Ahoj Autocadabra! Předtím se naše série videoodpovědí věnovala „základním“ věcem, takříkajíc přípravným – s dnes začínáme chovat holivary na techničtější věci.

V dnešním díle si povíme něco o nouzovém brzdění – co dělá, jak se liší od provozního brzdění a kdy ho použít.

Odpovědět Alexandra Iljuchinová, magistr sportu, přednášející na Katedře aplikovaných sportů a extrémních aktivit RGUFKSiT

Většinu naší řidičské kariéry se zabýváme tzv. komfortním brzděním neboli pravidelným brzděním. Nouzově brzdíme, když jsme udělali chybu v předpovědi volby rychlosti nebo nastane kritická situace.

Při cvičení na hřišti, ve většině situací, kdy žádáme, abychom byli předvedeni nouzové brzdění, řidiči ukazují nouzové plazení vozu, nechápou schopnosti svého vozu. Impulzní nebo krokové brzdění musíme použít jako alternativu k běžnému brzdění, aby se auto nevymklo kontrole.

Odpovědět Andrej Lunin, vedoucí instruktor autodromového tréninku klubu "Extreme Drive"

Každý den provádíme provozní brzdění. Jeho hlavním úkolem a cílem je pohodlí.

Nouzové brzdění, z názvu je jasné, že se používá v nouzové situace, v případech, kdy řidič nemá jinou možnost, než co nejdříve zastavit. Musí provést nouzové brzdění.

Úloha nouzového brzdění bude minimální brzdné dráhy. Úkolem je co nejrychleji zastavit na minimální vzdálenost, v podmínkách nedostatku vzdálenosti a času. Zvykneme si brzdit plynule a v případě, že náhle nastane situace a potřebujeme prudce zastavit, každopádně ze zvyku sešlápneme brzdový pedál celkem plynule, ne moc prudce a podobně.

Žádáme řidiče, aby ukázali nouzové brzdění a nenašel se jediný řidič, který by napoprvé provedl správné 100% brzdění.

Pokud je naše auto vybaveno Systém ABS, pak je zde úkol docela jednoduchý, musíte silně, vší silou, sešlápnout brzdový pedál. Funkce systému ABS, princip jeho činnosti spočívá v tom, že čím silněji sešlápneme brzdový pedál, tím silněji sešlápneme brzdový pedál efektivnější stroj se zastaví.

Běžné chyby jsou zde následující. Brzdový pedál sešlápnou zpravidla plynule, musí se sešlápnout prudce. Abyste se toho v kritické situaci nebáli, abyste na to byli připraveni, musíte to zkusit někde v bezpečných podmínkách. Podívejte se, jak se to stane, co se stane s autem, jak zpomalí, bude fungovat brzdový pedál a tak dále.

Kdo nemá systém ABS, má úkol těžší. Zde bude nutné provést tzv. impulsní brzdění, tzn. udržujte kola na pokraji zablokování.

Brzdění vozu se provádí snížením rychlosti kola, nikoli zablokováním. Kvůli zablokování bude brzdění účinné pouze s nízká rychlost asi 30 km/h na suché vozovce, pak auto účinně zastaví.

Odpovědět Anton Zacharov, vedoucí instruktor Centra pro vyšší dokonalost řízení

Toto cvičení je obecně užitečné a je samozřejmě nutné, protože ne všichni naši řidiči mají zkušenosti s nouzovým brzděním, skutečným nouzovým brzděním. A vlastně nevědí, čeho je auto schopné při nouzovém brzdění, tzn. kolik metrů trvá, než auto zastaví. Jaká může být, pokud mluvíte správně, brzdná dynamika vozu.

Toto je první okamžik. Určitě byste se s tím měli seznámit, určitě byste měli vědět, jaké je nouzové zpomalení vašeho vozu v momentě, kdy je vyžadováno. To je nezbytné pro správné vytvoření vašich akcí. Toto je první.

Druhý. Není žádným tajemstvím, že nyní je většina našich vozů vybavena různými elektronickými stabilizačními systémy, protiblokovacími systémy, tzn. brzdové asistenční systémy. Tyto systémy mají vlastní představu o tom, jak organizovat proces brzdění.

V souladu s tím musíte správně uvést, že chcete aktuálně provést nouzové brzdění. Když začnete brzdit jedním způsobem, okamžitě oznámíte systému, že brzdíte nouzově – a začnete skutečně nouzové brzdění. Když začnete brzdit jiným způsobem, například jemně, a pak postupně zvyšujete sílu na brzdový pedál, systém trochu dezorientujete: spustí jeden typ brzdění a poté přepne na jiný. A to vše vede k tomu, že se brzdná dráha prodlouží o určitý počet metrů.

Správně organizovaným brzděním je brzdění, které je postaveno na principu maximálního úsilí na začátku brzdění a mírného snižování síly při zpomalování vozu. Tento nejlepší možnost brzdění.

No každopádně brzdění se musí začít správně, toť otázka. A hlavní problém, jak ukazuje zkušenost, je ten, že za prvé lidé nevědí, jak správně začít brzdit, a za druhé lidé nevědí, jak správně sešlápnout brzdový pedál, tzn. Ne každý může poskytnout potřebné úsilí na brzdový pedál. Ve skutečnosti mnoho, dokonce i poměrně zkušených řidičů, nemůže správně vstoupit do režimu brzdění na suché asfaltové silnici.

Organizace procesu brzdění je poměrně komplikovaná věc, která zahrnuje jak provozní brzdění, tak nouzové brzdění. Zde jde především o schopnost pracovat pravou nohou. Musíte aplikovat určité typy svalové aktivity. Cílem těchto cvičení je naučit pravou nohu správně pracovat.

Brzdění je stavěné vždy, bez ohledu na to, zda se jedná o brzdění pracovní, nouzové - vždy se snaží o hlavní brzdění na začátku brzdění, na začátku procesu zpomalování auta a pak by se měla postupně intenzita brzdění snižovat. Zde je pro vás nejdůležitější pravidlo. Při zpomalování, i když to děláte jemně, i když provádíte provozní brzdění, se vždy snažte nejprve aktivněji zpomalit, poté postupně snižujte dynamiku brzdění.

Odpovědět Michail Gorbačov, mistr sportu, autor mnoha knih o řízení auta, člen Svazu novinářů

Nouzové brzdění je nezbytnou technikou, se kterou začíná řidičský výcvik ve všech školách nouzového řízení, například v Německu. To je první věc, kterou musíte vědět, jak dělat, protože řidič při jízdě po městě, zejména v dopravních zácpách v Moskvě, zapomíná na nouzové brzdění obecně. Je zvyklý velmi plynule mačkat brzdu, protože po celou dobu je pohyb stop & go: rozjel se - zpomalil, rozjel se - zpomalil. Pokud se objeví nečekaná překážka, pak nemá reflex sešlápnout brzdový pedál. Sbírá se velmi dlouho a pak ještě jemně sešlápne pedál. Cenný čas se krátí.

Nouzové brzdění - velmi důležitý bod, to je potřeba vyzkoušet, natrénovat. A je potřeba ho trénovat na jakémkoli povrchu, o to je to složitější. Nouzové brzdění je nutné trénovat jak na ledu, tak na sněhu, a když některá kola jedou na kluzkém povrchu, zatímco jiná na dobrý úchop atd.

Pokud budete jezdit za určitých podmínek, nemyslím teď porušování pravidel. provoz, ale pokud jedete autem rychlostí 180 km/h a nikdy jste nezkusili nouzové brzdění v takové rychlosti, vystavujete svůj život velmi velkému nebezpečí. Protože pokud bude překážka, zabrzdíte rychlostí 180 km/h. Nikdy jste to nedělali a nevíte, kam auto hodí, jak se bude chovat a jaká bude brzdná dráha.

Odpovědět Stanislav Semionov, vedoucí instruktor autoškoly Michaila Gorbačova "Drive-Class":

To je situace, kdy nemáte dostatek místa k zastavení a brzdy používáte dostatečně prudce. Může to být ostré, některé více, ale které za každou cenu pomohou zastavit auto.

Ve většině případů se lidé sami ocitají v nouzových situacích, ale vždy je zde jen jeden problém – tím je nedostatek místa z důvodu nedodržení vzdálenosti, nedodržení rychlostní omezení v proudu. Ale to je obecně, takže můžete říci, protože problém může být hlubší ..

Jak se nouzové brzdění liší od provozního? Pravděpodobně na začátku své řidičské kariéry řekl instruktor každému člověku: "Sešlápněte brzdu velmi hladce." A stále to dělá, hladce tiskne, i když potřebuje naléhavě přestat.

Hladce, myslím, neustálé zvyšování síly na brzdový pedál. Tímto stisknutím si řidič myslí, že při rychlejším stisknutí rychle zastaví. To je hlavní chyba brzdění, protože se nyní bavíme o moderním autě vybaveném systémem ABS, se kterým je potřeba brzdit trochu jinak.

Systém ABS zahrnuje rázové brzdění, tzn. pokud si představíme, že jedna ruka je pedál a druhá noha, pak čím více kousnete, tím rychleji své auto zastavíte.

Pokud se bavíme o brzdění nohou a ne ruku v ruce, pak jste velmi ostrí, kousavě šlápnete na brzdový pedál.

Až budete někde cvičit, doufám, že váš trénink bude probíhat v uzavřených prostorách pod dohledem velmi zkušení instruktoři, měli byste při sešlápnutí brzdového pedálu slyšet lehké plácnutí na brzdový pedál.

Pokud takto sešlápnete brzdový pedál, dojde k velmi aktivnímu a rychlému brzdění, protože okamžitě dosáhnete maximální brzdné síly, systém ABS bude okamžitě pracovat za vás.

Velmi velký problém při urgentním brzdění a při tréninku, se kterým se na kurtu setkávám velmi často, když lidé začnou naléhavě brzdit nohama, začnou naléhavě brzdit, včetně rukou. Obě ruce spočívají na volantu a udržují tak polohu těla za volantem.

Ve skutečnosti je bezpečnostní pás navržený tak, že pokud se o něj prudce nakloníte dopředu, zablokuje se. Proto je pro nás naprosto normální, pokud polohu těla držíme svisle.

Zde uděláme následující, uvolníte ruce a tím brzdíte, protože potřebujeme ruce, abychom točili volantem, když není dostatek místa pro brzdění. Pokud se opřete o volant, je přirozeně nepravděpodobné, že by se volant otočil tak, jak jste chtěli. Proto je hlavní myšlenkou nouzového brzdění jeden kousavý velmi rychlý zásah do brzdy. Ne tlak, ale rána.

Odpovědět Kirill Papková, instruktor autoškoly BMW

Tady je to nejjednodušší. Pokud náhle potřebujete okamžitě zastavit, dupněte na brzdu vší silou na podlahu, prosím, dejte pozor, dupněte.

Pokud taková potřeba vyvstane, zlomte brzdový pedál, udeřte na něj vší silou a držte jej na podlaze, dokud se nezastaví.

Pokud se jedná o vůz s ABS, pak za prvé uslyšíte drnčení brzdové mechanismy, za druhé, cítit odezvu vibrací na pedálech z těchto mechanismů.

ABS udělá vše samo. Uvolní zablokovaná kola, vytvoří vám stabilnější pohyb, drží trajektorii, nebudete se otáčet na silnici, pojedete striktně tam, kde se točí volantem.

Pokud tedy dojde k nouzovému brzdění na autě, které není vybaveno systémem ABS, a existuje úkol zastavit, sešlápněte brzdu až k podlaze, sedněte a čekejte. Auto se otočí, pojede dozadu, zahne doprava, zahne doleva – vaším úkolem není se tím zabývat, pokud si stanovíte cíl co nejdříve zastavit.

eX trimDrive

Jsou situace, kdy jsou již všechny možnosti vyčerpány a nic jiného nezbývá, ale auto nezastaví, protože selhal brzdový systém nebo například když je vzdálenost příliš krátká na provedení manévru, pak se použije řízený náraz proti překážkou, aby se předešlo vážnějším následkům. Metoda je pro řidiče jako majitele vozu krajně nepohodlná, ale pokud je ohrožen život člověka, nemusí existovat žádná alternativa. Na konci série "" jsme se rozhodli napsat o nejnovější metodě nouzového brzdění - kontaktu.

Vozidlo je navrženo tak, aby poskytovalo pasažérům pasivní bezpečnost, když narazí na překážku. Optimální příležitosti k tomu mají kufr a křídla auta, protože mají ve svém designu hluboké dutiny a prvky, které při rozdrcení pohltí část energie i při poměrně silném nárazu, samozřejmě při deformaci prvků. Bez toho nic. Ale jsou lepší než lidé.

Vyhýbání se čelnímu nárazu

Čelní náraz je považován za nejnebezpečnější, protože podélné nosníky mají největší tuhost. Aby bylo možné převést nouzovou situaci do kategorie řízené, je nutné přerušit brzdění a měřené pojíždění a pokusit se uniknout čelní srážka, zároveň je nutné uhasit rychlost pomocí klouzavého nárazu na překážku.

Zkušený řidič může zkusit použít kontaktní brzdění s volnou rotací, protože rotace nebo boční klouzání pomáhá snížit sílu nárazu a částečně tlumí rychlost před nárazem na překážku.

Než dojde k nárazu, musí řidič hrát na jistotu tím, že si levou nohu opře o podlahu, což zajistí maximální kontakt se sedadlem, a také uzamkne volant. Při vjezdu do tečného nárazu do překážky musí řidič vypočítat směr odrazu a obnovit stabilizaci řízení dříve, než se vozidlo úplně zastaví, a poté uplatnit opatření, která sníží závažnost následků srážky.

Chodec na cestě

Jedním z nejnebezpečnějších okamžiků na silnici je střet s člověkem. Řidič zpravidla prudce přibrzdí, když vidí chodce na své cestě, což vede k úplnému zablokování kol, což kupodivu nezvyšuje, ale spíše snižuje bezpečnost, samozřejmě pokud auto rychlost není 20 km/h. Extrémní tento moment nikdo nevylučuje, takže řidiči nejprve prudce zabrzdí, a pak se pokusí o manévr, ale první akce bohužel vylučuje druhou.

Když jsou kola zablokována, auto prohrává plná ovladatelnost nad sebou, pokračující v přímočarém pohybu smykem, tedy klouzáním.

Jak zabránit srážce s člověkem, existuje řada racionálních způsobů. Za prvé, postupné kombinované brzdění pomůže zkrátit brzdnou dráhu. Za druhé, poté, co si všimnete osoby ve vaší cestě, budete chtít prudce zabrzdit, nepodléhat reflexům, nadále impulzivně krátce sešlápnout brzdový pedál. Pokud člověku může zachránit život jen opuštění auta stranou a náraz do překážky, buďte na takový výsledek připraveni.

Podívejme se na tuto metodu na příkladu:

Na videu řidič ujel od střetu se zaparkovaným autem. Situace je ale dvojí. Ostatně lidé v místnosti se mohli zranit, ale řidič v okamžiku nárazu viděl, že na ulici nikdo není.

Jak se vyhnout kroucení

Když tedy shrneme celou naši sérii "", můžeme si povšimnout hlavních bodů. Brzdění je stupňovité v konstantním převodovém stupni, čímž se zkracuje brzdná dráha o 10-20 centimetrů. Při stejném brzdění, ale s použitím nízkého rázu převodového stupně, kompenzovaného tlačným řízením, eliminuje protáčení vozidlo. Brzdění bočním prokluzem při kompenzačním řízení navíc pomůže zabránit prokluzování vozidla. Ke zvýšení zatížení předních kol, které zvýší ovladatelnost vozu, pomůže po dokončení impulzivního brzdění nouzový manévr. Je také možné provést kontaktní brzdění s překážkou po dokončení nouzového manévru.

To samozřejmě vůbec není úplný seznam všechny bezpečné postupy. Hlavní podmínkou v jakékoli nouzi je pokus bojovat až do konce, překonat strach a šok.

Tento článek používá obrázek z www. samara24.ru

nouzové brzdění před náhlou překážkou je jedním z nejnebezpečnějších a nepředvídatelných manévrů prováděných Řidič na cestě. Toto opatření se používá pouze v extrémních případech a vyžaduje vysokou profesionální kvality a znalosti! Jak správné nouzové brzdění včas zastavit auto řítící se k nárazu, vyhnout se vážné nehodě?
Standard přijetí brzdění používá většina řidičů v nouzový, spočívá v prudkém a silném tlaku na brzdový pedál. Bohužel tato metoda téměř vždy způsobí úplné zámek kola. Auto začíná klouzat po asfaltu s minimální dynamikou zpomalení. Navíc je také úplně ztrácí kontrolu, protože v zablokovaná kola Reakce vozu na pohyby volantu prakticky chybí. Vyhněte se nehodě PROTI podobné případy jednotky uspět!

K dnešnímu dni specialisté a instruktoři motorsportu extrémní jízda Pro umožnění bylo vyvinuto mnoho metod zkrátit brzdnou dráhu auto v nouzové brzdění. Níže jsou uvedeny ty, které jsou k dispozici k provedení. jednoduchý motorista bez speciálního výcviku.

Přerušované brzdění

Tato technika je založena na maximálním možném zkrácení doby blokování kol. Provádí se následovně. Brzdový pedál při brzdění stiskněte rychle a prudce. Při prvním náznaku uklouznutí vozu se pedál zcela nebo téměř úplně uvolní, což umožňuje kolům opět zachytit vozovku. Poté se akce brzdového pedálu opakují. Epizody brzdění se opakují při maximální možné rychlosti pro konkrétního řidiče.

Účinnost této techniky je založena na skutečnosti, že max rychlost zpomalení je dosaženo v okamžiku, kdy dojde k brzdění na hranici pádu do smyku. Je důležité pamatovat na to, že řadicí páka by neměla být přesunuta do neutrální polohy. Určitá rezerva tahu slouží jako dodatečné protiblokovací opatření a také umožňuje prudce zrychlit Pokud je potřeba.

Pulzní brzdění

Pulzní brzdění je o něco účinnější technika nouzového zastavení vozidlo než přerušované. Impulzní brzdění je přitom řádově obtížnější realizovat. Provádí se pomocí prudkého a rychlého přitlačení brzdový pedál, ale bez úplného oddělení nohy od ní. Tedy krátkým sešlápnutím pedálu a citem zámek kola, řidič potřebuje pouze snížit brzdnou sílu, a ne ji úplně odstranit. Tah motoru umožní protáčení kol a zachycení vozovky, ale auto bude nadále zpomalovat.

Brzdový pedál uvolněte, až když dosáhnete prokluzování kol. Dřívější uvolnění brzdných sil výrazně sníží účinek tohoto působení kontranouzový příjem.

plyn plus brzda

Snad nejjednodušší technikou dostupnou téměř všem řidičům je brzdění současným sešlápnutím plynového a brzdového pedálu. Současně levá noha řidiče stiskne brzdu, pravá noha - plyn. Příjem se provádí, když je přenos zapnutý.

Podobný kombinované brzdění umožňuje rychlé snížení rychlosti i pro nezkušené řidiče, kteří nejsou schopni rychle sešlápnout brzdový pedál. Princip jeho efektivního fungování spočívá v tom, že běžící motor vytváří určitý točivý moment, který nedovolí kolům sklouznout do smyku.

boční posuvné

Zkušení řidiči k dispozici a příjem brzd boční posuvné. Zároveň s pomocí ruční brzda, nebo protáčení kol s vytvářením nadměrné trakce, je auto schválně roztrháno a dát bokem vzhledem k vozovce. boční posuvné je vynikající tlumič setrvačnosti, který umožňuje rychle zastavit auto. Je třeba mít na paměti, že řidiči, kteří nemají skvělý zážitek z jízdy a dobrý cit pro auto, tato technika použití se nedoporučuje.

kontaktní inhibice

kontaktní inhibice představuje zastavení auta jejím kontaktem s jakýmkoli velkým silničním objektem (jiné auto, plot). Je třeba navázat kontakt po tečné dráze. To umožní vyhnout se vážné poškození vozidla a zranění osob v něm.

kontaktní inhibice je poslední možnost, a měl by být použit pouze při jiných technikách nouzové zastavení Vozidla již nejsou schopna zajistit potřebnou intenzitu zpomalení.

Nebezpečí mnoha kritických situací lze výrazně snížit intenzivním přetaktováním. Týká se to přejíždění, předjíždění, nouzového vyhýbání se překážkám a mnoha bohužel typických případů, kdy je nutné zabránit srážce způsobené hrubými chybami ostatních řidičů nebo porušením pravidel silničního provozu.

Dalším důležitým faktorem ospravedlňujícím potřebu této techniky je široké využití ekonomické jízdy. Tato metoda se stala majetkem mnoha řidičů kvůli nedostatku a vysoké ceně paliva. Mnoho řidičů však nechápe, že když vyhrají v jedné oblasti, zejména ujeté kilometry, prohrají v jiné - bezpečnosti. Pohyb dovnitř dopravní tok nebo v podmínkách těžkého terénu na overdrive A nízké otáčky snižuje dynamické schopnosti motoru. Jako ostré přiškrcení skutečné přijetí Vysokorychlostní manévr nedává očekávaný efekt v mnoha situacích v časové tísni, například při předjíždění s rizikem čelní srážky.

Snížením doby manévru je možné snížit nebezpečí mnoha kritických situací, k tomu je nutné využít dynamických vlastností vozu. Ve své řadě prudké zrychlení snad jen když motor vyvine vysoké otáčky.

Nouzové zrychlení z klidu se provádí prudkým sepnutím spojky na výkon, který poskytuje maximální trakci (u motorů řady VAZ alespoň 4000 ot./min, při kterých je zajištěn maximální točivý moment). Výsledný prokluz hnacích kol umožňuje udržovat vysoký výkon motoru, zvýšit teplotu pneumatik a zvýšit kvalitu přilnavosti pneumatiky. Tento způsob rozjezdu však nedává očekávaný účinek s nízkým koeficientem tření (viz technika 11). Zařazení II a následujících rychlostních stupňů se provádí poté, co motor přešel do režimu maximální rychlosti. „Twisting“ – zpoždění sepnutí v režimu kritických otáček – je nežádoucí, protože čtyřtaktní motor může v tomto režimu snížit výkon v důsledku „zamrznutí“ ventilů. Rychloběh a spojka se zapínají prudce, nárazově. Ve výjimečných případech je možné částečně sešlápnout spojkový pedál bez „rozhození“, tedy bez snížení rychlosti. Takový provoz vozu mu samozřejmě nepřinese žádný užitek, ale poškodí synchronizátory a způsobí další mikroporuchy. V případech skutečného nebezpečí však nemůže být jiné řešení.

Nouzové zrychlení okamžitě vyžaduje nejčastěji prudké podřazení při zvýšení otáček motoru.

Pokud chcete prudce vzlétnout z klidu na suché vozovce, využijte plný výkon motoru, který zajišťuje maximální rychlost.

Zapnout další rychlostní stupeň takovým způsobem, aby byl po zapnutí zachován režim maximálního tahu.

Pokud je to z důvodu bezpečnosti nutné, řaďte prudce bez „rozhození“ a s neúplným sepnutím spojky.

Toho je dosaženo vysokorychlostním „přeplynováním“, které je zajištěno zpožděním záběru spojky. Časově prodloužený záběr spojky umožňuje zvýšení rychlosti v důsledku prokluzu kotoučů. klikový hřídel motoru a zrychlení.

V některých případech, kdy nedostatek času neumožňuje přeřadit rychlostní stupně, jeden nebo více cyklů prokluzu spojky (částečné uvolnění) poskytuje jednorázové zvýšení výkonu a v důsledku toho malý akcelerační impuls. Tuto techniku ​​lze použít při zdolávání vrcholu kopce, v závěrečné fázi předjíždění a v mnoha dalších případech, kdy se i na několik metrů může vzdálit od nouzového stavu.

45. Brzdění bočním prokluzem

V arzenálu nejvyšší dovednosti řízení auta existuje několik netradičních technik brzdění. Jsou velmi účinné v kritických situacích, kdy je nebo není možné brzdit provozní brzdou, například při poruše brzdového systému (prasknutí brzdové hadice, mechanické poškození brzdová zařízení apod.), nebo nebezpečné z důvodu ztráty stability a ovladatelnosti vozidla. Pokud bylo auto v zatáčce rychlostí nad kritickou rychlostí, není vždy možné ji snížit tradičním způsobem. Nejúčinnější techniky brzdění – stupňovité a přerušované – nelze použít z důvodu možného blokování kol a plynulé, které blokování eliminuje, je neúčinné. Existuje „začarovaný kruh“ nebo situace, kdy se některá z možností ukáže jako prohraná a nouzová situace je nevyhnutelná. Lze se mu však vyhnout použitím hluboké kritické resp rytmický smyk jako způsob, jak zpomalit. Při šikmé jízdě a klouzání do stran vůz rychle ztrácí rychlost v důsledku široké boční kontaktní plochy pneumatiky s podélnými běhouny nebo jinými formami výstupků. Abyste mohli brzdit bočním skluzem, musíte auto najet ovládaný (!) smykem a držte jej v tomto stavu po určitou dobu potřebnou ke snížení rychlosti. Libovolný drift lze volat následujícími způsoby:

– ostré škrcení na oblouku otáčení s nízkým koeficientem tření (led, sníh atd.). Při pohybu na oblouku otáčení musíte ostře „otevřít plyn“, po výskytu smyku „zavřít plyn“, stabilizovat vůz otočením volantu ve směru smyku;

- protiřazení a prudké škrcení na vjezdu do zatáčky. Abyste před první zatáčkou doleva přešli do bočního skluzu, musíte nejprve manévrovat doprava a poté doleva, čímž prudce zvýšíte výkon motoru. Protiřazení a řízení, které na sebe navazují, vytváří rotační moment, který je následně zesílen protáčením kol. Stabilizace vozu se provádí otáčením volantu ve směru smyku a snižováním otáček motoru;

- rázové (ostré) podřazení s přechodem na oblouk zatáčky (viz technika 10).

1. Kritický smyk, na který má řidič v normální situaci vždy pozor, se může stát záchranou pro nouzové brzdění před odbočením do kluzká cesta když jsou jiné metody neúčinné.

2. Při zahájení zatáčky uměle vyvolejte skluz zadní kola jakýmikoli prostředky, které máte k dispozici (tvrdé přidání plynu, podřazení, předřazení nebo zatažení/vypnutí parkovací brzdy).

3. Vozidlo stabilizujte v kritickém smyku vysokorychlostním pojížděním a poté jej držte v této poloze přesně tak dlouho, jak je nutné ke snížení rychlosti na bezpečnou.

4. Pozor boční doraz vnější kolo, které může způsobit převrácení vozidla.

Boční prokluz zadních kol může být způsoben prudkým podřazením při sešlápnutém plynu. Dochází ke krátkodobému zablokování jednoho z kol, podobně jako v případě zatažení ruční brzdy. Tento efekt způsobí, že se vozidlo roztočí, pokud se vozidlo pohybuje zatáčkou. Další nastavení úhlu smyku je dosaženo dávkovaným variabilním škrcení a stabilizace vozidla pojížděním.

Jsou zde uvedeny pouze tři techniky, které umožňují přejít na řízené klouzání, ale je jich mnohem více. Zejména u vozu s pohonem předních kol je efektivnější použít techniku ​​„plyn-brzda“ (viz technika 18), která při oblouku otáčení může zablokovat zadní kola při zachování přední trakce. V závislosti na velikosti a době trvání brzdné síly lze upravit požadovaný úhel driftu. Nicméně na rozdíl od auto s pohonem zadních kol dlouhodobé udržení vozu s předním náhonem v bočním posuvu je téměř nemožné.

Jedna z možností nouzového brzdění prokluzem zadní náprava je použití rytmického smyku (viz technika 38). Tato technika je zvláště důležitá při klesání v případě selhání brzdového systému (tato situace nejčastěji vede k nejzávažnějším následkům spojeným se smrtí řidičů a cestujících). Za účelem brzdění provádí řidič řadu rytmických manévrů, pohybuje se po trajektorii typu „hada“, přičemž každou zatáčku doprovází prudkým přidáváním plynu, což způsobuje střídavé drifty doprava a doleva. Úpravou úhlu smyku můžete vytvořit brzdnou sílu v souladu se schopnostmi dopravní situaci. Složitost recepce je spojena s vysoká rychlost pojíždění, které může zajistit bezpečnost extrémní podmínky hnutí. Nedostatečná rychlost, špatná příprava může okamžitě způsobit, že se vůz otočí a změní kritickou situaci v nouzovou situaci.

46. ​​Driftové brzdění všech kol

Velmi nebezpečná situace nastává při vjezdu do zatáčky rychlostí nad kritickou rychlostí. Nejčastěji jde o důsledek hrubé chyby v předpovědi strmosti zatáčky. Splatit nepřiměřenou rychlost na vjezdu je náročný úkol i pro vysoce kvalifikovaného řidiče. Pokud je vozovka kluzká a výkon motoru je dostatečný k vytvoření prokluzu kol, pak uměle vytvořený smyk umožní zadní nápravě boční smykové brzdění, udržení kontroly nad předním kolem a překonání odstředivé síly pomocí výkonu motoru.

Pokud je koeficient tření vysoký, pak je možné rychlost částečně uhasit bočním prokluzem všech kol. Řidič k tomu jakýmkoliv možným způsobem (brzdění pravou nebo levou nohou, podřazování) krátce zatíží přední kola, pak pomocí tohoto efektu prudce a prudce vjede do oblouku.

1. Pokud je rychlost před zatáčkou velmi vysoká a na brzdění je již pozdě, nezoufejte a nezkoušejte brzdit a zatáčet volant zároveň.

2. Zatížte přední kola jakoukoli technikou, kterou máte k dispozici (brždění motorem, krátké brzdění, podřazování) a strmě vjeďte do zatáčky, „zaměřte“ na vnitřní rameno. Výsledný boční skluz vám pomůže zpomalit.

3. Pokud přední náprava začne silně prokluzovat, zastavte ji opatrným brzděním a zatížením vnějšího předního kola.

4. Pokud začnou zadní kola prokluzovat (smyk), vyřaďte je a okamžitě sepněte spojku.

5. Přinuťte se držet plyn otevřený.

Vzniklá odstředivá síla rozbije vůz do bočního skluzu, který sníží jeho rychlost. Nebezpečí situace se může projevit dvěma způsoby:

– Intenzivní demolice přední nápravy a ztráta ovladatelnosti při nevyužití nákladu včas;

- přechod klouzání do rotace v důsledku úplného zastavení škrcení.

Na první jev může řidič reagovat mírným brzděním levou nohou, aby zvýšil zatížení předního vnějšího kola. Na druhý jev lze reagovat rychlým vyřazením a sepnutím spojky za účelem vyrovnání rychlosti otáčení předního a zadního kola.

Ale ve všech případech je situace s bočním prokluzem všech kol spojena s krátkodobou ztrátou ovladatelnosti. Dá se to obrazně popsat jako „balancování na ostří nože“. Vyrovnat síly a momenty působící na vůz je velmi obtížné. K tomu potřebujete široký arzenál jemných kontrolních akcí, akutní svalovou citlivost a samoregulační systém automatizovaných dovedností. To vše lze charakterizovat jako nejvyšší dovednost řízení.

47. Nouzové kombinované brzdění

nejvíce efektivní způsob nouzové zpomalení od nejvyšší rychlost pohyb je stupňovité kombinované brzdění. Zahrnuje impulsní brzdění s provozní brzdou a sekvenční podřazování. Mnoho řidičů si myslí, že kombinované brzdění je aritmetický součet brzdných sil provozní brzdy a motoru. Hlavní však není tento fakt, ale větší bezpečnost při zpomalování.

Při brzdění jsou přední kola zatížena a zadní kola odlehčena. Zadní kola jsou přirozeně první, která blokují a přispívají ke smyku. Jinými slovy, brzdná síla je omezena zadními koly, tolik aut speciální zařízení, oslabující jejich působení, nebo jsou instalovány vpředu kotoučové brzdy a za bubny.

Pokud je v momentě brzdění vyvíjen točivý moment na zadní kola od motoru, pak to může zabránit zablokování kol (u vozů s klasickým uspořádáním). Proto je vhodné při brzdění zařadit podřazování, protože se to nezvyšuje, ale oslabit(!) brzdný účinek hnacích kol. Tuto techniku ​​lze tedy považovat za protiblokovací, což vám umožní stabilizovat vůz při prudkém brzdění. Je třeba poznamenat, že pro vůz s pohonem předních kol kombinované brzdění je velmi účinné, protože umožňuje udržet kontrolu nad předními koly a stabilitu vozidla.

Složitost příjmu kombinovaného brzdění je spojena s velkým množstvím různých akcí. Do ovládání jsou zapojeny obě ruce i obě nohy, navíc každá provádí úkony složité koordinace s jiným ovládáním.

Při provádění kombinovaného brzdění je třeba dodržet určitou posloupnost.

1. Zaujměte připravenou pozici (poloha rukou na volantu „10-2“ nebo „9-3“), přesuňte nohu pravé nohy z palivového pedálu na brzdový pedál, zvolte hra zdarma pedály.

2. Aplikujte sérii brzdových impulsů na brzdový pedál, postupně zvyšujte sílu a dobu trvání úsilí, dokud se kola nezablokují. Použijte každý cyklus uvolnění ke korekci stability vozidla ostrými, krátkými pohyby volantu.

3. Pokračujte v brzdění špičkou nohy, otočte chodidlo patou ven a sešlápněte patu nebo stranu chodidla na palivový pedál. Pomocí „přeplynování“ uveďte otáčky motoru na maximum.

4. Vyřaďte spojku levou nohou a podřaďte rychlým pohybem pravé ruky s krátkou pauzou ve fázi přejíždění neutrál, například IV - O - pauza - III. Spojku zapínejte s krátkým zpožděním (prokluzem) ve fázi záběru.

Sekvenční podřazování vám pomůže zvýšit účinnost impulsního brzdění. Tímto způsobem vytvoříte protiblokovací efekt na hnacích kolech.

Dodatečné brzdění zlepšuje účinnost sběrače a udržuje stabilitu a kontrolu. Jejich konkrétní účel je následující:

vícepulzní brzdění umožňuje zastavit blokování kol a maximalizovat účinnost brzdového systému;

„přeplynování“ patou nutné k vyrovnání otáček klikového hřídele motoru a převodovky. Konečným cílem je vytvořit protiblokovací efekt na hnacích kolech;

pauza při řazení dolů umožňuje snížit otáčky na optimum, pokud během „přeplynění“ došlo k jeho přebytku;

zpoždění sepnutí spojky nutné, aby se zabránilo rázovému zatížení, které může přispět ke smyku vozu;

korekce volantu přispívá k vyrovnání vybočení vozu v případě krátkodobého zablokování kol a umožňuje ušetřit stabilita směnného kurzu auto.

I když je metoda kombinovaného brzdění nejoptimálnější pro nouzové snížení rychlosti v kritické situaci, je pro většinu řidičů prakticky nedostupná. Vzhledem ke složité technologii provádění vyžaduje automatizaci dovedností, což je možné pouze při jeho každodenním používání. To je pro běžného řidiče nemožné, jak to vyžaduje zvýšená spotřeba palivo, intenzivní používání vozu atd. Dokonalosti v efektivním používání této techniky mohou dosáhnout pouze neustále trénovaní sportovci. Použití rovnoměrných přijímacích prvků (možné podřazování) však zlepšuje kvalitu brzdění využitím protiblokovacího efektu.

48. Otáčení nouzového brzdění

Jedna z nejakutnějších kritických situací souvisí se selháním brzdového systému. Tato situace je extrémně vzácná, protože moderní auta vybaveno dvouokruhovým brzdovým systémem, který téměř vždy vylučuje úplnou poruchu. Ale když se to stane, jsou nevyhnutelné hrozné následky. Tyto situace si vyžádaly mnoho lidských životů v autobusech a nákladní automobily vybavené pneumatickým brzdová zařízení kvůli nedostatku tlaku vzduchu v brzdovém systému. Auta„stáří“ se často ocitají v takové situaci, kdy praskne brzdová hadička, defekt na kole brzdový válec a v mnoha dalších případech, včetně těch, kdy řidič nezkontroloval hladinu brzdové kapaliny v nádržce hlavního válce.

Přestože se mnozí odborníci domnívají, že selhání brzdového systému předchází řada příznaků, pomocí kterých lze předpovědět přítomnost závad (jízda vozu při brzdění, smyk, oslabení brzdného účinku), nejčastěji tento jev způsobuje stres vzhledem k její neočekávanosti a závažnosti kritické situace. Zkušený řidič okamžitě mnohokrát zopakuje brzdový impuls, snaží se zvýšit tlak v brzdovém systému, nezkušený pokračuje v sešlápnutí brzdového pedálu, až se dostane do šokového stavu, který utlumí motorickou aktivitu.

V některých případech je možné snížit rychlost vozu i neúčinnými metodami - brzdění motorem s podřazováním, parkovací brzda. Ale častěji je potřeba nestandardního přístupu, aby se předešlo mimořádné události. Variantami tohoto přístupu může být brzdění bočním prokluzem (viz technika 45) a brzdění otáčením vozu.

Brzdění otáčením je extrémně účinné díky zkratu zastavovací cesta. Jeho mechanismus je spojen s převodem translačního pohybu na rotační a poklesem rychlosti v důsledku intenzivního bočního klouzání zadních kol. Brzdná dráha zadních kol je stočená do spirály a to vysvětluje vysokou dynamiku brzdění.

Abyste mohli zabrzdit otáčením, musíte provést tři operace za sebou.

1. Vytvořte počáteční rotační impuls, který lze získat:

– zapnutí a vypnutí parkovací brzdy na oblouku zatáčky (otočení kol, zahájení zatáčky, zablokování kol…);

– prudké podřazení se zavřeným plynem (natočit kola, prudce podřadit ...);

- protisměr (otočte volantem proti směru otáčení, začněte otáčet v opačném směru, prudce „otevřete plyn“ ...);

- protismyk (způsobí některým z výše uvedených způsobů malý smyk v opačném směru otáčení, převedení vozu do kritického smyku ve směru otáčení ...)

2. Začněte intenzivně rotovat kolem předních kol posunutím zadních kol v důsledku jejich prokluzu způsobeného škrcení.

K tomu je třeba natočit kola do největšího úhlu, prudce zvýšit otáčky vytočeného motoru na maximum, čímž dojde k intenzivnímu prokluzu zadních kol. Držte tento režim po celou dobu otáčení vozu o 180°.

3. Převeďte vůz do rotace kolem zadních kol posunutím předních kol s vypnutou spojkou (viz recepce 39).

Kdyby nebylo možné úplně zastavit pohyb vpřed, pak můžete pokračovat v otáčení tím, že jednou nebo vícekrát použijete operace 2 a 3, dokud se vůz úplně nezastaví.

Pokud brzdový pedál dosáhl na podlahu, ale nedochází k brzdění, nezoufejte. Vyzkoušejte jeden nebo dva impulsy na „oživení“ brzdového systému a připravte se na nejhorší.

Zkuste všechny zpomalit možné způsoby: ruční brzda, podřazování tlumičů, boční posuv.

Po vyčerpání všech možností pro zpomalení použijte rotaci, pokud tato technika nepředstavuje nebezpečí pro ostatní. Proveďte otočku vpřed a poté „policejní otočku“ vzad. Pokračujte v otáčení, dokud se vozidlo úplně nezastaví.

Pokud jste tuto techniku ​​brzdění nikdy neprováděli, nezkoušejte ji používat, protože následky mohou být katastrofální.

Přestože je tato technika velmi účinná v nouzových situacích spojených se selháním brzdového systému a v kritických situacích - když vozidlo ztratí stabilitu (viz techniky 37 a 38), je poměrně komplikovaná a vyžaduje vysokou úroveň dovednosti kvůli velký počet kontrolních akcí spojených s obecnou strukturou.

Pokud je narušena koordinace akcí, pak auto místo rotace přejde do nekontrolovaného bočního skluzu, který může skončit převrácením (viz recepce 43). Při reflexní inhibici může dojít i k laterálnímu skluzu. Nebezpečí spočívá v návratu z rotačního pohybu k translačnímu pohybu s vyřazením do protijedoucího jízdního pruhu nebo na krajnici.

Začátečníci často provádějí brzdění otáčením nedobrovolně, s malým nebo žádným pochopením toho, jak k tomu dochází. A to se ve většině případů stává vytvořením předběžného impulsu otáčení náhlým brzděním, zpožděním reakce na smyk a vypínáním spojky ve druhé fázi otáčení. Všechny tyto akce umožňují samotnému vozidlu provést obrat o 360 ° bez rušení. Tím se zpomalí rychlost.

49. Nouzové kontaktní brzdění

Když jsou vyčerpány všechny možnosti a nelze auto zastavit kvůli poruše brzdového systému nebo nedostatečné vzdálenosti, pak téměř vždy existuje způsob, jak se vyhnout vážným následkům nehody kontrolovaným nárazem na překážku. Tento způsob brzdění se používá v případech, kdy není alternativa a je ohrožen lidský život.

Konstrukce vozidla umožňuje pasivní bezpečnost při nárazu na překážku. Blatníky a kufr mají největší nárazníkové schopnosti. Hluboké dutiny a drtitelné prvky těla umožňují absorbovat energii i silných nárazů, deformujících se při kontaktu s překážkou. Podélné nosníky mají největší tuhost, takže čelní náraz je nejtraumatičtější.

Aby byla nouzová situace zvládnutelná, je nutné přestat brzdit, vyhnout se čelní srážce dávkovaným pojížděním a pokusit se uhasit rychlost klouzavým nárazem na překážku s přihlédnutím k možnosti odrazu a odpovídající změny. v trajektorii.

Vysoce kvalifikovaný řidič může provádět kontaktní brzdění z náhodného otáčení (viz technika 48), protože boční klouzání nebo rotace sníží sílu nárazu a částečně ztlumí rychlost před nárazem na překážku.

Před okamžikem nárazu musí řidič provést samopojistná opatření (položit levou nohu na podlahu, zajistit maximální kontakt se sedadlem a aretaci volantu atd.).

Při uvedení vozu do tečného nárazu na překážku může řidič předvídat směr odrazu a pokračovat ve stabilizaci pomocí technik pojíždění (viz techniky 35–42), dokud se vůz zcela nezastaví, a poté se nezbytná opatření snížit závažnost následků kolize.

Pokud je nehoda nevyhnutelná, snažte se situaci zvládnout. Nezpomalujte a nevzdalujte se od čelní srážky s dávkovaným posilovačem řízení. Klouzavý náraz na překážku pomůže uhasit rychlost.

50. Zabránění střetu s osobou

Jednou z nejnebezpečnějších kritických situací z hlediska svých následků je střet s osobou. „Brzdný reflex“ vyvinutý většinou řidičů, který vede k úplnému zablokování kol, se nezvyšuje, ale nejčastěji snižuje bezpečnost při vysoké rychlosti. Extrémní podmínky vedou k tomu, že řidič nejprve zpomalí a poté se pomocí manévru snaží střetu zabránit. Ale první akce vylučuje druhou. Auto na zablokovaných kolech ztrácí kontrolu a pokračuje v přímém pohybu s prokluzem - smykem kol. Na zvyšující se nebezpečí srážky mladý řidič nejčastěji reaguje úplným odmítnutím řízení. Strach ho svazuje a nutí ho ještě silněji sešlápnout brzdový pedál.

Existuje několik racionálních způsobů, jak se ze situace dostat.

Stupňovité kombinované brzdění vám pomůže zkrátit brzdnou dráhu.

V těsné blízkosti osoby budete chtít sešlápnout brzdový pedál s maximálním úsilím. Vzdejte se tohoto chybného jednání, pokračujte v brzdění krátkými impulsy.

Pokud vás brzdění nezachrání před srážkou, musíte se rozhodnout pro nouzový manévr. Bude to účinné, když přestanete brzdit.

Abyste zachránili život člověka, musíte být připraveni na kontaktní brzdění nárazem do jakékoli překážky.

Při výběru způsobu, jak kolizi předejít, mějte čas předvídat její následky. Nedělej to horší!

Stupňovité brzdění na konstantní rychlostní stupeň, s vyloučením zablokování kola o více než 10–20 cm.

Stupňovité kombinované brzdění s tlumením podřazování a kompenzačním impulsním řízením, které vylučuje otáčení vozu.

Brzdění bočním prokluzem s kompenzačním řízením, aby se zabránilo prokluzování vozidla.

Nouzový manévr po brzdném impulsu, který zvýší zatížení předních kol a ovladatelnost vozidla.

Kontaktní brzdění proti překážce po nouzovém manévru.

Toto není úplný seznam bezpečných postupů. Výběr řidiče závisí na závažnosti situace, vnější podmínky a vlastní příležitosti. Hlavní podmínkou je bojovat až do konce, překonat strach, vzdát se brzdění, pokud neexistuje 100% záruka, že auto lze zastavit. Za každou cenu, i když je to cena vlastního zdraví, je třeba se vyvarovat toho, aby člověk udeřil.

Nouzové brzdění je manévr prováděný v případě nouze. nebezpečné situace na cestě. Je důležité si uvědomit: takové akce lze provádět pouze za určitých okolností, všechny jsou určeny.

Vážení čtenáři! Článek hovoří o typických způsobech řešení právních problémů, ale každý případ je individuální. Pokud chcete vědět jak vyřešit přesně váš problém- kontaktujte konzultanta:

PŘIHLÁŠKY A VOLÁNÍ PŘIJÍMÁME 24/7 a 7 dní v týdnu.

Je to rychlé a ZDARMA!

Porušení pravidel silničního provozu na vozovce hrozí vážnými pokutami - to kontroluje dopravní policie.

Definice

Používá se v situacích, kdy je potřeba co nejrychleji zastavit vozidlo – aby nedošlo k dopravní nehodě.

Důvodem je nedostatek času, kritická vzdálenost. Předpokládá se intenzivní zpomalení pomocí systémů vozidla.

Může být použito různé cesty přestaň se hýbat:

• tradiční;
• nekonvenční.

Výběr určitého je založen na koeficientu adheze kol s chodník, jakož i další podmínky DD.

Hlavním úkolem takové akce je zastavit se v krátkém časovém úseku s uběhnutím minimální vzdálenosti. To minimalizuje riziko nehody.

Důležitým parametrem je způsob zastavení vozidla. Záleží na rychlosti vozu a také na stavu vozovky:

Klíčem k úspěšnému ET je dobře fungující zpomalovací systém. Hmotnost vozu je ve většině situací jako taková relativně malá. V této souvislosti se vybavení nouzovým jeřábem neprovádí.

Výjimkou je "ruční brzda" - když destičky zadní kolo se uvádějí do činnosti pomocí ručního pohonu pomocí speciálních kabelů.

Faktory ovlivňující úspěch odstávky s minimálním časem:

• rychlost reakce řidiče;
• stav pneumatik namontovaných na vozidle;
• stav povrchu vozovky.

Samostatně stojí za zmínku, že existují určité nuance spojené s přítomností speciálních brzdových systémů - například ABS. Zkratka pro ABS - protiblokovací brzdový systém.

Moderní zastavovací zařízení se dělí na pneumatická a hydraulická. Díky tomu umožňuje relativně malá síla přenášená přes pedál rychle zastavit vůz.

Kdy se používá nouzové brzdění?

Při zvažovaném manévru je bezpodmínečně nutné dodržovat určitá pravidla, která platí téměř pro každého bez jakýchkoli výjimek.

Nejdůležitějším bodem je zabránit zablokování kol během procesu zpomalování. Když se prostě přestanou točit. V podobná situace ovládání vozidla klesne téměř na 0, což často vede k nehodám.

Pokud má řidič pocit, že auto náhle přestalo poslouchat ovládání, měli byste sundat nohu z brzdového pedálu:

Před semafory a před zvířaty je často nutné co nejrychleji snížit rychlost pohybu.

K takovým situacím dochází zvláště často na místech v venkov. Při rychlosti si řidič všimne dobytka na vozovce. Za těchto okolností musíte rychle zpomalit.

Taková situace právě spadá pod definici situace, kdy je obecně povoleno použít nouzové brzdění.

Pravidla silničního provozu dostatečně podrobně popisují okolnosti, kdy je použití takového způsobu snížení rychlosti jízdy obecně možné:

• při zjištění neuspokojivé činnosti brzdových systémů;
• když se objeví signál EPC - aby se zabránilo podélným reakcím - děje se tak v silničním vlaku;
• pokud je instalován během pohybu úplného selhání všech brzd;
• PROTI zimní obdobíčas - pokud u vchodu do železnice nemělo by být dosaženo žádného inhibičního účinku;
• při poklesu tlaku ve vozidle.

Hlavním regulačním dokumentem, který určuje použití takového brzdění, je článek č. 6.14 SDA. Podrobně rozebírá všechny situace, kdy k němu dojde.

Je nutné předem vypracovat všechny hlavní body. Včasným zastavením se můžete vyhnout srážce, nehodě.

Podle statistik se 30 % na území Ruské federace odehrává právě kvůli poruše brzdových systémů.

Abyste předešli nehodě, měli byste nejen umět včas používat brzdové systémy, ale také dodržovat odstup. Obzvláště pokud se zároveň pohybuje dopředu velký počet stroje.

Podle článku 6.14 SDA je stanoveno, že použití takového způsobu zastavení lze použít pouze v případě, že:

• je možná nehoda vozidla a zařízení silniční infrastruktury;
• Chodec přechází vozovku a je možné do něj narazit.

V zimě je možný smyk a zablokování kol. Můžete pokračovat v jízdě žluté světlo Semafor. Nebo když dispečer zvedne ruku a naznačí nutnost zastavit vozidlo.

Stojí za to připomenout, že náhlé zastavení pohybu může být pro někoho, kdo se pohybuje pozadu, úplným překvapením. Což může způsobit vážnou nehodu.

Proto, než se uchýlíte k takové metodě, je důležité podívat se do zpětného zrcátka nebo jednoduše otočit hlavu dozadu.

Je třeba si uvědomit, že řidič vozidla jedoucího za ním nemusí mít čas zareagovat včas. Brzdná dráha často prostě nestačí.

Částečně je to způsobeno nedostatkem přesných informací v pravidlech silničního provozu o přesné vzdálenosti mezi auty v procesu jejich pohybu.

Pojem „bezpečná vzdálenost“ při řízení vozidla může znamenat vlastně cokoliv.

Okolností, kdy příčinou nehody byla těsnost za sebou jedoucích vozidel, je celá řada. Ostře sešlápněte brzdový pedál pouze v případě opravdu vážné potřeby.

Zakázáno nebo povoleno

Manévr sám o sobě je nebezpečný – proto je nutné jej používat s maximální opatrností. Je důležité se předem seznámit se všemi specifiky jeho aplikace, různými nuancemi. To vše by mělo být vypracováno předem.

Jedině tak se vyhnete problémům a vážné nehody. Manévry je dovoleno používat pouze za okolností, kdy je to skutečně nutné. Například, aby se předešlo zraněním, nehodám.

Jinak bude řízení označeno za nebezpečné. Proto bude nutné se předem seznámit se všemi jemnostmi a nuancemi - jinak mohou dopravní policisté řidiči jednoduše uložit poměrně vážnou pokutu.

Relativně nedávno se v zákoníku správních deliktů objevilo nové porušení, ze kterého vyplývá pokuta za spáchání nepředvídatelného a nebezpečného jednání na pozemních komunikacích.

Pro řidiče je důležité sledovat technický stav vlastního vozidla. Protože je to jediný způsob, jak se vyhnout standardním chybám, které se často vyskytují.

Často se může stát, že zastávku nebude možné dokončit včas. Například když jsou brzdové systémy v žalostném stavu.

Je důležité sledovat krevní tlak hydraulický systém, stejně jako stav destiček vozidla. Dnes mnoho stanic Údržba jen prodat diagnostické karty. A auta jsou v havarijním stavu.

To je přesně ten hlavní důvod vážné problémy. Existovat různé situace vyžadující mimořádná opatření při zastavení. Je důležité si je všechny pozorně přečíst.

Možné následky

Akce tohoto typu na silnici mají určité důsledky. A budete se s nimi muset předem seznámit. Jedině tak se vyhnete běžným chybám.

Následky se navíc neprojevují pouze v podobě nehody, nehody či jiných potíží. Ale i pro auto samotné.

Standardní a nejčastější důsledky akcí:

• zvýšené opotřebení pneumatik;
• rychlé vymazání Brzdové destičky vozidlo;
• opotřebení převodových prvků zapojených do brzdění;
• zvýšení spotřeby paliva.

Navíc u některých aut dochází k poškození přímo na cestách. Časté je například prasknutí brzdového kotouče.

Když podložky upnou jednu a samotný disk se jednoduše rozpadne. To může způsobit vážné problémy, včetně nehody. Dalším problémem, který se vyskytuje poměrně často, je poškození hydraulického systému.

Příklady poškození brzdového kotouče na Honda CR-V po použití nouzové brzdy:

Když v slabá místa následuje brzdová kapalina. Pokud se auto zastavilo velmi prudce, s minimálním časem, pak se vyplatí zastavit při první příležitosti a zkontrolovat jeho technický stav.

Když za to nemůže řidič

I když dojde k nehodě a dojde ke zranění ostatních účastníků silničního provozu, nemusí být nutně na vině řidič vozidla. Každý případ je posuzován individuálně.

Řidič zůstane zcela nevinný v následujících věcech:

• pokud řidič vpředu použil ET;
• vznikl technické problémy v samotném autě - zatímco on sám za to nemůže;
• chodec vyběhl na vozovku a bylo nutné použít ET;
• jiné, kdy bylo použití metody zastavení prostě nevyhnutelné.

Je důležité si uvědomit, že techniky zpomalení by se měly používat pouze za určitých okolností. V některých z nich hrozí nejen vážná pokuta, ale i odebrání řidičského průkazu.

Takové okolnosti by neměly být povoleny. Protože to může způsobit vážné potíže. Proces pohybu má své vlastní jemnosti, rysy.

Trest za dopravní přestupky

Právní předpisy nestanoví žádnou odpovědnost za nouzové brzdění. Zároveň, pokud dojde k nehodě, pak může nastat trest. Jeho míra přímo závisí na tom, jak vážná se mimořádná událost na silnici stala.

V případě značné škody, způsobení újmy a způsobení smrti z nedbalosti je možné i odebrání řidičského průkazu.

Samostatně je třeba zvážit okolnosti, kdy dojde ke střetu různých účastníků silničního provozu – kdy jeden z řidičů narazil do vozu před ním.

V tomto případě, i kdyby tento použil ET, bude docela obtížné prokázat jeho vinu. Každý případ je posuzován individuálně. Je důležité se předem seznámit se všemi jemnostmi.