مشخصات زیل اکسل عقب 131. محورهای محرک خودروهای سه محور زیل

محورهای محرک وسایل نقلیه سه محوره ZIL

خودروی سه محوره ZIL-131، با درایو به تمام محورها، از درایو متوالی محورهای محرک عقب با یک محور محرک در محور اول استفاده می کند.

در محورهای عقب از یک دنده اصلی دوتایی استفاده می شود که در میل لنگ قرار دارد و از چدن داکتیل ساخته شده است. محفظه نهایی درایو، که دارای یک دریچه جانبی است که با یک درب بسته شده است، با استفاده از یک فلنج افقی به بالای محفظه محور عقب از نوع بانجو ریخته‌گری پیچ می‌شود. یک پیچ کشنده در پوشش میل لنگ پیچیده شده است که برای فشار دادن پین میله واکنش تعلیق محور عقب استفاده می شود. دهانه پایینی محفظه محور عقب با پوشش جوش داده شده به محفظه بسته می شود. حفره میل لنگ محور عقب از طریق یک تنفس با جو ارتباط برقرار می کند.

در اولین اکسل عقب، شافت محرک چرخ دنده اصلی با یک چرخ دنده مخروطی کوچک که روی آن ثابت شده است از طریق آن ساخته شده و از جلو بر روی یک غلتک استوانه ای در جزر و مد میل لنگ نصب شده است، و در عقب - روی دو غلتک مخروطی، محفظه که در فلنج در میل لنگ ثابت شده و با روکش بسته می شود. در هر دو انتهای بیرونی شفت، فلنج های مفاصل کاردان درایو کاردان محورهای محرک روی شکاف ها با مهره ثابت می شوند. انتهای شفت با غدد خود گیره مهر و موم شده است و منحرف کننده های گل روی فلنج های لولا جوش داده می شوند. در محور دوم، در انتهای بیرون زده عقب میل محرک، به جای فلنج، یک آستین اسپیسر تعبیه شده است و شفت با روکش کور بسته می شود. در غیر این صورت طراحی هر دو محور عقب یکسان است.

برای تنظیم مش بندی چرخ دنده های مخروطی، شیلنگ ها در زیر فلنج محفظه یاتاقان محور عقب قرار می گیرند و شیم هایی بین حلقه های داخلی آنها برای تنظیم سفت شدن یاتاقان های مخروطی تعبیه می شود.

چرخ دنده مخروطی کوچک با چرخ دنده بزرگ فشرده شده روی کلید روی شفت میانی که همراه با چرخ دنده خار کوچک ساخته شده است، درگیر می شود. شفت در پارتیشن داخلی میل لنگ روی یک غلتک استوانه ای نصب می شود. انتهای بیرونی شفت بر روی یک غلتک مخروطی دو ردیفه قرار دارد که محفظه آن به همراه پوشش به فلنج در دیواره میل لنگ پیچ شده است. واشرهایی برای تنظیم درگیری چرخ دنده های مخروطی در زیر فلنج محفظه عرضه می شود و شیلنگ هایی بین حلقه های داخلی آن برای تنظیم رولبرینگ مخروطی عرضه می شود.

یک چرخ دنده خار کوچک با دندانه های مارپیچ با یک چرخ دنده بزرگ پیچ شده به فنجان های دیفرانسیل که در محفظه جعبه دنده اصلی روی بلبرینگ های غلتکی مخروطی نصب شده است، درگیر می شود. یاتاقان ها در سوکت ها با درپوش روی گل میخ ها ثابت می شوند. مهره های تنظیم در سوکت های طرفین پیچ می شوند تا سفت شدن بلبرینگ ها تنظیم شود. مهره ها با درپوش محکم می شوند. بر روی قطعه متقاطع دیفرانسیل، چهار ماهواره بر روی بوش های برنزی نصب شده است که با چرخ دنده های جانبی نصب شده بر روی خطوط انتهای داخلی محورهای محور پیشرو درگیر می شوند. واشرهای تراست در زیر سطوح یاتاقان ماهواره ها و چرخ دنده های جانبی قرار می گیرند.

شفت‌های محور محرک کاملاً تخلیه‌شده توسط فلنج‌های خود با ناودانی‌ها و مهره‌ها با بوش‌های مخروطی به هم متصل می‌شوند تا توپی‌های چرخ‌هایی که از فولاد ساخته شده‌اند را به حرکت درآورند. هر توپی بر روی دو یاتاقان غلتکی مخروطی روی یک پین لوله‌ای نصب شده است که فلنج آن به همراه محافظ ترمز به فلنج نوک جوش داده شده به آستین نیمه محوری تیر محور عقب متصل می‌شود. یاتاقان ها با یک مهره تنظیم 44 روی تنه ثابت می شوند، با یک واشر قفل و یک مهره قفل ثابت می شوند. در سمت داخلی توپی یک جعبه پرکننده خودگیر وجود دارد و توپی توسط یک جعبه پرکن نمدی بیرونی که در منحرف کننده روغن ثابت شده پوشانده شده است.

یک درام ترمز چدنی با دیسک چرخ به فلنج توپی روی ناودانی با مهره وصل شده است. شیلنگ تامین هوا 49 از سیستم کنترل فشار لاستیک متمرکز به اتصالات پیچیده شده در یک بند وصل شده است. اتصالات با کمک یک آستین آب بندی 35 با یک کانال حفر شده در محور محور ارتباط برقرار می کند. کوپلینگ آب بندی ورودی هوا از یک بدنه حلقوی تشکیل شده است که دو پوشش با مهر و موم های لاستیکی خود گیره محکم به آن وصل شده اند و گردن زمین محور محور را در دو طرف خروجی کانال هوا محکم می پوشانند و اطمینان حاصل می کنند که وقتی شفت محور می چرخد، هوا از شیلنگ به کانال آن جریان می یابد. کوپلینگ در قسمت زیرین تراننیون با روکش مهر شده ای که با پیچ و مهره به تنه وصل شده است بسته می شود. نیم محور در فلنج نوک آستین نیمه محوری با مهر و موم روغن آب بندی می شود. حفره داخلی تشکیل شده توسط فلنج ها از طریق یک تنفس با جو ارتباط برقرار می کند.

بدنه سوپاپ لاستیک در انتهای محور محور پیچیده شده است که توسط یک شلنگ به لوله سوپاپ محفظه لاستیک چرخ متصل می شود. شیر و شیلنگ با پوشش محافظ پوشانده شده است.

روغن از طریق سوراخی که با پلاگین 6 در دیواره بالایی میل لنگ محرک نهایی بسته شده است، به داخل میل لنگ هر محور عقب ریخته می شود. همان سوراخ یک سوراخ دید است و برای بررسی مش بندی چرخ دنده های مخروطی استفاده می شود. روغن تا سطح سوراخ کنترل ریخته می شود. روغن از طریق سوراخ پایینی روی پوشش تیر محور عقب و از طریق سوراخ روی دیواره عقب محفظه نهایی درایو تخلیه می شود. تمام دهانه ها با دوشاخه بسته می شوند. سطح روغن در محورهای عقب در حین کار با یک عدد سنج مخصوص موجود در کیت ابزار بررسی می شود. گیج حسگر پس از باز شدن پیچ عقب فلنج محفظه چرخ دنده اصلی در سوراخ میل لنگ وارد می شود.

چرخ دنده اصلی محور محرک جلو مانند چرخ دنده اصلی محورهای عقب چینش دارد، اما محورهای آن با محورهای محور در یک صفحه قرار دارند و بنابراین محفظه چرخ دنده اصلی شکل متفاوتی دارد و به آن متصل می شود. محفظه محور جلو با فلنج واقع در یک صفحه عمودی.

برنج. 1. محورهای رانندگی ماشین ZIL-131

انتهای بیرونی محور محرک با یک چرخ دنده مخروطی کوچک در میل لنگ روی دو غلتک مخروطی نصب شده است و انتهای داخلی روی یک غلتک قرار دارد. بلبرینگ استوانه ای روغن از طریق سوراخ کنترلی که در جلوی درپوش تیر قرار دارد و با یک درپوش بسته شده است به داخل میل لنگ محور محرک جلو ریخته می شود. روغن از طریق سوراخی که در قسمت پایین تیر محور جلو قرار دارد تخلیه می شود.

انتهای بیرونی هر نیم محور با استفاده از یک اتصال با سرعت زاویه ای مساوی از نوع توپی به محور محرک چرخ نصب شده در پین محوری روی یک بوش برنزی متصل می شود. بند انگشتان به صورت یک تکه با شفت محور و محور محرک ساخته می شوند. واشرهای تراست زیر مشت ها قرار می گیرند. یک فلنج روی خطوط انتهای محور محرک نصب شده است که روی گل میخ ها با مهره ها به توپی چرخ متصل شده است.

چرخ جلو با توپی، بلبرینگ، مهر و موم و سیستم تامین هوا به تایر اساساً همان آرایش چرخ عقب را دارد.

فلنج محور خرد به محفظه تقسیم پیچ شده است. محفظه روی یاتاقان های غلتکی مخروطی روی پین های محوری، جوش داده شده در یک نوک کروی، نصب شده است، و روی گل میخ ها با مهره ها به انتهای آستین نیمه محوری تیر محور جلو متصل شده است. در قسمت داخلی، یک مهر و موم محور محور دوگانه با یک مخروط راهنما در نوک آن ثابت شده است. شیلنگ های تنظیم کننده زیر درپوش های بلبرینگ ژورنال نصب می شوند. برای پر کردن روغن داخل بدنه و تخلیه آن، نوک کروی دارای سوراخ هایی است که با شمع بسته شده است. یک دستگاه مهر و موم جعبه چاشنی از بیرون روی بدنه پین ​​چرخشی ثابت می شود و نوک کروی را می پوشاند.

برای خودروهای ZIL -157 و ZIL -157K - سه محوره با قابلیت کراس کانتری بالا، محورهای عقب در طراحی قسمت مرکزی شبیه محور محرک خودرو GAZ-63 هستند و دارای یک درایو نهایی هستند که شامل دو چرخ دنده مخروطی و یک دیفرانسیل با چهار ماهواره. چرخ دنده اصلی در میل لنگ نصب شده است که دارای یک رابط در صفحه عمودی طولی است.

یاتاقان های غلتکی مخروطی شفت چرخ دنده مخروطی کوچک توسط اسپیسرها یا واشرهای نصب شده بین ردیف های داخلی بلبرینگ تنظیم می شوند. درگیری چرخ دنده ها توسط واشرهای نصب شده در زیر فلنج محفظه یاتاقان تنظیم می شود.

هر نیمه محور محرک بر روی ناودانی با مهره ها به پوشش توپی فلنج می شود. روکش همراه با دیسک چرخ و درام ترمز به فلنج توپی میخ زده شده است. علاوه بر این، پوشش با پیچ به توپی متصل می شود.

توپی بر روی دو غلتک مخروطی که با یک مهره قابل تنظیم، یک واشر قفلی و یک مهره قفلی تقویت شده است، روی یک بند نصب شده است. از لبه داخلی توپی، یک غده خودگیر لاستیکی داخلی و یک مهر و موم نمدی بیرونی نصب شده است.

تنه با یک آستین فشرده به آن به فلنج آستین نیمه محوری متصل می شود. کانالی در دیواره تراننیون وجود دارد که شیلنگ سیستم کنترل فشار لاستیک متمرکز از بیرون به آن متصل است. یک کوپلینگ آب بندی برای تامین هوا در روکش توپی ثابت است که شامل محفظه ای است که در آن دو مهر و موم روغن خودگیر با روکش ها ثابت می شوند؛ کوپلینگ با استفاده از اتصالی به لوله تامین هوا به تایر چرخ متصل می شود. لوله مجهز به یک دریچه توقف است. بدنه جرثقیل روی دیسک چرخ ثابت شده است.

دنده اصلی، دیفرانسیل و میل لنگ محور محرک جلو دارای دستگاه مشابه همان دستگاه های محور عقب هستند. انتهای هر نیم محور محور جلو با استفاده از یک اتصال سرعت زاویه ای برابر از نوع توپی به میل محرک چرخ متصل می شود.

محورهای رانندگی خودروهای ZIL-157 و ZIL-157K

شفت محرک به صورت یک بند بر روی بوش نصب شده است و با گل میخ ها با استفاده از فلنج به پوشش توپی متصل می شود. طراحی بدنه، توپی با یاتاقان ها، کانال های تامین هوا به لاستیک مانند طراحی دستگاه های مشابه محورهای محرک عقب است.

فلنج تراننیون به یک محفظه شکاف نصب شده بر روی بلبرینگ های غلتکی مخروطی روی پین های محوری ثابت در نوک کروی آستین نیمه محوری متصل می شود. شیلنگ های تنظیم کننده زیر درپوش های بلبرینگ نصب می شوند. یک دستگاه آب بندی جعبه پرکن از بیرون بر روی بدنه ران ثابت می شود.

برنج. 3. اولین محور محرک خودرو ZIL -133

خودروی سه محوره ZIL-133 دارای محورهای محرک عقب با شفت عبوری است که نیاز به نصب جعبه انتقال را بی نیاز می کند و طراحی خط محرکه را ساده می کند. دنده اصلی در هر دو محور محرک هیپووئید است.

در محور محرک اول، شفت محرک (شکل 3) از طریق یک دیفرانسیل بین محوری به محور محرک محور دوم متصل می شود که در صورت لزوم می توان آن را با استفاده از کلاچ قفل کرد. کلاچ با استفاده از یک محفظه کار دیافراگم پنوماتیکی که روی محفظه اصلی دنده قرار دارد کنترل می شود و توسط یک سوپاپ مخصوص از سیستم پنوماتیک عمومی خودرو کنترل می شود. دستگیره جرثقیل در جلوی راننده قرار دارد.

چرخش از شفت ورودی به شفت پایین با یک چرخ دنده مخروطی کوچک چرخ دنده هیپووئید با استفاده از چرخ دنده ها منتقل می شود. چرخ دنده بالایی آزادانه روی شفت نصب می شود و از طریق مکانیزم دیفرانسیل مرکزی به آن متصل می شود. چرخ دنده پایینی محکم روی شفت پایینی ثابت شده است. انتقال از طریق یک چرخ دنده میانی که بر روی یاتاقان ها روی یک محور ثابت در میل لنگ نصب شده است انجام می شود.

چرخ دنده مخروطی بزرگ چرخ دنده هایپوید روی جعبه دیفرانسیل نصب شده بر روی یاتاقان ها در محفظه محفظه محرک نهایی نصب می شود. از دیفرانسیل، با کمک شفت های محور کاملاً تخلیه شده، نیرو به چرخ های محرک منتقل می شود که توپی های آن در انتهای آستین های نیمه محوری محورهای عقب روی بلبرینگ های غلتکی مخروطی نصب شده است.

بهدسته: - شاسی خودرو

از سال 1986 توسط کارخانه خودروسازی لیخاچف مسکو تولید می شود. بدنه یک سکوی چوبی ارتشی با درب عقب تاشو است، نیمکت‌های تاشو 16 نفره در توری دیوارهای جانبی تعبیه شده است، یک نیمکت متحرک متوسط ​​برای 8 صندلی، نصب قوس‌ها و سایبان تعبیه شده است. کابین - سه گانه، واقع در پشت موتور، صندلی راننده - قابل تنظیم در طول، ارتفاع، شیب بالش و پشتی.
تریلر اصلی SMZ-8325 (ارتش).

اصلاح خودرو:

- ZIL-131NA - یک ماشین با تجهیزات الکتریکی بدون محافظ و بدون مهر و موم.
- ZIL-131NS و ZIL-131NAS - نسخه HL برای آب و هوای سرد (تا منفی 60 درجه سانتیگراد).

در صورت درخواست، خودروهای ZIL-131N را می توان به صورت شاسی بدون پلت فرم برای نصب بدنه ها و تاسیسات مختلف تولید کرد.

از 1966 تا 1986 ماشین ZIL-131 تولید شد.

موتور.

Mod.ZIL-5081. برای اطلاعات اولیه، ماشین ZIL-431410 را ببینید. برای گرم کردن موتور، بخاری P-16B با توان حرارتی 15600 کیلوکالری در ساعت بر روی خودرو نصب شده است.

انتقال.

کلاچ - آب بندی شده، تک دیسکی، دارای فنرهای جانبی و دمپر، درایو - مکانیکی. جعبه دنده - داده ها را ببینید ماشین ZIL-431410، علاوه بر این مجهز به یک سیستم تهویه برای غلبه بر فورد است. جعبه انتقال - دو مرحله ای، با کلاچ محور جلو، انتقال داده می شود. اعداد: I-2.08; II-1.0. تعویض دنده - اهرم؛ درایو گنجاندن پل جلو - الکتروپنوماتیک. کیس انتقال قدرت - تا 44 کیلو وات (60 اسب بخار). گیربکس کاردان از چهار محور کاردان تشکیل شده است: گیربکس - جعبه انتقال، جعبه انتقال - محور جلو، جعبه انتقال - محور میانی، محور میانی - محور عقب. چرخ دنده اصلی محورهای محرک دوتایی با یک جفت چرخ دنده مخروطی با دندانه های مارپیچ و یک جفت چرخ دنده خار با دندانه های مورب است. ضریب دنده 7.339 است. محور جلو - با اتصالات سرعت ثابت.

چرخ و لاستیک.

چرخ - دیسک، رینگ 228G-508، بست - روی 8 گل میخ. لاستیک - با فشار قابل تنظیم 12.00 - 20 (320 - 508) مد. مود M-93 یا 12.00R20 (320R508). KI-113. فشار هوا در لاستیک ها با جرم محموله حمل شده 3750 کیلوگرم: اسمی - 3 کیلوگرم بر سانتی متر. مربع، حداقل - 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر. مربع با جرم محموله حمل شده 5000 کیلوگرم - 4.2 کیلوگرم بر سانتی متر. مربع

تعلیق.

وابسته جلو - روی دو فنر نیمه بیضوی با انتهای کشویی عقب و کمک فنر. عقب - تعادل روی دو فنر نیمه بیضوی با شش میله جت، انتهای فنرها کشویی است.

ترمز.

سیستم ترمز کار - با مکانیزم های درام، (قطر 420 میلی متر، عرض آستر 100 میلی متر، بدون گیره - بادامک)، تک مدار (بدون جداسازی در امتداد محورها) درایو پنوماتیک، پارکینگ و ترمز درام یدکی در ردیف ثانویه انتقال نصب شده است. مورد. درایو مکانیکی است. درایو ترمز تریلر تک سیم است.

فرمان.

چرخ دنده فرمان یک پیچ با یک مهره توپ و یک قفسه پیستون است که با بخش دنده شفت دو پایه مشبک شده و با یک تقویت کننده هیدرولیک داخلی منتقل می شود. شماره 20، فشار روغن در تقویت کننده 65-75 کیلوگرم بر سانتی متر است.

تجهیزات الکتریکی.

ولتاژ 12 ولت، حساب باتری - 6ST-90EM، ژنراتور - G287-B با تنظیم کننده ولتاژ RR132-A، استارت - ST2-A، سیستم احتراق - "Iskra"، ترانزیستور محافظ، بدون تماس.

وینچ.

نوع درام، با چرخ دنده حلزونی، درایو - شفت کاردان از گیربکس نصب شده بر روی گیربکس، حداکثر نیروی کششی - 5000 کیلوگرم فوت، طول کابل کار - 65 متر مخازن سوخت 2x 170 لیتر، بنزین A-76.
سیستم خنک کننده - 29 لیتر؛
سیستم روغن کاری موتور - 9 لیتر، در تمام شرایط آب و هوایی تا منفی 30 درجه سانتی گراد - روغن های M-6/10V (DV-ASZp-YuV) و M-8V، در دمای زیر منفی 30 درجه سانتی گراد روغن ASZp-6 (M-4/ 6 ولت)؛
فرمان برقی - 3.2 لیتر، روغن درجه R در همه آب و هوا؛
گیربکس (بدون برق) - 5.1 لیتر، روغن در همه شرایط آب و هوایی TSp-15K، در دمای زیر منفی 30 درجه سانتیگراد روغن TSp-10؛
جعبه انتقال - 3.3 لیتر، روغن های جعبه دنده را ببینید.
محفظه های محور محرک نهایی 3x5.0 لیتر، روغن های گیربکس را ببینید.
محفظه جعبه دنده وینچ - 2.4 لیتر، روغن های گیربکس را ببینید.
کمک فنر - 2x0.45 لیتر، مایع AZH-12T.

توده سنگدانه ها

(به کیلوگرم):
مونتاژ واحد قدرت - 650;
گیربکس - 100;
جعبه انتقال - 115;
محورهای محرک: جلو - 480، وسط و عقب - هر کدام 430؛
قاب با بافر و دستگاه بکسل - 460;
فنرها: جلو - 54، عقب - 63؛
چرخ کامل با لاستیک - 135;
وینچ با کابل - 175؛
کابین - 290;
پر و بال (رو به رو، بال ها، گلگیرها، پله ها) - 110؛
سکو (بدون قوس و سایه بان) - 720.

مشخصات فنی

ارقام زیر برای وسیله نقلیه با GVW 10185 کیلوگرم و قطار جاده ای با تریلر با GVW 4150 کیلوگرم است.

حداکثر سرعت خودرو	85 کیلومتر بر ساعت
همان قطارهای جاده ای	75 کیلومتر در ساعت
شتاب خودرو تا 60 کیلومتر در ساعت	50 ثانیه
همان قطارهای جاده ای	80 s.
خروج خودرو از 50 کیلومتر در ساعت	450 متر
حداکثر وسیله نقلیه قابل صعود	60 %
همان قطار جاده ای	36 %
فاصله ترمز خودرو از 50 کیلومتر در ساعت	25 متر
همان قطارهای جاده ای	25.5 متر
کنترل مصرف سوخت، لیتر در 100 کیلومتر، در سرعت 60 کیلومتر در ساعت:
ماشین	35.0 لیتر
قطارهای جاده ای	46.7 لیتر
عمق آبیاری با کف سخت در فشار اسمی هوا در قوطی ها:
بدون آماده سازی	0.9 متر
با آماده سازی اولیه (خودروی ZIL-13 1N) که بیش از 20 دقیقه طول نمی کشد	1.4 متر
شعاع چرخش:
روی چرخ بیرونی	10.2 متر
به طور کلی	10.8 متر

ماشین ZIL-131NV 6x6.1

تراکتور کامیون توسط کارخانه خودروسازی لیخاچف مسکو از سال 1983 بر اساس ماشین ZIL-131N تولید می شود. طراحی شده برای یدک کشی نیمه تریلرهای خاص.
اصلاح - ZIL-131NVS نسخه HL برای آب و هوای سرد (تا -60 درجه سانتیگراد).

مشخصات فنی

وزن هر کوپلینگ چرخ پنجم:
	3700 کیلوگرم
	4000 کیلوگرم
	5000 کیلوگرم
وزن محدود (بدون وینچ)	5955 کیلوگرم
شامل:
به محور جلو	2810 کیلوگرم
روی چرخ دستی	3145 کیلوگرم.
جرم کامل	10100 کیلوگرم
شامل:	6870 کیلوگرم
به محور جلو	3230 کیلوگرم.
روی چرخ دستی
وزن کل مجاز نیم تریلر:
در انواع جاده ها و زمین ها	500 کیلوگرم
در جاده های پوندی بهبود یافته	1000 کیلوگرم
در جاده های آسفالته	1200 کیلوگرم
حداکثر، سرعت قطار جاده ای	75 کیلومتر در ساعت
دستگاه زین کوپلینگ	نیمه اتوماتیک با سه درجه آزادی.
درایو ترمز نیمه تریلر	تک سیم

ارتش ZIL-131 توانست به اسطوره صنعت خودروسازی شوروی و روسیه تبدیل شود. این ماشین نشان داد که در روسیه هر چقدر هم که صنعت خودرو را سرزنش کردند، ماشین ساختن و بلد بودن را بلد بودند. ZIL131 هنوز در زمینه های مختلف اقتصاد ملی مورد تقاضا است.

ZIL-131 نیم قرن پیش منتشر شد و جایگزین ZIL-157 قدیمی شد. و در سال 1986 اولین تغییرات آن ظاهر شد. در ابتدا این دستگاه برای نیازهای ارتش شوروی توسعه یافت.

این کامیون به دلیل توانایی و ظرفیت حمل بالای آن در آن زمان، که در جاده آسفالته به 5 تن و در جاده بدون آسفالت به 3.5 تن می رسید (برای ZIL-5301 این رقم تنها 3 تن است)، این کامیون در کشور کاربرد پیدا کرد. اقتصاد. ZIL-131 بر یک فوند به عمق 1.4 متر غلبه می کند و می تواند از سربالایی با زاویه 30 درجه بالا برود.

مقاله ای در مورد ماشین مدرن مورد استفاده در نیروهای مسلح - کاماز پانیشر بخوانید.

شرح

اولین اتومبیل های ZIL-131 برای جابجایی نه تنها کالاها، بلکه افراد نیز در نظر گرفته شده بود، بنابراین نیمکت های تاشو برای 16 صندلی در بدنه تخته ای با درب عقب تاشو نصب شده بود و یک نیمکت هشت نفره مجزا بود.

در طرفین، طاق های برچیده شده برای سایبان تعبیه شده بود که امکان پناه دادن به افراد و محموله ها را در صورت بد آب و هوا فراهم می کرد. در این شکل، با بدنه های جانبی، اولین اتومبیل ها تولید شد و بلافاصله وارد خدمت ارتش شد، به مزارع جمعی، به سایت های ساختمانی بزرگ آمد.

وسایل نقلیه هوابرد ارتش با:

• دریچه مشاهده در سمت راست در سقف کابین قرار داشت.
• چراغ های جلو و یک نورافکن در سمت چپ؛
• تقویت شیشه جلو به شکل یک ستون متوسط؛
• بست برای وسایل نقلیه

خودروها مجهز به کیت مخصوصی بودند که شامل:

• لانه های مته برای سلاح،
• دستگاه دید در شب،
• جعبه برای اسناد و کارت،
• دزیمتر؛
• ابزاری برای مهندسی و کارهای خاکی؛
• تجهیزات آتش نشانی و کیت کمک های اولیه.

وسایل نقلیه هوایی کمی مدرن شده با وینچ و سکوی بالای کابین، روشنایی اضافی و علامت گذاری شده با علائم خاص، تجهیزات ویژه را در اختیار سامانه های موشکی قرار می دادند، تجهیزات را دوباره بارگیری و تحویل می دادند.

در ویدیو - مقایسه دیزل و بنزین ZIL-131.

مشخصات فنی

ماشین به طور مشروط به سه جزء اصلی تقسیم می شود:

موتور مجموعه ای از اجزایی است که باعث حرکت خودرو می شود.

شاسی به بیان ساده ترولی با چرخ یا چیزی است که حرکت را انجام می دهد.

بدنه پرکننده عملکردی خودرو است. هدف خودرو به محتوای بدنه آن بستگی دارد. به عنوان مثال، روی یک شاسی، با تغییر بدنه، می توانید ده ها ماشین مختلف را جمع آوری کنید - از کامیون کمپرسی گرفته تا اتوبوس.

ZIL-131 همراه با وینچ 6.8 تن وزن دارد که با حداکثر بار مجاز وزن آن به 10.5 تن می رسد. بنابراین، ظرفیت حمل دستگاه 3.5 تن است. ZIL-131 همچنین با یک تریلر کار می کند که وزن مجاز آن 4 تن است.

اگر دستگاه با اضافه بار قابل توجهی کار کند، به سرعت از کار می افتد.

در این فرم، جزئیات مربوط به ZIL-131:

موتور

این خودرو مجهز به موتور هشت سیلندر ZIL-131 با منبع سوخت کاربراتوری است. قدرت موتور احتراق داخلی 150 اسب بخار است. حجم کار موتور چهار زمانه 6 لیتر است. بالاترین سرعت موتور 3100 است، حداکثر گشتاور در 1800-2000 دور در دقیقه 402 نیوتن در متر است.

سیلندرهایی با قطر 100 میلی متر، در زاویه 90 درجه قرار دارند و به ترتیب زیر کار می کنند - 1-5-4-2-6-3-7-8.

بلوک سیلندر یک موتور احتراق داخلی سوپاپ بالای سر، ساخته شده از چدن، شامل موارد زیر است:

• آستین هایی که به راحتی قابل جابجایی هستند که در قسمت بالایی آن درج هایی مقاوم در برابر محیط های اسیدی و در قسمت پایینی اورینگ های لاستیکی وجود دارد.
• پیستون های بیضی شکل ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم،
• دو سر سیلندر آلومینیومی با صندلی های پلاگین،
• رینگ های پیستون که 3 تای آن فشرده سازی از چدن و ​​1 عدد اسکراپر روغن فولادی است.

موتور با بنزین A-76 کار می کند، سوخت اجباری است، دیافراگم، پمپ آب بندی شده است. مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر با سرعت 40 کیلومتر در ساعت 40 لیتر است (این 10 لیتر بیشتر از ZIL-431410 است).

شاسی بلند

شاسی از عناصر اساسی تشکیل شده است که هدف از عمل آنها انتقال نیرو از موتور به چرخ ها است. این:

• انتقال،
• شاسی،
• کنترل.

گیربکس تمام چرخ متحرک با فرمول چرخ 6x6 در ZIL 131 به شرح زیر است:

• مکانیکی با 5 دنده و دو سنکرونایزر گیربکس;
• جعبه انتقال با دو دنده
  

  razdatka متشکل از یک اهرم، یک فنر اتصال، یک میله، گیره، یک دستگاه قفل و میله ها، بر روی تیرهای طولی قاب نصب شده و با پیچ و مهره محکم می شود.

  دنده های انتقال توسط یک اهرم تعویض می شوند که دارای سه موقعیت است: دنده مستقیم - موقعیت عقب اهرم، دنده پایین - اهرم به جلو و خنثی دسته را در وسط قرار می دهد.

• لولای با سرعت های زاویه ای برابر که چرخش یکنواخت را مستقل از زاویه بین محورهای متصل منتقل می کند و انتقال گشتاور را هنگام چرخش تا 70 درجه نسبت به محور تضمین می کند.
• کلاچ خشک تک دیسکی با دمپر الاستیک ارتعاشات پیچشی؛
• درایو نهایی دوبل؛
• مخروطی، با چهار ماهواره، دیفرانسیل;
• 4 شفت کاردان؛
• سه پل محور جلو پیشرو و رانده است، محورهای میانی و عقب ZIL-131 پیشرو هستند. گیربکس های محور جلو و عقب در بالای محفظه محور نصب می شوند و با فلنج های نصب شده به صورت افقی ثابت می شوند.

شاسی بلند

قاب ها با مهر زنی ساخته می شوند و با پرچ به کانال ها و میله های عرضی متصل می شوند. یک قلاب در پشت برای بکسل کردن ماشین‌های دیگر با توانایی کمتری در داخل کشور نصب شده است.

• سیستم تعلیق جلو و عقب. اولین سیستم تعلیق بر روی یک جفت فنر طولی نصب می شود. انتهای جلویی فنرها با پین هایی که در گیره های آهنگری قرار می گیرند به قاب ثابت می شوند. این قدیمی ترین و کلاسیک ترین طراحی سیستم تعلیق است. سیستم تعلیق عقب متعادل است و بار را بین محورهای عقب و میانی تقسیم می کند. این نوع تعلیق برای ماشین های سه محور معمولی است.
• کمک فنرهای هیدرولیک دو کاره نصب شده بر روی سیستم تعلیق جلو؛
• درایو نهایی دوبل با یک جفت اریب و یک جفت چرخ دنده استوانه ای.

چرخ های ZIL-131 دیسکی، خاص، با یک حلقه و رینگ جمع شونده است. لاستیک ها هم خاص هشت لایه سایز 12.00-20 با گیره. در اینجا باید به چرخ ها اشاره ویژه ای کرد. در ابتدا، رینگ با پیچ و مهره بسته می شد و پس از سال 1977، نصب چرخ هایی با لبه محکم و حلقه های قفل آغاز شد.

به لطف این نوآوری، رانندگان نفس راحتی کشیدند، حالا دیگر نیازی به باز کردن پیچ و مهره های زنگ زده یا بدتر از آن پیچ های یخ زده در سرما ندارند.

و در نهایت سیستم کنترل کامیون که شامل فرمان هیدرولیک و سیستم ترمز می باشد. فرمان هیدرولیک به همراه واحد فرمان در میل لنگ قرار دارد. عملکرد فرمان برقی بر اساس عملکرد یک پمپ پره ای است که از میل لنگ توسط یک دنده گوه ای شروع می شود. پمپ مجهز به خنک کننده روغن است.

مکانیزم فرمان یک پیچ با یک مهره روی توپ های چرخان و یک قفسه است که بخشی از آن دندانه دار است.

ترمزهای ZIL 131 از نوع دیسکی، لنت داخلی، با درایو هوا روی کارگران و درایو مکانیکی روی ترمز دستی هستند، سیستم ترمز به گونه ای طراحی شده است که هنگام روشن شدن، ترمزهای تریلر یا نیمه تریلر متصل به دستگاه نیز فعال می شود.

برنامه های کاربردی

کامیون های ZIL-131 نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی به طور فعال مورد استفاده قرار گرفتند، بلکه به کشورهای پیمان ورشو و سایر کشورهای دوست نیز صادر شدند. این کامیون با حاشیه ایمنی جامد و کشش افزایش یافته قادر بود در دمای هوا از -40 تا + 50 درجه سانتیگراد در هر جاده ای کار کند.

در آن زمان هیچ مفهومی وجود نداشت - یک SUV ، زیرا عملاً جاده های خوبی وجود نداشت ، بنابراین طراحان با در نظر گرفتن ترافیک کم جاده ، اتومبیل هایی را توسعه دادند. ZIL 131 حمل و نقل اصلی برای تحویل محموله و پرسنل ارتش تا 24 نفر بود، به عنوان تراکتور برای قطعات توپخانه، تریلرهای باری دو تنی از نوع SMZ-8325 خدمت می کرد.

مدل های هوابرد ZIL-131 برای حمل و نقل با هواپیماهای باری An-22، An-124 و Il-76 سازگار شدند.

تمامی مدل‌های نظامی ZIL-131 از روزهای اول تولید مجهز به تجهیزات الکتریکی محافظ، فیلتر هوای سه مرحله‌ای و واحدهای مهر و موم شده بودند که امکان استفاده از آن‌ها را در تمامی تشکل‌های ارتش و در شرایط بحرانی جاده‌ای و آب و هوایی (همچنین) فراهم می‌کرد. به عنوان MAZ-5551).

بعداً تانکرهای سوخت و نفت، تانکرها بر روی شاسی ZIL131 تولید شدند و موتورهای آتش نشانی توسعه یافتند. برای آزمایشگاه های سیار، تاسیسات رادار و ایستگاه های رادیویی، بدنه های بسته ایجاد شد - ون. خودروهای مخصوص فرودگاه ها نیز تولید شد.

• حمل و نقل مواد شیمیایی فعال؛
• ضد آلودگی گازها و ترکیبات سمی؛
• ضد عفونی منطقه و همچنین ضد عفونی کردن مواد سمی و آلوده ای که بر روی سلاح ها، تجهیزات نظامی افتاده است با محلول های مایع مخصوص در صورت حمله شیمیایی یا باکتریولوژیکی.

این ایستگاه برای نیازهای ارتش در نظر گرفته شده بود. تجهیزات ویژه ایستگاه ARS-14 عبارتند از:

• دو پمپ: خود پرایمینگ دستی و مکانیکی،
• خط لوله،
• آستین ها، آداپتورها و منیفولدها.

در حین کار، مایع توسط یک پمپ از یک مخزن، مخزن یا ظرف دیگر پمپ می شود و به مکان هایی که قرار است پردازش شود عرضه می شود.

از طرح ARS-14 برای ساخت موتورهای آتش نشانی استفاده شد.

ماشین آستین دار AR-2

یک ماشین شلنگی تیمی از آتش نشانان، شیلنگ های آتش نشانی تحت فشار به طول کل تا 5 کیلومتر و سه بخش مختلف (150، 170 و 77 میلی متر) و یک عامل اطفاء حریق (آب یا فوم) را به محل آتش نشانی می دهد. از نظر ساختاری، دستگاه برای خاموش کردن آتش مناسب است. پمپ تعبیه شده یک جت قدرتمند آب یا فوم آتش نشانی را از طریق یک بشکه مخصوص ارسال می کند.

قیمت یک ماشین آتش نشانی بر اساس شاسی ZIL-131 از 350-600 هزار روبل متغیر است.

کامیون های سوخت و تانکرها

بر اساس ZIL 131، تانکرها، تانکرهای سوخت و نفت تولید شد. خودروهای سوخت رسان مجهز به پمپ خود پرایمینگ، فیلترهای اولیه، سوپاپ ها، سوپاپ ها و خطوط لوله بودند و آستین ها در جعبه هایی در کنار مخزن قرار می گرفتند.

کابین کنترل تانکر بین مخزن و محل کار راننده قرار داشت، نشانگر سطح میزان سوخت را کنترل می کرد که در صورت تجاوز از مقدار مجاز، سیگنال های نوری یا صوتی را روشن می کرد.

کونگ زیل 131

اولین وانت KUNG ZIL 131 در سال 1970 ظاهر شد. کونگ - بدن یکپارچه، مهر و موم شده، از همه طرف بسته است. خودروهایی با چنین ون‌هایی به عنوان آزمایشگاه‌های سیار، امکانات پزشکی سیار و سایر اهداف تحقیقاتی مورد استفاده قرار می‌گیرند.

بر روی شاسی ZIL-131 با ون KUNG، ایستگاه های رادیویی سیار، تجهیزات ارتباطات رادیویی و مشاهدات قرار داده شد.

از ون برای تفریح ​​و زندگی در مزرعه نیز استفاده می شد. آنها نیروها را کنترل می کردند. تمام بدنه های این نوع مجهز به شرایط زندگی، سیستم های تهویه و گرمایش و روشنایی هستند. دستگاه های گرمایش فیلترهایی را برای تصفیه هوا ارائه می کردند.

بسته به تجهیزات و عملکردهای اختصاص داده شده به KUNG ZIL-131، وزن یک ون جداگانه از 1200 تا 1800 تن است.

اکنون 3IL131 با وانت نوع KUNG را می توان با مبلغی از 150 تا 350 هزار روبل خریداری کرد. هزینه KUNG بدون ماشین چقدر است به تجهیزات و سال ساخت آن بستگی دارد. شما می توانید در یک ون کاملا مجهز کار یا زندگی کنید.

کارگاه تعمیر و نگهداری

تعمیرگاه خودرو سیار MTO AT یکی دیگر از موارد کاربردی برای بدنه ون در شاسی ZIL-131 است. کارگاه سیار شامل عناصر زیر بود:

• شاسی ZIL-131;
• یک وینچ که در جلو قرار دارد و به بافر و عضو متقاطع جلویی قاب پیچ شده است.
• قاب بدنه فلزی KM131 یا K131 (ون)؛
• تجهیزات فن آوری ویژه، ابزار و دستگاه های تعمیر و نگهداری خودرو.

کارگاه های جداگانه ای برای تعمیر خودروهای ردیابی، برای تعمیر فنی خودروهای چهار محور ایجاد شد که مطابق با نیاز این خودروها مجهز شدند.

اکسل جلو خودروهای خانواده ZIL مدل های 431410 و 133GYA به طور پیوسته با بند فرمان چنگالی کنترل می شود. تیر 21 پل دارای بخش I مهر و موم شده فولادی است که در انتهای آن سوراخ هایی برای اتصال با استفاده از پیوت ها با بند انگشت فرمان وجود دارد. تفاوت طراحی بین محورهای خودروهای ZIL مدل های 431410 و 133GYa در عرض مسیر چرخ های جلو (به دلیل طول پرتو): برای ماشین ZIL-431410 - 1800 میلی متر، برای ماشین ZIL-133GYA - 1835 میلی متر.

با توجه به افزایش بار روی محور جلو در خودروی ZIL-133GYA (جرم بزرگ واحد قدرت)، سطح مقطع تیر در این خودرو 100 میلی متر است. سطح مقطع تیر در ماشین ZIL-431410 90 میلی متر است.

پین‌های بند فرمان بدون حرکت در قسمت‌های تیر با گوه‌هایی که در قسمت تخت روی پین قرار دارند ثابت می‌شوند. با توجه به سایش یک طرفه پیوت ها در حین کار، دو تخته روی آنها ساخته شد تا عمر مفید آن افزایش یابد. پین ها در زاویه 90 درجه قرار دارند و به آنها اجازه چرخش می دهد. بوش های برنزی روغن کاری شده که در بند فرمان فشار داده شده اند، عمر طولانی مونتاژ را فراهم می کنند.

بند فرمان (ترونیون) بخشی از محور جلو است که از نظر پیکربندی پیچیده است و وظیفه مورد نظر خود را بر عهده دارد، پایه ای برای نصب توپی چرخ، مکانیزم ترمز و اهرم های چرخش است. مشت با دقت بالایی در ابعاد هندسی برای بستن قطعات جفت ساخته شده است.

بار از ماشین روی هر چرخ جلو به یاتاقان پشتیبانی منتقل می شود که دارای واشر پایینی از برنز گرافیتی و واشر بالایی فولادی با یقه چوب پنبه ای است که یاتاقان را از کثیفی و رطوبت محافظت می کند. فاصله محوری لازم بین چشمی تیر و بند فرمان توسط شیم ها تامین می شود. با یک شکاف به درستی انتخاب شده، یک پروب با ضخامت 0.25 میلی متر در آن گنجانده نشده است.

پیچ های رانش بند فرمان به شما امکان می دهد زاویه چرخش چرخ های فرمان را تنظیم کنید: برای ماشین ZIL-431410 - 34 درجه به سمت راست و 36 درجه به سمت چپ و برای ماشین ZIL-133GYA - 36 درجه در هر دو جهت

دو اهرم در سوراخ های مخروطی شکل به بند چپ وصل می شود: اهرم بالایی برای طولی و اهرم پایینی برای میله های فرمان عرضی. بند انگشت فرمان سمت راست دارای یک اهرم میله اتصال است. کلیدهای قطعه بندی شده به اندازه 8x10 میلی متر موقعیت اهرم ها را در سوراخ های مخروطی بند فرمان ثابت می کنند و اهرم ها با مهره های قلعه ای محکم می شوند. گشتاور سفت شدن مهره ها باید بین 300 ... 380 نیوتن متر باشد. مهره های چرخشی با پین های چوبی قفل می شوند. اتصال بازوهای چرخان با میله کراوات یک ذوزنقه فرمان را تشکیل می دهد که چرخش هماهنگ چرخ های فرمان وسیله نقلیه را تضمین می کند.

محرک فرمان شامل اهرم های بند فرمان، میله های فرمان طولی و عرضی است.

در فرآیند رانندگی خودرو در بخش های ناهموار جاده، چرخاندن چرخ های فرمان، قطعات درایو فرمان نسبت به یکدیگر حرکت می کنند. امکان این حرکت هم در سطوح عمودی و هم در سطوح افقی و انتقال مطمئن نیروها در عین حال، اتصال لولایی واحدهای محرک را تضمین می کند.

طراحی لولا در تمام خودروهای ZIL یکسان است، فقط طول میله ها و پیکربندی آنها متفاوت است که به دلیل چیدمان لولاهای روی ماشین است.

میله فرمان طولی از لوله فولادی به ابعاد 35×6 میلی متر ساخته شده است. ضخیم‌سازی‌هایی در انتهای لوله برای نصب لولا در آنها ایجاد می‌شود که شامل یک ساچمه و دو کراکر است که سر توپ پین را با سطوح کروی می‌پوشاند و یک تیم با تکیه‌گاه. پرچ های نگهدارنده ترقه ها را از چرخش ثابت می کند. تکیه گاه فنری در عین حال محدود کننده حرکت ترقه داخلی است. قطعات در لوله با یک دوشاخه رزوه ای ثابت می شوند که از چرخش با پین 46 ثابت می شود و توسط پوششی با واشر از آلودگی محافظت می شود.

فنر لولا پایداری شکاف ها و نیروها را تضمین می کند و همچنین ضربه های ناشی از چرخ های فرمان را هنگام حرکت خودرو کاهش می دهد. یک پیچ، یک مهره با یک پین چوبی، پین کشش را در دوپایه محکم می کند.

در صورتی که الزامات مشخص شده در دفترچه راهنما با سفت کردن دوشاخه پیچ تا انتهای آن با نیروی 40 ... 50 نیوتن متر با بازکردن اجباری دوشاخه (تا زمانی که شیار پین چوبی با سوراخ های داخل منطبق شود) به طور عادی کار می کند. میله). رعایت این الزام، گشتاور چرخشی لازم پین توپ را بیش از 30 نیوتن متر فراهم می کند. با سفت تر شدن دوشاخه، گشتاور اضافی روی پین ساچمه ای اعمال می شود که حتی با کوچکترین چرخش های نسبی لولا نیز رخ می دهد. با توجه به نتایج آزمایشات نیمکتی یک لولا با یک پلاگین محکم سفت شده، مشخص شد که در این مورد، حد استقامت پین توپ در مقایسه با حد استقامت لولا که مطابق با عملکرد تنظیم شده است، شش برابر کاهش می یابد. کتابچه راهنمای. تنظیم نادرست اتصالات میله اتصال می تواند منجر به شکست زودرس گل میخ ها شود.

میله کراوات وسایل نقلیه ZIL مدل های 431410 و 133GYa از یک لوله فولادی به ابعاد 35 در 5 میلی متر و برای وسیله نقلیه ZIL-131N از میله فولادی به قطر 40 میلی متر ساخته شده است. در انتهای میله ها نخ های چپ و راست وجود دارد که نوک ها با لولاهایی در آنها پیچ می شوند. جهت متفاوت رزوه تنظیم همگرایی چرخ های هدایت شده را با تغییر طول کل میله تضمین می کند - یا با چرخاندن میله با نوک های ثابت یا با چرخش خود نوک ها. برای چرخاندن نوک ها (یا لوله ها)، باید پیچ ​​اتصالی که نوک را روی میله ثابت می کند، باز کنید. ماشین خرطومی محور چرخ

پین ساچمه ای به طور محکم در سوراخ مخروطی بازوی چرخان ثابت می شود و مهره قلعه در برابر چرخش با سنجاق چوبی قفل می شود.

سطح کروی پین بین دو بوش غیرعادی بسته شده است. نیروی تراکم توسط فنری که روی یک پوشش کور قرار می گیرد ایجاد می شود. روکش با سه پیچ به بدنه هندپیس متصل می شود. فنر اثر سایش لولا را بر عملکرد کلی مجموعه از بین می برد. در حین کار، نیازی به تنظیم دستگاه نیست.

اتصالات میله کراواتی از طریق اتصالات گریس روانکاری می شوند. سرآستین های آب بندی از لولاها در برابر انتشار روان کننده و آلودگی در حین کار محافظت می کنند.

در ارتباط با افزایش سرعت خودرو، تثبیت مطمئن چرخ های فرمان، یعنی توانایی وسیله نقلیه برای حفظ یک خط مستقیم و بازگشت به آن پس از پیچ، برای اطمینان از ایمنی مهم است.

پارامترهایی که بر تثبیت چرخ های فرمان تاثیر می گذارد، زوایای عرضی و طولی چرخ ها نسبت به محور طولی خودرو است. این زوایا در ساخت تیر محور جلو با نسبت موقعیت محور سوراخ برای پین های شاه نسبت به سکوی اتصال فنرها، بند انگشت فرمان - با نسبت هندسی محورهای سوراخ ها فراهم می شود. برای محورها و برای توپی چرخ. به عنوان مثال، سوراخ های محوری در گیره های تیر با زاویه 8 درجه و 15 اینچ نسبت به سکوی فنر، سوراخ های محوری در بند فرمان با زاویه 9 درجه و 15 اینچ نسبت به محور توپی ساخته می شوند. بنابراین، محورها به زاویه مورد نیاز (8 درجه) کج می شوند و خمیدگی لازم چرخ ها (در زاویه Г) در نظر گرفته می شود.

شیب عرضی کینگ پین تعیین کننده بازگشت خودکار چرخ ها به حرکت مستقیم پس از یک چرخش است. زاویه شیب متقاطع 8 درجه است.

شیب طولی کینگ پین به حفظ حرکت مستقیم چرخ ها در سرعت های قابل توجه خودرو کمک می کند. زاویه گام به پایه خودرو و کشش جانبی تایرها بستگی دارد. در زیر مقادیر زاویه گام برای مدل های مختلف آورده شده است.

در حین کار، تمایلات طولی و عرضی محورها تنظیم نمی شود. نقض آنها ممکن است در صورت سایش پیوت ها و بوش های آن یا تغییر شکل تیر باشد. یک کینگ پین فرسوده را می توان یک بار 90 درجه چرخاند یا تعویض کرد. بوش های فرسوده باید تعویض شوند، تیر تغییر شکل یافته باید صاف یا تعویض شود.

یکی از پارامترهای اطمینان از بهترین شرایط برای چرخاندن چرخ های فرمان یک وسیله نقلیه در یک صفحه عمودی، نوک چرخ به داخل برابر با اختلاف فاصله (میلی متر) بین لبه های رینگ های جلو و پشت محور چرخ است. این مقدار باید مثبت باشد، مشروط بر اینکه فاصله عقب بیشتر باشد.

Toe-in در حین کار با تغییر طول میله کراوات تنظیم می شود. برای خودروهای خانواده ZIL-431410، در 1 ... 4 میلی متر تنظیم شده است، برای ماشین ZIL-133GYa - 2 ... 5 میلی متر. حداقل مقدار در کارخانه تعیین می شود.

از آنجایی که ذوزنقه فرمان یک ساختار کاملاً سفت و سخت نیست و شکاف هایی در لولاها وجود دارد، تغییر در بارهای وارد شده در ذوزنقه منجر به تغییر در انگشتان چرخ می شود.

استفاده از روش های مدرن برای تنظیم نوک چرخ های جلو و دقت اندازه گیری آن در حین کار از اهمیت عملی بالایی برخوردار است، زیرا این پارامتر به طور قابل توجهی بر دوام لاستیک ها، مصرف سوخت و سایش اتصالات چرخ دنده فرمان تأثیر می گذارد.

اندازه گیری انگشت چرخ های جلو یک عملیات نسبتا دقیق است، زیرا فاصله در 1600 میلی متر با دقت 1 میلی متر اندازه گیری می شود، یعنی خطای نسبی اندازه گیری تقریباً 0.03٪ است. برای اندازه گیری معمولا از خط کش GARO استفاده می شود که به دلیل شکاف های موجود در آن بین لوله و میله و عدم تنظیم خط کش در نقاط مشابه به دلیل طراحی نوک ها، دقت اندازه گیری کمتری می دهد.

بهترین دقت در هنگام اندازه گیری چرخ در هنگام اندازه گیری روی پایه های نوری "دقیق" و پایه های الکتریکی، که در آنها از لوله های پرتو کاتدی استفاده می شود، به دست می آید.

هنگام بررسی و نصب همگرایی چرخ های فرمان، توصیه می شود کارهای مقدماتی را انجام دهید:

تعادل چرخ های ماشین؛

یاتاقان های توپی چرخ و ترمزهای چرخ را طوری تنظیم کنید که با اعمال گشتاور 5 ... 10 نیوتن متری به چرخ ها آزادانه بچرخند.

برای تنظیم نوک چرخ ها باید پیچ ​​های کوپلینگ انتهای میله های اتصال را آزاد کرده و با چرخاندن لوله مقدار لازم را تنظیم کنید. قبل از هر اندازه گیری کنترل، پیچ های اتصال هندپیس ها باید تا جایی که می توانند پیچ ​​شوند.

توپی چرخ های جلو و دیسک های ترمز روی بند فرمان نصب شده اند.

توپی ها روی دو غلتک مخروطی قرار می گیرند. برای کامیون های ZIL فقط از بلبرینگ 7608K استفاده می شود. با افزایش ضخامت یقه کوچک حلقه داخلی و کاهش طول غلتک متمایز می شود. حلقه بیرونی یاتاقان دارای شکل بشکه ای چند میکرون در سطح کار است. برای محافظت از حفره داخلی توپی و بلبرینگ از آلودگی، یک کاف در سوراخ توپی تعبیه شده است. یاتاقان خارجی توسط یک درپوش توپی با یک واشر بسته می شود.

هنگام انجام کار مونتاژ و جداسازی قطعات با توپی، باید مراقب بود که لبه کار کاف آسیب نبیند.

توپی عنصر یاتاقان برای درام ترمز و چرخ است. در ماشین ZIL-431410 دو فلنج روی توپی ساخته شده است. ناودانی چرخ به یکی از آنها با پیچ و مهره و یک درام ترمز به دیگری وصل شده است. در ماشین ZIL-133GYa، توپی دارای یک فلنج است که یک درام ترمز از یک طرف با گل میخ و یک چرخ از طرف دیگر به آن وصل شده است.

باید در نظر داشت که درام های ترمز در کارخانه به طور کامل با توپی پردازش می شوند و فقط در مواقع اضطراری قابل جداسازی هستند. علاوه بر این، لازم است که روی موقعیت نسبی درام و توپی (برای مونتاژ بعدی آنها بدون ایجاد اختلال در تعادل و تراز) علامت هایی قرار دهید.

نصب هاب روی تراننیون به شرح زیر انجام می شود. با استفاده از یک سنبه که روی حلقه داخلی قرار گرفته است، یاتاقان داخلی را بر روی میل تنه فشار دهید، سپس توپی را با احتیاط روی تنه قرار دهید تا در یاتاقان داخلی متوقف شود، یاتاقان خارجی را روی میل تنه قرار دهید و با استفاده از یک گیره آن را روی میل فشار دهید. سنبه را روی حلقه داخلی یاتاقان قرار دهید، سپس واشر مهره را روی شفت پیچ کنید. باید توجه داشت که قبل از نصب یاتاقان ها روی شفت با گریس آغشته شوند.

هنگام نصب توپی، لازم است از غلتک آزادانه غلتک ها در یاتاقان اطمینان حاصل شود که با سفت کردن واشر داخلی مهره 3 حاصل می شود: مهره را تا زمانی که متوقف شود - تا زمانی که توپی شروع به ترمزگیری توسط یاتاقان ها کند، بچرخانید (2) -3 دور) توپی را در هر دو جهت، سپس مهره - واشر را در جهت مخالف با V4 - 1/5 دور بچرخانید (تا زمانی که با نزدیکترین سوراخ پین حلقه قفل منطبق شود). در این شرایط، توپی باید آزادانه بچرخد، هیچ ارتعاش عرضی نباید وجود داشته باشد.

برای رفع نهایی توپی، یک حلقه قفل با واشر روی پین نصب کنید و مهره بیرونی را با آچار با اهرم 400 میلی‌متری محکم کنید تا از کار بیفتد و با خم کردن لبه واشر قفلی روی یک وجه مهره، مهره را قفل کنید. . درپوش محافظ با واشر با پیچ و مهره با واشر فنری بدون استفاده از نیروهای قابل توجه به توپی متصل می شود. توپی ها به ترتیب معکوس با استفاده اجباری از کشنده های مد از رویه جدا می شوند. I803 (نگاه کنید به 9.15)، حصول اطمینان از حرکت یکنواخت توپی و یاتاقان خارجی روی شفت، دارای تناسب از شکاف 0.027 میلی متر تا تداخل 0.002 میلی متر.

بلبرینگ داخلی با فاصله 0.032 میلی متر و تداخل 0.003 میلی متر روی شفت قرار دارد. در صورت لزوم با استفاده از دو سنبه فشرده می شود.

ضربه زدن با پتک در هنگام برداشتن توپی از تنه اکیداً ممنوع است. ضربه های وارد شده به انتهای درام ترمز یا فلنج بیرونی (برای وسایل نقلیه ZIL-431410) بست های ناودانی چرخ، فلنج را تغییر شکل داده و درام ترمز را از بین می برد.

در توپی، لازم است حلقه های بیرونی بلبرینگ ها را بررسی کرده و در صورت فرسودگی، آنها را با حلقه های جدید جایگزین کنید. حلقه ها با تداخل مناسب در هاب نصب می شوند: برای بلبرینگ داخلی 0.010 ... 0.059 میلی متر; برای بیرونی 0.009 ... 0.059 میلی متر.. با در نظر گرفتن این سفتی، حلقه ها به راحتی با استفاده از ریش و چکش با استفاده از برش های مخصوص در هاب در ناحیه حلقه ها از توپی جدا می شوند.

مکانیسم های محورهای رانندگی ماشین ZIL-131

دنده اصلی دوتایی است، یک جفت - چرخ دنده های مخروطی با دندانه های مارپیچ، جفت دوم - چرخ دنده های خاردار با دندانه های مورب، نسبت دنده کل 7.33 است.

چرخ دنده های اصلی محورهای میانی و عقب از نظر طراحی و مکان یکسان هستند، میل لنگ آنها با فلنج های افقی به تیرهای محور متصل می شوند. چرخ دنده اصلی محور جلو نیز همین دستگاه را دارد اما با فلنج عمودی به تیر محور متصل می شود.

برنج. 1. لولاهایی با سرعت زاویه ای برابر:
1، 2، 8 - مشت. 3 - توپ های پیشرو; 4 - انگشت؛ 5 - توپ مرکزی؛ 6 - شفت محور بیرونی؛ 7-چنگال؛ 9 - دیسک؛ 10 - نیم شفت داخلی

برنج. 2. طرح دستگاه و عملکرد دیفرانسیل دنده:
الف - ماشین در یک خط مستقیم حرکت می کند ، ماهواره ها نمی چرخند ، چرخ های محرک با همان سرعت می چرخند. ب - ماشین در یک منحنی حرکت می کند ، سرعت چرخ های محرک متفاوت است ، ماهواره ها حول محورهای خود می چرخند. 1 - دنده محرک؛ 2 - دنده محرک؛ 3 - ماهواره; 4 - دنده جانبی؛ 5 - نیم شفت

دنده اصلی شامل یک میل لنگ با روکش، یک شفت ورودی با یک چرخ دنده مخروطی و یاتاقان ها، یک چرخ دنده مخروطی متحرک، یک چرخ دنده خار محرک با یک شفت، یک چرخ دنده خار رانده است.

میل لنگ به تیر محور پیچ می شود. دو مورد از آنها در داخل میل لنگ قرار دارند (از طریق درپوش جانبی قابل دسترسی هستند). سوراخ پرکننده که توسط یک پلاگ بسته شده است، در بالای میل لنگ محورهای میانی و عقب قرار دارد، سوراخ تخلیه با پلاگین در محفظه محور، پلاگین سوراخ تخلیه اضافی در محفظه درایو نهایی است. بررسی سطح روغن با استفاده از یک نشانگر ویژه موجود در کیت ابزار راننده انجام می شود. این نشانگر در سوراخ یکی از پیچ ها قرار می گیرد که محفظه نهایی درایو را به تیر محور ثابت می کند. سطح روغن در هنگام پر کردن را می توان از طریق سوراخ کنترلی که در محفظه محور قرار دارد نیز بررسی کرد. میل لنگ از طریق هواکش تهویه می شود. در محور جلو، سوراخ پرکننده کنترل در پوشش تیر محور و سوراخ تخلیه در قسمت پایین تیر محور قرار دارد.

محور محرک بر روی یک غلتک استوانه ای و دو یاتاقان مخروطی می چرخد. واشرهای فلزی بین فلنج های لیوان یاتاقان و میل لنگ نصب می شوند.

برنج. 3. محور عقب خودرو ZIL-Sh:
1 - تنفس; 2 محور; 3 - چرخ دنده اریب رانده; 4- شفت چرخ دنده استوانه ای پیشرو. 5 - دنده اریب پیشرو; 6 - پلاگین پرکننده; 7، 31 - چرخ دنده های استوانه ای رانندگی و رانده. 8 - محفظه دنده اصلی; 9، 34 - شیمز; 10 - شیشه بلبرینگ; 11 - پوشش بلبرینگ; 12 - فنجان دیفرانسیل; 13 - دنده جانبی؛ 14 - بلوک غدد برای تامین هوا؛ 15 - درام ترمز؛ 16، 17 - مهر و موم هاب؛ 18 - واشر قفل; 19 - مهره قفلی؛ 20 - جرثقیل لاستیک؛ 21 - فلنج محور محور؛ 22 - مهره تنظیم; 23 - پیچ؛ 24 - هاب؛ 25 - سنجاق سر؛ 26 - بشقاب. 27 - ترانون; 28 - درام ترمز؛ 29 - پلاگین تخلیه؛ 30 - ماهواره; 32 - شفت ورودی؛ 33 - شیمس

برنج. 4. روانکاری دنده اصلی خودرو ZIL -131;

چرخ دنده خار محرک با شفت یکپارچه ساخته شده است که بر روی غلتک استوانه ای و یاتاقان های مخروطی دو ردیفه می چرخد. واشرها بین لیوان یاتاقان و میل لنگ قرار دارند. چرخ دنده خار محرک یک چرخ دنده حلقه ای است که به فنجان های دیفرانسیل متصل می شود.

در حین کار چرخ دنده اصلی، گشتاور در هر دو جفت چرخ دنده از نظر قدر و در جفت اریب علاوه بر این در جهت تغییر می کند.

چرخ دنده اصلی با پاشیدن روغن کاری می شود؛ در دیواره های میل لنگ کانال هایی برای عبور روغن به یاتاقان ها وجود دارد. 5 لیتر روغن در میل لنگ چرخ دنده های اصلی همه محورها ریخته می شود.

تنظیم یاتاقان های مخروطی شفت دنده مخروطی درایو زمانی انجام می شود که یک فاصله محوری در آنها ظاهر شود و با انتخاب شیم های ضخامت مورد نیاز بین حلقه های داخلی یاتاقان ها انجام می شود. صحت تنظیم با نیروی مورد نیاز برای چرخش شفت در یاتاقان ها بررسی می شود. این نیرو که با استفاده از دینامومتر قلاب شده به فلنج شفت تعیین می شود، باید در محدوده 1.3-2.7 kgf باشد.

یاتاقان مخروطی دو ردیفه چرخ دنده خار با یک حلقه تنظیم همسان نصب شده است و نیازی به تنظیم اضافی ندارد.

فاصله جانبی بین دندانه‌های چرخ‌دنده‌های مخروطی باید 0.15-0.45 میلی‌متر در عریض‌ترین قسمت دندان باشد، که مربوط به چرخش فلنج شافت ورودی به میزان 0.18-0.54 میلی‌متر است که در شعاع سوراخ‌های پیچ و مهره اندازه‌گیری می‌شود. دنده رانده ثابت . فاصله مشخص شده با حرکت درایو و چرخ دنده های محرک با تغییر تعداد شیم ها تنظیم می شود.