek. Do ochranného uzávěru stačí nalít litholový nebo silikonový tmel (zcela naplnit) a poté nasadit. Lepicí páska je ale nadbytečná, protože. v tomto "sáčku" se naopak hromadí voda, kondenzát a vzhled se zhoršuje.
Totéž platí pro magnetické antény vložené do plastových sáčků. Nedoporučujeme používat metody, které přinášejí mnohem více koroze, než jste očekávali.
Druhá možnost přišla z Polska. V podstatě jsme se s takovými dekoracemi setkali na kamionech. Pro zlepšení ventilace doporučujeme provést malé svislé řezy v horní části.
Instalace antény v blízkosti kovových konstrukcí.
Kvůli nedostatku volného povrchu je anténa často umístěna vedle kovových konstrukcí. To platí i pro kufry a plošiny autodopravců. Jakákoli bičová anténa pro vysílačku i vysílačku je ovlivněna všemi okolními předměty. Velmi mění ladění a vyzařovací diagram antény i přes zdánlivou nevýznamnost rozměrů.
Na odtoku je anténa pro rádio. Anténa rádia je zapuštěna do střechy. V tomto případě to, že se vzájemně dotýkají (i když tam není elektrický kontakt), může značně zhoršit ladění OBOU antén.
Zřejmě neustále padala anténa k rádiu a řidič se to rozhodl takto opravit. Příjem rádia se pravděpodobně znatelně nezhorší, protože. ve městě se radiomagnetofon zachytí na kabeláži vyhozené na ulici, ale rádio ztratilo až 30-40 procent dosahu.
Anténa pro rádio. Nejen, že anténa původně sloužila jako držák něčeho, protože. na něj se přivážou nějaké háčky a přebytečný kabel se omotá kolem kovového jádra (stojan bočního zrcátka) a na pin antény se připevní i kabel připojený ke karoserii! Nedá se ani odhadnout, jaký nápad majitel antény realizoval, a s jakým super spojením počítal.
Obr. 1: Chyba je v tom, že kolík by se neměl dotýkat ničeho kovového. Pokud je zde elektrický kontakt, jedná se o zkrat na kostru, pokud ne (obr. 2), jedná se o silné rozladění SWR a silnou změnu vzoru.
Rádiová anténa. Ve městě jsou signály tak silné, že se dají chytit i bez antény, takže všechny chyby se projeví při oslabení signálu a vaše vysílačka se stane nepoužitelnou na hranici města a ne 100 km od něj.
Co je možné pro příjem antén, není povoleno pro vysílání. Nesoulad antény během přenosu může způsobit přehřátí rádia.
Instalace antény pod malým úhlem k povrchu.
Antény v obou případech probíhají rovnoběžně s čelní plochou kabiny ve vzdálenosti přibližně 7 cm od spodní plochy. To vede ke zhoršení SWR i u původně naladěné antény do 3-5 a silnému zkreslení vyzařovacího diagramu. To není povoleno pro vysílací antény!
Antény jsou zakřivené. Takový příklad instalace je uveden ve filmu "Jurský park", což není správné.
Instalace antény pod úroveň kovových povrchů.
1. POD ÚROVNÍ STŘECHY:
Strach z poškození dlouhé antény vede k její instalaci na boční stěny nástavby, mezi kabinu a dodávku atp. Je zde nejen nesymetrický vyzařovací diagram, ale také neuvěřitelně špatné SWR. Ani při nastavení takové antény nemůžete získat velký dosah. Jedná se o variantu, která kombinuje dvě předchozí chyby.
V obou případech je anténa instalována tak, že za ní a mnohem výše je umístěn kovový rám nebo kovový kryt plastového těla. Navíc ve druhém případě byla provedena instalace i na zábradlí! Je nepravděpodobné, že by tam byla hmota. S kvalitou komunikace lze jedině sympatizovat! V MAZech, KAMAZech důrazně doporučujeme zabudovat antény do střechy.
2. POD ÚROVEŇ KMENU:
Anténa rádia potřebuje pro dobrou komunikaci „uzemnění“, ale ve městě je signál tak silný, že příjem bude na drátech libovolné délky.
Anténa 27 MHz. Nedostatek "země", stínění stěnou kufru neguje zisk z použití dobré dlouhé antény Alan 9 Plus.
Změna úhlu antény, když je vůz v pohybu.
Zdobení flexibilní antény různými předměty vede ke zvýšení větru a v důsledku toho k setrvačnosti. Anténa se houpe více než bez zátěže. Díky tomuto kolísání se SWR během pohybu mění. Při některých nastaveních dochází ke kolísání SWR od 1 do 10. Rádio je v tomto případě kandidátem na spalování, nemluvě o kvalitě a dosahu komunikace.
Použití dvou antén na rádio.
Na základě každodenní praxe se někteří domnívají, že pokud je jedna hlava dobrá a dvě lepší, pak dvě antény (tracker) zachytí signál lépe než jedna. Použití trackerů je však poměrně kontroverzní, protože. vyzařovací diagram spárovaných antén není všesměrový. Pokud je vše provedeno správně, pak DN sledovačů vypadá jako na obr. Antény jsou umístěny na bocích vozidla a jsou označeny tučnými tečkami (pohled shora). Vidíme, že maxima RP směřují dopředu a dozadu od auta a minima jsou podél osy spojující dvě antény. Ukazuje se, že máme zisk v zesílení dopředu a dozadu a do stran - až do absence komunikace, tzn. Úzce směrová anténa, ne kruhová!
Protože Vzhledem k tomu, že naše silnice nejsou v žádném případě rovné, při sebemenší zatáčce může dojít ke ztrátě komunikace. Pokud si však nastavíte přesně tento úkol, tzn. zvýšení dojezdu vpřed a vzad podél vozidla, pak to platí ... v ideálním případě ... za předpokladu, že:
Vzdálenost mezi anténami je 1/4 vlnové délky (2,75 m),
Délky kabelů ke každé anténě jsou naprosto stejné.
Při sebemenším porušení těchto hlavních podmínek je pozorován obrat RP ve směru NEZNÁMÝ. Nastavení takového systému je velmi obtížné, protože je určen nejen parametrem SWR KAŽDÉ antény, ale také DLOUHOU délkou kabelu od přídavného zařízení k rádiu a mnoho dalšího, jehož studium absolutně nestojí za získaný výsledek.
Někteří uživatelé dávají symetrické identické antény připojením jedné k rádiu (naladění antény na tento rozsah). Efekt pro rádio převyšuje všechny očekávané. Ale tato podívaná klame všechny ostatní.
Nastavit a zapomenout.
Většina uživatelů si neuvědomuje, že časem dochází ke změně vlastností systému skládajícího se z vysílačky, antény, konektorů, kabelu, držáku.
- U antény je kolík uvolněný;
- Vysílačka má konektor, který ji připojuje k anténě;
- Kontakty jsou oxidované;
- Spojovací prvky oxidují, hmota se ztrácí;
- Kabel je skřípnutý, vymazaný, znecitlivělý, ztrácí těsnost vlivem teplotních změn.
To se děje i u zadlabacích antén, nemluvě o těch, které jsou namontovány na upevňovacích prvcích.
Proto je vhodné při změně ročního období (t.j. 2x ročně) systém zkontrolovat a zabránit: odizolovat konektory, upevňovací prvky, dotáhnout konektory, zakroužkovat kabel atd. Pokud se tak nestane, v určitém okamžiku poklesne dosah a kvalita a rádio shoří, ačkoli zpočátku bylo nastaveno a vše bylo provedeno podle pravidel.
Rádiová komunikace v civilních FM / AM pásmech v poslední době získává vše Ó oblíbenější u motoristů, kteří často musí cestovat po dálnicích. Věc se má tak, že tímto typem komunikace je vybavena i naprostá většina těžkých vozidel (nákladních aut), jejichž řidiči jsou mezi sebou v neustálé informativní komunikaci. Vzhledem k tomu, že na silnicích naší země jezdí hodně kamionů, je tento rozhlasový informační kanál skutečným pomocníkem pro běžné řidiče. Posloucháním vysílání bude majitel rozhlasové stanice vždy předem vědět o všech nuancích dopravní situace na trase (zácpy, nehody, alternativní objížďky, kde si dát chutné jídlo, kamery atd...)
Montáž autorádií provádí naše autocentrum již několik let. Během této doby ti specialisté našeho autocentra vyvinuli nejoptimálnější možnosti instalace jak samotných radiostanic (a jejich komponent), tak antén. Ten může mít jak možnost stacionární instalace, tak možnost odnímatelné. Instalace antén pro vysílačku v našem autocentru je vždy podřízena finálnímu nastavení poměru stojatých vln (SWR), stejně jako výkonu (účinnosti) antény přenášené vzduchem, pomocí speciálního zařízení. Instalace a konfigurace vysílačky je nedílnou součástí vzájemné práce! S nevyladěnou anténou bude přenos neúčinný a v mnoha případech škodlivý pro samotnou vysílačku....
Navzdory skutečnosti, že radiostanice aktuálně instalovaná ve voze není provozně zakázaným zařízením, lze instalaci radiostanice provést také v otevřeném i skrytém provedení.
V autocentru SOUNDSPEED lze instalaci radiostanic provést na jakoukoli značku a model automobilů.
Jako vybavení nabízíme přístroje od tak známých výrobců jako President, Megajet, Sirio, Lemm. Na přání zákazníka můžeme provést i individuální doladění výbavy (přesvícení tlačítek a displeje rádia tak, aby odpovídalo standardnímu osvětlení přístrojů, přelakování, případně úprava dle technologie
Po instalaci rádiové stanice a antény specialisté našeho autocentra pomocí specializovaného zařízení bez problémů upraví poměr stojatých vln. Tato práce je zahrnuta v ceně instalace radiostanice.
* Slevy na autoklubové karty na tuto výbavu a její montáž se nevztahují.
V našem internetovém obchodě se můžete seznámit s vybavením nabízeným k instalaci a také zakoupit rozhlasové stanice a všechny potřebné komponenty (bez instalace, s možností zaslání poštou do jakéhokoli regionu Ruské federace a zemí SNS).
Seznámit se s podrobnou fotoreportáží o vybavení vozů radiokomunikací a také se zeptat na naše tech. specialisty, nebo se zapojit do diskuze k tématu, můžete na našem fóru.
PŘÍKLADY INSTALACÍ ROZHLASOVÝCH STANIC NAJDETE V NAŠEM PORTFOLIU
Ve vozidle obvykle není místo pro CB rádio. Držák upevňujeme na pevný a pevný povrch: za prvé jsou pro stanici škodlivé vibrace a za druhé se v případě nehody nezlomí. Zadní panel by měl být odvětrávaný – za ním je zářič vysílače. A panel s reproduktorem má své požadavky: nedá se stlačit, protože se tím tlumí zvuk.
V osobním voze jsou stanice většinou umístěny v zásuvce přijímače, na straně sedadla řidiče, na poličce u nohou spolujezdce a někdy jsou umístěny i na přístrojové desce. V nákladním automobilu se často montují nad sklo. Obvyklé místo pro PTT je blízko stanice, na speciálním jazyku. Neméně oblíbené je uchycení gumičkou na držák salonního zrcadla.
Anténa stanice na ni nastaví zátěž - bez ní může zařízení shořet! Hlavním prvkem antény je pružný kovový kolík. Jeho minimální rezonanční délka by se teoreticky měla rovnat čtvrtině pracovní vlnové délky. U CB je to asi 2,7 m. Ale takový bič může ohnout střechu, takže výrobci antén čep zkracují. Ztráta "elektrické" délky je částečně kompenzována přizpůsobovacími a prodlužovacími cívkami umístěnými u paty antény nebo uprostřed biče.
Délka vlnovodu od antény k rádiu není libovolná - je to násobek vlnové délky dělený dvojnásobkem dielektrické konstanty izolace. Obvyklá délka je od 3,6 do 4 m. Kabel nelze prodlužovat, zkracovat, štípat ani omotávat kolem antény, s takovým „vousem“ to nepůjde.
Anténu lze připevnit na přeliv, ale pak bude „střílet“ hlavně směrem ke střeše vozu. Nejlepší anténa je zapuštěna uprostřed střechy: kabel a spoje budou vždy suché a provozní schéma je téměř kruhové. Ne každý si ale troufne na díry do střechy, a proto jsou antény na magnetické bázi tak oblíbené. Bohužel nemají dobrý kontakt se "zemí" - a účinnost je nižší. Mimochodem, tloušťka pryžového těsnění pod základnou antény ovlivňuje provoz systému. A ještě něco: anténu je potřeba znovu nainstalovat přesně na místo, kde byla naladěna, jinak se změní poměr stojatých vln (SWR).
Výživa obvykle připojen přes zapalovač cigaret, ale správnější je vzít "plus" ze záložní pojistky nebo samostatné zásuvky. V autě je spousta elektrických zařízení, která ruší: vysokonapěťová část zapalování, xenonové světlomety, generátor, různá relé atd. Proto je vhodné dát na přívodní vodič filtr, např. feritové "západky". Jsou umístěny blíže k rozhlasové stanici. Existují i speciální adaptéry – takové vyrábí například Berkut Design Bureau.
Anténa je rezonanční zářič. Dokud to správně nenastavíte, nebude to fungovat. Při jeho výběru vycházíme z provozní frekvence uvedené v pasu - pro CB je to 27 MHz. Pro sladění antény s vysílačkou používáme SWR metr. Připojíme jej mezi radiostanici a anténní kabel. Zapneme rádiovou stanici na pracovním kanálu ve frekvenční modulaci (FM) v režimu vysílání - a uvidíme, co je SWR. Pokud je větší než 3,0, stanice může vyhořet.
Pro naladění antény změníme délku čepu, čímž dosáhneme SWR blízko jedné. Čep je nutné buď zkrátit nebo prodloužit. Někdy má smysl místo pro anténu na střeše dále upravit. Po naladění hlavního kanálu zkontrolujeme SWR na sousedních kanálech - nahoře a dole. Pokud se parametr změní, pak anténa funguje. Pokud má stanice (například ALAN 9001 nebo VEKTOR Navigator) vestavěný měřič SWR, lze jej použít k přímému řízení párování při práci v různých sítích.
Místní komunikační dosah s vyladěnou anténou závisí na její výšce nad zemí. Tuto vzdálenost lze přibližně vypočítat pomocí empirického vzorce: Dmax = 4,1(√ h1 + √h2), kde Dmax je maximální možná komunikační vzdálenost v kilometrech za podmínek přímé viditelnosti; h1 a h2 - výšky antény od země v metrech. Přírodní a umělé překážky na cestě signálu tuto vzdálenost zkracují. Mýtiny, volná voda, práce z kopců mohou zvýšit dosah. Sluneční aktivita zaplňuje rozsah dalším hukotem a hovory z celého světa. (Odborníci očekávají zvláštní potíže při maximální sluneční aktivitě v roce 2012!) Připomeňme: FM signál je slyšet dále než u AM a SSB - modulace s jedním postranním pásmem - je nejdelší.
Zlepšení propojení se zesilovači je nemožné. Stanice pro velké zatížení pouze „práší“, což ztěžuje práci na sousedních kanálech. Výkon od 4 do 10 W stačí k práci na vzdálenost mezi stroji 10-15 km – to je ale většinou hranice možného. Pro srovnání: můj rekord pro místní komunikaci na 4W je cca 46 km.
