Pokud není zatížení, je škrticí klapka v motoru vozidla zcela uzavřena. Motor ale pokračuje ve své práci a neustále udržuje otáčky, díky čemuž jej nelze znovu nastartovat při každém zastavení. Může za to regulátor volnoběžných otáček, protože propouští dostatečné množství vzduchu do sacího traktu. Porucha tak malého prvku může výrazně zkomplikovat používání vozidla, proto by každý motorista měl znát principy činnosti regulátoru volnoběžných otáček, kde je umístěn a jak zjistit příčiny jeho poruchy. Informace o způsobech obnovení regulátoru volnoběhu budou docela zajímavé a užitečné pro každého řidiče, který samostatně opravuje své vozidlo.
Majitelé vozidel vyrobených společností AvtoVAZ potřebují vědět, jak zkontrolovat regulátor volnoběžných otáček, protože jeho porucha nezpůsobí fungování indikátoru „Check Engine“ na palubní desce.
Z tohoto důvodu majitelé domácích automobilů často začínají kontrolovat auto z jiných komponent, zejména sacího systému, a teprve poté přejdou na snímač volnoběhu, i když ve skutečnosti by se s ním mělo začít. Pro majitele zahraničních automobilů nebo moderních modelů VAZ tento problém není relevantní, protože porucha regulátoru volnoběhu je snadno diagnostikována pomocí speciálního skeneru a zobrazena na přístrojové desce.
Proč plout naprázdno
Regulátor volnoběžných otáček je často označován jako snímač XX. Je tak malý, že se vejde do dlaně dospělého člověka. Snímač volnoběžných otáček se skládá ze tří hlavních částí - kuželové jehly, která je určena ke změně průchodnosti potrubí, pružiny a krokového motoru s tyčí.
Takové zařízení je schopno změnit průřez průchozího kanálu, který je zodpovědný za proudění vzduchu do motoru při uzavřené škrticí klapce. Po zapnutí zapalování regulátor volnoběžných otáček automaticky posune táhlo, dokud jehla nevstoupí do kalibračního otvoru. Při spouštění motoru snímač volnoběžných otáček automaticky otevře průchod, což motoru umožňuje přijímat dostatek vzduchu pro stabilní provoz. Pokud je teplota chladicí kapaliny příliš nízká, regulátor XX je schopen dodávat více vzduchu, čímž se zvýší otáčky motoru, aby se urychlilo zahřátí. Vozidlo tak může okamžitě nastartovat bez předchozího zahřívání motoru, bez rizika zablokování.
Ovladač volnoběžných otáček je vždy umístěn v blízkosti snímače polohy škrticí klapky. Poznáte to podle typického plastového krytu elektromotoru, který silně vyčnívá nad povrch agregátu. Vede k němu vodič, který se připojuje k blízkému konektoru nebo odbočuje ze svazku kloubů připojeného k řídicí jednotce. Zde musíte být opatrnější, protože u moderních automobilů může být regulátor volnoběžných otáček často umístěn pod společným krytem, který chrání sestavu škrticí klapky.
Bez ohledu na to, jak divně to může znít, pro motor je nejtěžší pracovat v nízkých otáčkách. To se děje z několika důvodů:
1. Palivo je studené a motor se musí zahřát, aby správně fungoval.
2. Mezi sacím a výfukovým potrubím je tlakový rozdíl, který způsobuje vrhání spalin zpět do válců. To snižuje účinnost motoru, což způsobuje rychlé opotřebení dílů a zvyšuje procento emisí oxidu uhličitého.
To vše je způsobeno pomalým prouděním směsi vzduch-palivo do výfukového systému v této fázi. Následně se hůře míchá, což snižuje jeho účinnost.
Volnoběžné otáčky motoru mohou plavat z mnoha důvodů, ale nejběžnější z nich lze rozlišit:
1. Pokud jsou vodítka jehly opotřebovaná.
2. Pokud je přerušený vodič uvnitř snímače.
Jak zjistit příčinu poruchy
Existují dvě metody, které pomohou diagnostikovat příčinu poruchy:
1. Demontujeme snímač a znovu zapojíme čtyřpinový konektor. Položte prst na konec jehly regulátoru volnoběhu. K zapnutí zapalování budete potřebovat asistenta. Pokud snímač XX vysunul jehlu, pak funguje a příčinu je třeba hledat v regulátoru polohy škrticí klapky, protože příznaky poruchy jsou velmi podobné.
2. Demontujeme regulátor a pomocí multimetru změříme hodnotu odporu ve vinutí snímače. Mezi kontakty A - B a C-D by měl být koeficient v rozmezí 40-80 ohmů. Pokud je vše v pořádku, je nutné dodatečně provést křížová měření - mezi B - C a A - D. Zařízení by mělo vykazovat znak nekonečna - otevřený obvod.
Snímač volnoběhu nefunguje, jak opravit poruchu
Velmi často je důvodem selhání regulátoru volnoběhu jeho silné znečištění. Chcete-li opravit poškození, musíte jej vyčistit:
1. Odpojte vodiče a vyšroubujte šrouby. Pokud je snímač volnoběžných otáček upevněn lakem, budete muset demontovat celou sestavu škrticí klapky.
2. Namočte vatový tampon do speciálního prostředku nebo alkoholu a jemně otřete kontakty.
3. V případě silného znečištění kuželové jehly, pružiny nebo dříku by měl být aplikován WD-40 k odstranění usazenin.
4. Zkontrolujeme stav škrticí klapky a případně ji vyčistíme.
5. Regulátor volnoběhu namontujeme zpět a zkontrolujeme jeho výkon.
Kromě toho mohou být přerušené vodiče také příčinou selhání snímače. V této situaci je nutné očistit kontaktní plochy, zapájet je a toto místo nalakovat, aby koroze neovlivnila spolehlivost sestavy. Ne všechny poruchy snímače XX však lze vyřešit jednoduchým čištěním. Například vyčerpání tyče, opotřebení kuželové jehly nebo zničení motoru řeší pouze kompletní výměna snímače.
Čištění škrticí klapky
1. Zařízení demontujeme. K tomu uvolníme těleso škrticí klapky ze vzduchového zvlnění. Oddělte hadice chladicí kapaliny a zkontrolujte, zda všechna kapalina vytekla.
2. Odstraňte těsnění škrticí klapky a samotný ventil.
3. V případě nečistot vyčistíme základnu sacího potrubí.
4. Po vyčištění je vhodné zakoupit nové těsnění.
5. K čištění škrticí klapky bude stačit aerosoly a běžný hadr.
6. Sprej musí být aplikován na povrch a ponechán 15 minut.
Senzor škrticí klapky nefunguje, jak změnit
1. Odstraňte záporný pól z baterie.
2. Stiskněte plastovou západku na snímači plynu a odpojte vodiče.
3. Demontujte snímač odšroubováním upevňovacích šroubů.
4. Namontujte nový snímač škrticí klapky v opačném pořadí.
Jak čistit karburátor nebo vstřikovač, postup práce po etapách
Čištění vstřikovače:
1. Když je motor v provozuschopném stavu, vyjměte pojistku, která je zodpovědná za jeho provoz.
2. Oddělte koncovky vstřikovačů, vstřikovací a oboustranné hadice palivového potrubí a odšroubujte kolejnici se vstřikovači.
3. Odstraňte kroužky trysek.
4. Vezmeme vodiče se svorkami a připojíme je ke zdroji energie.
5. Na širokou stranu trysky připevníme pětigramovou injekční stříkačku, abychom zajistili pevné usazení k základně trysky.
6. Stisknutím a uvolněním spínacího tlačítka simulujeme činnost ventilu.
7. Po několikanásobném průchodu kapaliny tryskou je nutné ji chvíli nechat a postup opakovat.
8. Montujeme v opačném pořadí.
Čištění karburátoru:
1. Karburátor demontujeme, dodržujeme bezpečnostní pravidla.
2. Všechny kovové části vložíme do předem připravené nádoby.
3. Nalijte tam čisticí prostředek a chvíli počkejte.
4. Všechny díly umyjeme pod tekoucí vodou, odstraníme všechny nečistoty.
5. Všechny prvky vysušíme a znovu složíme.
Dát karburátor zpět dohromady je ve skutečnosti velmi obtížné. Buďte proto trpěliví a sbírejte vše podle návodu.
Mnoho motoristů se potýká se skutečností, že na auto začal vliv poklesu volnoběžných otáček. Často to vede k tomu, že motor úplně zhasne. Tento efekt má mnoho příčin, které je nutné urychleně odstranit, aby nezpůsobovaly ještě další problémy.
Jaké jsou důvody poklesu obratu?
Mnoho motoristů vůbec nehledí na stav svých vozů a tím spíše na motor. Důsledky mohou být často vyjádřeny v poruchách, které se vyvinou do velké opravy, která vytáhne velké množství peněz. Konkrétně z těchto důvodů, pokud dojde k poruchám motoru, je nutné vrátit mu normální funkčnost.
Zvažte tedy hlavní důvody, které vedou k poklesu volnoběžných otáček:
- Nastavení šroubů "množství" a "kvalita" je porušeno
Běžná příčina nízkého volnoběhu u karburátorů typu Ozone. K obnovení normální rychlosti často stačí utažení seřizovacích šroubů paliva.
- Nesprávně nastavená hladina paliva
Kromě poklesu otáček motoru na volnoběh to vede k poklesu výkonu. Motor se může po dlouhém mučení zastavit nebo nastartovat. Dlouhodobý provoz na chudé palivo může vést k poruše motoru.
- Cizí vzduch vstupuje do karburátoru
"Nasávání" přebytečného vzduchu může narušit chod motoru. Další možností je, že vzduchový filtr je znečištěný a nedostává se dovnitř dostatek vzduchu.
- Nekvalitní palivo
Motory navržené tak, aby spotřebovávaly vysoce kvalitní palivo, mohou vypadnout nebo selhat, pokud jsou „krmeny“ palivem nižší kvality, například 92 místo 95. Navíc na motor může spadnout spousta nových problémů, které bude třeba vyřešit, takže je lepší používat dobrý benzín.
- Palubní počítač havaruje
Stává se také, že palubní počítač začne ukazovat nepřesné údaje. Pokud je s motorem vše v pořádku, ale elektronika trvale indikuje problém, můžete zkusit připojit funkční BC a zkontrolovat to na něm.
- Je čas vyměnit zapalovací svíčky
Určení příčiny poruchy
Následující kroky vám pomohou určit příčinu poklesu volnoběžných otáček.
- Pokud se neobjeví žádné další známky poklesu rychlosti (například vibrace), můžete zkontrolovat motor na jiném palubním počítači.
- Zkontrolujte senzory.
- Zkontrolujte zapalovací svíčky.
- Ujistěte se, že jsou správně nastaveny hladiny paliva a volnoběhu.
- Ujistěte se, že karburátor „nenasává“ přebytečný vzduch.
- Zkontrolujte znečištění vzduchového filtru.
Přístupy k řešení problémů
Když jsou všechny příčiny identifikovány, můžete přistoupit k odstraňování problémů. Samozřejmě existuje různý počet způsobů, jak problém vyřešit, ale nezapomeňte, že je nutná určitá posloupnost akcí. Stojí za to zvážit problematiku podrobněji.
Upravte hladinu paliva a volnoběhu
Nastavení volnoběhu na karburátorech typu Ozone. Budete potřebovat tachometr a plochý šroubovák. Je nutné provést práci na teplém motoru. Otáčením šroubu "množství" ve směru hodinových ručiček dosáhnete zvýšení rychlosti.
Pokud není možné tento problém vyřešit pomocí jednoho "množstevního" šroubu, je potřeba připojit "kvalitní" šroub, na kterém, pokud ještě nebyl použit, může být tovární zástrčka. Vytáhnout se dá zašroubováním vhodného samořezného šroubu do plastu a vytažením.
Úprava se obvykle provádí ve 2-3 (několika) návštěvách.
Vyměňte svíčky
I když byly svíčky nedávno vyměněny, mohou být nekvalitní nebo vadné. Originální náhradní díly jsou vždy lepší než levnější analogy. Klesající XX často naznačuje tuto poruchu.
Vyměňte palivo
Pomocí měřidel je nutné zkontrolovat tlak v systému přívodu paliva a přítomnost nečistot. Poté musíte vyměnit palivo za čistší a lepší. V krajním případě byste měli myslet na tankování na čerpací stanici jiné společnosti.
Zkontrolujte vzduchové a palivové filtry
Vzduchový filtr může být znečištěný. Jak se filtr zašpiní, množství vzduchu, které vstupuje do motoru, klesá. Sníží se výkon motoru a výrazně se zvýší spotřeba paliva.
Vzduchový filtr je potřeba vyčistit nebo, což je důležitější, vyměnit. Nejlepší je provést tento postup předem, aby se předešlo dalším problémům v budoucnu.
Propláchněte snímač volnoběžných otáček
Pokud se do senzoru dostane olej a jiné nečistoty, senzor selže. Snímač se čistí čističem karburátoru a aerosolovou kapalinou. Zařízení je nutné vyjmout a umýt. Aerosolová kapalina jemně čistí jehlu. Dávejte pozor, aby se kapalina nedostala do vnitřností (tedy pod pružinu), aby nedošlo k jejímu selhání.
Závěr
Pokles otáček motoru je poměrně častým problémem. Může se to stát nejen z jakéhokoli důvodu - při silném opotřebení motoru se stává, že je zapotřebí integrovaný přístup a poruchy mohou být zcela specifické. V takovém případě možná budete muset vyhledat odbornou pomoc.
Ve srovnání s předchozí generací karburátorů se nový vstřikovací VAZ 2114 ukázal jako mnohem efektivnější a spolehlivější, ale čas od času je také sužují různé problémy. Taková situace, jako je pokles rychlosti po uvolnění plynu na VAZ 2114, je téměř vždy způsobena poruchou vstřikovacího systému, ale během diagnostického procesu je třeba vyloučit jiné příčiny.
Jak zjistit příčinu problému
Pokud rychlost VAZ 2114 klesne, musíte komplexně diagnostikovat fungování vstřikovacího systému na vašem autě, což lze provést ve vaší garáži s malými zkušenostmi a příslušnými pokyny. V tomto případě mají ty „čtrnáctky“, které byly vybaveny přístrojovou deskou od německého výrobce VDO, v tomto případě důležitou výhodu, protože je ve srovnání s analogem od Schetmash vybavena režimem vlastní diagnostiky.
Chcete-li provést tento postup, budete muset provést několik jednoduchých kroků:
- po vypnutí motoru je nutné držet stisknuté tlačítko počítadla kilometrů po dobu tří až pěti sekund;
- po přesunutí zapalování motoru do první polohy je nutné tlačítko uvolnit;
- na displeji by se měly objevit šipky, což je signál normálního provozu, poté je třeba stisknout tlačítko poprvé (zobrazí verzi firmwaru) a podruhé - poté se zobrazí pravděpodobné chyby v počítači;
- pro resetování chybového hlášení budete muset podržet tlačítko, dokud se na displeji nezobrazí nula.
Po prostudování manuálu můžete zjistit, jaké chyby zobrazené na obrazovce mohou být způsobeny skutečností, že rychlost neustále klesá, když je na VAZ 2114 uvolněn plyn.
Může se tedy jednat o jednu z následujících situací:
- kód 1 - chyba ovladače;
- kód 14/15 - chyba snímače chladicí kapaliny;
- kód 22/23 - chyba snímače polohy škrticí klapky;
- kód 33/34 - chyba snímače hmotnostního průtoku vzduchu;
- kód 42 - vadné zapalování;
- kód 44 - chudá nebo příliš bohatá palivová směs.
Majitel VAZ 2114 by si měl pamatovat na specifické vlastnosti režimu autodiagnostiky na svém voze: pokud se vyskytne několik chyb, počítač sečte jejich kódy aritmeticky, což může být zavádějící. To může být indikováno logickou nekonzistencí zobrazeného kódu se skutečnými problémy.
Abyste měli úplnou jistotu, budete muset buď odvézt auto do servisu a zaplatit si jeho prohlídku, nebo si sami pořídit diagnostický skener, který není tak drahý. Další možností je, pokud máte stejný model VAZ (plně provozuschopný), střídavě z něj odstraňujte potenciálně zranitelné senzory a nasazujte je na auto a hledejte problém odstraněním.
Nalezení poruchy bez použití palubního ovladače
Vnější „příznaky“ chování vozu a zejména jeho motoru mohou zkušenému a všímavému řidiči poskytnout také mnoho podnětů k zamyšlení. Analýzou těchto faktorů můžete výrazně zredukovat seznam pravděpodobných příčin problému.
Například je nutné sledovat okamžik libovolného vypnutí motoru - na volnoběh, při "studeném" startu, po zahřátí motoru na určitou teplotu nebo při prudkém sešlápnutí plynového pedálu.
Kromě toho byste měli věnovat pozornost tomu, zda při neustálém zadýchání neklesají otáčky a jak se motor chová při brzdění, uvolnění plynového pedálu a vyřazení převodového stupně?
Spolu s vizuální a sluchovou diagnostikou by bylo užitečné zkontrolovat potenciálně zranitelné uzly v kruhu, které mohou způsobit zastavení VAZ 2114 při uvolnění plynu.
Nejprve byste měli začít kontrolou palivových a vzduchových filtrů - doporučuje se je měnit každých 30 tisíc kilometrů, ale ve skutečnosti provozní podmínky a kvalita filtrů vedou k tomu, že je lepší tuto dobu zkrátit na polovinu. vyhnout se problémům (zejména proto, že vozy s filtry s vysokým počtem najetých kilometrů se zanášejí ještě rychleji).
Kromě toho je nutné zkontrolovat hladinu paliva v nádrži, bez ohledu na to, jak směšně to může znít: snímač hladiny paliva často klame řidiče a kromě toho může auto jednoduše stát na svahu, proto palivové čerpadlo prostě nedodává palivo do motoru - proto důvod poklesu obratu.
Velmi častou situací je výskyt problémů se zapalováním nebo rychlostí držení po drobné opravě: v tomto případě musíte znovu zkontrolovat všechny čipy, kontakty, svorky a kabeláž, abyste vyloučili obvyklý lidský faktor.
Pokles otáček v neutrálu
Pokud rychlost klesne na VAZ 2114 a motor se zastaví „studený“, není tolik pravděpodobných příčin problémů: selhání plynového čerpadla, porucha regulátoru volnoběhu, ucpaný vstřikovač nebo porucha teploty chladicí kapaliny senzor.
Hlavní způsoby, jak řešit nastalé situace, jsou následující:
- Pokud je příčina v regulátoru volnoběžných otáček, pak se motor v tomto režimu neustále ztrojnásobuje a ne jen zhasíná. K diagnostice IAC budete potřebovat multimetr, který při vypnutém motoru změří odpor: na svorkách A - B, C - D by měl být přibližně 54 ohmů, zatímco mezi páry se bude rovnat nekonečnu . Jakákoli odchylka od těchto indikátorů by měla být považována za poruchu.
- Znečištěný vstřikovač je velmi běžná situace, vezmeme-li v úvahu, jak se na většině čerpacích stanic prodává nekvalitní benzín: někdy může pomoci použití speciálního čističe vstřikovačů. Horší je to s ucpanými tryskami – pokud čisticí prostředky nepomohly, budete je muset vyměnit nebo odnést do servisu na čištění.
- Selhání palivového čerpadla obvykle předcházejí charakteristické známky porušení jeho fungování: pozorný řidič dlouho před poruchou uslyší rozdíl ve zvuku čerpadla při nastartování motoru. Pokud se zároveň problém se zhasínajícím motorem nevyskytuje při řazení, ale vyskytuje se při volnoběhu, můžete nejprve zkontrolovat jemný filtr.
- Někdy mohou svíčky selhat, což přímo ovlivňuje provoz celého zapalovacího systému, ale jejich pravidelná výměna pro preventivní účely zabraňuje problému předem. Dále se doporučuje zkontrolovat stav zapalovací cívky.
Porucha senzorů
Normální fungování vstřikovacího motoru na VAZ 2114 je zajištěno správnou činností čtyř klíčových snímačů: poloha škrticí klapky, hmotnostní průtok vzduchu, poloha klikového hřídele a teplota chladicí kapaliny.
Snímač polohy škrticí klapky VAZ 2114
Je nutné, aby všechny systémy pohonné jednotky fungovaly správně. V tomto případě by měl motor normálně fungovat jak při zatížení, tak při volnoběhu.
V praxi se dost často řidiči potýkají s problémem, kdy po uvolnění plynu otáčky motoru neklesnou nebo klesnou s velkým zpožděním. Je zcela zřejmé, že vysoký volnoběh ukazuje na problém a způsobuje zvýšenou spotřebu paliva.
V tomto článku budeme hovořit o tom, proč otáčky motoru neklesají, a také zvážíme hlavní důvody, proč takové problémy vznikají na autech a v autech.
Přečtěte si v tomto článku
Když uvolníte plyn, rychlost se zvýší nebo „zamrzne“: běžné poruchy
Začněme tím, že na mnoha autech se vstřikovačem se otáčky při zahřívání zvyšují. To je nutné k tomu, aby pohonná jednotka po studeném startu pracovala stabilně.
Po zvýšení teploty však řídicí jednotka sníží volnoběžné otáčky, čímž je vrátí do normálu. U mnoha vozů s karburátorem řidič při zahřívání nezávisle zvyšuje rychlost pomocí tzv. „sytiče“.
Přitom po zahřátí motoru je normální volnoběh v průměru 650-950 ot./min. Pokud sešlápnete plyn a uvolníte plynový pedál, rychlost by se měla zvýšit a poté opět snížit na stanovené hodnoty.
Často také nastává situace, kdy otáčky pomalu klesají nebo se neustále drží kolem 1,5 tis. ot./min., 2 tis. diagnostika.
- Začněme tedy běžnými problémy karburátoru. Často se otáčky motoru neresetují kvůli problémům s plynem. Když například řidič sešlápne plyn, musí být škrticí klapka otevřena více, aby se do válců dostalo více vzduchu a spalovalo se palivo. Po uvolnění plynového pedálu se klapka uzavře, rychlost se sníží.
Pokud se klapka úplně nezavře, do válců se dostává příliš obohacená směs, otáčky se zvyšují. Příčinou může být silné znečištění sestavy škrticí klapky nebo poškození samotného tlumiče (deformace). Nejprve je potřeba vyčistit tlumič, jako čistič je vhodná kapalina na čištění karburátoru.
Také si všimneme, že klapka se nezavře těsně, i když je hnací lanko opotřebené. V tomto případě musí být kabel vyměněn. U strojů s karburátorem otáčky motoru často neklesají, i když je těsnění mezi karburátorem mimo provoz. Na vině může být také sací potrubí, které je poškozené.
Hlavním úkolem je najít správný poměr paliva a vzduchu. Vysoká hladina paliva v plovákové komoře karburátoru často také vede ke zvýšení otáček. Test by měl začít jehlovým ventilem.
- Nyní přejdeme k injektoru. Vezměte prosím na vědomí, že na mnoha autech se vstřikováním. Pokud jde o poruchy, samotný vstřikovací systém je složitější, to znamená, že existuje více důvodů pro vysoké otáčky ve srovnání s karburátorem.
Problémy s otáčkami mohou být zpravidla způsobeny poruchami jak mechanických prvků, tak elektronických součástek. V seznamu hlavních poruch odborníci zdůrazňují poruchy snímače teploty chladicí kapaliny, který je nainstalován.
Jednoduše řečeno, pokud specifikovaný snímač vydá nesprávný signál, ECU považuje motor za studený a aktivuje režim zahřívání. V tomto případě řídicí jednotka zvýší otáčky, aby pohonná jednotka běžela stabilně a rychleji dosáhla provozní teploty.
Problémy s rychlostí mohou také začít kvůli poruchám a poruchám (regulátor volnoběžných otáček). Stává se také, že se lanko plynu přilepí a zaklíní. Další pružina, která uzavírá škrticí klapku, se může natáhnout nebo poškodit.
Zvláštní pozornost by měla být věnována těsněním, protože únik vzduchu může vést k narušení tvorby směsi. To znamená, že těsnění potrubí, těsnění vstřikovačů atd. je třeba kontrolovat samostatně.
Plovoucí revoluce: důvody
Všimněte si, že v některých případech rychlost nejen pomalu klesá nebo zůstává na stejné úrovni, ale „plave“. V tomto případě může motor běžet nestabilně. nejprve klesnou, pak prudce stoupají a vše se opakuje. Častou příčinou tohoto jevu je přívod přebytečného vzduchu, který vede ke „skokům“ otáček na dvacátých otáčkách.
Takové problémy vznikají v případě poruchy snímače přívodu vzduchu (), který umožňuje počítači vypočítat, kolik vzduchu vstoupilo a kolik paliva je třeba dodat k přípravě požadované směsi.
Pokud dojde k poruchám, řídicí jednotka nedokáže připravit „správnou“ směs pro režim XX, což způsobuje skoky otáček po uvolnění plynového pedálu nebo při volnoběhu motoru.
Shrnutí
Jak vidíte, aby bylo možné přesně určit, proč nejsou otáčky motoru resetovány, může být v mnoha případech nezbytná hloubková diagnostika. U karburátorových motorů je často nutné čištění a seřízení samotného karburátoru, zatímco vstřikovač bude vyžadovat.
Pokud problém neleží na povrchu (zakyslý kabel tlumiče, po umytí nebo chemickém čištění je špatně umístěn koberec v kabině, který tlačí na plynový pedál atd.), pak je lepší auto dopravit do servis.
Nejobtížnější situace je, když se jedná o přítomnost velkého počtu senzorů a akčních členů. V tomto případě ani použití diagnostického zařízení neumožňuje vždy rychle a přesně určit problém.
Pokud je diagnostika obtížná, je nejlepší doručit vůz do servisu, který se specializuje na opravy konkrétní značky vozu. Zpravidla se jedná o oficiální servisní stanice prodejců, méně často lze nalézt organizace třetích stran.
Nakonec poznamenáváme, že včasná detekce problému umožňuje uložit další součásti a sestavy. Jinými slovy, vysoký volnoběh, plovoucí otáčky a skoky indikují, že došlo k problému s přívodem vzduchu/paliva nebo s karburací. Ignorování takových problémů negativně ovlivňuje motor a jeho životnost.
Přečtěte si také
Proč má motor vysoké volnoběžné otáčky. Hlavní důvody vysoké rychlosti dvacítky na vstřikovací motor a motory s karburátorem.
Automobil je multifunkční systém, kde je důležitá koordinovaná a synchronizovaná práce všech mechanismů a každé jednotky zvlášť. Různé poruchy a poruchy alespoň jedné z částí mohou vést k porušení jasného algoritmu pro provoz jiných systémů. Často se můžete setkat se situací, kdy při sešlápnutí brzdy rychlost klesne. Tento problém se často odkazuje na automechaniky. Pokud během brzdění rychlost náhle začala plavat, neměli byste čekat, až se auto zvedne. Krátce poté začne motor silně vibrovat a zhasnout. Mimochodem, problém je relevantní pouze u benzínových motorů.
Možný důvod
Otáčky při sešlápnutí brzdy klesají kvůli různým poruchám
Chcete-li přesněji zjistit příčinu, musíte vědět, jak je tento uzel uspořádán. Vědět, jak tento zesilovač funguje, a tváří v tvář takovým poruchám bude snazší problém vyřešit.
podtlakový posilovač
Pokud při sešlápnutí brzdy klesnou otáčky motoru, je na vině podtlakový posilovač nebo jeho součásti. Tento problém se často stává kvůli konstrukčním prvkům tohoto mechanismu a principu jeho fungování. Tento mechanismus je umístěn v kulatém uzavřeném pouzdře. Nachází se pod kapotou, nedaleko brzdového pedálu. Hlavní válec je spojen s tělem. Hlavním úkolem tohoto uzlu je snížit tlakovou sílu na pedál při provádění decelerace. Srdcem zesilovače je membrána.
Membrána
Tato část je poměrně elastická a zároveň odolná. Je vyrobena z moderních polymerních materiálů na bázi polyuretanu. Ve střední části membrány je ocelová část ve tvaru kruhu, na kterou přiléhají dvě tyče z různých stran. Jeden z těchto prvků je spojen s pedálem.
Druhá - s hlavní membránou rozděluje tělo na dvě části. Jednou z těchto částí je vakuum. Je umístěn na straně hlavního brzdového válce. Druhá je atmosférická polovina a je na druhé straně. Podtlakový posilovač brzd je utěsněný. Jeho tělo s membránou uvnitř je svinuté. Obě poloviny jsou navzájem spojeny pomocí pracovního ventilu. Jako pohon tohoto ventilu se používá brzdový pedál.
Princip činnosti
Hlavním úkolem zesilovače je udržovat podtlak ve dvou komunikujících komorách v době, kdy je ventil otevřený a brzda není sešlápnutá. Pokud sešlápnete pedál, prvek se zavře. V tomto případě dojde k silnému zředění v části zodpovědné za vakuum. K získání tohoto vakua je ke komorové armatuře připojeno potrubí vedoucí do sacího potrubí pohonné jednotky. Také v konstrukci mechanismu je vratná pružina.
Vrátí membránu do její normální polohy. Když řidič sešlápne pedál poprvé, ventil se uzavře. Pokud budete pokračovat v lisování, pak se v atmosférické komoře objeví otvor a dostane se tam vzduch. Tlak uvnitř komory je 760 mm Hg. Umění. Díky vzácnosti se zvýší tlak na tyč hlavního válce, a proto se zvýší účinnost brzdění. Tento princip fungování zesilovače je relevantní pouze pro benzínové motory. U vznětových motorů již nebude fungovat vakuování tímto způsobem. Proto automobilky vybavují zesilovače pro dieselové jednotky speciálními čerpadly.
Vztah mezi otáčkami klikového hřídele a posilovačem brzd
Jak je uvedeno výše, podtlakový posilovač je přímo spojen se sacím potrubím. Proto jakékoli porušení těsnosti potrubí nepříznivě ovlivní kvalitu směsi vzduch-palivo, která vstupuje do válců motoru. Směs vzduchu a paliva, kde není dostatek kyslíku, neshoří úplně. Pohonná jednotka proto ztrácí výkon a účinnost.
Proto při sešlápnutí brzdového pedálu klesnou otáčky.
Diagnostické metody
Pokud se takové problémy vyskytnou během používání automobilu, musíte okamžitě zjistit, jaké jsou přesně poruchy. Velmi nepříjemná je totiž situace, kdy rychlost klesá při sešlápnutí brzdy. Pokud zprvu otáčky jen mírně klesnou, pak po chvíli motor při lehkém dotyku brzdového pedálu jednoduše zhasne. Může se to stát v tu nejnevhodnější dobu. Všimněte si, že i v plně provozuschopném autě rychlost klesá, když sešlápnete brzdu, ale tento pokles je nevýznamný. To je způsobeno konstrukcí zesilovače.
Hadice
Když je pokles otáček poměrně výrazný, pak je nutné pečlivě vizuálně zkontrolovat hadici spojující posilovač a sací potrubí na motoru. Pokud je na trubici viditelné poškození, a to mohou být různé praskliny nebo trhliny, tak je porušena těsnost kolektoru. Jaký je výsledek? Proces běžné přípravy palivové směsi se mění, a proto je narušen stabilní chod motoru. Proto při sešlápnutí brzdového pedálu otáčky klesnou a motor zhasne.
Pokud je hadice poškozená, doporučuje se ji vyměnit. A pak bude problém vyřešen. Pokud je trubice perfektní, měli byste se podívat na armatury rozdělovače a na samotný podtlakový zesilovač. Pokud to nepomůže problém vyřešit, pak je třeba hledat příčinu v samotném zesilovači. Je však třeba si uvědomit, že oprava mechanismu vakuové brzdy nebude fungovat. Není opravitelný, a proto lze problém vyřešit pouze kompletní výměnou.
Typické problémy s posilovačem vakua
Než budeme mluvit o poruchách tohoto systému, je třeba poznamenat, že porucha mechanismu zcela nedeaktivuje systém. Brzdy budou fungovat, ale řízení vozidla s vadným posilovačem bude vyžadovat větší úsilí ke zpomalení.
V tomto případě, když sešlápnete brzdu, rychlost klesne. Jednou z nejoblíbenějších poruch je prasklá hadice. Zpod kapoty se ozve charakteristické syčení. Co dělat v tomto případě, již bylo řečeno výše. Možné jsou také poruchy uvnitř mechanismu zesilovače. Ventil může selhat. Během provozu tvrdne a v důsledku opotřebení pryže může dojít ke zborcení membrány a elastické přepážky.
Diagnostika podtlakového posilovače
Pokud tedy při sešlápnutí brzdy zaznamenáte pokles rychlosti, je prvním krokem kontrola provozuschopnosti zesilovače. Samozřejmě můžete zajít ke specialistovi na karburátory. To ale pravděpodobně nevyřeší problém klesajícího obratu. Pokud dojde k odtlakování, povede to ke vstupu vzduchu do sacího potrubí. V důsledku toho rychlost klesá, když brzdíte. Směs paliva a vzduchu se prudce spotřebovává. Existuje také další diagnostická metoda. Při vypnutém motoru se brzdový pedál sešlápne až šestkrát. Poté se pedál zafixuje ve střední poloze a motor se nastartuje.
Když pedál během procesu spouštění selže, je se zesilovačem vše v pořádku. Pokud zůstane ve stejné poloze, je třeba věnovat zvláštní pozornost prvku. Při vizuální kontrole je nutné hledat netěsnosti na karoserii a příčinu netěsností.
Výměna podtlakového posilovače
Výměna tohoto mechanismu je poměrně jednoduchá, pokud máte potřebné nástroje. U různých vozidel může být nutné demontovat expanzní nádrže. Během provozu se odstraní brzdový válec a poté samotný zesilovač. Celkem to trvá přibližně tři hodiny.
souhrn
Podtlakový posilovač je důležitou věcí, kterou musíte udělat v každém autě. Díky tomu je brzdění snadné a bez námahy. Proto když sešlápnete brzdu, otáčky klesnou. Důvodem je vadný zesilovač nebo odtlakování systému.
