شرکت‌هایی که سیستم‌های ایمنی جاده‌ای خودرو را توسعه می‌دهند. سیستم‌های ایمنی الکترونیکی جدید برای خودروها برای ایمنی جاده‌ها در حال توسعه هستند.

طبق آمار، حدود 80 تا 85 درصد از تصادفات جاده ای در خودروها رخ می دهد. به همین دلیل است که خودروسازان هنگام توسعه طراحی یک خودرو، حداکثر توجه را به ایمنی آن می کنند - از این گذشته، ایمنی یک خودروی فردی به طور مستقیم تعیین می کند. امنیت عمومیترافیک در جاده ها لازم است طیف وسیعی از موقعیت‌های بالقوه خطرناکی را که یک خودرو می‌تواند از نظر تئوری وارد آن‌ها شود، فراهم کرد و این شرایط به عوامل مختلفی بستگی دارد.

مدرن‌ها ایمنی خودروهای فعال و غیرفعال را فراهم می‌کنند و شامل تعدادی دستگاه می‌شوند: کیسه هوای خودرو، سیستم چرخ ضد قفل (ABS)، سیستم‌های کنترل کشش و ضد لغزش و بسیاری وسایل دیگر. قابل اعتماد بودن طراحی خودرو به راننده کمک می کند تا دچار مشکل نشود و از جان خود و مسافران در شرایط سخت جاده های مدرن محافظت کند.

ایمنی خودرو فعال و غیرفعال

به طور کلی ایمنی خودرو به دو دسته فعال و غیرفعال تقسیم می شود. این شرایط به چه معناست؟ ایمنی فعال شامل تمام آن ویژگی‌های طراحی خودرو است که به جلوگیری و/یا کاهش ایمنی کمک می‌کند. به لطف چنین ویژگی هایی، راننده می تواند تغییر کند - به عبارت دیگر، خودرو غیر قابل کنترل نمی شود موقعیت اضطراری.

طراحی منطقی ماشین کلید آن است ایمنی فعال. در اینجا، صندلی های به اصطلاح "آناتومیک" که از شکل بدن انسان پیروی می کنند، شیشه های جلو و آینه های عقب گرم شونده برای جلوگیری از یخ زدن آنها، برف پاک کن های روی چراغ های جلو و آفتاب گیر نقش مهمی دارند. علاوه بر این، ایمنی فعال توسط انواع مختلف کمک می شود سیستم های مدرن- ضد قفل، کنترل سرعت وسیله نقلیه به طور کلی و عملکرد مکانیسم های فردی آن، سیگنال دهی نقص و غیره.

به هر حال، رنگ بدنه نیز برای ایمنی فعال خودرو اهمیت زیادی دارد. ایمن ترین در این زمینه سایه های طیف گرم - زرد، نارنجی، قرمز - و همچنین رنگ بدن سفید است.

افزایش دید خودرو در شب از راه های دیگری حاصل می شود - به عنوان مثال، رنگ بازتابنده خاصی روی پلاک ها و سپرها اعمال می شود. همچنین به منظور افزایش ایمنی فعال، چیدمان سنجیده دستگاه ها بر روی داشبوردو بررسی کیفیتبا صندلی راننده. لازم به یادآوری است که طبق آمار جاده ای، در تصادفات فرمان، درها، شیشه جلوو داشبورد

اگر حادثه ای رخ دهد، نقش اصلی در موقعیت به تکنیک ها می رسد ایمنی غیرفعال.

مفهوم ایمنی غیرفعال شامل چنین ویژگی های طراحی وسیله نقلیه ای است که به کاهش شدت تصادف در صورت وقوع کمک می کند. ایمنی غیرفعال زمانی خود را نشان می دهد که با وجود اقدامات ایمنی فعال انجام شده، راننده همچنان قادر به تغییر ماهیت حرکت خودرو برای جلوگیری از تصادف نباشد.

ایمنی غیرفعال، مانند ایمنی فعال، به بسیاری از نکات ظریف طراحی بستگی دارد. این ممکن است شامل طراحی سپر، وجود قوس، کمربند و کیسه هوا، سطح استحکام کابین و سایر شرایط باشد.

جلو و عقب یک وسیله نقلیه عموماً به دلایل ایمنی غیرفعال از استحکام کمتری نسبت به وسط برخوردار هستند. قسمت میانی، جایی که افراد در آن قرار دارند، معمولاً توسط یک قاب سفت‌تر محافظت می‌شود، در حالی که قسمت جلو و عقب ضربه را نرم می‌کند و در نتیجه بار اینرسی را کاهش می‌دهد. به همین دلایل، اعضای متقاطع و اعضای جانبی معمولاً ضعیف می شوند - آنها از فلزات شکننده ساخته شده اند که در اثر ضربه از بین می روند یا تغییر شکل می دهند و انرژی اصلی ضربه را می گیرند و در نتیجه آن را نرم می کنند.

به هر حال، دقیقاً برای بهبود شاخص های ایمنی غیرفعال، موتور خودرو معمولاً روی یک تعلیق جناغی نصب می شود - این طراحی برای جلوگیری از حرکت موتور به داخل کابین در صورت ضربه کار می کند. به لطف سیستم تعلیق، موتور به پایین، زیر کف بدنه پایین می آید.

سخت فرمانهمچنین خطراتی را برای راننده ایجاد می کند، مخصوصاً در برخورد از روبرو. به همین دلیل است که هاب های فرمان از قطر بزرگ ساخته شده اند و با یک پوسته الاستیک ویژه پوشیده شده اند - آسترهای نرم و دم تا حدی انرژی ضربه را جذب می کنند.

کمربند ایمنی یکی از موثرترین و ساده ترین تجهیزات ایمنی با هزینه کم است. نصب این تسمه ها طبق قانون در بسیاری از کشورها (از جمله فدراسیون روسیه). کیسه های هوا نیز کمتر گسترده نیستند - وسیله ساده دیگری که برای محدود کردن حرکت ناگهانی افراد در کابین در لحظه ضربه طراحی شده است. کیسه هوای خودرو فقط در هنگام ضربه باد می شود و از سر و بالاتنه افراد در برابر آسیب محافظت می کند. معایب کیسه هوا شامل کاملاً می شود صدای بلنددر طول فرآیند پر کردن آنها با گاز - این صدا حتی می تواند به پرده گوش آسیب برساند. علاوه بر این، کیسه های هوا به اندازه کافی از افراد در هنگام واژگونی و برخوردهای جانبی محافظت نمی کنند. به همین دلیل است که جستجو برای راه‌هایی برای بهبود آنها به طور مداوم ادامه دارد - به عنوان مثال، آزمایش‌هایی برای جایگزینی کیسه‌های هوا با شبکه‌های به اصطلاح ایمنی (که همچنین باید حرکت ناگهانی فرد در کابین را در هنگام تصادف محدود کند) انجام می‌شود. و وسایل مشابه دیگر

یکی دیگر از داروهای ضد ضربه ساده و موثر در صورت تصادف را می توان بست قابل اعتماد صندلی نامید - در حالت ایده آل باید بارهای بیش از حد را تحمل کند (تا 20 گرم).

در برخورد از عقب، گردن سرنشین توسط پشتی صندلی از صدمات جدی محافظت می شود. در صورت تصادف، پاهای راننده توسط یک مجموعه پدال ضد آسیب از آسیب محافظت می شود - در چنین واحدی، در صورت برخورد، پدال ها از پایه های خود جدا می شوند و ضربه سخت را نرم می کنند.

علاوه بر اقدامات احتیاطی ذکر شده، اتومبیل های مدرن مجهز به شیشه ایمنی هستند که در صورت شکستن، به قطعات غیر تیز و تریپلکس تبدیل می شوند.

ایمنی غیرفعال کلی خودرو نیز به اندازه خودرو و یکپارچگی فریم آن بستگی دارد. در صورت برخورد، آنها نباید شکل خود را تغییر دهند - انرژی ضربه توسط قسمت های دیگر جذب می شود. برای بررسی تمامی این خواص، قبل از ورود به تولید، هر خودرو در معرض چک های ویژهبه نام تست تصادف

بنابراین سیستم ایمنی غیرفعال خودرو در صورت تجهیز کامل، امکان بقای راننده و سرنشینان را در هنگام تصادف به میزان قابل توجهی افزایش می دهد و به آنها کمک می کند تا از صدمات جدی جلوگیری کنند.

سیستم های ایمنی فعال مدرن

توسعه اخیر صنعت خودرو به علاقه مندان به خودرو سیستم های جدید بسیاری داده است که به طور قابل توجهی افزایش می یابد کیفیت های مفیدایمنی فعال خودرو

به ویژه در این لیست سیستم ABS - سیستم ترمز ضد قفل رایج است. هنگامی که به جلوگیری از قفل شدن تصادفی چرخ ها و در نتیجه جلوگیری از از دست دادن کنترل دستگاه و همچنین لغزش آن کمک می کند. به لطف سیستم ABS، فاصله ترمز به میزان قابل توجهی کاهش می یابد، که به شما امکان می دهد کنترل حرکت خودرو را در زمانی که ترمز اضطراری. به عبارت دیگر با ABS راننده این امکان را دارد که در هنگام ترمزگیری مانورهای لازم را انجام دهد. واحد الکترونیکی سیستم ترمز ضد قفل، از طریق یک مدولاتور هیدرولیک، بر روی سیستم ترمز خودرو، بر اساس تجزیه و تحلیل سیگنال های دریافتی از سنسورهای چرخش چرخ، تأثیر می گذارد.

اغلب، به لطف ترمز شدید، راننده می تواند از تصادف جلوگیری کند - بنابراین، هر خودرویی به طور کلی به یک سیستم ترمز مناسب و به طور خاص ABS نیاز دارد. خودرو باید در همه شرایط به طور موثر سرعت خود را کاهش دهد و در نتیجه خطر خطر برای راننده، سرنشینان، افراد اطراف و سایر وسایل نقلیه را کاهش دهد.

البته ایمنی فعال یک وسیله نقلیه در صورت مجهز بودن به ABS به میزان قابل توجهی بهبود می یابد. ضمناً علاوه بر خود خودروها، تریلرها، موتورسیکلت ها و حتی شاسی هواپیماهای چرخدار نیز به این سیستم مجهز هستند! ABS نسل های گذشتهاغلب به کنترل کشش، کنترل پایداری الکترونیکی و کمک ترمز نیز مجهز هستند.

APS، سیستم ضد لغزش (ASR، Antriebs-Schlupf-Regelung) که به آن سیستم کنترل کشش نیز می گویند، با کنترل لغزش چرخ های محرک خودرو، از بین رفتن کشش خطرناک را از بین می برد. به خصوص کاملاً قدردانی می کنیم ویژگی های مفید APS هنگام رانندگی در جاده های لغزنده و/یا مرطوب و همچنین در شرایطی که چسبندگی کافی وجود ندارد امکان پذیر است. سیستم کنترل کشش به طور مستقیم به ABS متصل است، به همین دلیل تمام اطلاعات لازم در مورد سرعت چرخش چرخ های محرک و محرک خودرو را دریافت می کند.

SKU، سیستم کنترل نرخ ارز که کنترل پایداری الکترونیکی نیز نامیده می شود، به سیستم های ایمنی فعال خودرو نیز اشاره دارد. عملکرد آن به جلوگیری از سر خوردن خودرو کمک می کند. این اثر به این دلیل به دست می آید که کامپیوتر گشتاور چرخ (یا چندین چرخ) را کنترل می کند. کنترل پایداری به تثبیت حرکت وسیله نقلیه در خطرناک ترین موقعیت ها کمک می کند - به عنوان مثال، زمانی که احتمال از دست دادن کنترل ماشین به طور خطرناکی بالا می رود یا حتی زمانی که کنترل قبلاً از دست رفته است. به همین دلیل است کنترل الکترونیکیپایداری یکی از موثرترین مکانیسم های ایمنی فعال یک خودرو در نظر گرفته می شود.

RTS، توزیع کننده الکترونیکی نیروی ترمز، نیز مکمل منطقی سیستم ABS است. این سیستم نیروهای ترمز را بین چرخ ها توزیع می کند تا راننده بتواند همیشه خودرو را کنترل کند و نه تنها در هنگام ترمز اضطراری. RTS با توزیع مساوی نیروی ترمز بین تمام چرخ‌ها، تجزیه و تحلیل موقعیت آنها و دوز کردن نیروی ترمز به طور مؤثر، به حفظ پایداری خودرو هنگام ترمزگیری کمک می‌کند. علاوه بر این، توزیع کننده نیروی ترمز به طور قابل توجهی خطر لغزش یا رانش در هنگام ترمز را کاهش می دهد - به ویژه هنگام چرخش و روی سطوح مخلوط جاده.

EBD، قفل دیفرانسیل الکترونیکی نیز همراه است سیستم ABSو نقش مهمی در تضمین ایمنی فعال وسیله نقلیه به عنوان یک کل ایفا می کند. همانطور که می دانید دیفرانسیل گشتاور را از گیربکس به چرخ های محرک منتقل می کند و به درستی کار می کند به شرطی که این چرخ ها چسبندگی قوی به جاده داشته باشند. با این حال، شرایطی وجود دارد که یکی از چرخ ها ممکن است به یخ یا هوا ختم شود - سپس می چرخد ​​و چرخ دیگر که محکم روی سطح ایستاده است، نیروی چرخشی خود را از دست می دهد. پس از آن است که EBD به لطف کاری که توسط آن دیفرانسیل قفل می شود وصل می شود و گشتاور به همه مصرف کنندگان آن از جمله انتقال می یابد. و یک چرخ محرک ثابت. یعنی قفل دیفرانسیل الکترونیکی باعث کاهش سرعت چرخ لغزش می شود تا زمانی که سرعت چرخش آن با چرخ لغزنده برابر شود. EBD به ویژه بر ایمنی خودرو در هنگام شتاب گیری ناگهانی و رانندگی در سربالایی تأثیر می گذارد. همچنین سطح ترافیک بدون تصادف را در شرایط آب و هوایی سخت و حتی هنگام رانندگی به میزان قابل توجهی افزایش می دهد به صورت معکوس. با این حال، باید به خاطر داشت که EBD هنگام پیچیدن کار نمی کند.

APS، آکوستیک سیستم پارکینگ، به سیستم های ایمنی فعال کمکی خودرو اشاره دارد. همچنین با نام هایی مانند سنسور پارک، سیستم پارکینگ صوتی، PDC (کنترل فاصله پارک)، سنسور پارک اولتراسونیک ... اصطلاحات زیادی برای تعریف APS وجود دارد، اما این دستگاه یک هدف اصلی را دنبال می کند - کنترل فاصله بین ماشین و موانع در حین پارک سنسورهای پارک با استفاده از حسگرهای اولتراسونیک قادرند فاصله خودرو تا اجسام مجاور را اندازه گیری کنند. با نزدیک شدن این اجسام به خودرو، ماهیت سیگنال های صوتی سیستم دزدگیر تغییر می کند و نمایشگر اطلاعات فاصله باقی مانده تا مانع را نشان می دهد.

ACC، کروز کنترل تطبیقی ​​وسیله ای است که به سیستم های ایمنی فعال کمکی خودرو نیز تعلق دارد. به لطف عملکرد کروز کنترل، پشتیبانی می شود سرعت ثابتماشین ها. در این حالت، در صورت افزایش سرعت، به طور خودکار کاهش می یابد، و بر این اساس، در صورت کاهش، افزایش می یابد.

اتفاقاً پارکینگ را همه می شناسند ترمز دستی(در اصطلاح رایج - ترمز دستی) نیز یکی از وسایل کمکی برای ایمنی فعال وسیله نقلیه است. ترمز دستی خوب قدیمی، خودرو را نسبت به سطح تکیه گاه ثابت نگه می دارد، آن را در شیب ها نگه می دارد و به ترمز در پارکینگ ها کمک می کند.

سیستم های کمکی صعود و فرود نیز به نوبه خود عملکرد ایمنی فعال خودرو را به میزان قابل توجهی افزایش می دهند.

پیشرفت برای زندگی

متاسفانه هنوز نمی توان به طور کامل از حوادث رانندگی جلوگیری کرد. با این حال، هر ساله صدها و هزاران خودرو از خطوط تولید خارج می‌شوند که به طور فزاینده‌ای از نظر ایمنی فعال و غیرفعال پیشرفته‌تر می‌شوند. نسل‌های جدید خودروها نسبت به نمونه‌های قبلی مجهز به سیستم‌های ایمنی بسیار پیشرفته‌تری هستند که می‌تواند خطر تصادف را به میزان قابل توجهی کاهش دهد و در مواردی که امکان جلوگیری از تصادف وجود ندارد، عواقب آن را به حداقل برساند.

ویدئو - سیستم های امنیتی فعال

ویدئو - ایمنی غیرفعال خودرو

نتیجه!

البته مهمترین عامل تعیین کننده در ایمنی فعال و غیرفعال یک خودرو، قابلیت اطمینان تمام موارد حیاتی آن است. سیستم های مهم، . جدی ترین الزامات بر قابلیت اطمینان آن دسته از عناصر دستگاه است که به آن اجازه می دهد مانورهای مختلفی را انجام دهد. چنین وسایلی شامل سیستم ترمز و فرمان، گیربکس، سیستم تعلیق، موتور و غیره است. به منظور افزایش قابلیت اطمینان کلیه سیستم های خودروهای مدرن، هر ساله از فناوری های جدید بیشتری استفاده می شود، از مواد استفاده نشده قبلی استفاده می شود و طراحی خودروهای همه مارک ها بهبود می یابد.

• اخبار
• کارگاه

دادستانی کل شروع به بررسی وکلای خودرو کرد

به گفته دادستانی کل، در روسیه تعداد محاکمه های انجام شده توسط "وکلای خودروهای بی وجدان" که "نه برای حمایت از حقوق شهروندان، بلکه برای استخراج سود اضافی" انجام می شود، افزایش یافته است. به گزارش ودوموستی، این اداره اطلاعاتی را در این مورد به سازمان های مجری قانون، بانک مرکزی و اتحادیه بیمه گذاران خودرو روسیه ارسال کرد. دادستانی کل کشور توضیح می‌دهد که واسطه‌ها از عدم رسیدگی لازم...

دارندگان کراس اوور تسلا از کیفیت ساخت شکایت داشتند

به گفته رانندگان، مشکلات باز شدن درها و شیشه های برقی به وجود می آید. وال استریت ژورنال در مقاله خود این موضوع را گزارش کرده است. قیمت مدل تسلا X حدود 138000 دلار قیمت دارد، اما طبق گفته مالکان اول، کیفیت کراس اوور جای تامل دارد. به عنوان مثال، چندین مالک دارای افتتاحیه صعودی بودند ...

می توانید هزینه پارکینگ در مسکو را با کارت Troika پرداخت کنید

کارت‌های پلاستیکی Troika که برای پرداخت هزینه حمل‌ونقل عمومی استفاده می‌شوند، در تابستان امسال یک ویژگی مفید برای رانندگان دریافت خواهند کرد. با کمک آنها می توانید هزینه پارکینگ در منطقه پارکینگ پولی را پرداخت کنید. برای این منظور، پارکومترها به یک ماژول ویژه برای ارتباط با مرکز پردازش تراکنش های حمل و نقل مترو مسکو مجهز شده اند. این سیستم می‌تواند بررسی کند که آیا وجوه کافی در موجودی موجود است یا خیر...

ترافیک در مسکو یک هفته قبل هشدار داده می شود

به گزارش پورتال رسمی شهردار و دولت پایتخت، متخصصان این مرکز به دلیل کار در مرکز مسکو تحت برنامه "خیابان من" این اقدام را انجام دادند. مرکز داده در حال حاضر در حال تجزیه و تحلیل جریان ترافیک در ناحیه مرکزی اداری است. بر این لحظهمشکلاتی در جاده های مرکز وجود دارد، از جمله در خیابان Tverskaya، Bulvarny و حلقه باغو نووی آربات. سرویس مطبوعاتی وزارت ...

مرور فولکس واگن توارگبه روسیه رسید

همانطور که در بیانیه رسمی Rosstandart عنوان شده است، دلیل این فراخوان احتمال شل شدن حلقه قفل روی براکت پشتیبانی مکانیزم پدال بوده است. قبلا شرکت فولکس واگنبه همین دلیل از فراخوان 391 هزار توارگ در سراسر جهان خبر داد. همانطور که Rosstandart توضیح می دهد، به عنوان بخشی از کمپین فراخوان در روسیه، همه خودروها دارای...

مالکان مرسدس فراموش خواهند کرد که مشکلات پارک چیست

به گفته Zetsche، به نقل از Autocar، در آینده نزدیک خودروها نه تنها به وسایل نقلیه، بلکه دستیارهای شخصی تبدیل خواهند شد که زندگی مردم را تا حد زیادی ساده می کنند و دیگر باعث تحریک استرس نمی شوند. به طور خاص، مدیرعامل دایملر به زودی این را گفت ماشین های مرسدس بنزحسگرهای ویژه ای ظاهر می شوند که "پارامترهای بدن مسافران را کنترل می کنند و وضعیت را اصلاح می کنند ...

تحت عنوان قیمت میانگینماشین جدید در روسیه

اگر در سال 2006 میانگین وزنی قیمت یک خودرو تقریباً 450 هزار روبل بود ، در سال 2016 این قیمت قبلاً 1.36 میلیون روبل بود. این داده ها توسط آژانس تحلیلی Autostat ارائه شده است که وضعیت بازار را بررسی کرده است. درست مانند 10 سال پیش، خودروهای خارجی گران ترین خودروها در بازار روسیه هستند. اکنون میانگین قیمت یک خودروی جدید ...

مرسدس یک مینی گلندواگن عرضه خواهد کرد: جزئیات جدید

مدل جدید که برای تبدیل شدن به جایگزینی برای مرسدس بنز GLA زیبا طراحی شده است، ظاهری بی رحمانه به سبک "Gelendevagen" خواهد داشت - مرسدس بنز کلاس G. نشریه آلمانی Auto Bild موفق به کشف جزئیات جدیدی در مورد این مدل شد. بنابراین، اگر به اطلاعات داخلی اعتقاد دارید، مرسدس بنز GLB طراحی زاویه‌ای خواهد داشت. از سوی دیگر، کامل ...

GMC SUV به یک خودروی اسپرت تبدیل شد

هنسی پرفورمنس همیشه به دلیل توانایی‌اش در افزودن سخاوتمندانه اسب‌های اضافی به یک ماشین «پمپ‌شده» مشهور بوده است، اما این بار آمریکایی‌ها آشکارا متواضعانه رفتار کردند. GMC Yukon Denali می تواند به یک هیولا واقعی تبدیل شود، خوشبختانه، "هشت" 6.2 لیتری این امکان را به شما می دهد، اما مهندسان موتور هنسی خود را به یک "پاداش" نسبتاً متوسط ​​محدود کردند و قدرت موتور را افزایش دادند.

چه ماشینی برای یک مبتدی بخریم وقتی مدتها در انتظارش بودیم گواهینامه رانندگیدر نهایت دریافت، لذت بخش ترین و هیجان انگیز ترین لحظه فرا می رسد - خرید یک ماشین. صنعت خودرو در حال رقابت با یکدیگر برای ارائه پیچیده ترین محصولات جدید به مشتریان است و انجام این کار برای یک راننده بی تجربه بسیار دشوار است. انتخاب درست. اما اغلب از اول است ...

کدام SUV را انتخاب کنید: Juke، C4 Aircross یا Mokka

آنچه در بیرون وجود دارد نیسان جوک با چشمان درشت و عجیب و غریب حتی سعی نمی کند مانند یک وسیله نقلیه قابل احترام تمام زمینی به نظر برسد، زیرا این خودرو شور و شوق پسرانه دارد. این خودرو نمی تواند کسی را بی تفاوت بگذارد. یا دوستش داری یا نه طبق شواهد او است استیشن واگن مسافری، با این حال...

کدام ماشین بیشتر است یک جیپ گران قیمتدر جهان

تمام خودروهای جهان را می توان به دسته هایی تقسیم کرد که در آنها یک رهبر ضروری وجود خواهد داشت. بنابراین می توانید سریع ترین، قدرتمندترین را انتخاب کنید، ماشین اقتصادی. تعداد زیادی طبقه بندی مشابه وجود دارد، اما یکی از آنها همیشه مورد توجه خاص است - گران ترین ماشین در جهان. در این مقاله...

نحوه انتخاب خودرو، خرید و فروش.

چگونه یک ماشین انتخاب کنیم امروزه بازار مجموعه عظیمی از خودروها را به خریداران ارائه می دهد که به سادگی چشمان آنها را کاملا باز می کند. بنابراین، قبل از خرید خودرو باید به نکات زیادی توجه کرد نکات مهم. در نتیجه، با تصمیم گیری دقیقاً چه چیزی می خواهید، می توانید خودرویی را انتخاب کنید که ...

چگونه یک مارک خودرو انتخاب کنیم، کدام مارک خودرو را انتخاب کنیم.

نحوه انتخاب برند خودرو هنگام انتخاب خودرو، باید تمام جوانب مثبت و منفی خودرو را مطالعه کنید. به دنبال اطلاعات در وب سایت های محبوب خودرو بگردید که در آن صاحبان خودرو تجربیات خود را به اشتراک می گذارند و متخصصان محصولات جدید را آزمایش می کنند. پس از جمع آوری تمام اطلاعات لازم، می توانید تصمیم بگیرید...

رتبه بندی تاپ 5: گران ترین خودروی جهان

شما می توانید هر طور که دوست دارید با آنها رفتار کنید - تحسین کنید، متنفر باشید، تحسین کنید، منزجر شوید، اما آنها هیچ کس را بی تفاوت نخواهند گذاشت. برخی از آنها به سادگی یادگاری از حد وسط انسان هستند که از طلا و یاقوت در اندازه واقعی ساخته شده اند، برخی آنقدر منحصر به فرد هستند که...

چیزی که مردم می توانند برای تجربه یک هیجان فراموش نشدنی از رانندگی با ماشین خود بیایند. امروز شما را با یک تست درایو وانت پیکاپ آشنا می کنیم به روشی سادهو ارتباط آن با هوانوردی. هدف ما بررسی ویژگی‌های این مدل‌ها بود فورد رنجر, ...

2018-2019: رتبه بندی شرکت های بیمه کاسکو

هر صاحب خودرو تلاش می کند تا از خود محافظت کند موقعیت های اضطراریمربوط به تصادفات جاده ای یا آسیب های دیگر به وسیله نقلیه شما. یکی از گزینه ها انعقاد قرارداد کاسکو است. اما در شرایطی که ده ها شرکت در بازار بیمه خدمات ارائه می دهند...

• بحث
• در تماس با

اولین قدم برای ایمنی خودرو

با توسعه صنعت خودروسازی، ایمنی خودروبیشتر و بیشتر مورد توجه قرار گرفت. در ابتدا، این خودرو چراغ های جلوی استیلن روشن و یک سیستم ترمز اولیه (بلوک) را به دست آورد. این سیستم ترمز مناسب نبود لاستیک های لاستیکی، بنابراین آنها به زودی شروع به نصب ترمزهای نواری روی اتومبیل ها و سپس ترمزهای طبلی (که فقط روی چرخ های عقب کار می کردند) را آغاز کردند. فقط از سال 1910 سیستم ترمز روی هر چهار چرخ ظاهر شد.

با افزایش قدرت موتورهای خودرو، مختلف دستگاه های خودروییو سیستم هایی که به رانندگی خودرو کمک می کند و تسهیل می کند و همچنین بسیاری از موقعیت های خطرناک در جاده را از بین می برد. ما در مورد برف پاک کن ها، آینه های دید عقب و چراغ های مه شکن صحبت می کنیم که برای اولین بار در مدل 1938 کادیلاک ظاهر شدند. خودروهای بیوک اولین خودروهایی بودند که در سال 1939 دارای چراغ راهنما بودند. در سال 1944، مهندسان ولوو یک شیشه جلوی چند لایه ساختند که می‌توانست در برابر برخوردهای شدید بدون تکه تکه شدن مقاومت کند.

پس از معرفی هیدرولیک و همچنین سیستم های الکتریکیبسیاری از خودروسازان شروع به استفاده فعالانه از سیستم های امنیتی جدید کرده اند. به عنوان مثال، در سال 1921، اتومبیل ها شروع به مجهز شدن به ترمزهای هیدرولیک کردند و در سال 1923، یک تقویت کننده ترمز در مدل های رنو ظاهر شد. سیستم ترمز دو مداره اولین بار در سال 1966 در خودروهای ولوو استفاده شد.

طراحی شده توسط John Boydle Dunlop لاستیک های بادیساخته شده از لاستیک به طور قابل توجهی راحتی سفر با ماشین را افزایش داده است. فضای داخلی راحت تر شده است و خود خودرو شروع به نشان دادن سواری نرم تر و مطمئن تر کرد و هندلینگ به طور قابل توجهی افزایش یافته است. در سال 1904، به لطف تلاش های شرکت کانتیننتال، تایرهای امدادی ظاهر شدند و 42 سال بعد، میشلن شروع به تولید لاستیک هایی با طناب شعاعی کرد. این نوع لاستیک این روزها به طور فعال مورد استفاده قرار می گیرد.

سیستم های ایمنی غیر فعال

توسعه سیستم های ایمنی خودرو بدون بهبود ایمنی غیرفعال غیرممکن است که وظیفه اصلی آن محافظت از مسافران از صدمات احتمالی است. بدون آزمایش مستقیم، پیشرفت در این زمینه بسیار ناچیز خواهد بود. بنابراین، از اواسط قرن بیستم، خودروسازان شروع به تست تصادف خودروهای خود کردند. تقریباً در همان سالها اولین کمربندهای ایمنی ظاهر شدند که به داخل خودروهای فورد مجهز شدند. یک واقعیت جالب این است که اولین حق ثبت اختراع برای کمربند خودرو در سال 1885 به ادوارد کلاگهورن آمریکایی صادر شد که یک کمربند ایمنی با دو نقطه ثابت اختراع کرد. خودروهای ولوو در سال 1956 به کمربندهای ایمنی پیشرفته تری (سه نقطه) مجهز شدند. کمی بعد، کمربندهای ایمنی بهبود یافتند و آنها را "متحرک" ساختند که باعث افزایش سطح ایمنی و راحتی مسافران شد. پیش کشنده های کمربند ایمنی تنها در سال 1984 معرفی شدند.

کار بر روی طراحی کابین خودرو را نیز می توان به بهبود سیستم ایمنی غیرفعال نسبت داد. برای کاهش آسیب های ناشی از تصادف شاخ به شاخ، طراحان شروع به استفاده از گریدهای فولادی بادوام و در عین حال الاستیک در ساخت بدنه کردند. نوع جدیدی از ستون فرمان که در سال 1966 توسط مرسدس ساخته شد، در زمان تصادف آسیب جدی به راننده وارد نکرد. در سال 1971، خودروهای ساب شروع به تجهیز به جاذب انرژی جدید کردند شیشه های جلو، و در سال 77 درهای ساب مدل 99 با تیرهای جانبی محافظ تقویت شد. برای محافظت از گردن و سر مسافران، از سال 1968، تکیه گاه های مخصوص سر در داخل خودروهای ولوو ظاهر شد که تنها در سال 1995 بهبود یافتند. به این شکل روی خودروی ساب 9-5 دیده می شوند.

با وجود همه چیز، عنصر اصلی سیستم ایمنی غیرفعال همچنان کیسه های هوا یا همان طور که معمولاً به آنها کیسه هوا می گویند، هستند. چنین سیستم هایی برای اولین بار در سال 1973 توسط این شرکت معرفی شدند. جنرال موتورز"، هدف اصلی آنها محافظت از مسافران در برابر آسیب در هنگام تصادف است. یک سیستم حفاظتی کمی به روز شده توسط شرکت آئودی در سال 1986 معرفی شد. این سیستم "Procon-ten" نام داشت. در صورت برخورد، هر دو ایربگ و کشنده های تسمه به طور همزمان فعال شدند که تضمین شده بود حفاظت بهتراز آسیب و آسیب بهبودهای بیشتر در کیسه های هوا منجر به معرفی کیسه های هوای پرده ای، ایربگ های زانو و ایربگ های جانبی در داخل خودرو شد.

از اواسط دهه 70، توجه ویژه ای به ایمنی کودکان در حمل و نقل شده است. در سال 1978، آمریکا قانونی را تصویب کرد که رانندگان را ملزم می‌کرد تا کودکان را در صندلی‌های مخصوص خودرو حمل کنند. به سوی تصویب یک استاندارد واحد صندلی ماشین کودکفقط در سال 1995 آمد.

از سال 2005، سازمان های امنیتی جهانی ایمنی جادهخودروسازان را ملزم به توجه بیشتر به حفاظت از عابران پیاده کرد. به منظور کاهش آسیب هایی که یک خودرو می تواند به عابر پیاده وارد کند، طراحی قسمت جلویی خودرو شروع به عمودی تر شدن کرد و سنسورهای جدیدی به آن اضافه شد. نمونه ای از چنین ماشینی می تواند " هوندا لجند"، مجهز به یک کاپوت بالابر با اسکوی برای محافظت از عابران پیاده در صورت برخورد. علاوه بر این، هوندا به سنسورهای مادون قرمز مجهز شده است که افراد در جاده را حتی در شرایط دید نامناسب متمایز می کند.

عملکرد اصلی سیستم های ایمنی فعال.

مفهوم ایمنی فعال خودرو به استفاده از انواع مختلف اشاره دارد سیستم های مختلفو فن آوری هایی با هدف (عمدتا) پیشگیری از حوادث. با تحت تاثیر قرار دادن ترمز، سیستم تعلیق و فرمان می توان از خودرو در برابر برخورد در جاده محافظت کرد. یک پیشرفت تکنولوژیکی در تضمین ایمنی فعال، توسعه ABS (سیستم ترمز ضد قفل) بود. اولین نسخه های این سیستم در اوایل دهه 70 ارائه شد، اما این فناوری تنها در دهه 80 گسترش یافت. اولین ماشینی که روی آن نصب شد سیستم ABS، مدل مرسدس بنز 450 SEL شد.

به سختی می توان اثربخشی سیستم ترمز ضد قفل را بیش از حد تخمین زد. ABS از قفل شدن چرخ‌های خودرو در هنگام ترمزگیری جلوگیری می‌کند تا در مواقع اضطراری راننده کنترل خودرو را از دست ندهد و آن را در جاده نگه دارد. در حال حاضر سیستم ABS بر روی خودروهای خارجی و داخلی استفاده می شود.

در اوایل دهه 90، بوش برنامه پایداری الکترونیکی (ESP) را معرفی کرد. اولین این سیستمبر روی مرسدس S600 نصب شده است. در حال حاضر تمامی خودروهایی که در سری EuroNCAP تحت تست تصادف قرار می گیرند به این سیستم مجهز هستند. سیستم ESP شتاب خودرو را کنترل می‌کند و چرخش فرمان را کنترل می‌کند، همچنین عملکرد گیربکس و موتور را کنترل می‌کند، از لغزش خودرو جلوگیری می‌کند و آن را در یک مسیر مطمئن نگه می‌دارد و در نتیجه ABS را تکمیل می‌کند.

جزء دیگر سیستم فعالایمنی تایرهای خودرو هستند که وظیفه اصلی آنها نه تنها ارائه سطوح بالایی از راحتی و توانایی عبور از کشور است، بلکه همچنین چسبندگی قابل اعتماد در جاده در هر آب و هوایی است. موفقیت قطعی در توسعه محصولات تایر را می توان شروع تولید تایرهای زمستانی ContiContact در سال 1972 دانست که تولید آن توسط شرکت کانتیننتال آغاز شد. مواد مورد استفاده در ساخت چنین لاستیک هایی با آن سازگار شده بود دمای پایین، و آج چسبندگی بهینه را در جاده های یخی و برفی فراهم می کرد.

چشم انداز خودروهای "لاستیکی".

در مرحله کنونی توسعه سیستم های امنیتی خودرو، لحظه ای فرا رسیده است که بسیاری از خودروسازان جهانی در حال همکاری برای ایجاد فناوری های جدید در این زمینه هستند. فناوری های GPS به طور فعال مورد استفاده قرار می گیرند که به لطف آن امکان تبادل اطلاعات بین اتومبیل ها وجود دارد: وضعیت جاده، سرعت و مسیر.

توسعه فعالی برای بهبود کیسه های هوا در حال انجام است. فناوری جدید i-SRS هوندا به کیسه هوا اجازه می دهد تا به صورت مرحله ای باز شود. به همین دلیل ، در واقع "ایمن" می شود ، زیرا در لحظه کار به مسافران آسیب نمی رساند.

پیشرفته ترین سیستم های امنیتی شامل پیشرفت های تویوتا موتورز است. سیستم آنها که در داخل خودرو قرار دارد، وضعیت راننده را کنترل می کند. اگر متوجه هر گونه انحراف شد: راننده حواسش پرت شده، بی توجه می شود یا حتی شروع به خوابیدن روی فرمان می کند، سیستم هشدار فعال می شود که راننده را بیدار می کند.

توانایی های خودروهای آینده واقعا شگفت انگیز است. طبق خودروهای مفهومی شرکت ژاپنی«هوندا»، بدنه خودروی آینده نگر «پویو» از مواد سیلیکونی ساخته شده است. حتی اگر با عابر پیاده برخورد کنید، میزان آسیب دیدگی حداقل خواهد بود، زیرا بدنه خودرو نرم است.

به هر حال، شما باید نه تنها نگران جان عابران پیاده، مسافران یا راننده باشید. خود خودرو نیز در معرض خطر بزرگی است. اگر بیمه نباشد، این یک قصور بزرگ است. خوشبختانه، بیمه کردن خودرو در حال حاضر آسان تر از همیشه است، زیرا خدمات مناسبی مانند OnlineOsago وجود دارد. در این منبع می توانید به سرعت سودآورترین، مقرون به صرفه ترین و ساده ترین گزینه بیمه را پیدا کنید.

مقاله ای در مورد آخرین فناوری های ایمنی خودرو. توضیحات سیستم های پیشرفته در پایان مقاله ویدئویی از 10 مرحله برای ایمنی خودرو وجود دارد.

محتوای مقاله:

خودروسازان، در حال توسعه هر کدام مدل جدید، توجه کنید نه تنها طرح اصلیو قدرت موتور، بلکه به سطح بالایی از ایمنی برای مالک خودرو. سالانه بیش از یک میلیون نفر در تصادفات جاده ای جان خود را از دست می دهند و نیم میلیون نفر دیگر به شدت مجروح می شوند. بنابراین به طراحان خودروو مهندسان با تقاضاهای بیشتر و بیشتری در مورد ایمنی وسایل نقلیه ای که ایجاد می کنند روبرو هستند. هر یک از آنها قبل از عرضه برای فروش، تحت آزمایشات بی شماری قرار می گیرند.

مهم ترین فناوری هایی که خودرو، راننده و سرنشینان آن را ایمن نگه می دارند کدامند؟

رتبه فناوری ایمنی خودرو

1. کمربند ایمنی سه نقطه ای

این خودرو ممکن است به کیسه‌های هوا مجهز باشد، ABS و کنترل کشش داشته باشد، اما در خط مقدم همه چیز همچنان کمربند ایمنی قرار دارد که بدون آن هیچ سیستم ایمنی پیشرفته‌ای بی‌فایده خواهد بود.

آنها را به جهانیان نشان داد شرکت ولووتقریباً 60 سال پیش، در نتیجه انقلابی ایجاد کرد دنیای خودرو. از همان روزهای اول بهره برداری، چنین کمربندهای ایمنی میزان مرگ و میر در جاده ها را به نصف کاهش داد و همزمان تعداد رانندگانی را که کمربند ایمنی می بستند افزایش یافت. آنهایی که در دهه 70 ظاهر شدند باعث خوشحالی بیشتر شدند. تسمه های اینرسی، که نیاز به تنظیم هر بار طول آنها را از بین می برد.

طراحی مدرن کمربند به شما امکان می دهد نوار را ثابت کنید و از باز شدن آن جلوگیری کنید. بنابراین، در صورت تصادف، غلتیدن وسیله نقلیه، واژگونی یا ترمز سختنوار قفل شده بدن راننده و مسافر را در جای خود نگه می دارد.

البته معایبی هم دارد که تاخیر در کارکرد از جمله آن است. به عنوان مثال، در طول یک تصادف، زمانی که همه چیز در عرض چند ثانیه اتفاق می افتد، پاسخ آهسته می تواند حیاتی شود. و در فصول سرد به دلیل وجود لباس های حجیم بر روی فرد، فضای زیادی بین بدنه و کمربند ایجاد می شود که در صورت تصادف منجر به پرت شدن مسافر از خودرو به بیرون می شود.

2. ایربگ

اکثر رانندگان با شنیدن داستان هایی در مورد باز شدن تصادفی کیسه های هوا که باعث آسیب دیدگی راننده و سرنشین او می شود، نسبت به آن ها شک و تردید دارند. اما آمار نشان می دهد که بعد از کمربند ایمنی، کیسه هوا دومین فناوری مهم برای نجات جان یک راننده است.

فورد در سال 1971 به اولین کیسه هوا به عنوان جایگزینی برای کمربند ایمنی مجهز شد. رانندگان فوراً این نوآوری را نپذیرفتند؛ حتی چندین مورد مرگبار نیز ثبت شد که رانندگان در اثر یک انفجار شدید و بیرون ریختن سریع کیسه هوا دچار حمله قلبی شدند.

طراحی بالش بسیار ساده است: یک کیسه نایلونی نازک با چندین محفظه در یک کپسول کوچک بسته بندی شده است. واحد کنترل داده ها را از سنسورهای متعدد نصب شده در خودرو دریافت می کند و به کیسه هوا سیگنال می دهد تا در صورت خطر باز شود.

ایربگ ها به طور استاندارد در محفظه فرمان برای راننده و در داشبورد برای سرنشین قرار دارند. کوسن های جانبی را می توان در در یا فضای بالای آن، پشتی صندلی ها یا در ستون ها پنهان کرد. همچنین برخی از گزینه‌های ترکیبی وجود دارد، زمانی که پرده‌ای که از سر محافظت می‌کند از شکاف بالای در بیرون می‌افتد و یک بالش برای محافظت از سینه، معده و لگن از روی صندلی بیرون می‌آید.

اگرچه آمار یک علم بسیار مشروط است، اما ارقام آنها برای چشم خوشایند است - خطر مرگ ناشی از تصادف 11٪ کاهش می یابد و کیسه های هوای جانبی جان 1800 نفر را در 2 سال نجات دادند.

3. سیستم ترمز ضد قفل (ABS)

ABS که در اصل برای هوانوردی طراحی شده بود، کاملاً ریشه دوانده است صنعت خودرو. حتی اگر خودرو دارای ترمزهای قوی و باکیفیت باشد، راننده ممکن است لغزنده یا لغزنده باشد جاده خیس، جایی که به سادگی نمی تواند با کنترل کنار بیاید.

اصل کار ABSاین است که واحد کنترل به طور مداوم سنسورهای سرعت را کنترل می کند و در صورت کاهش غیر عادی سرعت، از قفل شدن چرخ ها جلوگیری می کند. این به شما امکان می دهد فاصله ترمز را کوتاه کنید و خودرو را در جاده نگه دارید.

بنابراین، این سیستم راندمان ترمز را به خصوص در جاده های لغزنده افزایش می دهد. برخی از رانندگان توانایی ABS برای جلوگیری از تصادفات را زیر سوال می برند، زیرا شخصی که تحت ترمز اضطراری قرار دارد همچنان می تواند وحشت زده شود و به داخل خندق پرواز کند. و شخصی با احساس ضربان پدال ترمز از عملکرد ABS بلافاصله آن را رها می کند و به همین ترتیب کنترل خود را از دست می دهد.

با این حال، از سال 2012، این سیستم بر روی 85٪ از تمام خودروها نصب شده است، که همانطور که رویه جهانی نشان می دهد، احتمال تصادف در آنها بسیار کمتر است.

4. ستون فرمان تاشو

طراحی ستون فرمان شامل یک شفت محصور شده در پلاستیک بادوام با اتصالات مفصلی است. اکنون مواد جاذب انرژی به طور فعال برای طراحی آن استفاده می‌شود که ستون را قادر می‌سازد تا از ضربه جلویی با قدرت خاصی جمع شود و در نتیجه دنده‌های راننده را نجات دهد.

تمرین استفاده از چنین ستونی از ایالات متحده آمد، جایی که خودروسازانقانونا ملزم به تجهیز خودروها به این هستند سیستم منفعلامنیت.

پس از تصادف دلخراش در مسابقه فرمول 1 با راننده برزیلی آیرتون سنا، زمانی که اگر ماشینش مجهز به ستون تاشو بود، از تصادف جان سالم به در می برد، مدیریت مسابقات هر تیمی را مجبور کرد تا خودروهای خود را به این فناوری مجهز کنند.

5. سیستم کنترل کشش

و دوباره، آمریکایی ها پیشگام شدند و برای کمک به ABS نیز ایجاد کردند سیستم کنترل کشش. که در حالت خودکارموقعیت چرخ ها را کنترل می کند و سرعت موتور را به موقع کاهش می دهد تا از لغزش جلوگیری کند. به طور کلی، این ادامه ABS است که بر اساس خود عمل می کند.

هر دوی این سیستم ها با عملکرد پشت سر هم، ایمنی خودرو را هنگام پیچیدن، در شرایط خیس یا خیس افزایش می دهند. جاده لغزنده، هندلینگ بهتری را روی سطوحی با چسبندگی ضعیف ارائه می دهد.

6. سیستم هشدار

توسط خودروساز توسعه داده شده است سیستم ولووتضمین می کند ترمز خودکاروسیله نقلیه در شرایطی که برخورد با جسم جلویی اجتناب ناپذیر می شود.

معنی آن این است که اگر راننده به دلایلی هنگام نزدیک شدن به شخصی که در حال رانندگی است سرعت را به موقع کاهش ندهد یا ماشین ایستاده، سیستم به طور خودکار ترمز را فعال می کند. این اقدام به خودی خود تصادف را از بین نمی برد، بلکه میزان آسیب به خودروها و افراد داخل آن ها را کاهش می دهد.

دوربین و رادار نصب شده در سیستم داده های دریافتی را با هم مقایسه کرده و فاصله تا را محاسبه می کنند شی خطرناکترمز را فقط در شرایط واقعاً اضطراری فشار دهید.

7. کروز کنترل تطبیقی

این پیشرفت به راننده کمک می کند تا فاصله مناسبی با خودروی مقابل خود حفظ کند. رادار تعبیه شده به طور مداوم فاصله خودروهای همسایه را اندازه گیری می کند و محاسبات خود را به سیستم منتقل می کند تا سرعت را در هر جریان ترافیکی تنظیم کند.

هنگام روشن کردن سیستم، درایور تنظیم می کند سرعت مورد نظرو فاصله زمانی که رادار باید اطلاعات را به روز کند. هنگامی که محدودیت سرعت خودروی جلویی تغییر می کند، ACC به طور مستقل سرعت را به همان روش کاهش می دهد.

8. هشدار فاصله

این سیستم به عنوان جایگزینی برای موارد فوق طراحی شده است، همچنین با هدف حفظ فاصله ایمنبین ماشین ها به طور خودکار سرعت را تنظیم نمی کند، فقط تغذیه می کند سیگنال هشداربه راننده که مسافت به طور خطرناکی در حال کوتاه شدن است و زمان اقدام فرا رسیده است.

اثربخشی سیستم به طور مستقیم به کیفیت بستگی دارد خط کشی جادهو شرایط آب و هوایی، که یک اشکال قابل توجه است، زیرا یک خط تقسیم ضعیف، برف یا مه می تواند آن را کاملاً غیرفعال کند.

9. طراحی ماشین

عناصر ایمنی غیرفعال شامل طراحی کابین، سپر و سایر قطعات است. بنابراین قسمت های جلو و عقب خودرو در مقایسه با قسمت میانی نرم تر شده اند. این امر ضروری است تا در صورت برخورد، این قطعات ضربه را نرم کرده و بار اینرسی را کاهش دهند و وسط سفت تر از راننده و سرنشینان محافظت کند.

همچنین به منظور افزایش ایمنی، موتور خودرو بر روی سیستم تعلیق اهرمی قرار می گیرد که آن را در زیر بدنه پایین می آورد. سپس در صورت تصادف، موتور به داخل کابین حرکت نمی کند و به افراد داخل آن آسیبی نمی رساند.

10. پارکترونیک

بدون آن دستیار الکترونیکیتصورش سخت است ماشین مدرن. به ویژه برای رانندگان جدید که هنوز احساس خوبی نسبت به ابعاد ماشین خود ندارند مفید خواهد بود. وظیفه این سیستم اندازه گیری فاصله خودرو تا اجسام مجاور و دادن سیگنال هشدار در صورت خطرناک شدن این فاصله است.

هیچ سیستم الکترونیکی نمی تواند خودرو را به طور کامل ایمن کند. و آن دسته از رانندگانی که ماشین آنها به معنای واقعی کلمه با انواع فناوری ها "پر شده" است، هنوز نباید مراقب خود را ناامید کنند. اما روش‌های پیشرفته‌تر ایمنی غیرفعال و فعال سالانه جان ده‌ها هزار نفر را نجات می‌دهند، بنابراین نباید از آنها غافل شوید و فقط به خودتان تکیه کنید. مهارت رانندگی.

ویدئو - 10 مرحله برای ایمنی خودرو:

این اختصارات مخفف چیست: DSC، HDS، EBA و غیره؟ رونوشت را منتشر می کنیم و ویژگی های مختصرهدف این سیستم های خودرو تضمین ایمنی و راحتی است.

سیستم های ایمنی الکترونیکی اولیه خودروهای مدرن

AAR(گردش اتوماتیک هوا)
سیستم BMW که به طور خودکار چرخش هوا (مصرف) را در صورت مشاهده ناخالصی های مضر در آن خاموش می کند.

ABC(کنترل فعال بدن)
سیستم کنترل فعال در مرسدس برای تنظیم سفتی کمک فنرها و میزان فاصله از زمین است.

ACD(دیفرانسیل مرکز فعال)
سیستم دیفرانسیل مرکزی در خودروهای میتسوبیشی دارای سه حالت آسفالت، شن، برف است.

ADB-X(ترمز دیفرانسیل اتوماتیک)
سیستم الکترونیکی موجود در DSC. لغزش ترمز چرخ ها.

ASC+T(کنترل پایداری خودکار + کشش)
سیستم ثبات نرخ ارز از لغزش چرخ های محرک خودرو جلوگیری می کند.

ASR(تنظیم ضد لغزش).
آنالوگ ها: ETS، ESR، TCS، STC، TSC، TRACS، TRC.
سیستم کنترل کشش.
اگر چرخ های خودرو شروع به لیز خوردن کنند، سیستم ASR به طور خودکار سرعت موتور را کاهش می دهد و در صورت لزوم، ترمز را روی چرخ هایی که شروع به لیز خوردن می کنند، می کشد. می تواند بخشی از سیستم ESP باشد

ABS(سیستم ترمز ضد قفل).
سیستم ترمز ضد قفل (ABS).
برای جلوگیری از از دست دادن کشش بین چرخ های خودرو و جاده در هنگام ترمزگیری ناگهانی عمل می کند. از قفل شدن ترمزها هنگام ترمزگیری جلوگیری می کند

A.W.C.(کنترل تمام چرخ ها)
در چهار چرخ متحرک استفاده می شود ماشین های میتسوبیشی، گشتاور، ترمز، تلاش فرمان و سفتی تعلیق را کنترل می کند.

AYC(کنترل چرخشی فعال)
دیفرانسیلی که گشتاور را بین چرخ‌های راست و چپ توزیع می‌کند تا کاهش یا بیش فرمانی را جبران کند.

B.A.، B.A.S.(دستیار ترمز)
در صورت ترمز اضطراری، باعث افزایش فشار در خط ترمز می شود.

CBC(کنترل ترمز گوشه ای)
فشار را در هر کدام به صورت جداگانه تنظیم می کند سیلندر ترمزبه طوری که ماشین در هنگام چرخش با حداکثر کارایی ترمز کند. این سیستم توسط مهندسان BMW توسعه یافته است.

CBS(خدمات مبتنی بر شرایط)
باز هم توسعه خودروسازان باواریایی. برای تشخیص خودروهای BMW خدمت می کند و داده ها را روی تراشه ای که در کلید قرار دارد می نویسد.

DAC(کنترل کمکی در سراشیبی)
آنالوگ ها: HDC، DDS
هنگام پایین آمدن از کوه سرعت را کنترل می کند. به عنوان یک قاعده، هنگام حرکت به جلو بیش از 5-7 کیلومتر در ساعت، در معکوس - 3-5 کیلومتر در ساعت.

DBC(کنترل ترمز دینامیک)
آنالوگ ها: BA، BAS
به ترمز اضطراری کمک می کند، فشار را در سیستم ترمز کنترل می کند.

DRC(Dynamic Ride Control) یک سیستم مکانیکی که ویژگی های کمک فنرها را تغییر می دهد. توسط مهندسان آئودی پیاده سازی شده است.

DSC(کنترل پایداری پویا)
آنالوگ: ESP
اگر رانش یا لغزش رخ دهد، سرعت آن کاهش می یابد چرخ های سمت راستو نیروی رانش موتور را کنترل می کند.

DSG (تغییر مستقیمگیربکس)
گیربکس رباتیک با کلاچ دوبل، دنده ها را بدون وقفه در جریان برق تغییر می دهد.

DSP(برنامه شیفت پویا)
به گیربکس اجازه می دهد تا با سبک رانندگی راننده و شرایط خارجی سازگار شود.

DSTC((پایداری دینامیک و کنترل کشش)
آنالوگ ها: ASC+T
تثبیت دینامیک و کنترل کشش.

DTC(کنترل کشش دینامیک)
برنامه در DSC گشتاور روی چرخ های محرک را هنگام استارت زدن خودرو و هنگام تعویض دنده کنترل می کند.

EBA(دستیار ترمز اضطراری).
آنالوگ ها: BA، BAS، PA، PABS.
سیستم کمک راننده برای ترمز اضطراری.
فشار را در داخل کنترل می کند سیستم هیدرولیکترمز ماشین در هنگام ترمز اضطراری، می تواند به طور مستقل فشار را در خط ترمز افزایش دهد.

EBD(توزیع ترمز الکترونیکی)
سیستم توزیع بهینه نیروی ترمز بین چرخ های خودرو.
نیروهای ترمز را بر اساس تعداد سرنشینان و بار وسیله نقلیه توزیع می کند و ترمزگیری را موثرتر می کند.

EDS

EDC(کنترل الکترونیکی دمپر)

EDL(قفل دیفرانسیل الکترونیکی)
قفل دیفرانسیل را با ترمز کردن یکی از چرخ های محرک شبیه سازی می کند.

EPB(ترمز دستی الکترونیکی)
سیستم الکترونیکی شبیه سازی ترمز دستی مکانیکی وقتی پدال گاز را فشار می دهید خاموش می شود.

ESP(برنامه پایداری الکترونیکی).
آنالوگ ها: DSC، VDC، VSC، DSTC، ATTS، VSA.
سیستم کنترل پایداری (سیستم تثبیت کننده حرکت).
به تثبیت حرکت خودرو کمک می کند. هنگامی که یک موقعیت خطرناک زمانی که از دست دادن کنترل وسیله نقلیه امکان پذیر است یا قبلاً رخ داده است، ایجاد می شود. سرعت موتور را کاهش می دهد و چرخ های لازم را ترمز می کند تا خودرو در مسیر مورد نظر تراز شود.

EDS(Elektronische Differential Spree)
سیستم قفل دیفرانسیل الکترونیکی
در سرعت های تا 40 کیلومتر در ساعت، EDS از لغزش یک یا هر دو چرخ محرک هنگام استارت، شتاب گیری و بالا رفتن جلوگیری می کند. هنگامی که یکی از چرخ های محرک لیز بخورد، سیستم دیفرانسیل را قفل می کند و گشتاور بیشتری را به چرخ توزیع می کند. گرفتن خوببا جاده

EDC(کنترل الکترونیکی دمپر)
سیستم الکترونیکی برای تنظیم سفتی کمک فنرها.
سیستم EDC سختی دمپر را با شرایط مختلف جاده و رانندگی تطبیق می دهد. همچنین به راننده اجازه می دهد تا به طور مستقل حالت سفتی تعلیق را انتخاب کند.

FPS(سیستم پیشگیری از حریق)
اگر خطر آتش سوزی وجود داشته باشد، منبع سوخت را قطع می کند. توسعه آلفارومئو

HAC(کنترل کمکی به حرکت در سربالایی)
آنالوگ ها: MSR
در هنگام رانندگی در سربالایی با ترمز کردن چرخ‌های محرک، سر خوردن را از بین می‌برد.

HDC(کنترل فرود تپه)
آنالوگ: DAC
سیستم کنترل کشش هنگام پایین آمدن از شیب های تند و لغزنده.
هنگامی که روشن است، با ترمز کردن چرخ ها و کاهش سرعت موتور، به طور خودکار سرعت فرود را حفظ می کند. مناسب برای خودروهای چهار چرخ محرک.

HH(هولدر)
سیستم کمکی به حرکت در سربالایی پس از اینکه راننده پدال ترمز را رها کرد، ترمزها به مدت 1.5 ثانیه از پایین آمدن خودرو جلوگیری می کنند.

MSR(تنظیم مقررات سیستم)
برای تنظیم گشتاور روی چرخ ها در صعودهای شیب دار، برای جلوگیری از لغزش.

PDS(کنترل فاصله پارک)
پارکترونیک. سنسورهای اولتراسونیک فاصله تا نزدیکترین مانع را اندازه گیری می کنند و سیستم با سیگنال های صوتی و صدا/نور به راننده اطلاع می دهد.

SRS/کیسه هوا(سیستم مهار تکمیلی)
سیستم مهار کمکی.
شامل کیسه هوا و پیش کشنده کمربند ایمنی است. SRS در برخوردهای از جلو و جانبی فعال می شود.

TC(کنترل کشش)
آنالوگ ها: ASR
سیستمی برای کاهش لغزش چرخ هنگام استارت.

TDIنشانگر آسیب تایر
سیستم کنترل فشار هوا در لاستیک خودرو

VDC(کنترل دینامیک خودرو)
گشتاور را برای تثبیت مسیر کنترل می کند.

V.S.C.(کنترل پایداری خودرو)
آنالوگ ها: DSC، ESP
هنگام لغزش، با ترمز کردن چرخ های لازم، کشش لاستیک ها را به جاده باز می گرداند.

WIL(کاهش آسیب شلاقی)
سیستم حفاظت از ضربه عقب برای راننده و سرنشینان. توسعه یافته توسط تویوتا.

البته، سیستم های ایمنی خودروهای مختلفی وجود دارد؛ هر شرکتی چیز متفاوتی را توسعه می دهد. با ظهور مدل‌های جدید خودرو، سیستم‌های امنیتی پیشرفته‌تر و پیشرفته‌تری معرفی می‌شوند و سیستم‌های قدیمی در حال بهبود هستند. راحتی در حال رشد است. تحولات در این زمینه را رصد خواهیم کرد.

اگر چیزی برای اضافه کردن یا توضیح دارید به ما اطلاع دهید.

الکسی پولتاوسکی، Autoclub78