کارخانه خودروسازی گورکی چه چیزی تولید می کند. تاریخچه خاردار GAZ، نحوه ایجاد افسانه های صنعت خودرو شوروی

29.03.2019

در این مقاله خواهید یافت:

گورکی کارخانه ماشین سازی

کارخانه خودروسازی گورکی (GAZ) یکی از بزرگترین خودروسازان کشورمان است که خودرو و کامیون، مینی‌بوس، تجهیزات ویژه، شاسی‌های ویژه و واحدهای خودرو تولید می‌کند. تاریخچه این شرکت در 31 می 1929 پس از امضای قرارداد با فورد آغاز می شود شرکت موتوردر مورد کمک فنی در ساخت اتومبیل و کامیون ها. ساخت کارخانه خودروسازی نیژنی نووگورود به نام V.M. مولوتف بیش از سه سال دوام آورد. در 1 ژانویه 1932 ، این کارخانه به بهره برداری رسید و در اواخر ژانویه اولین اتومبیل از خط مونتاژ خارج شد. این یک کامیون با ظرفیت حمل یک و نیم تن NAZ-AA بود. پس از تغییر نام در 7 اکتبر 1932 نیژنی نووگوروددر گورکی، این مدل به عنوان GAZ-AA شناخته شد. اگرچه در سال 1990 شهر به نام سابق خود بازگشت، اما نام "GAZ" برای این کارخانه حفظ شد. در دسامبر 1932، اولین خودروی سواری پنج صندلی با نوع بدنه "فایتون" GAZ-A عرضه شد. هر دو مدل به عنوان نمونه اولیه بودند مدل های فورد- به ترتیب Ford-AA و Ford-A. از دسامبر همان سال که تولید انبوه آنها آغاز شد، کشور هر ماه حدود هزار دستگاه از این دستگاه ها را دریافت می کرد. تعداد زیادی از GAZ-AA با بدنه داخلی به ارتش، اقتصاد ملی و آزادی رفتند شاسی GAZ-AAاستفاده شده در ماشین های مختلفنوع تخصصی - عمدتا آتش نشانی و بهداشتی.

در سال 1933، یک اتوبوس هفده نفره نور را دید

در سال 1933 یک اتوبوس هفده نفره نور را دید که دارای اسکلت چوبی و روکش فلزی چوبی بود. این بر اساس اصلاح مدل های آزمایشی GAZ-2 و GAZ-3 ایجاد شد. وسیله نقلیه GAZ-4 بر اساس کابین GAZ AA با شرایط عملیاتی و فن آوری های داخلی با یک پلت فرم بار متصل به انتها، که روی آن دو نیمکت تاشو در طرفین وجود داشت، با شرایط عملیاتی و فناوری های داخلی سازگار شد. به همان اندازه برای حمل و نقل شش نفر و همچنین برای بار تا 400 کیلوگرم مناسب بود. در سال 1936، GAZ-M1 عرضه شد، یک سدان چهار در با پیشروی جرقه زنی خودکار، صندلی راننده قابل تنظیم، که Emka نیز نامیده می شد. این یک ماشین بسیار محبوب قبل از جنگ بود.

نوسازی وسایل نقلیه GAZ

از زمان راه اندازی کارخانه، علاوه بر تولید سریال، طراحان به نوسازی دائمی مشغول بوده اند. بیش از دوازده ماشین آزمایشی ایجاد شد که در نسخه های تک تولید شد. تحولات روی آنها بعداً در طراحی ماشین‌های جدید مورد استفاده قرار گرفت.

GAZ-64 و GAZ-67

قبل از شروع جنگ، GAZ-64 و GAZ-67 ظاهر می شوند - وسایل نقلیه خارج از جاده ارتش. آنها بر روی شاسی GAZ-61 ایجاد شده اند که 755 میلی متر در امتداد پایه کوتاه شده است. ماشین داشت چهار چرخ محرک, بدن باز، به جای درها بریدگی وجود داشت. GAZ علاوه بر تولید خودرو برای ارتش، تانک های سبک نیز تولید می کرد. از سال 1936 تا 1941، 35 تانک آبی خاکی T-38 خط مونتاژ را ترک کردند، اما تولید آنها به حالت تعلیق درآمد. از سال 38، این کارخانه GAZ-AAA را با اسلحه ضد هوایی 4M تولید می کند. در زمان جنگ، تمام تجهیزات ساخته شده به جهت دفاعی تغییر جهت داد. از اکتبر سال 1941، تانک T-60 تولید شد، کمی بعد - T-70 که زره بهبود یافته بود. در دسامبر 1942، یک تانک بهبود یافته با برجک T-80 دو نفره تولید شد. علاوه بر این، GAZ SU-76، یک توپ خودکششی سبک را منتشر کرد. در بهار سال 1942، BA-64 بر اساس GAZ-64 از خط مونتاژ خارج شد.

در طول سال های جنگ، GAZ تجهیزات نظامی تولید کرد:

176221 خودرو;
حدود 12000 تانک؛
بیش از 9000 واحد خودکشش؛
خمپاره 24000;
232000 موتور خودرو;
30000 گلوله برای راکت انداز کاتیوشا.

برای کمک به دفاع از کشور، این گیاه نشان های جنگ میهنی، درجه یک، پرچم قرمز و لنین را دریافت کرد.

ارتقاء کارخانه

بعد از جنگ جهانی دوم گیاه گورکیترکیب را به روز می کند در سال 1946، Pobeda M-20 به نام Pobeda M-20 منتشر شد که پس از پیروزی در جنگ جهانی دوم نامگذاری شد. آنها 600 دستگاه تولید کردند و در سال 1948 تولید این خودروها متوقف شد. پس از نوسازی و تجهیز مجدد نوار نقاله ، که یک سال به طول انجامید ، Pobeda GAZ M-20B جدید ارائه شد ، تولید سریال آن در سال 49 سقوط کرد. در سال 1948، کامیون های GAZ 63 و 67 و کامیون کمپرسی GAZ 93 آزاد شدند که برای کار در شرایط سخت جاده در نظر گرفته شده بودند.

GAZ 12 Zim

سدان بزرگ شش نفره کلاس اجرایی GAZ 12 ZiM در سال 1950 نور را دید، طول آن 5530 میلی متر و فاصله بین دو محور 3200 میلی متر بود. اولین بود ماشین داخلیبا یک کلاچ هیدرولیک در جعبه دنده، به ماشین اجازه می دهد تا به آرامی شروع به کار کند. این خودرو برای حمل و نقل مقامات حزبی و دولتی طراحی شده بود، اما می توان آن را در مالکیت خصوصی نیز خریداری کرد.

از پوبدا تا GAZ 24

در سال 1956، پوبدا، که تا آن زمان هم از نظر فنی و هم از نظر خارجی قدیمی بود، جایگزین شد. تولید این خودرو به یک دوره کامل از صنعت خودروسازی داخلی تبدیل شده است. سدان کلاس متوسط، قدرت موتور 70 اسب بخار سرعت آن به 130 کیلومتر در ساعت می رسید. مدل های لوکس ولگا برای صادرات تولید شد. طراحان کارخانه به نتایج به دست آمده بسنده نکردند، اصلاحات این خودرو به طور مداوم در گوشت انجام شد تا اینکه در سال 1970، زمانی که مدل GAZ 24 روی نوار نقاله قرار گرفت. فضای داخلی جادار، صندوق عقب جادار، موتور 98 اسب بخار، حداکثر سرعت، بیشینه سرعتبه سرعت 140 کیلومتر در ساعت رسید.

GAZ-13

در پایان دهه 60، GAZ 13، یک چایکای هفت سرنشین، به گل سرسبد جدید این شرکت تبدیل شد. نوآوری های طراحی شامل فرمان برق، گیربکس هیدرومکانیکی، کاربراتور چهار محفظه، موتور هشت سیلندر بود که قدرت آن 195 اسب بخار بود. ماشین جدیدمجهز به شیشه شوی، شیشه های برقی، رادیو تنظیم خودکار، صندلی های تاشو در ردیف وسط، به طور منظم نصب شده بود. چراغهای مه شکن. نسل بعدی این خودرو در دهه 70 به بازار آمد. در GAZ 14 ، قدرت موتور به 220 اسب بخار رسید ، ماشین قبلاً می توانست تا 175 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. این نمونه به عنوان بهترین این ترکیب شناخته شد.

نصب موتور دیزل

کار بر روی تولید و نوسازی کامیون ها نیز متوقف نمی شود. GAZ 52، GAZ 53A، GAZ 66 شروع به ترک خط مونتاژ کردند. اکنون آنها تعداد بیشتری داشتند. موتورهای قدرتمند، ظرفیت حمل ماشین آلات افزایش یافت ، کار راننده توسط فرمان برقی تسهیل شد. در دهه 80، GAZ به طور فعال در حال کار بر روی معرفی واحدهای دیزلی در کامیون های خود بود. در سال 1984، این کارخانه اولین کامیون دیزلی خود GAZ 4301 را تولید کرد و کمی بعد، یک کامیون کمپرسی GAZ 6008 با وزن 9 تن، واحدهای دیزل توسط متخصصان کارخانه گورکی توسعه یافت.

اتوگاز

در 24 آگوست 1971، شرکت اصلی و کارخانه های وابسته به آن تبدیل شدند انجمن تولید AvtoGAZ، در سال 1973 شامل 11 کارخانه بود، به عنوان PO GAZ شناخته شد. در سال 1992 به OAO GAZ تبدیل شد.

لازم به ذکر است که پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، GAZ یکی از اولین شرکت هایی بود که توانست به اقتصاد بازار جدید برای کشور ما روی آورد.

شماره غزال 3302

در سال 1995، Gazelle مدل 3302 به تولید انبوه رسید که در حین کار بسیار مورد استفاده قرار گرفت و تغییرات زیادی در آن انجام شد. مدل مهمانی بزرگ بعدی، اصلاح Sobol از سری 2210 و 2310 بود که مجهز به موتور بنزینی چهار سیلندر بود. والدای 3310 تناژ متوسط نیز عرضه می شود این مدل تنها در 3 اصلاح ارائه شد. خودروها فقط در طول پایه و ظرفیت بار تفاوت داشتند.

در سال 1997، GAZ با شرکت ایتالیایی فیات قراردادی منعقد کرد. سرمایه گذاری مشترک Nizhegorod-motors نامیده شد و سه مدل فیات روی نوار نقاله قرار گرفت. در همان سال، GAZ کار بر روی یک مدل جدید Siber را آغاز کرد که تبدیل شد آخرین ماشینبا نام ولگا ، قبل از امضای یک قرارداد مونتاژ انجام شد دوج خودکاراستراتوس و کرایسلر سبرینگ

در پاییز سال 2000، شرکت Basic Element سهام کنترلی GAZ OJSC را خریداری کرد و کارخانه گورکی بخشی از هلدینگ RusPromAvto شد که بعداً به گروه GAZ تبدیل شد. چنین تغییرات مهمی در شرکت نتیجه یک سازماندهی مجدد بزرگ بود. گروه GAZ گروه بریتانیایی LDV را که وانت و قطعات خودروی ماکسوس تولید می کرد، خریداری کرد.

GAZelle و GAZon NEXT

در سال 2014، نسل پنجم وسایل نقلیه متوسط GAZon Next ظاهر شد، خط GAZelle نیز به روز شد، همچنین پیشوند NEXT را دریافت کرد.

در آغاز ژانویه، خط راه آهن از کارخانه Dvigatel Revolutsii تکمیل نشده بود، اگرچه باید در 15 نوامبر 1929 تکمیل می شد. تنها یک خاکریز در امتداد خط راه آهن Monastyrka-Doskino تکمیل شده است و خط راه آهن دسترسی به بندر تنها 30٪ کامل شده است. ساخت دو خانه دو طبقه برای مدیریت متالستروی، یک غذاخوری موقت برای 300 نفر، یک سوله آتش نشانی، یک سوله بار و یک اصطبل به پایان رسیده است. از 32 خانه تخته سه لا تاشو برای 50 نفر، تنها 14 خانه مونتاژ شد و ساخت یک اتاق غذاخوری دائمی برای 400 نفر تنها 5 درصد تکمیل شد. ساخت کارخانه به تکنسین ها و سرکارگران مجرب نیاز داشت. با توجه به عدم ابزار لازمریل گذاری خطوط راه آهن به روش صنایع دستی انجام شد. پر کردن و بالاست کردن با مواد منجمد انجام شد و پرکردن باتلاق روی پرمافراست انجام شد. اسکله با اشتباهات ساخته شده بود و سوله ذخیره سیمان نسبتاً نامرتب به نظر می رسید. از 24 پادگان، 12 پادگان به طور کامل تکمیل شد و بقیه 85 درصد تکمیل شدند. به جای ساخت پادگان های نیمه دائمی، 30 کانکس تخته سه لا به سندیکای جنگل سفارش داده شد و مذاکرات برای تامین 40 کانکس دیگر در جریان بود. در دهکده آمریکایی پادگان 60 درصد، غذاخوری 85 درصد، ادارات 100 درصد، 6 خانه برای مهندسان آمریکایی 22 درصد، دو خانه دو طبقه برای یک دفتر و یک خوابگاه به طور کامل تکمیل و اشغال شده است. دو حلقه چاه در محل اصلی حفر شده و کار چاه سوم در حال تکمیل است. دو دستگاه حفاری نیز تکمیل شد و کار روی دو دستگاه حفاری دیگر نیز در حال تکمیل بود که به دلیل نبود ترانسفورماتور، راه اندازی آنها به تاخیر افتاد. پروژه های تامین آب و روشنایی برق طراحی شده و طراحی یک کارگاه بزرگ مکانیکی نیز آغاز شده است. یک سفره خانه 400 نفره در یک شیفت 65 درصد، حمام ها 40 درصد، آشپزخانه 150 نفره در یک شیفت تکمیل شده، یک اصطبل 60 درصد و اصطبل دوم کامل، گاراژ تراکتور کاملاً تکمیل شده است. آماده، یک سوله سیمان 26000 سیسترن کاملا آماده و سوله دوم مشابه 50 درصد آماده است و ساخت ایستگاه آتش نشانی نیز آغاز شده است. در همان زمان، ساخت و ساز نیز با تعدادی از مشکلات روبرو شد: 5.5 کیلومتر ریل کافی برای ایجاد یک خط راه آهن به ایستگاه وجود نداشت. دوسکینو، اره متقاطع وجود نداشت، کمبود آپارتمان برای دعوت از متخصصان بسیار ماهر.

تا اوایل فوریه، خط راه آهن به ایستگاه تکمیل نشد. دوسکینو، مشکلات در تامین آجر، الوار و الوار سایت آغاز شد، بیل و کلنگ کافی نبود، به دلیل نبود مکان مناسب، سوله ای برای تولید بتونیت در 20 کیلومتری محل ساخت خودرو احداث شد. کارخانه بتونیت های آماده برای بارگیری در واگن ها و تحویل به محل ساخت و ساز از طریق راه آهن)، هیچ لوله و پمپی برای نصب یک سیستم آبرسانی موقت وجود نداشت، تجهیزات خشک کن در کارخانه چوب بری نوایا سوسنا با تاخیر مواجه شد، وجود نداشت. تعداد کافی مهندس، تکنسین، سرکارگر و کارگر در محل ساخت و ساز. مکان برای ساخت سکونتگاه غربی برای کارگران در نهایت انتخاب نشد، زیرا محل برنامه ریزی شده قبلی در یک باتلاق قرار داشت و برای مالاریا نامطلوب بود. تا اواسط ماه، ایستگاه آتش نشانی و اداره پست و تلگراف فقط 25٪ آماده بود، پنج کلبه آمریکایی - 45٪، یک خانه دو طبقه برای متخصصان - 35٪ (در همان زمان، ورود نمایندگان شرکت در اتحاد جماهیر شوروی در ماه مارس انتظار می رفت تجهیزات برای کارهای ساخت و ساز مکانیزاسیون خریداری شود ، شش خانه دو طبقه برای متخصصان Avtostroy و Metallstroy - 35٪ ، خوابگاه برای کارمندان - 60٪ ، حمام و خشکشویی - 50٪ ، کلینیک سرپایی - با 55٪ ، یک آهنگری - 80٪ ، یک کارگاه قفل سازی - با 55٪ ، ساخت غذاخوری 400 نفری و یک پاساژ تکمیل شد و یک کارگاه سقف سازی به طور کامل تکمیل شد. در شهرک شرقی تنها یک پادگان از نوع نیمه دائمی کارگران مونتاژ شد و 8 کانکس دیگر تنها با 20 درصد و در شهرک غربی 6 کانکس نیز با 20 درصد ساخته شد. در کارخانه چوب بری نوایا سوسنا ساخت کارگاه نجاری و بخاری شروع نشده و خشک کن ۷۸ درصد آماده است. خط راه آهن به خ. دوسکینو 60٪ و به بندر - 45٪ گذاشته شده است. ساخت و ساز همچنین با مشکلات اجتماعی روبرو شد: اغلب کارگران در حالت مست و هولیگان می آمدند، اتاق غذاخوری کمیته مرکزی بسیار تنگ بود و در یک سوله قرار داشت، در حالی که کارگران مجبور بودند ایستاده یا نشسته روی زمین غذا بخورند. غذاها از کیفیت قابل قبولی دور بودند، کارگران تخته های خوبی را برای آتش سوزی و گرمایش پادگان خرد می کردند.

تا اوایل ماه مارس، ساخت یک خط راه آهن از کارخانه Dvigatel Revolyutsii تا ایستگاه به پایان رسید. دوسکینو، عملیات خاکی در خط راه آهن از محل ساخت و ساز تا بندر تکمیل شده است. در شهرک شرقی 27 پادگان تکمیل و تصرف شده است و ساخت 10 پادگان دیگر رو به اتمام است و همچنین خوابگاه کارکنان CRC، غذاخوری برای 400 نفر در یک شیفت، حمام، خشکشویی، یک کلینیک سرپایی، یک داروخانه، یک فروشگاه بزرگ و یک ایستگاه بازرسی. در شهرک غربی، ساخت پادگان برای کارگران آغاز شد. برقی سازی سایت ساخت و ساز تنها 10 درصد تکمیل شده است، شبکه ولتاژ پایین- به میزان 12 درصد، آب و فاضلاب - 8 درصد، سه حلقه چاه حفر و 8 حلقه چاه حفر شده که هنوز به فیلتر و لوله مجهز نشده اند. در همان زمان، ساخت و ساز نیاز به چوب، ریل، سیمان، ماسه، آجر، شن و سنگ قلوه سنگ را تجربه کرد. تا اواسط ماه، خط راه آهن به بندر 53 درصد تکمیل شد. در شهرک غربی، 2 پادگان 100 نفره تکمیل شد و 11 پادگان دیگر با 40٪ تکمیل شد، غذاخوری برای 400 نفر در یک شیفت - 50٪، یک فروشگاه بزرگ، یک درمانگاه سرپایی و یک داروخانه - 10٪. یک غرفه، محل برای گرم کردن کارگران و یک اتاقک - 35٪. نمایندگان شرکت آستین که وارد شده بودند با مشکلات مسکن مواجه شدند، زیرا کلبه های آنها فقط 62٪ آماده بود. خانه های متخصصان Avtostroy 46٪ و برای Metalstroy 27٪ آماده است. دکل های حفاری با تجهیزات، خوابگاه موقت آتش نشانان، محل پست و تلگراف، کارگاه سقف سازی، کارگاه موقت نجاری، آهنگری، دو غرفه ترانسفورماتور به طور کامل تکمیل شده است، عملیات اجرایی ساختمان فرماندهی آغاز شده و ایستگاه آتش نشانی آغاز شده است. 75 درصد آماده است، سوله سیمان 80 درصد، کارگاه مکانیکی، آهنگری برای کارگاه مکانیکی و پارکینگ - 95٪، ارتباطات راه آهن - 80٪، شبکه فشار ضعیف - 20٪. چاه ها با تجهیزات - 33٪، لوله ها برای سرویس نقاط هنگ 6٪ گذاشته شده است. ساخت و ساز با مشکلات تامین آجر، سرباره، ماسه، داربست، قلوه سنگ، شن، سیمان، فلز و ریل مواجه شد. روزانه 60 واگن با مصالح به جای 250 واگن مورد نیاز برای ساخت و ساز دریافت می شد.

تا اوایل فروردین ماه ساخت کارخانه بتن سازی و کارگاه نجاری آغاز شد، در حالی که برای تامین سرباره آن که در تولید استفاده می شود، نیاز به احداث خط راه آهن به کارخانه بتن شد. تا اواسط ماه، ساخت فروشگاه‌های بزرگ، مغازه‌ها، غرفه‌ها، انبارهای مواد غذایی، حمام‌ها و خشک‌شویی‌ها، درمانگاه‌های سرپایی، داروخانه‌ها، نانوایی‌ها، کارخانه‌های آشپزخانه در هر دو شهرک به پایان رسید و ساخت باشگاه‌ها و سایر ساختمان‌های فرهنگی و اجتماعی به پایان رسید. آغاز شد. خوابگاه های متخصصان متالستروی، آتش نشانان و انبارداران تکمیل شده است. کارهای برق رسانی 30 درصد، در تأمین آب و فاضلاب - 16 درصد تکمیل شده است. تجمع آب مذاب در محل و نبود کانال های زهکشی کار برنامه ریزی را غیرممکن می کند. آب خالصبه صورت بشکه ای سوار بر اسب به سایت تحویل داده می شود و نیازهای آن را به طور کامل برآورده نمی کند.

در ماه می، ساخت کارخانه خودروسازی خود آغاز شد. در 2 مه، یک راهپیمایی باشکوه هزاران نفری برگزار شد و کپسولی با نامه ای یادبود در پایه ساختمان شماره 1 آهنگر حک شد: "کارخانه خودروسازی نیژنی نووگورود در حال ساخت یکی از مهم ترین قلعه های جهان است. صنعت سوسیالیستی...». قرار بود کل کارخانه در 15 ماه ساخته شود اما بعداً این مدت به 18 ماه افزایش یافت! در ابتدای ماه، متخصصان آمریکایی با یک مجموعه کامل از نقشه ها و یک پروژه ساخت و ساز به محل ساخت و ساز رسیدند و بلافاصله شروع به ساخت جاده های محل ساخت کردند.

"امروز روز شروع واقعی کار ساخت و ساز در کارخانه خودروسازی در نیژنی نووگورود بود. همه اینها بخشی از جشن های اصلی اول ماه مه شد و قطارهای پر از جمعیت از نیژنی نووگورود به ویژه برای این جشن وارد شدند. تا جایی که من می توانم بگویم پنج هزار تماشاگر بودند» (برگرفته از خاطرات مهندس آمریکایی آلن آستین، 1930).

شرکت "Austin Company" تمام نقشه ها و پروژه های لازم را به Avtostroy تحویل داد. قلمرو وسیع در امتداد رودخانه اوکا به شش قسمت تقسیم می شد: دو مغازه آهنگری، یک مغازه مونتاژ مکانیکی، یک مغازه مطبوعاتی، یک مغازه چشمه فروشی، یک مغازه ریخته گری، یک مغازه چرخ فروشی و یک شهر مسکونی. در 3 می، ساختمان مونتاژ مکانیکی گذاشته شد، قبلاً در 8 مه، ساخت ساختمان تعمیرات مکانیکی آغاز شد و در 21 می، ساختمان های مطبوعات و بهار. تا اواسط ماه مه، چاه ها به طور کامل در محل ساخت و ساز تجهیز نشده بودند. در محل ساخت و ساز هفت تراکتور، پنجاه ماشین و هفت جرثقیل آمریکایی وجود داشت که اغلب از کار می افتادند. اصلی وسیله نقلیهبرای تحویل کالا از افسارهای اسبی استفاده می شد که در زمان های مختلف از پانصد تا هزار عدد می شد. بیشتر دهقانان کار می کردند، کمبود فاجعه بار متخصصان واجد شرایط - نجار، سنگ تراشی، کارگران بتن، گچ کار و غیره وجود داشت. تا حدی، کمبود پرسنل به دلیل هجوم متخصصان و کارگران غربی، عمدتاً از ایالات متحده آمریکا، آلمان و انگلیس، جبران شد. در پس زمینه بحران اقتصادی که در غرب آغاز شد، اتحاد جماهیر شوروی برای آنها دنیای جدیدی به نظر می رسید که در آن مفهوم بیکاری وجود نداشت.

تا اوایل خرداد، کار پاکسازی و زهکشی محوطه کارخانه خودروسازی، حفر گودال های فونداسیون پی کارگاه های آهنگر، مونتاژ مکانیکی و پرس به پایان رسید و کار حفر گودال برای تعمیر و آهنگری، فنر و ریون مکانیک. در 19 خرداد ماه ساخت آهنگری شماره 2 آغاز شد و کار زیرسازی سنگ قلوه برای کارگاه های آهنگری، ماشین سازی و پرس رو به اتمام بود. بدون مشکل نبود: ساخت و ساز به دو لوکوموتیو و 60 سکو، 45 کامیون، کادر فنی، ریل و بست نیاز داشت و برق کافی وجود نداشت. تا اواسط ماه، یک گاراژ ماشین و کامیون، یک نانوایی، یک کارخانه آشپزخانه و یک حمام در روستای شرقی تکمیل شد. در شهرک غربی، برج آب، خوابگاه سرکارگرها، فروشگاه بزرگ و شبکه غرفه‌ها تکمیل شده، اما هنوز به آبرسانی و فاضلاب مجهز نشده‌اند. در دهکده آمریکایی، گچ بری بیرونی خانه ها در حال تکمیل و اسکان در حال انجام بود. یک کارگاه خودزا، یک کارخانه سنگ بتونیت، یک خط راه آهن تا بندر نیز تکمیل شد و سنگفرش آغاز شد. حفر گودال فونداسیون فونداسیون فورج به پایان رسیده است. عملیات خاکبرداری در تعمیرگاه مکانیکی به پایان رسیده است. ارتباط تلفنی برقرار شده است. در 20 ژوئن، ساخت یک مغازه نجاری آغاز شد.

تا اوایل تیرماه در ساختمان کارگاه مطبوعاتی کار نصب قالب، سقف های بدون بلوک، آرماتوربندی و بتن ریزی کفش های ستون ها آغاز شد. برای مونتاژ مکانیکی، ریخته گری، کارگاه های فنری و فورج، نصب قالب، بتن ریزی کفشک های ستون و سقف آغاز شد. حفر گودال، بتن ریزی و قلوه كشی در كارگاه های فینیش چوب، تعمیرات مكانیكی و ترمیم آهنگری آغاز شد. در روستای شرقی کار فاضلاب گذاری و مونتاژ پادگان تخته سه لا در جریان بود. نصب تجهیزات در کارخانه بتن آغاز شد. در بندر، عملیات خاکی برای تعمیق کف به پایان رسیده است و یک خط راه آهن به سنگرهای چاله های شن کشیده شده است. کمبود شدید سنگریزه، 1550 سنگ تراشی، 740 نجار، 308 نجار، 476 کارگر بتن، 122 گچ کار و 470 جابجایی وجود داشت. مشکلات اجتماعی نیز وجود داشت: تهیه غذا در تعاونی غیرممکن بود و در غذاخوری ها هر روز فقط با ماهی شور یا خشک تغذیه می کردند. تا اواسط ماه، کارخانه بتن مرکزی کار نمی کرد، که برای آن تجهیزات فوری از خارج از کشور تحویل داده شد. ساخت و ساز فاقد سنگریزه و 1200 سنگ تراشی بود که به همین دلیل کار بتن آرمه تنها 50 درصد تکمیل شد. بوم آماده شده و ریل گذاری مسیر راه آهن کارخانه آغاز شده است. جاده های داخل کارخانه بتن آرمه برنامه ریزی شد و سنگ زنی و عملیات خاکی در امتداد بزرگراه سرباره تار از کارخانه تا کاناوینو آغاز شد و جاده های سنگفرش موقت آسفالت شد.

تا اوایل مرداد ماه مشکل غلتک ها حل شد و همچنین برای تحویل سرباره، ماسه و قیر برای راهسازی جرمی وجود نداشت. کارخانه بتن به دلیل عدم وجود سنگریزه شسته بیکار است. ساخت کارخانه خودروسازی با کمبود چوب، آهن، لوله های آهنی و چدنی و ریل های سنگین مواجه شد. سنگ ریزه نیز کم بود که استخراج آن به صورت دستی انجام می شد.

تا اوایل مهرماه پی کارگاه ها تکمیل و اسکلت فلزی کارگاه های فنری، تعمیری و مکانیکی، نجاری، تعمیر و آهنگری، ماخانو مونتاژ و پرس دریافت شد که دریافت آن برای ساخت از مرداد ماه آغاز شد. در 1 اکتبر ساخت کارخانه ریخته گری آغاز شد. نصب اسکلت فلزی فنر فروشی آغاز شد. راه آهن(66 کیلومتر)، جاده بتن مسلح (6 کیلومتر) و جاده سرباره (12 کیلومتر) از 0.3 تا 8.3 درصد ساخته شده است. این ساختمان نیاز مبرمی به سنگریزه، ریل، پرچ، پیچ و مهره، 1200 نجار، 800 سنگ تراشی، 800 گچ کار، 200 نجار، 250 کارگر بتن، 1000 کارگر و 1500 حفار داشت.

تا اوایل آبان ماه، بتن ریزی کارگاه های اصلی و راه های اصلی به دلیل کمبود سنگریزه به تاخیر افتاد. تراکتورهای کومونار از تیرماه به دلیل کمبود قطعات یدکی بیکار بودند. به دلیل نبود لوله و لوله گذاری موفق به انجام به موقع آب و فاضلاب نشدیم نیروی کار. کارگاه های فنر و نجاری بدون اتصالات بتن آرمه ایستاده بودند، زیرا ساخت آنها تأسیس نشده بود. در کارگاه ریخته گری تنها 15 درصد کفش های نصب سازه های فلزی به جای 80 درصد بتن ریزی شده است. کار بتن آرمه در دفتر اصلی تنها 40 درصد تکمیل شده است. نیاز به سیمان، مواد اولیه، شن، نمد سقف، لوله و غیره وجود داشت. در اینجا نماینده شرکت آستین، آقای کلمن، وضعیت را در نامه خود به Avtostroy شرح می دهد: هیچ توجهی به تحویل مواد نمی شود. آهک، ماسه، شن و قلوه سنگ که به ساختمان اداری اصلی آورده می شود بسیار بیشتر از نیاز است به زودی. محلی که باید برای قرارگیری صحیح مصالح استفاده شود از قبل پر شده است. ماسه رودخانه و کوه با شن مخلوط شده، جنگل پر شده و همه با هم شبیه حیاط یک دیوانه می‌شوند. مواد به طور مداوم هدر می روند و هیچ کس مسئول تحویل عادی مواد و نگهداری آنها نیست. نحوه عرضه سیمان شرم آور است. حداقل 5 درصد سیمان تولیدی هدر می رود و این موضوع هیچکس را آزار نمی دهد. بشکه هایی از کامیون ها پرتاب می شوند که بلافاصله می شکنند، سیمان خرد می شود و ناپدید می شود. من بارها در این مورد صحبت کرده ام، اما فایده ای نداشته است.»(مجله «پشت چرخ» شماره 22، 1930).

در 25 دسامبر، سازندگان کارگاه های فورج، تعمیرات مکانیکی و فنر، برنامه سه ماهه شوک را بیش از حد انجام دادند. به دلیل نبود سازه های فلزی، ساخت کارگاه مطبوعاتی به تعویق افتاد. 6 آذر ساعت 12 ظهر جلسه 7 دقیقه ای سازندگان تشکیل شد که در این جلسه مقرر شد 4 روز باقیمانده هفت روز هفته و در صورت نیاز شبانه روزی کار شود تا کارهای لازم به موقع انجام شود.

گیاه "Gudok Oktyabrya" در کاناوینو.

1930.7.16. ساخت دروازه اصلی کارخانه اتومبیل سازی، اکنون دروازه Komsomolskaya است

1930.7.21. تعمیرگاه و مکانیک

دهه 1930، انگلستان 1

01.01.1931. پاور پاور یک نیروگاه حرارتی است، اگر کسی نمی داند

1931.10.05. مغازه مونتاژ مکانیکی

1931.10.05. مغازه مونتاژ مکانیکی کتیبه پشت عکس قبلی

احتمالاً 1931 جعبه های بدون بسته بندی با تجهیزات وارداتی. سرگئی پتروف پروردگار! تجهیزات شروع به رسیدن به کارخانه می کند، اما محل دریافت و ذخیره آن آماده نشده است. تجهیزات بدون مدارک و بدون اطلاع قبلی می رسد. برچسب‌های چسبانده شده به جعبه‌ها نشان‌دهنده ساختمان‌هایی است که قرار است تجهیزات موجود در آنها نصب شود، اما هیچ اطلاعاتی در مورد اینکه چه کسی، از کجا و چه تجهیزاتی حمل شده است وجود ندارد: دو موضوع باید فوراً حل شود. برای جلوگیری از تکرار اشتباه سال قبل که تجهیزات وارد شده به طور تصادفی درست در ساحل رودخانه پراکنده شده بود و بیشتر آن گم یا دزدیده شده بود، باید سریعاً وضعیت را اصلاح کرد. فرد کلمن، مهندس آستین مسئول نصب تجهیزات جدید. برگرفته از کتاب ریچارد کارترایت آستین - ساختن اتوپیا. در کارخانه خودروسازی مولوتوف، سپس در کارخانه خودروسازی گورکی، سپس در انجمن تولید GAZ، سپس در GAZ OJSC در UO (مدیریت تجهیزات)، نگرش نسبت به تجهیزات وارد شده به کارخانه تغییر نکرد. به همان روشی که در این عکس نشان داده شده است - در فضای باز ذخیره شد.

پشت عکس قبلی امضا شده. این مکان، که در عکس نشان داده شده است، درست پشت ورودی اصلی فعلی در قلمرو کارخانه است. در سمت چپ - تولید پرس، در سمت راست - RMK (ساختمان تعمیرات مکانیکی). آنجا در فضای باز جعبه هایی با وسایل وارداتی که برای طلا خریده بودند وجود داشت.

1931.11.14. فرم کلیگیاه با برج آب

کشش دستی به جای مکانیکی

ساخت کارخانه خودروسازی. با قضاوت بر اساس سن، ظاهر و لباس کارگران در عکس، این به احتمال زیاد نوعی subbotnik است و نه ساخت کارخانه خودرو. در دهه 1930، دهقانان متراکم در محل ساخت و ساز کار می کردند که نمی توان آنها را با آنها اشتباه گرفت.

تجمع اختصاص داده شده به اتمام ساخت و ساز کارخانه. 1 نوامبر 1931 در 29 ژانویه 1932، اولین خودرو از خط مونتاژ خارج شد - کامیون NAZ-AA. از دسامبر 1932، مونتاژ یک خودروی سواری کلاس متوسط GAZ-A در کارخانه خودرو آغاز شد. تقریباً غیرممکن است که پایان ساخت کل کارخانه را درست کنید، اما از آنجایی که رالی برگزار شده است، به این معنی است که اینطور است - ساخت و ساز تمام شده است!

کارخانه خودروسازی گورکی منطقه نیژنی نووگورود، دهه 1950. بخش طراحی و آزمایش (KEO، سپس UKER) همیشه از سایر خدمات مهندسی کارخانه جدا بوده است. ساختمان خدمات مهندسی (KIS) Proekt.U را در خود جای داده است - یک بخش طراحی که می‌توان آن را با یک موسسه طراحی بزرگ و UGT - بخش فن‌شناس ارشد با بخش‌های طراحی و فناوری خود مقایسه کرد.

به نظر می رسد یک مربع در مقابل ورودی اصلی است. فواره، تخت گل بزرگ در همان مکان ها.

اولین کامیون "فورد" مونتاژ شوروی - مدل AA. نیژنی نووگورود. کارخانه مونتاژ خودرو شماره 1. 1 فوریه 1930 شما یک برنامه پنج ساله به مدت 4 سال در سه شیفت، روی دو دستگاه، با یک حقوق می دهید! هورا، رفقا! سرگئی ژلزوف. شخصاً سالها کارگر مونتاژ مکانیکی در GAZ بودم. او Volga GAZ 31-029، GAZ 31-02، GAZ 31-10 را در اصلاحات مختلف و همچنین Volga-Siber را جمع آوری کرد. الان اشکودا را جمع می کردم، اما خوش شانس بودم که اخراج شدم. اکنون I.P. من یک عتیقه دارم

1937، نوار نقاله اصلی

نوار نقاله GAZ-51 - 1946

نوار نقاله - GAZ-67.

A.A. Lipgart و A.N. کیریلف در نزدیکی مدل پلاستیلین پیروزی، 1945

این نوار نقاله اصلی است. منطقه زیر مجموعه محورهای عقبکامیون ها سپس این پل ها به نوار نقاله تغذیه شده و روی شاسی خودرو نصب می شوند.

انبار ماشین مدیریت فروش.

این ورودی اصلی است. قبلاً یک ایست بازرسی برای کارگران وجود داشت (اکنون این مکان در KIS قرار دارد - ساختمان خدمات مهندسی). و ماشین ها در همان دروازه ای که الان رفتند. پشت در ورودی - IShK (محفظه مهر ابزار). در سمت چپ در فاصله - ساختمان بدن در ایست بازرسی Komsomol.

نمای ساختمان بدنه از کنار گیاه. در امتداد بزرگراه Avtozavodskoye از دروازه Komsomolskaya به دروازه شمالی واقع شده است.

بدنه خودرو رنگ شده و مونتاژ شده GAZ-M1.

پشت ماشین GAZ-12 ZiM - جعبه بدنه. در سمت راست یک ساختمان سه طبقه است که قبلاً KEO را در خود جای داده بود و بعدها و تا همین اواخر، این ساختمان محل نگهداری TsSLA - یک مغازه مونتاژ خودرو بود.

مغازه مونتاژ خودرو.

نوار نقاله باربری قدیمی ...

حیاط در بدنه ساختمان.

این TsSLA است - یک فروشگاه مونتاژ خودرو. در این پایه ها، تراز چرخ ها تنظیم می شود.

در این تصویر مونتاژ بدنه های رنگ شده سیبر در KSiOK PLA-2 در حال انجام است.

در اینجا از خودروهایی دفاع می شود که فرابورس اجازه فروش آنها را نداد. ماشین ها در کنار نوار نقاله قرار می گیرند و نقص ها برطرف می شود. در حالت ایده آل، اینجا نباید ماشینی وجود داشته باشد.

فورج را فشار دهید. اینها پرسهای کارخانه مکانیکی نوو-کراماتورسک (NKMZ) هستند. حالا ما از آنجا چیزی نخواهیم گرفت - اوکراین!

مغازه مونتاژ خودرو. روی نوار نقاله - اتومبیل های GAZ-24 "ولگا".

CSLA. بدنه رنگ شده، مونتاژ شده و روکش شده خودروی پوبدا M-20 بر روی نوار نقاله هادی نصب شده است.

خط رباتیک کارگاه جوشکاری کابین در تولید خودروهای تجاری. کارگاه مونتاژ و جوش کابین در طبقه 1 بدنه ساختمان قرار دارد. تقریبا تمامی تجهیزات خودکار این کارگاه به جز ربات های جوشکار توسط طراحان و کارگران واحد ماشین سازی خود GAZ طراحی و ساخته شده است. به همین دلیل در یک دوره سخت فروپاشی عمومی، در کوتاه ترین زمان ممکن و با حداقل هزینه، تولید غزال هایی که تا به امروز بر روی این تجهیزات تولید می شوند، مسلط شد.

تست بدنه GAZ-20 برای استحکام

مدل چوبی نمایش پیروزی، تابستان 1944

1955-1958 عکس از الکساندر آنیکین بر روی نوار نقاله GAZ M-20V فروشگاه مونتاژ خودرو. خودروی M-20 پوبدا بر روی نوار نقاله هادی مونتاژ می شود. سپس خودروهای GAZ-21 و GAZ-24 Volga روی همان نوار نقاله مونتاژ شدند.

تولید قالب اگزوز برای پانل کف روی دستگاه فرز کپی در IShK. در بالا - یک الگو، یک کپی چوبی از پانل کف، در زیر - یک ریخته گری چدن فلزی که ماشینکاری شده است.

1952 پوبدای تازه رنگ شده در حال خشک شدن در اجاق برقی

در عکس، اتومبیل های ZIM-12 (GAZ-12). عکس به احتمال زیاد مربوط به سال 1950 است.

خط مونتاژ اصلی خودروهای GAZ-4301 و GAZ-3307.

مغازه مونتاژ شماره 1. مونتاژ کابین غزال در حال انجام است.

نوار نقاله اصلی

فروشگاه مونتاژ خودرو - 2 (CSLA-2). در محل کارگاه برق آبی تخریب شده، که در ضلع جنوبی به ساختمان کارگاه خودروهای سواری (CSLA) همجوار بود، بازسازی شد.

مغازه مونتاژ شماره 1. مونتاژ بدنه های تمام فلزی.

مغازه مونتاژ شماره 1. مونتاژ فرعی یک تقویت کننده خلاء هیدرولیک قبل از نصب آن بر روی گازل.

مغازه مونتاژ شماره 1. در نوار نقاله های کف، کابین های رنگ شده کامیون GAZ-3302 در حال مونتاژ هستند.

نوار نقاله مونتاژ غزال.

این عکس را در حدود سال 1963 گرفتم تا برای دوست قلمم در انگلستان بفرستم. سپس در روح زمانه مکاتبه با خارجی ها بود. من می خواستم با این عکس نشان دهم که ما در اتحاد جماهیر شوروی سوپ کلم را با کفش های باست نمی خوریم. ما می دانیم که چگونه ساختمان های مدرن از شیشه و بتن بسازیم. این اولین ساختمان "مدرن" در زمین کارخانه خودروسازی است. ولادیمیر سرگئیف

CSLA. یک ماشین کلاس اجرایی GAZ-3102 بر روی نوار نقاله هادی مونتاژ می شود.

تصویر یک آمبولانس استیشن واگن GAZ-22 Volga را نشان می دهد. فیلمبرداری در داخل کارخانه در سمت چپ ساختمان بدنه است. سمت راست ساختمان CSLA است.

مغازه مونتاژ خودرو. عرضه خودروهای GAZ-21 "ولگا".

1970 مغازه مونتاژ خودرو. پایان تولید خودروهای GAZ-21 Volga و شروع تولید خودروهای GAZ-24 Volga بدون توقف تولید.

فروشگاه مونتاژ ولادیمیر سرگئیف №2. کارگاهی با فرهنگ عالی بود. بیشتر زنان در مجلس کار می کردند. در طبقه سوم تولیدی ساختمان بدنه قرار داشت. تمامی قطعات و قطعات به فروشگاه تحویل داده شد آسانسورهای باربری. مونتاژ و تودوزی بدنه ها روی نوار نقاله های کفی انجام می شد که بدنه ها را در امتداد گالری سرپوشیده به مغازه مونتاژ خودروهای سواری منتقل می کرد.

کامیون های GAZ-53 در نوار نقاله اصلی مونتاژ می شوند.

ساختمان بدنه از سمت کارخانه. در طبقه اول بدنه : یک کارگاه بزرگ مهر زنی، یک کارگاه مهر زنی متوسط، یک کارگاه مونتاژ کابین، یک کارگاه بدنه سازی، یک تعمیرگاه و ابزارآلات و یک تعمیرگاه مکانیکی وجود داشت. اینجا در محل کارگاه مهر زنی متوسط، سایتی برای راه اندازی قالب های بزرگ ISHK وجود داشت. در طبقه دوم رفاهی، در تمام طول ساختمان بدنه، دفاتر مدیران، خدمات مهندسی، کمیته اتحادیه کارگری، کمیته حزب، کتابخانه و رختکن با دوش برای کارگران وجود داشت. در طبقه دوم تولید، کارگاه لاشه و صدا خفه کن، گوشه قرمز و غذاخوری وجود داشت. در طبقه سوم، بدنه و مونتاژخانه شماره 2 GAZ-13 Chaika وجود داشت که در آن بدنه ماشین های رنگ شده مونتاژ و روکش شده بود. در طبقه چهارم ساختمان بدنه کارگاهی برای مونتاژ کابین های ماشین GAZ-66 وجود داشت. کابین های GAZ-53 و GAZ-66 تمام شده در امتداد گالری سرپوشیده روی نوار نقاله های سقفی به ساختمان مونتاژ کامیون فرستاده شدند و در آنجا رنگ آمیزی و مونتاژ شدند. در طبقه چهارم بدنه یک مغازه نقاشی بدنه و یک مغازه نقاشی برای قطعات کوچک و متوسط نیز وجود داشت. کارگاه رنگ آمیزی بدنه خودرو در گذشته جزء مونتاژخانه شماره 2 به صورت مقطعی بوده است. در سال 1970، بخش جدیدی از ساختمان بدنه به بدنه قدیمی اضافه شد - تا دروازه شمالی. این ساختمان خارجی دارای تجهیزات جوشکاری و مونتاژ بدنه خودروهای GAZ-24 بود که امکان تغییر به تولید Volga GAZ-24 جدید به جای Volga GAZ-21 را بدون توقف تولید در سال 1970 فراهم کرد.

GAZ-13 Seagull در یک خط مونتاژ مشترک مونتاژ نشد. اکنون او روی پایه برای تنظیم انگشت پا ایستاده است.

و تا به حال این نوار تغذیه به همین شکل در کارخانه وجود دارد.

CSLA. برداشتن خودرو از نوار نقاله هادی و نصب آن بر روی نوار نقاله کف توسط دستکاری اتوماتیک انجام شد.

2014. 03. فورج

علامت یادبود

این تولید فورج یک کارخانه خودروسازی است. یک چکش بخار روی پایه نزدیک بدنه نصب شده است که قبلاً قطعات خودرو روی آن جعل شده بود. اگر مستقیم 150 متر بروید، یک مغازه چشمه فروشی (در همان ساختمان) و روبروی جاده آن، سمت راست، به ورودی اصلی کارخانه، از کنار مجمع کامیون ها و غزال ها، ابتدا فشار دهید و LIO وجود دارد. .

لوح یادبود بر روی ساختمان فورج

CSLA. انتشار هزارمین ماشین GAZ-3102 "ولگا". از چپ به راست: Kalikin V.P.، Novikov F.P.، Pugin N.A.، Semennikov B.M.، Pankov B.A. این تصویر در فروشگاه مونتاژ خودروهای سواری (CSLA) در 25 ژانویه 1983 گرفته شده است. در این عکس: Kalikin V.P.، Novikov F.P.، Pugin N.A.، Semennikov B.M.، Pankov B.A.

L.I. Brezhnev در مونتاژ شماره 2. عکس از N. Dobrovolsky

تظاهرات رسمی به مناسبت اعطای نشان لنین به GAZ. 02/12/71. عکس از N. Dobrovolsky

2011.11.04 من انگشت می دهم!

2011.11.04 نمی آید، یکی دیگر!

عکس از کتاب M. N. Vdovin، A. M. Gorev "همه چیز برای پیروزی!"

ماشین در حال ساخت است

V.V. لبدف و طراح V.P. دوارته

تولد ماشین

در مدل ماشین V.V. لبدف

مجسمه ساز-هنرمند V.V. لبدف

صنعت خودرو شوروی: کارخانه خودروسازی گورکی 11 مه 2013

بیایید یک سری پست در مورد شروع کنیم صنعت خودرو داخلی. موضوعی بسیار بحث برانگیز و بحث برانگیز برای بسیاری. به نظر من همه به طور کامل نمی دانند که اتومبیل های شوروی در سپیده دم جوانی خود، به اصطلاح، در اوج توسعه خود چگونه بودند. بیایید برخی از حقایق کمتر شناخته شده را دریابیم و ایده بهتری در مورد این صنعت پیدا کنیم.

امروز می خواهم در مورد برخی از نمایندگان کارخانه خودروسازی گورکی صحبت کنم. در سال 1932 به عنوان کارخانه اتومبیل سازی نیژنی نووگورود به نام V. M. Molotov تأسیس شد. فکر می کنم همه می دانند که این کارخانه با کمک غول خودروسازی آمریکایی فورد موتور ساخته شده است. اما تعداد کمی از مردم می دانند که کل تامین برق توسط شرکت جنرال الکتریک ایجاد شده است.

تاریخچه شرکت سهامی باز GAZ (سابق کارخانه خودروسازی گورکی) به سال 1929 باز می گردد. در 4 مارس 1929، تصمیمی توسط شورای عالی اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی اتخاذ شد و دستور ساخت کارخانه اتومبیل سازی امضا شد. در 6 آوریل 1929، تصمیمی در مورد انتخاب منطقه برای ساخت کارخانه اتومبیل آینده - در نزدیکی شهر نیژنی نووگورود تصویب شد.

در 2 مه 1930، سنگ بنای کارخانه اتومبیل سازی آینده در نزدیکی نیژنی نووگورود گذاشته شد. به لطف یک پروژه موفق، مدیریت ماهرانه، مسئولیت شخصی هر یک از شرکت کنندگان، کارخانه در 18 ماه ساخته شد. در 1 ژانویه 1932، کارخانه خودروسازی راه اندازی شد. در 29 ژانویه 1932، اولین خودرو از خط مونتاژ خارج شد - کامیون GAZ-AA. از دسامبر 1932، مونتاژ یک خودروی سواری کلاس متوسط GAZ-A در کارخانه خودرو آغاز شد.

بیایید در صف خودروهای کارخانه کمی جلوتر بپریم. مثلا:

1) GAZ M20 Victory.

ماشین افسانه ای شوروی GAZ-20 فقط یک و نیم تن فلز نیست، این ماشین به یک دوره کامل از صنعت خودروسازی داخلی تبدیل شده است، اولین و احتمالاً تنها پیروزی واقعی آن.

مجله آمریکایی Science and Mechanics در سال 1957 با ارزیابی پیروزی روسیه نوشت:
بی صدا در چاله ها، پیچ ها و شتاب. اگر عجله ندارید در جاده های سخت خوب است. در جاده عالی می ماند برای اندازه آن بسیار پایدار است - ظاهراً به دلیل وزن و فنرهای قدرتمند.

و مجله Auto Age در سال 1953 گزارش داد
مهندسان آمریکایی با دقت Pobeda را بررسی کردند و متوجه شدند که ساخت آن از بسیاری جهات عالی است. بر عناصر بدنبسیاری از نشانه های کار دستی در بعضی جاها می توان رد فایل را دید، اما در کل کیفیت بدنه آن بسیار خوب است.

مجله معتبر انگلیسی The Motor پس از انجام آزمایشات جامع پیروزی روسیه خاطرنشان کرد:
طراحی پوبدا قبل از هر چیز، قابلیت اطمینان و توانایی رانندگی در مسافت های طولانی را در کشوری که جاده ها بد هستند و نقاط خدماتی کم و دور از یکدیگر هستند، فراهم می کند. زیبایی خطوط و عملکرد بالا فدای اهداف کاربردی و سودمند است. با این حال، با وجود این، توجه به جزئیاتی مانند چیدمان فندک، بخاری و سایر امکانات داخلی نشان می دهد که چنین تجهیزاتی در روسیه و همچنین در جاهای دیگر ارزشمند است.

اولین خودروی سواری شوروی با بدنه باربر و یکی از اولین‌ها در جهان که با بدنه کاملاً پانتونی به تولید انبوه رسید - بدون بال‌های بیرون زده و پایه‌ها، پله‌ها و چراغ‌های جلو.

در مجموع 235999 دستگاه خودرو شامل 14222 کانورتیبل و 37492 تاکسی تولید شد.

برنده نسخه اول متأسفانه با توجه به اینکه حدود 100 عدد از آنها تولید شده است، در حال حاضر حتی یک مورد در جهان باقی نمانده است.

اولین طرح های جستجو توسط هنرمند V. Brodsky در سال 1943 ساخته شد، ماشین قبلاً دارای همان دیواره پانتونی و بدنه فست بک با دیواره عقب شیب دار مانند سریال آینده Pobeda است، اما در غیر این صورت شبیه آن نیست و از نظر بصری قدیمی تر است. ، با طراحی انتهای بدنه ساخته شده به سبک اواخر دهه سی - به ویژه با یک کوره رادیاتور باریک از یک بخش نیم دایره. شیشه جلوی V شکل مانند تعدادی از مدل های خارجی با شیشه های کوچک در طرفین تکمیل می شود. درهای عقب به لولاهای عقب آویزان شده و در جهت حرکت باز می شوند.

ظاهر نهایی این خودرو در آثار یک طراح جوان با استعداد ونیامین سامویلوف ایجاد شد.

در ابتدا ، این خودرو تحت شاخص GAZ-25 و شعار "سرزمین مادری" طراحی شد - بعداً آنها با "بیست" معمول و کلمه "پیروزی" جایگزین شدند.

زمانی که خودروی پوبدا ساخته شد، کارخانه‌های خودروسازی داخلی هنوز دارای نشان‌هایی نبودند، بنابراین به معنای واقعی کلمه هر مدل پلاک اصلی خود را داشت. بر روی پایه "پیروزی" حرف "M" وجود داشت که در همان زمان می توان نشانه ای از نبرد دیوار کرملین نیژنی نووگورود و یک مرغ دریایی سر به فلک کشیده - نمادی از ولگا را دید. همان نامه نام "Molotovets" را نشان می دهد (از ابتدای دهه 30 تا پایان دهه 50، این کارخانه به نام کمیسر خلق V. M. Molotov نامگذاری شد). نام رسمی خودرو به عنوان GAZ-M-20 ثبت شد - "Molotovets، مدل بیستم". پر شده از نشان، البته، قرمز بود - رنگ های پرچم اتحاد جماهیر شوروی.

شماره "20" اختصاص داده شده به آن نشان دهنده تعلق خودرو به خط جدید مدل های کارخانه خودروسازی گورکی با موتورهایی با حجم کار کمتر نسبت به مدل های قبل از جنگ است - در آینده توسط GAZ-21 ادامه یافت. و مدل های GAZ-24 بر خلاف چند جابجایی مدل های ماشین، که نامگذاری آن با یک واحد آغاز شد - GAZ-11، GAZ-M-12 "ZiM"، GAZ-13 و GAZ-14 "Seagull".

در ابتدا دو نسخه طراحی شد - شش و چهار سیلندر ، دومی برای تاکسی ، اما متعاقباً تصمیم گرفته شد که فقط نسخه چهار سیلندر اقتصادی تر باشد - وضعیت سوخت در کشور پس از جنگ دشوار بود. از این رو، یکی از معایب اصلی پوبدا، قدرت ناکافی موتور، مانند GAZ-M-1 چهار سیلندر و در مقایسه با سری GAZ-11-73 بسیار کمتر است. نسخه ارتقا یافته"Emki" با موتور شش سیلندر GAZ-11، 76 - 85 اسب بخار)، اندکی قبل و مدتی پس از جنگ تولید شد. با این وجود ، در مقایسه با رایج ترین GAZ-M-1 در آن سال ها ، افزایش قابل توجهی در بهره وری سوخت حاصل شد (که کاملاً طبیعی است ، زیرا جابجایی موتور از 3.5 به 2.1 لیتر کاهش یافته است).

به عنوان ویژگی های اصلی گنجانده شده در این مرحله در پروژه "پیروزی"، می توان به موارد زیر اشاره کرد: بدنه باربر "بدون بال" با دیواره عقب شیبدار. چیدمان مدرن، برای آن زمان ها - سطوح کف و سقف بدنه به میزان قابل توجهی کاهش یافت و واحد نیرو به فضای بالای محور جلو منتقل شد. موتور سوپاپ پایین بسیار پیشرفته تر از طراحی GAZ-M-1 است و تقریباً دو برابر توان خروجی از یک لیتر حجم کار دارد. سیستم تعلیق جلو مستقل بهار؛ درایو هیدرولیکترمز؛ شیشه جلو V شکل و عقب منحنی؛ تزئینات و تجهیزات داخلی به طور قابل توجهی بهبود یافته است.

پیروزی چاپ دوم. برای کوره رادیاتور، به او لقب "جلیقه" داده شد.

ویرایش سوم. تفاوت اصلی در مشبک رادیاتور متفاوت است. تفاوت های بسیار بیشتری وجود داشت، اما من وارد جزئیات نمی شوم :) به هر حال، پوبدا اولین خودروی تولیدی جهان است که بدنه ای از نظر آیرودینامیکی کاملاً فکر شده دارد.

برد قابل تبدیل اولین کانورتیبل بدون قاب جهان. میدونی چرا؟ ضخامت فلز باعث شده که سقف بریده شود :) بدنه آنقدر سفت است که نبود سقف اصلاً روی استحکام تاثیری نمی گذارد، برعکس، با این بدنه ماشین با سرعت بیشتری شتاب می گیرد. حدود 80 کیلو کم کرده :)

GAZ M20 Victory "Sport". در ابتدا، این خودرو برای شکستن رکورد سرعت جهانی در خشکی ساخته شد. سرعت طراحی، طبق انتظار مهندسان، قرار بود کمی بیشتر از 400 کیلومتر در ساعت باشد. در واقع، آنها سعی کردند این سرعت را شکست دهند. ضرب و شتم شد، اما نتیجه به طور رسمی ثبت نشد. متاسفانه…

GAZ M72. بدن از پیروزی، روی پل های GAZ-52 قرار دهید. اولین SUV جهان. اولین جیپ بدون قاب جهان.

و حالا… تاراآآم!

GAZ M20G. مجهز به موتور 6 سیلندر GAZ-12 ZIM بود. اولین شکست شوروی. (یادآوری می کنم که پیروزی های ساده موتور 4 سیلندر دارند).

2) GAZ-21 Volga. اولین ولگا که پایه و اساس آیین ولگا را در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد کرد.

GAZ-M-21 -یک ماشینطبقه متوسط، تولید انبوه در کارخانه خودروسازی گورکی از 1956 (1957) تا 1970. شاخص مدل کارخانه در اصل GAZ-M-21 است، بعدا (از سال 1965) - GAZ-21.

در سال 1951، طراح اصلیکارخانه آندری الکساندرویچ لیپگارت، بدون انتظار دستورالعمل از بالا، شروع به کار بر روی یک دستگاه جدید کرد. در این زمان، GAZ-M20 قبلاً منسوخ شده بود. طراح اصلی ماشین جدیدولادیمیر سولوویوف منصوب شد که قبلاً گروه طراحی محورهای عقب و خطوط محرکه را رهبری می کرد. موتور سوپاپ سقفی جدید به هری اوارت سپرده شد که قبلاً یک مبدل گشتاور برای ZIM ایجاد کرده بود. ظاهر ماشین باید توسط مجسمه ساز Lev Eremeev که زمانی روی ZIM کار کرده بود رسیدگی کند. ماشین. نام ماشین جدید "Victory-M21" بود. لیپگارت نتوانست ماشین را تکمیل کند. او به عنوان یک مهندس ساده به کارخانه UralZIS چلیابینسک تبعید شد.

نسل دوم Pobeda به یک طرح گچ طبیعی آورده شد. یک سدان سه جلدی با فاصله بین دو محور مشابه M20، یک ستون سقف عقب "ناشنوا"، گلگیرهای عقب ZIM-Packard، قوس چرخ های نیمه پوشیده و چهار نیش درنده روی سپر. هیچ چیز جدیدی در این پروژه وجود نداشت. نه موتور خودش را داشت و نه گیربکس. کار بیشتر از چیدمان پیش نرفت.

در سال 1953، بدنساز GAZ، انگلیسی جان ویلیامز (نام واقعی توماس بوتینگ) شروع به ساخت M21 کرد. او به عنوان یک مدل ساز در کارخانه ای در انگلستان شروع به کار کرد. بعداً ، بوتینگ در اسپانیا به پایان رسید ، جایی که در نبردهای جمهوری شرکت کرد و از آنجا به عنوان یک جنگجوی افتخاری بین المللی به اتحاد جماهیر شوروی ختم شد و در آنجا در یک دفتر طراحی بدنه به GAZ فرستاده شد. در میان طرح های او سدان های سه جلدی با پنجره های پانوراما عریض و خودروهای دو جلدی با هواپیمای بسیار اشکی شکل بود. بازگشتو حتی یک هاچ بک پنج در. فقط یک سدان دو جلدی به مرحله مدل گچی رسید. دهان درنده در جلو، شیب دار "پوبدوفسکی" پشت، بال ها، تبدیل به کیل به سبک آمریکایی. فاصله بین دو محور 50 سانتی متر کوتاهتر از پایه M20 این مدل M21 Zvezda نام داشت. او به موازات ماشین دیگری رانده می شد که با آن محاسبات موتور، گیربکس، نشانگرهای اقتصادی و فروشگاه مدل را به اشتراک می گذاشت. با ماشین Lev Eremeev، که در نهایت "ولگا" نامیده می شود.

چاپ اول. یک ویژگی متمایز - یک ستاره روی مشبک و یک گوزن روی کاپوت. کمیاب ترین 21 ولگا. قیمت یک نسخه بازسازی نشده در حالت ایده آل به یک و نیم میلیون یورو می رسد. باور نکنید، از دیمیتری اوکتیابرسکی بپرسید که او چقدر یک "ستاره" در بسته حمل و نقل خریده است. به هر حال، یک گوزن روی نشان اسلحه نیژنی نووگورود به تصویر کشیده شده است و نشان GAZ دقیقاً از روی نشان ملی نیژنی نووگورود کشیده شده است. بنابراین گوزن روی کاپوت ظاهر شد :)

GAZ-21 Zvezda جان ویلیامز قرار بود اینگونه باشد

در سال 1953، ولادیمیر سرگیویچ سولوویف به عنوان طراح ارشد بخش GAZ منصوب شد. ماشین ها. الکساندر نوزوروف به جای سولوویوف برای توسعه ماشین M21 قرار گرفت. در نوامبر، نوزوروف شروع به مونتاژ یک ماشین جدید کرد. یک سوپاپ سقفی، موتور تمام آلومینیومی با میل لنگ ریخته گری و آستر خیس به حجم 2445 سانتی متر مکعب برای آن در حال آماده سازی است. 2 گیربکس برای ماشین آماده شد. اولین جعبه داخلیماشین طراحی شده برای مدل ها استفاده مشترکو یک کتابچه راهنمای برای نوع "تاکسی". علاوه بر "ماشین"، نوآوری هایی نیز وجود داشت: مبل جلویی که در عرض چند دقیقه تا می شود و به یک تخت نسبتاً صاف و نرم تبدیل می شود. سیستم متمرکزروانکاری (CSS - هنگامی که یک پدال مخصوص را فشار می دهید، روغن مایع از مخزن از طریق خطوط لوله نفت به 19 نقطه روغن کاری تعلیق جلو و به مفاصل میله فرمان جریان می یابد).

اولین نمونه اولیه ولگا، قرمز گیلاسی، در مارس 1955 ساخته شد و دارای جعبه دنده دستی بود. دو نمونه دیگر آبی و سفید ساخته شده در آوریل دارای گیربکس اتوماتیک بودند. تا تعطیلات ماه مه امکان تهیه نسخه چهارم وجود نداشت. چهارمین نمونه اولیه، عاج با سقف تیره، در می 1955 ساخته شد. بعداً برای رفع اشکال نهایی گیرنده رادیویی مدل A-9 در نظر گرفته شده برای ولگا به کارخانه رادیو در شهر موروم منتقل شد.

اولین ولگا تجربی، 1955

علاوه بر این ، همه اتومبیل ها تفاوت های خارجی جزئی داشتند ، عمدتاً در تعداد اسلات ها در کوره رادیاتور - از 10 تا 16 ، طراحی تجهیزات روشنایی ، فضای داخلی و غیره متفاوت بودند.

در 3 می 1955، تنها 3 خودرو به آزمایش رفتند. بخشی از آزمایش، دویدن و برگشت مسکو-کریمه بود.

مجله Ogonyok در ماه ژوئیه نوشت: «در چند ده کیلومتری سیمفروپل، در قلمرو مزرعه دولتی راه به کمونیسم، در میان انبوهی از بوته‌ها جاده‌ای سفالی متروکه قرار دارد. دیدن یک ماشین زیبا و پرسرعت که در شیارهای عمیقی از گل و لای لخت می‌چرخد، غیرطبیعی به نظر می‌رسید. ستون های آب را پراکنده می کند، از روی گودال های متورم می پرد، از شن های مکنده بیرون می رود. "ولگا" باید به جایی برود که "پیروزی" اتفاق افتاد و آزمایشات نشان داد که حتی در توانایی های کراس کانتری از سلف خود نیز پیشی می گیرد. باید گفت که علاوه بر ولگا، پوبدی، ZIM و " آنالوگ های خارجی". مطبوعات از این واقعیت لذت بردند که در طول این رالی یکی از "شریک های اسپارینگ" ولگا - ونگارد استاندارد انگلیسی - با شادی خاصی سقوط کرد.

آزمایشات میدانی موفقیت آمیز بود ، مسئولیت بیشتری در پیش بود - ارائه زیبایی در کرملین. در کرملین، این تازگی به مارشال افسانه ای گئورگی ژوکوف، وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی و رئیس شورای وزیران نیکولای بولگانین ارائه شد. رئیس کمیسیون، ژوکوف، به عنوان یک نظامی و عادت به سختگیری، نمی توانست چیزی را مورد انتقاد قرار دهد. چیزی برای شکایت وجود نداشت، بنابراین او "خنده کوسه" پوشش رادیاتور را سرزنش کرد. در آن زمان، شبیه یک توری شماره دوم بود، یعنی با یک توری مهر و موم شده با شکاف های عمودی گسترده. و این کاملاً اصالت آن را تأیید می کند. به طراحان و سازندگان دو هفته فرصت داده شد و آنها به یک ایده بسیار موفق رسیدند و یک ستاره به میله‌های افقی وصل کردند، مانند تسمه‌های شانه مارشال. در سال 1955، هیچ ادعایی برای ستاره وجود نداشت!

موضوع دوم. دارای یک توری مشبک بزرگ و یک گوزن روی کاپوت است. درست است، از سال 1961 گوزن حذف شد.

ویرایش سوم. با عدم وجود آهو و شبکه ریز مشبک متمایز می شود. تصویر رالی مونت کارلو است. آنها مقام اول را نگرفتند، اما بسیار بالا بودند. و این به یک دلیل ساده ولگا برای چنین جاده های پرپیچ وخیمی ماشین بسیار بزرگی است.

GAZ 22 - استیشن واگن ولگا 21. به عنوان پرستار استفاده می شود.

گاز 21TS. ولگا برای تاکسی ساخته شد. با یک تاکسیمتر داخلی و یک موتور برای بنزین 66 متمایز شد. چنین موتوری دارای شاخص D (تغییر شکل) و دارای 62 نیرو بود. استاندارد - 75. موتورهای 120 اسب بخاری صادر شد.

و در نهایت… TADAAAM شماره 2.

یکی می گفت ما رقیب نداریم ماشین های آمریکایی. خوب…

اما این چیست؟ با GAZ 23 آشنا شوید. V8 از GAZ 13 Seagull. 200 نیرو و حدود 450 گشتاور. سه سرعته اتوماتیک. ماشین همینطور لاستیک میسوزد. و پویایی - حدود 9 تا صد. ضعیف نیست، نه؟ حداکثر سرعت به 200 کیلومتر در ساعت می رسد. و به دلیل وزن زیاد خودرو استرس زا نیست. سنت خودروهای پرسرعت با موتور 8 سیلندر V شکل با ظهور یک مدل جدید - GAZ-21 Volga ادامه یافت. با شروع تولید انبوه این مدل توسط کارخانه، تولید نسخه پرسرعت این مدل نیز ضروری شد. هنگام طراحی ماشین GAZ-23 Volga ، مشکلاتی به وجود آمد ، در درجه اول چیدمان. نصب یک موتور نسبتاً بزرگ V شکل 8 سیلندر ZMZ-13 در یک محدود ضروری بود. محفظه موتور"ولگا"، جایی که تنها فضای کافی برای موتور چهار سیلندر ZMZ-21 وجود داشت، به خصوص که موتور توسط انتقال خودکارچرخ دنده با مبدل گشتاور از چایکا.

موتور با چرخاندن آن حول محور طولی قرار گرفت میل لنگبا دو درجه (طرح بندی متعلق به F.A. Lependin است). با این حال، شکاف بین موتور و قطعات اطراف بسیار کم بود. شکاکان معتقد بودند که وقتی موتور روی سیستم تعلیق خود نوسان می کند (و حتی بیشتر از آن پس از اینکه بالشتک های آن در حال کار افتادن هستند)، شکاف کافی وجود نخواهد داشت. اما در نهایت فناوری خاصی توسعه یافت و با پشتکار فراوان، امکان اجرای آن در تولید فراهم شد. در هر خودرو دقت نصب موتور در حد یک میلی متر از آنچه لازم بود بود. مونتاژ و بهره برداری در تمام سال ها بدون مشکل انجام شد.

جرم خودرو هم به دلیل جرم موتور (جلو) و هم به دلیل افزایش بیش از 300 کیلوگرمی محموله ویژهدر صندوق عقب بدون چنین بار کافی نبود وزن گرفتنروی چرخ های عقب با شروع تند، چرخ ها به قدری لیز خوردند که لاستیک سوخت و لکه سیاهی روی آسفالت باقی ماند. مشکل بعدی دمای ترمزها بود. ترمزهای دیسکیما آن موقع آن را نداشتیم طبل های چدن داکتیل در ترمزها با وزش هوا بر روی ریخته گری داغ مطابق با حالت انتخاب شده استفاده شد. این به طور قابل توجهی سختی و مقاومت سایش آنها را با ماشین کاری کافی افزایش داد. بازیگران از پیشنهادات طراحان حمایت کردند و در کشورهای مشترک المنافع کار کردند. این روش کاربردهای دیگری نیز در کارخانه پیدا کرده است.

لنت های ترمز دارای لنت های ساخته شده از مواد مقاوم در برابر سایش و مقاوم در برابر حرارت بودند. روغن ترمزبرای جلوگیری از جوشیدن، از مخلوط ایزوآمیل الکل و روغن کرچک با نقطه جوش حداقل 130 درجه تشکیل شده بود. پس از آن، آزمایشات تجربی انجام شد درام ترمزساخته شده از آلیاژ آلومینیوم با درج های اصطکاکی چدن (فرایند الفین). اما معلوم شد که آنها فقط با روشن بودن جریان هوا مؤثر هستند سرعت های بالا. و سازماندهی جریان هوای فشرده به دلیل طراحی چرخ ها به دلیل الزامات حفاظت غیرممکن بود ظاهر، "مثل ولگا". آخرین نیاز نیز در مورد صدا خفه کن ها مشکل ایجاد کرد. در "مرغ دریایی" دو نفر از آنها و بر این اساس، دو مجرای اگزوز وجود داشت. در ولگا، آنها باید در خروجی به یکی متصل می شدند لوله اگزوز. مشکلاتی در طول طراحی به وجود آمد، اما در نتیجه آزمایش ها بر آنها غلبه شد.

آزمایشات همچنین نشان داد که زمان شتاب از سکون با بار کامل تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت 16 ثانیه بود (برای "Seagull" - 18). با نسبت دنده نهایی انتخاب شده 3.38 (برای GAZ-13 - 3.58)، حداکثر سرعت از 170 کیلومتر در ساعت فراتر رفت. که در مشخصات فنی 160 کیلومتر در ساعت نشان داده شد. از سال 1962 تا 1970، 603 دستگاه از این خودرو تولید شد و هیچ اظهارنظر جدی در این مورد صورت نگرفت، هرچند استحکام قطعات باعث نگرانی شد. خط رانندگیو محور محرک، بارها و تنش‌ها در این گره‌ها اندازه‌گیری شده در طول آزمایش‌های جاده‌ای به طور قابل‌توجهی بیشتر از خودروهای تولیدی معمولی بود. اما این فقط در ثانیه های اول شتاب اتفاق افتاد و به دلیل کوتاهی مدت ضربه، ظاهراً فلز فرصتی برای فرو ریختن نداشت. در عمل، این ترس ها موجه نبود.

این خودرو در اروپای غربی از محبوبیت فوق العاده ای برخوردار شد! بسیار بزرگ، بسیار سریع (حدود 190 حداکثر سرعت)، به اندازه کافی پویا، نه بسیار پرخور، و علاوه بر این، برای مالیات ایده آل بود. قدرت موتورهای صادراتی به 99 نیرو کاهش یافت و گشتاور بالا را اضافه کرد. خودرو در دینامیک گم نشده است. برعکس، از آنجایی که موتور پایین تر است، حتی بهتر شروع به شتاب گرفتن کرد.

تلاش برای ایجاد خودرویی برای جایگزینی "بیست و یکم" به سرعت در حال پیر شدن در GAZ تقریباً بلافاصله پس از شروع تولید آن انجام شد. این خودرو که از سه تغییر طراحی جان سالم به در برد، علیرغم اینکه بر اساس منابع در دسترس طراحان تا حد امکان کارآمد بود، در اواخر دهه هفتاد به شدت منسوخ شده بود.
طراحی آمریکایی، که در هنگام ایجاد مدل های GAZ خود توسط آنها هدایت می شد، در دهه شصت با جهش و مرزهای رو به جلو حرکت کرد. این خودروی سه ساله قبلاً قدیمی به نظر می رسید ، خط تولید شرکت ها ده ها مدل و صدها نسخه را شامل می شد. در برابر پس زمینه این فراوانی، "بیست و یکم" شبیه "بستگان فقیر" به نظر می رسید - شکل های گرد و بزرگ و آئرواستایل همراه با باله ها از مد افتاده بودند و کارگران کارخانه مجبور بودند پاسخ مناسبی را آماده کنند. جستجو برای تصویر طولانی و دردناک بود.

طراحان (یا همانطور که در آن زمان نامیده می شد طراحان) ماشین جدید متخصصان جوان L. I. Tsikolenko و N. I. Kireev بودند.

مانند بسیاری دیگر از طراحان و سازندگان، متخصصان GAZ تحت تأثیر نمایشگاه صنعتی آمریکا که در سال 1959 در مسکو برگزار شد، با کروم، براق و کیل های دم دو متری آن، تحت تأثیر قرار گرفتند. به همین دلیل، اولین مدل های ولگا آینده به وضوح شبیه "متوسط آمریکایی" آن سال ها است.

با این حال، به زودی برای سبک شناسان مشخص شد که چنین نمای بیرونی برای مدت کوتاهی مدرن به نظر می رسد، تا زمانی که یک "کویل" جدید در طراحی ظاهر شود. اشکال ساده و متعارف، راه حل های اثبات شده، عدم وجود جزئیات روشن و لحظه ای مورد نیاز بود. به تدریج، طرح به طرح، مدل به مدل، تصویر ماشین آینده از پلاستیک، خاک رس و چوب پرورش یافت. در طول ساخت این خودرو، شش ماکت با اندازه کامل در برابر شش مدل برای بیست و یکم ولگا ساخته شد. با این حال، ماشین به سمت مدرسه سبک آمریکایی گرایش پیدا کرد. طبق استانداردهای خارج از کشور، این یک سدان سایز متوسط با طراحی کاملاً کلاسیک بود. مشبک‌های رادیاتور و چراغ‌های جانبی «بون نهنگ» به تداوم خاصی از نسل‌ها اشاره می‌کنند، عمودی کوچک. چراغ های عقببرای تاکید بر عرض خودرو طراحی شده بودند و یکی از عناصر طراحی رایج در خودروی آن سال ها بودند ...

یافته‌های اصلی نیز وجود داشت: یک خم «آینه‌ای» هافمایستر در داخل درهای جلو، «نیش‌های» کرومی جالب در نزدیکی پلاک (بعداً حذف شد)، یک چراغ پارکینگ در منحرف کننده روشن قفسه عقب، مشبک سخت و شیک. به لطف حاشیه شیب دار، خودرو تصویری سریع و پویا دارد.

طراحان مجبور بودند یک کار دشوار را حل کنند - پویایی سدان اجراییاندازه های بزرگ، در حالی که زیاده روی نکردند، اما آن را به یک "چمدان" آمریکایی تبدیل نکردند، و آنها با این کار بی عیب و نقص کنار آمدند.

این طراحی در ابتدا برای چهار نوع موتور انجام شد - یک "چهار" آلومینیومی 2.5 لیتری بر اساس موتور GAZ-21 (ظاهراً در ابتدا برای کار در تاکسی طراحی شده بود)، یک شش سیلندر V شکل 3- لیتر (پایه)، حجم هشت سیلندر V شکل 5.53 لیتر (نسخه ویژه برای سازمان های اجرای قانون، یک موتور دیزل چهار سیلندر (برای اروپا که رانندگان تاکسی به دیزل ولگا احترام می گذاشتند - طبق تجربه فروش صادراتی GAZ-21؛ واردات قرار بود).
در ابتدا به عنوان V6 پایه (2.99 لیتر، 136 اسب بخار) مدل های 24-14 (بلوک چدنی) و 24-18 (آلومینیوم) برنامه ریزی شده بود، با شروع تولید انبوه از مرحله آزمایشی خارج نشد، برنامه ریزی شد تا در مرحله دوم تسلط یافتن کار بر روی خودرو در حال حاضر به موازات تولید انبوه است.

اما در اوایل دهه هفتاد قیمت نفت به شدت افزایش یافت و در چنین شرایطی ظاهراً یک موتور سه لیتری برای خودروهای کلاس متوسط زائد به حساب می آمد. گزینه های باقی مانده برای واحد نیرو به یک درجه یا درجه دیگر اجرا شد.

در ابتدا قرار بود از جعبه های مکانیکی برای تغییرات تاکسی استفاده شود. در عمل، تنها یک دستی چهار سرعته با یک اهرم در کف به عنوان ساده‌ترین، ارزان‌ترین، کمک‌کننده به مصرف سوخت و سازگارترین با سطح صنعت خودروسازی جهان (البته عمدتاً اروپایی) باقی ماند.
در سال 1966، دو نمونه اولیه از ولگا جدید ظاهر شد. یکی از آنها دارای یک سیستم روشنایی چهار چراغ غیر معمول بود که به نفع دو چراغ جلویی آشناتر کنار گذاشته شد. لایت موتیف اصلی در طراحی ماشین یک سپر سبک بود. در شکل آن، یک نشان روی جلوپنجره، مهر زدن روی کاپوت و همچنین تصمیم کلی قسمت جلو ساخته شد.

فوق العاده ماشین زیبا! و، به هر حال، در اروپا او هنوز به دلیل قابلیت اطمینان و نرمی شگفت انگیزش مورد علاقه بود.

به هر حال، 24 ولگا در مسابقات مداری موفقیت چشمگیری داشت.

GAZ 24-02 توسط بسیاری گرفته شد خانواده بزرگ. اگر لازم بود بار بزرگی حمل شود، ردیف دوم و سوم تا می شد و یک طبقه صاف با راهنماها را تشکیل می داد. به هر حال، GAZ 24-02 در سال 1972 به عنوان شیک ترین استیشن واگن در اروپا شناخته شد.

ولگا "گرم" نیز با شاخص 24 بود. همه پر کردن یکسان بود، اما ماشین اکنون GAZ 24-24 نامیده می شد. به طور خاص، در عکس - GAZ 24-34، که مبنای آن GAZ 24-10 بعدی بود. اما نکته همان است.

برای اسکورت وسایل نقلیه دولتی Chaika و ZIL ، KGB اتحاد جماهیر شوروی از پایه اصلاح شده Volga GAZ-24-10 - GAZ-24-24 استفاده کرد.

این خودرو به طور رسمی دو نام «اسکورت خودرو» و «ماشین سریع» داشت و به طور غیررسمی در محاصره KGB به آن «کاچ آپ» یا «دبل» می گفتند.

از نظر بصری، GAZ-24-24 با آن تفاوتی نداشت مدل تولید، اما در کابین یک اهرم گیربکس اتوماتیک وجود داشت. از نظر فنی همون سریال ولگا بود ولی یه سری تدابیر تقویتی داشت (قطعات جلو قدرتمند)، اهرم انتخاب در کف، سه مرحله اتوماتیک. واحد قدرت ZMZ-24-24 V8 با حجم 5530 سانتی متر مربع و قدرت 195 اسب بخار. نسبت انتقال 3.38:1 است. خودرو دارای سیستم تعلیق تقویت شده بود و فرمانقدرت هیدرولیک داشت

گاهی اوقات اتومبیل ها مجهز به سیستم های ارتباطی خاص و سیگنالینگ نور بودند که با آن ها می شد هنگام حرکت در یک ستون سیگنال داد. GAZ-24-24 به صورت دستی مونتاژ شد. رنگ آمیزی بر اساس تکنولوژی "چایکوفسکی" انجام شد، ضد خوردگی بسیار خوب بود.

تعداد نسخه های پذیرفته شده مشخص نیست. با توجه به عملکرد ماشین، حداکثر سرعت آن به 160 کیلومتر در ساعت رسید.

GAZ-25

1937

یک نسخه منتشر شد

یک ماشین آزمایشی سه محور GAZ-21 با بدنه وانت (با GAZ-211956 اشتباه نشود!) توسط گروهی به رهبری V. A. Grachev بر اساس اجزا و مجموعه های GAZ-M 1 و GAZ-A ایجاد شد. بخشی از کار بر روی وسایل نقلیه خارج از جاده از 15 جولای 1937 تا 8 ژوئن 1938، این خودرو مورد آزمایش قرار گرفت و پذیرفته شد. تولید سریال، اما روی نوار نقاله بلند نشد. در عوض، آنها تولید موفق تر و پیشرفته تر GAZ-61 را آغاز کردند. اصلاح GAZ-21 - GAZ-25 با بدنه سدان، ساخته شده بر اساس GAZ-M 1، هفت نفره بود: پنج صندلی در کابین، دو در صندوق عقب.

مشخصات فنی

ابعاد، میلی متر
طول x عرض x ارتفاع	4830x1760x1865
پایه	2440 (+860 بین محورهای عقب)
بدن	سدان
چیدمان
موتور	جلو
چرخ های محرک	وسط و عقب
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	87
موتور	GAZ-M، بنزین، کاربراتور، در خط
تعداد سیلندرها	4
حجم کار	3285 سانتی متر 3
تعداد دریچه ها	8
محل	بالا
قدرت، اسب بخار/کیلو وات	50/37 در 2800 دور در دقیقه
انتقال	مکانیکی سه مرحله ای
آویزها
قدامی
عقب	وابسته به فنرهای طولی
ترمزها	مکانیکی
جلو	طبل
پشت	طبل
تجهیزات الکتریکی	6 V
اندازه لاستیک	7.00-16