Být majitelem drahého a stylového kola je snem drtivé většiny motoristů. Pozoruhodné je, že touha vyvolávat závistivé pohledy ostatních účastníků silničního provozu je typická nejen pro zelenou mládež, ale i pro docela vyspělé silniční vlky.

Na cestě k bezpodmínečné jedinečnosti jejich dvoukolového přítele se motoristé vydávají na různé triky, od neobvyklých a radikálních barevných schémat až po zásadní restylování motocyklu. Někomu to docela stačí, ale některým maximalistům ne. Díky tomu se na silnicích objevují podomácku vyrobené motorky, které v zásadě nemají obdoby.

Moto domácí v Rusku

Motocykly vlastní výroby jsou populární po celém světě, ale jsou běžné zejména v zemích, kde trh nabízí poměrně mizivý sortiment motocyklů. Rusko lze nazvat jednou z těchto zemí - po mnoho let byl výběr domácího fanouška kol omezen na 5-6 možností.

Tento faktor ve spojení s historickou vynalézavostí a vynalézavostí vedl ke vzniku obrovského množství motocyklů pro kutily. Téměř všechna sovětsko-ruská kola, jak lehká malokubická, tak těžká multikubická, stále spadají pod zásadní upgrade Moto-Kulibinů.

Z plic, kvůli vysoké dostupnosti, amatérští inženýři dávají přednost vytváření domácích produktů z motocyklů Minsk. Kolo je jakýmsi konstruktérem pro začínajícího vynálezce. Z těch vážnějších jsou oblíbené domácí výrobky na motocyklové bázi, které se proslavily zejména otáčkovými motory s vysokou odolností proti opotřebení, za což si v podstatě vysloužily respekt automechaniků.

Ale domácí výrobky založené na motocyklech Ural jsou nejvíce pobuřující a originální. Z objemných sovětských dříčů vytvářejí ruští amatérští výrobci motocyklů reprezentativní impozantní choppery, které mohou snadno konkurovat drahému americkému Harley Davidson.

Jak vyrobit motocykl vlastníma rukama

Proces vlastní tvorby kola, stejně jako většina inženýrských staveb, začíná vývojem projektu. Ve fázi skicování kreseb domácího motocyklu je nutné jasně rozhodnout, zda bude dvoukolový přítel výhradně garážovým exponátem nebo originálním, ale každodenním vozidlem.

Nejčastěji se motocykloví inženýři přiklánějí k druhému, a proto je vhodnější vyvinout budoucí kolo na základě stávajícího dvoukolky s právním osvědčením o registraci. Toto rozhodnutí je vysvětleno není třeba získávat další povolení a licence k vytvořenému vozidlu.

Dalším krokem při vytváření motocyklu s vlastními rukama je vytvoření seznamu potřebných náhradních dílů podle konstrukční části. Kromě hlavních částí a sestav kola se musíte postarat o speciální nářadí a spotřební materiál. Důležitý bod: důrazně se doporučuje zakoupit produkty jedné značky, protože to značně usnadní nadcházející proces montáže a montáže.

Testování podomácku vyrobeného motocyklu

Kontrola výkonu a kvality montáže musí být provedena ve fázi připravenosti každé jednotlivé jednotky kola, přičemž je důležité přísně dodržovat bezpečnostní opatření. Pro pohodlí a dodržování instalační sekvence odborníci doporučují opravit všechny práce na domácím motocyklu na fotografii. Ve fázi 99% připravenosti se doporučuje otestovat podomácku vyrobený motocykl na stánku specializovaného servisu.

Ahoj! Jak vyrobit motorku zajímá ty nejfanatičtější motorkáře a motorkáře. Proč? Nejde o vysoké náklady na nové tovární motocykly a dokonce ani o módu podomácku vyrobených vozidel. Taková touha je spíše způsobena touhou vyjádřit se, stejně jako najít si pro sebe co nejvíce přizpůsobené kolo.

Pomůže vám s tím. Níže naleznete seznam tipů pro sestavení dvoukolového kutila.

Jak vyrobit motocykl vlastníma rukama?

Většina jezdců dává přednost jízdě na kolech s rovným sedlem. V souladu s tím vám doporučujeme vyvinout železného koně klasického typu nebo vrtulník. Je také žádoucí vzít v úvahu skutečnost, že za účelem pohodlného stravování je lepší posouvat schůdky vpřed.

Při vytváření prvotřídního kola z Uralu, Iže, Minsku, Voskhodu a dalších sériových železných koní nezapomeňte na estetiku obrovského volantu prodlouženého na dlouhou vzdálenost. Nejatraktivnějším typem palivové nádrže bude „kapka“. Protáhlý typ přední vidlice také dodá maximální krásu vaší moto vlastníma rukama.

Než si vyrobíte motorku, videonávody také neuškodí nastudovat. Musíte pochopit, jaké části budoucího kola si můžete vyrobit sami (především rám, přístrojové desky, sedlové brašny, plastové podběhy, paprsky kol, sedlo atd.) a co jen stěží dokážete navrhnout. výkresy (motor, ráfky kol a elektronika).

Jak si vyrobit domácí motorku?

Nejprve se musíte rozhodnout pro rám, ale o tom budeme hovořit níže. Nyní přejdeme k výběru motoru. Možností motoru je mnoho. Spalovací motory vyrábí továrny ve dvou typech: čtyřdobé a dvoudobé. Alternativně lze nainstalovat elektromotor. V druhém případě je nutné zajistit hodně místa pro baterie (baterie) v rámu dvoukolového vozidla. Ze spalovacích motorů jsou v praxi více ceněné a používají se i 4taktní.
Nemusíte kupovat nový motor. Návštěvou skládek / bleších trhů, hledáním na internetu na nástěnkách, můžete získat docela dobré možnosti pro motory a náhradní díly pro ně. Nejlepší je vyleštit a vyladit vše, co najdete.

V dnešní době je snadné najít hotové výkresy a schémata jedinečných motocyklů vlastními rukama z papíru, ze zapalovače, z Lega, z Uralu atd. Zkušení úpravci z televizních obrazovek vám také prozradí, jak vyrobit motorku. Do dnešního dne vytvořila „západní“ média spoustu zajímavých televizních pořadů na toto téma. Zakázkovou montáž si můžete objednat i v profesionální dílně zkušenými mechaniky, kteří pracují téměř v každém městě naší velké domoviny.

Kde začít s montáží motocyklu vlastníma rukama?

Máte-li po ruce hotová schémata pro projekt motocyklu, stejně jako materiály pro jejich praktickou realizaci, můžete bezpečně přistoupit k přímému zpracování trubek a plechů v procesu vytváření rámu. Každá část šasi může být chromovaná nebo lakovaná, aby získala estetičtější vzhled. Pro a za účelem prevence koroze podvozku se to také provádí.

Ráfky kol si můžete vytvořit i vlastníma rukama. Přesto, proč „znovu vynalézat kolo“, když mnoho krajanů z praxe ví, jak vyrobit motocykl z Uralu nebo Dněpru pomocí rámu, motoru a elektroniky. Přidáním zbytku unikátních uzlů k nim jasně získáte železného koně, který se nepodobá žádnému jinému.

Po instalaci podlouhlé vidlice (nejlépe přizpůsobené pro přední kotoučovou brzdu), podomácku vyrobených traverz (vytvořených pomocí ocelového plechu o tloušťce několika desítek milimetrů) je volant namontován pomocí držáků. Držáky slouží také k montáži zadních tlumičů. Jsou považovány za spolehlivý základ pro držení opěradla sedadla. Zde můžete opravit různé skříňové kufry a kufr kola.

Jak kompletně sestavit domácí motocykl

Sedlo pro dvoukolové custom je lepší zvolit / vytvořit dvouúrovňový typ. Před jeho vytvořením musíte najít tlustý ocelový plech (asi 2 mm). Ten se ohne podél obrysu od budoucí nádrže k zadnímu panelu. Aby byly okraje sedla tužší, musíte jeho strany olemovat o 1 cm dolů. Měkká část sedadla může být vyrobena z běžné husté pěnové pryže. Jako čalounění k tomu všemu se nejlépe hodí kůže. Při instalaci sedačky je nutné instalovat gumové podložky na rám přímo pod ní.

Dbejte také na to, aby se vaše domácí kolo v budoucnu dalo při parkování co nejsnáze nasadit na nohu. Pro tyto účely je lepší zvolit boční nůž, který je namontován na levém bočním členu rámu a získává možnost snadného naklonění v přítomnosti pružiny.

K volantu by měla přiléhat nejen zpětná zrcátka, páčky, lanka, ale také různé elektrospotřebiče, které lze spolu s karoserií na mnoha místech pořídit. Nejkrásnější vzhled zařízení, která jsou umístěna v chromovaných krabicích / válcích.

Ještě před instalací „plynové“ rukojeti na volant musíte vědět, jak vyrobit motocykl vlastníma rukama co nejpřesněji. Ten by měl být vyroben s malými dlátovými pryžovými kroužky.

Nezapomeňte na instalaci ukazatelů směru na domácí kolo. Jejich absence na motorce může vést k různým nebezpečím na silnici. Klasickou sadu osvětlovacích zařízení (čelní světlomet, stop, blinkry) můžete doplnit montáží malých baterek na světlomet. Dodatečné zabezpečení zajistí instalace bezpečnostních oblouků na podomácku vyrobeného železného koně.

Důležité k zapamatování: výrobu motocyklu vlastníma rukama, ujistěte se, že jej v budoucnu můžete zaregistrovat u orgánů silniční kontroly. Jakékoli větší změny v designu kola je nutné registrovat u dopravní policie / dopravní policie.

Mnoho lidí velmi často přemýšlí o tom, jak skvělé by bylo alespoň zkusit vytvořit vlastní motocykl vlastníma rukama, aniž by se uchýlili ke službám salonů, řemeslníků atd. Často však taková touha zůstává nenaplněna kvůli nejistotě motoristy. o úspěchu svého projektu. Proto stojí za to přijít na to, jak vyrobit motorku bez cizí pomoci.

Příprava na sestavení motocyklu

Nejprve se samozřejmě musíte rozhodnout, jakou konfiguraci bude mít budoucí „ocelový kůň“, a také vyřešit problém se všemi díly a nástroji nezbytnými pro práci. S určitými zkušenostmi lze některé prvky vyrobit samostatně, například na frézkách a soustruzích nebo svařováním.

Pokud starý motocykl funguje jako základ během procesu montáže, pak byste neměli začít pracovat s instalací malých dílů, univerzálních kloubů, brzdových tyčí atd. Nejlepším řešením by bylo začít tmelit a natírat nádrže a blatníky. Aby se předešlo problémům s motorem nebo částmi skříňového můstku, musí být na chvíli umístěny do petroleje. Domácí motocykl bude vypadat mnohem výrazněji a efektněji, pokud jsou jeho klikové skříně, kryty, skříně a zapalování dobře vyleštěné.

Motor starého zařízení musí být zcela vytříděn a teprve poté pokračujte v instalaci příslušenství, které zpravidla zahrnuje dva hlavní materiály: kůži a chrom.

Kolo jako základ pro motorku

Není žádným tajemstvím, že často je základem pro motorku právě jízdní kolo, které je vybaveno veškerým potřebným vybavením. Při přemýšlení o tom, jak vyrobit motocykl z jízdního kola, je důležité pochopit, jaké materiály by měly být použity, a také znát jejich technické vlastnosti.

Poměrně často najdete takovou možnost, když je motor z motorové pily. V tomto případě se také vyplatí podrobně prostudovat jeho výkon, hmotnost a velikost.

Možný seznam materiálů pro vytvoření motocyklu z jízdního kola

Takže, přeměna kola na domácí motocykl, nejběžnější možností pro sadu dílů je následující:

• motor;
• kladky;
• hnací řemen a napínací válec;
• spojovací materiál.

Tak či onak, ale vyrobit motorku z kola má k lacinému potěšení daleko, a tak je někdy lepší popřemýšlet, zda by bylo vhodné to udělat, nebo zda je lepší koupit nový moped nebo alespoň hotový- vyrobený motor na kolo.

Crossový motocykl udělejte to sami

Navzdory nejvyšší technické výkonnosti, jako je cross-country, je docela možné jej sestavit vlastníma rukama. Nic vám samozřejmě nebrání koupit si hotový model, ale tovární vzorky zdaleka ne vždy dokážou uspokojit všechna přání konkrétního motoristy, navíc takový nákup bude určitě stát hodně a domácí motocykl ušetří značné množství finančních prostředků. Zde je však nutné přísně dodržovat všechny požadavky na instalaci, jinak může být konečný výsledek velmi zklamáním.

Postup pro svépomocnou montáž motokrosového motocyklu

Nejlepší by bylo začít s montáží koly, která lze volně zakoupit v každém obchodě s díly pro motocykly. Existují dvě nejběžnější možnosti montáže těchto prvků: nákup ráfku a výměna paprsků nebo jednoduše instalace litých sportovních kol na zařízení.

Vidlice by měla být klasická a mít celou škálu úprav. Optimální velikost pro něj bude 43 mm.

Pro zvýšení spolehlivosti brzdového systému je nutné zvýšit jejich výkon. Případně se někdy průměr brzdového kotouče jednoduše zvětší.

Zvláštní pozornost by měla být věnována odpružení, které je namontováno na domácím motokrosovém kole. Nejvhodnější pro něj budou skladové tlumiče, které lze objednat i přímo u výrobce, je však důležité uvést možnou hmotnost zařízení, aby byly prvky odpružení vybaveny příslušnými pružinami.

Pokud se budeme bavit o motoru, tak určitě stojí za zmínku, že jeho tah lze zvýšit snížením ztrát v sání. Aby to bylo zajištěno, je standardní papírový filtr ve starém motoru nahrazen pěnovou pryží, po které je aktualizovaný motor instalován do systému budoucího motokrosového motocyklu. Kromě toho podléhá změnám také karburátor, který by měl zajistit dobrý výkon motoru v maximálních otáčkách.

Jak vyrobit terénní vozidlo z motocyklu?

V poslední době si získaly širokou oblibu konstrukce terénních vozidel, která jsou vyrobena z běžných motocyklů. Kromě zábavních funkcí, které v sobě takové zařízení nese, jde také o velmi spolehlivý dopravní prostředek.

Motocykly lze tedy rozdělit do několika kategorií, z nichž hlavní jsou samozřejmě čtyřkolky. Tyto transportní modely úžasným způsobem kombinují mobilitu motocyklu a stabilitu vlastní automobilům. Vzhledem k tomu, že každé z kol čtyřkolky má vlastní odpružení, je zařízení schopno překonat téměř všechny, dokonce i ty nejprudší nerovnosti na silnici.

Třetím typem terénních vozidel z motocyklu jsou vozidla vybavená housenkami, se kterými se můžete snadno pohybovat bažinatými oblastmi.

Nezapomínejte však, že jakýkoli, i podomácku vyrobený motocykl, je vozidlo vyznačující se zvýšenou průchodností terénem. K dosažení maximální hodnoty tohoto parametru tedy bude stačit pouze zvýšit prostupnost standardního vozidla a potřeba globální modernizace sama zmizí.

Fantasy z plastu a kovu ... nebo jak vyrobit motocykl vlastníma rukama? V Moskvě motorkáři představili svá auta. Na každém detailu záleží, když je stupačka skeletonizovaná a rám připomíná baskytaru.

Úsměvy na tvářích přísných mužů v kožených bundách a šátcích se objevují jen u motorek. Všechny modely jsou vyráběny ručně, uvnitř i venku. Při prezentaci své práce jsou motorkáři nadšení, jako děti na matiné ve školce.

Omar Volpyansky: „Ukázalo se, že je lehký a beztížný. Pokud si sednete na motorku a podíváte se z boku, tak sedlo pod řidičem není vidět. Vypadá to, že jen visí ve vzduchu."

"Bůh ví co!" To je první reakce návštěvníků při pohledu na další model. Tohle už není motorka a ještě ne auto fantazie Alexandra Ermikhina z plastu a kovu. Jeho vytvoření trvalo téměř rok. Na palubní desce kromě rychloměru nic.

Alexander Ermikhin: „Potřebuje jen vědět, jak rychle jede. Obecně zde není nic zajímavějšího, protože zde je vše provedeno tak správně a kompetentně, že není třeba ukazovat ani tlak oleje, ani teplotu.

Moderní Screws a Shpuntiks, láskyplně leštící své motocykly do lesku, se nazývají customizéry.

Alexander Keller: "Zákazníci jsou lidé, kteří se vysmívají, zesměšňují motocykly a dávají jim neobvyklou formu a obsah."

Za deset let se v Rusku přizpůsobení změnilo z garážového koníčku v průmysl. Nepleťte si to ale s tuningem. Vylepšení ladění hotového a přizpůsobení budují od nuly a zde je důležitá každá maličkost.

Pokud je tělo motocyklu zdobeno lebkami, pak je stupačka ve formě kostry. Ale přichází i v podobě kuřecího stehýnka. Zdá se, že tento model si oblíbila hvězda televizního kanálu "Discovery" (Discovery), legenda amerického přizpůsobení Eddie Troth.

Eddie Troth, prezident poroty: „Před pár lety jsem si myslel, že ruští úpravci trochu zaostávají za zbytkem světa. Teď vidím, že tomu tak není.“

Je téměř zbytečné mučit customizéry, jak to všechno zvládnou vymyslet z rozmaru, ze snů, „sednout a kreslit“. Jedna z možností zněla takto: "Jednou jsme poslouchali píseň" Neohýbejte se pod měnícím se světem "".

Stejně jako básníci věnují své básně někomu, tak personalisté adresují svá díla konkrétním lidem. Takže jeden model je například věnování hudebníkům ze skupiny Time Machine. Baskytara, nesoucí část rámu, skutečná: hraje při zapojení. Za volant tohoto krasavce ale mají právo usednout pouze muzikanti.

Customizers neskrývají své motivy – tou je touha vyniknout. A muži na takové motorce samozřejmě neodolá ani jedna zástupkyně něžného pohlaví.

Navrhování motocyklů není o nic méně vzrušující než stavba jakýchkoli jiných vozidel. Navíc motorka, která je ve skutečnosti obnaženou koncepcí samohybného mechanismu, vyžaduje větší designovou propracovanost, vynalézavý dar a instinkt dobrého mechanika. Předkládám čtenářskému soudu své nápady na design podomácku vyrobených motocyklů. Mohu říci, že v této práci mám určité zkušenosti: na soutěži Motosam-90 byl prezentován můj vlastnoručně vyrobený - v pořadí již osmý - motocykl, jehož fotografii mohli čtenáři časopisu vidět v reportáži z pořadu v č. 2 za rok 1991 . Na fotografiích, které jsou uvedeny na těchto stránkách, jsou další tři motocykly mého designu. O jednom z nich - posledním a nejúspěšnějším - chci čtenářům říci.

Za třináct let jsem navrhl a postavil dvanáct dvoukolových strojů. Všechny se od sebe výrazně lišily. Kromě toho byly dva motocykly navrženy s částečným využitím monokokového schématu a tři byly zcela bezrámové, s monokokovou nosnou karoserií. Právě tomuto konstrukčnímu řešení dnes dávám přednost: zdá se mi nejspolehlivější a nejvýnosnější z hlediska pevnosti, hmotnosti a ergonomie.

Doufám, že moje zkušenosti s designem mohou být užitečné pro ty, kteří se chystají vyrábět motocykl.

Co je tedy motocykl s běžným rámem? Pro zjednodušení odpovědi můžeme říci, že se jedná o rám, palivovou nádrž, boxy na nářadí, pouzdro vzduchového filtru s tlumičem sání, tlumič výfuku, zadní blatník s držákem zadního světla a číslicemi, podsedlový podstavec, kufr , stejně jako kilogram všemožných šroubů, matic, pouzder, svorníků, podložek a gumiček, pomocí kterých je vše výše uvedené spojeno do jediné konstrukce.

Pokud sečtete hmotnosti těchto součástí a sestav, získáte velmi působivou hodnotu. To vše dohromady navíc tvoří zdaleka ne esteticky vypadající „kostru“, která má mnoho tajných míst, kde se nevyhnutelně hromadí naprosto nesmazatelná špína – té se zbavíte pouze kompletním rozebráním motocyklu.

Uplyne rok nebo dva - a bedny s nářadím začnou chrastit, praskliny se plíží po zadním křídle, číslo odpadá spolu s držákem... A pokud se motorkář, nedej bože, dostane alespoň k menší nehodě nebo dokonce jednoduše spadne ? V těchto případech se rám ohýbá, na nádrži a krabicích s nářadím se objevují promáčkliny. Obrovské spodní tlumiče přinášejí ještě více problémů, ulpívají v zatáčkách i na hladkém asfaltu a výrazně snižují průchodnost na špatných silnicích.

Všechny tyto nedostatky jsou zbaveny dvoukolového vozidla navrženého podle konstrukčního schématu "monocoque". Takový motocykl je monobloková svařovaná konstrukce ve tvaru krabice, která plní funkce všech výše uvedených dílů a sestav. Zajímavé je, že prostorová krabicová konstrukce je výrazně tužší a odolnější než klasický rám (včetně duplexních rámů). Použití monokokového schématu v konstrukci motocyklu nejen snižuje hmotnost dvoukolového vozidla, ale také přibližuje těžiště motocyklu blíže k zemi. Děje se tak díky tomu, že v tomto provedení je skříňka na nářadí a přihrádka na baterie umístěny ve spodní části karoserie a v horní části, kde je u klasických motocyklů umístěn uzávěr palivové nádrže, je lehký vzduchový filtr s tlumičem sání. . Sání vzduchu je provedeno nad sloupkem řízení - v této oblasti je nejčistší, bezprašný vzduch. Uvnitř monokoku může být umístěn i tlumič výfuku, je však třeba zajistit spolehlivou tepelnou izolaci od paliva a sedáku.

1 - zpětné zrcátko, 2 - zápustná zátka palivové nádrže, 3 - kompenzační komora tlumiče, 4 - tlumič se zdvihem 120 mm, 5 - kyvné rameno, 6 - tlačná páka, 7 - brzdová tyč, 8 - zadní skříň s tlumič výfuku (vlevo a) a olejová nádrž (vpravo), 9 - zadní směrové světlo, 10 - obrysové a brzdové světlo (duální), 11 - výfukové potrubí (vlevo a), 12 - průměr brzdového kotouče 300 mm, 13 - " past" řetězu, 14 - řetězové kolo zadního kola (z=37), 15 - kyvadlo zadního kola, 16 - hnací řetězové kolo (z=15), 17 - pedál nožní brzdy, 18 - pákové převody hnací skříně, 19 - buben navijáku , 20 - tlumič - rezonátor, 21 - držák vedení lanka navijáku, 22 - přední brzdový kotouč o průměru 300 mm.

Rýže. 2. Dispozice karoserie-monokok. Velikost buňky mřížky je 100×100 mm.

Na obrázcích 1 a 2 je moje enduro kolo a jeho monokoková karoserie se zadním odpružením a ochranným rámem motoru. Hmotnost monokoku je pouze 23 kilogramů a užitečný objem takového trupu je asi 56 litrů, z čehož 41 litrů připadá na palivové nádrže (více než u Zhiguli!), Zbývající objem trupu je také plně použitý. Motorka přitom nepůsobí mohutně. Naopak má relativně malé rozměry - zejména základna vozu je pouze 1350 mm (méně než jakýkoli motocykl Iževsk).

Musím říci, že vyrobit monokokovou karoserii není o nic těžší než svařit dobrý rám a vybavit jej všemi přílohami. Je pouze nutné přísně dodržovat dříve vyvinutou technologii, aby všechny díly dobře seděly a bylo by vhodné je svařit.

Při kreslení designu karoserie dbejte na to, aby bylo zajištěno pohodlné nošení pro jezdce - to je důležité zejména u enduro motocyklů - a také bezpečnost pohybů jezdce, snadnost pohybu v sedě, ve stojanu a v expreska.

Po výběru optimálního, podle názoru designéra, dispozičního řešení byste měli nakreslit celý motocykl v plné velikosti - znázornit boční, horní, přední a zadní pohled a také nakreslit nejcharakterističtější řezy. Čím podrobnější výkresová dokumentace bude, tím snazší bude další práce na výrobě dvoukolového vozidla.

Nejracionálnější je umístit motor přímo na osu kyvadla. V tomto případě se reakce z napětí hnacího řetězu uzavírá přímo do kyvadla. A není zdaleka malý – někdy dosahuje pevnosti v tahu řetězu, tedy téměř dvou tun! Výkonný a nepříliš vyvážený motor Izh-Planet (stejně jako všechny motokrosové motory) je nutné upevnit pomocí silentbloků nebo gumových podložek. Jen je potřeba počítat s tím, že řetěz díky asymetrickému uspořádání řetězu motor nejen táhne zpět, ale také jej natáčí ve vodorovné rovině.

Při práci na vytváření monokokové skříně je velmi vhodné použít metodu objemového prototypování. V tomto případě je uspořádání pouzdra sestaveno z lepenkových přířezů, které jsou spojeny pomocí proužků papíru a lepidla. V procesu vytváření rozvržení zpravidla dochází ke změnám v konstrukci trupu, protože v plochých výkresových projekcích nelze předvídat vše. Současně s rozložením pouzdra je žádoucí vypracovat technologickou mapu jeho montáže - to zajistí pohodlí při svařování. V tomto případě je nutné počítat s možným zborcením kovových přířezů při svařování karoserie s nerovnoměrným ohřevem. Mějte na paměti, že díly, na kterých je připevněno kyvné rameno a sloupek řízení, jsou přivařeny jako poslední. V případě potřeby by měly být přizpůsobeny karoserii tak, aby na hotovém motocyklu roviny kol souhlasily s rovinou symetrie karoserie monokoku.

Hotové trojrozměrné rozložení je vyříznuto v místech lepení a kartonové vzory monokokových prvků jsou očíslovány: právě tyto vzory budou použity k řezání polotovarů z ocelového plechu příslušné tloušťky - od 1,2 do 1,5 mm. Nejjednodušeji to uděláte dlátem na masivní kovadlině.

Svařování by mělo být prováděno v přísném souladu s technologickou mapou. Aby švy vypadaly úhledně a pevně, měly by být okraje svařovaných dílů mírně ohnuté, jak je znázorněno na obrázku 3.

Pro zajištění dostatečné pevnosti karoserie monokoku je vhodné zavést do její konstrukce další zesilovače, lemování a výztuhy. Například sloupek řízení na mém motocyklu a příčný výztužný nosník, ke kterému je přivařena konzola jediného zadního odpruženého tlumiče, jsou navíc spojeny obdélníkovou ocelovou trubkou 25 × 40 mm. Kromě toho je uvnitř této trubky vhodné umístit elektrické vedení a kabely ovládání motocyklu.

Konstrukce tlumiče sání výrazně ovlivňuje výkon motoru a jeho momentovou charakteristiku. Čím větší je jeho objem, tím snáze motor „dýchá“, respektive, tím méně pulzuje vzduch ve filtru, a tím méně hluku. Odborníci doporučují nastavit objem tlumiče na minimálně 20 zdvihových objemů motoru. Cesta od vzduchového filtru ke karburátoru by měla být plynulá, vylučující turbulence v proudění vzduchu, které výrazně snižují výkon motoru.

Po svaření je monokoková karoserie zkontrolována na těsnost – nejprve vodou a poté čistým benzínem. Při absenci netěsnosti jsou svary zevnitř potaženy tekutým epoxidovým lepidlem - vyplní malé póry, váže kousky strusky a kovové kapky - to je důležité zejména pro tlumič sání.

Zadní zavěšení - kyvadlový typ, s konzolovou montáží kola. Zdvih kola - cca 260 mm. Kyvadlový závěs je na kuličkových ložiskách s ucpávkovým těsněním. Napnutí řetězu - pomocí excentru. Kotoučová brzda je poháněna mechanicky.

Přední odpružení vychází z vidlice z motokrosového motocyklu CZ-516. Kolo - pod pneumatikou 21 palců, pohon brzdových destiček kotoučové brzdy - hydraulické.

Polstrovaná sedlovka je nalepena přímo na monokokové tělo, zatímco potah z umělé kůže je zapuštěný šrouby.

Upozorňuji čtenáře, kteří nemají dostatečné zkušenosti s konstrukcí motorových vozidel, že tvorba podomácku vyrobených dvoukolových vozidel je velmi komplikovaná záležitost. V tomto článku jsem se pokusil mluvit o své práci a o těch nápadech, které považuji za slibné pro amatérskou stavbu motocyklů. Nicméně bych kategoricky doporučil začínajícím stavitelům motorů, aby se nepouštěli do vytváření výkonného stroje založeného na tomto materiálu. Možná je lepší začít s jednoduššími motorkami. Koneckonců jsem šel do monokoku a vytvořil více než tucet přechodných návrhů ...

Alexey GARAGASHYAN, Petrohrad