در مورد اینکه چقدر پیچیده است ماشین مدرن، ما نسبتاً به ندرت به آن فکر می کنیم - در درجه اول به لطف عبارت جادویی "مجموعه جایگزین". بنابراین، در فرآیند برچیدن یک ژنراتور مستعمل یا نصب یک توربین جدید، مالک خودرو همیشه از این که هر یک از این اجزا یا مجموعه ها به خودی خود نشان دهنده چیست، آگاه نیستند. طراحی پیچیدهاز چندین ده یا حتی چند صد بخش جداگانه. و تلاش به تنهایی برای شمارش تعداد قطعاتی که برای مونتاژ یک ماشین استفاده می شود در ابتدا محکوم به شکست است - و روند شمارش فلز، پلاستیک و سایر عناصر کمتر و حتی خسته کننده تر از روند جداسازی یک ماشین نیست. ماشین به کوچکترین و ساده ترین اجزاء.
این چیزی است که یک موتور LS9 جنرال موتورز در حالت نیمه جدا شده به نظر می رسد.
اغلب می توانید اطلاعاتی پیدا کنید که یک ماشین مدرن از چند هزار عنصر تشکیل شده است - بسته به نوع ماشین و پیچیدگی آن، تعداد قطعات می تواند بین 1700 تا 2200 در نوسان باشد. اما با این روش محاسبه، یک قطعه به معنای به عنوان مثال، یک مجموعه پیستون - اگر چه در واقع، هر یک از رینگ های پیستوننشان می دهد قسمت مجزا. بنابراین، در واقعیت بسیار بیشتر از این جزئیات وجود دارد. بدنه خودرو در خط مونتاژ شبیه یک قسمت است، اما در ابتدا از چندین ده (از 50 تا 100 عنصر) مونتاژ می شود تا ربات ها یا کارگران انسانی در حدود 5000 نقطه جوشکاری را انجام دهند. و این موتور که خود ترکیبی از دوازده واحد پیچیده است از بیش از 5000 قطعه تشکیل شده است.
محاسبات دقیق نسبتاً اخیراً توسط متخصصان انجام شده است شرکت تویوتا- آنها ادعا می کنند که ماشین برند ژاپنیترکیبی از حدود 30000 قسمت است. این محاسبات همچنین نشان می‌دهد که اجزای کلیدی یک خودرو که آن را هدایت می‌کنند چقدر پیچیده هستند.
اخیراً "تجزیه" اتومبیل های مسابقه ای مد شده است - و گاهی اوقات ما در مورد تاسیسات واقعی صحبت می کنیم که ایجاد آنها شامل متخصصان هنر معاصر است. به عنوان مثال، به یک هنرمند هلندی اجازه داده شد تا 3200 قطعه را جدا کند ماشین مرسدس MGP W01 یکی از خودروهایی است که مایکل شوماخر در آن مسابقه داد.
مدتی پیش، تویوتا تیم خود را در فرمول 1 داشت - و توسط این تیم ساخته شد ماشین های مسابقه ایهمانطور که ممکن است حدس بزنید، آنها بدون بسیاری از عناصری که عملاً برای آنها اجباری شده است، مدیریت کردند وسایل نقلیه غیرنظامی. خودروهای فرمول 1 به هیچ چیزی نیاز ندارند سیستم چند رسانه ایبا هد یونیت و بلندگوهای زیاد، بدون تهویه مطبوع با پمپ خود، بدون مکانیزم تنظیم صندلی... البته در تولید خودرو حدود 25000 المان استفاده شده است. تنها می توان شگفت زده شد که چگونه مهندسان و طراحان این توانایی را دارند که نه تنها این انبوه را در یک ارگانیسم واحد ترکیب کنند، بلکه آن را برای سالیان متمادی نیز به کار گیرند.
P.S. AutoVesti هنوز به یک سوال ساده که شخصاً مورد علاقه شماست پاسخ نداده است؟ سپس این سوال را در نظرات بگذارید. اما فراموش نکنید که قبل از انجام این کار، مواد این بخش را بررسی کنید.
مشخصات خودرو توسط مقررات فنی تعیین می شود که رعایت آن توسط مهمانداران فدراسیون بین المللی ورزش های موتوری نظارت می شود.
ماشین فرمول 1 یک مونوبلوک فیبر کربنی با 4 چرخ است که در خارج از بدنه قرار دارد که 2 چرخ عقب و چرخ های جلو رانده می شوند. خلبان در یک کابین باریک در جلوی خودرو می نشیند و با استفاده از فرمان و پدال ترمز و گاز آن را کنترل می کند.
اگرچه سرعت اتومبیل های فرمول 1 اغلب از 300 کیلومتر در ساعت فراتر می رود سرعت مطلقفرمول 1 به هیچ وجه نمی تواند سریع ترین سری مسابقات اتومبیل رانی در نظر گرفته شود، زیرا تقریباً تمام پارامترهای موتور در آن به میزان قابل توجهی کاهش می یابد (جابه جایی محدود است، توربوشارژ ممنوع است و غیره). با این حال، با توجه به سرعت متوسطفرمول 1 در مدار مسابقه جاده ای برابری ندارد (به جز به اصطلاح "بیضی"). این به دلیل بسیار موثر امکان پذیر است سیستم ترمزو آیرودینامیک تقویت کننده های ترمزو ترمز ضد قفل ممنوع است.
قدرت موتور 750-770 اسب بخار. سیستم های پیش خنک کننده هوا ممنوع است. علاوه بر این، ورود هر چیزی غیر از هوا و سوخت به موتور ممنوع است.
با شروع از فصل 2009، اتومبیل های فرمول 1 بازیابی انرژی جنبشی (KERS) را معرفی کردند - دستگاه ویژه ای که به خودرو اجازه می دهد انرژی جنبشی را در مناطق ترمز جمع کند و آن را در طول شتاب انتقال دهد. در عین حال، یک اصل بازیابی خاص به هیچ وجه تجویز نمی شود.
لاستیک ها در فرمول 1 اهمیت زیادی دارند.
برخلاف خودروهای جاده‌ای، لاستیک‌های خودروهای فرمول 1 برای دوام طراحی نشده‌اند (1 مجموعه برای مسافت بیش از 200 کیلومتر طراحی شده است)؛ ویژگی‌های اصلی دوام، وزن کم و چسبندگی در نظر گرفته می‌شوند. اجزای اصلی تایرها لاستیک، نایلون و پلی استر هستند. به منظور تغییر سختی لاستیک، نسبت قطعات اضافه شده به آن تنظیم می شود: کربن، گوگرد و روغن.
اندازه لاستیک های جلو و عقب همانطور که تکامل می یابند مسابقات فرمولمدام در حال تغییر بود، حالا جلو و لاستیک های عقبمتفاوت است، اندازه لاستیک های جلو از عرض 305 تا 355 میلی متر، لاستیک های عقب از 365 تا 380 میلی متر محدود شده است. در این حالت، قطر کل برای تایرها در هوای خشک از 660 میلی متر و برای هوای مرطوب از 670 میلی متر بیشتر نمی شود. اندازه گیری ها در فشار تایر 1.4 بار انجام می شود. مطابق با بند 12.7.1 مقررات فنیلاستیک های فرمول 1 را فقط می توان با هوا یا نیتروژن پر کرد.
شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت: 1.7 ثانیه.
شتاب صفر تا 200 کیلومتر بر ساعت: 3.8 ثانیه.
شتاب صفر تا 300 کیلومتر بر ساعت: 8.6 ثانیه.
حداکثر سرعت: حدود 340 کیلومتر در ساعت.
ترمز از 100 کیلومتر بر ساعت: 1.4 ثانیه و مسافت 17 متر.
ترمز از 200 کیلومتر بر ساعت: 2.9 ثانیه و مسافت 55 متر.
ترمز از 300 کیلومتر بر ساعت: 4 ثانیه.
اضافه بار خلبان هنگام ترمزگیری: حدود 5G.
نیروی رو به پایین برابر با وزن خودرو در سرعتی در حدود 180 کیلومتر بر ساعت به دست می آید.
حداکثر نیروی رو به پایین (حداکثر تنظیم) در 300 کیلومتر بر ساعت: تقریباً 3000 کیلوگرم.
مصرف سوخت در حالت رقابتی: حدود 75 لیتر در 100 کیلومتر.
هزینه هر کیلومتر طی شده: حدود 500 دلار.
پایه ای ویژگی مشخصهیک ماشین فرمول 1 قطعاً دارای نیروی داون فورس است. این است که به شما امکان می‌دهد با سرعت‌هایی که برای هیچ‌کس دیگری دست نیافتنی نیست، چرخش کنید ماشین اسپرت. در اینجا یک نکته قابل توجه وجود دارد: خلبانان به سادگی باید تقریباً همه پیچ ها را با سرعت بسیار بالا طی کنند تا نیروی رو به پایین بتواند ماشین را در مسیر نگه دارد، اما اگر آن را از زمین پرتاب کنید، می توانید با کم شدن نیروی رو به پایین از مسیر پرواز کنید.
برای شرکت در سری مسابقات آماتوری "افسانه های موتوراسپرت شوروی"، سایت پورتال یک VAZ-2106 خریداری کرد. در این نشریه در مورد نحوه انتخاب ماشین، آماده سازی آن برای مسابقه و هزینه واقعی آن صحبت خواهیم کرد.
مسابقات اتومبیل رانی یکی از بهترین ها در نظر گرفته می شود انواع گران قیمتورزش ها با این وجود، سازمان دهندگان سری مسابقه ما را متقاعد کردند که با 100000 روبل می توان یک ماشین مناسب برای مسابقات "ساخت" کرد. بیایید سعی کنیم این را از تجربه خودمان تأیید کنیم.
هر خودرویی نمی تواند مبنایی برای یک خودروی اسپورت آینده باشد. دلایل ذهنی وجود دارد (چه کسی روی یک سطل زنگ زده با آجیل مسابقه می دهد؟!) و دلایل عینی وجود دارد (اینها شامل الزامات فنی برگزار کنندگان مسابقه است). ما پنج صفحه مقررات فنی را به طور کامل بازگو نمی کنیم، اما به نظر ما مهمترین الزامات آن را بیان می کنیم:
1) خودرو باید توسط Volzhsky تولید شود کارخانه خودروسازیو دارای محرک چرخ عقب هستند.
2) موتور باید دارای حجم 1.6 لیتر و کاربراتور باشد.
3) خودرو نباید تغییرات ساختاری اساسی در قطعات و مجموعه های استاندارد داشته باشد*.
4) استفاده از لاستیک های مسابقه ای و چرخ های بزرگتر از R14 مجاز نمی باشد.
*نقطه 3 لغزنده ترین است. الزامات فنیبه خودرو شامل پنج صفحه متن است، با این حال، برخی از تغییرات طراحی هنوز مجاز است. به عنوان مثال، اگر فنرها و کمک فنرها تنظیم سختی خارجی ندارند، می توانید آن ها را تعویض کنید. می‌توانید مسیر چرخ را با استفاده از اسپیسرها باز کنید یا برای افزایش استحکام بدنه یک اسپیسر نصب کنید.
ما یک خودروی سدان را انتخاب کردیم، زیرا دو و چهار واگن استیشن سنگین‌تر و در نتیجه کندتر در مسیر هستند. برای ما مهم است و شرایط فنی"مبانی برای مجسمه سازی" یک ماشین مسابقه. اول از همه، وضعیت بدنه، از آنجایی که یک قفس ایمنی باید به ماشین جوش داده شود، و حتی با یک درگیری تماسی احتمالی، من نمی خواستم ماشین به گرد و غبار زنگ زده تبدیل شود ...
انتخاب کنید و بخرید
از مبلغی که در بالا ذکر شد، تقریباً نیمی باید صرف آماده سازی خودرو شود. این بدان معناست که ما 50000 روبل برای خرید ماشین آینده داریم. این حد بالای بودجه است، بنابراین سعی کردیم با حاشیه کمی به آن پاسخ دهیم. پس از گذراندن نیم روز در اینترنت، چندین گزینه را انتخاب کردیم که در نگاه اول شایسته به نظر می رسید.
ما برای پیروزی تلاش نکردیم، بلکه قرار بود عملکرد و استقامت ماشین را در شرایط سخت آزمایش کنیم. و دلیل خوبی دارد.
اولاً، برش یک سیم پیچ فنر ناکافی بود - "شش" به نوبت بیش از حد پاشنه می اندازد و ثانیه های گرانبها را از دست می دهد. باید فنرها را بیشتر برش دهید.
ثانیاً، آنها یک نقص طراحی را کشف کردند - لبه فلزی که در امتداد خط داخلی گلگیر جلویی قرار داشت، لاستیک را برید. باید خم شود و چرخ های جلو با چرخ های عقب تعویض شوند.
ثالثاً، پس از خروج ناموفق از مسیر در یکی از پیچ ها، یک مورد جدید به بیرون پرتاب شد. لبهو ... محور عقب جابجا شده است. بعدا متوجه شدیم که چرخ های فولادی، نه به ذکر آلیاژهای سبک، آنها نمی توانند چنین بارهایی را تحمل کنند: یک افست - منهای دیسک. بهترین انتخاببرای مسابقه - چرخ های آهنگری که به طور جدی در برابر ضربه ها و آسیب ها مقاومت می کنند. خوب، در مورد پایه های پل، همانطور که در ProstoR Motor Sport به ما توصیه شد، آنها را هضم خواهیم کرد.
تایرهای بارگوزین با پروفیل 175 باید با لاستیک عریض‌تر جایگزین شوند، ترجیحاً مدلی متفاوت: ویژگی‌های چسبندگی این لاستیک‌ها چیزهای زیادی را به همراه دارد. ماشین خیلی زود شروع به "جیغ زدن" لاستیک ها می کند و از مسیر خارج می شود. تنها مزیت لاستیک خانگی- سایش کم لاستیک های معروف خارجی البته بهتر جاده رو نگه میدارن ولی به دلیل نرم بودن خیلی سریعتر فرسوده میشن. و خرید کنید لاستیک نوهر دو تا سه ماه در برنامه های ما گنجانده نشده است. ما به دنبال یک گزینه سازش خواهیم بود.
با باز کردن کاپوت دیدیم که روغن از زیر واشر نشت می کند. پوشش شیرو سطح مایع خنک کننده به سطح بحرانی کاهش یافت. مایع اضافه شده است، اما واشر باید عوض شود.
هزینه ها:
1) لبه فولادی جدید - 600 روبل؛
2) نصب لاستیک، "انتقال" چرخ ها و خم شدن داخلیآستر قوس چرخ - 1200 روبل؛
3) تعمیر و تقویت بست ها محور عقب- 3500 روبل؛
4) تعویض واشر پوشش سوپاپ - 700 روبل.
مجموع: 6000 روبل.
در حال حاضر تمام هزینه ها هستند 129560 روبل. هنوز خرید چرخ های آهنگری و همچنین روکش های بدنه ... به سبک اتومبیل های مسابقه ای گذشته شوروی در پیش است.
فکر کردن به پس انداز
ما در مقدار اولیه پیش بینی شده قرار نگرفتیم..
. خودروهای ژیگولی با قیمت 50000 روبل باید تعمیر شوند. علاوه بر این، هیچ اطمینانی وجود ندارد که حتی برای 70-80 هزار روبل، وضعیت "کلاسیک" کاملاً بهتر خواهد بود. اما بازرسی و بررسی دقیق تر خودرو می تواند باعث صرفه جویی در هزینه شود.
می توانید یک صندلی مسابقه را با قیمت کمتری خریداری کنید. "سطل" خوب بدون همسان سازی حدود 6000 روبل هزینه دارد.
چرخ های فورج ارزش خرید فورا دارند. مجموعه ای از چهار قطعه استفاده شده (برای VAZ) 4-6 هزار روبل هزینه دارد. چرخ های جدید تولید داخلیهزینه از 8 هزار روبل.
ساخت یک ماشین مسابقه ای از "VAZ classic" آنقدر گران نیست که مشکل ساز است. علاوه بر پول، یک ماشین به وقت آزاد زیادی نیاز دارد. اما همانطور که مسابقه اول نشان داد، ارزشش را دارد!
ماشین مسابقه ای یک ماشین سریع و یکی از بهترین هاست ماشین های با تکنولوژی بالادر این سیاره این خودروها بیشترین استفاده را در مسابقات فرمول 1 دارند. هر ماشین مدرن حداقل از 80 هزار تشکیل شده است بخشهای مختلف. برای شرکت در مسابقات، آنها را در جعبه های جداگانه آورده و پس از آن صنعتگران حرفه ای مونتاژ را انجام می دهند.
توضیحات کلی
بدنه خودرو از جنس فیبر کربن مونوکوک است. مهمترین نقشدر آن بازی می کنند عناصر آیرودینامیک، که وظیفه اصلی آن ایجاد نیروی گیره قابل مقایسه با جرم دستگاه است. این خودرو خودروی بسیار گران قیمتی است، زیرا مونوکوک به تنهایی حدود 115 هزار دلار قیمت دارد. و این با پرهزینه ترین قسمت آن فاصله زیادی دارد. لاستیک هایی که برای این گونه خودروها استفاده می شود از اهمیت بالایی برخوردار است، علاوه بر لاستیک، حاوی نایلون و پلی استر نیز می باشد.
مشخصات فنی
ماشین آلات را می توان تجهیز کرد موتورهای مختلف. هر موتور تقریباً از پنج هزار قطعه تشکیل شده است. علاوه بر این، منبع آن به 3 هزار کیلومتر محدود است. خودروهای شرکت کننده در فرمول 1 معمولا از 2.4 لیتری تنفس طبیعی استفاده می کنند واحدهای قدرتکه توان آن به 755 می رسد قدرت اسب. حداکثر سرعت آن حدود 340 کیلومتر در ساعت است. با این حال، این محدودیت نیست. واقعیت این است که قوانین رقابت استفاده از محدود کننده ها را پیش بینی می کند. در غیر این صورت تیم هایی با بودجه اندک قادر به رقابت با حریفان معروف و ثروتمندتر در سطح مناسب نخواهند بود. در مورد گیربکس، در اینجا از یک گیربکس هفت سرعته استفاده شده است جعبه رباتیکانتقال
کنترل
خودرو به خودرویی گفته می شود که چرخ های آن خارج از بدنه باشد. در عین حال عقبی ها دارند شعاع بزرگترو در حال رانندگی هستند. این خودرو توسط یک خلبان حرفه ای با استفاده از یک فرمان با تکنولوژی بالا کنترل می شود که دکمه های زیادی برای اهداف مختلف روی آن وجود دارد. سرعت حرکت توسط پدال های گاز و ترمز کنترل می شود. با وجود محدودیت های فعلیکه قبلا در مورد آن صحبت شد، این خودرو در مسابقات جاده ای برابری ندارد. این به لطف پارامترهای آیرودینامیکی ایده آل و سیستم ترمز درجه یک به دست می آید.
الکترونیک
ماشین مسابقه مجهز به پیشرفته ترین و سیستم مدرنالکترونیک در اینجا استفاده از ماژول هایی که به هر نحوی می تواند به کنترل سوار کمک کند ممنوع است. در طول مسابقات، داده های مربوط به وضعیت خودرو به نقاط ردیابی منتقل می شود. همراه با آن، بازخورداکیدا ممنوع است که نقش راننده را در مسابقه افزایش می دهد.
ایمنی
چون ماشین هست ماشین سریع، یکی از وظایف اصلی طراحان در طول توسعه آن اطمینان از ایمنی خلبان است. هیچ وسیله نقلیه ای تا زمانی که تست تصادف را پشت سر نگذارد اجازه رانندگی ندارد. پس از چندین حادثه غم انگیز در مسابقات خود سطح بالانصب شده بود کل خطالزامات مربوط به ایمنی در برخوردهای جانبی و در صورت واژگونی. این خودرو به گونه ای طراحی شده است که در صورت وقوع آتش سوزی یا تصادف، راننده قادر است در مدت پنج ثانیه آن را ترک کند. برای این کار او فقط باید کمربندهایش را باز کند و فرمان را بیرون بکشد. خلبانان شرکت کننده در فرمول 1 حتی به طور مرتب آزمایش مربوطه را انجام می دهند. اگر شکست بخورد، آنها به سادگی اجازه رقابت ندارند.
عکس قابل کلیک است
یک ماشین مسابقه ای فرمول 1 نام خود را از دستورالعمل ویژه سوختی که استفاده می کند گرفته شده است. این خودرو موتور بسیار قوی تری نسبت به خودروهای معمولی دارد. افزایش قدرت با افزایش حجم موتور، یعنی حجم کل محفظه های احتراق در سیلندرهای آن به دست می آید.
موتور با قدرت متوسط برای خودروی سرنشینحجم آن بیش از 61 اینچ مکعب نیست. فرمول 1 می تواند سه برابر ظرفیت موتور داشته باشد و 500 اسب بخار قدرت تولید کند که چهار یا حتی پنج برابر یک ماشین سواری معمولی است.
برای استفاده کاملتر از قدرت عظیم موتور، بدنه ماشین های مسابقه ایدارای شکل آیرودینامیکی ویژه ای هستند که برای ایجاد حداقل مقاومت هوا طراحی شده است. لاستیک چرخ های آنها بسیار پهن ساخته شده است - برای گرفتن بهتربا جاده و در نتیجه رانندگی ایمن تر. یک سیستم تعلیق مخصوص، پایداری را فراهم می کند و از لغزش خودرو حتی در هنگام چرخش های تند با سرعت بالا جلوگیری می کند.
ماشین مسابقه فرمول 1
یک راننده مسابقه فقط به یک نگاه نیاز دارد تابلوی ابزاردر کابین بدانید که ذخیره سوخت در خودرو، دمای آب، فشار روغن و سایر پارامترها چقدر است.
وظیفه ی سنگین ترمزهای دیسکیساخته شده از فیبر کربن (زیر) باید در هنگام کار در سرعت های مسابقه بار حرارتی بسیار زیاد را تحمل کند.
بدنه برای رانندگی سریع
بدنه های کم ارتفاع و عریض خودروهای مسابقه ای از فیبر کربن سبک و در عین حال قوی ساخته شده اند. شکل بدنه آنها به گونه‌ای است که به خودرو کمک می‌کند از جریان هوایی که در زمان ایجاد می‌شود استفاده کند سرعت های بالا. لبه اریب جلویی (زیر، چپ) و فیرینگ های عقب - اسپویلرها - هوا را مجبور می کند تا ماشین را به سمت پایین فشار دهد و از خروج آن از زمین جلوگیری کند.
لاستیک های مسابقه ای
لاستیک ها باید مطابقت داشته باشند شرایط جاده. لاستیک‌های ماشین مسابقه پهن‌تر از لاستیک‌های معمولی هستند و می‌توانند تقریباً صاف باشند - برای مسیرهای خشک. یا در مواقع بارندگی محافظ مخصوص داشته باشید.
موتور ماشین مسابقه
برای اطمینان از اینکه موتور هم قدرتمند و هم مقرون به صرفه است، ماشین های مسابقه ایروی آن نصب شده است (تصویر زیر) سیستم کامپیوتریتنظیم کننده های تزریق سوخت و الکترونیکی دور موتور، دمای آب و روغن و سایر پارامترهای مهم.
ده سیلندر قدرت این موتور ویژه را که برای اتومبیل های مسابقه ای طراحی شده است تأمین می کند.
یک ماشین مسابقه فرمول 1 (در تصویر بالا) بسیار سریعتر از یک ماشین سواری مسابقه می دهد و گرمای بسیار بیشتری تولید می کند. برای از بین بردن حرارت اضافی، رادیاتور ماشین خنک می شود جریان هوا(تصویر زیر) چه زمانی ماشین مسابقهبا سرعت نزدیک به 180 مایل در ساعت در اطراف مسیر غرش می کند.
سیستم تعلیق ویژه ماشین های مسابقه ای
تعلیق خودروهای مسابقه ای باید فراهم شود گرفتن قابل اعتمادچرخ ها با سطح جاده هنگام چرخش با سرعت بالا.
