تست درایو کامل رنو داستر 2.0. رفتار خارج از جاده

تست درایو گرفت وسیله نقلیه تمام زمینی به روز شدهرنو داستر. پشت فرمان ماشین با موتور 1.5 لیتری دیزل و انتقال دستیروزنامه نگار Efim Kantor نشست و توجه بیشتری به مطالعه فضای داخلی مدل بازسازی شده داشت.

داستر هرگز فرمان قابل تنظیم دریافت نکرد، اما نشستن در صندلی راننده جدید با نمایه بهبود یافته بالشتک و پشتی بسیار راحت‌تر است و تنظیم آن آسان‌تر است - دیگر نیازی به پرش در هنگام انتخاب ارتفاع صندلی ندارید. مثل بقیه با یک اهرم تغییر می کند.

به هر حال ، اکنون بوق زدن برای همه به جز رانندگان Gazelle نیز رایج تر است - بوق در مرکز فرمان جدید روشن می شود و نه با فشار دادن انتهای سوئیچ ستون فرمان سمت چپ. صفحه ابزار با نور پس زمینه سفید ساندرو جدید، کنسول مرکزی مشکی "لاکی" و مهر برجسته کارت های دربفضای داخلی تازه شده بود، اما ارگونومی، به استثنای صندلی های جلو، تغییری نکرد.

واحد کنترل آب و هوا هنوز در پایین قرار دارد و برای نگاه کردن به مانیتور سیستم رسانه ای به روز شده Media Nav، باید برای مدت طولانی چشم خود را از جاده دور کنید. اما اکنون می خواهید بیشتر به این صفحه نگاه کنید - ناوبری داخلی سیگنال هایی را در مورد ترافیک از طریق RDS-TMC دریافت می کند و به هیچ وجه کند نمی شود - مقدار RAM دو برابر شده است.

در صندوق عقب پرده ناراحت کنندهبا یک قفسه سفت و سخت و درب جایگزین شده است مخزن سوختدیگر لازم نیست آن را با خود به صندوق صندوق حمل کنید پمپ بنزینهمراه با کلید احتراق - دریچه با قفل از محفظه مسافر باز می شود.

و کراس اوور همچنین در سرعت های تا 100 کیلومتر در ساعت به طور قابل توجهی ساکت تر شده است، و نه به دلیل افزایش ساده در مساحت تشک های عایق صدا - آنها واقعاً به طور جدی روی بهینه سازی "صدا" کار کردند، حتی مهر و موم درها عوض شد

یوری اوریوکوف از پورتال Auto.mail.ru برای سوار شدن بر کراس اوور رنو داستر 1.6 4x4 با پیشرفته ترین گیربکس دستی به قطب شمال رفت. شرایط شدیدو دریابید که "فرانسوی" در زمستان چقدر خوب است.

اگر اعزام ما محدود به منطقه بود بزرگراه فدرال"کولا" از شهر آپاتیتی تا ساحل دریای سفید، پس من می گویم 1.6 پول هدر می رود. به نظر می رسد قدرت کافی دارد (114) و گشتاور آن نرمال است (156 نیوتن)، اما به محض اینکه سوزن سرعت سنج از علامت "100" عبور کند، داستر در جریان هوای مقابل گیر می کند، مانند مگس در داخل. مربا.

پدال گاز نزدیک است به زمین بخورد و ماشین سرسختانه از گاز دادن امتناع می کند. در صعودها، برای اینکه سرعت خود را از دست ندهید، باید یک دنده را پایین بیاورید و هنگام سبقت - حداقل دو. داستر را فقط می توان با بار تقریباً کامل آن توجیه کرد: 4 نفر به اضافه چمدان.

توازن قوا با پایان آسفالت تغییر می کند. متقاطع بودجهزمانی که در تلاش برای یافتن مرکز غواصی قطب شمال "دایره قطبی" در روستای نیلموگوبا، از بزرگراه "کولا" به جاده منطقه ای خارج شدیم، با سیستم چهار چرخ محرک اولین امتیاز را در کارما به دست آوردیم. اما ما یک اشتباه کوچک کردیم و به جای یک گریدر که قدم زده بودیم، به مسیر جنگلی رسیدیم...

خرگوش ترسیده در چراغ‌های جلو می‌دوزد، پیشانی داستر شاخه‌هایش را زیر سنگینی برف خم می‌کند و اثری از آدمی در اطراف نیست. اما هیجان همه چیز را فرا گرفت - تمام راه! با فاصله 21 سانتی متری از زمین، ما از نشستن روی شکم خود نمی ترسیدیم، اما آیا موتور ضعیف نیروی رانش کافی برای شکستن خاک بکر را داشت؟

با این حال، در سرعت کم 1.6 تبدیل شده است. بله، شما باید اولین دنده فوق کوتاه را بیشتر از همان موتور دیزل فشار دهید، اما ماشین می خزد، سعی می کند! به موقع و بدون ضرر به مجموعه ای رسیدیم که نهنگ های بلوگا در آن آموزش می بینند.

و در روزهای بعد داستر ارزان بیش از یک بار با استقامت خود شگفت زده شد. به عنوان مثال، در اطراف Umbozer زیبا یک قطعه آهن رها شده از زمان اردوگاه بریا وجود دارد. ریل ها مدت ها پیش توسط شکارچیان ضایعات فلزی برداشته شده است، یک کولاک برف در راه باقی مانده است، اما هیچ مسیر انحرافی وجود ندارد - جنگل در اطراف وجود دارد. بنابراین، داستر خستگی ناپذیر روی تختخواب های پوسیده پرید، در خندق ها شیرجه زد و از آنها به سمت خاکریز بالا رفت. و بنابراین - چندین ده کیلومتر.

ماکسیم فدوروف از نسخه 5Wheel سوار بر چهار چرخ متحرک شد رنو داستر 2.0 با خودکار. در طول تست رانندگی، مسافت پیموده شده کراس اوور فرانسویبیش از 5500 کیلومتر است. عملکرد ماشین در زمستان جاده های روسیهو آیا با آن مشکلی داشتید؟

قبلاً من واقعاً نمی فهمیدم که چرا سیستم چهار چرخ محرک مانند یک SUV واقعی است، زیرا حتی با دیفرانسیل جلو می توانید مکان های زیادی را رانندگی کنید. اما بارش برفی که در اواسط ژانویه رخ داد، نظر من را در مورد این موضوع کاملاً تغییر داد. وقتی در ماه ژانویه هنجار بارندگی ماهانه در چند روز کاهش یافت و صاحبان اتومبیل های تک چرخ شروع به دریفت، لغزش و گرفتن بیل و کابل کردند، من در داستر احساس سهل انگاری کامل کردم.

به لطف سیستم چهار چرخ متحرک، می توانید موارد بیشتری را نگه دارید سرعت بالا: ماشین یک روز بعد از سن پترزبورگ به مسکو رانده شد بارش برف سنگین، و با وجود حذف نه چندان کامل عواقب عناصر زمستانی، کل سفر 10 ساعت طول کشید - فقط یک ساعت بیشتر از تابستان. اما باید به یاد داشته باشیم که اگرچه سیستم چهارچرخ محرک خیلی اجازه می دهد، اما این یک نوشدارویی نیست و قوانین فیزیک (به ویژه در مورد جاده لغزنده) لغو نمی شود.

برای همه چیز در طول تست طولانینه آسیب جدیوجود نداشت، اما ماشین هنوز چندین "سورپرایز" را ارائه کرد. اولین "هدیه" یک بادبزن بود. من حدس زدم بلبرینگ موتور آسیب دیده است. اما پس از مشورت با سرویسکاران رنو، تشخیص تغییر کرد: به گفته آنها، یک برگ افتاده می تواند از طریق مشبک (!) ورودی هوا وارد فن شود، که پروانه را لمس می کند و باعث می شود. صدای ناخوشایند.

دومین و خوشبختانه آخرین "سورپرایز" همانطور که انتظار می رفت به طور غیر منتظره بوجود آمد: در بزرگراه، بدون هیچ دلیلی، شروع به باز و بسته شدن کرد. قفل مرکزی. در پایان سفر این "شکلی" ناپدید شد، اما چند روز بعد دوباره ظاهر شد.

سپس یک یا دو روز آرامش وجود دارد، سپس دوباره. امکان سیستماتیک کردن وقوع این نقص وجود نداشت و از آنجایی که معمولاً هنگام توقف ناپدید می شد ، ما عجله ای برای رفتن به سرویس نداشتیم - این یک واقعیت نیست که "اشکال" در ایستگاه خدمات ظاهر شود. بنابراین آنها ماشین را با "شکلی" تحویل دادند - اجازه دهید آن را در مسکو مرتب کنند.

نیکلای نازایکینسکی، روزنامه نگار، که برای نشریه اطلاعاتی Gazeta.ru کار می کند، سوار یک رنو داستر داکار ادیشن 1.5D 4WD شد. تست درایو نسخه محدود کراس اوور در آفرود گرجستان انجام شد.

در روز اول تست درایو، باید تعدادی کار را در کویر گرجی انجام می‌دادیم، یعنی از چند بخش ویژه عبور می‌کردیم و میانگین سرعت تعیین‌شده توسط برگزارکنندگان را به آنها نشان می‌دادیم.

صادقانه بگویم، انجام این کار چندان آسان نبود، زیرا سیستم تعلیق رنوداستر و او ترخیص کالا از گمرک زمینی 210 میلی‌متر به شما امکان می‌دهد خیلی سریع بر روی زمین‌های ناهموار رانندگی کنید و عملاً شیارهای عمیق، سوراخ‌های بزرگ و پیچ‌های تیز جاده را نادیده بگیرید.

در نتیجه، به منظور عبور از یک بخش با قبلا مشخص شده است سرعت متوسط، مجبور شدیم چندین دقیقه در فاصله صد متری خط پایان بایستیم و منتظر زمان لازم برای جمع شدن باشیم.

در دومین روز از تست رانندگی خود، به سمت شمال کاختی - منطقه اصلی تولید شراب کشور - حرکت کردیم. اگر روز آخر در بیابان برای همه مانند یک پیاده روی آسان به نظر می رسید، پس اینجا در کوهستان همه چیز بسیار جدی تر شد: آویزان مورب در بالا آمدن، یک جاده خطرناک از طریق رودخانه سریع و دامنه های یخی لغزنده.

در یکی از شیب‌های صخره‌ای، جایی در وسط یک بخش خاص، قرار داشت چرخش تندسمت چپ که فقط با پیاده روی می شد از آن گذشت. آنجا بود که با خیال راحت متوقف شدم - مسیر اشتباهی را انتخاب کردم و به معنای واقعی کلمه به یک تخته سنگ غیرقابل عبور برخورد کردم. پس از کمی عقب نشینی، تقریباً از شیب پایین غلت زدم، سعی کردم دوباره مانع را بردارم. بازم درست نشد

معلوم شد که اگر دوباره ماشین را روشن کنید، حالت کار تمام چرخاز قفل "مبارزه" 4 WD به خودکار غیرنظامی می رسد. علاوه بر این ، سیستم ESP روشن می شود (که قبلاً عمداً غیرفعال کردیم) و اتفاقاً در چنین شرایطی با خودرو تداخل پیدا می کند.

در نتیجه، در تلاش سوم، تغییر حالت چهار چرخ متحرک به 4WD Lock و خاموش کردن ESP، راه خود را طی کردم. شیب تنداز طریق این گوشه خیانت آمیز در گاز ثابت. گاهی اوقات یک احساس ترس به من می گفت: گاز را ول کن، ما از آن عبور نمی کنیم! اما خیر، تحت هیچ شرایطی نباید پای خود را از روی پدال گاز بردارید، در غیر این صورت پایان زودرس یا صعود قطعی رخ خواهد داد.

تعریف ویژگی های عملکردرنو داستر 2.0 مجهز انتقال خودکارانتقال یک روش کار فشرده است. از یک طرف، مدل کاربردی و رفتار خوبدر جاده اما در عین حال ماشین را به عنوان SUV تمام عیارممنوع است. با این حال، توصیه می شود از آن برای سفرهای مکرر خارج از شهر استفاده نکنید. او در کلان شهر احساس راحتی بیشتری خواهد کرد.

ظاهر

نمای بیرونی رنو داستر 2.0 منحصر به فرد است. ظاهر غیرجذاب با درج های تک طراح در فرم رقیق شده است توری کرومیرادیاتور و چراغ های جلو با شکل غیر معمول. غلبه خطوط صاف فقط بر توصیه به استفاده از ماشین برای یک رانندگی سنجیده و آرام تأکید دارد.

در داخل ماشین اوضاع خیلی بدتر است. اولین چیزی که توجه شما را به خود جلب می کند تجهیزات ناچیز و وفور پلاستیک داخل کابین است. چرم با کیفیت پایین غیرقابل نمایش و کسل کننده به نظر می رسد. سزاوار توجه ویژه است سیستم چند رسانه ای. از نظر عملکرد، هیچ سوالی در مورد آن وجود ندارد، اما مکان صفحه نمایش چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. صفحه نمایش به سمت پایین متمایل شده است که به طور قابل توجهی فرآیند راه اندازی سیستم را در حین رانندگی پیچیده می کند.

اجرای یک دستگیره تعویض دنده بسیار بزرگ ممکن است یک تصمیم طراحی عجیب به نظر برسد. این در تصویر کلی نمی گنجد و یکپارچگی داخلی را نقض می کند. همچنین باید به موقعیت نامناسب واحد کنترل آب و هوا توجه کنید.

عکس رنو داستر 2014 با گیربکس اتوماتیک

با وجود این تفاوت های ظریف، رنو داستر 2.0 در داخل بسیار جادار است، بنابراین حتی سرنشینان ردیف عقب نیز در هنگام رانندگی احساس ناراحتی نخواهند کرد. یک مزیت قابل توجه آرایش ارگونومیک قطعات جداگانه است.

مکانیک و اتوماتیک

انجام شده تست درایو رنو Duster 2.0 AT باید سطح امکان سنجی تصمیم در مورد کسب این را تعیین کند. وسیله نقلیه. اگر مدل یکسانی را که مجهز به گیربکس دستی است مقایسه کنید، باید برای آن آماده باشید تفاوتهای قابل توجه. از یک سو، فاصله مشابه از زمین، برآمدگی‌های کوچک در هر دو مورد و یک واحد نیروگاهی مشابه باید نتایج یکسانی را هنگام مذاکره در بخش‌های جاده با کیفیت پایینپوشش، با این حال ویژگی های طراحیگیربکس ها از این امر جلوگیری می کنند.

گیربکس دستی در درجه اول برای تجهیز خودروهای شاسی بلند در نظر گرفته شده است. ارسال های کوتاه می توانند با موفقیت از عملکرد یک ضرب کننده برد تقلید کنند. دنده‌ها در یک گیربکس اتوماتیک طولانی‌تر هستند، بنابراین هنگام تعویض دنده در سطوح دشوار می‌توانید افت قابل توجهی در کشش احساس کنید. همه اینها با هم منجر به کاهش سرعت می شود، درایو آزمایشی ما فقط این واقعیت را تأیید کرد.

رفتار خارج از جاده

اولین برداشت هنگام خروج از سطح آسفالت بسیار مثبت است. برجستگی ها و سوراخ ها عملا احساس نمی شوند، بنابراین حتی لازم نیست در هنگام غلبه بر بخش های دشوار سرعت خود را کاهش دهید. با تشکر از فاصله زیاد از زمین، ماشین با کف خود جاده را لمس نمی کند، بنابراین هیچ ترسی با آن وجود ندارد آسیب احتمالیپایین تنها چیزی که باید از آن مراقبت کنید این است تناسب راحتمسافران ردیف عقب، زیرا از این طرف به آن طرف پرتاب خواهند شد.

هنگام عبور از گودال های عمیق با آب نیز باید مراقب باشید. ممکن است به سادگی سنگ را در پایین سوراخ نبینید که در نهایت منجر به آسیب دیدن سیستم تعلیق و نیاز بیشتر به انجام کارهای مربوط به تعویض آن می شود. برای انصاف، شایان ذکر است که هنگام انجام تست درایو،بخش های دشوار به منظور تعیین عینی پتانسیل وسیله نقلیه انتخاب شدند.

فاصله وسیله نقلیه از زمین معادل 210 میلی متر، شامل برآمدگی های کوتاه و سپر فرم صحیح، پتانسیل کافی در خارج از جاده را تعیین کنید. همچنین باید روی سیستم تعلیق با کیفیت بالا تمرکز کرد. یکی از جنبه های منفی، محافظ ضعیف زیر بدنه است. همه مکانیسم ها به طور ایمن در یک سطح افقی پنهان هستند، اما گاهی اوقات رنو داستر 2.0 می تواند به سنگ برخورد کند. لوله اگزوز. همچنین لازم به ذکر است که برای استفاده منظم در شرایط خارج از جاده لاستیک های استانداردکافی نخواهد بود خرید بیشتر توصیه می شود محصول باکیفیت، از آنجایی که در یک موقعیت متفاوت ممکن است مشکلات خاصی ایجاد شود - لاستیک ها به سرعت با خاک مسدود می شوند که به طور قابل توجهی عملکرد بیشتر را پیچیده می کند.

غلبه بر تپه ها

ویژگی های طراحی گیربکس اتوماتیک غلبه بر تپه ها از حالت سکون را برای رنو داستر بسیار مشکل ساز کرده است. گیربکس اتوماتیک چهار دنده و گیربکس دستی شش دنده دارد. تغییر گیربکس چهار سرعته اتوماتیک در دنده اول در حداکثر سرعت کشش قادر است خودرو را تا 40 کیلومتر در ساعت شتاب دهد. به همین دلیل، اثر کاهشی موجود عملاً به حداقل می رسد.

در هنگام غلبه بر تپه ها نمی توان به تداخل الکترونیک در عملکرد مکانیسم ها توجه نکرد. سیستم ESPخاموش کردن کامل آن سخت است. فقط سیستم کنترل کشش غیرفعال است.

اگر به اختصار خلاصه کنیم، می‌توانیم نتیجه‌گیری‌های خاصی در مورد آن بگیریم پتانسیل قدرتمدل ها. برخی از تفاوت های ظریف عملکرد کلاچ، ویژگی های طراحی گیربکس اتوماتیک و عملکرد عجیب و غریب الکترونیک، غلبه بر یک تپه از حالت سکون را مشکل ساز می کند. برای یک ماشین با سرعت، موانع از این نوع قابل توجه نخواهد بود.

نتیجه گیری

درایو آزمایشی انجام شد رنو داسترنشان داد که این مدل در جاده های آسفالته احساس راحتی بیشتری می کند. برای شهر ایده آل است، نه برای خارج از جاده. تا حدودی این به این دلیل است که از تغییر گیربکس اتوماتیک استفاده می شود.

حتی اصلاح بالای مدل با دو لیتری واحد قدرت، گیربکس چهار چرخ متحرک و اتوماتیک، سرمایه گذاری سودآوری محسوب نمی شود پول. ضرر قابل توجه — مصرف بالاسوخت

بدون عذاب وجدان می‌توان گفت: رنو داستر یک پرفروش است و برای مدت طولانی باقی خواهد ماند. چون صادقانه انجام شد! بدون بخش بازاریابی که اکنون بخش اصلی صنعت خودرو است. بدون پاتوس اجباری. بدون تبلیغات چاپلوس بدون تعقیب کلمه نامفهوم "حق بیمه".

بله، ماشین ساده تر از آنچه ما می خواهیم به نظر می رسد. بله، آنها مقداری پول در فضای داخلی و ارگونومی پس انداز کردند. بله، همه چیز در آن مدرن و نوآورانه نیست. اما قیمت آن چقدر است؟ برای یک بار، قیمت صادقانه، مناسب. حتی بعد از این همه افزایش قیمت، شما بدتان نمی آید که برای چنین خودرویی پول خرج کنید.

البته بعضی ها وقتی به سالن آمدند بسیار ناراحت بودند و انتظار داشتند تجسم یک "افسانه" خیالی را ببینند ، یعنی "گرند چروکی" به قیمت "ژیگولی". اما آنهایی که به بودن عادت کرده اند و به ظاهر نیستند، یک ماشین بسیار با استعداد دریافت کردند که توسط افراد با استعداد ساخته شده بود. من این را با اعتماد به نفس کامل، از آنجایی که هر سه اصلاحات رنوداستر در مجموع تقریباً شش ماه تحت آزمایش سرمقاله قرار گرفت.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

در این مدت، بیش از یک بار موفق شدیم جنگل زمستانی و برف بکر وحشی را بشکنیم، فتح کنیم زمان متفاوتحدود دوازده دره شیب دار، به طور مستقل از یک گودال گلی عظیم که در آن تویوتا RAV4 چند ماه بعد "غرق" شد، خارج شده و آن را در یک سفر کارلیایی در سواحل دریاچه Onega "دفن" کرد. سوزوکی تمام چرخ متحرک SX4 که نبرد آفرود با داستر را تاب نمی آورد.

و در نیم روز - به یکی از اعضای تحریریه کمک کنید تا از یک آپارتمان به آپارتمان دیگر حرکت کند و مرتباً همه آشغال های غیر ضروری را در یک جلسه از خانه خارج کند. همه موارد فوق بر بی‌تفاوتی مطلق داستر نسبت به کیفیت است سطح جادهو ثبات جهتی بسیار خوب در بزرگراه، به شما این امکان را می دهد که تا هزار کیلومتر در روز رانندگی کنید.

مقایسه مقدار کیفیت های مصرف کنندهسردبیران سایت با ویژگی های تاکتیکی و فنی ضربدر قیمت خودرو، به طور مخفیانه عنوان رنو داستر را اعطا کردند. ماشین مردمشماره 1 در روسیه." درست است، در یک نسخه خاص - 1.6 MT 4x4 به عنوان متعادل ترین از همه لحاظ.

تنها نسخه داستر که تا چندی پیش از توجه ما خارج بود، گیربکس اتوماتیک است. ما عمداً آن را نادیده گرفتیم: واقعیت این است که داستر "دو پدالی" منحصراً در چرخ جلو به روسیه تحویل داده شد. و خرید چنین نسخه ای، به نظر ما، بی معنی است - یک کراس اوور که حداکثر برای استفاده در خارج از جاده بدون چهار چرخ محرک طراحی شده است، به طور خودکار به یک لارگوس برجسته تبدیل می شود.

و اکنون، سرانجام، بی عدالتی اصلاح شد - Renault Duster 2.0 AT 4x4 در بازار ما ظاهر شد. به آزمون طولانی خوش آمدید!

با این حس که دارم با دوست قدیمی ای که مدت ها بود ندیده بودمش دست می دهم داخل کراس اوور نشستم. فضای داخلی هنوز هم همان است، در نگاه اول، بی تکلف، با پلاستیک سخت، در برخی مکان ها عملکرد ناخوشایند، اما به نوعی از قبل آشنا، و از همه مهمتر - دنج است. هر چیزی که نیاز دارید به سرعت توسط دست ها و چشمان شما از حافظه فیزیکی پیدا می شود.

داخلی چرم- غیر ضروری: شما نمی توانید در یک روز آفتابی گرم مانند یک روز یخبندان سوار ماشین شوید. از نظر ذهنی، چیز دیگری دخالت می کند، که با آزمایش اخیر جدید آشکار شد رنو لوگان II، که در آن فضای داخلی تقریباً به طور کامل لمس "بودجه" را از دست داده است و از هر نظر با مرتبه ای بهبود یافته است. در داستر هم منتظر همین هستیم!

در داخل داستر «مگن»های ارگونومیک کافی وجود دارد: یک دکمه سیگنال صوتیدر انتهای سوئیچ سمت چپ، دکمه هایی برای صندلی های گرم شونده در منطقه "کور"، یک جوی استیک برای تنظیم آینه ها در زیر اهرم ترمز دستی، یک شیب منفی صفحه تابش نور مرکزی، یک "پاک" تمام چرخ متحرک که بیرون است. دسترسی است، اما نکته اصلی عدم تنظیم فرمان برای دسترسی است. داستر به شدت کمبود دارد - همه نمی توانند پشت فرمان راحت باشند.

فضای داخلی داستر و لوگان جدید مشترک اندکی وجود دارد - یک مجموعه چند رسانه ای. اتفاقا یک سیلی دیگر به سمت رقبا، هر کدامشان. سیستم چند منظوره استاندارد با صفحه نمایش لمسی، گرافیک خوب، رابط کاربری ساده و بصری، سیستم ناوبری، پشتیبانی بلوتوث و USB به عنوان یک گزینه فقط 10000 روبل هزینه دارد. این از سه تا ده (!) برابر ارزان تر از موارد مشابه است سیستم های استاندارداز هر برند انبوه دیگری.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

هنوز فضای کافی روی صندلی عقب برای افراد با قد متوسط ​​وجود دارد. که در تنه حجیمفقط تا پرده - 408 لیتر فضای آزاد. در زیر زمین - لاستیک زاپاس فول سایزو یک قلمدان کاربردی با چهار محفظه. متفکر.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

کلید شروع! حرکت اهرم دنده اتوماتیک بلند، که در اصل مربوط به دهه نود است، روی داستر بسیار غیرمعمول، اما راحت است. انتقال خودکارالبته اینجا هنوز هم همینطور است - DP0 بی سن، که به نام AL4 تمام فرانسوی نیز شناخته می شود، که زندگی خود را خدا می داند در چه سالی آغاز کرد. بنابراین نیازی به انتظار شاهکارهای سرعت بالا از گیربکس نیست. نکته اصلی "اتوماتیک" است، نکته اصلی این است که خود دنده ها را تغییر می دهد.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

چه می توانم بگویم، رنو داستر 2.0 لیتری 135 اسب بخاری به شما امکان می دهد با اطمینان شروع کنید. به دلیل سبک بودن پدال گاز در یک سوم اول، موتور در هنگام فشار دادن کمی تاخیر دارد. سپس یک حرکت تند و سریع دوم خوب به جلو و به دنبال آن یک ضربه متوسط... از روی سوئیچ به ثانیه تلو تلو خورد.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

علاوه بر این - بهتر: شتاب یکنواخت، دور دوم، سوم بروید. پرتاب سوزن سرعت سنج به ناحیه قرمز، در کمال تعجب، فشار زیادی به گوش وارد نمی کند. درگیر شدن دنده چهارم در حال حاضر فقط با مقیاس دور تعیین می شود. قرمز، ترمز... و دوباره فشار قبل از توقف...

به طور کلی، داستر در هیچ یک از نسخه های خود، به خصوص با گیربکس اتوماتیک، سر و صدا را دوست ندارد. به محض اینکه از حالت پویا به حالت متعادل می روید، تاخیر و تکان هایی وجود دارد. انتقال قدیمیبه طور قابل توجهی صاف می شوند، شیفت ها به راحتی نرم می شوند. و تمام عقده های مربوط به حضور تنها چهار مرحله در انتقال ناپدید می شوند. داستر به یک شرکت کننده تمام عیار در جریان شهر تبدیل می شود و از همسایگان خود عقب می ماند.

مسیر. در اینجا نیز نکته اصلی این است که توانایی های خودرو را با انتظارات خود مقایسه کنید. البته کراس اوور با ضربه زدن انگشتان شما شلیک نمی کند - دنده ها بلند هستند و گیربکس اتوماتیک چابک ترین نیست. اما با انجام تنظیمات قبلی برای مکث در واکنش ها، می توانید با خیال راحت سبقت بگیرید. داستر دو لیتری به خوبی می کشد.

هیچ راهی برای تغییر ماشین به حالت "شتاب" وجود ندارد - هیچ حالت اسپرتی در گیربکس وجود ندارد. ولی اینجا هست حالت زمستانی، به شما امکان می دهد از دنده دوم شروع کنید و با سرعت های پایین تر تعویض کنید - این حتی نرم تر و راحت تر است. و اینجا حالت دستی"اتوماتیک" بیشتر برای نمایش است - روی دینامیک تأثیر نمی گذارد و "صداقت" در آن وجود ندارد: دنده های انتخاب شده ثابت نیستند و با رسیدن به محدود کننده دور به دنده های بالاتر تغییر می کنند. به طور غیرمستقیم این یک نقطه ضعف برای رانندگی خارج از جاده است که در تست بعدی بررسی خواهیم کرد.

مشخصات فنی مختصر
رنو داستر 2.0 AT 4x4

یکی دیگر از مزایای رنو داستر این است ثبات جهت. در واقع، در نسخه 4x4 گیربکس اتوماتیک از بین نرفته است. کراس اوور بدون تاب خوردن در یک خط مستقیم حرکت می کند و به طور موثر در پیچ ها هدایت می شود. فقط راننده باید دستی قوی و مردانه داشته باشد. عملکرد تقویت کننده هیدرولیک کاملاً مطمئن است: روشن سرعت های پایینبا زحمت فرمان را می چرخانید و در پارکینگ ها این حس را به شما دست می دهد که اصلاً فرمان برقی وجود ندارد. علاوه بر این، تمام عیوب جاده به فرمان منتقل می شود: یک چاله خوب در یک پیچ فرمان را کاملاً از دستان شما می زند. با این حال داستر مسیر خود را به درستی حفظ می کند.

رنو داستر. با ارزش ترین

ما داستر را در یخبندان و بارش برف آزمایش کردیم و با کیلومترشمار 5500 کیلومتر بالا رفتیم. وقت آن رسیده است که مزایا و معایب آن را محاسبه کنیم کراس اوور محبوبدر روسیه

رنو داستر 2.0 AT 4X4. قیمت: 1,070,690 روبل. در فروش: از سال 2015

آیا می دانستید که دو سوم کراس اوورهای فروخته شده در روسیه دارای سیستم چهار چرخ متحرک نیستند؟ درک منطق خریداران دشوار نیست. آنها چیزی شبیه به این استدلال می کنند: چرا برای همه درایوها مبلغ مناسبی پرداخت می شود، اگر ماشین عمدتاً برای رانندگی روی آسفالت استفاده می شود، بهتر است این پول را برای چیزهای مفیدتری خرج کنید. و شما نمی توانید بحث کنید! اما اگر با انتخاب داستر به همین نتیجه رسیدید، با دقت فکر کنید - آیا واقعاً به آن نیاز دارید؟ از این گذشته ، این ماشین در درجه اول جالب است زیرا بیشترین است ماشین خارجی مقرون به صرفهبا انتقال چهار در چهار. بیشتر می گویم: چهار چرخ متحرک با ارزش ترین چیزی است که داستر دارد. آن را بردارید و چه چیزی باقی می ماند؟ یک کراس اوور با ظاهر زیبا (مخصوصاً پس از تغییر سبک) که از بیشترین چیزی فاصله دارد سالن بزرگدر کلاس، مواد تکمیلی ارزان، مشکلات ارگونومی (فرانسوی ها دوست دارند در این زمینه "خلاق" باشند)، یک فن بخاری پر سر و صدا، رکاب هایی که همیشه شلوار شما را لکه دار می کنند، یک جعبه دنده 4 سرعته اتوماتیک قدیمی و مصرف بالاموتور 2.0 لیتری ... در عین حال، حتی در پیکربندی بالا نیز یک مدل اقتصادی باقی می ماند، اگرچه بیش از یک میلیون روبل قیمت دارد. اما در نسخه‌های ساده‌تر، عدم وجود یک جایگزین با قیمت نزدیک با درایو ۴×۴، تمام کاستی‌های مدل را برطرف می‌کند.

عملکرد شروع موتور با استفاده از تایمر در سیستم رسانه یکپارچه شده است: در اینجا می توانید زمان و فرکانس استارت را تنظیم کنید.

قبلاً من واقعاً نمی فهمیدم که چرا سیستم چهار چرخ محرک مانند یک SUV واقعی است، زیرا حتی با دیفرانسیل جلو می توانید مکان های زیادی را رانندگی کنید. اما بارش برفی که در اواسط ژانویه رخ داد، نظر من را در مورد این موضوع کاملاً تغییر داد. وقتی در ماه ژانویه هنجار بارندگی ماهانه در چند روز کاهش یافت و صاحبان اتومبیل های تک چرخ شروع به دریفت، لغزش و گرفتن بیل و کابل کردند، من در داستر احساس سهل انگاری کامل کردم. ماشین بدون زحمت با کابوس زمستانی کارگران تاسیسات کنار آمد. برف برف نیست، برف بارش برف نیست - فاصله زمین بیش از 20 سانتی متر اجازه می دهد. در حالی که دیگران به سختی از میان لجن برفی عبور می کنند، شما فقط پا روی گاز گذاشته و می روید! حرکت در جاده‌های پر از برف زمانی که نه دو چرخ، بلکه چهار چرخ دارید، بسیار راحت‌تر است. و ایمن تر به لطف سیستم چهار چرخ متحرک، می توانید سرعت بیشتری را حفظ کنید: این خودرو یک روز پس از بارش برف سنگین از سن پترزبورگ به مسکو رانده شد، و با وجود حذف نه چندان کامل عواقب عناصر زمستانی، کل سفر من 10 ساعت طول کشید - فقط یک ساعت بیشتر از تابستان. اما باید به خاطر داشته باشیم که اگرچه سیستم چهارچرخ محرک زیاد اجازه می دهد، اما نوشدارویی نیست و قوانین فیزیک را لغو نمی کند (به خصوص در جاده های لغزنده).

شروع با کلید در هوای سرد هر بار کار می کرد

داستر به روز شده علاوه بر چهار چرخ متحرک و قیمت، نقاط جذاب دیگری مانند گزینه های مفید زمستانی دارد. از جمله این موارد می توان به گرمایش اشاره کرد شیشه جلوو همچنین شروع منظم موتور توسط تایمر یا از راه دور - هیچ یک از رقبای ما این را ندارند! عملکرد دوم به طور خاص برای روسیه توسعه یافته و در مجموعه رسانه های جدید ادغام شده است - یک منوی جداگانه برای برنامه ریزی زمان شروع موتور وجود دارد و همه چیز با آن مشخص است. اما برای روشن کردن موتور از راه دور، مجبور شدم مغزم را جمع و جور کنم: هیچ کلمه ای در مورد آن در دستورالعمل وجود ندارد و وقتی دکمه 2S را روی کلید احتراق که مسئول استارت است فشار دهید، مطلقاً هیچ اتفاقی نمی افتد. مجبور شدم با رنو تماس بگیرم، آنجا الگوریتم راه اندازی را برایم توضیح دادند. می خوانیم و به یاد می آوریم: دکمه قفل درب را فشار دهید (علامت های راهنما دو بار چشمک می زند) و سپس بلافاصله دکمه 2S (چشمک های راهنما به مدت چند ثانیه به طور مداوم روشن می شوند). اگر همه کارها را به درستی انجام دهید، موتور روشن می شود و پس از 10 دقیقه به طور خودکار خاموش می شود. نقطه ضعف این عملکرد نیاز به تماس بصری اجباری با دستگاه است. بله، و در یخبندان شدیدسیستم اغلب خراب می شد: موتور بار اول از شروع با کلید خودداری می کرد و راه اندازی بار دوم یا سوم نیز تضمینی نبود.

در طول آزمایش طولانی هیچ خرابی جدی وجود نداشت، اما ماشین هنوز هم چند "سورپرایز" داشت. اولین "هدیه" یک بادبزن بود. من حدس زدم بلبرینگ موتور آسیب دیده است. اما پس از مشورت با سرویسکاران رنو، تشخیص تغییر کرد: به گفته آنها، یک برگ افتاده ممکن است از طریق مشبک (!) ورودی هوا وارد فن شود که پروانه را لمس کرده و صدای ناخوشایندی ایجاد می کند. حذف "مهمان ناخوانده" بدون جدا کردن سیستم دمیدن غیرممکن است، بنابراین به ما توصیه شد که سعی کنیم "بیماری" را خودمان با راه اندازی فن بر روی آن درمان کنیم. سرعت های مختلف. این توصیه مؤثر بود - سقوط متوقف شد. تا سقوط برگ بعدی؟ دومین و خوشبختانه آخرین "سورپرایز" همانطور که انتظار می رفت به طور غیرمنتظره ای به وجود آمد: در بزرگراه، خارج از آبی، قفل مرکزی شروع به باز و بسته شدن کرد. در پایان سفر این "شکلی" ناپدید شد، اما چند روز بعد دوباره ظاهر شد. سپس یک یا دو روز آرامش وجود دارد، سپس دوباره. امکان سیستماتیک کردن وقوع این نقص وجود نداشت و از آنجایی که معمولاً هنگام توقف ناپدید می شد ، ما عجله ای برای رفتن به سرویس نداشتیم - این یک واقعیت نیست که "اشکال" در ایستگاه خدمات ظاهر شود. بنابراین آنها ماشین را با "شکلی" تحویل دادند - اجازه دهید آن را در مسکو مرتب کنند.

دکمه گرمایش صندلی باید با لمس روشن شود: ما همچنان باید به دنبال مکان نامناسب تری باشیم

خوب، "در جاده" برداشت های کلی O عملکرد رانندگیماشین ها. داستر راندن لذت بخش است: از واکنش سرزنده موتور 2.0 لیتری، فرمان واضح و پایداری در خط مستقیم خوشحال می شود، اگرچه کراس اوور (و راننده آن) دیگر در پیچ های پرسرعت آنقدر اعتماد به نفس ندارند. برای کلاس خود، ماشین بسیار آرام است - سر و صدای موتور و لاستیک ها فقط با سرعت بیش از صد سرزده می شود. سیستم تعلیق داستر، اگرچه نرم نیست، اما بسیار بخشنده است. بنابراین، اگر به طور تصادفی تنبل شدید و وقت نداشتید در مقابل یک گودال یا سرعت گیر سرعت خود را کم کنید، هیچ اتفاق بدی نمی افتد - ماشین کمی می پرد و حرکت می کند. سمت عقباین "مدال" هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار می لرزد. به هر حال، پس از 5500 کیلومتر (با مسافت پیموده شده در مجموع بیش از 13500 کیلومتر)، سیستم تعلیق "خسته" نیست و همچنان ضربه ها را به خوبی جذب می کند.

رنو داستر. با ارزش ترین

رنو
داستر

تست درایو رنو داستر 2.0 AT 4×4..

زندگی ما متشکل از چیزهای کوچک روزمره است که به نوعی بر رفاه، خلق و خو و بهره وری ما تأثیر می گذارد. من به اندازه کافی نخوابیدم - سرم درد می کند. من قهوه نوشیدم تا اوضاع را بهبود بخشم و روحیه بدهم - اما عصبانی شدم. من واقعاً می خواهم همه چیز را پیش بینی کنم، اما نمی توانم. علاوه بر این، همه اطرافیان، طبق معمول، توصیه می کنند: گلوتن در نان - به آن نزدیک نشوید، شما را می کشد. یک تخته شکلات در جیب شما مسیر مستقیمی برای از دست دادن دندان است. ما محبوب ترین سؤالات در مورد سلامت، تغذیه، بیماری ها را جمع آوری می کنیم و به آنها پاسخ می دهیم که به شما امکان می دهد بهتر بفهمید چه چیزی برای سلامتی شما مفید است.

توضیحات ویدیو:

این دومین قسمت از بررسی رنو داستر جدید 2015 است که شامل تست های جاده ای این کراس اوور می شود. ایگور بورتسف برداشت های خود را از پویایی به اشتراک می گذارد موتورهای به روز شدهداستر: دو لیتری بنزینی و دیزلی 1.5.
قسمت اول ( بررسی دقیقفضای داخلی رنو داستر جدید) را می توانید در اینجا مشاهده کنید: http://www.youtube.com/watch?v=57XxSM...

بررسی جدید رنو داستر و تست درایودر جاده های کوهستانی رومانیایی توسط وبلاگ نویس خودرو روسی MrBURTSEV.

مطالب اضافی: گالری عکس رنو داستر جدید 2015 در وب سایت http://www.car-fight.ru
در آنجا می توانید هر چیزی را که به آن فکر می کنید بیان کنید رنو جدیدداستر 2015 و رقبای آن در رای گیری آزاد در اولین تورنمنت اتومبیل رانت "CarFight".

فیلمبرداری GoPro - از شریک کانال، فروشگاه دوربین اکشن و لوازم جانبی http://www.hd-hero.ru

ویدیوهای دیگران را تماشا کنید کراس اوورهای جمع و جوراینجا:
https://www.youtube.com/playlist?list...

در وب سایت ما در نبردهای اتومبیل شرکت کنید:
http://www.car-fight.ru