تراکتور و تجهیزات تراکتور! تاریخچه توسعه تجهیزات تراکتور! تراکتورهای کاترپیلار اتحاد جماهیر شوروی. تاریخچه تراکتورسازی در اتحاد جماهیر شوروی

در اوایل ماه مه 1935، تصمیمی برای تبدیل کارخانه خارکف به تولید تراکتورهای کاترپیلار گرفته شد. برای سالگرد بعدی این رویداد، تصمیم گرفتیم به طور خلاصه تاریخچه تراکتور کاترپیلار را یادآوری کنیم.

به نظر می رسد که یک تراکتور کاترپیلار و فرمانده باستانی هانیبال می توانند مشترک باشند ... در طول مبارزات رومیان، کارتاژنی ها اغلب خود را پشت خطوط دشمن می دیدند و بر باتلاق هایی که غیرقابل عبور به نظر می رسید غلبه می کردند. هانیبال را با اختراع «گاتی سیار» نسبت می دهند. رزمندگان روی سپرهای خودشان که زیر پایشان گذاشته بودند راه می رفتند. سپرها با انجام وظیفه خود به تدریج به جلو منتقل شدند. در واقع، اصل کاترپیلار اجرا شد که در آن تکیه گاه های عقب به تدریج به جلو حرکت می کنند و دوباره زیر چرخ ها قرار می گیرند.

اما اولین "کاترپیلار" که یادآور کاترپیلار مدرن است ، همانطور که می گویند توسط فرانسوی d'Herman اختراع شد. این یک کمربند بی پایان از غلتک های دوار بود که به صورت متحرک با تخته هایی در انتهای آن به هم متصل می شد. چنین گاری در سال 1713 آزمایش شد. عیب اصلی آن سستی بود. علاوه بر این ، خود واگن برقی حتی بر شرایط سخت خارج از جاده نیز غلبه کرد ، اما "باز بودن" افراد یا حیواناتی که آن را به حرکت درآوردند یکسان باقی ماند.

اختراع D'Herman جلوتر از زمان خود بود. واضح است که تمام مزایای آن فقط در آن قابل تحقق است کالسکه خودکششی. نمی توان گفت که این ایده کاملاً فراموش شده است. بنابراین، در ادبیات داستان هایی در مورد تلاش برای ایجاد چنین "وسیله نقلیه تمام زمینی" وجود دارد که با استفاده از اهرم هایی که بین غلتک های پایین و بالایی قرار گرفته اند به حرکت در می آیند. اما عدم وجود هرگونه اطلاعات موثق در مورد استفاده موفق (یا ناموفق) از چنین باتلاقی باعث می شود فکر کنیم که در این موردما در مورد داستان صحبت می کنیم که توسط نویسندگان دیگر انتخاب شده است. اگرچه، گفتن چیزی با اطمینان 100٪ دشوار است.

تقریباً همزمان با ظهور اولین راه‌آهن، ایده ایجاد ریل‌هایی که می‌توان آن را "حمل کرد" به وجود آمد. در آن زمان بود که آنها به یاد نوار بی پایان d'Herman افتادند. درست صد سال بعد، هموطن او دوبوشه برای اولین بار "راه آهن بی پایان" خود را نشان می دهد، حق امتیازی که برای آن در سال 1818 دریافت شد. در عمل، می توان در مورد ایجاد یک کاترپیلار، بسیار شبیه به مدرن صحبت کرد. وجود "راه آهن بی پایان" و موتور بخار جهت بیشتر خلاقیت ده ها مخترع را از پیش تعیین کرد. جان هیثکوات به طور گسترده ای به عنوان مخترع ماشین بافندگی صنعتی شناخته می شود. اما، احتمالا، این افتخار متعلق به او است و ایجاد اولین تراکتور کاترپیلار بخار جهان در سال 1837. با این حال، مشکل همچنان کنترل پذیری چنین ماشین هایی بود.

اولین طرحی که در آن امکان حل مشکل کنترل وجود داشت، "کالسکه با ریل های بی پایان برای حمل کالا در امتداد بزرگراه ها و جاده های روستایی" دهقان سابق، و بعداً مکانیک و کارآفرین، فئودور آبراموویچ بلینوف، بومی روستا بود. نیکلسکایا، چرکاسی ولوست، منطقه ولسکی، استان ساراتوف. او برای هر کاترپیلار از موتور بخار خود استفاده کرد که به طور جداگانه کنترل می شد. این امر امکان تغییر جهت حرکت را با تنظیم سرعت هر مسیر ممکن کرد. در 20 سپتامبر 1879، وزارت تجارت و کارخانه‌ها یک حق اختراع ("امتیاز") برای این اختراع صادر کرد. خود تراکتور در سال 1877 ساخته شد.

اصل کنترل وسایل نقلیه ردیابی شده ابداع شد، اما بلافاصله امکان عملی کردن آن وجود نداشت. بنابراین، بسیاری از تحولات برای مدت طولانی بر اساس طرح "نیمه مسیر" انجام شده است. به عنوان مثال، تراکتوری که قبلاً در فوریه 1893 ثبت اختراع شده بود، که پیشنهاد داد مخترع آمریکاییسی اچ استراتون.

تمام طرح هایی که در بالا توضیح داده شد معلوم شد "مرده" هستند و کاربرد عملی پیدا نکردند. شاید اولین تراکتور کاترپیلار که با موفقیت مورد استفاده قرار گرفت، تراکتوری بود که توسط شرکت انگلیسی ریچارد هورنسبی و پسران برای تحویل زغال سنگ به یک نیروگاه آلاسکا ساخته شد. هیولای آهنیبا وزن 40 تن مجهز به موتور بخار هشتاد نیرو بود و می توانست به طور همزمان 8 تریلر به وزن هر کدام 12.5 تن را حمل کند و در یک سفر حدود 60 تن زغال سنگ به نیروگاه تحویل داده شد. به هر حال، برای اولین بار در عمل، نمونه اولیه یک مکانیسم کنترل مدرن در این تراکتور استفاده شد. تراکتور از سال 1910 تا 1927 با موفقیت کار کرد.

اما برای پیشرفت پیروزمندانه "به جهان" تراکتورهای کاترپیلار (و همچنین چرخدار) باید منتظر ظهور یک موتور احتراق داخلی نسبتاً قابل اعتماد بودند. یکی از اولین تراکتورهای دیزلی که شروع به تولید کرد همان ریچارد هورنسبی و پسران بود. اما او در فروش تراکتور موفقیت چندانی نداشت و درآمد اصلی او از طریق ثبت اختراع برای یک تسمه کش بهبود یافته بود که توسط بنجامین هولت به دست آمد. اتفاقا تراکتورهایش هم مدتی نیمه کاره ماندند.

این هولت بود که اولین بار متوجه شباهت "راه آهن بی پایان" به کاترپیلار شد. و شرکتی که در آگوست 1925 در نتیجه ادغام شرکت تولیدی Holt با شرکت رقیب CL Best Tractor gaz Co. به نام شرکت تراکتور کاترپیلار شناخته شد (کاترپیلار به عنوان "کاترپیلار" ترجمه می شود). به هر حال، در اتحاد جماهیر شوروی، "ساخت تراکتور کاترپیلار" با S-60، یک کپی دقیق از کاترپیلار شصت، آغاز شد.

اولین تراکتور کاترپیلار اوکراین SKhTZ-NATI بود که در کارخانه تراکتور خارکف با همکاری نزدیک با متخصصان مؤسسه علمی خودرو و تراکتور توسعه یافت. برای تقریبا یک دهه و نیم، او تراکتور اصلی کاترپیلار در اتحاد جماهیر شوروی باقی ماند.

و KhTZ-181 به روز شده به اوج "صنعت تراکتورسازی کاترپیلار" داخلی تبدیل شد.

ما آگاه هستیم که ده ها مورد طرح های جالب. غیرممکن است که بیکرانی را در آغوش بگیریم. بنابراین، برای نشان دادن تاریخچه ایجاد تراکتورهای کاترپیلار، ماشین‌هایی را انتخاب کردیم که مشخص‌ترین آنها را در نظر گرفتیم.

تراکتورهای اتحاد جماهیر شوروی اولین ماشین هایی بودند که به انتشار آنها اهمیت زیادی داده شد. تجهیزات ویژه برای مزارع جمعی که وظیفه آنها اجرای برنامه غذایی بود، عرضه شد. اولین تراکتورها بهره وری بالای نیروی کار را در کارهای کشاورزی تضمین کردند. با وجود کم قدرتآنها کار خود را به خوبی انجام دادند. رانندگان تراکتور در اتحادیه افراد محترمی بودند، باسواد و تحصیل کرده به حساب می آمدند.

در اوایل دهه 20 قرن بیستم، کارخانه لنینگراد "Krasny Putilovets" شروع به تولید کرد. تراکتور روسی. طراحی ماشین شوروی بر اساس مدل آمریکایی بود که در خارج از کشور تقاضای زیادی دارد. بنابراین، فوردسون نمونه اولیه تراکتورهای چرخدار بعدی شوروی است. طراحان کارخانه موظف شدند هر چه زودتر مدل خارجی را بهبود بخشند.

این خودرو بدون قاب و دارای موتور 4 سیلندر به صورت عرضی بود. نفت خام به عنوان سوخت خدمت می کرد. وزن آن حدود 2 تن بود و سرعت آن تا 3 کیلومتر در ساعت بود. عمدتاً برای کارهای کشاورزی و جابجایی کالاها استفاده می شد. این آغاز تولید انبوه تراکتورهای چرخدار بود.

اولین تراکتور در اتحاد جماهیر شوروی در سال 1923 تولید شد ماشین جهانیمورد تقاضای مزارع جمعی و شرکت های صنعتی. تراکتورهای شوروی تا حد زیادی تعیین کننده موفقیت اولین برنامه های پنج ساله بودند که وظیفه آنها تقویت اقتصاد ملی بود. تمام مدل های تجهیزات ویژه برای انجام طیف گسترده ای از کار استفاده شد:

• شخم زدن مزارع؛
• بکسل بارهای سنگین در کارخانه های چوب بری؛
• در ساخت جاده ها و ساختمان ها؛
• در خدمات عمومی

مینی تراکتورها در دسته های کوچک تولید می شدند، زیرا طراحی آنها دائماً بهبود می یافت.

از سال 1923، به مدت 6 سال در کارخانه تراکتورسازی در کلمنا، تولید تراکتورهای Kolomnets 1 انجام شد که تقریباً یک آنالوگ کامل از مغول آمریکایی بود. اما طراحان شوروی چندین گره را رها کردند ماشین خارجیو در نتیجه طراحی روسی را تسهیل کرد. این برای او سرعت بالاتری فراهم کرد.

مدل Kolomna دارای قاب فریم بود، مجهز به موتور تک سیلندر دو زمانه با ظرفیت 25 لیتر بود. با. نیروگاه به صورت عمودی قرار گرفت، سیستم خنک کننده رادیاتور با یک برج خنک کننده جایگزین شد. در مجموع 500 خودرو از این مدل تولید شد.

در سال 1923، تولید تراکتورهای Zaporozhets در کارخانه Krasny Progress راه اندازی شد. این یک مدل سبک وزن بود که مخصوصاً برای کار با گاوآهن دو شیار طراحی شده بود. ویژگی بارز دستگاه این است که از مواد ارزان قیمت و مقرون به صرفه ساخته شده است. موتور با نفت خام کار می کرد. برای شروع، لازم بود سر احتراق را گرم کنید. این ماشین 3 چرخ داشت - 2 چرخ جلو و 1 چرخ عقب. این واحد می تواند به سرعت بیش از 3.6 کیلومتر در ساعت برسد.

آدم کوتوله

در اوایل دهه 1920، مخترع با استعداد روسی Ya. V. Mamin دو تراکتور - Gnome و Dwarf - ساخت. بر خلاف مدل های خارجی، آنها ماشین های سبک و قابل مانور بودند و به راحتی قابل جمع آوری و تعمیر بودند. طراحی کارلیک شامل یک موتور تک سیلندر بی نظیر بود فشرده سازی بالا، اختراع مامین.

با وجود وزن سبک (تا 1.4 تن) و توان کم 12 لیتر. s.، کوتوله قدرت کشش بیشتری نسبت به تراکتورهای خارجی داشت و در این شاخص حتی از فوردسون آمریکایی نیز پیشی گرفت. همه اینها تقاضای بالایی برای آن ایجاد کرد این مدلو به مدت 4 سال کارخانه Vozrozhdenie روزانه کوتوله 1 تولید می کرد.

در سال 1924، تولید تراکتور Fordson-Putilovets در کارخانه Krasny Putilovets آغاز شد. دولت تصمیم گرفت خودروهایی را بر اساس مدل آمریکایی فوردسون تولید کند، اما با آن سازگار شد شرایط روسیه. این امر زمان مورد نیاز برای توسعه یک مدل داخلی را کاهش داد.

Fordson-Putilovets پایه ای برای تجهیزات ویژه تمام چرخ ها شد. این خودرو مجهز به چهار چرخ بود که قسمت عقب آن پیشرو بود. در جلو عمودی بود موتور نصب شده. صندلی اپراتور بالای محور عقب قرار داشت.

ویژگی مدل این است که هیچ ساختار قاب. این تکنیک برای اولین بار در مهندسی جهان مورد استفاده قرار گرفت. از این طریق چندین مزیت به دست آمده است:

• وزن سبک تر؛
• مانورپذیری؛
• صرفه جویی در مواد تولیدی؛
• سرعت سفر بالاتر

چهار سکته مغزی موتور چهار سیلندرنوع کاربراتوری توان ارائه شده 20 لیتر. با. ماشین توسط یک گیربکس با سه دنده کنترل می شد: دو دنده جلو و یک دنده عقب.

استیشن واگن

در اوایل دهه 30 قرن گذشته، کارخانه کیروف در لنینگراد تولید تراکتور یونیورسال را آغاز کرد که برای آن زمان قدرتمند بود. این دستگاه با هدف مکانیزه کردن کاشت و فرآوری محصولات کشت شده توسعه داده شد. نمونه اولیه آن آمریکایی فارمال بود. اما در توسعه ماشین روسیطراحی خارجی آنقدر تغییر یافت که یونیورسال یک مدل مستقل در نظر گرفته شد. و همزمان دو مورد از اصلاحات آن و پس از مدتی اصلاحات سوم و چهارم طراحی شد:

1. "U-1" - برای پردازش محصولات ردیفی با استخوان بالا.
2. "U-2" - برای ساقه های کم.
3. "U-3" - برای پردازش بین ردیف.
4. "U-4" - برای برداشت پنبه.

ویژگی های تراکتور یونیورسال امکان استفاده از آن را به عنوان تجهیزات کششی فراهم کرد. در اواسط دهه 30، این ماشین ها در دو کارخانه به طور همزمان تولید می شدند: Kirov و Vladimir Tractor.

T-150

T-150 تولید شده توسط کارخانه های تراکتورسازی خارکف و مینسک، به قوی ترین و سریع ترین ماشین کشاورزی دهه 60 قرن بیستم تبدیل شد. طراحان و مخترعان برجسته اتحاد جماهیر شوروی در توسعه این تکنیک مشغول بودند. آنها مشکل عرضه انبوه تجهیزات ویژه مدرن را برای جایگزینی مدل های منسوخ حل کردند.

مشخصات تراکتور:

• قدرت - 170 لیتر. با.؛
• سرعت میل لنگ - 2100 در دقیقه؛
• حداقل شعاع چرخش - 6.5 متر؛
• فاصله از زمین - 400 میلی متر؛
• نیروی کشش - 6000 کیلوگرم.

این خودرو مجهز به موتور شش سیلندر بنزینی با توربوشارژر SMD-60 بود که توسط استارت برقی راه اندازی شد. از سال 1971، موتورهای قدرتمندتری روی T-150 نصب شدند: YaMZ-236، 236NE، 238M2. گیربکس تراکتور هیدرومکانیکی با کلاچ 2 دیسکی و درایو پنوماتیکی است. اسکلت نیم فریم، گیربکس از نوع مکانیکی می باشد.

تراکتورهای خزنده اتحاد جماهیر شوروی

از اواسط دهه 60 قرن گذشته، تحقیقات به طور فعال در روسیه در مورد اثربخشی استفاده از تراکتورهای چرخدار در کشاورزی انجام شده است.

در نتیجه، نتیجه گیری شد که کارکردن یک ماشین مبتنی بر مسیر سودآورتر و ایمن تر است.

بر خلاف چرخدارها باعث فشردگی زیاد خاک نمی شوند و در نتیجه 25 درصد کاهش عملکرد دارند. مدل های ردیابی شده مزایای دیگری نیز دارند:

• نفوذپذیری بالاتر در خاک های سست و چسبناک؛
• کاهش خطر لغزش؛
• ویژگی های کشش بالاتر

در همین راستا تصمیم گرفته شد تا بزرگترین کارخانه های تراکتورسازی کشور به سمت تولید ماشین آلات مبتنی بر کاترپیلار سوئیچ شوند. در دهه 80 قرن بیستم، مزارع جمعی و مزارع دولتی روسیه به طور کامل به این نوع تجهیزات مجهز شدند.

تکنیک این نوع با مدل های زیر نشان داده شده است.

کمونار

Kommunar اولین مدل تراکتور کاترپیلار است که توسط KhTZ (کارخانه تراکتورسازی خارکف) از سال 1924 تا 1931 تولید شد. در دوران بزرگ جنگ میهنیاین تکنیک به عنوان کشش برای قطعات توپخانه استفاده می شد. در مجموع، 3 اصلاح از مدل پایه ایجاد شد:

• G-50;
• G-75;
• Z-90.

مشخصات فنی تراکتور Kommunar:

• وزن - 8.5 تن؛
• قدرت - 50 لیتر. با.؛
• حداکثر سرعت - 7 کیلومتر در ساعت؛
• گیربکس سه سرعته (2 جلو و 1 عقب).

Dt-54

در دهه 50 قرن گذشته، تولید اولین تراکتور کاترپیلار دیزلی D-54 راه اندازی شد. انتشار آن توسط سه کارخانه بزرگ در کشور انجام شد: استالینگراد، خارکف و آلتای. این ماشین قدرتمندبرای همه انواع کارهایی که در آن استقامت، توانایی متقابل، تلاش کششی بالا مورد نیاز بود استفاده می شود.

D-54 مجهز به 5 سرعته بود جعبه مکانیکیچرخ دنده ها ، سرعتی تا 5.7 کیلومتر در ساعت توسعه دادند و قدرت کشش 2000 کیلوگرم بر ساعت داشتند.

Dt-75 - عظیم ترین تراکتور کاترپیلار اتحاد جماهیر شوروی

D-75 - تجهیزات ویژه همه منظورهاز سال 1973 در روسیه تولید می شود. اولین خودروها به موتورهای دیزلی 75 اسب بخاری مجهز بودند. با. تراکتور دارای ساختار قاب است، در نسخه اصلی مجهز به کابین بود نوع خودروبا صندلی قابل تنظیم ارتفاع

با شروع اصلاح D-75M ، ارتفاع و تجهیزات کابین به طور مرتب در جهت افزایش راحتی تغییر می کرد.

برای عملیات در مناطق با شدید شرایط آب و هواییامکان استارت سرد موتور فراهم شده است. طراحی دستگاه به شما امکان می دهد تجهیزات نیمه نصب شده را به آن وصل کنید نوع جانبی. این امر امکان استفاده از تراکتور را به عنوان سنگفرش و لودر بتن می دهد. بنابراین، دامنه وظایف انجام شده توسط تجهیزات ویژه گسترش یافته است. شامل حفاری، جاده و کارهای ساختمانی. تراکتورهای این مدل تا به امروز مورد تقاضای کشاورزی و صنعت هستند و به طور فعال در شرایط مختلف مورد استفاده قرار می گیرند.

فدور آبراموویچ بلینوف (1832-1902) خالق اولین تراکتور کاترپیلار جهان، یک مکانیک روسی خودآموخته، فئودور آبراموویچ بلینوف، در سال 1932 در روستای نیکولسکی، ناحیه ولسکی، استان ساراتوف، در خانواده رعیتی که در آهنگری برای یک صاحب زمین کار می کرد، به دنیا آمد. فدور آهنگری را از پدرش آموخت. از او اشتیاق به یادگیری به ارث برده است. فدور که تمام مدت با پدرش در فورج برای تعمیر انواع ادوات و تجهیزات کشاورزی کار می کرد، به تدریج دانش ویژه لازم در کشاورزی را به دست آورد. قفل سازی، نجاری، آهنگری، تراشکاری، سراجی، کاملاً بلد بود. فدور بلینوف به خواندن علاقه زیادی داشت و عشق او به کتاب تا پایان عمر حفظ شد. او کتابخانه نسبتاً بزرگی داشت که حاوی آثار دانشمندان مختلف بود. او توجه ویژه ای به کشاورزی و زراعت داشت، زیرا در مورد ماشین آلات مختلف مورد نیاز در کشاورزی بسیار فکر می کرد. تا نیمه دوم دهه 1840، بلینوف که یک رعیت بود، بی وقفه در نیکولسکویه زندگی می کرد و رویای آزادی، ولگا، قایق های بخار و دانش فنی را در سر می پروراند.

تنها در رابطه با خشکسالی بزرگی که در منطقه ولگا اتفاق افتاده بود، کمبود محصولات کشاورزی و قحطی توانست از صاحب زمین حقوق مرخصی بگیرد.

در ولگا، بلینوف مجبور شد ابتدا به سراغ گروهی از قایق‌ها برود، اگرچه تلاش می‌کرد سوار یک کشتی بخار شود تا در نزدیکی ماشین‌ها کار کند. در سال 1850، او موفق شد در کشتی بخار هرکول که متعلق به یکی از بازرگانان بود، تبدیل به یک استوکر شود. به زودی موتور این کشتی بخار را به خوبی مطالعه کرد، از بسیاری جهات به مهندس کمک کرد و به همین دلیل از استوکرها به سمت دستیار راننده منتقل شد و چند سال بعد در ولگا به عنوان یک صنعتگر با تجربه که می توانست هر چیزی را بدست آورد، شناخته شد. مشاوره در مورد مکانیک و اینکه چه کسی می تواند هر وظیفه و هر کاری را در ساخت یک ماشین یا دستگاه خاص انجام دهد.

از سال 1855، بلینوف شروع به کار بر روی "هرکول" از قبل به عنوان یک ماشین ساز کرد. در این زمان، او نه تنها ماشین های هرکول، بلکه تعدادی دیگر را نیز کاملاً مطالعه کرده بود. هر دقیقه رایگان او به مطالعه، تحصیل علوم مختلف اختصاص داشت. در زمستان، بلینوف به طور مستقل بخاری را تعمیر کرد و در زمان باقی مانده وظایف فنی مختلفی را انجام داد: طراحی و ساخت ماشین های مختلف، نصب آنها، تعمیر ماشین های کشاورزی. بنابراین، در ولگا، او بسیار محبوب بود.

اولین اختراع بزرگ و شناخته شده فئودور بلینوف تغییر در طراحی ماشین های کشتی بخار هرکول بود. یک بار، هنگام حرکت بر روی هرکول، یک شفت ترکید که حرکت را به دو چرخ محرک کشتی بخار منتقل کرد. این محور توسط موتورهای بخار جداگانه به حرکت در می آمد. تصادف کشتی بخار صاحب آن را با خسارات زیادی تهدید کرد، اما، با وجود حق بیمه ارائه شده، امکان یافتن هیچ استادی که قادر به تعمیر شفت باشد، وجود نداشت. فدور بلینوف پیشنهاد کرد که در نهایت شفت شکسته را به قطعاتی تقسیم کند تا هر یک از موارد موجود موتور بخارروی قسمت خود از محور کار می کرد و حرکت را به چرخ محرک خود منتقل می کرد، به طوری که هر چرخ بخاری دریافت می کرد. درایو مستقلو به چرخ دیگر وابسته نیست. تعمیر به بلینوف سپرده شد.

پس از یک تغییر خوب در ماشین‌ها، دستگاه بخار می‌توانست آزادانه در محل بچرخد و به سرعت چرخش تندهنگامی که یکی از چرخ های محرک بخارپز خاموش می شود، در نتیجه فرمان بخار آسان تر و راحت تر شده است.

بلینوف پس از دریافت قدردانی و جایزه برای اختراع خود، به زودی تصمیم گرفت به وطن خود بازگردد تا به طور مستقل روی ایجاد طرح های اصلی ماشین هایی که کار دهقانان را تسهیل می کند، کار کند. در سال 1877 بلینوف به نیکولسکویه نقل مکان کرد. در این زمان، او ایده یک مسیر کاترپیلار را به بلوغ رسانده بود که انتظار داشت در آینده از آن در اسلحه خودکششی خود استفاده کند. کار سنگیندر کشاورزی بلینوف قبل از ساخت یک تفنگ خودکششی کاترپیلار تصمیم گرفت طرح کاترپیلار خود را در عمل آزمایش کند. در نتیجه این قصد، اولین اختراع او ظاهر شد - "ماشین با ریل های بی پایان". در واقع این یک گاری معمولی است که در آن به جای چرخ های معمولی از کاترپیلار استفاده شده است.

این واگن که به یک مسیر کاترپیلار مجهز شده بود، کیفیت عملیاتی فوق‌العاده بالایی را دریافت کرد که قبلاً دیده نشده بود. اول از همه، او به راحتی در جاده های صعب العبور راه می رفت، غرق نمی شد و در گل و لای گیر نمی کرد، حرکتی فوق العاده آسان داشت. یک جفت اسب می‌توانست محموله‌ای را بر روی آن حمل کند که وقتی با گاری‌های چرخدار معمولی حمل می‌شد، توان آن‌ها بیش از ده اسب بود.

پولی که به عنوان پاداش برای تغییر ماشین های بخار دریافت می شود و پس انداز تقریباً بیست و پنج سال کار روی بخار، بلینوف البته نمی تواند برای ساختن اولین ماشین خود به تنهایی کافی باشد - یک "ماشین". با ریل های بی پایان، و بلینوف به دنبال کارخانه، شرکت یا کارگاهی است که متعهد به ساختن "کالسکه" خود باشد، اما معلوم شد که این یک تجارت ناامیدکننده است. هیچ شرکتی نمی خواست ریسک کند و موارد قابل اعتمادتر و از قبل آشنا را ترجیح داد. سپس او شروع به جستجوی شریکی می کند که بتواند در این تجارت جدید سرمایه گذاری کند. به زودی او با تاجر Kanunnikov ملاقات می کند. بلینوف با دریافت رضایت از او برای تامین مالی کار ساخت "ماشین با ریل های بی پایان" که توسط او اختراع شده بود ، شروع به توسعه طراحی "ماشین" خود کرد و نقشه های دقیقی برای تولید ترسیم کرد. در همان زمان، بلینوف وظایف فنی مختلفی را انجام داد که منبع امرار معاش او بود.

در طی این سال ها ، بلینوف یک پمپ تک سیلندر اصلی با طراحی بسیار موفق ایجاد کرد که از پمپ های دو سیلندر قبل از او قدرتمندتر بود. یک یدک کش سریع ساخت. ابزار آلات کشاورزی فلزی مختلف را با طرح خود به جای وسایل چوبی منسوخ ساخت و کارهای مختلفی انجام داد تعمیر کار. به تدریج، نقشه های "ماشین با ریل های بی پایان" تکمیل شد، اما هنوز هم لازم بود حقوق آنها با یک امتیاز تضمین شود، و این یک تجارت بسیار دشوار و غیرقابل اعتماد برای دهقان بود و موفقیت را نوید نمی داد. برای تسهیل عبور یک درخواست ثبت اختراع از طریق دفاتر وزارت، درخواستی که توسط Blinov برای این امتیاز نوشته شده است در 15 مارس 1878 به نمایندگی از تاجر Kanunnikov به وزارت تجارت و کارخانه ها ارسال می شود. در 20 سپتامبر 1879، بلینوف امتیازی دریافت کرد که برای آن مجبور شد 450 روبل بپردازد. Kanunnikov این پول را برای او کمک کرد.

شرح مفصلی از امتیاز 2245 در "کد امتیازات" منتشر شده در مجله "یادداشت های انجمن فنی روسیه" برای سال 1879 و همچنین در نشریه رسمی "کد امتیازات صادر شده توسط وزارت تجارت و کارخانه ها" آمده است. جلد III-IV، منتشر شده در سال 1880 م. امتیاز اینجاست:

"امتیاز،
از وزارت تجارت و کارخانه‌ها در سال 1879 به دهقان فئودور بلینوف، برای واگن مخصوص با ریل‌های بی‌پایان، برای حمل کالا در امتداد بزرگراه‌ها و جاده‌های کشور صادر شد.

تاجر Kanunnikov، در 15 مارس 1878، با درخواست برای صدور یک دهقان، فئودور بلینوف، که در استان ساراتوف، در منطقه ولسکی، در روستای نیکلسکایا، دهکده زندگی می کند، وارد وزارت تجارت و کارخانه ها شد. امتیاز سال، در آرایش ویژه یک واگن با ریل های بی پایان، برای حمل و نقل در بزرگراه ها و جاده های روستایی، شامل یک بدنه و قاب معمولی است که بر روی دو قاب عرضی نصب شده است که مستقیماً روی فنرهای تعلیق قرار دارند، به طوری که محورهای دارای قاب عرضی می توانند بچرخند. چرخ‌های واگن بدون برآمدگی ساخته می‌شوند و در امتداد ریل‌های بی‌پایان شیاردار می‌چرخند. این ریل ها از دو ردیف پیوند آهنی تشکیل شده اند که ردیف پایینی جایگزین تراورس ها می شود. هر ریل بی پایان ابتدا روی زمین، زیر هر دو چرخ می رود، سپس دو بلوک پره ای را که در انتهای جلو و عقب ماشین قرار گرفته اند دور می زند و سپس روی چرخ های ماشین قرار می گیرد...

با بررسی این اختراع در کمیته بازرسی فنی اداره راه آهن و در شورای تجارت و کارخانه ها، استاندار وزارت دارایی بر اساس ماده 149. تنظیم طرفدار ذهن سنت زاک. جلد یازدهم، با پیش‌بینی اینکه دولت مالکیت دقیق اختراع توسط حامل یا موفقیت آن را تضمین نمی‌کند، و تأیید می‌کند که این اختراع قبلاً به هیچ‌کس دیگر در روسیه امتیازی اعطا نشده است، به دهقان می‌دهد. فئودور بلینوف این امتیاز را به مدت ده سال از شماره زیر حق انحصاری، اختراع فوق، با توجه به توضیحات و نقشه ارائه شده، در سراسر امپراتوری روسیه برای استفاده، فروش، اهدا، وصیت و در غیر این صورت به دیگری بر اساس مبنای قانونی واگذار می کند. اما به طوری که این اختراع، با توجه به 152 هنر. همان اساسنامه، حداکثر ظرف یک چهارم از زمان فوری که امتیاز برای آن اعطا شده بود، به اجرا درآمد و سپس ظرف شش ماه پس از آن، گواهی از مقامات محلی به وزارت بازرگانی ارائه شد و کارخانه‌هایی که امتیاز به اثر اساسی داده شده است، یعنی اینکه اختراع ممتاز مورد استفاده قرار گرفته است. در غیر این صورت حق آن به استناد ماده 158 ساقط می شود. پول وظیفه 450 روبل. ساخته شده؛ به منظور اطمینان از این امر، این امتیاز به امضای والی وزارت مالیه و با مهر وزارت تجارت و تولید می رسد. سن پترزبورگ، 20 سپتامبر 1879م.

پس از دریافت امتیاز، بلینوف شروع به کار بر روی تبدیل "ماشین با ریل های بی پایان" به یک تفنگ خودکششی کاترپیلار کرد. تاجر Kanunnikov تمایل دیگری داشت که می خواست تولید واگن را در اسرع وقت شروع کند تا سود دریافت کند. او در مورد ایده ایجاد یک تفنگ خودکششی بسیار منفی بود. در همین راستا، بلینوف با Kanunnikov قطع رابطه کرد و در حدود سال 1880 به Volsk نقل مکان کرد و در آنجا به عنوان مکانیک به کارخانه سیمان Pligin پیوست.

با ورود به کارخانه، بلینوف شرط گذاشت که به او فرصت داده شود تا ماشین های خود را بسازد. صاحب کارخانه با این امر موافقت کرد. بلینوف پس از تکمیل ساخت ماشین در تابستان 1880 و آزمایش آن در جاده های مختلف، تصمیم گرفت آزمایش های عمومی رسمی "ماشین با ریل های بی پایان" خود را انجام دهد.

پیام زیر در روزنامه "ساراتوفسکی لیستوک" مورخ 14 ژانویه 1881 منتشر شد: "اخبار. برخی از دهقانان بلینوف که به عنوان مکانیک در شهر Pligin خدمت می کند، ماشینی را برای حمل بارهای سنگین با ریل هایی که زیر چرخ ها حرکت می کردند اختراع کرد. دستگاه بدون عارضه است. ریل های متصل به کاشی های کوچک، آرایش خاصی از جلو و چرخهای عقبمانند قرقره محرک حرکت کنید در اولین آزمایش مشخص شد که یک جفت اسب می توانند آزادانه روی این دستگاه تا بیش از چهارصد پوند روی یک سنگفرش معمولی حمل کنند. این دستگاه مزایا و کاربردهای بسیار زیادی را در تمام مناطقی که انبارهای بزرگ کالا وجود دارد، نوید می دهد. ما به آقای بلینوف سلام می کنیم و صمیمانه برای او آرزوی موفقیت کامل داریم. در 30 دسامبر، تست عمومی خودرو برنامه ریزی شده است. نتایج را فورا اعلام خواهیم کرد."

زمانی که روزنامه این گزارش را منتشر کرد، آزمایش ها قبلا انجام شده بود. آنها در 30 دسامبر 1880 در شهر ولسک برگزار شدند و بسیار موفق بودند. یک گاری با بار دو هزار آجر و بیش از 30 مسافر، یعنی تا حدود 9000 کیلوگرم، به راحتی در خیابان‌های شهر حرکت می‌کرد و تنها چند اسب آن را می‌کشیدند. آزمایش‌ها امکان‌سنجی طراحی آن را تأیید کردند.

در واقع، این اولین تریلر ردیابی شده در جهان بود. آزمایش واگن در ولسک، قدرت بلینوف را به عنوان یک مکانیک و طراح بسیار ماهر افزایش داد. در نتیجه، دولت شهر به او پیشنهاد کرد که توسعه پروژه و احداث آبرسانی شهر را بر عهده بگیرد. این تجارت برای مخترع جدید بود، اما او با انرژی مشخص خود به مطالعه موضوع و سپس پروژه آبرسانی پرداخت. به زودی لوله آب در شهر ساخته شد.

شانس الهام بخش مخترع شد و او آماده سازی برای تولید چرخ دستی های طرح خود را آغاز کرد. با توجه به صعب العبور بودن، بلینوف معتقد بود که وسایل نقلیه کاترپیلار پیدا خواهند کرد کاربرد گستردهدر روسیه و بنابراین نیاز به تولید آنها در این کشور خواهد بود در تعداد زیاد. با این حال، در وولسک در آن زمان هیچ فرصتی برای کار او وجود نداشت. در سال 1881 ، بلینوف به بالاکوو نقل مکان کرد ، جایی که در ابتدا در مکان های کوچکی که برای کارگاه ها مناسب بود کار کرد. در سال 1887، او یک کارخانه ریخته گری آهن را اجاره کرد و در آنجا تولید پمپ های آتش نشانی طراحی شده توسط او را سازمان داد.

این گیاه «برکت» نام داشت. این نام تجاری متعاقباً در تمام محصولات Blinov قرار گرفت.

در سال 1888 ، Ya. V. Mamin ، که در آن زمان 15 سال داشت ، به عنوان دانش آموز وارد F. A. Blinov شد. به گفته وی، کارخانه بلینوف در واقع یک کارگاه ساده بود که یک ریخته گری داشت. این کارخانه عمدتاً پمپ های آتش نشانی تولید می کرد که به آتش نشانی های بسیاری از شهرهای ولگا عرضه می شد. تعمیر انواع ماشین آلات کشاورزی و ادوات کشاورزی و تولید ادوات کشاورزی آهنی. اما همه این محصولات به بلینوف علاقه کمتری نسبت به وسایل نقلیه ردیابی داشتند که او به آنها اهمیت بسیار زیادی می داد. F. A. Blinov یک بار در خواب یک تفنگ خودکششی کاترپیلار به Ya. شور و شوق بلینوف همچنین مامین را اسیر کرد که با ایده ساختن تراکتور برای کشاورزی همراه شده بود. بعداً Ya. V. Mamin ، شاگرد و پیرو F. A. Blinov ، اولین تراکتور دیزلی را ایجاد کرد و یکی از اولین تراکتورسازان شوروی شد.

بلینوف از همان سالهای اولیه فعالیت کارخانه ، مشغول طراحی یک وسیله نقلیه خودران بود که اساس آن به عنوان "ماشین با ریل های بی پایان" خدمت می کرد. در 1888-1889. بلینوف شروع به ساخت این اسلحه خودکششی با موتور بخار کرد که کار روی آن چندین سال طول کشید و تنها در سالهای 1893-1895. کار به پایان رسید و بلینوف اسلحه خودکششی را در بالاکوو آزمایش کرد.

در سال 1889 نمایشگاه استانی ساراتوف زمستوو افتتاح شد. بلینوف در آن شرکت کرد و برای پمپ آتش نشانی طرح خود مدال نقره دریافت کرد. این در ضمیمه ای به روزنامه خاطرات ساراتوف 206 گزارش شده است، اما در گزارش های نمایشگاه چیزی در مورد "کالسکه" یا اسلحه خودکششی بلینوف گفته نشده است. طبق خاطرات یا وی مامین، اسلحه خودکششی در آن زمان هنوز در مرحله آماده سازی بود.

Ya V. Mamin شاهد ساخت این اسلحه خودکشش و مشارکت مستقیم در ساخت آن بود. در سال 1888، زمانی که او به مخترع پیوست، ساخت قطعات یک کاترپیلار خودکششی به مامین سپرده شد. بلینوف به او ابعاد داد و شکل یک قسمت خاص را نشان داد و از حافظه، بدون نقاشی، طرح را به خوبی انجام داد. نقاشی های پنکیک، به عنوان یک قاعده، در خانه نگهداری می شود.

تراکتور به این شکل بود. روی یک قاب مستطیل شکل، متشکل از دو تیر پنج متری طولی بسیار قوی و تیرهای اتصال عرضی، در وسط یک دیگ عمودی به ارتفاع 1.5 متر و قطر 1.2-1.3 متر قرار داشت که از لوله شعله یک بخار ساخته شده بود. در نزدیکی بالاکوو سوخت. دیگ برای فشار 6 اتمسفر طراحی شده است. سوختش نفت بود دو موتور بخار کم سرعت روی تیرهای جانبی قاب نصب شده بودند. قدرت هر ماشین 10-12 اسب بخار در 40 دور در دقیقه است. هر دو خودرو از یک کشتی گرفته شده اند.

سرعت خودکششی حدود سه مایل در ساعت بود.

انتقال از ماشین ها توسط چرخ دنده های استوانه ای چدنی متصل به چرخ های محرک زنجیر کاترپیلار انجام می شد. کمربندهای کاترپیلار شامل صفحاتی به ابعاد 200x200x10 میلی متر بودند. تسمه کاترپیلار دارای قلاب هایی برای دندانه های چرخ های دوتایی کاترپیلار بود. صفحات با استفاده از یک لولای انعطاف پذیر با یک پین فلزی به هم متصل شدند.

هر کاترپیلار با ماشین خود به حرکت در می آمد (مثل آنچه در کشتی بخار هرکول بود) و بدین ترتیب، چرخش خودکششی با خاموش کردن یکی از موتورهای بخار و در نتیجه یکی از مسیرها انجام می شد. . نیروی کششی که خودکششی ایجاد کرد 1100-1200 کیلوگرم بود که بلینوف آن را برای کشیدن چندین گاوآهن کافی می دانست.

اهرم های کنترل موتورهای بخار به داخل غرفه واقع در جلو وارد شدند. در پشت دیگ، علاوه بر این، یک صندلی اضافی برای راننده ای که به آن سرویس می داد تعبیه شده بود، فشار مناسب را در آن حفظ می کرد و موتورهای بخار را تماشا می کرد. ناراحتی رانندگی تراکتور منجر به تعدادی سوء تفاهم در طول آزمایش شد و بلینوف توسعه این تراکتور را در نظر گرفت. سیستم جدیدمدیریت. طراحی تراکتور کاترپیلار بلینوف، که سال ها جلوتر از مهندسی مکانیک معاصر او بود، نیاز به ساخت بسیاری داشت. جزئیات پیچیده، که ایجاد آن به دلیل عدم امکان ساخت ریخته گری فولاد با مشکل مواجه شد. برای مثال، پیوندهای زنجیر ریل باید از یک قطعه فلز مربعی کامل با نقشه کشی و حفاری ساخته می شد. تمیزی و دقت ناکافی پردازش مستلزم کارکرد طولانی آنها بود. تراکتور با کاترپیلارهای بالا و روشن یک ماه رانده شد. اما، با وجود تمام مشکلات، بلینوف اولین تراکتور کاترپیلار خود را در جهان ساخت!

بلینوف امید زیادی به این اسلحه خودکششی داشت. او معتقد بود که کار دهقانان را تسهیل می کند، که صاحبان زمین با خوشحالی اسلحه خودکششی را می پذیرند. اما این اتفاق نیافتاد. مالکان ترجیح می دادند از نیروی کار ارزان دهقانان استفاده کنند و نیازی به متحمل شدن هزینه ای برای خرید ماشین آلات نمی دیدند.

بلینوف از کار بر روی بهبود طراحی اسلحه خودکشش دست نکشید و سعی کرد آن را وارد کشاورزی کند و از هر طریق ممکن آن را ترویج کرد و سعی کرد آن را در عمل نشان دهد.

در سال 1896، نمایشگاه صنعتی و هنری تمام روسیه در نیژنی نووگورود افتتاح شد. بلینوف یک تراکتور و سایر ماشین هایش را برای او آماده کرد. او امید زیادی به نمایشگاه داشت و فکر می‌کرد که پس از آن بالاخره کارش شناخته می‌شود، به او کمک می‌شود تا تولید انبوه اسلحه‌های خودکشش را ایجاد کند و پایگاه تولید مناسبی ایجاد شود.

در واقع، به طور دیگری معلوم شد. Blinova خودکششی با سختی زیاد به نمایشگاه رسید. او نه در غرفه مهندسی و نه در غرفه کشاورزی پذیرفته نشد. پمپ بلینوف در غرفه "نجات آب" نصب شد. یک تراکتور هم به آنجا فرستاده شد اما پشت آلاچیق قرار گرفت. بلینوف در نمایشگاه نیژنی نووگورود تراکتور خود را لوکوموتیو بخار برای جاده های خاکی نامید و بر مناسب بودن کامل آن برای حمل کالا با استفاده از قطارهای ویژه در جاده های خاکی و بزرگراه ها تاکید کرد. در عین حال در توضیح طراحی تراکتور مدام به هدف اصلی آن به عنوان تراکتور برای ادوات مختلف کشاورزی اشاره می کرد.

ماکسیم گورکی که از این نمایشگاه بازدید کرده بود، در مقاله خود با عنوان «یادداشت های فراری» نوشت که صنایع دستی، هنرهای عامیانه در نمایشگاه در یک راهرو و در کوچه پس کوچه ها جمع شده اند. او از تسلط خارجی ها در نمایشگاه ناراحت بود.

بلینوف خواستار آن شد که به تفنگ خودکششی مکان مناسب تری برای بازرسی داده شود. او به دنبال این بود که تراکتور خود را در عمل به بیشترین تعداد بازدید کننده نشان دهد و برای این کار مجوز گرفت.

مجله "Saratovskaya Zemskaya Nedelya" برای سال 1896 32 پیام زیر را نقل می کند: "طوماری به نام کمیسر عمومی از دهقان استان ساراتوف دریافت شد. F. A. Blinov، در حال نمایشگاه در بخش ساخت و ساز و مهندسی نمایشگاه همه روسیه، یک لوکوموتیو بخار برای جاده های خاکی، که توسط نفت گرم می شود.

بلینوف برای نمایش لوکوموتیو خود در مقابل عموم مردم اجازه می خواهد. لوکوموتیو بلینوف در پشت غرفه نجات در آب قرار دارد. این تظاهرات چندین بار برگزار شد و موفقیت آمیز بود. این توسط یک شاهد عینی - مهندس وودگینسکی که در سال 1896 در نمایشگاه حضور داشت تأیید می شود و دانش آموز دانشکده فنی مسکو بود. او تراکتور بلینوف و خود مخترع را به خوبی به یاد می آورد و چندین بار در نمایشی از تراکتور در عمل شرکت کرد.

در چنین نمایشگاه عظیمی مانند نمایشگاه 1896، دریافت هر جایزه ای بسیار دشوار بود، به خصوص برای یک دهقان ساده. و با این حال بلینوف حتی دو جایزه دریافت کرد. او برای دومین بار برای پمپ آتش نشانی مدال برنز گرفت. برای تراکتور، دیپلم قابل تقدیر "برای کوشش" به او اهدا شد. این پاداش البته بسیار ناچیز بود و باعث اعتراض مخترع به بی تفاوتی ناشایست شد.

در یکی از مکاتبات روزنامه "کاسپی" (187) برای سال 1896 از نیژنی نووگوروددر مورد "طعمه های عجیب و غریب" نمایشگاه، از جمله اختراع F. A. Blinov گزارش شده است. خبرنگار درباره خود مخترع و اختراع او می نویسد: «... یک غرفه دار-دهقان استان ساراتوف. F. A. Blinov به مردم نشان می دهد موتور بخار، مناسب برای حمل کالا در بزرگراه ها و جاده های خاکی. باید با مخترع این موتور صحبت می کردیم. او به تلخی از سرنوشت خود گلایه کرد: 16 سال از زمانی که این موتور را اختراع کرد، حتی از آن امتیاز هم گرفت، اما هنوز سرمایه‌داری را پیدا نکرد که آن را به صورت کارخانه ای بسازد. حتی شکاف های موجود در موتور در معرض دید که برای او 10 هزار روبل هزینه دارد، او متعهد می شود آنقدر بهبود یابد که کل قطارها در امتداد زمین مانند روی ریل پرواز کنند. "اما مارشال ها صدا را نمی شنوند ..." - هنوز هیچ شکارچی وجود ندارد که اختراع را تحت حمایت خود قرار دهد. سرنوشت مخترعان روسی چنین است."

تعدادی از مقالات در مورد وضعیت مخترعان روسی در روزنامه "ولگار" در سال 1896 منتشر شد. یکی از آنها دلیل دشواری برای مخترعان روسی را برای به رسمیت شناختن نشان می دهد. روزنامه می‌گوید: «تمام مشکل این است که مخترعان روسی روسی هستند، ما به نیروهای خلاق و توانایی‌های خود اعتماد نداریم، حتی تمایلی به حمایت از یک هدف غیرقابل انکار مفید نداریم، و جای تعجب نیست که اختراعات روسیه سقوط کنند. به دست انگلیسی‌ها، آمریکایی‌ها و فرانسوی‌ها». (روزنامه «ولگار» 277 7 اکتبر 1896).

شکست در اسلحه خودکششی که برای آن تلاش، انرژی و پول زیادی صرف شد، سلامتی بلینوف را تضعیف کرد و او به شدت بیمار شد: فلج پاهای او را بسته بود. با این حال، او کار برای بهبود بیشتر اسلحه خودکششی را رها نکرد، ایمان خود را به اختراع خود از دست نداد و همچنان اسلحه خودکششی را برای مردم و میهن ضروری می دانست.

با وجود بیماری، او موتور احتراق داخلی را به منظور جایگزینی نیروگاه بخار مورد استفاده در تراکتور مطالعه می کند. باید بگویم که در نمایشگاه نیژنی نووگورود در سال 1896، موتورهای احتراق داخلی مخترعان روسی نشان داده شد: یاکولف، خایداکوف و دیگران، و البته، بلینوف این فرصت را داشت که از مزایای آنها نسبت به نیروگاه بخار متقاعد شود، به ویژه. برای چنین تفنگ خودکششی که او ایجاد کرد. بلینوف طراحی موتور را توسعه داد، اما آن را به پایان نرساند. پسرش پورفیری بلینوف توسعه نقشه ها را تکمیل کرد، امتیازی برای موتور دریافت کرد و تولید موتورها را در کارخانه برکت سازمان داد. او طراحی کاترپیلار تراکتور را بهبود می بخشد و طرحی را برای نصب یک موتور روغن احتراق داخلی روی آن ایجاد می کند و یک انتقال تراکتور جدید ایجاد می کند.

مرگ فئودور آبراموویچ بلینوف را از تکمیل این کار باز داشت. او در 24 ژوئن 1902 در 70 سالگی بر اثر فلج درگذشت و به درخواست او در کنار گیاه به خاک سپرده شد.

F. A. Blinov به پسرش پورفیری دستور داد تا به کار خود در تراکتور ادامه دهد و او مدیریت کارخانه برکت را نیز به عهده گرفت. این کارخانه به رهبری پورفیری بلینوف تولید موتورهای احتراق داخلی را راه اندازی کرد، اما متأسفانه پورفیری به دلیل مشکلات مالی و بیماری نتوانست کار پدرش را ادامه دهد.

آنچه برای اولین اسلحه خودکشش اصلی ساخته شده توسط F. A. Blinov اتفاق افتاد ناشناخته است و هیچ اثری از آن باقی نمانده است. F. A. Blinov با ساختن اولین تراکتور کاترپیلار جهان سال ها از فناوری مدرن جلوتر بود. (تراکتورهای خزنده فقط در قرن بیستم در خارج از کشور ظاهر شدند.) تراکتور Blinov که در روسیه ایجاد شد، همانطور که اغلب اتفاق می افتد، در خانه به رسمیت شناخته نشد و توزیع شد، اما بسیاری از مخترعان روسی ایده های مخترع قطعه روسی - فئودور آبراموویچ را برداشت و توسعه دادند. بلینوف.

در سال 1937، تولید اولین تراکتور کاترپیلار با طرح اصلی داخلی در استالینگراد آغاز شد. نام STZ-NATI را از زمان استالینگراد دریافت کرد کارخانه تراکتورسازی(STZ) و موسسه علمی خودرو و تراکتور (NATI). و از آنجایی که این مدل در کارخانه تراکتورسازی خارکف نیز تولید شد، نام آن به SHTZ-NATI تبدیل شد.

اولین تراکتورهای داخلی، مانند تراکتور چرخدار، تولید شده در کارخانه پوتیلوف، کاترپیلار G-50، که توسط کارخانه لوکوموتیو خارکف (در حال حاضر کارخانه Malyshev) تولید شد، بر اساس مدل های خارجی ایجاد شد. با این حال، آنها ویژگی های کشور ما را در نظر نگرفتند.

در سال 1929، پس از آزمایش های مقایسه ای بسیاری از تراکتورهای خارجی، متخصصان NATI فرموله کردند الزامات فنیبه تراکتورهای داخلی و ثبت آنها در مقالات " استانداردهای فنیبرای تراکتور روسی» و «در مورد نوع تراکتور برای روسیه». مدل STZ-NATI قبلاً بر اساس این الزامات توسعه یافته بود. این ماشین یکپارچه، کشاورزی و حمل و نقل، با تعلیق الاستیک غلتک، یک کاترپیلار فلزی با پیوندهای ریخته گری، یک کابین نیمه بسته، به طور کامل شرایط تولید و عملیات در اتحاد جماهیر شوروی را برآورده می کرد.

با ظهور تراکتور STZ-NATI (SKHTZ-NATI) در دهه 1930، انتقال آغاز شد. صنعت تراکتورسازی داخلیبر روی مدل های خود، که در طراحی آنها ویژگی های شرایط طبیعی، تولید و عملکرد ماشین آلات کشاورزی در اتحاد جماهیر شوروی در نظر گرفته شده است.

در مه 1935، روسای کارخانه های تراکتورسازی در مسکو گرد هم آمدند تا در مورد موضوع انتقال تولید به تولید بحث کنند. وسایل نقلیه ردیابی شده. نمایندگان شرکت های استالینگراد و خارکف گفتند که آماده ارائه اولین نمونه ها ظرف دو ماه هستند. نوعی رقابت برای کسب حق تولید تراکتور جدید آغاز شد. همه چیز به این بستگی داشت که پروژه چه کسی موفق تر باشد.

نمونه STZ

تراکتورسازان استالینگراد از موفقیت مطمئن بودند - در آن زمان آنها قبلاً با NATI چنین تراکتوری را طراحی می کردند. اولین نمونه اولیه توسط سرکارگر مونتاژ، حامل سفارش A. M. Levandovsky، که اولین شیار را گذاشت، محول شد.

در ژوئیه 1935، در میدان آزمایشی NATI، در لیخوبوری، STZ به اعضای دفتر سیاسی کمیته مرکزی CPSU و دولت سه مدل تراکتور کاترپیلار، KhTZ - یک نشان داد. تراکتورها از دو گاوآهن ضربه های هفت برگی می کشیدند. طبق شرایط مسابقه، برای اطمینان از عمق شخم پایدار، لازم بود از یک تعلیق نیمه سفت استفاده شود، اما مهندسان STZ، با نقض الزامات، از یک الاستیک استفاده کردند. در نتیجه مدل استالینگراد بالاتر نشان داد کیفیت های فنی، و خارکف شکست خورد، اما هر دو کارخانه تراکتورسازی استالینگراد و خارکف تصمیم گرفتند به تولید یک تراکتور کاترپیلار داخلی جدید منتقل شوند.

در همان سال، نمونه هایی از مدل جدید در NATI، در کارهای کشاورزی آزمایش شد. طراحان موسسه و کارخانه با همکاری یکدیگر نواقص کشف شده را برطرف کردند. تا اواسط سال 1936، 25 تراکتور در STZ ساخته شده بود. در تابستان، آنها آزمون های کشاورزی میدانی بین بخشی را پشت سر گذاشتند.

در مقایسه با سلف

در آن زمان، در هر دو کارخانه تراکتورسازی، در استالینگراد و خارکف، تراکتور چرخ دار STZ-1 (یا CT3-15 / 30) به تولید انبوه رسید. طبیعی است که مدل جدیددر مقایسه با قبلی

تراکتور کاترپیلار مزایای قابل توجهی داشت. او یک کابین نیمه بسته، سیستم تعلیق الاستیک روی چهار واگن متعادل کننده با فنرهای پیچ خورده، یک جعبه دنده سه طرفه داشت. یک موتور چهار سیلندر کربوره دار با آب خنک دو بار توسعه یافت قدرت بیشتر(52 اسب بخار). در همان زمان، SHTZ-NATI 25 درصد سوخت کمتری برای پردازش یک هکتار زمین مصرف کرد. تراکتور STZ-1 در شخم نرم 0.35-0.4 هکتار در ساعت پردازش می شود، SKhTZ-NATI - 0.8-0.9.

علاوه بر این، تراکتور کاترپیلار می‌تواند در شرایط مختلف، از جمله در مکان‌هایی که به ترافیک زیاد نیاز است، استفاده شود. در عین حال، تراکتور جدید به مواد بیشتر و ماشینکاری پیچیده تری نیاز داشت. بنابراین، در ساخت STZ-1 ماشینکاری 340 قطعه موضوع بود و برای SHTZ-NATI - 720. در کارگاه فورج به ترتیب 104 و 220 قطعه در کارگاه مطبوعاتی - 320 و 630 پردازش شد.

بازسازی تولید

در سال 1936، STZ تولید مدل چرخدار را کاهش نداد و در همان زمان بازسازی لازم برای تولید یک تراکتور جدید را انجام داد. ابتدا کارگاه های جدید ماکت، پرس به مساحت 20 هزار متر مربع راه اندازی شد. متر و فولاد با 16 کوره برقی و 9 نوار نقاله قالب گیری به مساحت 55 هزار متر مربع. متر (یکی از بزرگترین در اتحاد جماهیر شوروی). این شامل 2.5 کیلومتر نوار نقاله و نوار نقاله بود.

فروشگاه های مونتاژ مکانیکی و ابزار و همچنین پایه تعمیربه طور قابل توجهی گسترش یافت. علاوه بر این، یک آزمایشگاه موتور تراکتور ایجاد شد. تجهیزات آمریکایی و آلمانی که مدل چرخدار روی آنها تولید شد با ماشین های ساخت شوروی پر شد. ماشین ابزار تقریبا دو برابر شد. بر این اساس، فناوری های جدیدی برای ساخت بسیاری از قطعات و قطعات توسعه یافته است.

برای تکمیل بازسازی، کارخانه تنها به مدت دو ماه متوقف شد. تراکتور جدید در ساعت 22:25 روز 11 جولای 1937 از خط مونتاژ بزرگ خارج شد.

چگونه طرح را تکمیل کنیم؟

بلافاصله امکان انتشار ریتمیک SHTZ-NATI وجود نداشت. هفته اول نوار نقاله اصلی کار نکرد. این طرح باید تعدیل می شد. در سه ماهه سوم، کارخانه 26 تراکتور تولید کرد. تا پایان سال - 1006، نیمی از برنامه ریزی شده، در آغاز سه ماهه اول سال 1938، به جای 50 تراکتور، روزانه 20 تراکتور تولید می شد.

البته این امر دلایل عینی داشت. اولاً، تولید قبل از تکمیل ساخت و نصب تجهیزات آغاز شد (و تحویل آن به تأخیر افتاد). کارگاه های پرس و ریخته گری آهن به طور کامل آماده نشده بودند، فرآیند فناوری در کارخانه های مکانیکی اشکال زدایی نشده بود. ثانیا، در حال حاضر در زمینه های اولین تراکتورهای تولید شده SHTH-NATI، اپراتورهای ماشین نقص های طراحی را کشف کردند. لازم بود طراحی برخی از اجزا و قطعات در حال حرکت اصلاح شود.

همانطور که اغلب در زمان شورویرقابت سوسیالیستی کمک کرد، یعنی با شور و شوق کارگران اوضاع به بیرون کشیده شد. در 31 دسامبر 1937، مکانیک‌های تراکتورسازی ماتیوشکوف، ولاسوف، کریمسکی و سایر تیم‌های کاری کارپوف نرخ شیفت را 946٪ تکمیل کردند. این تیم متعهد شد که به 1000٪ کار شیفت دست یابد و آن را به انجام رساند. استاد آهنگر سنگین، E.V. Semenov از تیپ N.D. Strunkov، فناوری مهر زنی یک میله را بهبود بخشید، به همین دلیل، به جای برنامه ریزی شده 90 میله در هر شیفت، آنها شروع به مهر زنی 200 میله کردند.

در اکتبر 1938، کارخانه بیش از حد برنامه را برآورده کرد: به جای 1445 تراکتور، 1457 تولید کرد، به جای 1245 موتور - 1308، قطعات یدکی نیز بیش از حد معمول تولید شد. در سال 1938، این کارخانه 9307 دستگاه کشاورزی، 136 دستگاه حمل و نقل و 532 دستگاه مرداب را مونتاژ کرد و 38.8 درصد قطعات یدکی را بیش از برنامه تولید کرد. در 21 نوامبر 1938، 10000 SHTZ-NATI از خط مونتاژ خارج شد.

گزینه حمل و نقل STZ-5

به موازات نسخه کشاورزی، SHTZ-NATI، طراحان یک حمل و نقل را توسعه دادند. این نام STZ-NATI-2TV را دریافت کرد، اما بعدها بیشتر با نام STZ-5 شناخته شد. کارهای زیادی برای توسعه آن توسط مهندسان STZ I.I انجام شد. درنگ و V.A. کارگوپولوف و متخصصان NATI A.V. واسیلیف و I.I. Trepenenkov. STZ-5 بسیار با SKHTZ-NATI متحد شد و هر دو مدل بر روی یک نوار نقاله تولید شدند.

این تراکتور سنتی داشت تراکتورهای حمل و نقلچیدمان. یک کابین دوتایی (برای راننده و فرمانده اسلحه) چوبی و فلزی بسته در جلو، بالای موتور قرار داشت. پشت سر او و مخازن سوختیک سکوی چوبی باری با کناره های تاشو و یک قسمت بالای بوم قابل جابجایی وجود داشت. این سکو دارای چهار صندلی نیمه نرم تاشو برای خدمه اسلحه و مکانی برای مهمات و تجهیزات توپخانه بود.

قاب شامل دو کانال طولی است که توسط چهار میله متقاطع مختلف به هم متصل شده اند. موتور 1MA، چهار سیلندر، کاربراتوری، با احتراق مغناطیسی، در واقع چند سوختی بود - این به ویژه برای تراکتورهای ارتش مهم بود. روی بنزین با استارت یا لنگ برقی راه اندازی می شد و پس از گرم شدن تا دمای 90 درجه سانتی گراد به نفت سفید یا نفتا منتقل می شد.

برای جلوگیری از انفجار و افزایش قدرت، به ویژه هنگام کار در تابستان با بارهای زیاد، روی نفت سفید، به داخل سیلندرها از طریق سیستم خاصآب به کاربراتور تزریق شد و از سال 1941 یک محفظه احتراق ضد ضربه معرفی شد.

در گیربکس ضرایب دنده برای افزایش دامنه قدرت و سرعت تغییر کرد و دنده دیگری (پایین تر) معرفی شد. هنگام رانندگی روی آن با سرعت 1.9 کیلومتر در ساعت ، STZ-5 نیروی رانش 4850 کیلوگرمی را ایجاد کرد ، یعنی در حد چسبندگی مسیرها به زمین.

زیرانداز بیشتر برای حرکت در سرعت های بالا سازگار بود: زمین کاترپیلار به نصف کاهش یافت، مسیر و غلتک های پشتیبانی لاستیکی شدند. برای بالا کشیدن تریلرها، خودکشی تراکتور و بکسل کردن سایر ماشین آلات روی میل لنگ محور عقبزیر سکو یک کاسه عمودی با کابلی به طول 40 متر تعبیه شده بود که جلوی کابین دارای بازشو بود پنجره های جانبیو همچنین پرده های قابل تنظیم در جلو و عقب.

کار با اضافه بار

از سال 1938، نسخه های حمل و نقل شروع به ارسال به واحدهای توپخانه تانک و بخش های مکانیزه کرد. تراکتور توانایی خوبی در کراس کانتری داشت. بنابراین، او توانست بر خندق های تا عمق 1 متر غلبه کند و فوران های تا عمق 0.8 متر را مجبور کند. با یک تفنگ توپخانه روی تریلر، در امتداد بزرگراه با سرعت 14 کیلومتر در ساعت حرکت کرد. در جاده های خاکی سرعت آن تا 10 کیلومتر در ساعت می رسید.

حداکثر نیروی کششی تراکتور، 4850 کیلوگرم، برای یدک‌کشیدن تمام توپ‌هایی که در طول جنگ جهانی دوم در خدمت لشکرهای تفنگ ارتش سرخ بودند، کافی بود. زمانی که تراکتورهای توپخانه قدرتمندتر به اندازه کافی وجود نداشت، STZ-5 نیز توسط اسلحه ها و تریلرهایی که سنگین تر از آنچه تصور می شد یدک می کشید. اما حتی هنگام کار با اضافه بار، تراکتورها معمولاً مقاومت می کردند.

STZ-5 عظیم ترین وسیله کشش مکانیکی در ارتش سرخ بود. تولید آن تا اوت 1942 ادامه یافت، زمانی که نیروهای آلمانی به قلمرو کارخانه تراکتورسازی استالینگراد نفوذ کردند. در مجموع 9944 تراکتور از این نوع تولید شد.

در سال 1941 آنها بر روی شاسی STZ-5 سوار شدند راکت انداز ها آتش مرهم M-13 - "کاتیوشا" که برای اولین بار در نبردهای نزدیک مسکو استفاده شد. در طول دفاع از اودسا، جایی که تعداد زیادی تراکتور STZ-5 وجود داشت، از آنها به عنوان شاسی برای تانک های موقت NI با زره نازک و تسلیحات مسلسل که معمولاً از خودروهای زرهی منسوخ یا خراب گرفته می شود. در سالهای جنگ اول، تراکتورهای زیادی به اسارت درآمدند و با نام Gepanzerter Artillerie Schlepper 601 (r) در ارتش دشمن جنگیدند.

نوع آلتای

کارخانه تراکتورسازی خارکف در سال 1937 به تولید یک تراکتور جدید روی آورد. در طول جنگ بزرگ میهنی، KhTZ به شهر Rubtsovsk در قلمرو آلتای تخلیه شد. شروع به ساختن اینجا کرد گیاه جدید- تراکتور آلتای. در آگوست 1942 اولین تراکتورهای SHTZ-NATI کارگاه های خود را ترک کردند. آنها شروع به نامگذاری ATZ-NATI یا ASKhTZ-NATI کردند و تا سال 1952 در اینجا تولید می شدند. استالینگراد و گیاهان خارکفدر سال 1949 آنها به تولید تراکتور DT-54 روی آوردند که متمایز بود موتور دیزل، کابین بسته و محل مخزن سوخت.

در سال 1922 هنوز هیچ تراکتوری در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت. تا سال 1917 حدود 1500 تراکتور در خارج از کشور خریداری و به روسیه آورده شد. جنگ داخلی تغییراتی در تعداد آنها ایجاد کرد.
حیاط کشاورز نمی تواند تراکتور بخرد. دهقانان می توانند یک تعاونی تشکیل دهند، پول بیاندازند و مثلاً 10 یاردی تراکتور بخرند. بهره وری روزانه کار آنها به شدت افزایش می یابد، اما بهره وری سالانه ثابت می ماند. از این گذشته ، دهقان هنوز نمی تواند از زمین دور شود ، بنابراین از همکاری کشاورزی هیچ معنایی در صنعت وجود ندارد: هنوز هجوم کارگران به شهر وجود نخواهد داشت.

راه خروج غیرقابل قبول ایدئولوژیک - بازگرداندن زمین به مالکان - نه تنها به دلایل ایدئولوژیک، بلکه به دلایل دولتی نیز غیرقابل قبول بود. بله، صاحبخانه که زمین را از دهقانان می گرفت و یک تراکتور می خرید، از 5 دهقان فقط یک دهقان را نگه می داشت و بقیه را به شهر می برد. و اینجا در شهر کجا می روند؟ پس از همه، کارگران باید به شدت وارد شرکت ها شوند مقدار مورد نیاز- در موردی که شرکت های قبلا ساخته شده نیاز دارند. و آنها از دست صاحب زمین به پایین می افتند، زیرا مالک زمین اهمیتی نمی دهد که آیا هنوز در شهرها کارخانه ساخته شده است یا خیر.
ما گووروخین های مختلفی داریم که می گویند اگر انقلاب نمی شد، روسیه ثروتمند و خوشبخت بود. ابدا! حتی اگر جنگ جهانی اول وجود نداشت، تا سال 1925 چنان شورشی در روسیه رخ می داد که جنگ داخلی برای همه شبیه یک بازی کودکانه به نظر می رسید. از این گذشته ، هنری فورد قبلاً در سال 1922 شروع به تولید تراکتورهای فوردسون خود با نرخ بیش از یک میلیون قطعه در سال و با قیمت بسیار ارزان کرد که نه تنها زمینداران، بلکه کولاک های طبقه متوسط ​​نیز آنها را در روسیه خریداری می کردند. چنان توده‌ای از بیکاران گرسنه از روستاها به شهرهای روسیه هجوم می‌آوردند که حتی بیشتر از بلشویک‌ها، دولت تزاری و زمین‌داران را با سرمایه‌داران نابود می‌کردند. از این گذشته ، تزار بدون برنامه کار کرد ، او اقتصاد روسیه را به طور معناداری توسعه نداد ، برای او روند پیشرفت علمی و فناوری کاملاً غیرمنتظره بود.


و ببینید بلشویک ها چقدر هوشمندانه عمل کردند! آنها ابتدا صنعت را در شهرها توسعه دادند، یعنی. شغل ایجاد کرد و تنها پس از آن شروع به افزایش بهره وری نیروی کار در کشاورزی کرد و مشاغل در شهر را با دهقانان آزاد شده پر کرد.
اما در سال 1922 هنوز هیچ تراکتوری در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت. تا سال 1917 حدود 1500 تراکتور در خارج از کشور خریداری و به روسیه آورده شد. جنگ داخلی تعداد آنها را تعدیل کرد.
در آن سال به یاد ماندنی 1922، رهبری حزب استان زاپوروژیه با مقامات کارخانه Krasny Progress، بزرگترین شرکت صنعتی در منطقه Kichkassky Zaporozhye، تماس گرفت و این وظیفه را تعیین کرد: کشور به تراکتور نیاز داشت. بسیاری از. ایجاد تولید در کوتاه ترین زمان ممکن ضروری است.


و اکنون ما باید یک شرط داشته باشیم: روشنفکران فنی قدیمی و پیش از انقلاب دیگر در مدیریت کارخانه نیستند. او اصلاً در کارخانه نبود. انقلاب ها و جنگ های داخلی بیهوده نیست... عده ای از «سابق ها» به سرداب اعدام ختم شدند، یکی از بلای جان هجرت کرد، یکی را جنگ داخلی خونین به آن سوی کشور آورد... در به طور کلی، نه یک مهندس قدیمی.
با این حال، تراکتور مورد نیاز است! برو کار کن گزارش نتایج به صورت هفتگی
کارگران سخت سرشان را خاراندند. و با احتیاط پرسیدند: تراکتور چیست؟ چه شکلی است و برای چیست؟
خوب، بله ... تراکتورها در روسیه تزاری به اندازه ای تولید نمی شدند که برای همه و همه شناخته شوند - تک، نمونه های اولیه. به اندازه کافی انبار اسب وجود داشت... و چند واحد در خارج از کشور خریداری شد - هیچ یک از آن واحدها به کیچکاس نرسید.
زاودیک (نه چندان دور به نام " گیاه جنوبی Society A. Kopp») پس از ویرانی نظامی، او به لطف سیاست اقتصادی جدید فقط نفس می کشید - و تا کنون چیزی پیچیده تر از مواردی برای لامپ های نفت سفید و تخت برای چرخ خیاطی تولید نکرده است. و بعدش تراکتور...
رهبری حزب در امور تراکتورسازی زرنگ تر بود - آنها حداقل یک تراکتور می دیدند. یک بار. یک نگاه اجمالی. در فیلم خبری تا جایی که می توانستند با کلمات و حرکات توضیح دادند.
قابل درک است که کارگران سخت کوش رفتند. بیایید آن را انجام دهیم.
پروژه، نقشه ها، محاسبات؟ اوه، آن را رها کن ... ما، همانطور که لسکوفسکی چپی می گفت، نیازی به اسکوپ های کوچک نداریم، چشمان ما تیراندازی شده است ...
مدیران فنی کارخانه کیچکاس، مهندسان G. Rempel و A. Unger، با حمایت Zaporozhye Gubmetal، شروع به ساخت اولین تراکتور اصلی کردند. بر اساس طرح‌هایی که با مداد ترسیم شده‌اند، از مواد تصادفی و حتی بخش‌هایی از ماشین‌های دیگر که در دسترس بودند، بدون هیچ نقشه‌ای ساخته شد.
و آنها انجام دادند! بدون نقشه و محدوده کوچک!
دو هفته قبل از موعد مقرر، یک تراکتور در حیاط کارخانه ایستاد که نام پرافتخار "زاپوروژتس" را دریافت کرد. همانطور که امروزه می گویند یک نمونه اولیه یک مفهوم است.
نمای مفهومی فوق العاده ترین بود. و به طرز خارق العاده ای چیده شده بود... اگرچه ربطی به استیمپانک نداشت: موتور هنوز بخار نبود، احتراق داخلی بود. اما دستگاه معجزه در پانک دیزل هم جا نمی شد ، رفیق چیزی در مورد زاده فکر رودولف دیزل به چپ دست های Zaporizhzhya نگفت. و سپس آنها انجام می دهند ...
همانطور که می دانید موتورهای احتراق داخلی به دو دسته کاربراتوری و دیزلی تقسیم می شوند. قلب فولادی Zaporozhets به هیچ یک از این دو دسته تعلق نداشت. چطور؟ و مثل این. دانش. توسعه منحصر به فرد نمونه اولیه یک موتور تک سیلندر شکسته Triumph بود که ده سال در حیاط کارخانه زنگ زده بود و بسیاری از قطعات را از دست داده بود. کیچکاسی ها چیزی را که از دست داده بودند دوباره اختراع نکردند و طراحی را تا حد زیادی ساده کردند.


نه دیزل - در آنجا مخلوط هوا و سوخت خود را از فشرده سازی مشتعل می کند، اما در اینجا احتراق خارجی اتفاق افتاده است (آهنگ جداگانه چگونه است). اما کاربراتور هم نیست - کاربراتور به این ترتیب کاملاً وجود نداشت. و هیچ پمپ سوختی وجود نداشت - سوخت توسط گرانش از یک مخزن بسیار واقع جریان می یافت و دقیقاً در سیلندر با هوا مخلوط می شد.
سوخت دقیقا چیه؟ اما سعی کنید حدس بزنید.
نفت سفید؟ گذشته…
سوخت دیزل، سوخت عامیانه دیزل؟ چپ دست هایی که هرگز نام رودولف دیزل را نشنیده اند، می پرسند چه چیزی است.
نفت سیاه؟ نه این، اما در حال حاضر گرم تر است ...
چه کسی گفت: AI-92؟ دوس!
"زاپوروژتس" روی نفت کار کرد. روی خام. بدون ترک، بدون تمیز کردن - آنچه از چاه جاری می شود به مخزن می رود. ارزان و شاد.
می توانید در مورد طراحی کابین به من بگویید؟ من نمی خواهم. کابینی وجود نداشت. کابین، توسط روی هم رفته، زیاده ، هنوز کسی از باران آب نشده است. یک صندلی فلزی سخت در هوای آزاد، که خیلی به عقب برده شده بود، راننده تراکتور مانند پرنده ای روی صندلی نشسته بود - هیچ چیز، شما می توانید کار کنید. نه یک پدال - بدون گاز، بدون کلاچ، بدون ترمز - فرمان، و بس.
با این حال، پرچ کردن یک عجایب مکانیکی، بدون دانستن هیچ چیز در مورد رشته های فنی، تنها شروع است. اما سعی کنید ذهن خود را به درآمد برسانید - بروید، شنا کنید، پرواز کنید.


بنابراین، کار می کند! IT کاملاً با خوشحالی رانندگی کرد - و راند، و راند، و راند، و راند... زیرا نمی توانست متوقف شود. هیچ اشاره ای به گیربکس و کلاچ وجود ندارد - شافت موتور محکم به چرخ ها متصل است، یا بهتر است بگوییم، با یک چرخ عقب محرک، Zaporozhets سه چرخ بود. اگر می خواهید توقف کنید، سوپاپ سوخت را ببندید و موتور را خاموش کنید، هیچ روش استاندارد دیگری وجود ندارد. اما شروع بسیار دشوار خواهد بود ... اما راحت است - سوخت گیری در حرکت و تعویض تراکتورها در حال حرکت جایگزین یکدیگر می شوند ، زیرا سرعت همیشه یکسان است - کمی کمتر از چهار کیلومتر در ساعت. به همین دلیل است که صندلی خارج از محدوده تراکتور به عقب منتقل می شود تا هنگام تعویض، تصادفاً زیر چرخ نیفتد. و بدون توقف. تراکتور همیشه شخم زن - از یک مزرعه به مزرعه دیگر، سوم، چهارم، و پس از آن نوبت به تغییر گاوآهن به هارو، سپس به بذرپاشی ... تقریباً یک دستگاه حرکت دائمی.
اگر ناگهان متوقف شد چگونه شروع کنیم؟ بله، آسان نیست ... البته هیچ استارتری با باتری وجود ندارد. هیچ برقی وجود ندارد (چراغ های جلو بر اساس لامپ های نفتی هستند). اما لازم نیست میل لنگ فوراً چرخانده شود. احتراق مخلوط موجود در آن از سر احتراق رخ می دهد که قبل از روشن شدن موتور به مدت 15-20 دقیقه به حرارت گرم می شود. لحظه احتراق با تامین آب به سیلندر تنظیم می شد، موتور با آب خنک می شد. به دلیل راندمان پایین و نشتی، برای شخم زدن یک عشر از 1.5 غلاف روغن سیاه و 5 سطل آب استفاده شد.
گیربکس که در یک محفظه فلزی متراکم بسته شده بود، از چرخ دنده ها در برابر خاک و گرد و غبار محافظت می کرد. بجای بلبرینگو درج بابیت، بوش های برنزی استفاده شد. در صورت سایش، می توان آنها را در هر کارگاهی ساخت. نیرو از موتور به چرخ ها منتقل می شود کلاچ اصطکاکیبا آستر چرم خام تراکتور فقط با یک سرعت حرکت کرد - 3.6 کیلومتر در ساعت. درست است، در حدود معینی، با این وجود با تأثیر بر تنظیم کننده آونگ تغییر در تعداد دورها تغییر کرد.
خارق العاده... انفجاری که توسط تفنگسازان فئودال ساخته شده است. گلایدری که از دیوارهای کارگاه کالسکه به بیرون بال می زد.
اما در میان آنها یک نابغه بود - آنجا، در کارخانه کیچکاس ... نابغه ای که ما هرگز نامش را نخواهیم فهمید ...
زیرا نوابغ - در میان چیزهای دیگر - دو ویژگی دارند: شهود عرفانی باورنکردنی و خالص و شانس عرفانی کمتر ...
ددالوس و پروازش... افسانه یا پژواک یک رویداد واقعی؟ یک گلایدر اولیه یا گلایدر آویزان به خوبی می‌توانست در قرون وسطی ساخته شود، و حتی قبل از آن، در دوران باستان، پایه مواد اجازه می‌داد. و آنها ساختند، و از صخره ها و برج های ناقوس پریدند، و پاهایشان شکستند، و تصادف کردند تا جان خود را از دست دادند... لیلینتال با موفقیت پرواز کرد - بدون اطلاع از آیرودینامیک و بسیاری از رشته های دیگر لازم برای پرواز. شهود و شانس نابغه…
در کراسنی پروگرس نیز یک نابغه وجود داشت، وگرنه زاپروژتس از حیاط کارخانه بیرون نمی آمد. حتی از نقطه حرکت نمی کند.
حتی یک دهقان بی سواد می تواند به راحتی بر روی ماشین ساده ای مانند Zaporozhets تسلط یابد و مانند یک "اسب مکانیکی" از آن مراقبت کند. در گزارش آزمایش نمونه اولیه (تابستان 1922) آمده است: «تراکتوری با موتور 12 اسب بخاری که حدود دو پوند روغن سیاه در هر دهم مصرف می‌کرد، با عمق شخم تا چهار اینچ، آزادانه لایه‌ای از زمین 65 را برداشت. اینچ مربع تراکتور می تواند 1.5-3 هکتار زمین در روز (بسته به عمق شخم زدن) شخم بزند.
و یک دستور مهمانی جدید رسید: داریم یک سری راه اندازی می کنیم!
این هم خیالی است... چه وسایل عجیب و غریبی که در طول قرن ها توسط تخیلات بشر ساخته نشده است. با این حال - روی کاغذ، در نقاشی ها. که در بهترین مورد- چند نمونه اولیه اما به ده ها، صدها... این اتفاق نمی افتد. خارق العاده.
اما راه انداختند! و در سه سال چند صد پرچ کردند!
علاوه بر این، آنها با وجود همه داوطلبانه بودن تعهد، ورشکست نشدند! محصولات مرتباً فروش پیدا می کردند ، تقاضا حتی از عرضه فراتر رفت - از این گذشته ، "پیشرفت سرخ" به یک انحصار اتحادیه تبدیل شد. و هنرهای کشاورزی، و مشارکت برای کشت مشترک زمین، و کمون های روستایی (هنوز مزارع جمعی وجود نداشت) می خواستند تجهیزات معجزه آسایی به دست آورند. و حتی دهقانان ثروتمند، به عبارت دیگر، کولاک ها، ساده لوحانه امیدوار بودند که بوخارین "پولدار شوید!" برای آنها نیز صدق می کند و وارد صف خرید تراکتور ارزنده شد.
"Zaporozhets" تصمیم به بهبود و ارائه تولید خود را با نقشه ها و مدل. 10 تراکتور مدرن ساخته شد. نمونه در 29 سپتامبر 1923 به کارخانه کراسنی پروگرس در توکماک رسید. در اینجا برای تسلط بر آن در نظر گرفته شد تولید انبوه. تقریباً 90 مایلی از روستای کیچکاس، Zaporozhets بدون کوچکترین خرابی راه خود را به تنهایی طی کرد. در راه ، برای دهقانان ، چندین بار شخم زدن زمین توسط "اسب مکانیکی" نشان داده شد ...
"مسابقات Zaporozhets اولین نسخه و تراکتور کاترپیلار Holt کارخانه اوبوخوف در مزارع آکادمی کشاورزی پتروفسکی در پاییز 1923 به نفع اولین فرزند داخلی برگزار شد. برای شخم زدن یک دهم زمین در عمق چهار اینچ، Zaporozhets به طور متوسط ​​حدود 30 کیلوگرم نفت خرج کرد. تراکتور "هولت" - 36 کیلوگرم نفت سفید. برای طراحی اصلی تراکتور در رابطه با شرایط اتحاد جماهیر شوروی، با مونتاژ، عملکرد و کشش خوب، به کارخانه دولتی شماره 14 دیپلم افتخار درجه 1 اعطا شد.
تقاضا برای مارک تراکتور "Zaporozhets" زیاد بود. به ویژه پس از آزمایش هایی که همراه با فوردسون آمریکایی در بهار 1925 انجام شد، افزایش یافت. شخم زدن دهم زمین "زاپوروژتس" که قبلاً 16 لیتر داشت. s.، 25 دقیقه زودتر تمام شد. در این حالت مصرف روغن 17.6 کیلوگرم بود. "فوردزود" 36 کیلوگرم نفت سفید را سوزاند. از همه نظر، حیوان خانگی کراسنی پروگرس بهتر از همکار خارجی خود به نظر می رسید. حداکثر برنامه قرار بود تا سال 1924-1925 تولید "Zaporozhets" را به 300 دستگاه در سال برساند. با این حال، روند رویدادهای بعدی به نفع Zaporozhets نبود. جهت برنده شد تولید انبوه. در این زمان، افق های برنامه پنج ساله اول از قبل روشن شده بود، کشور با وظایف بزرگی روبرو بود، شرکت های بزرگ مورد نیاز بودند.


به عنوان مثال، در تراکتور "Zaporozhets" شماره 107، راننده تراکتور و مکانیک M. I. Roskot از منطقه Chernihiv از سال 1924 تا 1958 به طور مداوم کار می کرد. در طول سال های اشغال نازی ها، او تراکتور را برچید، اجزا و قطعات را با خیال راحت مخفی کرد. پس از آزادی. "زاپوروژتس" به کمک سرزمین ویران آمد.
من فکر نمی کنم که خرید هر کسی نا امید است. اولاً چیزی برای مقایسه وجود نداشت. ثانیا، مقابله با Zaporozhets فقط کمی دشوارتر از یک پتک بود: یک جلسه توجیهی نیم ساعته قبل از فروش - و سکان تا زمانی که نفت کافی وجود داشت. در نهایت، قابلیت اطمینان استثنایی - در غیاب فروشگاه های خدمات و فروشگاه های لوازم یدکی، کیفیت بسیار مهم است. و خرابی هایی که اتفاق افتاد می توانست توسط هر آهنگر روستایی از بین برود. رانندگان کنونی که از لحاظ اخلاقی و مالی از یک سرویس ماشین خسته شده اند، به خوبی می توانند تصور کنند که رانندگی با یک ماشین چگونه است، جایی که به سادگی چیزی برای شکستن وجود ندارد. رویا…
و وضعیت اینجاست: مقدمات جمع آوری و صنعتی سازی در کشور در حال انجام است، کمیسیون برنامه ریزی دولتی در حال تهیه پیش نویس برنامه های برنامه پنج ساله اول است. مکانیزاسیون کشاورزی فراموش نشده است، از جمله اولویت های. مذاکرات با رهبران صنعت تراکتورسازی آمریکا در حال انجام است: با شرکت های فورد و کاترپیلار، نمونه های اولیه خریداری شده است - متخصصان فنی (واقعی، سطح بالا) به دقت آنها را مطالعه می کنند، آزمایش های میدانی را انجام می دهند، متوجه می شوند که کدام ماشین ها را برای Krasnoputilovsky خریداری کنند. کارخانه در لنینگراد همه چیز با جزئیات است، همه چیز طبق برنامه است.
و این هم از استان دور افتاده، از محوسرانسک کهنه: و ما در حال ساخت تراکتور با قدرت و اصلی هستیم! و ما در سراسر کشور می فروشیم!
متخصصان فنی و رفقای مسئول درگیر در این پرونده از کمیسیون تراکتورسازی شورای عالی اقتصاد ملی، به قولی تعجب کردند. ابتدا باور نکردند اما این خبر تایید شد. آنها یک پیام رسان به کراسنی پروگرس فرستادند: بیایید، رفقا، مبتکران مترقی، اینجا چه اختراع کرده اید؟ شاید، خوب، آنها، سرمایه داران خونخوار، با قدرت و ایده های فنی خودمان مدیریت کنند؟
پس او اینجاست، یک تراکتور، دور حیاط می چرخد! قاصد کمی دچار گیجی شد، باور نکرد: این تراکتور سه چرخ تراکتور است؟! تراکتور. شخم بزنید، بکارید، درو کنید. آیا خرید خواهید کرد؟ نه، ما یک بسته مستندات فنی برای مطالعه می خواهیم ... خاکستر؟ بسته چیه؟ چرا او به ما نیاز دارد؟ ما همه چیز را طبق اولین نمونه، اندازه ها انجام می دهیم - در اینجا آنها هستند، اندازه گیری کنید، بنویسید ...
(در واقع، این سریال نه بر اساس مدل اول، بلکه بر اساس مدل دوم طراحی شده است. اولینی به طور رسمی به عنوان هدیه برای ایلیچ، در گورکی ارسال شد.)
گیجی نور پیام رسان با یک شوک عمیق جایگزین شد ...
باور کنید یا نه: نه مستندات پروژهبعد از دو سال تولید نشد! حتی حداقل مجموعه ای از نقاشی ها وجود نداشت!
آرشیو درخواست کتبی کراسنوپوتیلووی ها را حفظ کرد که پیام رسان را باور نکردند. (بله، و چگونه به چنین چیزی اعتقاد داشته باشیم؟! من آن را در استان ها به صورت سیاه نوشیدم، نه غیر از این ...) می گویند، رفقا، نقاشی برای مطالعه بفرست. و پاسخ غرورآمیز "پیشرفت سرخ": ما به نقاشی با ابعاد کوچک نیاز نداریم، چشمان ما تیراندازی شده است ...
در پاییز همان سال که نمایشگاه مسکو برگزار شد، یکی دیگر از تراکتورهای زاپوروژتس که در کیچکاس ساخته شد، در اولین نمایشگاه کشاورزی سراسر فارس در تهران عرضه شد.
اتحاد جماهیر شوروی با میل و رغبت در آن شرکت کرد و از دولت محلی دعوت نامه دریافت کرد. در حال حاضر در تهران، کارگر Kartavtsev به درخواست بازدید کنندگان از نمایشگاه، موتور Zaporozhets را روشن کرد، روی اهرم های کنترل نشست و عملکرد تراکتور را در نزدیکی غرفه به نمایش گذاشت. یک روز به میدان رفت. پس از شخم زدن، لذت حاضران غیر قابل وصف بود. دهقانان محلی علاقه خاصی به تراکتور داشتند. آنها مانند کودکان او را دنبال کردند و با حلقه ای زنده "ماشین شگفت انگیز" را محکم احاطه کردند.
بنابراین "زاپوروژتس" اولین ماشین کشاورزی شد که در مزارع ایران ظاهر شد. به او و همچنین برخی دیگر از نمایشگاه های شوروی مدال های طلا، گواهی های افتخار و دیپلم اعطا شد. صنایع داخلی سفارشات محکمی دریافت کردند. برای سرزمین جوان شوروی، این البته از نظر اقتصادی و سیاسی بسیار مهم بود.
بعد چه اتفاقی افتاد؟ سپس - برنامه پنج ساله، پایان NEP و بازار نسبتاً آزاد: انتشار "Zaporozhets" با تصمیم قوی مقامات محدود شد. هیچ برنامه ای وجود ندارد، بنابراین هیچ چیز در اینجا وجود ندارد ...
سپس غول‌های تراکتورسازی تازه‌ساخته یا بازطراحی شده‌اند - کارخانه استالینگراد، چلیابینسک، خارکف... کهکشانی از تراکتورهای داخلی و اصلی وجود داشت که از همتایان غربی خود پیشی می‌گرفت. و "Zaporozhets" سخت کوش نفت خام خود را تا زمان خود جنگ، و در برخی جاها حتی پس از آن پف کرد - اگر چیزی برای شکستن وجود ندارد، چرا شکسته می شود؟ - اما در نهایت همه آنها در کارخانه ذوب افتادند.
افسانه باقی می ماند. چند صد ماشین برای یک کشور بزرگ قطره ای در اقیانوس است. تعداد کمی از مردم اولین تراکتور شوروی را با چشمان خود دیدند، افراد کمی روی آن کار کردند. و داستان هایی در مورد تراکتوری که همیشه شخم می زد با رانندگان تراکتوری که در حال حرکت تغییر می کردند دهان به دهان منتقل می شد و خارق العاده ترین جزئیات را به دست می آورد ...