تغییرات غیرمعمول اتومبیل های شوروی. ماشین های کمیاب شوروی

اتومبیل های ناشناخته شوروی.

یک نظر وجود دارد که صنعت خودرو شورویعلاقه مندان به خودرو را با انواع مدل ها خراب نکرد. و به درستی. با این حال، افراد کمی این را در موارد مختلف می دانند کارخانه های خودروسازیاتحاد جماهیر شوروی در سال های مختلفمدل های بسیار امیدوار کننده ای توسعه یافتند که به صورت سری تولید شدند دلایل مختلفهرگز به آنجا نرسید امروز در مورد اتومبیل های ناشناخته شوروی صحبت خواهیم کرد که هرگز به علاقه مندان اتومبیل شوروی نرسیدند.

1. NAMI Luaz "Proto"

NAMI لواز "پروتو".

در سال 1989 در اتحاد جماهیر شوروی، چنین ماشینی به راحتی می تواند به آن ختم شود تولید انبوه. این خودرو به عنوان یک SUV 4 نفره قرار گرفت. این وسیله نقلیه مجهز به یک قاب فولادی تقویت شده بود که با پانل های قابل جابجایی پوشانده شده بود (که تعمیرات را بسیار ساده می کرد). صندلی های ماشین به گونه ای جمع شده بودند که یک تخت پهن وجود داشت که تقریباً کل کابین را اشغال می کرد.

2. NAMI 0288 "Compact"

NAMI 0288 "کامپکت".

این یکی قرار بود اولین مینی شوروی باشد. "Compact" در سال 1988 مونتاژ شد. در یک نسخه او دارای ویژگی های زیر بود: حداکثر سرعت، بیشینه سرعت– 150 کیلومتر در ساعت مصرف بنزین 6 لیتر در 100 کیلومتر. علاوه بر این، ماشین داشت کامپیوتر روی برد، که مسئولیت عملیات تعلیق و سایر عناصر را بر عهده داشت. NAMI 0288 Compact مقام پنجم را در نمایشگاه خودروی توکیو (در سال 1989) در میان 30 خودروی مفهومی ارائه شده در آنجا کسب کرد. با این حال، فروپاشی قریب الوقوع اتحاد جماهیر شوروی به اجرای NAMI 0288 Compact پایان داد.

3. ZIS 112

ماشین ZIS 112.

در کارخانه استالین، مهندسان شوروی سعی کردند اتومبیل های اسپرت مناسبی بسازند تولید داخلی. از هفت گزینه توسعه یافته، لازم است مدل ZIS-112 (بعداً ZIL-112) برجسته شود. طراح برای ساخت این خودرو از بیوک X90 افسانه ای الهام گرفته است. با این حال، ZIS 112 سبک خاص خود را داشت. طول آن تقریباً 6 متر بود و وزن آن کمی کمتر از 3 تن بود. به همین دلیل این خودرو برای شرکت در مسابقات پیست مناسب نبود و شروع به بازسازی آن کردند.

4. Moskvich 408 "Tourist"

ماشین مسکویچ 408 “توریست”.

در سال 1964 Moskvich 408 ساخته شد که حتی اکنون نیز گاهی اوقات می توان آن را در جاده های کشورهای مستقل مشترک المنافع یافت. با این حال، افراد کمی می دانند که تقریباً در همان دوره ساخته شده است. برادر جوانتر - برادر کوچکتراین خودرو Moskvich-480 Tourist است. این مدل در بدنه ای کوپه تبدیل شد که برای مردم شوروی غیرمعمول است. این خودرو دارای تزریق سوخت الکترونیکی، موتور قدرتمندتر از موسکویچ معمولی (63 اسب بخار) و حداکثر سرعت 130 کیلومتر در ساعت بود.

یک ایراد قابل توجه سقف پلاستیکی قابل جابجایی بود که در صندوق عقب جا نمی شد و نیاز به ذخیره آن در جایی در گاراژ بود. لازم به ذکر است که در آن زمان در AZLK همه چیز ظرفیت تولیدتوسط Moskvich 408 های معمولی اشغال شده بودند و مدل "Tourist" که تنها در 2 نسخه تولید شد هرگز توزیع بیشتری دریافت نکرد.

5. "اوتا"

ماشین "اختا".

این خودرو در شعبه لنینگراد NAMI مونتاژ شد. این سالن به صورت 7 نفره با امکان تغییر شکل طراحی شده است (صندلی های جلو را می توان 180 درجه چرخانده و ردیف وسط را به راحتی تبدیل به میز کرد). چراغ های جلوی این خودرو در سپر جلو تعبیه شده بود که از زیر آن یک اسپویلر با سرعت بالا (برای افزایش نیروی رو به پایین). فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی مانع از تولید انبوه این خودرو شد.

6. ZIL-4102

ماشین ZIL-4102.

به منظور ایجاد یک ماشین شوروی مناسب کلاس اجرایی، کارخانه ZIL یک رولز رویس سیلور اسپریت را برای مطالعه دقیق خریداری کرد. ZIL-4102 تنها در 2 نسخه ساخته شد که هر کدام به یک موتور قدرتمند 8 سیلندر V شکل (قدرت 315 اسب بخار، شتاب صدها در تنها 10 ثانیه) و مدرن مجهز بودند. سیستم صوتیبا 10 بلندگو که نه تنها رادیو پخش می کند، بلکه حتی سی دی ها را هم می خواند.

سرنوشت این دستگاه توسط ام اس گورباچف ​​تعیین شد. او ماشین را دوست نداشت و توسعه بسته شد. جالب اینجاست که یکی از نسخه های ZIL-4102 هنوز در یکی از مجموعه های خصوصی نگهداری می شود و هر از گاهی در نمایشگاه ها شرکت می کند.

7. "مسکووی ها" دهه 80

ماشین Moskvich-412.

قبلاً در دهه 80 قرن گذشته ، برای مهندسان مشخص شد که Moskvich از نظر اخلاقی منسوخ شده است. آشکارا از همتایان غربی خود پایین تر بود، هر دو از نظر پارامترهای فنی، و با طراحی.
این امر باعث توسعه مدل های جدید شد که در میان آنها ارزش برجسته کردن دارد:

- Moskvich-2139 "Arbat" قرار بود اولین مینی ون 7 سرنشین شوروی باشد.

ماشین Moskvich-2139 "Arbat".

— Moskvich-2143 "Yauza" با پنجره های جانبی اصلی اما عجیب که به 2 قسمت تقسیم شده بود و فقط قسمت پایین پایین می رفت.

ماشین Moskvich-2143 "Yauza".

— Moskvich-2144 "Istra" با بدنه آلومینیومی و شیشه های جانبی که پایین نمی آمدند و قرار بود تهویه هوا به دلیل دریچه های کوچک و تهویه هوا باشد.

ماشین Moskvich-2144 "Istra".

این خودرو قرار بود به کیسه هوا و سیستم ABS مجهز شود. تصویر دستگاه دید در شب و همچنین اطلاعات مربوط به سرعت حرکت قرار بود با استفاده از یک پروژکتور کوچک روی شیشه جلو نمایش داده شود. در مورد همه این ماشین ها می توان گفت که سرنوشت آنها با وجود اتحاد جماهیر شوروی به پایان رسید.

8. VAZ-2702 "Pony"

ماشین VAZ-2702 "Pony".

در سال 1974. مهندسان VAZ شروع به ایجاد یک وسیله نقلیه بار الکتریکی فشرده کردند. این خودرو بسیاری از راه حل های مهندسی جالب را ترکیب کرد (از بخاری اتیل الکلی گرفته تا قاب آلومینیومی ساخته شده از لوله). با این حال، آزمایشات میدانی تعدادی از مشکلات مانند بوی مداوم الکل در داخل خودرو، باز شدن خود به خودی شیشه ها در حین رانندگی، استحکام ناکافی قاب و ترمزهای نامطمئن را نشان داد. ماشین اصلاح شده است. اما تست های دوم را پشت سر نگذاشت و در جریان تست تصادف سوم درست در مقابل چشمان تست کننده ها کاملا از هم پاشید.

9. ZIL-118 "جوانان"

ماشین ZIL-118 "جوانان".

ZIL-111 معروف برای افراد مهم آن زمان مانند یک شوروی واقعی به نظر می رسید. در دهه 60، مهندسان اتحاد جماهیر شوروی شروع به ایجاد مهره هایی با همان سطح راحتی کردند. اینگونه بود که مدل ZIL-118 "Yunost" ظاهر شد که دارای سواری نرم و تزئینات داخلی باکیفیت بود. در سال 1967 در نمایشگاه اتوبوس در نیس، این خودرو 17 جایزه دریافت کرد. با این حال، در تولید انبوهاین خودرو به دلیل هزینه بالای پروژه هرگز ارسال نشد. این خودروها چندین بار در سال به سفارشات ویژه کا گ ب، تلویزیون و به عنوان آمبولانس های ویژه تولید می شدند. در کل دوره، تنها 93 ZIL-118 Yunost تولید شد.

10. MAZ-2000 "پرسترویکا"

ماشین MAZ-2000 "پرسترویکا".

در سال 1985 توسعه مدل MAZ 2000 در کارخانه خودروسازی مینسک آغاز شد و در این فرآیند، تیمی از مهندسان جوان بیش از 30 کانسپت جدید را ثبت کردند که در حال حاضر توسط شرکت های خارجی خریداری شده و در تولید کامیون استفاده می شود. در سال 1988 این کامیون در نمایشگاه اتومبیل پاریس به نمایش گذاشته شد، جایی که کارشناسان از آن قدردانی کردند (مدال طلا برای راه حل های فنی). فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی از راه اندازی آن جلوگیری کرد ماشین مناسببه تولید انبوه

درباره صنعت خودروسازی شوروی چه می دانیم؟ واقعیت این است که بسیاری از خودروها از شرکت های خارجی قرض گرفته شده است. چی سری مدلاکثریت تولید کنندگان شورویچندین برابر کمتر از شرکت های خارجی بود. اما همه نمی دانند که چه نمونه های اولیه در دیوارهای شرکت های AZLK، VAZ، ZAZ، RAF، GAZ و غیره ایجاد شده است.

در رتبه بندی پیش از عرضه امروز، به 10 تحول جالب خودروسازان شوروی خواهیم پرداخت. ما توجه شما را بر روی کلمه "شوروی" متمرکز می کنیم، یعنی هیچ خودروی مفهومی رودستر-کراس اوور-کوپه از VAZ را نخواهید دید که به طور دوره ای در نمایشگاه های خودرو در چند سال گذشته ظاهر می شود.

در اتحاد جماهیر شوروی، اصطلاح "مفهوم" عملا استفاده نمی شد. بیشتر اوقات می توان "تجربه" یا "نمونه اولیه" را شنید. برای رتبه بندی امروزما 10 پیشرفت جالب را انتخاب کرده ایم ساخت شوروی، که هرگز جای خود را روی تسمه نقاله پیدا نکردند. بسیاری از شما حتی از وجود برخی از شرکت کنندگان در بررسی پیشنهادی اطلاع ندارید!

مکان دهم - GAZ-24-95 "ولگا" با تجربه (1974)

در سال 1974، تنها پنج نسخه از GAZ-24-95 تمام چرخ متحرک ساخته شد. نسخه های آزمایشی خارج از جاده ولگا از قطعات و مجموعه های یک SUV واقعی - UAZ-469 استفاده می کردند. ویژگی مهم GAZ-24-95 تمام چرخ متحرک بدون قاب بود. یکی از پنج نسخه تولید شده به L.I. Brezhnev در املاک شکار Zavidovo خدمت کرد. خودروهای باقی مانده برای آزمایش به ارتش و پلیس در گورکی و منطقه فرستاده شد.

GAZ-24-95 "ولگا" با تجربه (1974)

تولید سریال این GAZ-24-95 هرگز آغاز نشد. طراحی نمونه اولیه خودروها بسیار پیچیده و گران بود. کارخانه به سادگی از کمبود تقاضا برای مدل می ترسید. حداقل دو نسخه "زنده" از این ماشین منحصر به فرد تا به امروز باقی مانده است.

مکان نهم - VAZ-2103 "Universal" (1976)

در اواسط دهه 1970، VAZ، همراه با فیات، فعالانه روی یک اصلاح لوکس 2101 کار کردند، که در نهایت نام 2103 را دریافت کرد. در سال 1974، زمانی که "ترویکا" پیش تولید در بدنه سدان آماده شد، ایتالیایی ها به VAZ پروژه "استیشن واگن لوکس" را ارائه داد. راهنمای اولیه شرکت روسیاین ایده را رد کرد، اما بعداً به پروژه VAZ-2103 پنج در بازگشت.

VAZ-2103 "Universal" (1976)

در سال 1976، به دستور مدیریت شرکت، سه اتومبیل VAZ-2103 "Universal" از خط مونتاژ خارج شدند. هدف از خودروهای آزمایشی بررسی انطباق آنها با الزامات اروپایی بود (قرار بود مدل های خارج از کشور عرضه شود). از سه خودروی مونتاژ شده، یکی به AvtoVAZ Maintenance منتقل شد، دومی به سایت تست خودرو Dmitrovsky داده شد و نمونه سوم به مرکز سبک UGK VAZ رسید. استیشن واگن هرگز به تولید انبوه نرسید. استیشن واگن بعدی بعد از VAZ-2102 در سال 1984 "چهار" بود.

مقام هشتم - AZLK "Moskvich-408 Tourist" (1964)

در سال 1964، دو نمونه اولیه از Moskvich-408 Tourist کارخانه AZLK مسکو را ترک کردند. این نوعی تلاش برای ایجاد تغییری از Moskvich با سقف باز بود. این کانورتیبل زیبا بر اساس شاسی و قطعات بدنه سدان تولیدی 408 ساخته شده بود. یکی از دو نمونه ساخته شده دارای بدنه ای با پانل های بدنه بیرونی آلومینیومی و دیگری با فولاد بود.

در زیر کاپوت یکی از کانورتیبل های تولید شده یک موتور از یک سدان وجود داشت که مجهز به سیستم تزریق سوخت TsNITA با کنترل الکترونیکی بود. موتور 1.4 لیتری بنزینی 63 اسب بخار قدرت داشت. با. و قادر بود یک خودروی باز را تا سرعت 130 کیلومتر در ساعت شتاب دهد. نمونه اولیه دارای یک صفحه سخت قابل جابجایی بود. قرار بود «توریست» در سری های کوچک برای صادرات تولید شود، اما بعداً پروژه بسته شد. حتی یک نسخه از این کانورتیبل آزمایشی تا به امروز باقی نمانده است.

AZLK "Moskvich-408 Tourist" (1964)

مکان هفتم - GAZ-18 (1955)

در آوریل 1955، دستورالعملی از کمیته مرکزی CPSU به کارخانه GAZ ارسال شد که نشان دهنده نیاز به طراحی بود. ماشین جمع و جوربرای معلولین برای اینکه یک کالسکه موتوری بدوی ساخته نشود، طراحی یک ماشین کوچک GAZ کمتر از یک معمولی جدی نبود. پس از تهیه نسخه آزمایشی، توسط افراد معلول با معلولیت های مختلف مورد آزمایش قرار گرفت. مدل GAZ-18 دریافت شد بدن بسته(از جهاتی حتی شبیه "پیروزی" بود).

GAZ-18 (1955)

با توجه به الزامات، موتور خودرو باید "حدود 10 اسب بخار" تولید می کرد. با.". متخصصان GAZ چیزی مناسب تر از "بریدن" واحد قدرت 4 سیلندر از Moskvich به نصف و به دست آوردن یک موتور 2 سیلندر پیدا نکردند. در قسمت عقب نصب شد. برای راه اندازی تولید مدل جدید، بودجه مورد نیاز بود و MZMA (این نام کارخانه خودروسازی مسکو از سال 1945 تا 1968 بود) و NAMI قبلاً Moskvich-444 (ZAZ-965 آینده) را طراحی می کردند. در سال 1958، پروژه GAZ-18 بسته شد و تاریخچه ماشین کوچک غیر معمول روسی به پایان رسید. در مجموع دو نسخه کار از دستگاه تولید شد.

مقام ششم - MZMA-403E-424E "کوپه" (1951)

در سال 1951 دو نمونه اولیه از خودرو با بدنه کوپه دو در بر روی شاسی مدل آزمایشی MZMA-403E-424E ساخته شد. قابل توجه است که در همان سال راننده مسابقه A. Ipatenko با رانندگی یکی از این اتومبیل ها در مسابقات قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی مقام دوم را به خود اختصاص داد.

در کوپه برای مسابقات مختلف، یا از یک موتور با تجربه مدل 403 یا یک واحد اجباری از 400 استفاده شد. دومی داشت رادیاتور روغنو دریچه های ورودی با قطر بزرگتر. سرسیلندر و منیفولد ورودی آن از آلومینیوم ریخته گری شده و زمان بندی سوپاپ تغییر کرده است. هر دو خودروی آزمایشی در مسابقات مختلف شرکت کردند و چندین رکورد سراسری را به نام خود ثبت کردند.

MZMA-403E-424E "کوپه" (1951)

مقام پنجم - RAF-M1 "Roxana" (1990)

در سال 1990، لتونی شروع به تهیه یک مینی بوس کرد که طبق برنامه قرار بود "در قرن بیست و یکم مدرن باشد". مدیریت کارخانه اتوبوس سازی ریگا (RAF) نمونه اولیه را به هر نحو ممکن تحسین کرد و حتی به دنبال سرمایه گذارانی برای اجرای این پروژه بود. نمونه اولیه (شاخص کارخانه M1) دارای موتور تزریق ZMZ-406 بود. این واحد در آن زمان مدرن ترین واحد در اتحادیه بود. گیربکس پنج سرعته از مدل های UAZ قرض گرفته شده است. قفسه فرمانو تقویت کننده نمونه اولیه از فورد ترانزیت گرفته شده است.

RAF-M1 "رکسانا" (1990)

در سال 1990، مینی بوس اولین سفر خود را در امتداد خیابان Duntes در ریگا انجام داد. یک سال بعد، RAF نمونه اولیه دیگری از مینی بوس مدرن M2 "Stils" را منتشر کرد. اما متاسفانه به دلیل کمبود منابع مالی هر دو پروژه مجبور به مسدود شدن شدند.

RAF-M2 "Stils" (1991)

مکان چهارم - ZAZ-970B و 970G (1962)

از سال 1962 تا 1964، ZAZ به طور فعال بر روی یک مدل جدید با شاخص 370 کار کرد که قرار بود دارای سه گزینه بدنه باشد - یک ون بسته، یک کامیون با بدنه باز و یک مینی ون مسافری (که اکنون می گویند). در سال 1962، اولین نمونه های اولیه مدل 970 ساخته شد. این خودرو یک کاپوت کوتاه دریافت کرد و کمی شبیه ZAZ-965 بود. در همان سال کارخانه اولین نسخه های 970B و 970G را تولید کرد که اصلاً هود نداشتند.

ZAZ-970G (1962)

یک موتور 27 اسب بخاری روی مدل نصب شده بود که سرعت خودرو را به 70-75 کیلومتر در ساعت رساند. در عین حال مصرف سوخت در هنگام تست برای 970 7.5 لیتر در 100 کیلومتر بود. نمونه های اولیه با انواع مختلفاجساد در نزدیکی Zaporozhye آزمایش شدند، اما نمونه های آزمایشی در حیاط کارخانه باقی ماندند. جالب اینجاست که ZAZ-970 6 نفره از نظر بسیاری یکی از اولین خودروهای کلاس مینی ون است.

ZAZ-970B (1962)

مقام سوم - VAZ-E1101 (1971)

آنها در سال 1966 شروع به فکر کردن در مورد ایجاد اولین میکروماشین شوروی کردند. در پایان سال 1968 به تیم کوچکی از طراحان این وظیفه داده شد: لازم بود یک ماشین کوچک E1101 "Cheburashka" با دیفرانسیل جلو با استفاده از متخصصان منحصراً داخلی توسعه یابد.

VAZ-E1101 (1971)

VAZ-2E1101 (1973)

در سال 1971، اولین نسخه E1101 با موتور در کارگاه آزمایشی VAZ مونتاژ شد. این اولین مدل VAZ بود که بدون کمک ایتالیایی ها توسعه یافت و اولین بود ماشین چرخ جلو. یک موتور 0.9 لیتری جدید (50 اسب بخار) و یک گیربکس 4 سرعته دستی روی خودرو نصب شده بود. در سال 1972، آزمایش محصول جدید آغاز شد. در سال 1973، سری دوم متولد شد - VAZ-2E1101، که با در نظر گرفتن نظرات آزمایش کنندگان ایجاد شد. نسخه سوم VAZ-3E1101 به ZAZ داده شد، جایی که بعداً به Tavria تبدیل شد.

VAZ-3E1101

مقام دوم - IZH-19 "Start-Combi" (1975)

هاچ بک IZH-19 "Start-Combi" توسط یک تیم جوان به عنوان "خودروی جوانان" ساخته شد. یکی از ویژگی های خاص خودرو یک "قوز" شیک روی کاپوت بود که به معنای "شش" V شکل است که در محفظه موتور قرار دارد. به طور طبیعی، در در این مورد"قوز" بیشتر برای زیبایی بود، زیرا هیچ V6 روی IZH آزمایشی نصب نشده بود.

IZH-19 "Start-Combi" (1975)

ماشین جوانان در بین علاقه مندان به خودروهای جوان بسیار مورد استقبال قرار گرفت، اما برای مدیریت محافظه کار این شرکت بسیار "انقلابی" به نظر می رسید. پس از انتشار چندین نمونه اولیه، پروژه 19 "Start-Combi" بسته شد. شاید بیهوده بود که او را رها کردند. در تاریخ صنعت خودرو روسیه چیز زیادی وجود ندارد ماشین های سریالبا چنین طراحی روشن و چشم نواز.

Arbat یک فضای داخلی قابل تغییر با صندلی های چرخان جلو دریافت کرد که علاوه بر این دارای طول بالشتک قابل تنظیم بود. نمونه اولیه دارای یک فرمان چند منظوره و یک صفحه ابزار الکترونیکی بود. این کارخانه برنامه هایی برای تولید انبوه داشت. حتی مکانی برای مونتاژ مینی ون های AZLK انتخاب شد - شهر سوخینیچی، منطقه کالوگا. اما در پایان سال 1991 پروژه بسته شد و این مدل یک نمونه آزمایشی باقی ماند.

AZLK-2139 "Arbat" (1990)

علاوه بر نمونه های اولیه موجود در رتبه بندی، تاریخچه صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی نمونه های زیادی از پیشرفت های جالب دیگر دارد. به عنوان مثال، VAZ-E2121 "Crocodile" که "پدربزرگ" SUV معروف Niva است. در سال 1976 آلمان شرکت پورشهنسخه خود را از مدل جدید VAZ-2103 (بالاترین عکس) ارائه کرد. و "هفت" تقریباً در سال 1986 "چهره" به سبک "ولگا" پیدا کرد. و چقدر پیشرفت های جالب GAZ داشت... یک VM-1938 با تجربه با ساختار ردیابی به جای چرخ های عقب، یک SG2 پرسرعت "Torpedo-GAZ" که بیشتر شبیه هواپیما بود، یک موتور چهار چرخ متحرک دو صندلی مفهوم M-73 (1955)، چندین نمونه اولیه از "مرغ دریایی"... شما می توانید برای مدت بسیار طولانی ادامه دهید. حیف است که بسیاری از پروژه های امیدوار کننده خودروسازان شوروی قبل از تولدشان به خاک سپرده شدند.

21 دسامبر 2017

در ادامه شما را با نمونه‌های جالبی از صنعت خودروسازی داخلی آشنا می‌کنم که هرگز نور روز را ندیدند. شاید برخی از آنها یک پیشرفت بودند، اما شاید آنها نمی توانستند تصویر صنعت خودروسازی مدرن روسیه را حفظ کنند.

در پایان دهه 80، مدل های AZLK در حال تولید هم از نظر فنی و هم از نظر منسوخ شده بودند. ظاهر. بنابراین نیاز به یک خودروی تولیدی جدید بود. چنین خودرویی قرار بود Moskvich-2143 به نام "Yauza" باشد.

در اوایل دهه 90، در کارخانه خودروسازی لنین کومسومول، ابتدا ماکت‌ها توسعه و ساخته شدند و سپس نمونه اولیه یک سدان با غیرمعمول‌ترین چیز در تاریخ صنعت خودروسازی داخلی ساخته شد. ظاهر- AZLK-2143 "Yauza".

بیایید در مورد این خودرو بیشتر بدانیم ...

عکس 2.

زیر پوشش

در اواسط دهه 90، موزه AZLK، واقع در کنار کارخانه در یک ساختمان گرد، که عموماً "بشقاب پرنده" نام داشت، به روی بازدیدکنندگان بسته شد. با این حال، در تابستان 1994، چندین نفر از علاقه مندان به خودروهای یکپارچهسازی با سیستمعامل که به وسایل نقلیه قدیمی Moskvich علاقه مند بودند، موفق شدند با توافق با مدیر آن، ویکتور ورونوف، وارد موزه شوند. مهمانان در حین بررسی آثار بر روی سکو، متوجه دو خودروی پوشیده شده با پارچه برزنتی شدند. در زیر پوشش، خطوط بیرونی بدن های گوه ای شکل مدرن نمایان بود.

بازدیدکنندگان از روی کنجکاوی تصمیم گرفتند به زیر پوشش نگاه کنند. زیر یکی یک کوپه گیلاس Pontiac Grand Prix CE 1989 بود - این خودرو به دبیر کل کمیته مرکزی CPSU M. S. Gorbachev در ایالات متحده ارائه شد. روی درها حروف اول رئیس دولت شوروی و همسرش رایسا ماکسیموفنا - MG و RG بود. گورباچف ​​که می خواست به مردم نشان دهد که برخلاف لئونید ایلیچ برژنف، ماشین جمع آوری نمی کند، پونتیاک را به AZLK منتقل کرد - آنها می گویند، اجازه دهید طراحان مهندسی خودرو مدرن را مطالعه کنند.

زیر جلد دوم که مهمانان موزه شروع به بلند کردن آن از سمت صندوق عقب کردند، یک ماشین قرمز رنگ وجود داشت. چراغ های عقبکه شبیه یک ساب 9000 بود. در حین کشف وسط کابین، متوجه شدند "چیزی اشتباه است" و هنگامی که پارچه برزنت در نهایت پیچید، از تعجب یخ زدند - ماشینی که جلوی چشمان آنها ظاهر شد بسیار غیرعادی به نظر می رسید.

با چشم به آینده

در ماه مه 1988، الکساندر اوگنیویچ سوروکین، طراح اصلی انجمن تولید Moskvich که کارخانه اصلی آن AZLK بود، در جلسه هیئت مدیره وزارت صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی با گزارشی در مورد چشم انداز توسعه این شرکت تا سال 2000 صحبت کرد. ما در مورد انواع امیدوار کننده اتومبیل های Moskvich صحبت می کردیم - در مورد تغییرات جدید ماشین پایه AZLK-2141 "Lux"، سدان AZLK-2142 در نسخه های "Norma" و "Lux"، خانواده جدیدی از موتورهای بنزینی و دیزلی، یک استیشن هفت نفره، یک ون و یک پیکاپ بر اساس آن، جستجوی " خودروی سال 2000 اینچ با موتور چند سوختی.

به طور جداگانه، پروژه یک مدل پایه امیدوارکننده از یک خودروی سواری از گروه سوم کلاس کوچک مورد بحث قرار گرفت. سوروکین به اعضای هیئت مدیره گفت: با توجه به اینکه طراحی فنی مدل 2141 در سال 1982 تصویب شد، در اواسط برنامه پنج ساله سیزدهم، باید به مدل جایگزین با بدنه کاملاً جدید روی آورد. وی همچنین با اشاره به برخی ویژگی های خودروی آینده گفت: بدنه مدل جدید در ابعاد مدل 2141 باید بیشتر ارائه دهد. سالن بزرگ، دارای C "در محدوده 0.25-0.28، یک ظاهر فردی مشخص ...". تاریخ مورد انتظار برای تسلط بر تولید مدل پایه جدید نیز اعلام شد - 1993.

هنگامی که کارخانه های اتومبیل شوروی شروع به کار بر روی مدل های ماشین امیدوار کننده کردند، به عنوان یک قاعده، چندین سری نمونه اولیه ساخته شد. خودروهای اولین سری "صفر" (گاهی یک کپی بود، گاهی اوقات دو تا از یک نوع) معمولاً تفاوت قابل توجهی با خودروی "تمام" داشتند که سپس به تولید رسید. اولین نمونه همیشه یک آزمایش تیراندازی، یک آزمایش قدرت در نظر گرفته می شد. روی آن، طراحان صحت را بررسی کردند

راه حل های چیدمان انتخاب شده، ابعاد اصلی، عملکرد اجزا و مجموعه های جدید. نمونه معمولی سری اول سدان AZLK-214E بود که قرار بود جایگزین "چهل و یک" شود.

تست قدرت

کار اصلی روی ماشین جدید در اواخر دهه 80 و 90 و در اوج پرسترویکا آغاز شد. سوروکین ویاچسلاو گریموف را به عنوان طراح برجسته، گئورگی میخائیلوف را به عنوان طراح برجسته بدنه و مارات البایف را به عنوان طراح برجسته بیرونی منصوب کرد، که در اواخر دهه 80 در واقع سبک اصلی AZLK بود.

شرایط مرجع حاوی الزامات متناقضی بود. برای کاهش مصرف سوخت، لازم بود که آیرودینامیک را در مقایسه با AZLK-2141 به طور اساسی بهبود بخشید - و این با وجود این واقعیت که بدنه "چهل و یک" کاملاً ساده بود. اما نویسندگان طراحی بدنه دوباره، همانطور که در گذشته بیش از یک بار اتفاق افتاده است، روی چیدمان استراحت کردند محفظه موتوربا موقعیت موتور بالا و مجبور به تحمل کاپوت بالا شدند.

Marat Antonovich Elbaev، یک طراح-طراح با تجربه که حدود 30 سال در کارخانه کار کرد، راه حل خود را پیشنهاد کرد. او کاپوت بالا را به شکل یک "آب نبات چوبی" گرد ساخت و به شیشه جلوی پایین یک شکل کروی داد. انتقال آرامبه پشت بام و پنجره های درب ورودی. چند سال قبل از آن، مارات البایف در طول مسابقه ای از پروژه های جایگزین، طرح خود را از نمای بیرونی "ماشین 2000" ایسترا آینده ارائه کرد و در آن طرح رابط کاپوت با شیشه جلو تقریباً یکسان بود.

مشکل این بود که پنجره‌های درب جلو به ناچار در دو صفحه خم می‌شدند و قابلیت‌های تکنولوژیکی آن سال‌ها اجازه نمی‌داد که پنجره‌ها با چنین خمیدگی پیچیده به پایین بچرخند.

با این حال، همکاران گورکی، که با مشکل مشابهی در Volga GAZ-ZYU5 امیدوار کننده مواجه شدند، راه حلی پیدا کردند: آنها شیشه در را به دو نیمه، با یک پنجره باز در پایین، ساختند.

در اواخر دهه 80 و 90، این عقیده در میان طراحان وجود داشت که پنجره های کشویی معمول در درها به زودی به گذشته تبدیل می شوند. شما می توانید با استفاده از سیستم تهویه مطبوع یا سیستم کنترل آب و هوا، محیط زیست را در کابین حفظ کنید، که همانطور که انتظار می رود، در آینده نزدیک شامل خواهد شد. تجهیزات اولیههر مدلی و شیشه های پایین به طرز محسوسی آیرودینامیک خودرو را بدتر می کند و مصرف سوخت را افزایش می دهد. پنجره های کوچک در پایین برای تحویل دادن اسناد به بازرس پلیس راهنمایی و رانندگی یا یک بلیط هنگام ورود به پارکینگ ضروری است. گزینه جالبیهتوسط طراح ارشد AZLK A.E. Sorokin، یک طراح حرفه ای پیشنهاد شد.

او تصمیم گرفت حتی افراطی تر از متخصصانی که روی GAZ-ZYu5 کار می کردند عمل کند و الباف شروع به اجرای ایده غیرمعمول خود کرد. پنجره های جانبی در سطح کاپوت توسط یک پرتو افقی قدرتمند "بریده شد" که به بخشی جدایی ناپذیر از ساختار قدرت درها تبدیل شد و خطوط کاپوت و صندوق عقب را به یک کل متصل کرد. در زیر این دنده افقی پنجره هایی باز می شد. اینگونه بود که این خودرو ظاهر منحصر به فرد خود را به دست آورد که همه کسانی را که آن را دیدند شوکه کرد. نوار جامد چراغ‌های عقب روی صندوق عقب، که از بالای شماره عبور می‌کرد، مانند ادامه ارگانیک خط پنجره‌های پایینی به نظر می‌رسید، اگرچه این بود که به قسمت پشتی نمونه اولیه شباهت زیادی به ساب داد. به همین ترتیب، به خاطر وحدت سبک، لایه پایین شیشه درب جلو، شبح گرد کاپوت را به صورت مینیاتوری تکرار کرد. در این "طبقه" پایینی از بازشوهای پنجره، جایی برای دستگیره های عمودی درب وجود داشت.

غیر معمول ترین نمونه

ابتدا یک مدل در مقیاس 1:4 منتشر شد که هنرمندان طراحی آن را "ربع" نامیدند. فناوری ساخت مدل‌ها در دفتر طراحی هنر در طول سال‌ها بهبود یافته است. پلاستین و گچ به گذشته تبدیل شد. اکنون یک لایه بیرونی پلی یورتان روی قاب ساخته شده از قاب های پلاستیکی فوم اسپری می شود که سپس آسیاب می شود تا شکل سطح بدن و جزئیات مورد نظر به دست آید. در نتیجه، یک سطح خارجی با کیفیت بالا به سرعت تشکیل شد که حتی نیازی به تراش دادن با استفاده از بتونه نبود.

علاوه بر این، در اوایل دهه 90، هنگام ایجاد بدنه A3/1K-2143، مدل‌های ریاضی قبلاً مورد استفاده قرار می‌گرفتند که بر روی یک کامپیوتر در بخش طراحی ماشین که اخیراً در UKER سازماندهی شده بود، توسعه یافته بود. دفتر Bodyworks مسئول تبدیل ایده طراحی جسورانه به مدل‌های دویدن آهنی بود. قسمت‌هایی که قسمت جلویی را تشکیل می‌دادند توسط الکساندر نستروف، عناصر عقب توسط نیکولای آندروسوف و طراحی درهای غیرمعمول توسط آناتولی تسبری ایجاد شد. طراح برجسته بدن، گئورگی میخائیلوف، خودش روی دیوارهای کناری کار کرد و والنتینا بلووا کف ها را آماده کرد. بلووا در زمان خود در تبدیل سدان M-402 به استیشن واگن M-423 شرکت کرد و اسپارهای M-407 را به M-403 تغییر شکل داد.

این میخائیلوف بود که مسئول ساخت تمام شیشه های غیر معمول بدن M-2143 بود. او با همکاران مؤسسه تحقیقات علمی شیشه فنی (NITS)، که از طرف آنها کار توسط الکساندر فدوتوف، بهترین متخصص خمش در اتحاد جماهیر شوروی رهبری می شد، همکاری کرد. با تلاش مشترک، میخائیلوف و فدوتوف شیشه های نازک غیر تهویه ای، بدون پایین آوردن و پایین آوردن پایین ایجاد کردند که استحکام آن با روش تقویت یونی به دست آمد.

سالها بعد ، میخائیلوف به یاد آورد که از همان ابتدا "شیشه دو طبقه" را دوست نداشت. با این وجود، او با وجدان ایده سوروکین را اجرا کرد و یک لعاب غیر معمول از نمونه اولیه ایجاد کرد. علاوه بر این ، میخائیلوف و تسبری در AZLK-2143 یک طراحی درب جدید با فلنج های بسته را برای اوایل دهه 90 امتحان کردند که از سیتروئن مشاهده کردند - چنین درهایی می توانند به خوبی با پنجره های معمولی با پنجره های برقی معمولی مجهز شوند.

وقتی نوبت به ساخت مدل‌های دویدن آهنی می‌رسید، همه چیز به آرامی ماکت‌ها پیش نمی‌رفت. انتقال بین دو پنجره و پانل های بدنه کمی خشن است.

ما مجبور شدیم چراغ های اصلی بیضی شکل را رها کنیم و لبه های آنها را صاف کنیم - مشکلاتی با انتخاب اپتیک به وجود آمد. اما، در نهایت، این فقط یک نمونه اولیه از اولین سری "صفر" بود که برای آزمایش سریع راه حل های فنی و طراحی ایجاد شد.

در نتیجه کار طراحی، نتیجه یک ماشین پیچیده و تا حد زیادی بحث برانگیز بود. اما اگر او در روسیه یا خارج از کشور به عموم مردم معرفی می شد، بدون شک کسی را بی تفاوت نمی گذاشت.

به گفته طراحان، چراغ های عقب و "کف" پایین پنجره ها در یک کل ترکیب شدند.

فضای داخلی به سبک بیو

در حالی که Sorokin و Elbaev روی نمای بیرونی ماشین کار می کردند، دومین طراح برجسته Konstantin Gromadzkiy در حال کار بر روی فضای داخلی کابین بود. گرومادزکی جوان بود، اما قبلاً یک متخصص با تجربه و همه کاره بود. او به عنوان یک "خودت انجام بده" شروع کرد، مدرسه دشوار ساخت مینی ون Arbat را گذراند، روی مدل های فرود یک سالن چند صندلی در ایتالیا و فضای داخلی "لوکس" سدان AZLK-2142 کار کرد. Gromadzkiy توسط یک متخصص با تجربه در دکوراسیون داخلی و ارگونومی، Leonid Leonov کمک شد. گرومادزکی و لئونوف ایده های خود را در به اصطلاح "جلو جلو" کار کردند - ماکت هایی که از سپر موتور شروع می شوند.

اصلی ترین ایده، اصل نصب خوشه ابزار بود. تجهیزات استاندارد یک ماشین دهه 90 باید دارای قابلیت تنظیم ارتفاع باشد ستون فرمان. گرومادزکی تصمیم گرفت که کل "ویزر" با ابزار باید همراه با فرمان بالا و پایین حرکت کند. در نتیجه فاصله بین فرمان و تابلوی ابزاردر هر موقعیتی از ستون یکسان بود، مهم نیست که فرمان چقدر حرکت ابزارها را مسدود نمی کند. علاوه بر این، کلیدهای سوئیچ اصلی روی گیره قرار داده شد و هنگام تنظیم ستون، فاصله لبه فرمان تا کلیدها تغییر نکرد. اگرچه خوشه‌های ابزار دیجیتال، شبیه به ساعت‌های الکترونیکی مد روز در آن زمان، روی ماکت‌های «جلو» آزمایش شدند، اما در نسخه نهایی ابزارها سنتی باقی ماندند، اشاره‌گر، اما با طرح صفحه‌ای که برای دهه 90 مدرن بود.

در پوشش داشبوردو کنسول AZLK-2143 تحت تسلط عناصر گرد و بیضی شکل بود که تجسم سبک "biodesign" که بخشی از مد هشتم بود. این به وضوح در خطوط گرد هاب فرمان، توری های تهویه، دستگیره درها، شیشه های ساعت، دکمه ها و کلیدها قابل مشاهده است. شکل متفکرانه به اصطلاح کارت های درباین امکان را فراهم کرد که با وجود پنجره های کم تقسیم، فضای داخلی را دنج کنید. در پایین کنسول یک دستگاه جدید برای آن زمان وجود داشت - یک رایانه داخلی. تنها سازش را می توان گیرنده رادیویی سریال "Bylina" نامید که برای صرفه جویی در زمان از یک "چهل و یک" معمولی گرفته شد.

عکس 10.

موتور امید

خودروی AZLK-2143 قرار بود از موتورهایی استفاده کند که قرار بود در کارخانه جدید تولید موتور AZLK که در مسکو ساخته می شد تولید شود. هیچ تغییری در مدل جدید با موتورهای Ufa (چه رسد به موتورهای VAZ) برنامه ریزی نشده بود. برای سال‌ها، AZLK برای تولید موتور کاملاً به کارخانه موتور اوفا وابسته بود، بنابراین اصلاحات موتور M-412 هرگز وارد تولید انبوه نشد. راه اندازی یک کارخانه موتور جدید در یک قلمرو "جدید" در مسکو به AZLK اجازه داد تا کنترل تولید و نوسازی موتورها را دوباره به دست گیرد. از طریق تلاش مدیر کل AZLK V.P. Kolomnikov در سال 1986، شورای وزیران قطعنامه ای در مورد ایجاد تولید موتور در چارچوب انجمن تولید Moskvich تصویب کرد. کار بر روی طراحی خانواده های جدید موتورهای بنزینی و دیزلی در نیمه اول دهه 80 ادامه یافت. در سال 1985، توسعه یک خانواده امیدوار کننده از موتورها آغاز شد که قرار بود توسط شعبه موتور مسکو تولید شود.

موتور کاملاً جدید که توسط یوری پتاشکین، ویکتور بوریسوف، آناتولی چرنوموردیک، نیکولای کیترو، ابراهیم کامائف و سایر طراحان ساخته شد، تداوم سازنده و فنی را با M-412 حفظ نکرد. به عنوان یک جایگزین، "بر اساس رقابت"، طراحی فنی موتور ایجاد شده در VAZ (طراحان لئونید نوویکوف، میخائیل کورژوف و دیگران) در نظر گرفته شد. اما نسخه AZLK از بسیاری جهات برتر بود: از نظر طراحی مدرن‌تر، از نظر فناوری پیشرفته‌تر در تولید، ارزان‌تر برای توسعه و شامل قطعات کمتری بود. در مقایسه با M-412، این بازگشت از یک بلوک آلومینیومی به یک بلوک چدنی، از کارتریج مرطوب به یک بلوک جامد بادوام بود. میل بادامکالبته در سر قرار داشت و با یک کمربند دندانه دار رانده می شد. ابتدا طراحان نقشه هایی را برای پر زحمت ترین قسمت ها تهیه کردند: بلوک، سر، میل لنگ، پیستون ها

مدل اصلی موتور با شاخص "21414" بنزینی، کاربراتوری، 8 سوپاپ، حجم 1.8 لیتر (قطر سیلندر 82 میلی متر، حرکت پیستون 85 میلی متر) بود. تغییرات متعددی در نظر گرفته شده بود که گاهی اوقات شاخص های آنها با شاخص های خودروها و شاسی بلندهای امیدوار کننده همپوشانی دارد. بنزین "21415" متفاوت بود تزریق توزیع شده، 16 سوپاپ "21416" دارای همان سیستم قدرت بود. دیزلی نیز ارائه شد - یکی تنفس طبیعی، دیگری با توربوشارژ و خنک کننده هوای متوسط. حجم کار موتورهای بنزینیمی تواند 1.6،1.8 و 2.0 لیتر با افزایش احتمالی به 2.2 لیتر باشد. دیزلی ها 1.8 یا 1.9 لیتری برنامه ریزی شده بودند.

تا پایان سال 1986، اولین نمونه ها ساخته شد: یک کاربراتور 1.8 لیتری و یک موتور اتمسفری 1.9 لیتری دیزل (قطر سیلندر 80 میلی متر، حرکت پیستون 89.5 میلی متر). هر دو موتور در غرفه های وزارت صنعت خودرو به نمایش گذاشته شدند. متعاقباً در طول کار طراحی، سه سری نمونه ظاهر شد و حدود 2000 قطعه برای راه اندازی تولید ساخته شد. موتورها بدون تمرکز روی هیچ یک طراحی شدند آنالوگ های خارجی- این 100٪ توسعه خود ما بود. درست است که از قطعات وارداتی استفاده شد: تجهیزات سوخت دیزل، توربوشارژر، تمام اجزای تزریق، مبدل. زیر کاپوت نمونه اولیه قرمز، AZLK-2143 جای خود را گرفت موتور کاربراتوری«21414» از سری سوم.

به عنوان مدل پایه خانواده AZLK-2143، در ابتدا نه جلو، بلکه طراحی شده بود وسیله نقلیه چهار چرخ محرک

راه حل اصلی

به عنوان مدل پایه خانواده AZLK-2143، یک وسیله نقلیه تمام چرخ محرک در اصل طراحی شده بود نه به عنوان یک خودروی دیفرانسیل جلو. در خارج از کشور، در اواخر دهه 80 و اوایل دهه 90، نه اتومبیل های خارج از جاده، بلکه اتومبیل های سواری معمولی 4x4 به طور فزاینده ای گسترش یافت. بدیهی است، تحت شرایط جاده های روسیهخودرویی با تمام چرخ های محرک رقابتی تر است. انتقال نسل جدید خودروی چهار چرخ محرک همچنان بر اساس گیربکس استاندارد AZLK-2141 بود که با واحدهایی برای انتقال گشتاور به چرخ های عقب تکمیل شد.

آنها مدتها قبل از طراحی AZLK-2143 شروع به تبدیل AZLK-2141 به یک وسیله نقلیه تمام چرخ محرک کردند. در سال 1984-1986، توسعه انتقال 4x4 در حال حاضر در نوسان کامل بود. این جهت توسط طراح با تجربه Lev Smorgonsky که در اوایل دهه 50 به کارخانه آمد باز شد. چند دهه بعد، او طراح پیشرو گیربکس AZLK-2141 شد.

لازم به ذکر است که خود خودروی AZLK-2141 در دهه 70 عملاً "در اطراف گیربکس ساخته شد". دیفرانسیل جلو گیربکس و محرک نهایی را در یک میل لنگ ارائه می کرد و امکان یا عدم امکان اساسی نصب یک موتور بزرگ M-412 در زیر کاپوت پایین خودرو با شبح گوه ای شکل مدرن به انتخاب صحیح بستگی داشت. طرح بندی کل این واحد در ابتدا، موتور M-412 را نمی توان در ارتفاع کم قرار داد - این کار، اول از همه، با طرح گیربکس مختل شد. این مشکل در سال 1977 حل شد، زمانی که تصمیم به نصب شفت های اولیه و ثانویه جعبه در یک صفحه افقی گرفته شد: نه یکی بالای دیگری، مانند جعبه های معمولی، بلکه در کنار هم. این راه حل اصلیتوسط طراح جوان دفتر طراحی عمومی Lev Zheleznyakov اختراع شد.

در اواسط دهه 80، تحت رهبری طراح Lev Smorgonsky، گزینه های زیادی برای نصب دیفرانسیل مرکزی و طرح های مختلف این واحد بر روی گیربکس AZLK-2141 ارائه شد. برخی فقط در نقشه ها وجود داشتند، برخی دیگر از فلز ساخته شده بودند و روی خودروهایی با بدنه "چهل و یکم" یا "چهل و دوم" آزمایش شدند. طراحی دیفرانسیل توسط Yu. Stepakov، A. Novichkov، D. Dorofeev و طراحان دیگر انجام شد. در پایان، دفتر طراحی انتقال، که توسط ولادیمیر دوگوکانسکی رهبری می شد، موفق به ایجاد یک طرح قابل اجرا شد.

در نسخه نهایی، شیب کل واحد قدرت نسبت به محور عمودی باید چندین درجه تغییر می کرد (در مقایسه با یک خودروی دیفرانسیل جلو). اصلاح شاسی 4×4 توصیه شده برای تولید شامل یک دیفرانسیل قفل شونده، یک واحد دنده عقب جداگانه در ترکیب با یک سیستم تعلیق عقب مستقل بر روی بازوهای شیب دار و محورهای باز است. قرار بود اولین خودروی تولیدی با مجموعه ای از 4*4 AZLK-21416 با بدنه هاچ بک و ظاهر سریال AZLK-2141 باشد. همان نوع انتقال بر روی نمونه اولیه AZLK-2143 نصب شد. جالب اینجاست که این انتقال در نهایت به خط تولید راه یافت. در سالهای 1999-2001، چنین واحدهای تمام چرخ متحرک به تعداد کمی از سدان های طولانی سریال "Prince Vladimir" و "Kalita" AZLK-2144 و همچنین پیکاپ های AZLK-2344 مجهز شدند.

یکی دیگر از ویژگی های جالب AZLK-214E ترمزهای جلو دیسکی تهویه شونده بود. از ترمز ماشین تولیدیآنها با قطعات کالیپر کاملا اصلی متمایز بودند، اما مجموعه های ترمز تهویه شده با ترمزهای استاندارد AZLK-2141 قابل تعویض بودند. نمونه های اولیه چنین مکانیزم هایی نیز بر روی خودروهای "در یک بدنه تولیدی" آزمایش شدند.

ماشین های ناشناس

مجموعه نمونه های در حال اجرا تقریباً مشابه مدل C1 در دهه 70 بود. طبق منابع مختلف، سه یا چهار نمونه AZLK-2143 (احتمالاً سه خودرو و یک بدنه) تولید شد. فقط یک ماشین قرمز کاملا مجهز بود. نمونه های دیگر به اصطلاح "قاطر" بودند، حامل واحدهایی که به سرعت به آزمایش کنندگان منتقل شدند. پایانی نداشتند. صندلی ها و ابزار از سریال AZLK-2141 استفاده شد. خودروهای تولید شده در سال 1993 هنوز کاملاً خام بودند. هر یک از بخش های UKZR حوزه کاری خود را با موفقیت به پایان رساند.

بدنسازان و طراحان بدنه ای غیر معمول و فضای داخلی مدرن به اعتبار خود داشتند. موتورسازان خانواده جدیدی از موتورها دارند، تجمیع کننده ها یک موتور کارکرده دارند چهار چرخ محرکو ترمزهای تهویه شده ایمن اما هرگز نمی شد همه آن را کنار هم گذاشت و آن را به مکانیزم روغن کاری شده تبدیل کرد. در ماشین آزمایشی "ناهماهنگی" های زیادی وجود داشت: به عنوان مثال، قاب زیر موتور که کل واحد قدرت روی آن آویزان شده بود باید رک و پوست کنده ناموفق در نظر گرفته می شد. اما برای اولین نمونه های "سری صفر" این یک اتفاق رایج است. متأسفانه، شرایط در اوایل دهه 90 به گونه ای بود که کار توسعه و ساخت مدل های جدید باید کنار گذاشته می شد.

این کارخانه با بسیاری از مشکلات حل نشده وارد بازار شد: سدان AZLK-2142 هنوز تسلط پیدا نکرده بود و ساخت کارخانه موتور تکمیل نشده بود. آزاردهنده ترین چیز این است تولید موتورتقریباً آماده بود - برای تکمیل تجهیزات و شروع تولید موتورهای بسیار کمی مورد نیاز بود.

در سال 1994، طراح ارشد AZLK A.E. سوروکین توسط A.V. Kulikov جایگزین شد. تیم او تشخیص داد که ایجاد خانواده ای از خودروهای جدید با یک سدان نامناسب است - در این بخش بازار وجود داشت.

سخت ترین رقابت یک ون کامپکت تمام فلزی پنج در، شبیه به آنهایی که بعداً ظاهر شد، به عنوان مدل پایه جدید انتخاب شد. خودروهای رنو Medape Scenic، Opel Zafira یا Citroen Xzoro Picosso. ابعاد بدنه آن با اندازه‌گیری دقیق تمام معابر، دروازه‌ها و گلوگاه‌های نوار نقاله موجود محاسبه شد تا تولید بدون شکستن چیزی در زنجیره تولید آغاز شود. چنین خودرویی اکثر خریداران "مسکویی" از خانواده "چهل و یکم" را به خود جلب کرد - عملی

علاقه مندان به ماشین، ساکنان تابستانی گل برفی، رانندگان تاکسی خصوصی که به یک ماشین کوچک و نه چندان گران قیمت با جادارترین فضای داخلی نیاز داشتند.

در مقایسه با AZLK-2141، قیمت ون جمع و جور آینده به اندازه کافی افزایش یافت تا مصرف کنندگان بالقوه را نترساند و در عین حال محصول را برای کارخانه کاملاً سودآور کند. کار طراحی روی AZLK-2143 جهانی جدید به دستور R. Asatryan که پست مدیر کارخانه را بر عهده گرفت متوقف شد.

سازنده: AZLK / JSC "Moskvich"

کارخانه: AZLK (مسکو، روسیه)

نام دیگر: Moskvich-Yauza

طراحی جنس بدنه: سدان

چیدمان: موتور جلو، محرک چرخ جلو

موتور جلو، تمام چرخ متحرک

گیربکس: 5 سرعته

موتور

توسعه خود AZLK

مشخصات

ابعاد طول: 4710 میلی متر

عرض: 1690 میلی متر

ارتفاع: 1400 میلی متر

فاصله بین دو محور: 2780 میلی متر

Moskvich-2143-Yauza
مشخصات فنی:
بدن	بسته، سدان
تعداد درب	4
تعداد صندلی ها	5
طول	4710 میلی متر
عرض	1690 میلی متر
ارتفاع	1400 میلی متر
فاصله بین دو محور	2780 میلی متر
مسیر جلو	میلی متر
مسیر عقب	میلی متر
ترخیص کالا از گمرک زمینی	میلی متر
حجم صندوق عقب	ل
محل موتور	طولی جلو
نوع موتور	4 سیلندر بنزینی کاربراتوری چهار زمانه
ظرفیت موتور	1800 سانتی متر 3
قدرت	95/5800 اسب بخار در دور در دقیقه
گشتاور	N*m در دور در دقیقه
سوپاپ در هر سیلندر	2
KP	دستی پنج سرعته
سیستم تعلیق جلو	مستقل، فنری، با پایه‌های تلسکوپی تابدار روی جناغ‌ها با میله ضد رول
سیستم تعلیق عقب	وابسته، فنر-اهرمی، با دو بازوی صفحه الاستیک طولی که به یک تیر عرضی الاستیک جوش داده شده است، با یک تثبیت کننده در داخل تیر و یک میله عرضی، یا مستقل با محورهای محور چرخشی
کمک فنر	هیدرولیک، تلسکوپی
ترمزهای جلو	دیسک
ترمز عقب	دیسک
مصرف سوخت	l/100 کیلومتر
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	کیلومتر در ساعت
سال های تولید	1991
نوع درایو	جلو یا پر
کاهش وزن	کیلوگرم
شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت	ثانیه

اینم یه مدل جالب دیگه...

منابع

تشکر ویژه از کاربر andro12برای کمک تو

همه ما صنعت خودروسازی خود را بسیار دوست داریم، ما واقعا آن را دوست داریم. اما بسیاری از ما از توانایی‌هایی که مهندسان و طراحان شوروی به آن‌ها مجهز بودند، آگاه نیستیم. و امکانات آنها تقریباً نامحدود بود.

در اینجا من لیستی از اتومبیل های نادر، منحصر به فرد و ساده شوروی را جمع آوری کرده ام که هرگز با چشمان خود نخواهید دید.

من به مهندسان شوروی افتخار می کنم و از مقامات شوروی که بسیاری از امیدوارکننده ترین پیشرفت ها را هدر داده اند خشمگین هستم.

و اینکه چه نوع زمینه های تکنولوژیکی در نتیجه پرسترویکا از دست رفت برای ذهن به سادگی قابل درک نیست.

قول میدم جالب باشه

ما با پروژه های دولتی در صنعت خودرو شروع خواهیم کرد.

نمونه های اولیه

GAZ-62 - پاسخ ما به آمریکایی ها

GAZ-62 (1952) - نمونه اولیه یک SUV ارتش، ایجاد شده برای جایگزینی Dodge 3/4، که در طول جنگ خود را به خوبی در میان سربازان ثابت کرده بود (که تحت اجاره وام به اتحاد جماهیر شوروی عرضه می شد).

این خودرو دارای ابعاد کلی 5000x2100x1800 میلی متر و فاصله بین دو محوراندازه 2850 میلی متر، برای حمل 12 نفر یا 1200 کیلوگرم بار طراحی شده بود، حداکثر سرعت وسیله نقلیه تمام زمینی 85 کیلومتر در ساعت بود. یک موتور 6 سیلندر 76 اسب بخاری به عنوان واحد قدرت استفاده شد.

تعدادی راه حل پیشرو برای آن زمان در طراحی این خودرو استفاده شد: برای جلوگیری از نفوذ آب، خاک و ماسه، مکانیزم ترمز چرخ درام آب بندی شد، بالشتک های لاستیکی در مهر و موم فنر میزان نگهداری را کاهش داد. وسیله نقلیه تمام زمینی راحت بود: دارای بخاری قدرتمند با دمنده شیشه جلو و فنرهای عقباستحکام متغیری داشت و سواری نرم بالایی را ارائه می کرد.

علاوه بر نسخه اصلی مسافر، یک اصلاح محموله از وسیله نقلیه نیز ایجاد شد - GAZ-62A با بدنه بزرگتر و چرخ یدکی افقی.

GAZ-62 تمام آزمایشات لازم را گذراند و به عنوان یک مدل امیدوار کننده در سال 1958 نشان داده شد کارخانه خودروسازی گورکیدر نمایشگاه صنعتی All-Union در مسکو (بعدها VDNH)، اما به دلایل نامعلومی تولید نشد.

طرح بندی ZIS-E134 شماره 1

در تابستان سال 1954، SKV ZIS تازه تأسیس، که در ابتدا تنها 20 نفر را تشکیل می داد، این وظیفه را بر عهده گرفت: در مدت زمان کوتاهی، یک چهار محور چند منظوره (8x8) بسیار بالا متقابل ایجاد کند. وسیله نقلیه (معروف به سرعت بالا تراکتور توپخانه ATK-6) با ظرفیت بالابری 5-6 تن.

از آنجایی که هیچ تجربه ای در توسعه چنین وسایل نقلیه ای وجود نداشت، برای مطالعه مسائل مربوط به افزایش توانایی خودروهای چرخدار و همچنین ارزیابی تأثیر پارامترهای طراحی فردی بر توانایی متقابل کشور، طی ژوئیه تا آگوست 1955، یک آزمایش تجربی انجام شد. کامیون چهار محور (8x8) مدل ZIS-E134 شماره 1 ساخته شد.

ZIL-E134 با تجربه ارزش خود را ثابت کرده است. عملاً از نظر توانایی متقابل و قدرت کشش از یک تراکتور ردیابی پایین تر نیست ، دارای مزایای قابل توجهی بود - سرعت بالاتر در بزرگراه و عمر طولانی تر شاسی ، عملکرد ارزان تر. آزمایش‌های انجام‌شده به ما این امکان را داد که مسیرها را شناسایی کنیم تحقیقات بیشتر. هم توسعه دهنده و هم مشتری می خواستند ماشین پیشرفته تری ببینند. طبق الزامات ارتش، ظرفیت حمل آن باید حداقل 6 تن می بود و وزن اسلحه یدک شده دو برابر می شد. با این وجود، تجربه گرانبهایی که در طول طراحی، ساخت و آزمایش ماکت شماره 1 ZIL-E134 به دست آمد، اطمینان به انجام موفقیت آمیز کار جدید در سطح فنی بالا را داد.

طرح شماره 2 ZIS-E134

به منظور تعیین پارامترها و راه حل های سازندهوسیله نقلیه پرندگان آبی در 9 آوریل 1956، نمونه اولیه 8x8 ZIS-E134 مدل شماره 2 ساخته شد. این دستگاه در بدنه جابجایی خود، عدم وجود سیستم تعلیق چرخ الاستیک (بر اساس تجربه آزمایش ZIS-E134 مدل شماره 1) و وجود یک توپ آب (که بلافاصله نصب نشده است) با نازل چرخشی متفاوت بود. که به عنوان سکان آب عمل می کند. پروانه توپ آب از مخزن PT-76 قرض گرفته شده است. توسط نیروگاه، انتقال، نیروی محرکه و سیستم کنترل ماشین جدیدهیچ تفاوتی با طرح شماره 1 ZIS-E134 ندارد.

MAZ-505

MAZ-505 (1962) - با تجربه کامیون چهار چرخ محرکبا یک پلت فرم روی هواپیما، ایجاد شده برای ارتش. این مدل به تولید انبوه نرسید و به احتمال زیاد محصول جدید دیگری در آن سال ها - GAZ-66 را از دست داد.

ZIL-132R - ابر کامیون برای صنعت کشاورزی

این دستگاه که تحت رهبری طراح اصلی A. I. Filippov در بخش طراح اصلی ZIL به سرپرستی V. A. Grachev ایجاد شد، دارای تعدادی بود. ویژگی های جالب. شاسی دارای یک قرارگیری یکنواخت از سه محور (2100 + 2100 میلی متر) در امتداد پایه بود، واحد قدرت (موتور ZIL-130، تقویت شده به 165 اسب بخار) با کلاچ و گیربکس بین محورهای اول و دوم و کابین فایبرگلاس قرار داشت. با درهای فولادی جلوی موتور بود. انتقال طبق یک طرح N شکل انجام شد، یعنی با توزیع جریان قدرت روی برد به طوری که چرخ های هر طرف دارای یک اتصال سینماتیکی سفت و سخت (بدون دیفرانسیل) با یکدیگر بودند. کلاچ دو دیسکی مجهز به درایو هیدرولیک بود و گیربکس 5 سرعته دستی کنترل از راه دور. دیفرانسیل استوانه ای بین وجهی مورد انتقالیمجهز به مکانیزم قفل یک مکانیزم برخاستن نیرو با یک پمپ هیدرولیک بر روی جعبه دنده نصب شده بود تا بدنه تخلیه یا تجهیزات برای اعمال کود را به حرکت درآورد.

تغییر جهت حرکت با چرخاندن چرخ های فرمان جلو و عقب به دلیل تضمین شد سیستم هیدرولیکبدون اتصال سفت و سخت بین جلو و عقب محورهای کنترل شده. این خودرو مجهز به لاستیک‌های 16.00–20 با قطر حدود 1400 میلی‌متر بود که در ترکیب با سیستم تعلیق مستقل، فاصله از زمین را از 480 تا 590 میلی‌متر، یک سیستم متمرکز برای تنظیم فشار هوا در لاستیک‌ها و ترمزهای دیسکی تهویه‌شده با دوتایی فراهم می‌کرد. - درایو هیدرولیک مدار، که نه در توپی چرخ ها، بلکه روی درایوهای نهایی چرخ های فرمان جلو و عقب قرار داشتند. در بین کامیون های سری ZIL-132 R در آن زمان هیچ برابری وجود نداشت. علاوه بر این، توانایی خودرو در کراس کانتری آنقدر بالا بود که به راحتی رقابت می کرد و در بسیاری موارد از آن پیشی می گرفت. تراکتورهای خزنده، در حومه شهر استفاده می شود.

اما ماشین در یک نسخه ساخته شد.

ZIL-E167 – ماشین برفی خارج از جاده

ZIL-E167 (1963) - تجربی وسیله نقلیه تمام زمینی چرخدارزمین همه‌جانبه، طراحی شده برای استفاده در شرایط آفرود کاملدر شرایط نامساعد آب و هوایی این وسیله نقلیه با استفاده از اجزا و مجموعه هایی از شاسی "135L" ایجاد شد که در آن زمان تقریباً آماده بود و قاب آن نیز تقویت شد.

این وسیله نقلیه فوق العاده تمام زمینی از دو موتور ZIL-375 118 اسب بخار نیرو می گرفت. هر کدام، برق از طریق یک مدار روی برد منتقل می شد. موتورها در قسمت عقب قرار داشتند؛ برای خنک سازی بهتر، ورودی های هوا در کناره های بدنه در نظر گرفته شده بود. چرخ‌های عظیمی که با لاستیک‌هایی به ابعاد 21.00-28 و قطر 1790 میلی‌متر روی چرخ‌های پیش‌ساخته بی‌نظیر فایبرگلاس (!) با عناصر فلزی پوشیده شده‌اند، تقریباً سه برابر کمتر از همتایان فلزی خود وزن داشتند. فاصله خودرو با این چرخ‌ها از زمین 852 میلی‌متر بود، قسمت پایینی آن با ورق‌های فولادی پوشانده شد تا از واحدها محافظت کند و روی برف و گل بهتر سر بخورد.

کابین راننده و سرنشین نیز از فایبرگلاس ساخته شده بود و صندلی های طولی در کابین تعبیه شده بود. کابین که از ZIL-135L قرض گرفته شده بود و فضای داخلی توسط بخاری های مستقل گرم می شد. از جمله بر روی دستگاه یک وینچ با نیروی کشش 7 تن نصب شد.

سیستم تعلیق با سیستم تعلیق 135L مطابقت داشت و ترمزهای درام توسط سیستم هیدروپنوماتیکی فعال می شدند. در طول آزمایش، این خودرو عملکرد عالی داشت؛ حداکثر سرعت در زمستان در بزرگراه 75 کیلومتر در ساعت و در برف بکر 10 کیلومتر در ساعت بود. با این حال ، این وسیله نقلیه تمام زمینی به تولید نرسید ، زیرا به دلیل پیچیدگی طراحی گیربکس از نظر قابلیت نگهداری نسبت به تراکتور ردیابی GT-1 پایین تر بود.

ZIL-49061

ZIL-49061 یک وسیله نقلیه آبی خاکی چهار چرخ متحرک سه محوره است که بر اساس وسیله نقلیه تمام زمینی ZIL-4906 ساخته شده است. این بخشی از مجتمع جستجو و نجات پرنده آبی است.

این دوزیستان به موتورهای ZIL-131 مجهز بودند جعبه های مکانیکیچرخ دنده؛ کاربردی تعلیق مستقلتمام چرخ، دو پروانه; چرخ های جلو و عقب قابل هدایت بودند و اتصال بین هر دو توسط یک درایو پیرو هیدرواستاتیک تضمین می شد که به همین دلیل چرخ های عقب پس از چرخش چرخ های جلو با زاویه بیش از 6 درجه شروع به چرخش کردند. راه حل برای مکانیسم های ترمز بسیار غیر استاندارد بود: آنها دیسکی بودند، اما نه در چرخ ها، بلکه در بدنه ماشین قرار داشتند.

ماشین آلات مجتمع 490 با موفقیت آزمایش شدند و سال ها به تولید انبوه رسیدند. این "پرندگان آبی" هنوز در نیروهای فضایی نظامی خدمت می کنند. جایگزینی برای آنها وجود ندارد. دو فروند 4906 در جریان سیل در تابستان 2002 به آلمان فرستاده شد و در آنجا به طور موثری برای تخلیه ساکنان از مناطق سیل زده استفاده شد. هیچ چیز مشابهی در اروپا وجود نداشت که احساس تحسین و حسادت آشکار را در بین آلمانی ها برانگیخت.

علاوه بر این، مجموعه پرنده آبی شامل ZIL-2906.

ZIL-2906 یک وسیله نقلیه برفی و باتلاقی متحرک است که با محموله ZIL-4906 حمل می شود. پس از بهبود، شاخص 29061 را دریافت کرد.

وسیله نقلیه باتلاقی مجهز به دو موتور پیستونی دوار VAZ با مدار انتقال داخلی بود، بدنه و مارپیچ ها از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده بودند، کابین از فایبرگلاس ساخته شده بود.

چنین مجموعه منحصر به فردی که به لطف ZIL-29061 تقریباً دارای قابلیت تمام زمینی است، تا به امروز توسط هیچ کشوری در جهان وجود ندارد.

ZIL-4904

وسیله نقلیه تمام زمینی برفی و باتلاقی ZIL-4904 در سال 1972 ساخته شد و بزرگترین خودرو در جهان است. ظرفیت ترابری- 2.5 تن با این حال، سرعت بسیار کم را توسعه داد - 10.1 کیلومتر در ساعت در آب، 7.3 کیلومتر در ساعت در باتلاق، 4.45 کیلومتر در ساعت در رانش، 10.5 کیلومتر در ساعت در برف.

مارپیچ‌های توخالی سبک یا پرشده از پلیمر (مثلاً فوم) به دستگاه اجازه می‌دهد روی آب شناور شود، از چنین نقاط سیاهی عبور کند که در آن وسایل نقلیه چرخ‌دار یا چرخ‌دار گیر کرده یا غرق شوند. وسایل نقلیه ردیابی شده. با این حال، از آنجایی که مارپیچ ها از مواد سخت، معمولاً فلزات غیر آهنی ساخته شده اند، یک وسیله نقلیه تمام زمینی چرخشی برای جاده های آسفالته کاملاً نامناسب است. روی آسفالت، بتن و حتی سنگ خرد شده، چنین خودرویی باید توسط یک کامیون یدک‌کش حمل شود.

VAZ-E2121 "Crocodile" - یک نمونه اولیه از Niva افسانه ای

VAZ-E2121 "Crocodile" (1971) - نمونه اولیه آزمایشی VAZ-2121، با قاب و بدنه باز، جلو قابل تعویض و محورهای عقب. که در طراحی بیشتراین خودرو تقریباً به طور کامل تغییر کرد؛ در مجموع دو نمونه اولیه از این مدل تولید شد.

AZLK-2150 - نمونه اولیه Moskvich خارج از جاده

AZLK-2150 یک SUV سبک از AZLK است که در سال 1973 در اتحاد جماهیر شوروی به عنوان بخشی از پروژه ایجاد یک SUV جمع و جور و راحت ساخته شد. بخش مونتاژ نمونه اولیه با مدل M-2140 که در آن زمان برای تولید برنامه ریزی شده بود، متحد شد. در مجموع دو نمونه اولیه از M-2150 با یک بوم و رویه سخت ساخته شد.

معلوم شد که SUV مسکو از نظر مفهومی با Niva متفاوت است، به SUV های "کلاسیک" نزدیک تر است - با قاب اسپار جداگانه، محورهای پیوسته و فنرهای سفت و سخت. در رقابت بین سه کارخانه (در AvtoVAZ - VAZ-2121 Niva آینده، و در IZH-mash - Izh-14)، AvtoVAZ برنده شد و موفق شد راحت ترین و رقابتی ترین طراحی را در بازار جهانی ایجاد کند، اگرچه کمتر "خاموش" جاده"،.

بخش نظامی به نمونه اولیه M-2150 علاقه مند شد؛ به طور رسمی، سفارشی از وزارت دفاع برای تولید 60 هزار خودرو در سال در کارخانه ای در شهر کینشما دریافت شد، اما هرگز به تولید نرسید.

VAZ-E2122 – SUV ارتشاز تولیاتی

VAZ-E2122 (1976) - اولین نسخه از یک SUV آزمایشی و شناور که به دستور وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد (در ابتدا این پروژه به ابتکار خود کارخانه ایجاد شد). این خودرو با استفاده از قطعات و مجموعه های خودروی غیر نظامی VAZ-2121 Niva که همزمان برای تولید آماده می شد، طراحی شد.

E2122 با آنالوگ های خود در درجه اول در طراحی اصلی خود تفاوت داشت، که آن را به عنوان یک دوزیست نشان نداد، اندازه کوچک و قدرت مانور آن (به عنوان مثال، شعاع چرخش در آب و زمین عملاً یکسان بود). بدنه مهر و موم شده این امکان را به خودرو می داد تا با چرخاندن چرخ ها با سرعت 4.5 کیلومتر در ساعت در آب حرکت کند. موتور 1.6 لیتری و چهار چرخ محرک دائمی به مانور خوب خودرو (در زمین و روی آب) کمک کرد که کاملاً از "مرد پیر" UAZ-469 کمتر نبود. از UAZ (به منظور یکسان سازی)، نمونه اولیه یک وینچ و یک میله بکسل دریافت کرد؛ به درخواست ارتش، سپرها تا حد امکان صاف و با چراغ های فرو رفته در آنها ساخته شدند تا یک ماشین گیر کرده در جلو بتواند رانده شود؛ شیشه جلو و چارچوب درهای جانبی تا شده بودند. علاوه بر این، "جیپ" مجهز به دو مخزن گاز بود و طراحی بدنه برای نصب برانکارد ارائه شده بود.

در نسخه اول خودرو، سایبان فاقد شیشه های جانبی بود، اما در طول آزمایش مشخص شد که دید به سمت عقب به شدت کم بود و آنها در طراحی گنجانده شدند. با این حال، سفتی بدنه تحت تأثیر شرایط دمایی واحدهای Niva قرار گرفت، در نتیجه آنها به سرعت از کار افتادند؛ بدنه سبک وزن نتوانست بارهای جدی را تحمل کند. اما مشتریان همچنان نمونه اولیه را دوست داشتند و تصمیم بر این شد که به کار ادامه داده و نسخه دوم جیپ طراحی شود.

VAZ-2E2122 - نسخه دوم جیپ شناور

VAZ-2E2122 (1977) - نسخه دوم یک SUV شناور برای ارتش که بر اساس نمونه اولیه E2122 ایجاد شده است. با استفاده از این نمونه اولیه، طراحان VAZ سعی کردند تمام خواسته های بخش نظامی را در نظر بگیرند و از کاستی های نسخه اول خلاص شوند: گرم شدن بیش از حد موتور و گیربکس، خرابی در سیستم اگزوز، دید ضعیف و همچنین چندین مورد. سایر نکات مهم مانند امکان شروع در دمای پایین.

UAZ-452K - نان سه محور

UAZ-452K (1973) - یک اتوبوس تجربی شانزده نفره با آرایش چرخ 6x4. بر اساس این اتوبوس، خودروهای احیا Medea برای نیازهای امدادگران کوهستانی گرجستان ساخته شد. همچنین گزینه ای با چیدمان چرخ 6×6 وجود داشت؛ بعداً تولید خودروهای اضطراری در مقیاس کوچک از سال 1989 تا 1994 در گرجستان تأسیس شد، تقریباً 50 دستگاه در سال.

اما این پروژه دفن نشد - این خودرو از سال 1989 تا 1994 توسط تعاونی Vezdekhod از شهر بولنیسی گرجستان تولید شد.

ZIL-4102 - نمونه اولیه آخرین "حمل عضو"

ZIL-4102 یک لیموزین امیدوار کننده است که قرار بود جایگزین سدان پنج نفره قدیمی ZIL-41041 شود. در سال 1988 ششمین کارگاه ZIL دو نمونه اولیه از این خودرو را تولید کرد. تفاوت اساسی مدل جدید با سایر لیموزین های شوروی عدم وجود قاب بود؛ بنابراین طراحان ZIL مجبور بودند کارهای زیادی برای کاهش لرزش انجام دهند. بدن مونوکوک. سدان جدید نیم متر از ولگا بلندتر و نیم تن کمتر از ZIL-41041 وزن داشت. پانل های سقف و کف، درب صندوق عقب، کاپوت و سپرها از فایبرگلاس ساخته شده بودند.

NAMI-0284 "Debut" (1987)

این خودرو - یک ماشین مفهومی، همانطور که در آن زمان نوشتند، "از یک کلاس به خصوص کوچک"، با چشم انداز استفاده از برخی راه حل ها برای ماشین تولیدی ZAZ ساخته شد.

بدنه اصلی داشت آیرودینامیک خوب(ضریب درگ Cx - 0.23). این خودرو به موتورهای Oka (VAZ-1111 و VAZ-11113) و در نسخه بعدی با پایان کمی تغییر یافته (Debut-II) - MeMZ-245 مجهز شد. همچنین قرار بود خودرویی با موتورهای توربوشارژ VAZ-11113 و MeMZ با سرسیلندر 16 سوپاپ آزمایش شود. "Debut" مجهز به کلاچ خلاء الکتریکی و سیستم کروز کنترل بود.

AZLK 2142 "Moskvich" - یک سدان با تجربه

AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) - یک سدان آزمایشی که بر اساس AZLK-2141 ایجاد شد و در سال 1990 به عموم مردم ارائه شد. این خودرو کاملاً آزمایش شده و تقریباً آماده تولید بود؛ قرار بود این خودرو در سال 1992 به خط مونتاژ ارسال شود و آن را به موتور جدید Moskvich-414 مجهز کرد.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، مرگ مدیر کل وقت AZLK V.P. Kolomnikov ، این برنامه ها قرار نبود محقق شوند ، اما موتورهای مختلفمونتاژ نمونه اولیه چندین سال دیگر طول کشید. علاوه بر این، خودروی تقریباً موجود بعداً به عنوان پایه ای برای مدل های "شاهزاده ولادیمیر" و "ایوان کالیتا" تولید شده در سری های کوچک عمل کرد.

پروژه "ایسترا"

AZLK-2144، "Istra" - ماشین آزمایشیکارخانه AZLK که در اواسط تا اواخر دهه 1980 ایجاد شد. در حدود سال‌های 1985 تا 1988 در یک نسخه ساخته شد و هرگز تولید انبوه نشد.

با تعدادی راه حل منحصر به فرد از جمله بدنه دورالومین بدون ستون مرکزی متمایز شد. دو درب جانبی عریض که به صورت عمودی به سمت بالا باز می شوند. دیزل، با روغن کلزا تغذیه می شود; دستگاه دید در شب و نشانگر قرائت ابزار روشن است شیشه جلو; گیربکس اتوماتیک منحصر به فرد

ایسترا از بسیاری جهات جلوتر از زمان خود بود. در آن زمان این خودرو نسبت به پیشینیان خود بسیار برتر بود.

تنها نمونه اولیه که قبلا در موزه AZLK نگهداری می شد، اکنون در موزه روگوژسکی وال در مسکو است.

UAZ-3170 سیمبیر

در سال 1975، توسعه در UAZ، زیر نظر طراح اصلی Startsev آغاز شد و در سال 1980 یک مدل نمایشی از "ماشین" منتشر شد. همه منظورهتمام زمین "UAZ-3170 "Simbir" این وسیله نقلیه دارای فاصله از زمین 325 میلی متر و ارتفاع 1960 میلی متر بود - هر دو پارامتر با "469" (215 و 2050 میلی متر) متفاوت بودند. سیستم تعلیق بهار وابسته بود.

طراح برجسته تم "GAK" و رهبر گروه آزمایش الکساندر سرگیویچ شابانوف بود. نمونه های نظامی این خودرو مورد آزمایش قرار گرفت و این پروژه توسط وزارت دفاع در سال 1982-1983 دفاع شد.

پس از آن، بر اساس نتایج، نسخه دوم سیمبیر متولد شد - UAZ-3171 (1985-1987).

ارتش سیمبیر 1990

سیمبیر 1990 غیرنظامی

NAMI-LuAZ "Proto" - روح یک جاده روستایی روسیه

NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - نمونه اولیه ایجاد شده در شعبه لنینگراد NAMI به عنوان بخشی از مسابقه اعلام شده توسط وزارت Avtoselkhozmash، تیمی از سازندگان و طراحان به رهبری G. Khainov. بدنه شامل یک قاب فلزی بود که روی آن آویزان بودند پانل های پلاستیکی، که تعمیرات را ساده کرد و عملکرد خودرو را بهبود بخشید.

مانند نیروگاهموتور MeMZ-245 از Tavria استفاده شد ، گیربکس تقریباً جدید توسعه یافت: غیر قابل تعویض انتقال کاردان، یک گیربکس محرک و یک محور جلو متصل (بدون جعبه انتقال). گیربکس، قدرت بردار خودروی محورجلو، جلو دنده اصلیدر یک بلوک جمع آوری شدند. سیستم تعلیق جلو مستقل (مک فرسون) و عقب (De Dion) وابسته است. موتور به همراه سیستم تعلیق جلو و رادیاتور بر روی یک ساب فریم قابل جابجایی نصب شده بود که تعمیر و مونتاژ خودرو را آسان می کرد.

سالن پروتو برای چهار سرنشین طراحی شده است؛ صندلی ها به شکل یک اسکله تبدیل شده اند. قسمت عقب سقف برداشته شد و امکان نصب سایبان را فراهم کرد.

به موازات "Proto"، LuAZ نسخه خود را به عنوان بخشی از رقابت توسعه داد ماشین آینده، که اختلافات جدی داشت.

LuAZ 1301 (1984/88/94) - نمونه اولیه یک SUV سبک که قرار بود جایگزین مدل قدیمی 969M در خط مونتاژ شود. اولین نسخه این خودرو در سال 1984 طراحی شد و همان 969M با بدنه جدید بود. نمونه اولیه 1988 متفاوت بود بدنه قاب پانل(فریم فولادی و پانل های پلاستیکی)، عناصر پنوماتیک به صورت مستقل تعلیق فنری، به شما امکان می دهد فاصله از زمین را تغییر دهید. موتور مدرن MeMZ-245 از Tavria به عنوان نیروگاه استفاده شد.

حرکت تمام چرخ ها دائمی است؛ گیربکس دارای قفل شدن است دیفرانسیل مرکزی. سقف و کناره‌های آن قابل جابجایی بودند و تبدیل جیپ به وانت را آسان می‌کرد؛ نسخه‌ای با رویه نرم. درب عقب ماشین از دو قسمت بالا و پایین ساخته شده بود. چرخ زاپاسو مجموعه ای از ابزارها در طاقچه های زیر صندلی های جلو قرار داده شد و بدین ترتیب محفظه چمدان به طور کامل آزاد شد.

اما به دلایل نامعلوم، نسخه واحدی از این خودرو انتخاب نشد و یک سال بعد مطلقاً زمانی برای نمونه های اولیه وجود نداشت.

MAZ 2000 "پرسترویکا"

اسم باحال. خوب، آن را فقط وحشیانه ارائه می دهد.

MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - نمونه اولیه کامیون دوربرد، با طراحی مدولار اصلی مشخص می شود: بیشتر واحدها در جلو قرار داشتند - موتور ، گیربکس ، محور محرک و فرمان. در صورت لزوم، هر یک از بوژهای "غیرفعال" را می توان با مجموعه ای از واحدهای مشابه جایگزین کرد که امکان ساخت قطارهای جاده ای با هر طول و ظرفیت حمل را فراهم می کند.

این اولین بود ماشین شوروی، به طور خاص برای رانندگان کامیون طراحی شده است. در پاییز سال 1988، در نمایشگاه اتومبیل پاریس، این طرح مورد تحسین بسیار قرار گرفت، اما نمونه اولیه به دلایل واضح هرگز وارد تولید نشد.

کشور اشتباه هندوراس نامیده شد.

البته این تمام لیست نیست.همچنین پروژه های جالب زیادی وجود داشت که در تک نسخه ها باقی ماندند. یا حتی در قالب نقاشی.

چرا این پروژه ها اجرا نشدند؟ دلایلی برای این وجود دارد. نظام شوروی باز هم ناقص بود؛ اغلب پروژه‌های درخشان و ایده‌های انقلابی را به وجود می‌آورد، اما بلافاصله آنها را از بین می‌برد.

بسیاری از این نمایشگاه ها در زمان ما چه شده است؟

ماشین های خانگی

چرا که نه؟ اگر تحصیلات فنی دارید، یک قابلمه بپزید و پنجه ها از الاغ شما رشد نمی کنند - پس چرا ماشین خود را نمی سازید؟

در اتحاد جماهیر شوروی این کاملاً ممکن بود.

در دهه 60، مجله معروف "تکنولوژی برای جوانان" جنبش آماتور خودروسازی را در اتحاد جماهیر شوروی رهبری کرد. به مدت 20 سال، در صفحات مجله، روی صفحه تلویزیون، در طول بسیاری از مسابقات اتومبیلرانی در سراسر کشور، چشم میلیون ها خواننده و بیننده ظاهر شد. ده هاماشین های خانگی کمک بزرگی به محبوبیت تولید اتومبیل آماتور در دهه 80 توسط برنامه "شما می توانید آن را انجام دهید" (کامپیوتر) بود که مورد توجه سراسر کشور قرار گرفت. به ازای هر برنامه ای که 45 دقیقه طول می کشید، تلویزیون تا نیم میلیون نامه دریافت می کرد (!!!).

از بین تمام پروژه های آن زمان، جالب ترین آنها را انتخاب کردم.

"پانگولینا"

مانند اولین محصولات فورد و بنز، افسانه صنعت خودروسازی شوروی - "Pangolina" توسط تقریبا یک نفر طراحی و ساخته شد. الکساندر کولیگین. برخلاف خنده‌دار «چی نیست» یا «مورچه»، «پانگولین» کولیگین یک ماشین تمام عیارساخته شده توسط یک طراح با تجربه و با استعداد.

ماده اصلی ساختار بدنه فایبرگلاس بود. کار بر روی ایجاد بدنه پانگولین با تشکیل یک مدل اصلی - پایه تخته سه لا برای فایبرگلاس آغاز شد. عملیات اصلی در مسکو انجام شد. پس از رفتن کولیگین به اوختا، مدل اصلی از بین رفت. روند تطبیق بدنه با شاسی VAZ kopek در شهر اوختا انجام شد. موتور مورد استفاده موتور اصلی VAZ 2101 بود - یک جایگزین اجباری برای برنامه ریزی شده موتور باکسر، که هرگز در قطع نهایی Pangolins ظاهر نشد.

کارشناسان ادعا کردند که الهام بخش کولیگین، خودروی اسپورت لامبورگینی کانتاچ بوده است. این هم با شکل بدنه و هم طراحی اصلی مکانیسم باز و بسته شدن درب - که به شکل یک کلاه متحرک اجرا شده است که بخشی از سقف را می پوشاند، نشان می دهد. یک منشور پریسکوپ به عنوان آینه دید عقب استفاده شد.