Ale s našimi silnicemi pro auto je to prostě sebevražda. Navíc na takovém autě nemůžete jen tak opustit město a jít do země, ale mnoho lidí chce být módní. Chcete-li tento problém vyřešit, nastavte odpružení vozu mono, zde přichází na pomoc pneumatika. Se vzduchovým odpružením můžete svůj vůz zvednout nebo snížit pouhým stisknutím tlačítka.
Jak upravit své auto, zvažte níže pomocí příkladu vozu VAZ 2110.
Autor se rozhodl využít dostupné materiály pro domácí výrobu. V zásadě se zde používají díly z plynových balonů. No, jako silové prvky si budete muset koupit čtyři polštáře s tlumiči.
Z čeho je to vyrobeno?
Přijímač pro pneumatické odpružení
Autor vyrobil přijímač z plynové lahve z VAZ 2109. Volba padla na takovou lahev, protože odolává vysokému tlaku (asi 22 atmosfér), a navíc má zpětný ventil, to znamená, že není třeba nic upravovat. A takové válce mají velký objem, je to 45 litrů, což v případě potřeby přispěje k rychlému zvednutí vozu.
Mezi nevýhody takového přijímače lze považovat velkou hmotnost a velikost. Menší válec je vhodný od Kamazu o objemu 25 litrů. V tomto případě však bude nutné svařit armatury a vytvořit zpětný ventil, i když tato možnost je nejvhodnější pro klasiku.
Balón stál autora 2500 rublů.
ventily HBO
Celkem budou potřeba 4 ventily, z nichž dva fungují na sání (přední a zadní), stejně jako dva na výtlak. Pokud zvolíte kvalitní ventily, pojmou až 25 atmosfér.
Jeden ventil stojí asi 350 rublů za kus.
O trubkách
Původně se autor rozhodl použít 6mm kyslíkové trubky a armatury, které byly našroubovány do ventilů HBO. Ale z horka začaly takové hadice prorážet. Proto je nejlepší sbírat vše najednou na vysokotlaké PVC trubky, používají se v brzdovém systému nákladních automobilů.
Od přijímače k sacím ventilům dal autor trubky o průměru 6 mm a od kompresoru k přijímači 8 mm.
Metr takové trubky stojí 35 rublů.
Jaký kompresor nainstalovat?
První kompresor, který si autor pořídil, byl Berkut R17 (18A) (cena 2950r). V zásadě to pro takové účely docela stačí. Za rozumnou cenu má dobrý výkon a zdroje. Později se autor rozhodl jej nahradit P20 (30A) (4950r), ale kromě rychlosti čerpání nebyly v práci zaznamenány žádné zvláštní změny.
Pokud se rozhodnete koupit další kompresor v této cenové relaci, pamatujte, že výše zmíněným kompresorům má jen velmi málo konkurentů.
Ovládací panel vzduchového odpružení
Jelikož je systém dvouokruhový, ovládání probíhá pouze třemi pákovými přepínači. Levý páčkový přepínač má tři polohy a ovládá zadní okruh. Pravý páčkový přepínač má také tři polohy a ovládá přední okruh. Pro zapnutí a vypnutí kompresoru je potřeba prostřední přepínač.
tlakoměr
Mezi kompresor a přijímač je nutné umístit manometr pro kontrolu tlaku. Neměl by chybět ani odvlhčovač. Kde nainstalovat manometr, zde se každý rozhodne sám.
Je vhodné hledat matice pro přívod pneumatických trubek k nim. Vše musí být provedeno na rychloupínáky, aby v případě potřeby mohl být vzduch napumpován do systému u montáže pneumatiky nebo z kompresoru (v případě nouze).
Manometr stojí 80 rublů za kus.
Celková cena soupravy byla 17 000 rublů.
Systém
Zpočátku se autor rozhodl vytvořit dvouokruhové schéma. Ale kvůli problémům na předním obrysu byla nejprve provedena generálka. Tlak však přecházel z jednoho polštáře na druhý a auto se začalo přetáčet na bok. V důsledku toho se systém začal skládat ze tří okruhů, a ne ze dvou nebo čtyř, jako ve standardní verzi.
Jak můžete vidět na obrázku, byly instalovány další ventily a pákové spínače.
Po sestavení se ukázalo, že vzadu drží tlak měsíc a předtím jen dva dny, pravděpodobně kvůli velké hmotnosti motoru.
Později autor dokončil ovládací panel systému a nyní se stal rádiově řízeným. Ale můžete ovládat pouze dva okruhy, protože na dálkovém ovladači je málo tlačítek.
Proces instalace vzduchového odpružení
Pouzdro tlumiče bude muset být dokonale dimenzováno. Zde budete potřebovat obracečku. Průměr polštáře je 45 mm, aby těsně zapadl do těla, podkopal se nebo se vyrobily přechodové průchodky. Budete také muset vyrobit speciální těsnicí podložky.
Jarní košíčky na předních botách bude nutné odstranit. Botičky jsou pouzdra předních vzpěr, uvnitř kterých je umístěna kazeta (tlumič).
Zadní misky se musí nejprve spustit dolů a poté, když se 15" kolo opře, odříznout. Na polštářích jsou speciální těsnění týkající se tyče tlumiče.
Každý ví, jak instalovat stojany. Aby autor nedělal další otvory, použil drenáž. Sejmou se z nich gumičky a následně se vloží kyslíkové hadičky. Pak už je stačí k tělu připevnit svorkami.
Zadní obrys autor začal přes zadní nosník a podél zadního nosníku byly položeny hadice od polštářů. Ventil HBO, který je potřebný k vypouštění vzduchu, je umístěn na držáku plynové nádrže. Hadici lze k tlumiči připevnit svorkami, jsou velmi flexibilní. Se zadním koncem by neměly být žádné problémy.
U předního okruhu je vše složitější, jelikož hadice prochází celým vozem, zde měl ale autor štěstí, protože jeho vůz je vybaven podsvícením. Hadice se snadno připevní pomocí svorek k trubce, poté ke stabilizátoru a jde k přednímu štítu.
Hadice z předních polštářů lze nasadit na tyče řízení. Poté se přivedou do motorového prostoru, namontuje se příčka, nasměrují se hadice, namontuje se odvzdušňovací ventil a ventil HBO.
Vzduchové odpružení pro auto je odpružení, se kterým lze nastavit výšku postavy vzhledem k vozovce změňte vůli pro jízdy v terénu.
Co je vzduchové odpružení?
Vzduchové odpružení se používá pro nákladní automobily a různé přívěsy. Toto odpružení se používá také na vozech obchodní třídy. Může být základem již existujících podobných přívěsků.
Naši čtenáři to oceňují, nyní je volba na vás: OSCAR 2017 - Hodnocení auta. Které auto vyhraje Oscary 2017 od UAP?
Hlavním účelem tohoto zařízení je zajištění vyšší bezpečnosti a komfortu silničního provozu při pohybu. Některá vozidla obchodní třídy jsou vybavena pneumatickými prvky v srdci adaptivního odpružení.
Vzduchové odpružení lze rozdělit do tří hlavních typů. Tento jednookruhové zavěšení, dvouokruhové a čtyřokruhové. Vzduchové odpružení je často součástí hotové výbavy vozu a lze jej instalovat i samostatně. Pokud si zavěšení nainstalujete sami, budete moci ručně nastavit výšku nástavby. Jaký je rozdíl mezi všemi třemi typy:
1. Je navrženo jednookruhové zavěšení pro jednu osu auto (zadní nebo přední). Jednookruhové odpružení se často montuje na nákladní automobily, kde je kladen důraz na seřízení zadní nápravy vozu v závislosti na zatížení karoserie.
2. Dvouokruhové vzduchové odpružení lze instalovat na dvě nápravy a jednu. To umožňuje nastavení dvou os. Pokud ale dáte dvouokruhové odpružení pouze na jednu nápravu, můžete nezávisle nastavit každé kolo.
3. Čtyřokruhové vzduchové odpružení je komplexní systém. V tomto režimu Všechna čtyři kola lze nastavit, je implementován záložní systém. Takový pneumatický systém je řízen elektronickou jednotkou. Regulace podpůrného tlaku se provádí pomocí speciálních senzorů.
Základ konstrukce vzduchového odpružení tvoří řídící jednotka, speciální senzory, vzduchový kompresor, přijímač, pneumatické prvky pro každé kolo a řídící jednotka. Během provozu automatického odpružení výška postavy je nastavitelná v závislosti na rychlosti, sklonu atd. Fungování automatického a ručního nastavení je mírně odlišné. Ale obecně má princip a účel stejný význam.
Na jakých strojích pochází z továrny?
Je zajímavé, že jedním z prvních vozů, které byly vybaveny vzduchovým odpružením, bylo Citroen DS v roce 1955. A představte si, že hned v prvních dnech dostal tento model auta obrovské množství žádostí, z nichž třetina byla vyrobena doslova během první hodiny.
Sériová výroba Citroenu DS jako první zahrnovala pneumatické odpružení. Dnes také pokračuje výroba vozů této značky s takto kompletní sadou, ale i vozů Toyota, Mercedes atd. Vzduchové odpružení je lepší používat společně se standardním odpružením. Jako pomocný prvek převezme část nákladu.
Aby bylo možné upravit výšku karoserie vzhledem k jízdnímu pruhu, můžete nainstalovat vzduchové odpružení a používat jej společně se standardním odpružením. Vozy, které jsou určeny k přepravě různého zboží, s velkými karoseriemi a středně velkými přívěsy, k dispozici s integrovaným pneumatickým systémem. Například jako Mercedes, Renault Master atd. Také různé modely sklápěčů, velké nákladní vozy pro přepravu velkých nákladů. U těchto typů vozidel je povinný pneumatický systém. Usnadňuje pohyb vozu a usnadňuje a zpříjemňuje jízdu.
Na jaké stroje se můžete sami nainstalovat?
Jak si vyrobit vzduchové odpružení sami a na jaké modely automobilů jej lze nainstalovat? V praxi není výroba nijak zvlášť obtížná. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení o nespolehlivosti takové instalace je tento proces docela efektivní a realisticky proveditelný.
Lze navrhnout a nainstalovat svépomocí vzduchové odpružení pro VAZ. Je třeba vzít v úvahu některé důležité body. Nejtěžším momentem při výrobě odpružení pro VAZ je výměna tlumičů za pneumatické polštáře. Pro podporu je lepší použít původní tělo regálů. Je nutné vzít v úvahu vlastnosti konkrétního modelu VAZ a typ použitých pneumatických válců.
Chcete-li navrhnout vzduchové odpružení pro vůz VAZ, budete potřebovat sadu určitých dílů a mechanismů. Bez obav. V tomto procesu nejsou žádné potíže.
Co je k tomu potřeba:
1. Kompresor.
2. Sada 4 vzduchových vaků. Při výběru polštářů lze použít konkrétní modely speciálně pro VAZ a mohou existovat i jiné vhodné z jiných modelů automobilů.
3. Přijímač pro vstřikování vzduchu. U sedanu VAZ musí být válcový. U hatchbacků je přijímač v podobě rezervní pneumatiky.
4. Budete potřebovat 4 ks. solenoidové ventily.
5. Spojování trubek.
6. Dva tlakoměry.
Přímo během výrobního procesu možná budete muset zakoupit další související díly, dráty, spojovací prvky atd. Přibližný náklady na všechny prvky obecně budou od 800 do 1200 dolarů. Záleží na jednotlivých parametrech provedení a modelu vozu.
Výhody a nevýhody
Jako každé zařízení má vzduchové odpružení také nevýhody a výhody. Jednou z výhod pneumatického systému je absence hluku a plynulost vozu. Velké plus je automatické nastavení vůle a tuhost stojanů v procesu pohybu. Tyto vlastnosti jsou vlastní továrním instalačním systémům. Pokud jde o čtyřokruhový pneumatický systém - ruční instalace, u takového modelu s automatickým ovládáním se vůbec nepoužívá. Protože jde o velmi složitý a nákladný proces pro nezávislou implementaci.
Nevýhodou je malá šance na úspěšnou opravu. Například pneumatické regály již selhávají neopravitelný. Jen je potřeba vyměnit díly.
Náklady na sadu a samotnou instalaci
Pokud mluvíme o nákladech na pneumatický systém, pak je to jiné. Záleží na typu (jednookruhové, dvouokruhové, čtyřokruhové). A také cena závisí na výrobci a dodavateli. V cenové relaci na Ukrajině náklady na pneumatické prvky a soupravy mohou být od 4 000 do 25 000 UAH. Opět záleží na typu modelu.
Cena instalace závisí na vašich potřebách. V průměru to může být od 2500 do 10 000 UAH. Záleží na vašich cílech a individuálních přáních. Než budete pokračovat v instalaci, musíte jasně a podrobně vysvětlit mistrovi všechny nuance. Protože každá revize je další cena. Pro sestavení stavebnice není zdaleka vždy nutné kupovat všechny díly. K tomu je vhodné požádat o radu odborníka v této oblasti. Po tom už shrnout veškeré náklady na instalaci a související položky Pracovní postup.
Vzduchové odpružení je typ odpružení, u kterého se úroveň světlé výšky násilně nastavuje pomocí ovládacích tlačítek (bez použití fyzické námahy). Na rozdíl od klasického odpružení s kovovými pružinami, vzduchové pružiny využívají vzduchové vaky, které nafukují a vyfukují vzduch nastavením výšky vzpěry, což umožňuje majiteli vozu rychle upravit potřebné jízdní vlastnosti vozu. Díky vzduchovému odpružení můžete svůj vůz přizpůsobit pro pohodlnou jízdu na naprosto jakékoli silnici. Stačí nastavit tuhost a výšku odpružení nastavením požadovaného tlaku v polštářích. Odpružení snadno uděláte měkké, pro jízdu na nerovných cestách, a tužší, s krátkým zdvihem, pro ploché. Pneumatické prvky nahrazují přední i zadní standardní systémy odpružení.
Pravděpodobně jste si všimli, že auto s pružinovým odpružením se někdy prohýbá vzadu, například když na zadní pohovce sedí několik lidí, zejména velkých, nebo například když se v kufru převáží těžký náklad a takže - díky úpravě každého polštáře můžete vždy upravit odpružení, čímž se vůle vyrovná.
Jak funguje odpružení?
Princip fungování vzduchového odpružení je poměrně jednoduchý. Vozidlo můžete násilně snížit nebo zvedat v závislosti na stavu vozovky. Pokud se vůz pohybuje rychlostí vyšší než 130 km/h, odpružení automaticky sníží vůz na maximum, čímž se stane stabilnější. Adaptivní systém odpružení tedy výrazně sníží těžiště vozu, dosáhne nejlepší aerodynamiky a nejpohodlnějšího řízení. V poloautomatickém (manuálním) režimu můžete nezávisle nastavit potřebná nastavení. Můžete tedy například zvolit nízkou úroveň pro jízdu vysokou rychlostí na dobrých silnicích, nominální úroveň pro jízdu rychlostí do 100 km/h a nízkou úroveň pro jízdu v terénu rychlostí do 40 km/h. h.
Z mínusů vzduchového odpružení lze připsat pouze vysokou cenu soupravy, instalace a její údržby. Údržba je dražší než klasické pružinové odpružení, protože poškozené pneumatické prvky zpravidla nelze opravit, bude nutné je vyměnit za nové. Pokud však dáme stranou finanční složku, jsou výhody vzduchového odpružení zřejmé.
Jak namontujeme vzduchové odpružení?
V první řadě provádíme výměnu nosičů za krátkozdvihové určené pro airbagy. Dále vyměníme všechny pružiny za vzduchové vaky. V další fázi nainstalujeme kompresor do kufru nebo do výklenku (v závislosti na modelu auta). Po instalaci kompresoru jej přivedeme k přijímači, který distribuuje vzduch přes polštáře pomocí měděných trubek. V konečné fázi instalace propojíme přijímač s kompresorem do jednoho systému a připojíme jej k elektronické řídicí jednotce vzduchového odpružení, která řídí rovnoměrnou změnu všech parametrů odpružení vozu. Ovládání odpružení se v závislosti na nainstalované sadě provádí pomocí aplikace, dálkového ovladače nebo tlačítek zobrazených v kabině.
Výhody naší služby
- Individuální přístup ke klientovi;
- Profesionální přístup k podnikání;
- Rozumíme komponentám vzduchového odpružení a vždy nabídneme to nejoptimálnější;
- Na provedenou práci poskytujeme záruku;
- Provádíme diagnostiku pneumatických prvků a následnou údržbu systému;
- Nacházíme se v samém centru Moskvy.
Viděl jsem spoustu aut na čtyřokruhovém vzduchovém podvozku, což v mnohých vzbudilo opravdový zájem. Je zvláštní, že mnoho lidí má problém pochopit, jak vzduchové odpružení funguje. Pojďme na to přijít.
Pneumatické odpružení vozu- jedná se o typ odpružení, pomocí kterého je možné nastavit světlou výšku (výšku těla vzhledem k vozovce). V současné době je vzduchové odpružení poměrně široce používáno na nákladních automobilech a návěsech. Vzduchovým odpružením jsou vybaveny i osobní vozy, ale to platí spíše pro vozy business třídy. U vzduchového odpružení jsou jako elastické prvky na každém kole použity pneumatické dorazy. Je třeba poznamenat, že vzduchové odpružení není samostatným typem odpružení vozidla. Vzduchové odpružení může vycházet z konstrukcí stávajících odpružení. Pneumatické prvky lze namontovat na vzpěry MacPherson, víceprvkové zavěšení, pružný nosník a další. Hlavním účelem vzduchového odpružení je poskytnout vyšší úroveň bezpečnosti a jízdního komfortu. Je třeba poznamenat, že adaptivní odpružení mnoha vozů obchodní třídy je založeno na pneumatických elastických prvcích s dynamicky se měnící tuhostí.
Druhy pneumatických odpružení
Lze rozlišit tři hlavní typy vzduchového odpružení: jedno-, dvou- a čtyřokruhové. Je třeba také poznamenat, že vzduchové odpružení může být součástí vozidla nebo může být instalováno samostatně. Při samoinstalaci vzduchové odpružení nejčastěji umožňuje pouze změnu výšky nástavby v manuálním režimu.
. Jednookruhový systém instalované pouze na jedné nápravě vozidla. Může to být přední nebo zadní náprava. Ve standardním provedení jsou nákladní vozy a tahače nejčastěji vybaveny jednookruhovým systémem. V tomto případě je možné upravit tuhost zadní nápravy v závislosti na zatížení vozidla.
. Dvouokruhový systém vzduchové odpružení lze instalovat na jednu nápravu nebo na dvě. V případě montáže na jednu nápravu se provádí nezávislé nastavení kol. Pokud dvousmyčkový systém řídí dvě osy, pak je to stejné jako dva jednosmyčkové systémy.
. Systém se čtyřmi smyčkami je nejsložitější, ale také nejfunkčnější. V takovém systému se nastavuje vzduchová podpora každého kola. Ve čtyřokruhových systémech se zpravidla používá elektronická řídicí jednotka, která spolu se snímači automaticky upravuje tlak v pneumatických prvcích.
Zařízení pro vzduchové odpružení
Nejjednodušší vzduchové odpružení má ve své konstrukci následující hlavní prvky:
Elastické pneumatické prvky pro každé kolo;
. zařízení pro přívod stlačeného vzduchu (kompresor);
. vzduchový přijímač;
. letecké linky;
. senzory a řídicí jednotka odpružení.
Elastické pneumatické prvky jsou odpružené akční členy, mezi jejichž úkoly patří seřizování a udržování vůle. Nastavení lze provádět v manuálním i automatickém režimu. Změna výšky nástavby vzhledem k vozovce se provádí změnou tlaku vzduchu v pneumatických prvcích.
Pneumatický prvek může mít různá provedení - samostatná jednotka nebo kombinovaná s tlumičem. Ve druhém případě se elastický pneumatický prvek nejčastěji nazývá pneumatická vzpěra tlumiče. Pneumatické vzpěry lze instalovat na téměř jakýkoli typ zavěšení. Konstrukčně se pneumatický prvek skládá z těla, tyče s pístem a manžety.
Kompresor je určen k dodávání stlačeného vzduchu do přijímače a dále k pohonům. Je třeba poznamenat, že kompresor je hlavním konstrukčním prvkem odpružení, protože bez stlačeného vzduchu je provoz vzduchového odpružení jednoduše nemožný.
Vzduchový zásobník je navržen tak, aby prováděl úpravy vůle v malých mezích bez účasti kompresoru. Také díky přijímači je dosaženo rychlého a adekvátního provozu adaptivních odpružení. Vzduchová vedení spojují všechny prvky vzduchového odpružení do jediného pneumatického systému. Elektronické senzory umožňují sledovat takové parametry, jako je poloha karoserie vůči vozovce, náklon karoserie, zrychlení vozidla a další parametry. Řídicí jednotka je navržena tak, aby zpracovávala signály snímačů a prováděla automatické nebo manuální nastavení odpružení.
Princip činnosti vzduchového odpružení
Vzduchové odpružení umožňuje nastavení výšky karoserie v manuálním i automatickém režimu. V manuálním režimu má řidič možnost nezávisle zvyšovat nebo snižovat světlou výšku vozidla. A pokud má konstrukce odpružení pneumatické vzpěry tlumičů, pak je v tomto případě možné upravit i tuhost odpružení.
Automatický režim provozu různých odpružení se může výrazně lišit. Za zmínku stojí, že v automatickém režimu pracují adaptivní odpružení, mezi jejichž povinnosti patří udržování určité vůle a tuhosti tlumičů v závislosti na různých podmínkách. Nejčastěji se v algoritmu adaptivního vzduchového odpružení používají parametry jako rychlost, zrychlení, sklon a další.
V závislosti na rychlosti pohybu, intenzitě zrychlení systém upravuje hodnotu vůle pro nejlepší aerodynamiku vozu. V zatáčkách ve vysoké rychlosti se vyhodnocují náklony vozu a vlivem stlačeného vzduchu se zvyšuje tuhost zatížených vzpěr tlumičů. Adaptivní vzduchové odpružení snižuje těžiště vozidla co nejvíce, což má za následek lepší ovladatelnost a aerodynamiku.
Vzduchové odpružení: klady a zápory
Jako každý jiný systém má i vzduchové odpružení své výhody a nevýhody. Hlavní výhodou vzduchového odpružení je vysoká hladkost vozu a absence jakéhokoli hluku, protože stlačený vzduch je použit jako elastický prvek. V závislosti na určení vozu však může být vzduchové odpružení naopak tuhé.
Mezi výhody patří také automatická regulace vůle a tuhosti jednotlivých regálů v pohybu. To však platí pouze pro továrně vyrobené adaptivní odpružení. Samoinstalace čtyřokruhového vzduchového pérování s automatickým ovládáním je velmi komplikovaná a nákladná, proto se tato praxe nepoužívá.
Mezi nevýhody patří velmi špatná udržovatelnost prvků vzduchového pérování. Takže například pneumatické regály jsou absolutně neopravitelné a měly by být vyměněny pouze v případě poruchy. Za zmínku také stojí, že zdroj vzduchového odpružení je velmi negativně ovlivněn negativními teplotami a silničními činidly.
Mimochodem, pokud máte zájem o vzduchové odpružení, věnujte pozornost neobvyklému vývoji -
Vzduchové odpružení je typ odpružení automobilu s nastavitelnou světlou výškou, tento design se často používá u nákladních automobilů, crossoverů a prémiových automobilů. Pneumatika v podvozku zajišťuje hladkou jízdu a umožňuje vozu přizpůsobit se různým podmínkám vozovky. Tento článek se bude zabývat zařízením vzduchového odpružení, nevýhodami a výhodami podvozku s pneumatickými prvky a také možností instalace tohoto typu zařízení svépomocí.
Ačkoli většinou továrně vyrobené prvky vzduchového odpružení (PP) nejsou levné, existuje mnoho majitelů automobilů, kteří chtějí provést tuning - modernizované odpružení automobilu vlastníma rukama je mnohem levnější než standardní, které bylo původně nainstalováno na autě. Dalším velkým plusem domácí montáže je, že některé komponenty pneumatického systému lze pořídit celkem levně bez kupování hotové stavebnice.
Typy vzduchového pérování, hlavní prvky
Nejdůležitější prvky jakéhokoli automobilového vzduchového odpružení - pneumatické dorazy, které jsou elastickými prvky, jsou často instalovány místo standardních tlumičů a současně plní své funkce. Nastavení polohy těla nad vozovkou lze provádět ručně i automaticky, pneumatické systémy se liší složitostí a konstrukčními vlastnostmi. PP se obvykle skládá z následujících složek:
- elastické pneumatické prvky (pneumatické vzpěry), které jsou aktuátory;
- kompresor, který dodává stlačený vzduch do pneumatického systému;
- přijímač - skladování stlačeného vzduchu;
- vzduchové vedení spojující komponenty systému do jednoho;
- řídicí jednotka vzduchového odpružení;
- různé senzory (zrychlení a poloha těla, zrychlení kol).
Pokud jsou pneumatické prvky zároveň tlumiči, je možné regulovat nejen vůli, ale také tuhost odpružení. Existují tři hlavní typy PP:
U systémů s automatickým řízením je vzduchové odpružení adaptivní, to znamená, že bez účasti řidiče mění tuhost tlumičů a světlou výšku v závislosti na stavu povrchu vozovky a rychlosti.
Zařízení vzduchového odpružení nákladních vozidel
Pneumatické prvky v podvozku zpočátku používali Američané v letectví a na vojenských nákladních automobilech, na manažerských vozech se objevily počátkem třicátých let minulého století. V současné době se „pneumo“ nejčastěji používá na těžkých vozidlech a nákladních tahačích, u osobních automobilů to není tak běžné kvůli vysoké ceně dílů.
Na nákladních automobilech lze použít různé typy vzduchového odpružení, nejčastěji se mezi rám a most umisťují pneumatické prvky pomocí speciálních držáků a samotná konstrukce může být:
- jaro;
- nezávislý typ (na pružinách):
- kroucení.
Převážně na nákladních automobilech se používá jednookruhový (dvouokruhový) PP, který se montuje především na zadní nápravu, i když v poslední době je často vybaven pneumatickými prvky a předním nezávislým zavěšením, které se vyskytuje i na zahraničních vyrobené autobusy.
Hydropneumatikou mohou být vybavena i nákladní vozidla, hydropneumatické regály současně plní roli tlumičů vibrací (tlumičů) a elastických prvků. Hydropneumatika se úspěšně používá na strojích s nezávislým odpružením, používaných na terénních vozidlech, přívěsech a návěsech.
Jeden z nejnovějších vývojů pneumohydraulického odpružení - DTS, takový systém je vybaven moderní elektronikou, má schopnost:
- stabilizovat náklony za jakýchkoli podmínek na silnici;
- přijímat velké zatížení náprav;
- flexibilně měnit tuhost tlumicích prvků.
U vzduchohydraulického odpružení typu DTS je každé kolo ovládáno nezávisle, systém poskytuje optimální poměr komfort / bezpečnost při pohybu.
Výhody a nevýhody vzduchového pérování
Jako každý uzel v autě má PP své klady a zápory, mezi hlavní výhody vzduchového odpružení patří:
- bezproblémový chod;
- nízká hladina hluku během pohybu;
- změna světlé výšky v závislosti na stavu vozovky;
- schopnost nastavit tuhost odpružení.
Adaptivní vzduchové odpružení je zvláště pohodlné v provozu, umožňuje zvýšit tuhost, když vůz vjíždí do zatáček, čímž se minimalizuje naklánění a zvyšuje se stabilita vozu. Při jízdě autem po rovné, rovné silnici snižuje adaptivní PP světlou výšku, což zlepšuje aerodynamiku a snižuje spotřebu paliva.
Bohužel vzduchové odpružení má také vážné nevýhody:
- nízká udržovatelnost - pokud prvky PP selžou, téměř všechny podléhají pouze výměně, není možné obnovit díly;
- nesnášenlivost nízkých teplot, v chladu, pneumatické regály často odmítají pracovat;
- vysoké náklady na náhradní díly;
- u mnoha modelů automobilů jsou snímače a kabeláž špatně chráněny.
Pneumatické díly zpravidla selhávají rychleji než konvenční prvky odpružení a výměna dílů vyžaduje více dovedností od autoservisů. 
Vzduchové odpružení udělej si sám
Majitelé automobilů nejčastěji samostatně instalují jednookruhový nebo dvouokruhový manuálně ovládaný software, automatické čtyřokruhové vzduchové odpružení je příliš drahé, nemá smysl ho dávat na levné vozy. Nejjednodušší možností pro nezávislé vzduchové odpružení je koupit si hotovou sadu, i když instalace zde také zabere spoustu času, ale pohodlí spočívá v tom, že sada má všechny potřebné náhradní díly, pokyny jsou připojeny. Nevýhodou instalace hotové sady jsou poměrně vysoké náklady, například na Lada Priora / Grant budou díly VAZ BAGONE stát kolem 40 tisíc rublů nebo více, a to v základní verzi.
Sadu vzduchového odpružení pro Ladu si můžete sestavit sami, vyjde vás levněji, pokud některé díly nejsou pouze od Lady, například:
- airbagy - z kabiny Scania;
- spojovací potrubí - z brzdového systému nákladního vozidla (PVC);
- přijímač - plynová láhev VAZ-2109;
- solenoidové ventily - z plynových zařízení;
- kompresor - typ Falcon 820 nebo Berkut (model R17 nebo R20, preferována by byla druhá varianta).
Taková drobnost, jako jsou pákové spínače, armatury nebo tlakoměry, jsou poměrně levné, prodávají se na trhu nejen v automobilovém průmyslu, ale také v železářství. 
„Prefabrikovaná“ možnost montáže vzduchového odpružení však zabere více času a vyžaduje další montáž dílů na místo. S největší pravděpodobností bude pomoc obraceče vyžadována také například pro otáčení distančních podložek, pro přesné nasazování vzduchových vaků na vzpěry odpružení.
Důležité body při samoinstalaci vzduchového odpružení
Při výběru náhradních dílů vzduchového odpružení stojí za zvážení několik důležitých bodů, které určují, jak bude systém fungovat, zda vám vše vyhovuje při jeho práci:
Vzduchové odpružení je komfort a pohodlí při jízdě, ale než budete přemýšlet o provedení takového ladění, měli byste nejprve odhadnout svůj rozpočet. Dokonce i samoinstalace, s přihlédnutím k maximálním úsporám, bude drahá, budete muset strávit spoustu času, ale musíte zaplatit za pohodlí.
